Estudio de Pavimentos - Tomo I.7 - 1 de 1

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PROVIAS NACIONAL
.
TRAMITE 9)0CUMENTARIO
109 8 g_s
Ministeno Consorcio Vial
de Transportes
y Comunicaciones
[E· I Selva Central
2 1 OCT 2016 FIRMA
"SERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE

SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA-
MONOPAMPA- EMP. PE - 5NA Y OXAPAMPA- POZUZO - CODO DEL POZUZO - EMP.
PE - 5N (PUERTO INCA)"
2016 (
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"SERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO Y
Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL '
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - ( 1111,,,,, ,,, \ '"' ))
y Comunicaciones MONOPAMPA - EMP. PE-6NA I OXAPAMPA - POZUZO - \,·!to< ,·11110/
CODO DE POZUZO -EMP. PE-6N (PUERTO INCA)"
SOLUCION PROPUESTA PARA LA INTERVENCION DE A NIVEL DE MEJORAMIENTO
INDICE
l. ANTECEDENTES 3
//. PROPUESTADE SOLUCIÓN BASICA PARA LA ETAPA DE MEJORAMIENTO 4
1. GENERALIDADES 4
1.1. /NTRODUCC/ON 4
1.2. UBICACIÓN Y DESCR/PC/ON DE LA ZONA DEL ESTUDIO 5
1.3. CLIMA 6
2. OBJETIVOS 7
3. MARCO TECNICO 8
) 4. MATERIALES A EMPLEARSE 26
5. ANAL/SIS DE ESTUDIOS PREVIOS 40
5.1. ESTUDIO DE TRÁFICO 40
5.2. CAPACIDADDE SOPORTEDE LA SUBRASANTE 41
5.2.1. Módulo de Resiliencia del Suelo de Fundación (Mr). 41
5.2.2. Evaluación deflectométrica 61
5.2.3. Estructura Existente 63
5.3. Análisis de la idoneidad del uso de la Emulsión Otta Sea/ para tratamientos tipo
Otta Sea/ 66
5.3.1. Origen del Otta Sea/ 66
5.3.2. Ligantes utilizados 67
5.3.2.1. Características deseables 68
5.3.2.2. Tipos de ligantes 69
) 5.3.3. Experiencias mundiales en el uso del Otta Sea/ 70
5.3.3.1. Experiencia peruana en el uso de Emulsión Otta Sea/ 71
5.3.4. Fundamentos para el uso de la Emulsión Otta Sea/ 74
5.3.4.1. Efecto "menisco" 74
5.3.4.2. Resultado de análisis de laboratorio según procedimiento ASTM D-7000
Modificado 76
5.3.4.3. Resultado de análisis de laboratorio según procedimiento NLT 313__ 79
5.3.4.4. Conclusiones ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 79
5.4. DISEÑO DEL PAVIMENTO 80
5.4.1. Tramo IB: Chaglla- Monopampa, 80

5.4.2. Tramo 111: Oxapampa - Huancabamba 84
5.4.3. Tramo IV: Huancabamba - Pozuzo, 104

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Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ' ,~
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CODO DE POZUZO - EMP. PE-6N (PUERTO INCA)"
5.4.4. Tramo V: Pozuzo - Codo Pozuzo ~~~~~~~~~~~~~~~~- 108

5 .4. 5. Tramo VI: Codo Pozuzo - Emp. PE-5N 114
CONCLUSIONES 121
ANEXOS
Anexo A: Resultados del estudio de Tráfico
Anexo B: Resumen de Ensayos de Laboratorio
Anexo C: Sectorización CBR
Anexo D: Sectorización FWD
Anexo E: Resumen de Ensayos de Canteras
DISEÑO DE PAVIMENTO 2
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CODO DE POZUZO - EMP. PE-6N (PUERTO INCA)'"
SOLUCION PROPUESTA PARA LA INTERVENCION
A NIVEL DE MEJORAMIENTO
l. ANTECEDENTES
• Por encargo del Proyecto Especial de Infraestructuras de Transporte Nacional
- PROVIAS NACIONAL, el Consorcio Vial Selva Central ha asumido el
compromiso del Servicio de Gestión Vial por Niveles de Servicio.
• En ese contexto, convocó el Concurso Público Nº 0011-2015-MTC/20, para la
Contratación del "Servicio de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por
Niveles de Servicio del Corredor Vial: Puente Rancho - Panao - Chaglla -
) Monopampa - Emp.PE-5NE Y Oxapamapa - Pozuzo - Codo Pozuzo - Emp.
PE-5N (Puerto Inca)" ganado por el Consorcio Vial Selva Central de
Conservación con quien suscribió el Contrato Nº101-2015-MYC/20, firmado el
01 de Octubre del 2015
• La carretera materia del presente servicio de conservación es una vía
de gran importancia económica y social, para todos los pobladores
principalmente de los departamentos beneficiados Huánuco y Paseo.
• Haciéndose efectivo :
- Conservación Rutinaria Antes del Mejoramiento.
Inicio: Mes 01 - Fin: Mes 24 - Duración: 24 Meses
- Mejoramiento a nivel de solución Básicas

) Inicio: Mes 07 - Fin: Mes 24 - Duración: 18 Meses
- Conservación Rutinaria después del mejoramiento
- Conservación Inicial - Transitabilidad

- Conservación Rutinaria
- Conservación Rutinaria antes de la conservación periódica
Inicio: Mes 01 - Fin: Mes 18- Duración: 18 Meses
- Conservación Periódica
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y Comunicaciones MONOPAMPA - EMP. PE-6NA I OXAPAMPA - POZUZO - \rh 11 ( nHI ,11

- Conservación Rutinariadespués de la conservaciónperiódica.
11. PROPUESTA DE SOLUCIÓN BASICA PARA LA ETAPA DE

MEJORAMIENTO
1. GENERALIDADES
1.1. INTRODUCCION
) Según los términos de referencia Provias Nacional está implementando una nueva
metodología de contratos de servicios, en la cual abarca los componentes de
gestión, mejoramientos puntuales, conservación por niveles de servicio y atención de
emergencias viales; logrando preservar el estado funcional de las vías de nuestro
país, cumpliendo así con el círculo virtuoso de las carreteras y lo más importante, la
transferencia del riesgo al Contratista, para lo cual se vuelve un componente principal
de la gestión del mantenimiento de la vía.
Con la finalidad de mejorar y asegurar una adecuada transitabilidad de pasajeros y

cargas, el proyecto contempla asegurar los parámetros de los niveles de servicio,
durante el plazo del servicio, todos esto, a través del Servicio de Gestión,
Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio, ha convocado a licitación,
) el Corredor Vial: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - MONOPAMPA - EMP.
PE-5NA J OXAPAMPA - POZUZO - CODO DE POZUZO - EMP. PE-5N (PUERTO
INCA)", Obteniendo la Buena Pro el CONSORCIO VIAL SELVA CENTRAL.
Con el objeto de elaborar el Plan de Mejoramiento a nivel de soluciones básicas, el

Consorcio Vial Selva Central, ha realizado estudios en todos los tramos del Corredor
Vial, tales como evaluación de la condición superficial, evaluación de la condición
funcional, evaluación de la condición estructural, evaluación de los factores de
seguridad, así como también evaluación de canteras y fuentes de agua.
A fin de presentar una solución que brinde un mejor comportamiento tal que se
pueda cumplir con los niveles de servicios en el tiempo y factible a nivel de
ING {Coáiiúicf Pii°CAc' ... s"LEÓN.

JEFE DE ESTUOI
REG. CIP 1536
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y Comunicaciones MONOPAMPA - EMP. PE-6NA / OXAPAMPA - POZUZO -

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0271
mejoramiento a lo largo de los tramos del Corredor Vial, para lo cual se ha
desarrollado el diseño del refuerzo estructural requerido, teniendo en consideración
el desempeño de la estructura de pavimento existente.
Los tramos del corredor vial que corresponden al Plan de Mejoramiento son:
Cuadro Nº 01: Tipos de superficie de rodadura.
LONGITUD SUPERFICIE
TRAMC RUTA NOMBRE DEL TRAMO
(KM) ACTUAL
IB PE-18E Chaglla - Monopampa 44.02 Afirmado
111 PE-5NA Oxapampa - Huancabamba 23.99 Afirmado

49.34 Afirmado
) IV PE-5NA Huancabamba - Pozuzo
A Afirmado y
V PE-5NA Pozuzo - Codo Pozuzo 59.18
terreno natural.
Afirmado y
VI PE-5NA Codo Pozuzo - Emp. PE-5E 65.47
terreno natural.
Fuente: Términos de Referencia.
Los trabajos de campo para la elaboración del presente informe se ejecutaron

durante los meses de Diciembre del 2015 a Marzo del 2016.
1.2. UBICACIÓN Y DESCRIPCION DE LA ZONA DEL ESTUDIO
El Tramo 18: Chaglla - Monopampa de 44.02km de longitud, se encuentra ubicado

en el distrito de Chaglla y Panao, provincia de Pachitea y Huánuco, departamento de
Huánuco, con código de ruta PE-188.
)
El Tramo 111: Oxapampa - Huancabamba de 23.99km de longitud, se encuentra
ubicado en el distrito de Oxapampa y Huancabamba, provincia de Oxapampa,
departamento de Paseo, con código de ruta PE-SNA. CONSORCIO IAL S.. "A NTRA'
.... TNG:·rfo ...o'ttii,··:c· Pii.oiLL~ ...

El Tramo IV: Huancabamba - Pozuzo de 49 • 34km ~P'EC
de ¡onfüfi1t;J s~s~r.uentra
ÁIJSfÁl:rl StJELO$ Y~i\V!Mf:~Htl!:
ubicado en el distrito de Huancabamba y Pozuzo, provincia de Oxapampa,

departamento de Paseo, con código de ruta PE-SNA
El Tramo V: Pozuzo - Codo Pozuzo de 59.18km de longitud, se encuentra ubicado

en el distrito de Pozuzo y Codo del Pozuzo, provincia de Oxapampa y Puerto Inca,
departamento de Paseo y Huánuco, con código de ruta PE-SNA
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"SERVICIO DE GESTlON, MEJORAMIENTO Y
Ministerio CONSERVACldN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ' ~'ti
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - ( ,,,,,,,,, ,,, \ ·,,,, ))
y Comunicaciones MONOPAMPA- EMP. PE-6NA I OXAPAMPA- POZUZO -

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El Tramo VI: Codo Pozuzo - Emp. PE-SN de 65.47km de longitud, se encuentra

ubicado en el distrito de Codo del Pozuzo, Puerto Inca y Yuyichisen, provincia de
Puerto Inca, departamento de Huánuco, con código de ruta PE-5NA.
1.3. CLIMA
A lo largo de los tramos en estudio se ha podido presenciar diversos climas que a

continuación detallamos:
El Tramo 18: Chaglla - Monopampa, de acuerdo a su relieve topográfico y

orográfico, pisos ecológicos, presenta un clima variado como son el Frio Glaciar de
) alta montaña tropical en las cumbres nevadas. Frio de alta montaña tropical en las
Punas o altas mesetas, templado frío en zonas limítrofes con las Punas, con
temperaturas de 15ºC y menores a OºC en las noches durante el invierno. Otros
climas que se presentan es el templado de Montana tropical, el templado cálido de los
valles profundos y el clima templado húmedo nubosos de la ceja de selva.
El Tramo 111: Oxapampa - Huancabamba, de acuerdo a su relieve topográfico y

orográfico, El clima es más estacional y menos diverso que las regiones amazónicas
vecinas. Presenta una precipitación promedio anual entre los 1 600 y 2 500 mm. El
rango altitudinal varía desde los 200 msnm hasta los 600 a 800 msnm. En la provincia
de Oxapampa esta ecorregión se hace presente en las zonas bajas de los valles
Palcazú y Pichis, en los distritos de Palcazú y Puerto Bermúdez respectivamente.
)
El Tramo IV: Huancabamba - Pozuzo, de acuerdo a su relieve topográfico y
orográfico, El clima es más estacional y menos diverso que las regiones amazónicas
vecinas. Presenta una precipitación promedio anual entre los 1 600 y 2 500 mm. El
rango altitudinal varía desde los 200 msnm hasta los 600 a 800 msnm. En la provincia
de Oxapampa esta eco-región se hace presente en las zonas bajas de los valles
Palcazú y Pichis, en los distritos de Palcazú y Puerto Bermúdez respectivamente.
El Tramo V: Pozuzo - Codo Pozuzo, de acuerdo a su relieve topográfico y

orográfico, diversidad de clima, Clima templado con un verano
11
Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ' <l,.l>.
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - ( fJ//\(}/f 'º \ ,,,, ))
y Comunicaciones MONOPAMPA - EMP. PE-5NA I OXAPAMPA - POZUZO - ,, ll'll ( ,.,,,, a!
33º acorde a las estaciones climáticas así mismo la Humedad relativa del distrito
varía entre una mínima de 85% y un máximo de 95%
El Tramo VI: Codo Pozuzo - Emp. PE-5N, de acuerdo a su relieve topográfico y

orográfico, presenta una diversidad de clima, tales como tropical en Puerto Inca. Hay
precipitaciones durante todo el año en Puerto Inca. Hasta el mes más seco aún tiene
mucha lluvia. El clima aquí es clasificado como Af por el sistema Kóppen-Geiger La
temperatura media anual en Puerto Inca se encuentra a 26.2 ºC. Hay alrededor de
precipitaciones de 2004 mm.
2. OBJETIVOS
) El informe tiene como objetivo principal definir la estructura del pavimento a nivel de
mejoramiento con pavimento básico del Tramo 18, 111, IV, V y VI, empleando los
materiales con las mejores características físico-mecánicas existentes a lo largo del
zona del proyecto y la disponibilidad de materiales y al tráfico proyectado, la
alternativa del pavimento durante el periodo de diseño proporcionará una adecuada
serviciabilidad ante la acción de las cargas actuales y futuras proyectadas, para lo
cual se emplearán técnicas de estabilización de suelo-cemento, una imprimación
como protección (Bituprime) y un recubrimiento bituminoso, donde los TDR o perfil
viable así lo hayan considerado.
Para este PGV, se ha empleado el método NAASRA y el método AASHTO 1993

adoptado en el Manual de Carreteras Sección Suelos y Pavimento 2014 en
) concordancia con los términos de referencia, con el objetivo de determinar el espesor
del pavimento requerido, de acuerdo a lo solicitado por la Unidad Gerencial de
Conservación del Previas Nacional y una solución técnica que permita alcanzar los
niveles de servicio indicados en los TdR.
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y Comunicaciones MONOPAMPA - EMP. PE-6NA I OXAPAMPA - POZUZO - \,·/i (I ( rn tr "'

3. MARCO TECNICO
3.1 Antecedentes
En cumplimiento al contrato de Conservación por Niveles de Servicio del Corredor

Vial Pte Rancho-Chaglla-Monopampa-Oxapampa-Pozuzo-Codo de Pozuzo-Emp R5N
suscrito con la Entidad, el Consorcio Vial Selva Central, se ha evaluado los tramos
1 B, 111 y IV, V y VI de conformidad al Manual de Carreteras, Suelos, Geología,
Geotecnia y Pavimentos del Ministerio de Transportes.
Al respecto, el Consorcio Vial Selva Central, de acuerdo a la Norma de Diseño

Geométrico de Carreteras, determina que el ancho mínimo para dos carriles
corresponde a un ancho promedio menor o igual a 6m., En cuanto, al relevamiento
) realizado por el Consorcio Vial Selva Central, que se completaron específicamente los
formatos SICs 9 para el Ancho de Faja de acuerdo al Manual de Inventarios Viales, a
fin de poder validar la variabilidad de los anchos del tramo, confirmó que para el factor
direccional le corresponde el valor de Fd=1 de acuerdo al perfil, excepto para el tramo
111, donde se ha considerado Fd=0.5. No obstante, a solicitud del Provias Nacional a
través de su especialista en topografía y en tráfico vial para este tramo, considerando
lo estipulado en el Manual de Diseño Geométrico, acápite 101.05, y en la tabla 304.01
Anchos Mínimos de Calzada, literal b), establecen que de manera excepcional estas
vías podrán tener carriles de hasta 2,5m en la que podrán utilizarse anchos de
calzada de 5m.
El Consorcio Vial Selva Central, presenta una propuesta en los tramos 111 y IV, sobre
la base de lo contemplado en el Perfil Viable del Proyecto, una estructura de
)
pavimento con una capa de transitabilidad con material de sub-base granular, una
sub-base estabilizada con cemento, imprimación y finalmente un revestimiento tipo
Otta Sea! Simple, esto, según las condiciones de solicitaciones a la que será
sometida los referidos tramos. Esta propuesta contemplada en el Perfil Viable, cuenta
con resultados satisfactorios obtenidos en otros ejecutados por el Contratista
Conservador en proyectos Viales como los Consorcios Viales lzcuchaca, Sihuas,
Mazocruz, etc.
De otro lado, los términos de referencia consideran una capa de 1 Ocm de espesor de
características de material de afirmado como parte de la actividad de transitabilidad
del tramo 111 y IV, para el caso del tramo V tenemos 15 cm de transitabilidad y 10 cm
pa~9.X)Ya~o,Yl.~_f.i.~almente para el tramo 1 B se tiene 15cm de transitabilidad, PJ
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y Comunicaciones MONOPAMPA - EMP. PE-6NA I OXAPAMPA - POZUZO - \,·h·a < ,·1111,11

que, el Contratista Conservador, propone como parte de la solución básica para los
tramos 1 B, 111, IV, V y VI, utilizar el mismo espesor de capa granular de transitabilidad
pero con características de material de sub-base granular, sobre la cual se colocará
una capa de sub-base estabilizada con cemento de acuerdo a las características y
espesores indicados en los TDR y el Perfil Viable.
3.2 Solución Básica
Nuestra propuesta de alternativa que es una solución superior a lo indicado en los

términos de referencia y que además cumple con las normas técnicas vigentes,
presenta las siguientes características:
Tal como se aprecia en el croquis esquemático de espesores y de alternativas de

)
solución básica, para el caso de los tramos 111 y IV se colocará una capa de sub-base
granular con espesores de 17cm para el tramo el tramo 111 y 22 cm para el tramo IV,
estabilizado con cemento portland tipo 1 (dosificación 2.5% en peso), como una
propuesta superior a los términos de referencia y tal como lo contempla la 2da
alternativa de perfil viable de Pre Inversión.
De otro lado, para los tramos 1 B, V y VI, se tendrán los espesores establecidos en los
términos de referencia para la sub base estabilizada con cemento portland tipo I
(dosificación 2% en peso), colocándose previamente la transitabilidad con
características y espesores indicados en los términos de referencia.
A fin de asegurar las condiciones de niveles de servicios que serán exigidos en los
) tramos, según los TDR, el Consorcio Vial ha planteado la solución que se ha
expuesto en los párrafos precedentes con la finalidad de brindar una mayor
performance y calidad de las actividades de conservación y mantenimiento de la
mejor manera posible, siendo necesario asegurar los procesos in situ de cada una de
las actividades antes mencionadas.
En lo concerniente a las soluciones básicas, el Consorcio ha considerado como

solución básica la 2da alternativa considerada en los Estudios del Perfil que forma
parte del Contrato y de los TdR tanto para el tramo 111 como para el tramo IV,
considerando que el SN de nuestra solución planteada es superior al requerido y por
ende mayor a la alternativa 1 del perfil viable, lo que la convierte en una solución
superior, que sumado a la experiencia del Consorcio en otros proyectos para este
CONSOi<
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JEFE DE ESTUo·: .
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tipo de actividades, nos permitirá tener un mejor comportamiento en el tiempo al ser

responsables del cumplimiento de los niveles de servicio durante todo el periodo de
ejecución del contrato; Por lo tanto, consideramos que la alternativa 2 del perfil viable
es la que nos brinda menores riesgos y mayor seguridad, por lo que sin alterar el
costo ofertado, nosotros proponemos las alternativas que se encuentran detallados
en este informe de Suelos y Pavimentos, la misma que el perfil viable la descartara
en el estudio de pre factibilidad por representar un mayor costo. Por lo que
reiteramos que cualquier mayor costo será asumido por el Contratista -Conservador.
Con todo ello, el Consorcio corrobora una vez más lo indicado en el ítem 8.11.4
Consideraciones de Diseño de los TdR, la cual a la letra dice: " se deberá
respetar como mínimo el espesor establecido en los términos de referencia"
)
cumpliéndose no solo superando los espesores indicados sino también con el SN
estructural solicitado en el perfil de pre inversión del proyecto.
Asimismo de acuerdo al perfil de pre inversión, para que un material sea aceptado
apto como Sub Base Granular, se deberán satisfacer, entre otras características, los
siguientes requisitos de calidad:
Limite Líquido 35% máximo.
Índice de Plasticidad 4-9
CBR 40% mínimo referido al 100% de la MDS y una

Penetración de Carga de 0.1" (2.5 mm).
Para el diseño de la Solución Básica, el estudio de Perfil considera los coeficientes
) estructurales de acuerdo a la tabla 17, que a pedido de la Entidad no fueron tomados
en cuenta para el diseño de espesores en este informe.
COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LAS CAPAS DE DISEÑO SEGÚN PERFIL

Tipo de Capa CE Und.
Carpeta Asfáltica PEN 60/70 0.165 1/cm
Base Estabilizada con Emulsión Asfáltica 0.135 1/cm
Base Estabilizada con Cemento 0.120 1/cm
Sub base Estabilizada con Emulsión Asfáltica 0.100 1/cm
Sub base Estabilizada con Cemento 0.090 1/cm
Base Granular (CBR 80%) 0.043 1/cm
Sub base Granular (CBR 40%) 0.039 1/cm
-
Fuente: Estudio de Perfil - Diseno Estructural de Pavimentos, FLUJO LIBRE
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Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL
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CALCULO DEL COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA CAPA DE

TRANSIT ABILIDAD CON CARACTERISTICAS DE SUB BASE
0.20..
0.14, ----100 ----- 90- B-----2 -----20

,r 70 80
0.12. E
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11
o.os 10 4
10
40
0.06 ------ 5 --------------30 ------

25 li
)
111 Scele derived from corrclatlons from IIUnols.

(21 Scole deñved from correl•tlo~s obtalned lrom The Asphalr lnstitute, Ceírfomla, New
Mexlco and Wvoming. ·
131 Sc:ale derivad lrom correlatlons obtalned from Texas.
(41 Scale derivad O(l l\!CHRP project (3/.
Los CBR de las canteras con características de Sub base, para la capa de
transitabilidad están entre 65% y 75%. Según la gráfica anterior, le corresponde un
coeficiente estructural de 0.128/pulg. (0.050/cm).
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Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ' ,t.
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y Comunicaciones MONOPAMPA-EMP. PE-5NA I OXAPAMPA- POZUZO - ,, ti" ( f ,,,, "'
COEFICIENTE ESTRUCTURAL ASUMIDOS PARA EL DISEÑO DE CAPAS
DESCRIPCION/CAPA ª'
(1/pula) ª'
(1/cm) OBSERVACION
Imprimación reforzada 0.00 0.00 No hay aporte estructural
Tomado como referencia de SubBase
SubBase Granular granular tratada con cemento especificada
0.17 0.07
estabilizada con cemento en los Términos de Referencia
SubBase Granular Referencia: Tomado como base el Estudio
0.254 0.100
estabilizada con emulsión de Perfil
Transitabilidad con
características de Sub-Base Referencia: Manual Sección Suelos y
Granular CBR 65% - 75% 0.128 0.050 Pavimento MTC-2014 (Página 141) y
compactada al 100% de la Método Aashto 93
MDS
Material Granular con CBR Referencia: Manual Sección Suelos y
0.08 0.031
10% Pavimento MTC-2014 (Páaina 100)
Fuente: Sección Suelos y Pavimento MTC-2014
)
Posteriormente, los valores de los coeficientes estructurales considerados fueron
tomados de la Sección Suelos y Pavimento 2014 del Manual de Carreteras, a
solicitud de la Unidad Gerencial del Previas Nacional, no obstante que, el Contratista-
Conservador se basó inicialmente en los coeficientes que fueron establecidos en el
estudio de Perfil de pre-inversión, dado que dicho manual no contempla los
coeficientes estructurales para sub-base estabilizadas con cemento indicados en los
términos de referencia.
Finalmente, se colocará una capa de recubrimiento tipo Otta Seal Simple con PEN
asfáltico 120/150 en los tramos 111 y IV para un mejor performance de la carretera
sobre la solución planteada y con el propósito de poder cumplir con los niveles de
servicios exigidos en los términos de referencia dentro del plazo contractual.
)
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de Transportes
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CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA -
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1·'.,u
SUSTENTO DE PROPUESTA DE LA SOLUCIÓN BÁSICA DEL: TRAMO III

OXAPAMPA-HUANCABAMBA,YTRAMOIVHUANCABAMBA-POZUZO
A.- SUSTENTO TÉCNICO
El informe tiene como objetivo principal definir la estructura del pavimento a nivel de
mejoramiento con pavimento básico del Tramo 111 y IV, empleando los materiales con
las mejores características físico-mecánicas existentes a lo largo de la zona del
proyecto y considerando el tráfico proyectado. La alternativa del pavimento
propuesta, durante el periodo de diseño, proporcionará una adecuada serviciabilidad
ante la acción de las cargas actuales y futuras proyectadas, para lo cual se
emplearán técnicas de estabilización de suelo-cemento y una imprimación como
) protección.
Con el objeto de elaborar el Plan de Mejoramiento a nivel de soluciones básicas, el
Consorcio Vial Selva Central, ha realizado estudios en todos los tramos del corredor
vial, tales como evaluación de la condición superficial, evaluación de la condición
seguridad, así como también evaluación de calicatas, canteras y fuentes de agua.
Asimismo, se ha empleado el método NAASRA y el método AASHTO 1993 adoptado
en el Manual de Carreteras Sección Suelos y Pavimento 2014, en concordancia con
los términos de referencia, para efectos de determinar el espesor del pavimento
requerido.
MARCO TÉCNICO
)
Antecedentes
En cumplimiento al contrato de Conservación por Niveles de Servicio del Corredor

Vial "Puente Rancho - Panao - Chaglla - Monopampa - Emp. 5NA y Oxapampa -
Pozuzo - Codo de Pozuzo - Emp. PE-5N (Puerto Inca)", suscrito con la Entidad, se
ha evaluado los tramos 111 y IV, de conformidad al Manual de Carreteras, Suelos,
Geología, Geotecnia y Pavimentos del Ministerio de Transportes.
Al respecto, los términos de referencia consideran una capa de 10 cm. a 15cm. de

espesor de características de material de afirmado como parte de la actividad de
Transitabilidad del tramo 111 y IV, ante lo cual, el Contratista Conservador, propone
utilizar el mismo espesor de capa pero con
CONSORCIO VIAL SELVA CENTRAL

.,........
•... ,
..- .,.,
. ·''-···
···-
il
Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ' iC;.:i.
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - ( 1111,,,,, ,,, \ ,,,, ))
y Comunicaciones MONOPAMPA-EMP. PE-6NA I OXAPAMPA- POZUZO - '''"'" ( ,·1111 ol

características de material de sub-base granular de acuerdo a las características

estipuladas en el Manual de Carreteras del Ministerio de Transportes, con la finalidad
de coadyuvar al diseño estructural del pavimento final.
En los sectores definidos en el Tramo 111 y IV, según el estudio de pre inversión, para
que un material sea considerado apto como Sub Base Granular, se deberán
satisfacer, entre otras características, los siguientes requisitos de calidad:
Limite Líquido 35% máximo
) CBR 40% mínimo referido al 100% de la MDS y

una penetración de Carga de 0.1" (2.5 mm).
El perfil de pre inversión indica lo siguiente:
"Por la experiencia indicada por PROVIAS nacional, se ha considerado

coeficientes estructurales de O. 1 para las Subbases tratadas con Emulsión
Asfálticas y O. 090 para Subbases tratadas con Cemento Portland. Estos
coeficientes complementan los presentados en el Manual de Diseño de Caminos
Pavimentados de bajo Volumen de Transito del MTC".
De este modo, en virtud de lo indicado en el perfil, este Consorcio considera los

coeficientes estructurales, los cuales han sido tomados en cuenta para el diseño de
) espesores en este informe, que posteriormente la Entidad sugirió utilizar los
coeficientes estructurales considerados en el Manual de Carreteras 2014.
SOLUCIÓN BÁSICA
Nuestra propuesta de alternativa de una solución superior a lo indicado en los

