La proliferación de las regulaciones y los impuestos sobre las emisiones de CO2 en los países en que tenemos operaciones domésticas,

incluyendo las regulaciones ambientales que la

línea
de la industria seaérea nacional
enfrenta en Colombia, también puede afectar los costos de operación y los
márgenes.

Nuestro negocio podría verse afectado de manera adversa por un deterioro de la industria aérea causada por eventos exógenos que afectan el comportamiento de viaje o aumentar los costos, tales como brote
de la
las enfermedad,
condiciones climáticas y los desastres naturales, guerras o ataques
terroristas.

La demanda de transporte aéreo puede verse afectado negativamente por acontecimientos exógenos, como las condiciones adversas del clima y los desastres naturales, epidemias
(como como
Zika) y los brotes el Ébola y
la reciente coronavirus, los ataques terroristas, la guerra o la inestabilidad política y social. Situaciones como las descritas en uno o más de los mercados en los
que operamos
podrían tener un impacto significativo en nuestro negocio, situación financiera y resultados de operación. Por otra parte, la extensión actual de los coronavirus y otros adversos para
la salud pública
desarrollos podría tener un efecto prolongado sobre la demanda de transporte aéreo y los efectos prolongados o generalizadas podría afectar significativamente
nuestras operaciones.

Después de los ataques terroristas en los Estados Unidos el 11 de septiembre de 2001, la Compañía tomó la decisión de reducir sus vuelos hacia Estados Unidos. En
reducción enconexion con la
el servicio, el compañía redujo su fuerza de trabajo que resulta en gastos adicionales debido al pago de indemnizaciones a los empleados despedidos durante el año 2001. Cualquier
futuro
ataquesterroristas
o la amenaza de ataques, incluso la participación de aviones comerciales, cualquier aumento en las hostilidades relativa a represalias contra las organizaciones terroristas o de otro modo y
cualquiereconómico
impacto relacionados
podría resultar en una disminución del tráfico de pasajeros y materialmente y afectar negativamente a nuestro negocio, situación financiera y
resultados de operación.

Después de los ataques terroristas de 2001, las líneas aéreas han experimentado un aumento de los costes derivados de las medidas de seguridad adicionales que se pueden hacer aún más
Además de rigurosa en elimpuestas
las medidas futuro. Enpor el Departamento de Seguridad Nacional y el TSA, IATA y algunos gobiernos extranjeros de Estados Unidos también han comenzado a instituir
seguridadenadicionales
medidas los aeropuertos extranjeros que
servimos.

Los ingresos para las compañías aéreas dependen del número de pasajeros transportados, la tarifa pagada por cada pasajero y de servicios, factores tales como la puntualidad de
salidaslos
llegadas. Durante de períodos
vuelos y de niebla, hielo, bajas temperaturas, tormentas u otras condiciones meteorológicas adversas, algunos o todos nuestros vuelos pueden ser cancelados o retrasados
significativamente,
rentabilidad. Además,reduciendo nuestra
los precios y los suministros de combustible, que constituyen un costo significativo para nosotros, pueden aumentar como resultado de los ataques terroristas del futuro, un aumento general
en
unalas hostilidades
reducción de laoproducción de combustible, voluntaria o no, por los países productores de petróleo. Tales aumentos pueden resultar en tanto los precios de los boletos de avión y la disminución de la
demanda
en deloviajes
general, aéreostener un efecto adverso en nuestros ingresos y resultados de
cual podría
operación.

Una pandemia o el brote generalizado de enfermedades contagiosas pueden tener un efecto adverso significativo sobre las actividades y resultados
de operación.

El extenso brote de una enfermedad contagiosa como la novela COVID-19 (coronavirus), identificado por primera vez en Wuhan, provincia de Hubei, China y que ha sido
declarada
pandemia por la Organización Mundial de la Salud (OMS), o el miedo de tal evento, es reducir sustancialmente la demanda y la disponibilidad de transporte aéreo en todo el mundo y por lo tanto
está teniendo
efecto adversoun
significativo sobre las actividades y resultados de
operación.

