Curso : Portafolio

Profesor :Jaime Antonio Guajardo

Grupo: 1

Alumnos.: Jean Bouldrès

Sergio Calderón

Nicolás Fernández

Luis Fuentes

Juan Péndola

Patricio Rivera

Carlos Sandoval

Tenier Silva

Javier Asmussen

Moises López
Objetivo:

El objetivo de este trabajo es una recolección de datos gráficos, resultados de valores y algunas técnicas de
evaluación tanto de sensores como así de algunos actuadores.

No se debe olvidar que los valores y graficas son sólo referencial, ya que cada marca dá su sello particular y por lo
tanto diferencias
Sensor : (IAT) sensor de temperatura del aire

Tipo: sensor NTC, resistencia variable de coeficiente negativo.

Tipo de señal:

Grafica de sensor de temperatura de aire

Cableado:

Pruebas:

 Se mide la resistencia a determinadas temperaturas y se compara con las tolerancia indicada en el manual
de taller del vehículo.

 Se conecta el multímetro a la izquierda del sensor, que es el de corriente y se prueba el volts que debe dar
un valor de 4.61V

Síntomas de fallas:

 Altas emisiones contaminantes de CO.

 Consumo elevado de combustible.

 Problemas para el arranque en frio.

 Aceleración ligeramente elevada o alta.

Sensor : (TPS) sensor de posición de la mariposa (Throttle Position sensor)

Tipo: Reóstato, potenciómetro o resistencia variable de 3 o 4 cables y de una sola pista o dos pistas

Tipo de señal:

Grafica de TPS de una pista Grafica de TPS de dos pista

Cableado:

• Tres cables : alimentación 5V, masa, señal de respuesta.

• Cuatro cables : alimentación 5V, masa, señal de respuesta e indicador de no carga(ralentí en baja).

Pruebas:

 La mejor prueba es ver la continuidad de las pistas con osciloscopio, ya que el multímetro sólo dá lecturas
puntuales.

 Revisar 5V del potenciómetro del sensor con un multímetro.

 Revisar que todas las líneas estén bien esto se hace revisando la continuidad con el multímetro.

Síntomas de fallas:

 No hay aceleración continua, tirones.

 El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleración.

 Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible.

Sensor : (CKP) sensor de rotación de cigueñal

Tipo :

 Inductivo

 Efecto Hall

Tipo de señal:

Grafica típica de sensor efecto inductivo.

Grafica característica efecto Hall

Ubicación:

 En el volante del motor.

 En la polea del cigüeñal.

 Excepcionalmente en el distribuidor.

Cableado: un cable protegido con una pantalla a tierra y de dos cables con la señal de respuesta protegida por una
pantalla.

Pruebas:

 Voltaje pico a pico en el momento de arranque debe ser superior a 1 volt.

 Si los picos son de diferente amplitud, bajando y subiendo progresivamente se debe a:

 a. El cigüeñal o eje de distribuidor o polea esta descentrado con respecto al sensor.

b. Por lo menos un cilindro tiene menos compresión que otros.

 Si uno de los picos es diferente a los demás (descartando el de referencia), es probable que los diente que se
enfrentan al sensor están sucios o rotos.

 Si la gráfica se presenta como en la falla 1 es posible que sea un cortocircuito circuito abierto o bien un
incremento en la resistencia de la bobina del sensor por aumento de la temperatura.

Síntomas de fallas:

 Motor no arranca.

 Continuidad de los cables.

Sensor : ECT, CTS sensor de temperatura de refrigerante

Tipo: resistencia variable NTC con coeficiente negativo.

Tipo de señal:

Cableado:

Pruebas:

 Se mide la resistencia para diferentes temperaturas y se compara con manual de taller, como referencia el
motor a temperatura ambiente el sensor tiene de 7 a 13 Kohm.

 Con el sensor operando a temperatura de 80ºCelsius el valor esperado de la resistencia esta en el rango de
700 1000 ohm ( en la línea americana).

Síntomas de fallas:

 Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando.

 El motor tarda en arrancar en frio y en caliente.

 Consumo excesivo de combustible.

 Nivel de CO muy altos.

 Problemas de sobrecalentamiento.
Sensor : (MAP), sensor de presión absoluta

Tipo: análogo y digital.

Tipo de señal:

Grafica analógica Grafica digital

Cableado: 3 cables , alimentación, masa y señal.

Pruebas:

 Con vacuo metro provocar vacío y comparar con valores de manual.

 Ver grafica con osciloscopio.

 Continuidad de cables, alimentación, etc.

Síntomas de fallas:

 Motor no arranca, pero tiene pulso de inyección y encendido.

 Exceso de consumo.

 Al acelerar el motor se para.

 Ralentí acelerado.

 Falta de aceleración ralentí inestable.

 Bujías carbonizadas
Sensor : MAF

Tipo: de hilo caliente

Tipo de señal: análoga continua

Grafica

Cableado:

Pruebas:

 Sensor sucio se limpia con dieléctrico.