Términos de Referencia y que además cumpla con las normas técnicas vigentes,
presenta las siguientes características:
En lo concerniente a las soluciones básicas de pavimento, el Consorcio ha

considerado como solución básica una alternativa considerada en los Estudios del
Perfil, que forma parte del Contrato y de los TDR, tanto para el tramo 111 como para el
tramo IV, dado que el SN de nuestra solución planteada es mayor al requerido y, por
CONS CONSORC
il
Ministerio
"in. 6 1
CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL 1 ~
de Transportes
v.~
( i111,011 111\ 11,/ I)
CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO • PANAO • CHAGLLA •
y Comunicaciones MONOPAMPA - EMP. PE-6NA I OXAPAMPA - POZUZO - \,·li a < ,·1111 al
ende, mayor a la alternativa 1, que lo convierte en una mejor solución. Esta solución,
de acuerdo a nuestra experiencia para este tipo de actividades, nos brindará un
mejor comportamiento en el tiempo al ser responsables del cumplimiento de los
niveles de servicio. Asimismo, la alternativa 2 es la que nos brinda menores riesgos y
mayor seguridad, por lo que, sin alterar el costo ofertado, nosotros proponemos las
alternativas que se encuentran detallados en el informe de Suelos y Pavimentos, la
misma que fuera descartada en el estudio de pre factibilidad por representar un
mayor costo.
Tal como se aprecia en el cuadro esquemático de espesores y de alternativas de

solución básica, se ha considerado una capa de Transitabilidad previa a la
) colocación de una sub-base estabilizada, con espesores entre 1 O cm, con

características de material de sub-base granular con la finalidad de coadyuvar al
diseño estructural del pavimento final.
Dentro de la alternativa de solución básica para el tramo 111 y IV, se colocará,

después de la capa de Transitabilidad, una capa de sub-base granular con
espesores variables entre 17 y 22 cm. estabilizado con cemento portland tipo 1
(dosificación 2,5% en peso).
Con todo ello, el Consorcio en su propuesta cumple con lo indicado en el ítem 8.11.4
Consideraciones de Diseño de los TDR, la cual a la letra dice: "se deberá respetar
como mínimo el espesor establecido en /os términos de referencia", obteniendo así
) un mayor SN al solicitado en el perfil de pre inversión del proyecto.
Finalmente, se colocará una capa de recubrimiento tipo Otta Seal Simple con PEN
asfáltico 120/150 en los tramos 111 y IV, para un mejor performance de la carretera
sobre la solución planteada y con el propósito de poder cumplir con los niveles de
servicio exigidos en los términos de referencia dentro del plazo contractual.
8.- SUSTENTO LEGAL CONTRACTUAL
La elaboración del Plan de Mejoramiento -a pesar de que la alternativa seleccionada

por Provías Nacional sobre la base de un Estudio de Perfil de carácter sumario
sustentado en estimaciones iniciales- se ha efectuado de acuerdo a lo estipulado en
el Contrato, cumpliendo lo señalado en los Términos de Referencia y, sobre todo, de
il
Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ' ,-:;:
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - ( U//\fJ/1 10 \ ta/ ))
y Comunicaciones MONOPAMPA- EMP. PE-5NA / OXAPAMPA - POZUZO - \,·ti (I { '"'' "'
acuerdo a la naturaleza y espíritu de este tipo de contratos de Servicio de Gestión,

Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio, los cuales son descritos
por el tercer párrafo del numeral "2.3 Elaboración del Plan de Mejoramiento",
contenido en el "Capítulo 11. Mejoramiento a nivel de Soluciones Básicas" de los
Términos de Referencia, de la siguiente manera:
"Estos contratos se caracterizan por la transferencia de riesgo al Contratista

Conservador y son controlados por el sostenimiento de los niveles de servicio
requeridos, no por metrados ejecutados, en el caso del Mejoramiento el pago es
por alcanzar los niveles de servicio requeridos, y el pago en la Conservación es
por el sostenimiento de los niveles de servicio en todo el corredor vial durante el
) plazo del servicio".
Ahora bien, previamente a desarrollar lo pertinente en cuanto al Plan de

Mejoramiento procederemos a remitirnos al "Programa de Gestión Vial", contenido
en el numeral "1.11" del "Capítulo l. Generalidades" de los Términos de Referencia
del mencionado contrato, respecto del que se señala lo siguiente:
"El Programa de Gestión Vial (PGV) constituye el documento quía de la gestión

que elaborará e implementará el CONTRATISTA CONSERVADOR, definiendo las
intervenciones de mejoramiento, conservación y atención de emergencias viales
en todo el corredor vial, de manera que permita cumplir con la finalidad del
servicio".
(Énfasis y subrayado nuestro).
)
Seguidamente, dentro del mismo apartado "1.11 Programa de Gestión Vial (PGV)",
documento guía de la gestión en el presente servicio según lo expresado por los
propios Términos de Referencia, se detalla lo siguiente:
"Siendo que, en los contratos de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por

niveles de servicio, el riesgo de las intervenciones se traslada al CONTRATISTA
CONSERVADOR; la conformidad del CONTRATANTE a los planes, no exime la
responsabilidad del CONTRA T!STA CONSERVADOR por las intervenciones que
implemente a fin de alcanzar y mantener los niveles de servicio".

il
Ministerio
"SERVICIO DE GESllON, MEJORAMIENTO Y
CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ' ,:,;
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - <_,,,,,,,,, ,,, ''"' ')
y Comunicaciones MONOPAMPA- EMP. PE-5NA I OXAPAMPA - POZUZO - \, h·a < r111, al
Considerando que /os contratos de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por

niveles de servicios contienen un importante componente de gestión y siendo
dinámico en el tiempo dado que conlleva a una retroalimentación de /as
experiencias técnicas en el desarrollo y aplicación de /os planes, el
CONTRATISTA CONSERVADOR podrá optimizar sus planes y plantear
alternativas v cambios al mismo dentro de /os parámetros establecidos en el
presente documento. (. .. ) ".
Atendiendo a ello, resulta evidente la prevalencia de dos aspectos que se influyen e

implican mutuamente en el marco de este tipo de contratos: la asignación de riesgo a
cargo del CONTRATISTA CONSERVADOR y la consecuente obligación que tiene
)
éste de elaborar un correcto Plan de Mejoramiento y Conservación que garantice el
cumplimiento de los niveles de servicio requeridos contractualmente.
En ese sentido, dada la vigencia del precitado componente de gestión durante todo
el período de ejecución del contrato, el CONTRATISTA CONSERVADOR, con la
finalidad de alcanzar y sostener los niveles de servicio señalados anteriormente,
cuando las circunstancias en que se desarrolla el contrato así lo ameriten, se
encuentra en la obligación de mejorar, plantear alternativas y cambios en los planes
a presentar sobre la base del estudio de perfil realizado por la Entidad.
Así, como efecto indesligable de ello, y siempre con la finalidad de alcanzar y

sostener los niveles de servicio requeridos contractualmente, el CONTRATISTA
)
CONSERVADOR se encuentra también en la obligación -sin que ello signifique una
modificación sustancial al proyecto- de mejorar, analizar las alternativas del estudio
de perfil realizado por la Entidad, ya que este estudio es el que será efectivamente
recogido por los Planes de Mejoramiento.
Del Plan de Mejoramiento
Conforme al criterio sentado por el Programa de Gestión Vial, el primer párrafo del
numeral "2.3 Elaboración del Plan de Mejoramiento" contenido en el "Capítulo 11.
Mejoramiento a nivel de Soluciones Básicas" de los Términos de Referencia, señala
lo siguiente:
il
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - ( ;,,,,,,,, ,,, \ u,/ J)
y Comunicaciones MONOPAMPA-EMP. PE-6NA I OXAPAMPA- POZUZO - \,·/i (/ ( '"'' "'

"El Plan de Meioramiento se elaborará tomando como referencia la propuesta

técnica e información incluida en el estudio de perfil con el cual se obtuvo la
viabilidad del proyecto, materia del presente término de referencia. (. . . ) El
CONTRATISTA CONSERVADOR es responsable del planteamiento técnico de
diseño del proyecto, que formará parte del Plan de Meioramiento a nivel de
soluciones básicas, sustentando adecuadamente la propuesta de diseño en
función a la alternativa seleccionada y viable en el estudio de perfil, debiendo
cumplir con las normas y procedimientos que exige el Sistema Nacional de
Inversión Pública, sin tener opción a la 'modificación sustancial' del provecto".
(Énfasis y subrayado nuestro)
Al respecto, puede apreciarse que lo dispuesto en el párrafo citado del numeral "2.3
)
Elaboración del Plan de Mejoramiento" de los Términos de Referencia, se encuentra,
en último término sujeto a la condición "sin tener opción a la modificación sustancial
del proyecto".
Frente a ello, resulta pertinente tener en claro los alcances de la expresión

"modificación sustancial", que está definida por los Términos de Referencia, en el
numeral "8.11.2 Definiciones, Precisiones y Recomendaciones" contenido en el
numeral "8.11 Otras consideraciones" del "Capítulo VI 11. Aspectos generales del
Servicio y su Contratación", tal como sigue:
"Las modificaciones sustancia/es. ocurren cuando hay: i) Cambio de alternativa de

solución por otra no prevista en el estudio de pre inversión mediante el cual se
)
otorgó la viabilidad1, ii) Cambio del ámbito de influencia del PIP. iii) Cambio del
obietivo del PIP".

Con lo desarrollado, queda claro que, en cuanto a la elaboración del Plan de

Mejoramiento, los Términos de Referencia del Contrato, conforme a la naturaleza del
mismo, califican como modificación sustancial al cambio de una alternativa de
solución por otra alternativa, supuesto que, contractualmente, atendiendo a lo antes
citado, implica la variación sustancial o íntegra que existe entre una alternativa y otra.
il
Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ' ,e¡_):
de Transportes
025i
( ,,,,,,,,,,,, \ 111/ lj
y Comunicaciones MONOPAMPA-EMP. PE-5NA / OXAPAMPA-POZUZO - \, 11 (/ ( rn tr ut
Por otro lado, y no obstante lo desarrollado en el análisis de los extremos pertinentes

del primer párrafo citado del numeral "2.3 Elaboración del Plan de Mejoramiento" de
los Términos de Referencia, manifestamos a su Despacho que no se condice con la
naturaleza del contrato -ni con la asignación de riesgos que éste conlleva-, el hecho
de que, según el criterio de la Entidad, el Contratista Conservador se encuentre
condicionado a la ejecución de una "alternativa" preseleccionada en un Estudio de
Perfil, tomando en consideración el carácter sumario de dicho estudio que se
sustenta en estimaciones iniciales, tanto de aspectos técnicos, como de
beneficios y costos de un conjunto de alternativas.
Así, contrariamente a dicho criterio, el alcance y sostenimiento de los niveles de

servicio requeridos contractualmente deberían, de acuerdo a la naturaleza del
)
contrato y a la mejor práctica de la ingeniería, proyectarse y efectuarse sobre la base
de un estudio de ingeniería adecuadamente desarrollado ("Estudio Definitivo"}, que
genere confiabilidad y garantía suficiente en la alternativa cuyo riesgo por sus
resultados -que cumplan satisfactoriamente con los Términos de Referencia del
Contrato- asumirá el Contratista Conservador.
1. Situaciones Concretas
Atendiendo a lo expuesto precedentemente, procederemos a citar, a modo de

ejemplo, dos situaciones concretas en las cuales, a pesar de las diversas
apreciaciones que puedan generar, se da, efectivamente, pleno cumplimiento a lo
dispuesto por los Términos de Referencia del contrato de la referencia "b)", ya que,
en ninguna de ellas, se llega a configurar una modificación sustancial del proyecto,
)
esto es, en ninguna de ellas se aprecia un "cambio de alternativa de solución por otra
no prevista en el estudio de pre inversión mediante el cual se otorgó la viabilidad".
1.1 La aplicación de Cemento Portland Tipo I en la estabilización de la Sub Base

Granular para el mejoramiento del Tramo 111: Oxapampa - Huancabamba y Tramo IV:
Huancabamba - Pozuzo.
En el presente caso, el supuesto objeto de análisis es el resaltado y subrayado, ya

que el oficio de la referencia "b)" hace mención a que" ... no se aceptarán cambios de
solución en la presentación del Plan de Mejoramiento y Plan de Conservación,
il
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - ( 011,,11, 10 \ 111/ J)
y Comunicaciones MONOPAMPA- EMP. PE-6NA I OXAPAMPA- POZUZO - \,·h·11 ( I ,,,, ,,,

debido a que en el perfil se ha seleccionado la mejor alternativa considerada como
viable".
Como hemos manifestado ya, una "modificación sustancial" se configura cuando

existe el referido cambio de alternativa de solución por otra no prevista en el estudio
de pre inversión, situación que no se produce con la aplicación de Cemento
Portland Tipo I en la estabilización de la Sub Base Granular para el mejoramiento
de los tramos señalados precedentemente, ya que dicha aplicación se encuentra
contemplada como Alternativa Nº 2 de la Propuesta de Pavimento, capítulo
importante del Perfil, que detallaremos más adelante.
De este modo, no obstante los Términos de Referencia consignan, en los

)
segundos cuadros contenidos en los numerales "2.5.2 Tramo 111: Oxapampa -
Huancabamba" y 2.5.3 Tramo IV: Huancabamba - Pozuzo" del numeral 2.5
Ejecución del Mejoramiento" correspondiente al "Capítulo 11. Mejoramiento a nivel
de Soluciones Básicas", solo a la emulsión asfáltica como aplicable en la
estabilización de la Sub Base Granular para el mejoramiento de los tramos
Oxapampa - Huancabamba y Huancabamba - Pozuzo, lo cierto es que estos
Términos de Referencia no deben ser apreciados o interpretados aisladamente,
sino que, en aras de una correcta y adecuada ejecución del servicio, estos Términos
de Referencia deben considerarse en forma conjunta con otros documentos que
forman parte del contrato, como es el caso de aquel que contiene las Alternativas de
la Propuesta de Pavimento aplicables en los tramos objeto del servicio.
)
En ese sentido, la aplicación de Cemento Portland Tipo 1, en la estabilización de la
Sub Base Granular para el mejoramiento de los tramos señalados en el numeral 3.1
de la presente carta, no constituye, en modo alguno, un incumplimiento de los
Términos de Referencia, dado que la aplicación de dicho cemento se encuentra
claramente prevista en la Alternativa Nº 2 de la Propuesta de Pavimento
contenida en el documento de Diseño Estructural de Pavimentos - Estudio de Nivel
de Perfil "Mejoramiento de la Carretera Dv. Chaglla - Pozuzo - Oxapampa y EMP. PE
- 188 - Río Codo - Codo del Pozuzo - EMP. PE - 5N (Puerto Inca) por Niveles de
il
Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ' ,:.
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - ! !.'"'º'' '" ''"' ))
y Comunicaciones MONOPAMPA - EMP. PE-6NA I OXAPAMPA - POZUZO - \, /i 11 ( t ,11, ,,,
De acuerdo a ello, la aplicación de Cemento Portland Tipo 1, en los tramos

señalados precedentemente, no acarrea incumplimiento alguno del Contrato ni de los
Términos de Referencia, debido a que ésta se encuentra efectivamente
contemplada como una de las alternativas de la precitada propuesta de
pavimento, no configurándose, por dicha razón, de ninguna manera, una
"modificación sustancial" del proyecto, ya que no hay un "cambio de alternativa de
solución por otra no prevista en el estudio de pre inversión", sino la aplicación de
una alternativa ya prevista como la Nº 2 en la Propuesta de Pavimento.
Adicionalmente a lo señalado, manifestamos a su Despacho que la Sub Base

Granular estabilizada, considerada por los Términos de Referencia del Contrato
como aplicable para el mejoramiento de los tramos señalados anteriormente, no se
)
encuentra recogida en el "Glosario de Partidas aplicables a Obras de Rehabilitación,
Mejoramiento y Construcción de Carreteras y Puentes", aprobado por la Resolución
Directora! Nº 17-2012-MTC/14, la cual está comprendida dentro de la descripción
"Resoluciones, directivas y demás normativa emitidas por las entidades del Sub
Sector Transportes relacionados con aspectos técnicos de la conservación de
infraestructura vial" contenida dentro del numeral "1.13 Marco Legal, Técnico y
Fuentes de Información" correspondiente al "Capítulo l. Generalidades" de los
Términos de Referencia.
En ese sentido, puede apreciarse cómo, al no estar recogida la Sub Base Granular
estabilizada dentro del acápite "Pavimentos" del "Glosario de Partidas aplicables
) a Obras de Rehabilitación, Mejoramiento y Construcción de Carreteras y Puentes" -

siendo que dicho acápite, dentro de las partidas que contempla, no consigna, en
ningún punto, una partida que haga referencia al concepto "Sub base estabilizada"-,
tomando en consideración que dicho glosario constituye un " . . documento técnico
de carácter oficial, que rige a nivel nacional y es de cumplimiento obligatorio por los
órganos responsables de la gestión de la infraestructura vial, de los tres niveles de
gobierno: Nacional, Regional y Local", desde esa perspectiva general de aplicación
de partidas en las obras de rehabilitación, mejoramiento y construcción de carreteras
y puentes, la "Sub base estabilizada", en realidad, no reviste la importancia ni el
carácter vinculante que le atribuye la Entidad sobre la base de un criterio que,
definitivamente, se aleja del marco normativo aplicable al servicio de gestión,
mejoramie~~ con erv nión vial por niveles de servicio.
iCOMSOtf~}JVI ELV CENTRA' CONSORCIO VIAL SELVA CENTRAL
il
Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ' ,(!,
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA • ( º"'"'' '" ' ,,,, ))
y Comunicaciones MONOPAMPA-EMP. PE-6NA I OXAPAMPA • POZUZO -
\, "" ( '"''"'
Asimismo, resulta pertinente señalar que, dentro del documento de Diseño

Estructural de Pavimentos - Estudio de Nivel de Perfil "Mejoramiento de la Carretera
Dv. Chaglla - Pozuzo - Oxapampa y EMP. PE -188 - Río Codo - Codo del Pozuzo -
EMP. PE - 5N (Puerto Inca) por Niveles de Servicio, en la última parte del numeral
"6.2 Número estructural calculados por AASHTO 93" contenido en el numeral "6.-
Diseño estructural", elaborado por el lng. Mario Rafael Jesús Becerra Salas, se
aprecia que, a efectos de las Soluciones Básicas, este profesional ha empleado los
Coeficientes Estructurales y Coeficientes de Drenaje del Cuadro 5.6.3 "Aporte
Estructural de las Capas Componentes del Pavimento" del "Manual de Carreteras
Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito del MTC (2008)" -el cual considera el
tipo de capa "Subbase Estabilizada Emulsión Asfáltica"-, no advirtiéndose que, a la
)
fecha de presentación a Prevías Nacional del referido documento de diseño
estructural de pavimentos -esto es, al 19 de agosto de 2014-, dicho manual ya no se
encontraba vigente, pues fue derogado por la Resolución Ministerial Nº 137-2014-
MTC/02 publicada con fecha 27 de marzo de 2014 en el Diario Oficial "El Peruano".
Estando a lo antes expuesto, merece especial énfasis el hecho particular de que la

Entidad haya consignado, dentro de los señalados Términos de Referencia del
Contrato, a la "Sub Base Granular Estabilizada con Emulsión Asfáltica", debido a que
ha tomado en cuenta ésta en atención al Cuadro 5.6.3 "Aporte Estructural de las
Capas Componentes del Pavimento", citado por el documento de Diseño Estructural
de Pavimentos - Estudio de Nivel de Perfil "Mejoramiento de la Carretera Dv. Chaglla
- Pozuzo - Oxapampa y EMP. PE -188 - Río Codo- Codo del Pozuzo - EMP. PE - 5N
)
(Puerto Inca) por Niveles de Servicio pero efectivamente contenido en el "Manual de
Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito del MTC (2008)", el mismo
que ya había perdido vigencia y eficacia al momento de la presentación a Prevías
Nacional de dicho documento de diseño estructural de pavimentos.
En ese sentido, considerando lo señalado en los dos párrafos precedentes, queda

claro que la Entidad pretende condicionar al CONTRATISTA CONSERVADOR a
emplear y asumir los riesgos por los resultados de aplicar un tipo de capa, como es
la "Sub-base Estabilizada Emulsión Asfáltica", cuya prescripción ha sido efectuada
por un tercero - lng. Mario Rafael Jesús Becerra Salas, consultor encargado de la
elaboración del referido documento de diseño estructural de pavimentos-, sobre la
Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ' ,i;:
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO • PANAO - CHAGLLA - ( ilJl\{Jlf 10 \ '"' J}
y Comunicaciones MONOPAMPA-EMP. PE-6NA I OXAPAMPA-POZUZO - \,•ht1 ( ,·11110/

base de un manual ya derogado, lo cual, a todas luces, constituye un criterio alejado

de la razonabilidad y de la propia legalidad, generándose con ello una situación
inconveniente que, en pro de la eficiente ejecución del presente contrato, deberá ser
superada por ambas partes luego de una coordinada gestión en la búsqueda de los
mejores resultados para el servicio.
3.2 El empleo del tipo "OTTA SEAL" en la aplicación de mortero asfáltico requerida
para el mejoramiento del Tramo 111: Oxapampa - Huancabamba y Tramo IV:
Huancabamba - Pozuzo. Al respecto, cabe citar lo consignado en el segundo párrafo
de los apartados "Alcance" de los numerales "2.5.2.1. Mejoramiento (Solución
básica: Sub Base estabilizada con cemento y mortero asfáltico)" y "2.5.3.1.
Mejoramiento (Solución básica: Sub Base estabilizada con cemento y mortero
)
asfáltico)", correspondientes a los numerales "2.5.2 Tramo 111: Oxapampa -
Huancabamba" y "2.5.3 Tramo IV: Huancabamba - Pozuzo", respectivamente,
contenidos en el numeral "2.5 Ejecución del Mejoramiento" del "Capítulo 11.
Mejoramiento a nivel de Soluciones Básicas", donde ambos, en relación a los
cuadros -inmediatamente Posteriores- que contienen la descripción MORTERO
ASFÁLTICO SLURRY SEAL MODIFICADO SBS E = 1,00 CM. INC. IMPRIMACIÓN,
detallan lo siguiente:
"Las actividades indicadas en el cuadro siguiente son referenciales, establecidas

en el Perfil debiendo el CONTRATISTA CONSERVADOR definirlas con la
elaboración del Plan de Meioramiento, es decir, evaluará y eiecutará todas las
actividades de dicho Plan. con la finalidad de alcanzar el nivel de servicio exigido
)
en la 'conservación rutinaria después' y al costo ofertado por Km."
(Énfasis y subrayado nuestro)
Así, como puede apreciarse, los propios Términos de Referencia señalan que las
actividades del cuadro -entre las que se encuentra el MORTERO ASFÁLTICO
SLURRY SEAL MODIFICADO SBS E = 1,00 CM. INC. IMPRIMACIÓN- son
referenciales y que el CONTRATISTA CONSERVADOR definirá esas actividades
con la elaboración del Plan de Mejoramiento, con lo cual queda claro que este último
no se encuentra obligado a ceñirse, sin postular y desarrollar criterio propio alguno,
a lo dispuesto referencialm 19te por los Términos de Referencia del Contrato.
íl
Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ' '<,.:>:
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - ( º"''"' 'º \ ,,,, J)
y Comunicaciones MONOPAMPA - EMP. PE-6NA I OXAPAMPA - POZUZO - \,·li" ' uí

( '"' "I
En ese orden de ideas, cuando en los Términos de Referencia se señala con

excesiva especificidad que debe realizarse, para el mejoramiento de los Tramos 111 y
IV, la actividad de aplicación de mortero asfáltico con "SLURRY SEAL
MODIFICADO SBS E= 1 ,00 CM. INC. IMPRIMACIÓN", resulta clara la divergencia y
contradicción de dicha precisión con la propia naturaleza de este contrato de
servicios.
Ello por cuanto, conforme a una interpretación integral y sistemática del contrato,
como bien indica el "Programa de Gestión Vial", contenido en el numeral "1.11" del
"Capítulo l. Generalidades" de los Términos de Referencia citado al inicio de la
presente comunicación, estos Términos de Referencia establecen parámetros dentro
de los cuales se ejecuta el servicio.