En 2003, un brote de un coronavirus conocido como originarios agudo severo síndrome respiratorio severo (SARS) en China se convirtió en una epidemia y dio lugar a una
desaceleración
tráfico aéreo del
de pasajeros debido temores de contagio. En ese momento, el crecimiento PKT se redujo debido a un exceso de oferta en el mercado ya que las aerolíneas tratado de
capacidad de corte.

El reciente brote de coronavirus ha afectado negativamente a las condiciones económicas globales, cadenas de suministro interrumpido y fabricación de aviones de otro modo
impactadas
las operaciones y puedenegativamente
reducir la disponibilidad de aeronaves y sus piezas de repuesto. La gravedad último del brote de coronavirus es incierta en este momento y por lo
tanto no el
predecir puedo
impacto que pueda tener sobre la disponibilidad de aeronaves o repuestos de aeronaves. Sin embargo, el efecto sobre nuestros resultados puede ser material y adversa si interrupciones en la cadena de
suministro persisten
e impiden nuestra capacidad para mantener adecuadamente nuestra
flota.

El reciente brote de coronavirus también ha dado lugar a restricciones impuestas por el gobierno de viaje, cancelaciones de vuelos, y un marcado descenso en la demanda de
de viaje. Enpasajeros para el
consecuencia, aire Airlines Group y sus filiales implementaron una reducción de los vuelos internacionales de aproximadamente el 30% y recientemente ha actualizado la disminución
LATAM
de la capacidad
a aproximadamente el 70% del total de operaciones, lo que corresponde al 90% de las operaciones internacionales y el 40% a las operaciones nacionales. Estas medidas se aplicarán
principalmente
América del Suraalos vuelos
Europa de EE.UU. entre el 1 de abril y el 30 de mayo de 2020. El potencial para un período de reducido significativamente la demanda de viajes y ha probablemente
y los
continuarán
en la pérdidaresultar
de ingresos significativa. Como resultado de estas u otras condiciones más allá de nuestro control, nuestros resultados de operación podrían ser volátiles y sujetos a cambios rápidos
e inesperados.
adición, En
si la propagación del coronavirus fuera a continuar sin cesar, nuestros operacionales también podrían verse afectadas yees se ponen en cuarentena como resultado de la exposición
negativamente
contagiosa si emplo
illness.We a la
Actualmente no se puede predecir completamente el impacto que el brote de coronavirus tendrá en el transporte aéreo mundial y la medida en que puede afectar a
la demanda
viajar en las de aire que operamos. Restricciones a los viajes continuos o cuestiones operacionales resultantes de la rápida propagación del coronavirus u otras enfermedades contagiosas
regiones
que
a formalaadversa
reducir demanda de viajes aéreos en una parte del mundo en que tenemos operaciones significativas podría un efecto adverso significativo sobre las actividades y
resultados de operación.

Estamos sujetos a riesgos relacionados con litigios y procedimientos administrativos que podrían afectar adversamente nuestro negocio y los resultados financieros en el caso de un fallo
desfavorable.

La naturaleza de nuestro negocio nos expone a los litigios relativos a la mano de obra, los seguros y las cuestiones de seguridad, regulación, impuestos y procedimientos administrativos,
gubernamentales
investigaciones, reclamaciones de responsabilidad civil y disputas contractuales. El litigio es inherentemente costoso e impredecible, por lo que es difícil estimar con exactitud el resultado,
entre otros asuntos.
Actualmente, como en el pasado, estamos sujetos a los procedimientos o investigaciones de un litigio real o potencial. Aunque establecemos provisiones contables cuando lo
consideremos
cantidades quenecesario, las
nos reservamos podrían variar significativamente de cualquier cantidad que paga realmente debido a las incertidumbres inherentes en el proceso de estimación. No podemos
asegurar que estos u legales no afectarán de manera significativa nuestro negocio. Para más información, véase “Ítem 8. Información Financiera-legal y arbitraje.” y la Nota
otros procedimientos
31 a nuestros
estados financieros consolidados auditados incluidos en este
informe.

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