 Cuando el sensor no funciona nos da 8 Volt de salida, si existe una fuga del conducto de aire se va a valores
menos de 0.6 Volt.
Síntomas de fallas:

 Ahogamiento del motor (exceso de combustible) por que el sensor no calcula la cantidad de combustible.

 Consumo excesivo de combustible, nivel alto de CO.

 Falta de potencia.

 Humo negro por el escape

Sensor : Lambda o sensor de oxigeno

Tipo:

 pasivo (necesita energía y la variación es la respuesta), de titanio

 activo (por la diferencia de potencial de oxigeno entre los gases de salida y el oxigeno de la atmosfera
genera un potencia de respuesta), Dióxido de zirconio

Tipo de señal:

Dióxido de zirconio (sensor activo)

Sensor lambda de titanio (pasivo)

Cableado: los hay 1 hasta 6 cables.

Pruebas:

 Debe existir por lo menos 10 pulsaciones en 30 seg.

 Señal promedio oscila en los 470 mVolt.

 En aceleraciones debe elevarse la señal, sino lo hace, la sonda o el circuito esta defectuoso.

 Si la señal es siempre próxima a 500mV, es probable que cable de señal o masa esta dañado o la sonda esta
defectuosa.
Síntomas de fallas:

 Exceso de consumo.

 Ralenti inestable.

 Bujías carbonizadas.

 Cortes, tironeo y falta de potencia.

Sensor : (VSS) sensor de velocidad

Tipo: sensor inductivo

Tipo de señal:

Sensor inductivo de señal alternada

Seña digital
Cableado: de dos y tres cables

Pruebas:

 Verificar señal con osciloscopio.

 Verificar frecuencia con multímetro.

Síntomas de fallas:

 Verificar cuando el motor queda acelerado o se para tras una desaceleración con vehículo en movimiento.

Sensor : (KS)sensor de detonación

Tipo: piezo eléctrico

Tipo de señal:

Cableado: dos cables , señal y masa

Pruebas:

 Análisis de grafica con osciloscopio.

 Frecuencia con un multímetro.

Síntomas de fallas:

 Alto consumo de combustible.

 Causa detonaciones.

 Motor inestable durante su funcionamiento.

 Cuando el motor pistonea o está atrasado

Sensor: (CMP) sensor de posición del árbol de levas.

Tipo: efecto Hall.

Tipo de señal: cuadrada, tipo digital.

Cableado: 3 cables , alimentación, masa y señal.

Pruebas:

 Verificar frecuencia.

 Analizar grafica con osciloscopio.

Síntomas de fallas:

 Mezcla rica

 Causa tironeos durante la marcha del motor

Actuador : Bomba de combustible

Tipo: risada

Tipo de señal: comportamiento del flujo de corriente ( en este caso no es voltaje)

Cableado: masa y alimentación.

Pruebas:

 Presión de trabajo.

 Caudal.

 Amperaje de trabajo ( una corriente superior al del fabricante indica trabajo forzado)

Síntomas de fallas:

 Perdida de potencia.

 Dificultad en el encendido.

 Tironeo.

Actuador : Bobina

Tipo de señal:

Cableado: varía según el tipo de bobina.

Pruebas:

Síntomas de fallas:

 Motor no arranca

 Existen detonaciones.

 Causa tironeos en ralentí y en plena carga.

 Exceso de HC.

 Retardo en encendido y explosiones.

actuador : válvula de canister

Tipo: válvula comandada electrónicamente.

Tipo de señal:

Cableado: dos cables , controlados por ECU.

Pruebas: como la válvula no funciona continuamente, con un osciloscopio se espera encontrar un patrón de 90 seg.
Abierta y 60 seg. cerrada

Síntomas de fallas:

 Liberación de HC al medio ambiente, si la válvula esta cerrada.

 Si la válvula esta abierta se incrementa los valores de CO

Actuador : Inyector

Tipo: electroválvula

Es una bobina entorno a un núcleo de hierro solido móvil que sirve de válvula de paso

Tipo de señal:

Cableado:

 Dos cables, alimentación 12V y masa controlado por la ECU

Pruebas:

 Resistencia de bobina interna , aprox 12 V.

 Grafica con osciloscopio.

 Forma de la inyección.

 Estanqueidad.

Síntomas de fallas:

 Marcha irregular.

 Alto consumo de combustible.

 Altos niveles de CO y CH.

 Tironeo, falta de potencia.

Actuador : (IAC) motor controlador de paso de aire

Tipo: motor paso a paso.

Tipo de señal:

Cableado:

• Son 4 cables, los cuales cambian de polaridad constantemente.

Pruebas:

 Alimentación.
  Resistencia a cada una de las bobinas.

Síntomas de fallas:

 Ralentí inestable.

 El motor se para durante la marcha en ralentí.

 El motor se acelera.

 Cuando enciende el aire acondicionado, se para el motor.