)
Así, evidentemente, atendiendo a la naturaleza del contrato -determinada por la

asignación de riesgos a cargo del CONTRATISTA CONSERVADOR-, un parámetro
no debe revestir excesiva especificidad técnica como viene a ser la determinación del
MORTERO ASFÁLTICO SLURRY SEAL MODIFICADO SBS E= 1,00 CM. INC.
IMPRIMACIÓN, sino, por el contrario, un parámetro debe sentar una delimitación -
como es, efectivamente, la determinación de la "actividad de aplicación de mortero
asfáltico"-, dentro de la cual el CONTRATISTA CONSERVADOR, conforme a su
sustentado criterio técnico y atendiendo a que los riesgos por la ejecución del
servicio los asumirá íntegramente, pueda emplear la mezcla que, igualmente al
SLURRY SEAL MODIFICADO SBS E = 1,00 CM., constituya efectivamente mortero
asfáltico.
)
Es por lo antes expuesto que, al cumplir con la actividad de aplicación de mortero

asfáltico para el mejoramiento de los precitados Tramo 111: Oxapampa -
Huancabamba y IV: Huancabamba - Pozuzo, únicamente precisando -conforme a su
criterio técnico, cuyo desarrollo adecuadamente sustentado ampara la naturaleza de
este tipo de contratos caracterizados por su particular asignación de riesgos- que,
dentro de dicha actividad, empleará la mezcla tipo OTTA SEAL (mezcla análoga al
SLURRY SEAL MODIFICADO SBS E = 1,00 CM, pues al constituir una y otra
mortero asfáltico, a efectos del alcance de los niveles de servicio de conservación de
ambas pueden, válidamente, catalogarse como lo
il Ministerio
uSERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO Y
CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ' ,~
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - _< !.'"'º'' '" \ "!...' e":\ ,..
,, ... , 1
JJ
y Comunicaciones MONOPAMPA- EMP. PE-6NA I OXAPAMPA-POZUZO - v, r, 11 ( cu sr ,,, ()

. i1.,v
mismo), el CONTRATISTA CONSERVADOR actúa respetando las actividades

referenciales y parámetros de los Términos de Referencia del presente servicio.
En relación a lo anterior, cabe citar la definición de "Mortero asfáltico" contenida en el

"Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial",
aprobado por Resolución Directora! Nº 18-2013-MTC/14 de fecha 14 de junio de
2013, donde se detalla lo siguiente:
"MORTERO ASFÁLTICO: Mezcla de agregados pétreos, agua, emulsión

asfáltica, polvo mineral y, eventualmente aditivos que se aplica sobre la superficie
de una vía de acuerdo con las especificaciones".
)
Atendiendo a dicha definición, conforme a la práctica de la ingeniería y la experiencia
técnica correspondiente, puede apreciarse que, tanto el tipo OTTA SEAL como el
SLURRY SEAL constituyen, indiscutiblemente, mortero asfáltico, apareciendo
ambas, en consecuencia y de acuerdo a lo ya señalado, como mezclas análogas
aptas para su empleo y cumplimiento efectivo de la actividad de aplicación del
referido mortero asfáltico.
En este orden de ideas, conforme a todo lo desarrollado, resulta claro que la

situación concreta descrita en el presente numeral no constituye, en modo alguno,
una modificación sustancial del proyecto, por cuanto ésta implica, tal como se citó en
el punto "2. Acerca del Plan de Mejoramiento" de la presente comunicación, lo
siguiente:
)
"(. . .) el cambio de alternativa de solución por otra no prevista en el estudio
de pre inversión mediante el cual se otorgó la viabilidad"
Así, siendo que el CONTRATISTA CONSERVADOR realizará efectivamente la

actividad de aplicación de mortero asfáltico requerida por la Entidad y que,
únicamente, dentro del lógico margen para el desarrollo y aplicación de su propio
criterio técnico -que es consecuencia inevitable de la naturaleza de este tipo de
contratos-, de acuerdo a los estudios realizados y a la vasta experiencia que lo
respalda en la búsqueda de los mejores resultados, empleará, dentro de dicha
actividad de aplicación de mortero asfáltico, la mezcla tipo OTTA SEAL que,
URRY SEAL MODIFICADO SBS E= 1,00 CM, constituye
CONSORCIO IAL SELVA CENTRAL

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y Comunicaciones MONOPAMPA-EMP. PE-5NA I OXAPAMPA- POZUZO -

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0250
efectivamente mortero asfáltico, no configura dicho empleo, de ninguna manera, el
cambio de alternativa de solución por otra no prevista en el estudio de pre inversión,
desvirtuándose así la supuesta realización de una "modificación sustancial" al
proyecto.
4. MATERIALES A EMPLEARSE
Se ha estudiado los materiales a emplearse para establecer su idoneidad en los

trabajos de mantenimiento, (Ver Anexo E), las canteras que han resultado aptas se
detallan a continuación:
El Tramo 18: Chaglla - Monopampa,

)
En este tramo se han identificado 05 canteras, las cuales se encuentran aptas para
ser utilizadas como material de Solución Básica y Conservación, los cuales se
detallan:
Cantera km 00+600
Cantera ubicada a 20 m. del eje de la vía, lado derecho del km 00+600, se trata de
un depósito aluvial.
Constituidos por grava de forma sub-angulosa de baja resistencia al golpe y textura

rugosa; presenta material fino arena limosa, de baja plasticidad, color plomo claro,
además tiene buena consolidación y cohesión
)
Son materiales que se clasifican en el sistema SUCS como SM, su índice de
plasticidad No Presenta. Su CBR al 100% de su MDS para una penetración de 0.1"
varia alrededor 63.4%.
Estos materiales pueden emplearse para Bacheo, Relleno, Mejoramiento, Sub-Base

Granular, Sub-Base Estabilizada
Se estima una potencia bruta de 50,000m3 y una potencia aprovechable de

42,500m3.
La extracción de los materiales se puede efectuarse entre mayo y noviembre, en
FLORIANO PAL·Aw'r'cfa°LfoN.
JEFE DE E~JO OS
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Cantera km 01 +600
Cantera ubicada a 20 m. del eje de la vía, lado derecho del km 01 +600, se trata de

rugosa; presenta material fino arena limosa, de mediana plasticidad, color plomo
claro, además tiene buena consolidación y cohesión.

) Estos materiales pueden emplearse para Bacheo, Relleno, Mejoramiento.

33,750m3.

temporada de estiaje.
Cantera km 07+450

)
rugosa; presenta material fino arena limosa, de mediana plasticidad, color plomo
claro. Además presenta botonería TM 20".
Son materiales que se clasifican en el sistema SUCS como SW - SC, su índice de

plasticidad es alrededor de 5%. Su CBR al 100% de su MDS para una penetración
de 0.1" varia alrededor 42.4%.

Granular, Sub Base Estabilizada. ""
CONSORCIO VIAL SELVA CEN

il

Cantera km 16+850
Constituidos por grava de forma sub-angulosa de mediana resistencia al golpe y

textura rugosa, TM 6"; presenta material fino limo arcilloso, de baja plasticidad, color
plomo claro.
Son materiales que se clasifican en el sistema SUCS como GW - GM, su índice de

) plasticidad es alrededor de 3%. Su CBR al 100% de su MDS para una penetración
de 0.1" varia alrededor 68.5%.

Granular, Sub Base Estabilizada.

40,800m3.

Cantera (Muña) km. 35+000
)
Constituidos por grava de forma sub-angulosa de mediana resistencia al golpe y

textura rugosa, TM 4"; presenta material fino limo arcilloso, de mediana plasticidad,
color plomo claro.

de 0.1" varia alrededor 82%.
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54,400m3.

El Tramo 111: Oxapampa - Huancabamba
ser utilizadas como material componente del tratamiento superficial tipo Otta Seal,
Solución Básica, Conservación, los cuales se detallan:
Cantera Río Chontabamba

)
Cantera ubicada a 5.8 km. lado izquierdo del km 00+000, se trata de un depósito
fluvial.
Constituidos por grava de forma sub-redondeada de buena resistencia al golpe, de

TM 7" y textura lisa; presenta material arenoso de grano grueso, no plástico, color
gris oscuro.
Son materiales que se clasifican en el sistema SUCS como GP, su índice de

Estos materiales pueden emplearse para Mejoramiento, Relleno, Sub-Base Granular,
) Sub Base Estabilizada, Concreto Portland, Tratamiento Superficial, Ottaseal, Sello

Asfáltico, M.A.C.

22,500m3.

Cantera San Pedro
Cantera ubicada a 300m del lado derecho del km 07+855, se trata de un depósito de
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Constituidos por una grava de forma sub - angulosa, de baja resistencia al golpe y
textura rugosa, además presenta finos areniscos, no plástico, color plomo claro.
Son materiales que se clasifican en el sistema SUCS como SP - SM, su índice de

Estos materiales pueden emplearse para Bacheo, Relleno, Mejoramiento.

28,000m3.

) temporada de estiaje.
Cantera San Carlos
Cantera ubicada a 50m del lado derecho del km 17+250, se trata de un depósito de
origen sedimentario.
Constituidos por una grava de forma sub - angulosa, de mediana resistencia al golpe
y textura rugosa, además presenta finos areniscos de mediana plasticidad, color
beige claro y plomo claro.
Son materiales que se clasifican en el sistema SUCS como GW, su índice de

) de 0.1" varia alrededor de 45.3%.

Granular, Sub Base Estabilizada.

56,250m3.

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y Comunicaciones MONOPAMPA-EMP. PE-5NA / OXAPAMPA- POZUZO - \, hu (, 111101

Cantera San José
Cantera ubicada a 50m del lado derecho del km 21 +845, se trata de un depósito de
Constituidos por grava de forma sub-angulosa de mediana resistencia al golpe, de

TM 5" y textura rugosa; con finos de arena limosa de mediana plasticidad, color beige
claro.
Son materiales que se clasifican en el sistema SUCS como GP - GC, su índice de

de 0.1" varia alrededor de 58.4%.
) Estos materiales pueden emplearse para Bacheo, Relleno, Mejoramiento, Sub-Base

Granular, Sub Base Estabilizada

28,000m3.

Cantera San Luis
Cantera ubicada a 1.8 km del lado izquierdo del km 23+940, se trata de un depósito
aluvial
) Constituidos por grava de forma sub-angulosa de mediana resistencia al golpe y

textura rugosa; presenta material fino (predomina) limo arenoso de grano grueso, no
plástico, color marrón claro.
Son materiales que se clasifican en el sistema SUCS como SW - SM, su índice de

plasticidad No presenta. Su CBR al 100% de su MDS para una penetración de 0.1"
varia alrededor de 61.4%.


OONSORCI
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y Comunicaciones MONOPAMPA - EMP. PE-6NA I OXAPAMPA - POZUZO - \,·/i·u < ,·1111 ol


El Tramo IV: Huancabamba - Pozuzo
ser utilizadas como material componente del tratamiento superficial tipo Otta Seal,
Solución Básica, Conservación, los cuales se detallan:
Cantera km. 01 +600
Cantera ubicada a 300 m. lado izquierdo del km 02+000, se trata de un depósito

fluvial.
)
Constituidos por una grava de forma sub - angulosa, de buena resistencia al golpe
y textura lisa, envuelta en matriz arenosa de grano grueso, de color gris, no plástico.

Estos materiales pueden emplearse para Relleno, Mejoramiento, Concreto Portland,

Tratamiento Superficial, Ottaseal, Sello Asfáltico, M.A.C.

12,000m3.
)
Cantera Ajos Pampa
Cantera ubicada a 50 m. lado derecho del km 08+750, se trata de un depósito de

y textura rugosa, además presenta finos limo arcilloso de mediana plasticidad, color
beige claro y plomo c ro
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y Comunicaciones MONOPAMPA - EMP. PE-5NA I OXAPAMPA • POZUZO -

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81,000m3.

) Cantera San Pedro
Cantera ubicada a 50 m. lado derecho del km 15+940, se trata de un depósito de

y textura rugosa, además presenta finos areniscos de mediana plasticidad, color
marrón claro.
Son materiales que se clasifican en el sistema SUCS como GP - GC, su índice de

) Estos materiales pueden emplearse para Bacheo, Relleno, Mejoramiento, Sub-Base


85,000m3.

Cantera Prusia
Cantera ubicada a 500 m. lado izquierdo del km 49+640, se trata de un depósito

fluvial.
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y Comunicaciones MONOPAMPA - EMP. PE-6NA I OXAPAMPA - POZUZO - \,·Ji 11 ( ,.,,,, ní
Constituidos por una grava de forma sub-redondeada de buena resistencia al golpe y

textura lisa; envuelta en matriz arenosa de grano grueso, de color gris, limpia, no
plástico.

plasticidad no presenta. Su CBR al 100% de su MDS para una penetración de 0.1"
varia alrededor de 56.1 %.
Estos materiales pueden emplearse para Bacheo, Relleno, Mejoramiento, Concreto

Portland, Tratamiento Superficial, Ottaseal, Sello Asfáltico, M.A.C.

10,000m3.
)
El Tramo V: Pozuzo - Codo Pozuzo
ser utilizadas como material componente del Tratamiento Superficial, Solución
Básica, Conservación, los cuales se detallan:
Cantera Pozuzo
Cantera ubicada a 20 m. lado izquierdo del km 00+000 del eje de la vía, se trata de
) un depósito aluvial.
Constituidos por una grava de forma sub-angulosa de mediana resistencia al golpe y

textura semi rugosa; además presenta finos limo arcilloso de mediana plasticidad,
color plomo claro.
Son materiales que se clasifican en el sistema SUCS como GC - GM, su índice de

plasticidad alrededor de 4%. Su CBR al 100% de su MDS para una penetración de
0.1" varia alrededor 46.5%.
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de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - ( .!_'ll\111, ,,, \ 10/ I)
y Comunicaciones MONOPAMPA - EMP. PE-6NA I OXAPAMPA - POZUZO - ,, /i 11 ( l'llll ul

Se estima una potencia brutal de 50,000m3 y una potencia aprovechable de

40,000m3.

Cantera Río km. 14+540
Cantera ubicada a 50 m. lado izquierdo del km 14+540 del eje de la vía, se trata de
un depósito fluvial.
Constituidos por grava de forma sub redondeada de buena resistencia al golpe y

textura lisa; envuelta en matriz arenosa de grano medio, de color gris, semi - limpia,
) no plástico.

plasticidad No presenta. Su CBR al 100% de su MDS para una penetración de 0.1"
varia alrededor 60.1 %.

Granular, Sub Base Estabilizada, Concreto Portland, Tratamiento Superficial,
Ottaseal, Sello Asfáltico, M.A.C.

72,000m3.
) La extracción de los materiales se puede efectuarse entre mayo y noviembre, en

Cantera Cangrejo
Cantera ubicada a 50 m. lado derecho del km 38+200 del eje de la vía, se trata de un
depósito aluvial.
y textura rugosa TM de 25", además presenta finos limo arcilloso de mediana
plasticidad, color p · m laro.
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MONOPAMPA - EMP. PE-5NA I OXAPAMPA - POZUZO - \, li·u ( , 1111 al
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CODO DE POZUZO - EMP. PE-5N (PUERTO INCA)" (1 '

0.1" varia alrededor 54%.
Estos materiales pueden emplearse para Bacheo, Relleno, Sub-Base Granular, Sub
Base Estabilizada

15,000m3.

) Cantera Río Codo de Pozuzo
Cantera ubicada a 500 m. lado derecho del km 55+500 del eje de la vía, se trata de

textura lisa; envuelta en matriz arenosa de grano medio, de color marrón, semi -
limpia, no plástico.
Son materiales que se clasifican en el sistema SUCS como SP, su índice de

) Estos materiales pueden emplearse para Bacheo, Relleno, Sub-Base Granular, Sub
Base Estabilizada, Concreto Portland, Tratamiento Superficial, Ottaseal, Sello
Asfáltico, M.A.C.

35,000m3.

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El Tramo VI: Codo Pozuzo - Emp. PE-5N
ser utilizadas como material componente de la Solución Básica, Conservación, los
cuales se detallan:
Cantera Huampal
Cantera ubicada a 1.2 km. lado izquierdo del km 00+000 del eje de la vía, se trata de
Constituidos por grava de forma sub-angulosa y grava sub redondeada (predomina el

canto rodado) de buena resistencia al golpe y textura lisa; presenta material fino limo
) arcilloso (arenoso de grano grueso}, de mediana a baja plasticidad, color marrón
oscuro.
Son materiales que se clasifican en el sistema SUCS como SP - SM, su índice de

0.1" varia alrededor47.9%.
Estos materiales pueden emplearse para Bacheo, Relleno, Sub-Base Granular, Sub
Base Estabilizada, Concreto Portland, Tratamiento Superficial, Ottaseal, Sello
Asfáltico, M.A.C.

20,000m3.
)
Cantera Flor
Cantera ubicada a 20 m. lado derecho del km 13+500 del eje de la vía, se trata de un
depósito aluvial.
Constituidos por grava de forma sub redondeada (canto rodado) de baja resistencia
al golpe y textura lisa; presenta ma rial fino limo arcilloso, de mediana plasticidad,
color beige claro~~I~~~Pr:~si1·

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y Comunicaciones MONOPAMPA-EMP. PE-5NA I OXAPAMPA- POZUZO - \, (


0.1" varia alrededor de 29.4%.
Estos materiales pueden emplearse para Bacheo, Relleno

22,500m3.

Cantera San Cristóbal

)
Cantera ubicada a 3.4 km. lado derecho del km 29+000 del eje de la vía, se trata de
Constituidos por grava de forma sub-angulosa y predominante grava sub redondeada

(canto rodado) de baja resistencia al golpe y textura lisa; presenta material fino limo
arcilloso, de mediana a baja plasticidad, color beige claro.

0.1" varia alrededor de 33.4%.
Estos materiales pueden emplearse para Bacheo, Relleno
) Se estima una potencia bruta de 35,000m3 y una potencia aprovechable de

29,750m3.

Cantera Santa Teresa
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textura lisa; presenta material fino con arena de grano mediano, no plástico, color
gris.


Granular, Sub Base Estabilizada, Concreto Portland, Ottaseal, Sello Asfáltico, M.A.C.

36,000m3.
)
Cantera Nuevo Trujillo
Cantera ubicada a 2.2 km. lado izquierdo del km 64+830 del eje de la vía, se trata de
Constituidos por grava de forma sub redondeada de mediana resistencia al golpe y

textura lisa; presenta material fino grano mediano, no plástico, color gris.

) plasticidad No Presenta. Su CBR al 100% de su MDS para una penetración de 0.1"

Granular, Sub Base Estabilizada, Concreto Portland, Otta Seal, Sello Asfáltico,
M.A.C.

40,000m3.
11
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - { "'"'"' ,,, \ ,,,, ))
y Comunicaciones MONOPAMPA - EMP. PE-5NA I OXAPAMPA - POZUZO - \, li•t1 ( ,.,,,, "'

5. ANALISIS DE ESTUDIOS PREVIOS
Se realizaron estudios previos destructivos y no destructivos que servirán como

como base para la presente propuesta de solución a intervenir en la conservación
periódica.
5.1. ESTUDIO DE TRÁFICO
El estudio de tráfico fue elaborado en el mes de diciembre 2015, tiene el objetivo

cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehículos que circulan por el tramo
en estudio.
En el estudio de tráfico ha determinado el número de repeticiones de ejes

) equivalentes proyectado a 1 O años para todos los tramos, con una tasa de
crecimiento de 3.07% para ómnibus y de 3.50% para para camiones, semi traylers
y traylers. (Ver Anexo A)
En el siguiente cuadro se muestra el resumen del tránsito expresado en número

de repeticiones de EE de 8.2 t, para cada tramo.
Número de Repeticiones acumuladas

TIPO
TRAMO NOMBRE TRAMO ESTACION EE
TRÁFICO
Tramo 18 Chaglla - Monopampa E-2 4.53E+04 Tpo
Tramo 111 Oxapampa - Huancabamba
- Oxapampa - San Daniel E-4 3.53E+05 T P2
- San Daniel - Huancabamba E-5 1.28E+06 Tps

)
Tramo IV Huancabamba - Pozuzo E-6 3.26E+04 Tpo
Tramo V Pozuzo - Codo Pozuzo E-11 2.78E+04 Tpo

Codo Pozuzo - Dv. Emp. 3.13E+05 Tp2
Tramo VI -A E-7
PE5N
Tramo VI - B Dv. Emp. PE5N - PE5N E-8 6.73E+04 Tpo
Fuente: Estudio de tráfico
Según el Manual de Carreteras, Sección Suelos y Pavimento 2014 del MTC, para
el caso del tráfico y del diseño de pavimentos flexibles definen tipos de tráfico
pesado expresado n ies equivalentes (EE).
COhlS~ VI L E . A CENTRA'
..... i.Nci:·¡;~, ·¡fo· ALB... ü'i::Áoiü)i"'

íiéG. CIP 1 '1805
é~F!:Ci.<·.us-r,,. HJ SUELOS y PAVIMf:NT•)~
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011,011
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y Comunicaciones MONOPAMPA • EMP. PE-6NA I OXAPAMPA • POZUZO • \,hu<, n n o!

CODO DE POZUZO • EMP. PE-6N (PUERTO INCA)"
Número de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes de 8.2t, en el

Carril de Diseño
TM TIWICO PEMDO RAN008DlTRAfleoPUADO

~EIIEE IXPIIUADO!N EE TIPOS TrWICo PHADO RANoo8 ~ 1'RAFlcO P18ADO
EXPRESADOEH SE IWRUADOEN EE
> 75,000 EE
TF11
s 150,000 EE > 1'000,000 EE:
Tp:¡
> 150,000 EE s 1'500,000 E.E
lp1
s 300,000 EE
> 1'500,000 EE.
TP6
lp¡
> 300,000 EE s 3'000,000 EE
s 500,000 E.E
:.. 3'000,000 EE
> 500,000 EE 1P7 s 5'000.000 EE
lp¡
s 750,000 EE
750,000 EE > 5'000,000 EE
> TF1
lp,
s 1'000,000 EE s 7'500,000 EE
1
Fue111e· ElüboraclÓ!l Pr~a

) Ilota: T"'·• T = Tráfioo pes ado ex¡lf e5oooenEE en el cam 4e d 1sei'v:I
PX 2 Pw.voon1&:la X= otime<o do r~no<! (1. 2, 3, 4)
Fuente: Manual Sección Suelos y Pavimento MTC - 2014.
5.2. CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE
5.2.1. Módulo de Resiliencia del Suelo de Fundación (Mr).
El módulo de Resiliencia es una medida de la propiedad elástica de los suelos,

este parámetro se puede determinar a través de los ensayos dinámicos y de
repeticiones de carga, sin embargo la guía ASSHTO 93 permite el uso de
correlaciones con el CBR.
Del estudio de suelos (ver anexo B) se tiene el siguiente cuadro resumen de CBR
) combinado al 95% de su MDS de la subrasante (terreno natural) para cada tramo
en estudio.
Tramo 18: Chaglla - Monopampa,
Cuadro Resumen de CBR combinado al 95% MDS
CBR al 95%
PROGRESIVA TIPO
CALICATA de MDS a 1"
(KM) TERRENO
Penetración
K.m. 00+000 1 Subrasante 13.4

" .
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y Comunicaciones MONOPAMPA- EMP. PE-5NA I OXAPAMPA- POZUZO - \, In, < """ ,11
CBR al 95%
PROGRESIVA TIPO
(KM) TERRENO
Penetración

K.m. 12+000 25 Subrasante 100.0
) K.m. 20+000 41 Subrasante 54.7
K.m. 28+000 57 Subrasante 100.0
K.m. 42+000 85 Subrasante 100.0
Referencia: Ensayos de laboratorio.
)
El cuadro resumen, ensayos y perfiles estratigráficos se encuentra en el Anexo B.
En el tramo IB, se recomienda de acuerdo a los TdR, mejoramiento de Subrasante

por reemplazo de suelo con material granular CBR>10% e IP<10%, de un 1 metro
de profundidad entre las progresivas del Km 60+000 al Km 67+000.
En función al CBR de la subrasante y a los espesores de capa existente se realizó

la sectorización empleando el método de las diferencias acumuladas,
determinándose seis sectores homogéneos (ver Anexo C), como se muestra en la
siguiente figura.
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y Comunicaciones MONOPAMPA- EMP. PE-5NA I OXAPAMPA- POZUZO - \,/i,, < ,,1110/

Sectorización por Diferencias Acumuladas CBR Subrasante

~--
- ..~--
1 1 1 1
"º z
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I SECTOR N' 01 1 J SECTOR N" 03 1 J SECTOR N' 04 J o
§-
J" -, .___
100
I SECTOR N' 02 1
-
80
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180
200
-CUM~ -----0.t.Lu _ . . . . .,~

Con los sectores homogéneos determinados se procedió a determinar el CBR de
diseño considerado el promedio y su respectivo módulo resiliente aplicando la
siguiente correlación MR (psi)= 2555xCBRº·64• Según AASHTO 93.
Cuadro Resumen de CBR combinado promedio al 95% MDS

CBR al 95%
CBR al 95% de MDS a
PROGRESIVA TIPO
CALICATA de MDS a 1" 1"
(KM) TERRENO
Penetración Penetración
promedio
) K.m. 02+000 49.0
5 Subrasante
28.1
K.m. 12+000 25 Subrasante 100.0 49.4
68.4
K.m. 24+~00 49 Subrasante 61.3
ONSrJlffl/tA{javi)'f:NT:1A'
-~~' .... _ ............. "VNSORCIO VtAL SEL,V~ CE
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il Ministerio
CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ' ,:,;
023¿
( 0//\tJ/i III \ ltlf l)
y Comunicaciones MONOPAMPA-EMP. PE-6NA I OXAPAMPA- POZUZO - \,•/i ti ( t'IIII t1I

CBR al 95%
CBR al 95% de MDS a
PROGRESIVA TIPO
CALICATA de MDS a 1" 1"
(KM) TERRENO
promedio
K.m. 28+000 57 Subrasante 100.0
49.7
37.0
K.m. 42+000 85 Subrasante 100.0
69.0
) K.m. 44+020 89 Subrasante 38.1
CBR de Diseño por sectores homogéneos

CBRde
Módulo
Distancia Diseño al
Sector Del Km Al Km Resiliente
(m) 95% MDS a
Mr (Psi)
0.1"(%)
1 0+000 7+000 7,000 28.1 21,587
2 7+000 17+000 10,000 49.4 31,015
3 17+000 28+000 11,000 68.4 38, 191
4 28+000 36+000 8,000 49.7 31, 106
5 36+000 40+000 4,000 37.0 25,778
6 40+000 44+020 3,950 69.0 38,407
Referencia: Elaboración propia
)
Los valores obtenidos de CBR y módulo resiliente (Mr) correlacionados
corresponden al terreno natural y en otros casos a una capa anterior al terreno
natural.
Ministerio ' ,c._:,
,,, ' ,,,,
CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL
;,,,,,,,,
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - ( ))
y Comunicaciones MONOPAMPA - EMP. PE-6NA I OXAPAMPA - POZUZO - \, t, 11 < ,·,11, al

CBR al 95%
PROGRESIVA TIPO DE TERRENO
Nº Penetración
(%)
Capa 2!Terreno
K.m. 00+000 1 10.6
Natural
Capa 2!T erren o 7.6
K.m. 02+000 5 Natural
Capa 2!Terreno 53.9
K.m. 04+000 9
Natural
Capa 2!Terreno 53.5
K.m. 06+000 13
Natural
) Capa 2!Terreno
K.m. 08+000 17 20.2
Natural
Capa 2!Terreno
K.m. 10+000 21 39.7
Natural
K.m. 12+000 25
Natural
Capa 2!Terreno 38.6
K.m. 14+000 29
Natural
K.m. 16+000 33
Natural
Capa 2!Terreno
K.m. 18+000 37 29.7
Natural
Capa 2!T erren o
K.m. 20+000 41 97.0
Natural
Capa 2!Terreno 6.8
K.m. 22+000 45
Natural
Capa 2!Terreno 15.4
K.m. 23+990 49
) Natural

siguiente figura.
il
Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ' ~I>.
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - ( ,,,,,,,, f ,,, \ "" ))
y Comunicaciones MONOPAMPA - EMP. PE-6NA I OXAPAMPA - POZUZO - \, fi (I ( I 11// a/

Sectorización por Diferencias Acumuladas CBR Subrasante

120
100
lSECTOR N" 01 1 I SECTOR N" 02 I I SECTOR N' 03 1
I SECTOR N' 04 1 / \'
/
80
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60
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... Oi>Mn --0r_,,.s..,.<11:1i..i.i..

siguiente correlación MR(psi)= 2555xCBRº·64· Según AASHTO 93.

CBR al 95%
CBR al 95%
de MDS a
de MDS a 1"
PROGRESIVA CAL~~ATA TIPO DE TERRENO 1"
(%) promedio
Capa 2/T erren o
K.m. 00+000 1 10.6
Natural
9.1
Capa 2/Terreno
K.m. 02+000 5 7.6
Natural
) Capa 2/Terreno
K.m. 04+000 9 53.9
Natural
53.7
Capa 2/Terreno
K.m. 06+000 13 53.5
Natural
Capa 2/Terreno
K.m. 08+000 17 20.2
Natural
Capa 2/Terreno
K.m. 10+000 21 39.7
Natural
26.3
Capa 2/Terreno
K.m. 12+000 25 6.9
Natural
Capa 2/Terreno
K.m. 14+000 29 38.6
Natural
Capa 2/T erren o
K.m. 16+000 33 23.9
Natural
50.2
Capa 2/Terreno
K.m. 18~000 37 29.7
Natural
OONSORCI.Q. VIAL SFI VA ~A

.r l *· . -~· fE~t l
46
il
Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ' ",.':l
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - ( º"'"'' ,,, \ ,,,, ))
y Comunicaciones MONOPAMPA - EMP. PE-6NA I OXAPAMPA - POZUZO - \,ti" ( , 111,al
CBR al 95%
CBR al 95%
de MDS a
PROGRESIVA TIPO DE TERRENO 1"
Nº Penetración
Penetración
(%)
promedio
Capa 2/Terren o
K.m. 20+000 41 97.0
Natural
Capa 2/Terreno
K.m. 22+000 45 6.8
Natural 11.1
Capa 2/Terreno
K.m. 23+990 49 15.4
Natural

CBRde
Módulo
(m) 95% MDS a Mr (Psi)
) 0.1"(%)
1 0+000 3+000 3,000 9.1 10,527
2 3+000 7+000 4,000 53.7 32,691
3 7+000 15+000 8,000 26.3 20,731
4 15+000 20+400 5,400 50.2 31,330
5 20+400 23+990 3,590 11.1 11 ,906

natural.
Tramo IV: Huancabamba - Pozuzo

)
PROGRESIVA CALNl~ATA TIPO DE TERRENO CBR al 95% de MDS a

1" Penetración
Capa 2,3/Terreno
K.m. 00+000 1 44.6
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 02+000 5 46.8
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 04+000 9 12.0
Natural
,c.o,~:~v l E
il Ministerio
CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ' ,i.
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - { Ol/\,11, /0 \ 111/ ))

\, "" ( ''"''"'
CALICATA CBR al 95% de MDS a

PROGRESIVA TIPO DE TERRENO 1" Penetración
Nº
Capa 2,3/Terreno 45.2

Capa 2,3/Terreno
K.m. 12+000 25 91.2
Natural
K.m. 14+000 29
) Natural
K.m. 16+000 33
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 18+000 37 100.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 20+000 41 100.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 24+000 49 99.7
Natural
K.m. 26+000 53
Natural
) K.m. 30+000 61
Capa 2,3/Terreno
100.0
Natural
K.m. 32+000 65
Natural
K.m. 34+000 69
Natural
K.m. 36+000 73
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 38+000 77 96.5
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 42+000 85 7.3
Natural
cel~Atp-VACENTM' CONSORCIOA'IAL SELVA C

---- ,.,M,,. .. ,, ...... R
_ '""",:' ·:1· .. · ·,rlo'j SIT'é.5 PAVILLI-\ ING ........ . ~ :;w.
)/1!
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DISENO DE PAVIN1~f~,F.G. e P .1~t~ºiA'IIMENTO~ fLORIANO PAÜc""os"•• ........
f.iPt.Clf,\.!:i'íA EM SUE'-0- JEFE DE ESTUOJ S LEON
REG. CIP 15Jf~
il
usERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO Y
Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ' ~:,
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - ( Ofl\llft 111 \ 1t1/ J}
y Comunicaciones MONOPAMPA-EMP. PE-5NA I OXAPAMPA-POZUZO - \,hu<,111,al


Nº 1" Penetración
Capa 2,3/Terreno
K.m. 44+000 89 8.8
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 46+000 93 100.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 48+000 97 95.3
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 49+340 101 42.6
Natural
)

siguiente figura.
Diferencias Acumuladas CBR Subrasante
~!~ 1
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1/ <,
'{
1
1:t SECTOR N' 01
70 / r-,
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·230
·250
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-270
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-290
·310
-330
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·370 /
·390
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-410
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-c»..U.UHCO -DilHenduAcumul.ldnDoMtl __ Lltw,difSirdCll'RIIÓdlll

siguiente correlación MR(psi)= 2555xCBRº·64• Según AASHTO 93.
11 ,:.
Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL \
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - ( ll//\01, '" \ "" )}
y Comunkadones MONOPAMPA - EMP. PE-6NA I OXAPAMPA - POZUZO - \,·/i 11 ( f'IIIJ a/

CBR al 95% de
CALICATA CBR al 95% de MDS a MDS a 1"
PROGRESIVA TIPO DE TERRENO Penetración
Nº 1" Penetración
promedio
Capa 2,3/Terreno
K.m. 00+000 1 44.6
Natural
45.7
Capa 2,3/Terreno
K.m. 02+000 5 46.8
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 04+000 9 12.0 12.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 06+000 13 45.2
Natural
) Capa 2,3/Terreno
K.m. 08+000 17 19.1
Natural
K.m. 10+000 21 91.2
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 12+000 25 91.2
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 14+000 29 38.6
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 16+000 33 11.3
Natural
55.7
Capa 2,3/Terreno
K.m. 18+000 37 100.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 20+000 41 100.0
Natural
) K.m. 22+000 45
Capa 2,3/Terreno
100.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 24+000 49 99.7
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 26+000 53 100.0
Natural
99.5
Capa 2,3/Terreno
K.m. 28+000 57 100.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 30+000 61 100.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 32+000 65 99.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 34+000 69 99.9
Natural
il
Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ' .._i;
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - ( º"'º' 1 ,,, ',,,, J)
y Comunicaciones MONOPAMPA - EMP. PE-5NA I OXAPAMPA - POZUZO - \, "(/ < '"'' r,, '
O l'l\r0::,~0
n!
CBR al 95% de
CALICATA CBR al 95% de MDS a MDS a 1"
PROGRESIVA TIPO DE TERRENO 1" Penetración Penetración
Nº
promedio
Capa 2,3!Terreno
K.m. 36+000 73 100.0
Natural
Capa 2,3!Terreno 96.5
K.m. 38+000 77
Natural
K.m. 40+000 81
Natural
K.m. 42+000 85
Natural
) K.m. 46+000 93 100.0
Natural
Capa 2,3!Terreno
K.m. 48+000 97 95.3
Natural
Capa 2,3!Terreno
K.m. 49+340 101 42.6
Natural

CBRde
Módulo
(m) 95% MDS a Mr (Psi)
0.1"(%)
1 0+000 3+000 3,000 45.7 29,505
2 3+000 5+000 2,000 12.0 12,527
3 5+000 15+000 10,000 57.0 33,989
)
4 15+000 19+000 4,000 55.7 33,465
5 19+000 39+000 20,000 99.5 48,531
6 39+000 49+340 10,640 59.0 34,733

natural.
11
Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ' ",.!>:
de Trans~ortes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - ( 1'.!_l\1!_!1 '" \ ,,,, lj
y Comunicaciones MONOPAMPA - EMP. PE-6NA / OXAPAMPA - POZUZO - \,·11·11 ( , 111, ,ti

Tramo V: Pozuzo - Codo Pozuzo
CBR al 95% de
CALICATA TIPO DE
PROGRESIVA MDS a 1"
Nº TERRENO
Penetración
Capa 2,3/Terreno
K.m. 00+000 1 25.7
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 02+000 5 19.3
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 04+000 9 4.9
Natural
Capa 2,3/Terreno
) K.m. 06+000 13
Natural
100.0
Capa 2,3/Terreno
K.m. 08+000 17 100.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 10+000 21 19.6
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 12+000 25 47.4
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 14+000 29 100.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 16+000 33 100.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 18+000 37 100.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 20+000 41 100.0
Natural
)
Capa 2,3/Terreno
K.m. 22+000 45 100.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 24+000 49 100.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 26+000 53 14.6
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 28+000 57 100.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 30+000 61 33.1
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 32+000 65 100.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 34+000 69 100.0
~ 11
Natural
v1if),.l'~J cHn
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CONSORCIO..l/1"' "~' ... ,..re)_
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·- fll¡(i, CIP 153

Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ' ~lli
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - ( fl//\1111 '" \ ,,,, ))
y Comunicaciones MONOPAMPA-EMP. PE-6NA / OXAPAMPA-POZUZO - ,, "11 ( '"'' ,,,

CBR al 95% de
CALICATA TIPO DE
PROGRESIVA MDS a 1"
Nº TERRENO
Penetración
Capa 2,3/Terreno
K.m. 36+000 73 100.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 38+000 77 100.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 40+000 81 35.3
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 42+000 85 20.5
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 44+000 89 22.1
Natural
) Capa 2,3/Terreno
K.m. 46+000 93 23.7
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 48+000 97 100.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 50+000 101 39.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 52+000 105 43.39
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 54+000 109 41.42
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 56+000 113 17.83
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 58+000 117 45.7
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 59+180 121 45.09
) Natural

siguiente figura.
C~NTM'
il
Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ' '(,_!;
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - ( i,11\01, ,,, \ ,,,, l)
y Comunicaciones MONOPAMPA- EMP. PE-5NA I OXAPAMPA- POZUZO - \,·hu < r11t1 al


340
320
-
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260
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-300
'\
)
320
__ ___ -·-··---
/
340
-360
,1/
·380
400
..,
_.....,.~,......

siguiente correlación MR(psi)= 2555xCBRº64• Según AASHTO 93.
Cuadro Resumen de CBR combinado ~romedio al 95% MDS
CBR al 95%
CBR al 95% de
CALICATA TIPO DE de MDS a 1"
PROGRESIVA MDS a 1"
Nº TERRENO Penetración
Penetración
promedio
Capa 2,3/Terreno
K.m. 00+000 1 25.7
Natural
)
Capa 2,3/Terreno
K.m. 02+000 5 19.3
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 04+000 9 4.9
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 06+000 13 100.0
Natural
52.1
Capa 2,3/Terreno
K.m. 08+000 17 100.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 10+000 21 19.6
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 12+000 25 47.4
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 14+000 29 100.0
Natural
íl
Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ' i(¡_l>.
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - ( "'''º'' ,,, ' ,,,, lj
y Comunicaciones MONOPAMPA - EMP. PE-6NA I OXAPAMPA - POZUZO - 'wh11 < ,·1111,11

CBR al 95%
CBR al 95% de
PROGRESIVA MDS a 1"
Penetración
promedio
Capa 2,3/Terreno
K.m. 16+000 33 100.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 18+000 37 100.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 20+000 41 100.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 22+000 45 100.0 87.8
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 24+000 49 100.0
Natural
) Capa 2,3/Terreno
14.6
K.m. 26+000 53
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 28+000 57 100.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 30+000 61 33.1
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 32+000 65 100.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 34+000 69 100.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 36+000 73 100.0 69.8
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 38+000 77 100.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 40+000 81 35.3
) Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 42+000 85 20.5
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 44+000 89 22.1
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 46+000 93 23.7
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 48+000 97 100.0 42.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 50+000 101 39.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 52+000 105 43.39
Natural
co1<1so'r5r~~ENTR,,. CONSO~ lJ'V-r t NTRAL

~·"¡'D¡~\f~jrw A! .E.IT :S l'ADlLLI\
f: ID.E €11<:~~M~O
é~~CIP.l!:'ííA Erl stliEL s
•
Y l'AVIME}l I
r.
o, ING r=C9fj't~ffi~i~sTü,·~-
REG. CIP 15364
11 ,:..
de T ransportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO • PANAO • CHAGLLA - ( OJI\O/f lfl \ lllf ))
y Comunicaciones MONOPAMPA • EMP. PE-5NA I OXAPAMPA - POZUZO • \,·ti" < ,·1111 al

CBRal 95%
CBR al 96% de
PROGRESIVA MDS a 1"
Penetración
promedio
Capa 2,3/Terreno
K.m. 54+000 109 41.42
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 56+000 113 17.83
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 58+000 117 45.7
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 59+180 121 45.09
Natural

)
CBRde
Módulo
(m) 95% MDS a
Mr (Psi)
0.1"(%)
1 0+000 14+000 14,000 52.1 32,075
2 14+000 28+000 14,000 87.8 44,793
3 28+000 42+000 14,000 69.8 38,694
4 42+000 59+180 17,760 42.0 27,955

natural.
)
Tramo VI: Codo Pozuzo - Emp. PE-5N

Nº 1" Penetración
Capa 2,3/Terreno
K.m. 00+000 1 40.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 02+000 5 18.3
Natural
il Ministerio
"SERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO y
CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ' ,~
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA _ ( ¡,,,,(!!.' ,,, \ 111/ ))
y Comunicaciones MONOPAMPA - EMP. PE-6NA I OXAPAMPA - POZUZO _ \, li 11 < ,·,11, al


Nº 1" Penetración
Capa 2,3/Terreno
K.m. 04+000 9 7.8
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 06+000 13 37.9
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 08+000 17 13.1
Natural
K.m. 10+000 21
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 12+000 25 38.6
) Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 14+000 29 11.7
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 16+000 33 6.6
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 18+000 37 10.4
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 20+000 41 29.1
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 22+000 45 7.8
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 24+000 49 5.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 26+000 53 8.0
Natural
) Capa 2,3/Terreno
K.m. 28+000 57 8.8
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 30+000 61 7.2
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 32+000 65 7.91
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 34+000 69 8.74
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 36+000 73 4.06
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 38+000 77 4.42
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 40+000 81 4.54
,. Natural
CONSC>ry).·~I;//,, ~.,. CONSORCfO_.YfAL SELVA C~

'""""""":·
t!ifisE~
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.· . .FLOR1,AN<i°PA'Ciic"
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muo,~
"" DE
REG. CIP ts:i.4[_" LEON
il
Ministerio
0216
CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL \ <!;_'!>:
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - < in/\ot, ,,, \ 111/ ))
y Comunicaciones MONOPAMPA - EMP. PE-6NA I OXAPAMPA - POZUZO - \,·/i" ( l "'' ul


Nº 1" Penetración
Capa 2,3rrerreno
K.m. 42+000 85 3.85
Natural
Capa 2,3rrerreno
K.m. 44+000 89 4.83
Natural
Capa 2,3rrerreno
K.m. 46+000 93 5.09
Natural
Capa 2,3rrerreno
K.m. 48+000 97 5.22
Natural
Capa 2,3rrerreno
K.m. 50+000 101 5.04
) Natural
Capa 2,3ff erreno
K.m. 52+000 105 4.49
Natural
Capa 2,3rrerreno
K.m. 54+000 109 9.78
Natural
Capa 2,3rrerreno
K.m. 56+000 113 4.70
Natural
Capa 2,3rrerreno
K.m. 58+000 117 5.41
Natural
Capa 2,3rrerreno
K.m. 60+000 121 4.04
Natural
Capa 2,3fferreno
K.m. 62+000 125 5.27
Natural
Capa 2,3rrerreno
K.m. 65+470 129 3.33
Natural
) Referencia: Ensayos de laboratorio
En el tramo VI, se recomienda de acuerdo a los TdR el uso de aditivo químico

reductor de plasticidad, e=20cm entre las progresivas km 8+000 al Km 37+000.

siguiente fi
CONS0r1 10 IA
il Ministerio
CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ' ,-;,
de Transportes
O ¿1 ' (
/ti \ tfll )}
CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - ( IIJ/\IJl 1
r.i
y Comuntcaciones MONOPAMPA - EMP. PE-6NA I OXAPAMPA - POZUZO - \,·'1 (I ( ,·1111 ol

2
I
1
I SECTOR N' 02
- ....... ¡-.._
SECTOR N" 03
SECTOR N" 04
1
1
SECTOR N" 01
/ t--
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1F L/ --;
1
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)
-uu,,,co.- _,.,. ·--""- _,,.__._ ..
diseño considerado · el promedio y su respectivo módulo resiliente aplicando la
siguiente correlación MR(psi)= 2555xCBRº·64· Según AASHTO 93.
Cuadro Resumen de CBR combinado 12romedio al 95% MDS
CBR al 95%
CALICATA CBR al 95% de MDS a de MDS a 1"
PROGRESIVA TIPO DE TERRENO 1" Penetración Penetración
Nº
promedio

)
Capa 2,3/Terreno 7.8 23.4
K.m. 04+000 9
Natural
K.m. 10+000 21
Natural
Capa 2,3/Terreno 38.6 15.8
Capa 2,3/Terreno
K.m. 14+000 29 11.7
Natural
il
Ministerio CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ' ,1>
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - { '011\11" ,,, \ ,,,, })
y Comunicaciones MONOPAMPA-EMP. PE-6NA I OXAPAMPA- POZUZO -

\,·/i 11 ( ""'' "'
CBR al 95%
Nº 1" Penetración Penetración
promedio
Capa 2,3/Terreno
K.m. 16+000 33 6.6
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 18+000 37 10.4
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 20+000 41 29.1
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 22+000 45 7.8
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 24+000 49 5.0
) Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 26+000 53 8.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 28+000 57 8.8
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 30+000 61 7.2
Natural
6.8
Capa 2,3/Terreno
K.m. 32+000 65 7.91
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 34+000 69 8.74
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 36+000 73 4.06
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 38+000 77 4.42
Natural
) Capa 2,3/Terreno
K.m. 40+000 81 4.54
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 42+000 85 3.85
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 44+000 89 4.83
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 46+000 93 5.09 5.0
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 48+000 97 5.22
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 50+000 101 5.04
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 52+000 105 4.49
.,., Natural
COIS$0R~(?ti]/) 1',~:\'
. "'.,'~'"'!~
CONSORCl~VIAL SELVA C~L
!l,IG. PffJRQ J.l.U.ll as PADILUI

Dl8asl.~~E~tM$1MENTO ING FLORrANO PAlJI .. s"Lq!b°...
ESF~Cl1•.U'.,TA érl SU L S Y PAV1MaliO!: JEFE DE ESTlJOI s N
REG. CIP 15:J )·;
il
Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ' '(,_l>
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - ( ''"'º'' ,,,\ '"' J)
y Comunicaciones MONOPAMPA - EMP. PE-6NA I OXAPAMPA - POZUZO - \, /i 11 ( ,·1111 uí

CBR al 95%
PROGRESIVA TIPO DE liERRENO
Nº 1" Penetración Penetración
promedio
Capa 2,3/Terreno
K.m. 54+000 109 9.78
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 56+000 113 4.70
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 58+000 117 5.41
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 60+000 121 4.04
Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 62+000 125 5.27
) Natural
Capa 2,3/Terreno
K.m. 65+470 129 3.33
Natural

CBRde
Módulo
Sector Del Km Al Km Resiliente Mr
(m) 95% MDS a
(Psi)
0.1" (%)
1 0+000 9+000 9,000 23.4 19,227
2 9+000 23+000 14,000 15.8 14,937
3 23+000 38+000 15,000 6.8 8,690
4 38+000 65+470 26,000 5.0 7,200

)
natural.
5.2.2. Evaluación deflectométrica

Mediante esta evaluación se ha identificado sectores de comportamiento
homogéneo que facilitan la determinación de los parámetros de análisis basado
en el estudio deflectométrico y el método de análisis por diferencias acumuladas,
para luego estimar el módulo equivalente del material que conforma la estructura
existente mediante la metodología Boussinesq.
11
Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ' ~"!>.
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - ( IJll\01, ,,, \ ,,,, )}
y Comunicaciones MONOPAMPA- EMP_ PE-6NA / OXAPAMPA- POZUZO - \,·ti" ( rn tr "'

CODO DE POZUZO - EMP_ PE-6N (PUERTO INCA)"
Las mediciones de deflectometría (ver Anexo D) sobre el pavimento existente

fueron realizadas con equipo Deflectómetro de impacto FWD, cada 200m para el
Tramo IB: Chaglla - Monopampa y con equipos FLW para el resto de los tramos.
Con los datos obtenidos de campo se procedió a determinar el deflectograma y la

sectorización por diferencias acumuladas, como se muestra en la siguiente figura
Diferencias Acumuladas Do Max

900.00
800.00
/ r-, <, V"' .

~I
700.00
11 ~ - -
AA• VI 0 "" (I
'
600.00
./
) I ~
~ ~ L.-
500.00
'f' T1 \J I ( /\ ~
-, ; V\ '\
\(VV"
\.
I J V V\
400.00 ,t
\1 }V AA v'v. ,. \_~
.
/ n
l7 v V ./1 \ .\/
300.00 u l./
\J V
V' ¡\ A ~
/ Vv
200.00
r ~
~
\
100.00
/
- J
0.00
:
! ¡
-100.00
-DoMaxCARRIL UNICO -Diferencias AcumuladasDo Max -linea de Sectorlzaclón
Progresiva de Video (Km)
La estimación de los módulos de elasticidad del material existente están basados

en la teoría de Boussinesq, cuyo modelo considera que los esfuerzos generados
bajo el centro de una carga circular uniforme, en un elemento de masa de suelo
) de comportamiento homogéneo, elástico e isotrópico con un espesor finito pero de
dimensiones horizontales infinitas. En consecuencia se determinó el módulo de
equivalente de diseño como el promedio de cada sector homogéneo, como se
muestra en el siguiente cuadro (ver anexo D).
MÓDULO ELASTICIDAD MATERIAL EXISTENTE
SECTORES HOMOGÉNEOS E
Nº DE A promedio
1 0+000 3+000 208

2 3+000 4+900 146
3 4+900 9+100 175
4 9+100 11+100 251
VA Cf:Nrn,r
il
Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL \ ~!>.
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - { ~J//\Olt 111 \ 1111 ))
y Comun kaclones MONOPAMPA - EMP. PE-6NA I OXAPAMPA - POZUZO - \, h·o < ,·111, ,,l
SECTORES HOMOGÉNEOS E
Nº DE A promedio
5 11 +100 11+900 185
6 11+900 17+500 283
7 17+500 23+990 336
.. .
Referencia: Evaluación deflectometnca
E: Módulo Equivalente promedio
5.2.3. Estructura Existente
En el estudio de suelos se exploraron calicatas cada 500m aproximadamente, de

estos se obtuvieron perfiles estratigráficos reportando la existencia de capas de
material granular y fino colocados sobre la sub-rasante, (ver Anexo B). Como a
) continuación se detalla para cada tramo.
Tramo 18: Chaglla - Monopampa,
De los perfiles estratigráficos se evidencia la existencia de capas de materiales

granulares y finos conformado en su mayoría por arenas limo-arcillosas, gravas
limos arcillosas clasificado según el SUCS como "SP-SM, GP, GM-GC" y según la
AASHTO en A-1 a (O) y A-2-4(0), en función a estos, se determinó para cada
sector homogéneo el espesor de menor valor denominado He, como se detalla a
continuación (ver Anexo B):
Espesores de Capa Existente
Distancia
Sector Del Km Al Km He (m)
(m)
)
1 0+000 7+000 7,000 0.15
2 7+000 17+000 10,000 0.10
3 17+000 28+000 11,000 0.10
4 28+000 36+000 8,000 0.10
5 36+000 40+000 4,000 0.05
6 40+000 44+020 3,950 -

íl
Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ' ~\>.
de Transportes
y Comunicaciones
( "'''º'' ,,, \ '"'
\, h·a < , 1l/1 u!
)) '
021;¿

que en su mayoría están conformado por finos del tipo de arcillas, arenas limo-
arcillosas, gravas limos arcillosas clasificado según el SUCS como "CL, SP-SM,
GP, GM-GC" y según la AASHTO en A-4 (5), A-1-b (O) y A-2-4(0), en función a
estos, se determinó para cada sector homogéneo el espesor de menor valor
denominado He, como se detalla a continuación (ver Anexo B):

Distancia
(m)
) 1 0+000 3+000 3,000 0.30
2 3+000 7+000 4,000 0.20
3 7+000 15+000 8,000 0.40
4 15+000 23+990 8,990 0.25

Tramo IV: Huancabamba - Pozuzo

que en su mayoría están conformado por material granular del tipo, arenas
limosas, gravas limos arcillosas bien gradadas clasificado según el SUCS como
"SM, GP-GM, GW-GM" y según la AASHTO en A-1-a(O), A-1-b(O) y A-2-4(0), en
función a estos, se determinó para cada sector homogéneo el espesor de menor
) valor denominado He, como se detalla a continuación (ver Anexo B):

Distancia
(m)
1 0+000 3+000 3,000 0.05
2 3+000 5+000 2,000 0.10
3 5+000 15+000 10,000 0.05
4 15+000 19+000 4,000 0.10
5 19+000 39+000 20,000 0.05
6 39+000 49+340 10,640 0.10

il
Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ' .,1>.
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - ( ,,,,,,,,, ,,, \ ,,,, J)
y Comunicaciones MONOPAMPA - EMP. PE-6NA I OXAPAMPA - POZUZO - \,·/i" < "'"' al

Tramo V: Pozuzo - Codo Pozuzo

que en su mayoría están conformado por material granular del tipo, arenas
limosas, gravas limos arcillosas bien gradadas clasificado según el SUCS como
"SM, GP-GM, GW-GM" y según la AASHTO en A-1-a(O), A-1-b(O) y A-2-4(0), en
función a estos, se determinó para cada sector homogéneo el espesor de menor
valor denominado He, como se detalla a continuación (ver Anexo B):

Distancia
(m)
) 1 0+000 14+000 14,000 0.05
2 14+000 28+000 14,000 0.05
3 28+000 42+000 14,000 0.05
4 42+000 59+180 17, 180 0.05

Referencia: Perfiles Estratiqráñcos.
Tramo VI: Codo Pozuzo - Emp. PE-SN
De los perfiles estratigráficos se evidencia la existencia de sectores con capas de

materiales que en su mayoría están conformado por material granular del tipo,
gravas limos arcillosas bien gradadas clasificado según el SUCS como "GP-GM,
GW-GM" y según la AASHTO en A-1-a(O) y A-2-4(0), así mismo en otros sectores
se encuentran a nivel de terreno natural, en función a estos, se determinó para
) cada sector homogéneo el espesor de menor valor denominado He, como se
detalla a continuación (ver Anexo B):
Distancia
(m)
0+000 9+000 9,000 5
2 9+000 23+000 14,000 10
3 23+000 33+000 10,000 5
4 33+000 38+000 5,000 5
5 38+000 65+470 27,470 o
ferencia: Perfiles Estratigráficos.
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Nota: Los espesores de capa granular existente (He) fueron considerados son los
mínimos encontrados según perfiles estratigráficos de cada 500m.
5.3. Análisis de la idoneidad del uso de la Emulsión Otta Seal para tratamientos
tipo Otta Seal
5.3.1. Origen del Otta Seal

(Fuente: Publicación No 93 de la Administración Noruega de Caminos Públicas "GUÍA DE USO DE
OTTA SEALS", Sección 3.1)
A comienzos de la década de los sesentas aproximadamente un 50% o 40,000 km

del total de las vías públicas en Noruega eran vías afirmadas no pavimentadas
)
con baja capacidad de soporte, transitadas por 50 a 500 vehículos diarios en
promedio. Durante el periodo de descongelamiento de primavera muchas de las
secciones de las vías eran intransitables tanto para vehículos ligeros como
pesados. Estas vías, en ese tiempo, tenían que ser completamente reconstruidas
antes de aplicarles recubrimientos asfálticos. Sin embargo, el progreso del
programa de rehabilitación era lento debido a limitaciones presupuestales y de
planta. En 1963 las Autoridades Noruegas de Caminos había identificado la
necesidad de desarrollar un método o tratamiento que pudiera mejorar la calidad
de las vías afirmadas de manera efectiva y a un costo igual al del mantenimiento
de dichas vías afirmadas. Los dos principales objetivos, basados en aspectos
económicos y técnicos que tenían que ser alcanzados eran los siguientes:
)
• La inversión tenía que ser recuperada en pocos años considerando
solamente la reducción en el mantenimiento de la vía;
• El usuario de la vía debería encontrar la calidad y desempeño de la superficie
cercana a la de otros recubrimientos asfálticos.
Para satisfacer estos dos objetivos principales el recubrimiento debería cumplir

preferentemente con los siguientes requisitos:
• Ser de fácil aplicación en cualquier parte del país;

• Utilizar agregados naturales zarandeados localmente disponibles;
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• Ser muy flexible, durable y fácil de mantener.
En 1963 el Laboratorio Noruego de Investigación Vial (NRRL) fue encargado para

desarrollar un tratamiento asfáltico superficial que pudiera cumplir con los
requisitos técnicos y económicos mencionados. Durante los años 1963 a 1965 se
llevaron a cabo varias pruebas en el Valle del Otta, de donde viene el nombre de
Otta Seal.
A pesar que la intención inicialmente era que sea usado como un sello asfáltico de
mantenimiento temporal para vías afirmadas, su buen desempeño llevo a su
adopción en vías ya asfaltadas a recién construidas tanto para situaciones de
volumen de tránsito bajo como medio. Desde que se inició su uso, el método ha
tenido un uso extenso, desde ser un sello para vías afirmadas, hasta ser un
)
recubrimiento asfáltico del mejor nivel. Hoy en día se considera que este tipo de
recubrimiento no tiene otras limitaciones con respecto volúmenes de tránsito
comparado con otros tratamientos superficiales.
)
La red de caminos no pavimentados en
Noruega estaba en una condición pobre a El nombre "Otta Seal" tiene su origen en el
comienzo de la década de los sesentas. Valle del Otta en Noruega donde fue usado por
Durante el periodo de descongelamiento a primera vez (Noruega).
menudo se vuelven intransitables tanto para
vehículos ligeros como pesados.
5.3.2. Ligantes utilizados
(Fuente: !.Publicación No 93 de la Administración Noruega de Caminos Públicas "GUÍA DE USO DE OTIA

SEALS", Secciones 6.1; 6.2. 2. Publicación No. FHWA-CFL/TD-05-004 del Departamento de Transportes de los
Estados Uni de érica "Guía de Selección de Recubrimientos de Vías Según Contexto".)
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5.3.2.1. Características deseables
La correcta elección del ligante es un punto crítico para los Otta

Seals, y para obtener un buen resultado es necesario que el ligante y
su ratio de aplicación sean elegidos según las propiedades del
agregado. También debe de tomarse en cuenta las condiciones de
temperatura atmosférica, capacidad de rodillado y volúmenes de
tránsito. Los ligantes usado para los Otta Seals deberían:
• Ser lo suficientemente blandos para recubrir los finos del

agregado (Nota agregada por Bituper S.A.C.: La ventaja de la
emulsión es que, debido a su propiedad acuosa, entre otras
)
características, el agregado fino tiene un recubrimiento
asegurado);
• Ser lo suficientemente blando para migrar rápidamente hacia
arriba por entre la matriz del agregado gracias a la acción del
rodillado y del tránsito (Nota agregada por Bituper S.A.C.: La
ventaja de la emulsión es que por el efecto de menisco, entre
otras características, el ligante llega a áreas por encima de lo que
llegaría un cemento asfáltico. Ver sección 4.1);
• Permanecer blando el tiempo suficiente para continuar su
movimiento hacia arriba por entre la matriz del agregado por un
periodo de 4 a 8 semanas (Nota agregada por Bituper S.A.C.: el
residuo asfáltico de la Emulsión Otta Seal presenta altas
)
penetraciones, asegurando la consecución del requisito indicado
en este punto);
• Ser capaz de ser aplicado a alta tasa en una sola operación de
rociado (Nota agregada por Bituper S.A.C: la Emulsión Otta Seal
es diseñada de tal manera que presenta viscosidades mayores a
las de las emulsiones convencionales, asegurando la consecución
de las tasas mínimas de aplicación requeridas por esta
publicación noruega).
Cabe mencionar que el agregado graduado usado en Otta Seals

posee una estabilidad inherente haciendo fácil la consecución de la
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estabilidad necesaria del Otta Seal sin tener que recurrir a ligantes
duros.
Adicionalmente a lo mencionado en los puntos anteriores, las

siguientes propiedades son deseables en cualquier sello o
recubrimiento asfáltico. El ligante debe:
• Ser lo suficientemente viscoso para conferir estabilidad después

del curado inicial del sello;
• Ser lo suficientemente durable para dar la duración esperada en
su periodo de vida útil (Nota agregada por Bituper S.A.C.: los
) emulsificantes presentes en una emulsión asfáltica mejoran la
afinidad entre el árido y el ligante asfáltico);
• Ser capaz de ser usado con el equipo y habilidades disponibles;
• Ser medioambientalmente amigable en lo posible (Nota agregada
por Bituper S.A.C: la emulsión asfáltica es medioambientalmente
amigable ya que requiere menor temperatura de aplicación
comparada con el cemento asfáltico, reduciendo tanto el consumo
de combustibles así como la emisión de gases de efecto
invernadero);
5.3.2.2. Tipos de ligantes
) Líneas abajo se da una descripción general de los tipos de ligantes y

su uso potencial en Otta Seals.
Cemento asfáltico
Los cementos asfálticos de penetración 80/100 que normalmente se
usan en chip seals no reúnen los requerimientos para Otta Seals y
NO deben ser usados para este fin. El tipo de cemento asfáltico más
duro que se puede usar para Otta Seal es uno de penetración
150/200, el cual puede ser usado en climas cálidos.
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Cutback (asfalto rebajado)

El ligante más usado en Otta Seals es el cutback, el cual deberá
estar en el rango de viscosidad entre un MC3000 y MC800. En el
norte de Europa se usa más el MC800 (Nota agregada por Bituper
S.A.C.: la publicación noruega No 9, usada como fuente data del año
1999. Después de 17 años, se han tenido avances significativos en la
tecnología de las emulsiones asfálticas, lo cual puede haber
cambiado las estadísticas mencionadas. Adicionalmente, cabe
mencionar que debido a las variadas estructuras de costos existentes
en diferentes países en diferentes épocas dan como resultado que
las emulsiones asfálticas tengan bajo diversas circunstancias un
) precio muy elevado para su uso en Otta Seals, lo cual no es aplicable

para el caso peruano en la actualidad).
Emulsiónasfáltica
El uso de emulsiones asfálticas está contemplada en la Publicación
No. 93 de la Administración Noruega de Caminos Públicos. Ya que
dicha publicación data del año 1999, estando desactualizada tanto
respecto al avance en las tecnológico como respecto a las
estructuras de costos de las emulsiones asfálticas, se puede tomar
como referencia la publicación (año 2005) No. FHWA-CFL!TD-05-
004 del Departamento de Transportes de los Estados Unido de
América "Guía de Selección de Recubrimientos de Vías Según
) Contexto". En esta última publicación oficial se indica que los ligantes

a usar pueden ser emulsiones asfálticas, asfaltos rebajados y
cementos asfálticos.
La emulsión asfáltica a ser usada en Otta Seals no es una emulsión
convencional, debiendo ser diseñada especialmente para dicho uso.
5.3.3. Experiencias mundiales en el uso del Otta Seal
(Fuente: 1.Publicación No 93 de la Administración Noruega de Caminos Públicas "GUIA DE

USO DE OTIA SEALS", Sección 12)
No se han encontrado datos actualizados respecto a la cantidad de

kilómetros de vías asfaltadas utilizando Otta Seal, sin embargo hasta el
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año 1999 ya se habían realizado miles de kilómetros de Otta seal en Asia,

África y Europa. La cantidad de kilómetros totales en aquella época era de
más de alrededor de 20 000 kilómetros.
5.3.3.1. Experiencia peruana en el uso de Emulsión Otta Seal
En el Perú se tienen tramos asfaltados usando la Emulsión Otta Seal,

entre ellas en la vía Puno-llave. Dichos tramos fueron asfaltados en
el año 2014 en el marco de la obra "Servicio de Conservación por
Niveles de Servicio de la Red Vial Asfaltada de la Carretera Puno-
Desaguadero-Calapuja-La Raya/llave-Mazocruz".
)
Aplicación de la Emulsión Otta Seal a 55 ºC
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Aplicación del agregado sobre la Emulsión Otta Seal
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A 3 días de la colocación
Acabado
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Muestra extraída
Conclusiones de la experiencia peruana en el uso de la Emulsión Otta Sea/
Entre las ventajas en el uso de la Emulsión Otta Seal respecto al cemento asfáltico se tienen las
siguientes:
Mayor retención de agregado.

No presenta exudaciones posteriores.
)
Reduce el peligro para los trabajadores y ahorro de energía, debido a la baja
temperatura de aplicación de la emulsión ( 55 ºC)
Se puede trabajar con humedades de 3% aprox.( agregados)
Menor polución inicial.
Es beneficioso para el medio ambiente
5.3.4. Fundamentos para el uso de la Emulsión Otta Seal
5.3.4.1. Efecto "menisco"

Debido a que las emulsiones asfálticas contienen agua en su
formulación, la capilaridad que presenta el agua con respecto a los
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agregados es transferida a la emulsión en su conjunto. La capilaridad

impulsa a la emulsión hacia arriba del agregado en contra de la
gravedad. Al subir por la superficie del agregado, la emulsión llega a
recubrir rápidamente un mayor porcentaje de superficie comparado
con un cemento asfáltico debido al efecto de menisco.
MAYOR
ÁREA DE
Área de
!contacto del
CONTACTO
ligante
)
Esquema del efecto menisco
Diferencia en la altura
de recubrimiento
después de 24 horas
Comparación emulsión versus cemento asfáltico
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0200
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Después del curado, el ligante ha subido por encima del nivel de contacto inicial en la marca
amarilla
5.3.4.2. Resultado de análisis de laboratorio según procedimiento

ASTM D-7000 Modificado
Objetivo
Evaluar la diferencia de desempeño entre un Otta Seal utilizando
cemento asfáltico y otro utilizando Emulsión Otta Seal.
)
Eleccióny ajuste del procedimi
ento
Antecedentes
En vista de la inexistencia de un procedimiento estandarizado de
laboratorio aceptado a nivel nacional o mundial para evaluar el
desempeño de un Otta Seal, se pasó a idear un procedimiento que
ayudara a evaluar el desempeño de un Otta Seal de la mejor manera
posible.
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0.192'
Consideraciones para la elección del procedimiento original

i) En vista que la aplicación y conformación de un Otta Seal son
similares las de un Tratamiento Superficial Monocapa (también
conocido Chip Seal o Sello de Gravilla) en cuanto a que se trata de un
riego de ligante, seguido de una aplicación de agregado para luego ser
rodillado; se consideró el uso de un procedimiento de evaluación
similar al que se usa para un Tratamiento Superficial Monocapa (en
adelante TSM).
ii) Partiendo del punto anterior, se cuenta con dos procedimientos

mundialmente aceptados para la evaluación de los Tratamientos
) Superficiales Monocapa, a saber:
- Ensayo para la evaluación de la adhesividad mediante la placa

de Vialit (NL T 313)
- Ensayo de barrido de un tratamiento superficial (ASTM 07000)

De estos dos ensayos se tiene como primera opción el ensayo
ASTM 07000 debido a que representa la acción de desgaste
que sufre un tratamiento superficial u Otta Seal por la acción de
los neumáticos.
Consideraciones de ajuste al procedimiento original

) Ya que un TSM es similar, pero no igual a un Otta Seal, es necesario
realizar ciertos ajustes al procedimiento original:
i) La tasa de aplicación de ligante (masa de la emulsión por unidad de

área) para el caso del procedimiento original ASTM 07000 es 1,42
kg/m2, mientras que la tasa que se viene aplicando en obra para el
caso de un Otta Seal Simple es de 1,8 kg/m2 (Emulsión Otta Seal o
cemento asfáltico Pen 120/150). Este valor se encuentra dentro del
rango que se indica en la literatura especializada para Otta Seal (1,6 a
11
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ii) La temperatura de aplicación de la emulsión en el caso del

procedimiento ASM 07000 es de 60 ºC, mientras que para el caso de
la aplicación en campo para el Otta Seal es de 55 a 60 ºC. La
temperatura de aplicación del cemento asfáltico Pen 120/150 que se
viene dando en campo es de 145ºC.
iii) El tipo de agregado que se empleó para el evaluar el Otta Seal fue el
representativo de obra, el cual encaja dentro de la granulometría
media de la guía noruega, a diferencia del agregado uniforme que se
utiliza para un TSM. La tasa de aplicación del agregado se ajustó al de
un Otta Seal, siendo de 22 kg/m2.
)
iv) El rodillado aconsejable para un Otta Seal es realizado con un rodillo
neumático de 12 toneladas. En tal sentido se trató de ejercer la misma
presión sobre el agregado con un rodillo de goma (se consiguió una
presión de 1,6 kg/cm2).
Resultados
La retención de agregado fue mayor para el caso de la Emulsión Otta
Seal. A continuación se tiene el cuadro comparativo respectivo.
Ensayo ASTM D-7000 modificado
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Sin 5 pasadas de 15 pasadas de 30 pasadas de
compactación rodillo rodillo rodillo
Condición de compactación
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5.3.4.3. Resultado de análisis de laboratorio según procedimiento NL T

313
Como se mencionó en el punto anterior, otra manera de evaluar la

retención de agregados de un tratamiento Otta Seal sería a través del
ensayo para la evaluación de la adhesividad mediante la placa de Vialit
(NLT313).
La prueba se realizó a varias temperaturas, obteniéndose los siguientes

resultados.
) Pen Emulsión (Especial

120/150 para Otta Seal)
Placa vialit a 1 hora 22ºC 100% 100%

Placa vialit a 24 horas
100%
40ºC 54%
Nota: Cuando se usó el cemento asfáltico, este se aplicó a 145 ºC y cuando se utilizó Emulsión
Otta Seal la aplicación fue a 60 ºC
5.3.4.4. Conclusiones
De los resultados obtenidos a nivel de laboratorio así como en campo,
el CONTRATISTA CONSERVADOR recomienda el uso de la Emulsión
Otta Seal para la aplicación del recubrimiento bituminoso tipo Otta
) Seal, pero a solicitud de la Entidad se está considerando el Otta Seal
PEN 120/150, lo cual podría originar exudaciones posteriores y menor
retención de agregado tal como se ha expuesto en párrafos
precedentes.
nac. IP 1 ~ 805
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CODO DE POZUZO. EMP. PE-5N (PUERTO INCA)" \, "'" ( "'''' "'
5.4. DISEÑO DEL PAVIMENTO

Según términos de referencia el diseño de espesores se realizara según los ejes
equivalentes proyectados, es decir para ejes equivalentes inferiores o iguales a
106, se empleará el método NAASRA y para ejes equivalentes superiores a 106, el
método AASHTO 1993, empleando el número estructural.
5.4. 1. Tramo 18: Chaglla - Monopampa,
Del ítem de estudios previos, según el estudio de tráfico los ejes equivalentes
acumulados de 4.53E+04 y del estudio de suelos se determinaron 6 sectores
homogéneos con sus respectivos CBR de diseño.
Por tanto corresponde diseñar los espesores con la metodología del NAASRA
)
(National Associattion of Australian State Road Authoritis, hoy AUSTROADS), bajo
la siguiente expresión:
e= [219-21 l(logCBR)+ 58(LogCBR)2 ]Log(Nrep)

120
Donde:
e: espesor de la capa de afirmado en mm.
CBR: Valor del CBR de la subrasante.
Nrep: Número de repeticiones de EE para el carril de diseño.
El espesor de la recarga, será la diferencia entre el espesor del pavimento
) requerido y el espesor del afirmado efectivo (estructura existente), como se

muestra en el siguiente cuadro:
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A partir de esta primera aproximación a la determinación de los espesores de

recarga a aplicar en todo el tramo, procedemos al diseñar de los espesores
definitivos, considerando las exigencias establecidas en los Términos de
Referencia a nivel de Mejoramiento:
Cuadro: Diseño final del espesor

Mejoramiento de Sub Base
Recarga
Subrasante Estabilizada con
Sector Del Km Al Km Distancia (transitabilidad),
mediante cemento.
(cm)
Recarga, {cm)
1 0+000 7+000 7,000 - 15.0 12.0
2 7+000 17+000 10,000 - 15.0 12.0
3 17+000 28+000 11,000 - 15.0 12.0
) 4 28+000 36+000 8,000 - 15.0 12.0
5 36+000 40+000 4,000 - 15.0 12.0
6 40+000 44+020 4,020 - 15.0 12.0

Referencia: Elaboración Propia
Sección de diseño
Por tanto, la sección de diseño para el mejoramiento del Tramo 18: Chaglla -
Monopampa, consistirá de una recarga de material granular de 15cm de
espesor con CBR>40% al 100% MDS a 0.1" de penetración sobre la actual
capa de rodadura previo lastrado, perfilado y compactado, luego se colocará una
capa de subbase estabilizada con cemento portland tipo 1 (dosificación 2,0% en
peso) de 12cm de espesor. Figura Nº 01.
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019~
5.4.2. Tramo 111: Oxapampa - Huancabamba

Según el estudio de tráfico, el tramo 111, se divide en 2 sectores:
Sector Nº 1 (Km 0+000 al Km20+400): Oxapampa - San Daniel, los ejes

equivalentes acumulados es de 3.53E+05.
Sector Nº 2 (20+400 al Km 23+990): San Daniel - Huancabamba, los ejes

equivalentes acumulados es de 1.28 E+OG.
De acuerdo al estudio de suelos se determinaron 5 sectores homogéneos con sus

respectivos CBR de diseño.
Sectores Homogéneos
SECTOR KILOMETRAJE CBR Mr
1 0+000 - 3+000 9.1 10,527
) 2 3+000 - 7+000 53.7 32,691
3 7+000 - 15+000 26.3 20,731
4 15+000 - 20+400 50.2 31,330
5 20+400 - 23+990 11.1 11,906
Obteniendo una sectorización final tanto por la especialidad de Suelos y Tráfico de

05 sectores.
S ec t ores H omogeneos
SECTOR KILOMETRAJE CBR Mr ESAL METODOLOGIA
1 0+000 - 3+000 9.1 10,527 3.53E+05 NAASRA
2 3+000 - 7+000 53.7 32,691 3.53E+05 NAASRA
3 7+000 - 15+000 26.3 20,731 3.53E+05 NAASRA
4 15+000 - 20+400 50.2 31,330 3.53E+05 NAASRA
) 5 20+400 - 23+990 11.1 11,906 1.28 E+06 AASHTO 93
Se diseña los espesores para el Sector Nº 1 con la metodología del NAASRA

(National Associattion of Australian State Road Authoritis, hoy AUSTROADS) y el
Sector Nº 2 con la metodología del AASHTO 93 de acuerdo al numeral 8.11.4 de
los Términos de Referencia.
>- Estructura Existente
En los estudios previos ítem 4.2.4, se obtuvieron los siguientes espesores

existentes: CONSORCIF1
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1 CODO DE POZUZO - EMP. PE-5N (PUERTO INCA)"
ESPESORES DE CAPA EXISTENTE

Distancia
(m)
1 0+000 3+000 3,000 0.30
2 3+000 7+000 4,000 0.20
3 7+000 15+000 8,000 0.40
4 15+000 20+400 5,400 0.40
5 20+400 23+990 3,590 0.25

Referencia: Perfiles Estratigráficos.
La METODOLOGÍA DEL NAASRA (National Associattion of Australian State

Road Authoritis, hoy AUSTROADS), tiene la siguiente expresión:
)
e= b 19 - 21 l(log CBR) + 58(LogCBR )2 ]Lag( Nrep)
120
Donde:

requerido y el espesor del afirmado efectivo (estructura existente), como se
Cuadro: Espesor de Requerido (Método NAASRA)

CBRde Espesor
) Espesor Espesor
Ejes Diseño al de
Sector Del Km Al Km Distancia Requerido Efectivo
Equivalentes 95% MDS a Refuerzo
(cm) (cm)
0.1" (cm)
1 0+000 3+000 3,000 3.53E+05 9.1 24.2 30 -
2 3+000 7+000 4,000 3.41E+05 53.7 9.6 20 -

3 7+000 15+000 8,000 3.41E+05 26.3 12.6 40 -
4 15+000 20+400 5,400 3.41 E+05 50.2 9.7 40 -

Con respecto al cuadro anterior, según los resultados de la metodología
NAASRA, el tramo 111, del sector km 0+000 al km 20+400, no requiere espesor de
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018~
Metodología AASHTO 93 - (Sector Km 20+400 - Km 23+990)
El procedimiento, en primer lugar es determinar el número estructural total que el

pavimento requiere (SNreq), luego determinar el número estructural efectivo de
pavimento existente (SNef). La diferencia de estos dos números estructurales,
será el número estructural del refuerzo (SNref).
La fórmula general que gobierna el número estructural de diseño presenta la

expresión siguiente:
Lag io [-M_S_'f_J
4·{0;~-5
Log10(W18) = Zr *So+ 9.36* Log10(SN + 1)-0.20 + + 2.32 * Log10(MR)-8.07
) 0.4+~---
(SN + 1)519
Donde:
W18 : Numero proyectado de carga equivalente de 18 kip (18000 lb) de
aplicación de carga axial simples.
Zr : Desviación estándar normal.
So : Error estándar combinado del tráfico proyectado y del
comportamiento proyectado.
~PSI : Diferencia entre índice de serviciabilidad inicial, "po", y el índice
de serviciabilidad terminal, "pt".
MR : Modulo resilente (psi).
SN : Numero estructural indicativo del espesor total de pavimento
requerido.
) Para determinar el número estructural requerido, se tiene en resumen los siguientes
parámetros:
>- Periodo de Diseño, 1 O años, según términos de referencia.
>- Confiabilidad (%R)
Básicamente, es una forma de incorporar cierto grado de seguridad en el proceso

de diseño, para garantizar que la sección del pavimento proyectado se comportara
satisfactoriamente bajo las condiciones de tráfico y medio ambiente durante el
periodo de diseño. En el Cuadro "Niveles de Confianza sugeridos para diferentes
Carreteras", se indican los rangos de confiabilidad sugeridos para distintos tipos
de carreteras, clasificadas según su funcionalidad.
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y Comunicaciones MONOPAMPA-EMP. PE-5NA / OXAPAMPA- POZUZO -

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0180
• Criterio incluido en la Guía de Diseño AASHT0-1993
Niveles Recomendados de Confiabilidad (R)
Clasificación de la vía Urbana Rural
Autopistas 85-97 80-95

Troncales 80-95 75-90
Locales 75-85 70-90
Ramales y Vías Agrícolas 50-75 50-75
Y del criterio recomendado en la Sección Suelos y Pavimento MTC - 2014

(Cuadro 2.6, Página 154). Se concluye:
) CONFIABILIDAD (R%) Y DESVIACIÓN ESTANDAR NORMAL (Zr)

R
Sector Del Km 1 Al Km EE Tráfico (%) Zr
5 20+400 - 23+990 1.26E+06 TP6 85% -1.036
Fuente: Elaboración propia
~ Desviación estándar del sistema So.

So, es la variación total en la predicción del comportamiento del pavimento de
valores obtenidos por AASHTO, se adopta para Pavimento flexibles un valor
So= 0.45.
Valores Recomendados para la Desviación Estándar (So)
Condición de Díseño Desviación Estándar
Variación de la predicción en el
) comportamiento del pavimento
( sin error de tráfico) 0,25
Variación total en la predicción del

comportamiento del pavimento y en
la estimación del tráfico 0,35-0.50
(0.45 valor recomendado)
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018',
>"' Variación Total del Índice de Serviciabilidad
Es un concepto que utiliza el método de Diseño AASHTO - 93, para cualquier tipo
de pavimento. El que se evalúa a través del índice de Serviciabilidad Presente
(PSI), valor que varía de O (carretera intransitable) hasta 5 (carretera perfecta).
El Índice de Serviciabilidad Inicial (po) es función del diseño de pavimentos y del

grado de calidad durante la construcción.
El Índice de Serviciabilidad Final (pt), es el valor más bajo que puede ser tolerado por
los usuarios de la vía antes de que sea necesario el tomar acciones de
rehabilitación, reconstrucción o repavimentación, y generalmente varía con la
importancia o clasificación funcional de la vía cuyo pavimento se diseña, y son
) normalmente los siguientes:
Para el presente estudio se considerara un Índice de Serviciabilidad Inicial de po=2.4

(IRl=4.0) y el Índice de Serviciabilidad Final a los 05 años será p1=1.8 (IRI= 5.5), por
lo que la pérdida del Índice de Serviciabilidad L'ip =0.60 (Páginas 91 y 92 de los TdR).
>"' Coeficiente de Drenaje m¡

Representa el porcentaje del tiempo durante el Periodo de Diseño que las capas
granulares, estarán expuestas a niveles de humedad cercanos a la saturación, el
cual depende de la pluviosidad del sitio, de la topografía del terreno y de la
composición granulométrica del terreno natural.
En el cuadro "Valores de Coeficiente de Drenaje", muestra los valores

) recomendados para modificar tanto los coeficientes de capas de base y como de
subbase granular, frente a condiciones de humedad, dependiendo de su
aplicabilidad.
Calidad del Drenaje
Excelente 2 horas
Bueno 1 día
Mediano 1 semana
Malo 1 mes
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~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~-186
Valores recomendados del Coeficiente de Drenaje m,

Para Bases y SubBases granulares no tratadas en Pavimentos
Flexibles
Excelente 1.40-1.35 1.35 - 1.30 1.20
Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.00
Regular 1.25-1.15 1.15-1.05 0.80
Pobre 1.15-1.05 1.05-0.80 0.60
Muy pobre 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40

Fuente: Guia de Oisello do Estructuras de Pavimentos AASHTO • 1993
En base a las condiciones particulares y ubicación del proyecto, se considera

como calidad de drenaje regular con niveles de humedad entre 5% a 25%, por
tanto el valor del coeficiente de drenaje de 1.0
)
~ Coeficientes de Aporte Estructural
Los valores de los coeficientes estructurales considerados fueron tomados de la
Sección Suelos y Pavimento 2014 del Manual de Carreteras
COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LAS CAPAS DE DISEÑO
DESCRIPCION/CAPA a1 (1/cm)
OBSERVACION
Tomado como referencia de una Base
granular tratada con cemento con
SubBase Granular
resistencia a la compresión 7 días=
estabilizada con cemento 0.070/cm
35Kg/cm2, en vista, que no existe
portland
información de una sub base tratada con
cemento.
Sub-Base Granular CBR Referencia: Manual Sección Suelos y
) 40% compactada al 100% de 0.039/cm Pavimento MTC-2014 (Página 141)
la MDS
Material Granular con CBR Referencia: Manual Sección Suelos y
0.02/cm
10% Pavimento MTC-2014 (Página 100)
Fuente: Sección Suelos y pavimento MTC-2014, Pág. 141.
~ Módulo de Resiliencia del Suelo de Fundación (Mr).

Para cada sector homogéneo determinado, se procedió a determinar el CBR
de diseño considerando el promedio y su respectivo módulo resiliente
aplicando la siguiente correlación MR (psi)= 2555xCBRº·64· Según AASHTO
CONSORCIO VIAL SUVA CENTRAL
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018;:,
CORRELACION DEL MODULO RESILIENTE (Mr)
SECTOR SECTOR CBR Mr
5 20+4001 - 123+990 11.1 11,906

corresponden al terreno natural.
> Estructura Existente
En los estudios previos ítem 4.2.4, se obtuvieron los siguientes espesores

existentes:
)
ESPESORES DE CAPA EXISTENTE
Distancia
(m)
5 20+400 23+990 3,590 0.25
Referencia: Perfiles Estratigráficos.
> Evaluación deflectométrica

De la evaluación de deflectometría del tramo en estudio, se ha determinado su
respectivo módulo de equivalente de diseño como el promedio de cada sector
homogéneo, como se muestra en el siguiente cuadro (ver anexo D).
MÓDULO ELASTICIDAD MATERIAL EXISTENTE
) SECTORES HOMOGÉNEOS E
Nº DE A promedio
5 20+400 23+990 391

Referencia: Evaluación deflectométrica
E: Módulo Equivalente promedio
> Número Estructural Requerido (SNreq)

Los datos obtenidos en los ítems anteriores se procesaron con la ecuación de
AASHTO 93, con la cual se obtienen los números estructurales requeridos para
cada sector identificado, como se muestra en el siguiente cuadro:
CONSOrt-lA' <üV C NTR,1
'"'TNG: ·rl.ri~o. ~LBiT'. s"r;i.iiCü~ ...

0
Rf:G CIP .' 805

l:WECIAUSTA HI SUELO Y PA'/IMHfl O::
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y Comunicaciones MONOPAMPA - EMP. PE-5NA / OXAPAMPA - POZUZO - ,, /J(I ( f "''"'
0134
Numero Estructural Requerido (SNreq)
SECTORES HOMOGÉNEOS SN REQUERIDO
5 1 20+000 1 -1 23+990 3.45

Fuente: Elaboración propia
>" Diseño Estructural - Determinación de Espesores de Refuerzo

Para determinar los espesores de refuerzo del pavimento, esto será desarrollado
por el método de ensayos no destructivos (Evaluación deflectométrica FWD) y
ensayos destructivos (calicatas).
a. Número Estructural Efectivo (SNef)

( ) Para determinar el Número Estructural Efectivo (SNef) del pavimento existente,
usaremos la evaluación de deflectometría (FWD) realizada en función del espesor
total de las capas del pavimento (He) determinados en los perfiles estratigráficos de
las calicatas realizadas y del módulo de elasticidad de las capas del pavimento
existente (E*) estimados por retrocálculo basados en la teoría de Boussinesq. La
ecuación propuesta por AASHTO 93:
SNef = 0.0045 (He )(E* )113
Donde:
He: Espesor total de capas de pavimento.
E*: Módulos de elasticidad promedio
SNet: Número estructural efectivo
)
Para la obtención del número estructural efectivo, se empleó el módulo de
elasticidad, estimando mediante deflectometría (FWD), ver anexo D.
Numero Estructural Efectivo (SNef)

HC E* E*
SECTORES HOMOGÉNEOS SN
(cm) (MPa) (Kg/cm2)
efectivo
Nº DE A
5 20+400 23+990 25 391 3986 1.78
..
Fuente: Elaboración propia 1 MPa=9.81 kg/cm2
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de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - ! IJl/\01, ,,, \ 111/ ))
y Comumcaciones MONOPAMPA - EMP. PE-5NA I OXAPAMPA - POZUZO - \,·li·o < ,·111, "'
b. Número Estructural de Refuerzo (SNref)

018~
El número estructural de refuerzo (SNref) se obtiene de la diferencia entre el número
estructural requerido (SNreq) y el número estructural efectivo (SNef), como se
observa en el siguiente cuadro:
Numero Estructural de Refuerzo (SNref)
SECTORES
HOMOGÉNEOS SN SN SN
efectivo requerido refuerzo
Nº DE A
5 20+400 23+990 1.78 3.45 1.67

Fuente: Elaboración propia.
)
c. Espesor de refuerzo
El espesor de refuerzo será determinado por la siguiente ecuación:
Dº' ==-~--~
SN,.," -»,
ªº'
Donde:
ªº' = Coeficiente estructural del refuerzo (recarga).
Dol = Espesor requerido de refuerzo (recarga).
Reemplazando en la ecuación se tiene los siguientes cuadros para cada sector

propuesto:
~ Sector Homogéneo 04: Del Km 20+400 al Km 23+990

)
Sub Base Estabilizada con Recarga Material Granular,

SN SN
Cemento a 7 días f'c CBR>40%, IP<6%
propuesto refuerzo
>35K!1/cm2 (Transitabilidad)
a2 m2 d2 (cm) a3 m3 d3 (cm)
0.07 1.0 22 0.050 1.0 10 2.04 1.67 Ok
Nota: La variable a3 corresponde a un coeficiente estructural de 0.128/pulg. (0.050/cm). AASHT0-93

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de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - { OJI\Of1 IU \ ltl/ lj
y Comunicaciones
0182
MONOPAMPA - EMP. PE-5NA I OXAPAMPA - POZUZO - \,·h·11 ( l "''"'

Recarga Recarga Sub Base
Sub Base Estabilizada con
Material Material
Estabilizad cemento,
Secto Distanci Granular Granular
Del Km Al Km a con (cm)
r a CBR>40%, CBR>40%,
cemento, Propuesta Final
(transitabilidad (transitabilidad
(cm) cvsc
), (cm) l, (cml CVSC
1 0+000 3+000 3,000 10 15 10 22
2 3+000 7+000 4,000 10 15 10 22
3 7+000 15+000 8,000 10 15 10 22
4 15+000 20+400 5,400 10 15 10 22
5 20+400 23+990 3,590 10 15 10 22
d. Sección de Diseño final

)
Las secciones de diseño final de cada sector quedan definido de la siguiente
manera:
:¡.;.. Sector 1: del Km 0+000 al Km 3+000

La sección de diseño final, consistirá en recargar sobre la actual capa de
rodadura, una capa de 1 Ocm de material granular con CBR>40% al 100%
MDS a 0.1" de penetración e IP entre 4% a 9%, previo lastrado, perfilado y
compactado, seguido de una capa de sub-base granular estabilizada con
cemento portland tipo 1 (dosificación 2,5% en peso) de 22cm de espesor, luego
será protegido con un revestimiento asfaltico de una capa tipo Otta Seal simple
con cemento asfáltico (PEN 120/150). Ver Fig. 02
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Recarga
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mediante CBR>40%, cemento
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3 5+000 15+000 10,000 - 10 12 17
4 15+000 19+000 4,000 - 10 12 17
5 19+000 39+000 20,000 - 10 12 17
6 39+000 49+340 10,340 - 10 12 17
Sección de diseño
Por tanto, la sección de diseño para el mejoramiento del Tramo IV:

Huancabamba - Pozuzo, consistirá en recargar sobre la actual capa de
rodadura, una capa de material granular de 1 Ocm de espesor con CBR>40% al
100% MDS a 0.1" de penetración e IP entre 4% a 9%, previo lastrado, perfilado
y compactado, seguido de una capa de sub-base granular estabilizada con
) cemento portland (dosificación 2,5% en peso) de 17cm de espesor, luego será
protegido con un revestimiento asfaltico de una capa tipo Otta Seal simple con
cemento asfáltico (PEN 120/150) Figura N° 07.
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5.4.4. Tramo V: Pozuzo - Codo Pozuzo
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Recarga
Mejoramiento de Material Sub Base
Subrasante Granular Estabilizada con
Sector Del Km Al Km Distancia
mediante CBR>40%, cemento,
Recarga, (cm) (transitabilidad), (cm)
(cm)
1 0+000 8+000 8,000 - 15 15
2 8+000 14+000 6,000 - 15 10
) 2 14+000 28+000 14,000 - 15 10
3 28+000 42+000 14,000 - 15 10
4 42+000 59+180 17, 180 - 15 10
Sección de diseño

manera:
Del Km 00+000 al Km 8+000, la sección de diseño consistirá de una recarga

de material granular de 15cm de espesor con CBR>40% al 100% M OS a 0.1"
de penetración, sobre la actual capa de rodadura previo lastrado, perfilado y
compactado, luego se colocará una capa de sub-base granular estabilizada con
)
cemento portland tipo 1 (dosificación 2,0% en peso) de 15 cm de espesor, según
el sector. Figura Nº 08

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Del Km 08+000 al Km 59+180, la sección de diseño consistirá de una recarga
de material granular de 15cm de espesor con CBR>40% al 100% MDS a 0.1"
de penetración, sobre la actual capa de rodadura previo lastrado, perfilado y
compactado, luego se colocará una capa de sub-base granular estabilizada con
cemento portland (dosificación 2,0% en peso) de 10 cm de espesor, según el
sector. Figura Nº 09

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5.4.5. Tramo VI: Codo Pozuzo - Emp. PE-5N
Por tanto corresponde de acuerdo a los TdR diseñar los espesores con la
metodología del NAASRA (National Associattion of Australian State Road
Authoritis, hoy AUSTROADS), bajo la siguiente expresión:
e= [219-21 l(logCBR)+ 58(LogCBR)2 ]Log(Nrep)

120
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--------------------------~-0160
Referencia a nivel de Mejoramiento.
Para este tramo VI, el Perfil viable y de acuerdo a la especialidad de Topografía,

Hidráulica y Obras de Arte del Plan de Mejoramiento, se considera elevar la
rasante en un promedio de 0.60 m a partir de la progresiva Km. 0+000 al Km.
40+000 por ser una zona inundable. No obstante en los TdR no se ha considerado
este aspecto técnico, por lo que el metrado para ejecutar esta elevación, deberá
estar considerado como partidas adicionales los cuales son indicados en el tomo
de Costos y Presupuestos, por tanto la sección de diseño será:
)

Recarga
Material
Elevación de Sub Base
Granular
Sector Del Km Al Km Distancia rasante por te Estabilizada con
CBR>40%,
(cm) Cemento (cm)
(transitabilidad),
(cm)
1 0+000 3+000 3,000 60.0 10.0 15.0
2 3+000 5+000 2,000 - 10.0 15.0
3 5+000 7+000 2,000 - 10.0 15.0
4 7+000 15+000 8,000 - 10.0 15.0
5 15+000 25+000 10,000 - 10.0 15.0
6 25+000 40+000 15,000 - 10.0 15.0
7 40+000 64+830 24,830 - 10.0 15.0

)
Para el sector 1 del Km 0+000 al Km 3+000, el mejoramiento de Sub-rasante,

consistirá en una recarga de 30cm con pedraplen <1 O" de diámetro, seguido de
30cm de capa granular con CBR>30% al 100% MDS a 0.1" penetración.
Sección de diseño

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>"' Sector 1: del Km 00+000 al Km 03+000
La sección de diseño consistirá en mejoramiento de la sub-rasante mediante la

recarga de 60cm de espesor (de los cuales 30cm corresponde a un pedraplen
<1 O" de diámetro, seguido de 30cm de material granular con CBR>10% al
100% MDS a 0.1" penetración), seguido de una recarga de material granular de
1 Ocm de espesor con CBR>40% al 100% MDS a 0.1" de penetración, sobre la
actual capa de rodadura previo lastrado, perfilado y compactado, luego se
colocará una capa de sub-base granular estabilizada con cemento portland (hasta
2,5% en peso) de 15cm de espesor. Figura Nº 1 O.

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~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~015·,
;¡;, Sector II al VII: del Km 03+000 al Km 64+830

La sección de diseño para el mejoramiento del Km 03+000 al Km 64+830,
consistirá en recargar sobre la actual capa de rodadura, de un material
granular de 1 Ocm de espesor con CBR>40% al 100% MDS a 0.1" de
penetración, previo lastrado, perfilado y compactado, luego se colocará una
capa de subbase estabilizada con cemento portland tipo 1 (dosificación 2,0%
en peso) de 15cm de espesor. Figura Nº 11.

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CONCLUSIONES
);>- Con el objeto de elaborar el Plan de Mejoramiento a nivel de soluciones básicas, el

Consorcio Vial Selva Central, ha realizado estudios en todos los tramos del corredor
vial, tales como evaluación de la condición superficial, evaluación de la condición
seguridad, así como también evaluación de calicatas, canteras y fuentes de agua.
Asimismo, se ha empleado el método NAASRA y el método AASHTO 1993 adoptado
en el Manual de Carreteras Sección Suelos y Pavimento 2014, en concordancia con
los términos de referencia, para efectos de determinar el espesor del pavimento
) requerido.
);>- Se ha definido la estructura del pavimento a nivel de mejoramiento con pavimento

básico del Tramo 18, 111, IV, V y VI, empleando los materiales con las mejores
características físico-mecánicas existentes a lo largo del zona del proyecto y la
disponibilidad de materiales y al tráfico proyectado, la alternativa del pavimento
durante el periodo de diseño proporcionará una adecuada serviciabilidad ante la
acción de las cargas actuales y futuras proyectadas, para lo cual se emplearán
técnicas de estabilización de suelo-cemento, una imprimación como protección
(Bituprime) y un recubrimiento con mortero asfáltico, donde los TDR o perfil viable así
lo hayan considerado.
)
);>- Para este PGV, se ha empleado el método NAASRA y el método AASHTO 1993
adoptado en el Manual de Carreteras Sección Suelos y Pavimento 2014 en
concordancia con los términos de referencia, con el objetivo de determinar el espesor
del pavimento requerido, de acuerdo a lo solicitado por la Unidad Gerencial de
Conservación del Provias Nacional.

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0154
);.- El Consorcio Vial Selva Central, presenta una propuesta en los tramos 111 y IV, sobre
la base de lo contemplado en el Perfil Viable una estructura de pavimento con capas
de transitabilidad con material de sub-base granular, una sub-base estabilizada con
cemento, imprimación y finalmente un revestimiento tipo Otta Seal Simple, según las
condiciones de solicitaciones a la que será sometida los referidos tramos. Esta
propuesta contemplada en el Perfil Viable, cuenta con resultados satisfactorios
obtenidos en otros ejecutados por el Contratista Conservador en proyectos Viales
como los Consorcios Viales lzcuchaca, Sihuas, Mazocruz, etc.
);.- Como alternativa de solución básica para los tramos 111 y IV, el CONTRATISTA
) CONSERVADOR ha considerado una capa de transitabilidad de 1 Ocm de espesor,

con características de material de sub-base granular con la finalidad de coadyuvar al
diseño estructural del pavimento final.
Posteriormente a la capa de transitabilidad indicado en la línea precedente, se

colocará en los tramos 111 y IV una capa de sub-base granular con espesores de 22cm
para el tramo 111 y 17 cm para el tramo IV, los que serán estabilizado con cemento
portland tipo 1 (dosificación 2.5% en peso), como una propuesta superior a los
términos de referencia y tal como lo contempla la 2da alternativa de perfil viable de
Pre Inversión.
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ü15J
>- Al respecto tenemos los cuadros comparativos de la solución propuesta vs los TDR,
según el cuadro siguiente :
CUADRO COMPARATIVO
TRAMO 111: OXAPAMPA - HUANCABAMBA

Según TdR Según Propuesta CVSC
Capa de Recubrimiento: Slurry Seal Capa de Recubrimiento: Otta Seal
Espesor de Sub Base Estabilizada Espesor de Sub Base Estabilizada

15 cm. 22 cm.
con Emulsión Asfáltica: con Cemento Portland Tipo 1 (2,5%):
Espesor de Transitibilidad: Espesor de Transitibilidad:
10 cm. 10 cm.
(Afirmado) (Sub base)
CE de Sub Base Estabilizada con CE de Sub Base Estabilizada con
0.10 /cm 0.07 /cm
Emulsión Asfáltica: Cemento Portland:
)
Coeficiente de Drenaje 0.9 /cm Coeficiente de Drenaje 1.00 /cm
CE de Transitabilidad 0.039 /cm. CE de Transitabilidad 0.05 /cm.
SN: 1.701 SN: 2.04
TRAMOIV:HUANCABAMBA-POZUZO
Según TdR Según Propuesta CVSC
Capa de Recubrimiento: Slurry Seal Capa de Recubrimiento: Otta Seal
Espesor de Sub Base Estabilizada Espesor de Sub Base Estabilizada

12 cm. 17 cm.
con Emulsión Asfáltica: con Cemento Portland Tipo 1 (2,5%):
Espesor de Transitibilidad: Espesor de Transitibilidad:

10 cm. 10 cm.
(Afirmado) (Sub base)
CE de Sub Base Estabilizada con CE de Sub Base Estabilizada con

0.10 /cm 0.07 /cm
Emulsión Asfáltica: Cemento Portland:
)
Coeficiente de Drenaje 0.9 /cm Coeficiente de Drenaje 1.00 /cm
CE de Transitabilidad 0.039 /cm. CE de Transitabilidad 0.05 /cm.
SN: 1.431 SN: 1.69
Como se puede apreciar en los cuadros comparativos tanto para el tramo 111 como
para el tramo IV la solución propuesta por el Consorcio representa el 19.93% y 18.10
% superior a lo considerado por la Entidad.

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de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - ( Olf\Oft /11 \ 11¡/ J)
y Comunicaciones MONOPAMPA - EMP. PE-6NA I OXAPAMPA - POZUZO - v, r. 11 ( ,.,,,, at

CUADRO 12.13
COEFICIENTE ESTRUCTURAL PARA EL DISEÑO DE CAPAS
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Fuente: Sección Suelos y Pavimento MTC-2014
Tal como se aprecia en el cuadro 12.13 de la Norma de Carreteras, establece

coeficientes estructurales para una Base estabilizada con Asfalto, que no corresponde
a una solución básica, que para nuestro particular sólo corresponde a una Sub Base
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de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - ( iiJ/\fJ/f 111 \ 111/ ))

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015J_
>- Asimismo en los sectores definidos en los tramos 18, 111 y IV, V y VI para que un
material sea aceptado apto como Sub Base Granular según el perfil viable, se
deberán satisfacer, entre otras características, los siguientes requisitos de calidad:
Limite Liquido 35% máximo.

CBR 40% mínimo referido al 100% de la MDS y una
Penetración de Carga de 0.1" (2.5 mm).
>- Los valores de los coeficientes estructurales considerados fueron tomados de la

Sección Suelos y Pavimento 2014 del Manual de Carreteras, a solicitud de la Unidad
Gerencial del Previas Nacional, no obstante que, el CONTRATSITA CONSERVADOR
) se basó inicialmente en los coeficientes que fueron establecidos en el estudio de
Perfil de pre-inversión, dado que dicho manual no contempla los coeficientes
estructurales para sub-base estabilizadas con cemento indicados en los términos de
referencia.
>- Según los resultados de la metodología NAASRA, el tramo 111, del sector km 0+000 al
km 8+500, y en el tramo IV solo requieren un espesor de refuerzo mínimo, es decir,
es suficiente con el espesor efectivo, sin embargo para dar una solución superior a los
TdR, se está asumiendo los espesores establecidos en la alternativa 2 del perfil de
pre inversión.
>- Al respecto, el Consorcio Vial Selva Central, de acuerdo a la Norma de Diseño

)
Geométrico de Carreteras, determina que el ancho mínimo para dos carriles
corresponde a un ancho promedio menor o igual a 6m., Esto fue corroborado con el
relevamiento realizado por el Consorcio Vial Selva Central, se completaron
específicamente los formatos SICs 9 para el Ancho de Faja de acuerdo al Manual de
Inventarios Viales, a fin de poder validar la variabilidad de los anchos del tramo. Esto,
confirma que para el factor direccional le corresponde el valor de Fd=1 de acuerdo al
perfil, excepto para el tramo 111, donde se ha considerado Fd=0.5. No obstante, a
solicitud del Previas Nacional a través de su especialista en topografía y en tráfico vial
para este tramo, considerando lo estipulado en el Manual de Diseño Geométrico,
acápite 101.05, y en la tabla 304.01 Anchos Mínimos de Calzada, literal b), donde
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0150
establecen que de manera excepcional estas vías podrán tener carriles de hasta 2,5m
en la que podrán utilizarse anchos de calzada de 5m.
>- Se incluye también en el tramo 111 y VI (30 Km) como parte de la propuesta de
solución básica, los mejoramientos de suelos sobre la subrasante, en sectores
puntuales según la tramificación realizada como parte de la solución básica, a fin de
asegurar las condiciones de niveles de servicios que serán exigidos en el tramo
según los términos de referencia. Estas actividades de mejoramiento no han sido
contempladas en el presente contrato, debiendo ser autorizadas por la Entidad previo
a su ejecución para el reconocimiento de los costos como actividades adicionales al
contrato.
) >- De otro lado, los términos de referencia consideran una capa de 15cm de espesor de
características de material de afirmado como parte de la actividad de transitabilidad
del tramo IB y V así como 10 cm para el tramo VI, por lo que, el CONTRATSITA
CONSERVADOR, propone como parte de la solución básica para los tramos 1 B, V y
VI, utilizar el mismo espesor de capa granular pero con características de material de
sub-base granular, sobre la cual se colocará una capa de sub-base estabilizada con
cemento de acuerdo a las espesores indicados en los términos de referencia.
>- Finalmente, se colocará en los tramos 111 y IV una capa de recubrimiento tipo Otta
Seal Simple con PEN asfáltico 120/150 para un mejor comportamiento y
serviciabilidad de la carretera sobre la solución planteada y con el propósito de poder
cumplir con los niveles de servicios exigidos en los términos de referencia dentro del
) plazo contractual.
>- Los Relevamientos con el LWD, se realizaron en todos los tramos y el FWD, se
realizó en el tramo IA (Puente Rancho - Chaglla) 11.6 km y el tramo 111 (Oxapampa -
Huancabamba) 23.90 km.
>- En lo concerniente a las soluciones básicas, el Consorcio ha considerado como

solución básica la 2da alternativa considerada en los Estudios del Perfil que forma
parte del Contrato y de los TdR tanto para el tramo 111 como para el tramo IV,
considerando que el SN de nuestra solución planteada es superior al requerido y por
ende mayor a la alternativa 1 del perfil viable, lo que la convierte en una solución
superior, que sumado a la experiencia del Consorcio en otros proyectos para este tipo
Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ' .,ii:
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CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - fll/\111, ))
y Comunicaciones MONOPAMPA- EMP. PE-6N.A / OXAPAMPA- POZUZO - \,·ti" ( '"'' ,,,

de actividades, nos permitirá tener un mejor comportamiento en el tiempo al ser

responsables del cumplimiento de los niveles de servicio durante todo el periodo de
ejecución del contrato; Por lo tanto, consideramos que la alternativa 2 del perfil viable
es la que nos brinda menores riesgos y mayor seguridad, por lo que sin alterar el
costo ofertado, nosotros proponemos las alternativas que se encuentran detallados en
este informe de Suelos y Pavimentos, la misma que el perfil viable la descartara en el
estudio de pre factibilidad por representar un mayor costo. Por lo que reiteramos que
cualquier mayor costo será asumido por el CONTRATISTA-CONSERVADOR.
~ Con todo ello, el Consorcio corrobora una vez más lo indicado en el ítem 8. 11.4
Consideraciones de Diseño de los T dR, la cual a la letra dice: "....... se deberá
respetar como mínimo el espesor establecido en los términos de referencia"
)
cumpliéndose no solo con los espesores indicados sino también con el SN estructural
solicitado en el perfil de pre inversión del proyecto, así como cumpliendo con la 2da
alternativa del perfil viable que no representa un cambio sustancial al contrato.
~ A fin de asegurar las condiciones de niveles de servicios que serán exigidos en los
tramos, según los TDR, el Consorcio Vial ha planteado la solución que se ha
expuesto en los párrafos precedentes con la finalidad de brindar una mayor
performance y calidad de las actividades de conservación y mantenimiento de la
mejor manera posible, siendo necesario asegurar los procesos in situ de cada una de
las actividades antes mencionadas.
~ No obstante que las soluciones tanto para el tramo 111 y IV representan un costo
)
mayor para el CVSC como solución planteada según la 2da alternativa del perfil
viable, el CONTRATISTA CONSERVADOR mantendrá el presupuesto ofertado que
presentó en su propuesta, asumiendo los mayores costos por tales propuestas.
~ Finalmente se indica que, para que la solución básica que ha considerado el

CONTRATISTA CONSERVADOR pueda trabajar adecuadamente, es necesario que
todas las condiciones hidráulicas e hidrológicas del tramo sean realizadas en su
totalidad, como condición indispensable para que la estructura del pavimento pueda
tener un buen comportamiento estructural durante su periodo de vida útil, lo mismo
que es indicado como una premisa en el Perfil de Pre Inversión como condición
técnica para el adecuado comportamiento de la carretera dentro del plazo contractual.
Ministerio
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de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - < ""'"" ,,, t ·,al JJ •
y Comunicaciones MONOPAMPA - EMP. PE-5NA I OXAPAMPA - POZUZO - \, ll·a (, 11110/
>" De acuerdo a los Ensayos de Humedecimiento y Secado realizado según las normas
ASTM 0559/AASHTO T-135, MTC E 1103, MTC E 1104, se obtuvo una pérdida de
Suelo-Cemento<14%, tal como lo establece la norma EG-2013, sección 301-A.
>" Para este tramo VI, el Perfil viable y de acuerdo a la especialidad de Topografía,
Hidráulica y Obras de Arte del Plan de Mejoramiento, se considera elevar la rasante
en un promedio de 0.60 m a partir de la progresiva Km. 0+000 al Km. 40+000 por ser
una zona inundable. No obstante en los TdR no se ha considerado este aspecto
técnico, por lo que el metrado para ejecutar esta elevación, deberá estar considerado
como partidas adicionales los cuales son indicados en el tomo de Costos y
) Pres u puestos.

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de Transportes
y Comunicaciones
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SOLUCION
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LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS, CONCRETO Y PAVIMENTOS
ENSAYO DE COMPRESIÓN SIMPLE NO CONFINADA SUELO - CEMENTO

MTC.E-1103 (2000)
"Servicio de Gestion, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del

OBRA : Corredor Vial: Puente Rancho • Panao • Chaglla • Monopampa • Emp. PE-5NA / ING. RESP. :H.T.C.
Oxapampa - Pozuzo - Codo de Pozuzo - Emp. PE-5N (Puerto Inca)"
REVISADO POR :F.P.L.
TRAMO : 1 B: PE-18E - Chaglla • Monopampa (long. 43.95Km.) REALIZADO POR :O.l.V.
CANTERA : Cantera KM. 00+600 FECHA : 30-mar-16
UBICACIÓN : KM. 00+600 LADO : Derecho
MUESTRA : 1.5% Cemento
) Fecha
Identificación Diámetro (cm) Altura {cm) Edad {días) Cemento% Area Inicial
Moldeo Rotura
BRIQUETA 1 10.161 11.641 30-mar-16 06-abr-16 7 1.5% 81.09
BRIQUETA : 2 10.160 11.643 30-mar-16 06-abr-16 7 1.5% 81.07
BRIQUETA 3 10.161 11.64 30-mar-16 06-abr-16 7 1.5% 81.09
N"de tarro 10 11 12 Tiempo de curado de briquetas 7 Dias
Peso suelo hum. + tarro 461 28 46038 46258 4 horas sumergido en agua Dla de rotura
) Peso suelo seco + tarro 447.27 44663 44901 Promedio de humedad de rotura(%) 5.5
Peso de agua 14.01 13.75 13.57 5.5
Peso de tarro 192.70 196.80 197.80
Peso suelo seco 254.57 249.83 251.21
%de humedad 5.5 5.5 5.4
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Kgf I Area inicial I Kg/cm2
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BRIQUETA 1 1650 81.09 20.35
BRIQUETA 2 1730 81.07 21.34
BRIQUETA 3 1845 81.09 22.75
PROMEDIO: 21 Kg/cm2
1 1
RESPONSABLES:
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Osear Láza o Villalva
CONTROL D CALIDAD
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CHAGLLA • MONOPAMPA • EMP. PE-5NA I OXAPAMPA • POZUZO • CODO
) DE POZUZO • EMP. PE-5N (PUERTO INCA)"
ENSAYO DE COMPRESIÓN SIMPLE NO CONFINADA SUELO· CEMENTO

MTC.E-1103 (2000)
"Servicio de Geslion, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del

OBRA : Corredor Vial: Puente Rancho· Panao • Chaglla • Monopampa • Emp. PE-SNA I ING. RESP. :H.T.C.
Oxapampa • Pozuzo • Codo de Pozuzo • Emp. PE-SN (Puerto Inca)"
TRAMO : 18: PE-18E • Chaglla • Monopampa (Long. 43.95Km.) REALIZADO POR :O.LV.
) Fecha
Identificación Diámetro (cm) Altura (cm) Edad (dlas) Cemento% Area Inicia!
Moldeo Rotura
BRIQUETA 4 10.163 11.643 30-mar-16 06-abr-16 7 2.0% 81.12
BRIQUETA 5 10.159 11.642 30-mar-16 06-abr-16 7 2.0% 81.06
BRIQUETA 6 10.162 11.643 30-mar-16 06-abr-16 7 2.0% 81.11
Nºde tarro 13 14 15 Tiempo de curado de briquetas 7 Días
Peso suelo hum. + tarro 455.28 456.99 460.78 4 horas sumergido en agua Dla de rotura
) Peso suelo seco + tarro 442.12 444.76 44803 Promedio de humedad de rotura (%) 5.2
Peso de agua 13.16 12.23 12.75 5.2
Peso de 1arro 200.50 200.80 205.00
Peso suelo seco 241.62 243.96 243.03
% de humedad 5.4 5.0 5.2
) 1
1
BRIQUETA 4 2405 81.12 29.65
BRIQUETA 5 2385 81.06 29.42
BRIQUETA 6 2375 81.11 29.28
PROMEDIO: 29 Kg/cm2
1 1
RESPONSABLES:
CON~OR 10 VIAL SELVA CENTRAL
..(..lscar . '(}.~Villalva .
.......Lázaro 'iÑo. o~~f.EóN°
REG CIP 15364 °LI
JEFE DE ESTUDIOS
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) CONTROL DE C LIOAO
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) l. ·.·1'.·
1 , 1'
-seavicio os oesnos. ""º'"'""º' 'º"'"'"'º" '"' 'º'
"'""' º' '""'º"' 'º"'"°' ""'
LABORATORIO
I '"'"" ""'"º' ""'º:
CHAGLLA • MONOPAMPA • EMP. PE·5NA OXAPAMPA • POZUZO • CODO
DE MECÁNICA DE SUELOS, CONCRETO Y PAVIMENTOS

1
ENSAYO DE COMPRESIÓN SIMPLE NO CONFINADA SUELO- CEMENTO

MTC.E-1103 (2000)

OBRA : Corredor Vial: Puente Rancho· Panao • Chaglla • Monopampa • Emp. PE·5NA I ING. RESP. :H.T.C.
Oxapampa • Pozuzo - Codo de Pozuzo • Emp. PE-5N (Puerto Inca)"
TRAMO : 18: PE-18E • Chaglla • Monopampa (Long. 43.95Km.) REALIZADO POR : O.L.V.
CANTERA : Cantera KM. 00+600 FECHA :30-mar-16
) Fecha
Identificación Diámetro (cm) Altura (cm) Edad (dlas) Cemento% Area Inicial
Moldeo Rotura
BRIQUETA : 7 10.164 11.641 30·mar·16 06-abr·16 7 2.5% 81.14
BRIQUETA 8 10.159 11.643 30-mar·16 06-abr-16 7 2.5% 81.06
BRIQUETA : 9 10.163 11.64 30-mar-16 06·abr-16 7 2.5% 81.12
Peso suelo hum. + tarro 458.85 45967 463 17 4 horas sumergido en agua Dla de rotura
) Peso suelo seco + tarro 44617 447 72 451 62 Promedio de humedad de rotura (%) 5.1
Peso de agua 12.68 11.95 11.55 5.1
Peso de tarro 209.00 214.00 216.00
Peso suelo seco 237.17 233.72 235.62
% de humedad 5.3 5.1 4.9
)
1
Kgf I Area Inicial I Kg/cm2
1
BRIQUETA 7 2920 81.14 35.99
BRIQUETA 8 2895 81.06 35.72
BRIQUETA 9 3010 81.12 37.10
PROMEDIO: 36 Kg/cm2
1 1
RESPONSABLES:
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V j~ r· -

Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ~ ~- 't 1 \_ - ..... ,
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA • < 011.w,rcio- Vial J ,.
y Comunicaciones ---=----
MONOPAMPA- EMP. PE-5NA I OXAPAMPA • POZUZO - CODO S,,t,,a ( 'entra!
DE POZUZO - EMP. PE-5N (PUERTO INCA)"
)
ASTM 0559/AASHTO T-135 MTC HUMEDECIMIENTOY SECADO DE MEZCLAS DE SUELO -
E 1103 - MTC E 1404 CEMENTO COMPACTADAS - MÉTODO "B"
: Servicio de Gestlon, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial:
OBRA Puente Rancho - Panao - Chaglla - Monopampa - Emp. PE-5NA I Oxapampa - Pozuzo - Codo de
Pozuzo - Emp. PE-5N (Puerto Inca)
ESPECIFICACIÓN MTC E 1104-2013 REALIZADO O.LV.
MATERIAL Suelo - Cemento 2.5 %
CANTERA KM. 00+600 REVISADO F.P.L.
Tramo: 18 ING. RESPONSABLE H.T.C.
Contenido de Cemento % 2.5 Nº de Briqueta A Nº de Briqueta A

Densidad Máxima(briqueta) g/cm• 1.815 Peso Original Briqueta 1824.5 Volumen Original 935.2
Humedad de Briquetas. % 7.5 Peso Seco a 110 ºC 1820.1 % de Volumen 99.6%
Peso Seco Corregido 1721.7 % de Humedad 6.0
INICIO DE ENSAYO : 05/09/2016 Nº de Briqueta B Nº de Briqueta B
INICIO DE CICLO : 10/09/2016 Peso Original Briqueta 1854.7 Volumen Original 893.3
TERMINO DE CICLO : 11/10/2016 Peso Seco a 110 ºC 1745.2 %de Volumen 95.5%
Perdida de Suelo-cemento % 12.3 Peso Seco Corregido 1627.3 % de Humedad 7.2
Ciclo Hora
ll:::, Diametro Altura Peso Despues de 5 horas en Agua
Peso Despues de 48 horas en Horno a
O"
·e: 71°C
al
o 09:30 A 10.15 11.57 1824.5
1 09:30 A 10.15 11.56 1826.2 1817.4
2 09:30 A 10.15 11.55 1825.8 1811.2
3 09:30 A 10.13 11.55 1825.4 1802.0
4 09:30 A 10.13 11.55 1825 1792.8
5 09:30 A 10.13 11.55 1824.6 1783.6
) 6 09:30 A 10.13 11.55 1824.2 1774.4
7 09:30 A 10.13 11.55 1823.8 1765.2
8 09:30 A 10.13 11.55 1823.4 1756.0
9 09:30 A 10.13 11.55 1823 1746.8
10 09:30 A 10.13 11.55 1822.6 1737.6
11 09:30 A 10.13 11.55 1822.2 1728.4
12 09:30 A 10.13 11.55 1821.8 1719.2
ll Peso Despues de 5 Peso Despues de 48

Peso Despues del Cepillado
) Ciclo Hora Diametro Altura
:::,
O"
-e horas en Agua horas en Horno a 71 ºC
al
o 09:30 B 10.15 11.41 1854.7
1 09:30 B 10.15 11.41 1829.8 1818.9 1816. 7
2 09:30 B 10.14 11.41 1821.7 1801.1 1798.5
3 09:30 B 10.14 11.40 1813.6 1783.3 1780.3
4 09:30 B 10.13 11.40 1805.5 1765.5 1762.1
5 09:30 B 10.13 11.40 1797.4 1747.7 1743.9
6 09:30 B 10.11 11.39 1789.3 1729.9 1725.7
7 09:30 B 10.09 11.39 1781.2 1712.1 1707.5
8 09:30 B 10.08 11.38 1773.1 1694.3 1689.3
9 09:30 B 10.06 11.38 1765 1676.5 1671.1
10 09:30 B 10.04 11.38 1756.9 1658.7 1652.9
11 09:30 B 10.02 11.37 1748.8 1640.9 1634.7
12 09:30 B 10.00 11.37 1740.7 1623.1 1616.5
) ENTRAL
013~
CANTERA KM. 07+450

0133
1•
r: "SERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACION VIAL POR
~~ NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO· PANAO •
)
1 • '. DE POZUZO • EMP. PE-5N (PUERTO INCA)"
~

MTC.E-1103 (2000)

OBRA : Corredor Vial: Puente Rancho • Panao • Chaglla • Monopampa • Emp. PE-5NA I ING. RESP. :H.T.C.
Oxapampa • Pozuzo • Codo de Pozuzo • Emp. PE-5N (Puerto Inca)"
REVISADO POR : F.P.L.
TRAMO : 18: PE-18E - Chaglla • Monopampa (Long. 43.95Km.) REALIZADO POR : O.LV.
)
Fecha
Identificación Dlárnetro (cm) Altura (cm) Edad (dias) Cemento 'lo Area Inicial
Moldeo Rotura
BRIQUETA : 10 10.164 11.643 30-mar-16 06-abr-16 7 1.5% 81.14
BRIQUETA 11 10.163 11.642 30-mar-16 06-abr-16 7 1.5% 81.12
BRIQUETA : 12 10.161 11.64 30-mar-16 06-abr-16 7 1.5% 81.09
Nºde tarro 10 11 12 Tiempo de curado de briquetas 7 Dias
Peso suelo hum. + tarro 45229 46037 45967 4 horas sumergido en agua ola de rotura
) Peso suelo seco + tarro 438.42 446.36 446.01 Promedio de humedad de rotura(%) 5.6
Peso de agua 13.87 14.01 13.66 5.6
Peso de tarro 192.70 196.80 197.80
Peso suelo seco 245.72 249.56 248.21
'lo de humedad 5.6 5.6 5.5
)
1
1
BRIQUETA 10 1795 81.14 22.12
BRIQUETA 11 1810 81.12 22.31
BRIQUETA 12 1870 81.09 23.06
PROMEDIO: 22 Kg/cm2
1 1
RESPONSABLES:
······
ING.
)
.
l• · . . 1 , 1'
-senvic:o o, cm~,.""'°"'"""'°"º"""""º"""
NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO • PANAO •
CHAGLLA • MONOPAMPA • EMP. PE·5NA I OXAPAMPA • POZUZO • CODO
,o, 1

MTC.E-1103 (2000)

OBRA : Corredor Vial: Puente Rancho - Panao - Chaglla - Monopampa - Emp. PE-5NA / ING. RESP. :H.T.C.
TRAMO : 18: PE-18E - Chaglla - Monopampa (Long. 43.95Km.) REALIZADO POR :O.L.V.
) Fecha
ldenllflcación Diámetro (cm) Altura (cm) Edad (dlas) Cemento% Area Inicial
Moldeo Rotura
BRIQUETA 13 10.162 11.643 30·mar-16 06-abr-16 7 2.0% 81.11
BRIQUETA 14 10.160 11.642 30-mar-16 06·abr-16 7 2.0% 81.07
BRIQUETA 15 10.159 11.641 30-mar-16 06-abr-16 7 2.0% 81.06
N'de tarro 13 14 15 Tiempo de curado de briquetas 7 Dias
Peso suelo hum. + tarro 460.66 463.17 45317 4 horas sumergido en agua ola de rotura
) Peso suelo seco + tarro 447.10 449.88 440.45 Promedio de humedad de rotura (%) 5.4
Peso de agua 13.56 13.29 12.72 5.4
Peso de tarro 200.50 200.80 205.00
Peso suelo seco 246.60 249.08 235.45
% de humedad 5.5 5.3 5.4
)
1
1
BRIQUETA 13 2500 81.11 30.82
BRIQUETA 14 2650 81.07 32.69
BRIQUETA 15 2745 81.06 33.86
PROMEDIO: 32 Kg/cm2
1 1
RESPONSABLES:
CONSOR 10 VIAL SELVA CENTRAL
·¡Ño.·F c/f¡¡~/l'
RF.G
ic:;tr
.......... XJ .
CIP 15364
JEFE DE ESTUDIOS
) Osear Lázar Villalva

013i
)
.l •
·: . 1 , 1'
"""'"'°" cesnos, ""º""""'º' 'º"""'"'º""" 'º'
NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO· PANAO • 1
DE POZUZO • EMP. PE·5N (PUERTO INCA)"

MTC.E-1103 (2000)

OBRA : Corredor Vial: Puente Rancho • Panao • Chaglla • Monopampa • Emp. PE-5NA J ING. RESP. :H.T.C.
TRAMO : 18: PE-18E • Chaglla • Monopampa (Long. 43.95Km.) REALIZADO POR : O.LV.
MUESTRA : 2.5"1. Cemento
) Fecha
ldentlflcacl6n Diámetro (cm) Altura (cm) Edad (dias) Cemento% Area Inicial
Moldeo Rotura
BRIQUETA 16 10.163 11.643 30·mar-16 06-abr-16 7 2.5% 81.12
BRIQUETA 17 10.161 11.639 30-mar-16 06-abr-16 7 2.5% 81.09
BRIQUETA : 18 10.162 11.644 30-mar-16 06-abr-16 7 2.5% 81.11
N°de tarro 16 17 18 Tiempo de curado de briquetas 7 Olas
Peso suelo hum. + tarro 464.19 46378 457 81 4 horas sumergido en agua ola de rotura
) Peso suelo seco + tarro 451.14 45115 445.85 Promedio de humedad de rotura(%) 5.3
Peso de agua 13.05 12.63 11.96 5.3
Peso de tarro 209.00 214.00 216.00
Peso suelo seco 242.14 237.15 229.85
%de humedad 5.4 5.3 5.2
)
1
1
BRIQUETA 16 2855 81.12 35.19
BRIQUETA 17 2950 81.09 36.38
BRIQUETA 18 2920 81.11 36.00
PROMEDIO: 36 Kg/cm2
1 1
RESPONSABLES:
CENTRAL
10 VIAL SELVA CENTRAL
..Osear
........Lázar
t.~··Villalva
······· ·····ING· LOR~Ñ~~é6N'
LREG CIP 15364 ~
) CONTROL DE ALIDAD JEFE DE ESTUDIOS

0130

Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL (~Ol/.\'Ort·io
~-- t\ \ ..... ,
) de Transportes
y Comunicaciones
CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO· PANAO • CHAGLLA •
MONOPAMPA • EMP. PE-SNA I OXAPAMPA • POZUZO • CODO
\/iaf__~
Sl'fa.a Central
-:
DE POZUZO • EMP. PE-SN (PUERTO INCA)"
ASTM D559/AASHTO T-135 MTC HUMEDECIMIENTO Y SECADO DE MEZCLAS DE SUELO -

: Servicio de Gestlon, Mejoramiento y Conservación Vlal por Niveles de Servicio del Corredor Vlal:
OBRA Puente Rancho - Panao - Chaglla - Monopampa - Emp. PE-5NA I Oxapampa - Pozuzo • Codo de
ESPECIFICACIÓN MTC E 1104-2013 REALIZADO : O.LV.
MATERIAL : sue I o - eemen t o 2s01c o
CANTERA KM. 07+450 REVISADO : F.P.L.
: Tramo: 18 ING. RESPONSABLE : H.T.C.
TERMINO DE CICLO : 11/10/2016 Peso Seco a 110 ºC 1734.2 % de Volumen 91.3%
.;"' Peso Despues de 48 horas en Horno a

:, Peso Despues de 5 horas en Agua
Ciclo Hora CT Diametro Altura
·e 71ºC
CD
o 09:30 A 10.24 11.42 1839.1

1 09:30 A 10.24 11.42 1825.3 1817.4
2 09:30 A 10.23 11.41 1821.1 1803.3
3 09:30 A 10.22 11.41 1816.9 1789.2
4 09:30 A 10.21 11.41 1812.7 1775.1
1808.5 1761.0
) 5
6
09:30
09:30
A
A
10.20
10.19
11.41
11.41 1804.3 1746.9
7 09:30 A 10.18 11.41 1800.1 1732.8
8 09:30 A 10.17 11.41 1795.9 1718.7
9 09:30 A 10.16 11.41 1791.7 1704.6
10 09:30 A 10.15 11.41 1787.5 1690.5
11 09:30 A 10.14 11.41 1783.3 1676.4
12 09:30 A 10.13 11.41 1779.1 1662.3
~ Peso Despues de 5 Peso Despues de 48
) Ciclo Hora :,
·eCT
al
Di a metro Altura
horas en Agua horas en Horno a 71 ºC
o 09:30 B 10.23 11.24 1864.1

1 09:30 B 10.23 11.24 1832.7 1816.7 1814.3
2 09:30 B 10.21 11.21 1821.2 1798.1 1791.5
3 09:30 B 10.19 11.18 1809.7 1777.5 1768.7
4 09:30 B 10.17 11.15 1798.2 1756.9 1745.9
5 09:30 B 10.15 11.12 1786.7 1736.3 1723.1
6 09:30 B 10.13 11.09 1775.2 1715.7 1700.3
7 09:30 B 10.11 11.06 1763.7 1695.1 1677.5
8 09:30 B 10.09 11.03 1752.2 1674.5 1654.7
9 09:30 B 10.07 11.00 1740.7 1653.9 1631.9
10 09:30 B 10.05 10.97 1729.2 1633.3 1609.1
11 09:30 B 10.03 10.94 1717.7 1612.7 1586.3
12 09:30 B 10.01 10.91 1706.2 1592.1 1563.5
) ENTRAL
ING
CANTERA KM. 16+850
V
l'\ 1 c..~6~
"""'"'°" ossnos, ""º"'"""'º "º"""'"'º" """ 'º'

NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO· PANAO • I
CHAGLLA • MONOPAMPA • EMP. PE·5NA / OXAPAMPA • POZUZO • CODO

MTC.E-1103 (2000)

OBRA : Corredor Vial: Puente Rancho· Panao - Chaglla - Monopampa - Emp. PE-5NA / ING. RESP. :H.T.C.
Oxapampa - Pozuzo • Codo de Pozuzo • Emp. PE·5N (Puerto Inca)"
TRAMO : 1B: PE·18E • Chaglla • Monopampa (Long. 43.95Km.) REALIZADO POR : O.LV.
) Identificación Diámetro (cm) Altura (cm)

Fecha
Edad (dlas) Cemento% Area Inicial
Moldeo Rotura
BRIQUETA : 19 10.159 11.641 30-mar-16 06-abr-16 7 1.5% 81.06
BRIQUETA 20 10.168 11.642 30-mar-16 06-abr-16 7 1.5% 81.04
BRIQUETA : 21 10.163 11.644 30-mar-16 06-abr-16 7 1.5% 81.12
NO de tarro 10 11 12 Tiempo de curado de briquetas 7 Dias
Peso suelo hum. + tarro 452.68 4 horas sumergido en agua ola de rotura
)
460.74 461.38
Peso suelo seco + tarro 439.36 446.98 44811 Promedio de humedad de rotura(%) 5.4
Peso de agua 13.32 13.76 13.27 5.4
Peso de tarro 192.70 196.80 197.80
Peso suelo seco 246.66 250.18 250.31
% de humedad 5.4 5.5 5.3
) 1
Kgf I Area inicial I Kglcm2
1
BRIQUETA 19 1620 81.06 19.99
BRIQUETA 20 1595 81.04 19.68
BRIQUETA 21 1540 81.12 18.98
PROMEDIO: 20 Kg/cm2
1 1
RESPONSABLES:
......... :f!.¡
.
) C.:ONTROL D CALIDAD
012'i
)
I'"'
~o
1• 1 , 1.
"SERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACION VIAL POR
LABORATORIO

...
MTC.E-1103 (2000)
"Servicio de Geslion, Mejoramienlo y Conservación Vial por Niveles de Servicio del

OBRA : Corredor Vial: Puente Rancho - Panao • Chaglla • Monopampa • Emp. PE-5NA I ING. RESP. :H.T.C.
UBICACIÓN ; KM. 16+850 LADO : Derecho

Fecha
Moldeo Rotura
BRIQUETA : 22 10.164 11.641 30-mar-16 06-abr-16 7 2.0% 81.14
BRIQUETA : 23 10.161 11.644 30-mar-16 06-abr·16 7 2.0% 81.09
BRIQUETA : 24 10.161 11.641 30-mar-16 06-abr-16 7 2.0% 81.09
Wdetarro 13 14 15 Tiempo de curado de bñquetas 7 Dias
) Peso suelo seco + tarro 446.99 447 29 452.01 Promedio de humedad de rotura (%) 5.2
Peso de agua 13.42 12.58 12.71 5.2
Peso de tarro 200.50 200.80 205.00
Peso suelo seco 246.49 246.49 247.01
% de humedad 5.4 5.1 5.1
) 1
1
BRIQUETA 22 2345 81.14 28.90
BRIQUETA 23 2285 81.09 28.18
BRIQUETA 24 2395 81.09 29.54
PROMEDIO: 29 Kg/cm2
1 1
RESPONSABLES:
A CENTRAL
)
·¿;¡~~~·
CONTROL D
i,~J~· v¡¡¡;¡~¿.
CALIDAD
(';, e:
O1
.' r,J ü
)
""""'º º' cesnos. ""'º""""'º' '°""""'º" "" ''"
LABORATORIO

..,.,¡
MTC.E-1103 (2000) 1
·servicio de Gestion, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del

OBRA : Corredor Vial: Puente Rancho· Panao - Chaglla • Monopampa - Emp. PE-5NA I ING. RESP. :H.T.C.

Fecha
Edad (dlas) Cemento% Area Inicia!
Moldeo Rotura
BRIQUETA : 25 10.163 11.639 30-mar-16 06-abr-16 7 2.5% 81.12
BRIQUETA 26 10.162 11.641 30-mar-16 06-abr-16 7 2.5% 81.11
BRIQUETA : 27 10.164 11.641 30-mar-16 06-abr-16 7 2.5% 81.14
Nº de tarro 16 17 18 Tiempo de curado de briquetas 7 Dias
Peso suelo hum. + tarro 455.74 458.83 459.28 4 horas sumergido en agua Día de rotura
) Peso suelo seco + tarro 443.66 447.39 447 69 Promedio de humedad de rotura(%) 5.0
Peso de agua 12.08 11.44 11.59 5.0
Peso de tarro 209.00 214.00 216.00
Peso suelo seco 234.66 233.39 231.69
% de humedad 5.1 4.9 5.0
) 1
1
BRIQUETA 25 2900 81.12 35.75
BRIQUETA 26 2860 81.11 35.26
BRIQUETA 27 2985 81.14 36.79
PROMEDIO: 36 Kg/cm2
1 1
RESPONSABLES:
A CENTRAL
1 1 a 1 •••• -~· •••••••••••

) CONTROL O CALIDAD
Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ~ ~-t\\·"'ir
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO· PANAO - CHAGLLA • e "ll.\'f1rcio
Vit!L~ '
y Comunlcaclones MONOPAMPA • EMP. PE-5NA I OXAPAMPA • POZUZO • CODO S"t,,ª ( 'cutral
DE POZUZO • EMP. PE-5N (PUERTOINCA)"
)
I ASTM D559/AASHTO T-135 MTC HUMEDECIMIENTO Y SECADO DE MEZCLAS DE SUELO -
: Servicio de Gestlon, Mejoramiento y Conservación Vlal por Niveles de Servicio del Corredor Vial:
CANTERA KM. 16 + 850 REVISADO F.P.L.

Humedad de Briquetas. % 8.2 Peso Seco a 11 O ºC 1804.3 % de Volumen 99.7%
) TERMINO DE CICLO : 11/10/2016 Peso Seco a 110 ºC 1727.5 % de Volumen 87.6%
Ciclo Hora
i:,
Diametro Altura Peso Despues de 5 horas en Agua
CT
-e 71°C
ID
o 09:30 A 10.22 11.38 1824.5

1 09:30 A 10.22 11.38 1821.3 1820.1
2 09:30 A 10.21 11.37 1817.5 1803.3
3 09:30 A 10.21 11.37 1813.7 1786.5
4 09:30 A 10.21 11.37 1809.9 1769.7
5 09:30 A 10.21 11.37 1806.1 1752.9
) 6 09:30 A 10.21 11.37 1802.3 1736.1
7 09:30 A 10.21 11.37 1798.5 1719.3
8 09:30 A 10.21 11.37 1794.7 1702.5
9 09:30 A 10.21 11.37 1790.9 1685.7
10 09:30 A 10.21 11.37 1787.1 1668.9
11 09:30 A 10.21 11.37 1783.3 1652.1
1779.5 1635.3
.
12 09:30 A 10.21 11.37
;; Peso Despues de 5 Peso Despues de 48
Ciclo Hora :,
Di a metro Altura Peso Despues del Cepillado
) CT
·e:
ID
o 09:30 B 10.21 11.22 1857.1

1 09:30 B 10.21 11.22 1842.2 1828.5 1814.3
2 09:30 B 10.18 11.17 1824.8 1802.6 1789.5
3 09:30 B 10.15 11.12 1807.4 1776.7 1764.7
4 09:30 B 10.12 11.07 1790.0 1750.8 1739.9
5 09:30 B 10.09 11.02 1772.6 1724.9 1715.1
6 09:30 B 10.06 10.97 1755.2 1699.0 1690.3
7 09:30 B 10.03 10.92 1737.8 1673.1 1665.5
8 09:30 B 10.00 10.87 1720.4 1647.2 1640.7
9 09:30 B 9.97 10.82 1703.0 1621.3 1615.9
10 09:30 B 9.94 10.77 1685.6 1595.4 1591.1
11 09:30 B 9.91 10.72 1668.2 1569.5 1566.3
12 09:30 B 9.88 10.67 1650.8 1543.6 1541.5
)
,·,..,. 'í
01
.
CANTERA MUÑA KM. 35+000

.\E•· I'
1
, 11
,
'
1'
CHAGLLA • MONOPAMPA • EMP. PE-5NA I OXAPAMPA • POZUZO • CODO DE
POZUZO • EMP. PE-5N (PUERTO INCA)"
"~t,',
< º" \11r,:io \ _!!lL=))
,\l'l1•t1 ( 'entra!
,.}':'
'
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS, CONCRETOY PAVIMENTOS
ENSAYO DE COMPRESIÓN SIMPLE NO CONFINADA SUELO -CEMENTO

MTC.E-1103 (2000)

OBRA : Corredor Vial: Puente Rancho - Panao - Chaglla - Monopampa - Emp. PE-5NA / ING. RESP. : H.T.C.
TRAMO : 1 B: PE-18E - Chaglla - Monopampa (Long. 43.95Km.) REALIZADO POR : O.L.V.
CANTERA :MUÑA FECHA : 01-abr-16
MUESTRA : 2,0 % Cemento
Diámetro Altura Fecha

Identificación Edad (dias) Cemento% Area inicial
) (cm) (cm)
Moldeo Rotura
Briqueta 28 10,160 11,641 01-abr-16 08-abr-16 7 2,0% 81,07
Briqueta 29 10,162 11,64 01-abr-16 08-abr-16 7 2,0% 81,11
Briqueta 30 10,162 11,641 01-abr-16 08-abr-16 7 2,0% 81, 11
Peso suelo hum. + tarro 452,68 460,74 461,38 4 horas sumergido en agua Día de rotura
Peso suelo seco + tarro 439,21 447,33 447,31 Promedio de humedad de rotura (%) 5,2
Peso de agua 13,47 13,41 14,07 5,2
Peso de tarro 182,00 185,00 183,50
Peso suelo seco 257,21 262,33 263,81
% de humedad 5,2 5,1 5,3
A rea
Kgf Kgfcm2
1 1 inicial 1 1
) BRIQUETA 28 3100 81,07 38,24
BRIQUETA 29 2850 81,11 35,14
BRIQUETA 30 2890 81,11 35,63
PROMEDIO: 36 Kg/cm2
~~'.l~~I :~ ~f!~¡;~:·
" / I
RESPONSABLES:
ING. PF.DRO LEl)J: ·S PADllLt\.

REG. -ip 1 ~ MO:-
E~PECIAUSTA H SIJELO$ Y PAVIMENTO~
:f..., , Ministerio "SERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACION VIAL POR
NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - ....: ~t,-.-~.
ER de Transport.es CHAGLLA - MONOPAMPA- EMP. PE-5NA I OXAPAMPA - POZUZO - CODO DE < '"' '''fl·i~ J.i!..1L~ '
- y Comun1Cac1ones POZUZO - EMP. PE-5N (PUERTO INCA)" St•frtt ( 'cn rra!

MTC.E-1103 (2000)

TRAMO : 1 B: PE-18E - Chaglla - Monopampa (Long. 43.95Km.) REALIZADO POR : O.LV.
CANTERA : MUÑA FECHA : 01-abr-16

) (cm) (cm)
Moldeo Rotura
Briqueta 31 10,163 11,641 01-abr-16 08-abr-16 7 2,5% 81,12
Briqueta 32 10,164 11,644 01-abr-16 08-abr-16 7 2,5% 81,14
Briqueta 33 10,159 11,641 01-abr-16 08-abr-16 7 2,5% 81,06
Nº de tarro 4 5 6 Tiempo de curado de briquetas 7 Días
Peso de agua 13,45 12,45 12,71 5,0
Peso de tarro 190,50 192,70 198,40
Peso suelo seco 256,46 254,72 253,61
% de humedad 5,2 4,9 5,0
) BRIQUETA 31 3280 81,12 40,43
BRIQUETA 32 3360 81,14 41,41
BRIQUETA 33 3300 81,06 40,71
PROMEDIO: 41 Kg/cm2
RESPONSABLES:
:Ministerio,P:='f'.:11
de Transportes . ~ ,
¡_Y~'WA MONOPAMPA • EMP. PE·5NA I OXAPAMPA • POZUZO - CODO

OBRA Puente Rancho - Panao • Chaglla • Monopampa • Emp. PE-5NA / Oxapampa - Pozuzo • Codo de
MATERIAL Suelo· Cemento 2.0 %
CANTERA KM. 35 + 000 • Muna REVISADO F.P.L.
Contenido de Cemento % 2.0 N° de Briqueta A Nº de Briqueta A

INICIO DE CICLO : 10/0912016 Peso Original Briqueta 1801.1 Volumen Original 869.0
~ Peso Despues de 48 horas en Horno a

Ciclo Hora :,
o- Diametro Altura Peso Despues de 5 horas en Agua
·e 71ºC
m
o 09:30 A 10.19 11.32 1831.2
1 09:30 A 10.19 11.32 1819.7 1818.8
2 09:30 A 10.19 11.31 ·t817.5 1805.3
3 09:30 A 10.19 11.31 1815.3 1791.8
4 00:30 A 10.19 11.31 1813.1 1778.3
5 09:30 A 10.19 11.31 1810.9 1764.8
6 09:30 A 10.19 11.31 1808.7 1751.3
7 09:30 A 10.19 11.31 1806.5 1737.8
8 09:30 A 10.19 11.31 1804.3 1724.3
9 09:30 A 10.19 11.31 1802.1 1710.8
10 09:30 A 10.19 11.31 1799.9 1697.3
11 09:30 A 10.19 11.31 1797.7 1683.8
A
..
12 09:30 10.19 1 ·1.31 1795.5 1670.3
qj Peso Despues de 5 Peso Despues de 48

Ciclo Hora :,
Diametro Altura Peso Despues del Cepillado
)
o-
·e horas en Agua horas en Horno a 71ºC
m
o 09:30 B 10.20 11.23 1861.'I
1 09:30 B 10.19 11.22 1843.2 1829.4 1816.5
2 09:30 B 10.18 11.19 1834.5 1811.3 1799.5
3 09:30 B 10.17 11.16 1825.8 1793.2 1782.5
4 09:30 B 10.16 11.13 1817 .1 1775.1 1765.5
5 00:30 B 10.15 11.1 O 1808.4 1757.0 1748.5
6 09:30 B 10.14 11.07 1799.7 1738.9 1731.5
7 09:30 B 10.13 11.04 1791.0 1720.8 1714.5
8 09:30 B 10.12 11.01 1782.3 1702.7 1697.5
9 09:30 B 10.11 10.08 1773.6 1684.6 1680.5
10 09:30 B 10.10 10.95 1764.9 1666.5 1663.5
11 09:30 B 10.09 10.92 1756.2 1648.4 1646.5
12 09:30 B 10.08 10.80 1747.5 1630.3 1629.5
CONSORCIO VIAL SEJ¡VA CENTRAL
JEFE DE fs%i,os s LEON

ING h~~c"1'0"•••··:·· ....
REG. CIP fa:J64
il
de Transportes CHAGLLA- MONOPAMPA- EMP. PE-5NA /
) y Comunicaciones OXAPAMPA- POZUZO - CODO DE POZUZO - EMP. PE-
5N {PUERTO INCA)"
TRAMO 03
)
PAVIMENTOS
Enero - 2016
011'1
CANTERA SAN CARLOS KM. 17+250

011a
)
,~~1·
r • , ·- ,'. r:,·
-ssnvicio º' cesnos, "'"º"'"""'°' 'º""""°" "" 'º"
LABORATORIO

j
~,
1
1
MTC.E-1103 (2000)

TRAMO : 3: PE-5NA • Oxapampa • Huancabamba (Long. 23.99 Km.) REALIZADO POR : O.LV.
CANTERA : SAN CARLOS FECHA : 16-mar-16

Fecha
Moldeo Rotura
BRIQUETA 1 10.161 11.641 16-mar-16 23-mar-16 7 1.5% 81.09
BRIQUETA : 2 10.160 11.643 16-mar-16 23-mar-16 7 1.5% 81.07
BRIQUETA 3 10.161 11.64 16-mar-16 23-mar-16 7 1.5% 81.09
Peso suelo hum. + tarro 459.00 468.00 471.00 4 horas sumergido en agua ola de rotura
Peso de agua 13.44 13.41 14.25 5.3
Peso de tarro 192.70 196.80 197.80
Peso suelo seco 252.86 257.79 258.95
% de humedad 5.3 5.2 5.5
) 1
1
BRIQUETA 1 1555 81.09 19.18
BRIQUETA 2 1554 81.07 19.17
BRIQUETA 3 1557 81.09 19.20
PROMEDIO; 19 Kg/cm2
1 1
RESPONSABLES:
~.~~s~.~~~~..
ING. F ORIANO PALACIOS EÓN
~1:
REG CIP 15364
)
EFE DE ESTUDIOS
,..1
••1
.,..,., o o , cesnon, .,, .... ,, ... , e •• ,..,." •• ""
) DE POZUZO • EMP. PE·SN (PUERTO INCA)"

MTC.E-1103 (2000)

OBRA : Corredor Vial: Puente Rancho - Panao • Chaglla - Monopampa - Emp. PE-5NA I ING. RESP. :H.T.C.
Oxapampa - Pozuzo • Codo de Pozuzo • Emp. PE-5N (Puerto Inca)"
TRAMO : 3: PE-5NA - Oxapampa - Huancabamba (Long. 23.99 Km.) REALIZADO POR : O.LV.
} Identificación Diámetro (cm) Altura (cm)

Fecha
Moldeo Rotura
BRIQUETA 4 10.163 11.643 16-mar-16 23-mar-16 7 2.0% 81.12
BRIQUETA 5 10.159 11.642 16-mar-16 23-mar-16 7 2.0% 81.06
BRIQUETA : 6 10.162 11.643 16-mar-16 23-mar-16 7 2.0% 81.11
Peso suelo hum. • tarro 466.00 463.00 459.00 4 horas sumergido en agua ola de rotura
) Peso suelo seco + tarro 452.37 44980 44568 Promedio de humedad de rotura(%) 5.4
Peso de agua 13.63 13.20 13.32 5.4
Peso de tarro 200.50 200.80 205.00
Peso suelo seco 251.87 249.00 240.68
% de humedad 5.4 5.3 5.5
) 1
1
BRIQUETA 4 1810 81.12 22.31
BRIQUETA 5 1800 81.06 22.21

BRIQUETA 6 1815 81.11 22.38
PROMEDIO: 22 Kg/cm2
1 1
RESPONSABLES:
A CENTRAL
. . . . . ~J. .
O VIAL SELVA CENTRAL
..,
A BITES PADILLA
.
p 159805
UELOS y PAVIMENTOS oRiAÑo i=>ÁLÁc1~s'CEóN'
REG CIP 15364
Osear Láz: ro Villalva
) CONTROL E CALIDAD
JEFE DE ESTUDIOS
"1 ·' .
V lo
il• --
CHAGLLA • MONOPAMPA • EMP. PE-5NA I OXAPAMPA • POZUZO - CODO
I r. 1 •

11
MTC.E-1103 (2000)

OBRA ; Corredor Vial: Puente Rancho - Panao - Chaglla - Monopampa - Emp. PE-5NA I ING. RESP. :H.T.C.
TRAMO ; 3: PE-5NA - Oxapampa - Huancabamba (Long. 23.99 Km.) REALIZADO POR : O.L.V.
UBICACIÓN ; KM. 17+250 LADO : Derecho
MUESTRA ; 2.5% Cemento

Fecha
Moldeo Rotura
81.14
BRIQUETA : 7 10.164 11.641 16-mar-16 23-mar-16 7 2.5%
BRIQUETA : 8 10.159 11.643 16-mar-16 23-mar-16 7 2.5% 81.06
BRIQUETA 9 10.163 11.64 16-mar-16 23-mar-16 7 2.5% 81.12
Peso suelo hum. + tarro 461.00 470.00 465.00 4 horas sumergido en agua Ola de rotura
Peso de agua 12.69 13.18 13.28 5.5
Peso de tarro 209.00 214.00 216.00
Peso suelo seco 239.31 242.82 235.72
% de humedad 5.3 5.4 5.6
) 1
1
BRIQUETA 7 2600 81.14 32.04
BRIQUETA 8 2550 81.06 31.46
BRIQUETA 9 2620 81.12 32.30
PROMEDIO: 32 Kg/cm2
1 1
~.,
RESPONSABLES:
LVACENTRAL
........
Osear Láz ro Villalva
.
) CONTROL E CALIDAD
0115
)
~·1· 1· •... ·: ... """'"''º oe cesnoa.
NIVELES DE SERVICIO ""'º""''"'º ' 'º"""'"'º" ""- ,..
DEL CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO· PANAO •
CHAGLLA • MONOPAMPA • EMP. PE-SNA I OXAPAMPA • POZUZO • CODO
1

MTC.E-1103 (2000)
"Servicio de Gestlon, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del

TRAMO : 3: PE-5NA - Oxapampa - Huancabamba (Long. 23.99 Km.) REALIZADO POR :O.L.V.
MUESTRA : 3.0"lo Cemento
) Fecha
Identificación Diámetro (cm) Altura (cm) Edad (dias) Cemento 'lo Area Inicial
Moldeo Rotura
BRIQUETA : 28 10.160 11.641 16-mar-16 23-mar-16 7 3.0% 81.07
BRIQUETA : 29 10.162 11.64 16-mar-16 23-mar-16 7 3.0% 81.11
BRIQUETA 30 10.162 11.641 16-mar-16 23-mar-16 7 3.0% 81.11
) Peso suelo hum. + tarro 461.39 450.85 462.74 4 horas sumergido en agua Ola de rotura
Peso suelo seco + tarro 447.51 43819 44977 Promedio de humedad de rotura (%) 5.3
Peso de agua 13.88 12.66 12.97 5.3
Peso de tarro 192.70 196.80 197.80
Peso suelo seco 254.81 241.39 251.97
%de humedad 5.4 5.2 5.1
) 1
1
BRIQUETA 28 2996 81.07 36.95
BRIQUETA 29 2894 81.11 35.68
BRIQUETA 30 2755 81.11 33.97
PROMEDIO: 36 Kglcm2
1 1
RESPONSABLES:
. .. ~
( lscar ázaro Villalva
. ~-~~''.:;,.;:=t,E~'.~~'.
ING. LORIANO PALACIOS
REG CIP 15364
JEFE DE ESTUDIOS
LEÓN
) cosr OL DE CALIDAD
•
1
. CHAGLLA- MONOPAMPA- EMP. PE-5NA I OXAPAMPA • POZUZO • CODO
) DE POZUZO - EMP. PE-5N (PUERTO INCA)"

MTC.E-1103 (2000)

) Fecha
Identificación Diámetro (cm) Altura (cm) Edad (días) Cemento% Area Inicial
Moldeo Rotura
BRIQUETA 31 10.163 11.641 16-mar-16 23-mar-16 7 3.5% 81.12
BRIQUETA 32 10.164 11.644 16-mar-16 23-mar-16 7 3.5% 81.14
BRIQUETA : 33 10.159 11.641 16-mar-16 23-mar-16 7 3.5% 81.06
N°de tarro 13 14 15 Tiempo de curado de briquetas 7 Dias
) Peso suelo hum. + tarro 450.85 459.67 455.28 4 horas sumergido en agua Dla de rotura
Peso suelo seco + tarro 438.37 447.34 442.68 Promedio de humedad de rotura(%) 5.2
Peso de agua 12.48 12.33 12.60 5.2
Peso de tarro 200.50 200.80 205.00
Peso suelo seco 237.87 246.54 237.68
% de humedad 5.2 5.0 5.3
) 1
1
BRIQUETA 31 3458 81.12 42.63
BRIQUETA 32 2859 81.14 35.24
BRIQUETA 33 3085 81.06 38.06
PROMEDIO: 39 Kg/cm2
1 1
RESPONSABLES:
A CENTRAL
'iÑG .. FL. RiAÑoPALÁc1cis;~¡_¡·

····•····••• REG CIP 15364 ~¿
ro Villalva FE DE ESTUDIOS
E CALIDAD
011~
Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL 41,; ~ t, \.··,,u
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA - e '"'-"'!!fio_Via(=~ ,•
y Comunlcaclones MONOPAMPA- EMP. PE-5NA I OXAPAMPA- POZUZO - CODO S,,ta,a ( 'entra!
DE POZUZO - EMP. PE-SN (PUERTO INCA)"
)
ESPECIFICACIÓN MTC E 1104-20131 REALIZADO O.L.V.I
CANTERA San Carlos REVISADO F.P.L.I
Tramo: 111 ING. RESPONSABLE H.T.C.I

Densidad Máxima(briqueta) glcm' 1.882 Peso Original Briqueta 1841.1 Volumen Original 915.0
~:::, Peso Despues de 48 horas en Horno a

Ciclo Hora Diametro Altura Peso Despues de 5 horas en Agua
-cCT 71ºC
Cll
o 10:00 A 10.19 11.22 1841.1

1 10:00 A 10.19 11.22 1827.4 1819.7
2 10:00 A 10.18 11.21 1819.5 1802.5
3 10:00 A 10.18 11.21 1811.6 1785.3
4 10:00 A 10.18 11.21 1803.7 1768.1
) 5 10:00 A 10.18 11.21 1795.8 1750.9
6 10:00 A 10.18 11.21 1787.9 1733.7
7 10:00 A 10.18 11.21 1780.0 1716.5
8 10:00 A 10.18 11.21 1772.1 1699.3
9 10:00 A 10.18 11.21 1764.2 1682.1
10 10:00 A 10.18 11.21 1756.3 1664.9
11 10:00 A 10.18 11.21 1748.4 1647.7
12 10:00 A 10.18 11.21 1740.5 1630.5
) Ciclo Hora
·e
:::,
CT
Cll
Diametro Altura
horas en Agua horas en Horno a 71ºC
o 10:00 B 10.20 11.21 1851.1

1 10:00 B 10.20 11.21 1841.5 1831.2 1824.1
2 10:00 B 10.19 11.19 1831.3 1809.2 1802.2
3 10:00 B 10.17 11.15 1821.1 1787.7 1780.3
4 10:00 B 10.15 11.11 1810.9 1766.2 1758.4
5 10:00 B 10.13 11.07 1800.7 1744.7 1736.5
6 10:00 B 10.11 11.03 1790.5 1723.2 1714.6
7 10:00 B 10.09 10.99 1780.3 1701.7 1692.7
8 10:00 B 10.07 10.95 1770.1 1680.2 1670.8
9 10:00 B 10.05 10.91 1759.9 1658.7 1648.9
10 10:00 B 10.03 10.87 1749.7 1637.2 1627.0
11 10:00 B 10.01 10.83 1739.5 1615.7 1605.1
12 10:00 B 9.99 10.79 1729.3 1594.2 1583.2
CENTRAL
1Nc fü:üútiNo·¡;¡f ,ü:úS-S..üfüi

JEF[ 0( (ST DIOS
REG. CIP 1 :Hi..i
011~
CANTERA SAN JOSÉ KM. 21 +485

011i.
DE POZUZO • EMP. PE·SN (PUERTO INCA)"

MTC.E-1103 (2000)

OBRA : Corredor Vial: Puente Rancho • Panao • Chaglla • Monopampa - Emp. PE-5NA J ING. RESP. :H.T.C.
TRAMO : 3: PE-5NA - Oxapampa • Huancabamba (Long. 23.99 Km.) REALIZADO POR : O.LV.
CANTERA : SAN JOSÉ FECHA : 16-mar-16
)
Fecha
Moldeo Rotura
BRIQUETA 10 10.164 11.643 16-mar-16 23-mar-16 7 1.5% 61.14
BRIQUETA 11 10.163 11.642 16-mar-16 23-mar-16 7 1.5% 61.12
BRIQUETA : 12 10.161 11.64 16-mar-16 23-mar-16 7 1.5% 61.09
) Peso suelo hum. + tarro 452.31 463.75 460.94 4 horas sumergido en agua Ola de rotura
Peso suelo seco + tarro «1.05 45161 449.16 Promedio de humedad de rotura (%) 5.1
Peso de agua 11.26 12.14 11.76 5.1
Peso de tarro 216.00 220.20 220.60
Peso suelo seco 223.05 231.41 226.58
%de humedad 5.0 5.2 5.1
)
1
1
BRIQUETA 10 1521 81.14 18.75
BRIQUETA 11 1560 81.12 19.23
BRIQUETA 12 1550 81.09 19.11
PROMEDIO: 19 Kg/cm2
1 1
RESPONSABLES:
'iÑG.· LoRiAÑo PALÁc1 's i.'EóN.

) REG CIP 15364
JEFE DE ESTUDIOS
011Ú
)
.
l• . , ' . 1 , 1'
-ssavrcio De essnos. "''°""""'º, oo,se,VAO<O,""
CHAGLLA • MONOPAMPA. EMP. PE-5NA / OXAPAMPA • POZUZO • CODO
,o, 1

MTC.E-1103 {2000)

OBRA : Corredor Vial: Puente Rancho - Panao - Chaglla - Monopampa • Emp. PE-SNA I ING. RESP. :H.T.C.
Oxapampa - Pozuzo - Codo de Pozuzo - Emp. PE-SN (Puerto Inca)"
TRAMO : 3: PE-SNA - Oxapampa - Huancabamba (Long. 23.99 Km.) REALIZADO POR : O.LV.
MUESTRA : 2.0o/o Cemento
) Fecha
Identificación Diámetro (cm) Altura (cm) Edad (dias) Cemento% Area Inicial
Moldeo Rotura
BRIQUETA 13 10.162 11.643 16-mar-16 23·mar-16 7 2.0% 81.11
BRIQUETA 14 10.160 11.642 16-mar-16 23-mar-16 7 2.0% 81.07
BRIQUETA 15 10.159 11.641 16-mar-16 23-mar-16 7 2.0% 81.06
Dla de rotura
)
Peso suelo hum. + tarro 463.14 464.74 462.22 4 horas sumergido en agua
Peso de agua 12.54 12.19 12.25 5.3
Peso de tarro 219.50 220.10 219.90
Peso suelo seco 231.10 232.45 230.07
% de humedad 5.4 5.2 5.3
)
1
1
BRIQUETA 13 1830 81.11 22.56
BRIQUETA 14 1800 81.07 22.20
BRIQUETA 15 1840 81.06 22.70
PROMEDIO: 22 Kg/cm2
1 1
RESPONSABLES:
CENTRAL
........... f.~¡ .........

Osear Lázar Villalva
) CONTROL DE ALIDAO
..,.,¡
0108
-sanvicio OScesnos.
"""'OS""'°'º
MC,O"M""º Y CO,sm,c~, "" MR
OSC CORR<oOR ""' '"'"' R,_C,O · ""º ·
I
CHAGLLA • MONO PAMPA· EMP. PE-5NA I OXAPAMPA • POZUZO • CODO
ENSAYO DE COMPRESIÓN SIMPLE NO CONFINADA SUELO • CEMENTO

1
MTC.E-1103 (2000)

OBRA : Corredor Vial: Puente Rancho· Panao • Chaglla • Monopampa - Emp. PE-5NA I ING. RESP. :H.T.C.
Oxapampa • Pozuzo • Codo de Pozuzo - Emp. PE-5N (Puerto Inca)"
TRAMO : 3: PE-5NA • Oxapampa - Huancabamba (Long. 23.99 Km.) REALIZADO POR : O.LV.
) Fecha
Moldeo Rotura
BRIQUETA 16 10.163 11.643 16-mar-16 23-mar-16 7 2.6% 81.12
BRIQUETA 17 10.161 11.639 16-mar-16 23-mar-16 7 2.6% 81.09
BRIQUETA : 18 10.162 11.644 16-mar-16 23-mar-16 7 2.6% 81.11
Nºde tarro 1 2 3 Tiempo de curado de briquetas 7 Oías
) Peso suelo hum. + tarro 449.75 46126 459.67 4 horas sumergido en agua ola de rotura
Peso suelo seco+ tarro 436.43 438.44 445.66 Promedio de humedad de rotura ('lo) 5.2
Peso de agua 13.32 12.82 14.01 5.2
Peso de tarro 182.00 185.00 183.50
Peso suelo seco 254.43 253.44 262.16
%de humedad 5.2 5.1 5.3
) 1
1
BRIQUETA 16 2055 81.12 25.33
BRIQUETA 17 2030 81.09 25.03
BRIQUETA 18 2060 81.11 25.40
PROMEDIO: 25 Kg/cm2
1 1
~-~~'.~.¡;~(A'.
RESPONSABLES:
ENTRAL
),
. i ;~;¿~.
CONTROL D
Jl;J~·v¡¡¡;¡~~.
CALIDAD
ING. FL RIANO PALACIOS LEÓ
REG CIP 15364
JEFE DE ESTUDIOS
1•
I '' "SERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACION VIAL POR
jNIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO· PANAO •
CHAGLLA • MONO PAMPA· EMP. PE-5NA IOXAPAMPA • POZUZO • CODO
) 1 • 1'
~

MTC.E-1103 (2000)
··servicio de Gestion, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del

OBRA : Corredor Vial: Puente Rancho - Panao • Chaglla - Monopampa • Emp. PE-5NA / ING. RESP. :H.T.C.
REVISADO POR :F.P.l.
TRAMO : 3: PE-5NA • Oxapampa • Huancabamba (Long. 23.99 Km.) REALIZADO POR : O.L.V.
) Fecha
ldentificacl6n Diámetro (cm) Altura (cm) Edad (dlas) Cemento% Area Inicial
Moldeo Rotura
BRIQUETA : 10 10.164 11.643 16-mar-16 23-mar-16 7 3.0% 81.14
BRIQUETA : 11 10.163 11.642 16-mar-16 23-mar-16 7 3.0% 81.12
BRIQUETA 12 10.161 11.64 16-mar-16 23-mar-16 7 3.0% 81.09
N"de tarro 19 20 21 Tiempo de curado de briquetas 7 Dias
)
Peso suelo hum. + tarro 475.12 46528 464 41 4 horas sumergido en agua ola de rotura
Peso suelo seco + tarro 462.79 45309 452.57 Promedio de humedad de rotura(%) 5.1
Peso de agua 12.33 12.19 11.84 5.1
Peso de tarro 218.00 220.20 220.60
Peso suelo seco 244.79 232.89 231.97
%de humedad 5.0 5.2 5.1
) 1
1
BRIQUETA 10 3084 81.14 38.01
BRIQUETA 11 2945 81.12 36.30
BRIQUETA 12 2743 81.09 33.83
PROMEDIO: 36 Kg/cm2
1 1
RESPONSABLES:
A CENTRAL
)
........ 1..f
Osear Láz ro Villalva
CONTROL
.
E CALIDAD
ING.F
~=~'.~.R~'.
ORIANO PALACIO
REG CIP 15364
JEFE DE ESTUDIOS
LEÓN
/"'l.
Qh 1 1 , ••
1
• ,',
,
,
1 •
""""'º o, cssnoa, ""º"'"""'º, 'º""""~"'"',o,
DE POZUZO • EMP. PE·SN (PUERTO INCA)"
1

MTC.E-1103 (2000)

TRAMO : 3: PE-5NA • Oxapampa • Huancabamba (Long. 23.99 Km.) REALIZADO POR : O.LV.
) Fecha
Moldeo Rotura
BRIQUETA 13 10.162 11.643 16-mar-16 23-mar-16 7 3.5% 81.11
BRIQUETA 14 10.160 11.642 16-mar-16 23-mar-16 7 3.5% 81.07
BRIQUETA : 15 10.159 11.641 16·mar-16 23-mar-16 7 3.5% 81.06
ola rotura
)
Peso suelo hum. + tarro 462.85 463 21 459.88 4 horas sumergido en agua de
Peso de agua 11.69 11.90 11.29 5.0
Peso de tarro 219.50 220.10 219.90
Peso suelo seco 231.66 231.21 228.69
%de humedad 5.0 5.1 4.9
) 1
1
BRIQUETA 13 3255 81.11 40.13
BRIQUETA 14 3142 81.07 38.76
BRIQUETA 15 2954 81.06 36.44
PROMEDIO: 38 Kg/cm2
1 1
RESPONSABLES:
. (....... :'P..¡
>:.car Láza o Villalva
.
) <.:OMTROL D CALIDAD
0106
Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL :.e.,:_~··~:,\·..._,,
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO· PANAO • CHAGLLA • <in1.,·or,•io l/i,~ -:
y Comunlcaclones MONOPAMPA • EMP. PE-5NA I OXAPAMPA • POZUZO • CODO Se/J,a Central
)
OBRA Puente Rancho • Panao • Chaglla • Monopampa • Emp. PE-SNA I Oxapampa - Pozuzo • Codo de
CANTERA San Jose REVISADO F.P.L.
Contenido de Cemento % 3.0 Nº de Briqueta A N° de Briqueta A
Densidad Máxima(briqueta) g/cm3 1.882 Peso Original Briqueta 1847.7 Volumen Original 914.2


Ciclo Hora
.,
ro
::,
·eO' 71°C
m
o 10:00 A 10.187 11.217 1847.7
1 10:00 A 10.187 11.217 1833.1 1823.1
2 10:00 A 10.185 11.214 1820.2 1799.9

3 10:00 A 10.185 11.214 1807.3 1776. 7
4 10:00 A 10.185 11.214 1794.4 1753.5
) 5 10:00 A 10.185 11.214 1781.5

1768.6
1730.3
1707.1
6 10:00 A 10.185 11.214
7 10:00 A 10.185 11.214 1755.7 1683.9
8 10:00 A 10.185 11.214 1742.8 1660.7

9 10:00 A 10.185 11.214 1729.9 1637.5
10 10:00 A 10.185 11.214 1717.0 1614.3
11 10:00 A 10.185 11.214 1704.1 1591.1
12 10:00 A 10.185 11.214 1691.2 1567.9
J!!
Q) Peso Despues de 5 Peso Despues de 48
Ciclo Hora ::,
O'
) ·e
m
o 10:00 B 10.20 11.20 1855.2
1 10:00 B 10.20 11.20 1840.7 1832.7 1821.1
2 10:00 B 10.19 11.19 1832.2 1812.5 1800.2
3 10:00 B 10.18 11.18 1823.7 1792.3 1779.3
4 10:00 B 10.18 11.18 1815.2 1772.1 1758.4
5 10:00 B 10.17 11.17 1806.7 1751.9 1737.5
6 10:00 B 10.16 11.16 1798.2 1731.7 1716.6
7 10:00 B 10.16 11.16 1789.7 1711.5 1695.7
8 10:00 B 10.15 11.15 1781.2 1691.3 1674.8
9 10:00 B 10.14 11.14 1772.7 1671.1 1653.9
10 10:00 B 10.13 11.14 1764.2 1650.9 1633.0
11 10:00 B 10.13 11.13 1755.7 1630.7 1612.1
12 10:00 B 10.12 11.12 1747.2 1610.5 1591.2
)
010j
CANTERA SAN LUIS KM. 23+940

0104
) 1'·1• t t I'
f
•• ,'.
,
.
1'
-seavicio o, cesnos, "''°'-"'""'º ''°"''""'°º" '°" eoR I

MTC.E-1103 (2000)

OBRA : Corredor Vial: Puente Rancho • Panao • Chaglla • Monopampa • Emp. PE-SNA I ING. RESP. :H.T.C.
Oxapampa • Pozuzo • Codo de Pozuzo • Emp. PE-SN (Puerto Inca)"
TRAMO : 3: PE-SNA • Oxapampa • Huancabamba (Long. 23.99 Km.) REALIZADO POR : O.LV.
CANTERA : SAN LUIS FECHA : 16-mar-16
UBICACIÓN : KM. 23+940 LADO : Izquierdo
MUESTRA : 1.5"/o Cemento
) Fecha
Moldeo Rotura
BRIQUETA 19 10.159 11.641 16-mar-16 23-mar-16 7 1.5% 81.06
BRIQUETA ; 20 10.158 11.642 16-mar-16 23-mar-16 7 1.5% 81.04
BRIQUETA : 21 10.163 11.644 16-mar-16 23-mar-16 7 1.5% 81.12
) Peso suelo hum. + tarro 46620 469.50 45813 4 horas sumergido en agua Dla de rotura
Peso suelo seco + tarro 452.73 455.74 «4 99 Promedio de humedad de rotura(%) 5.2
Peso de agua 13.47 13.76 13.14 5.2
Peso de tarro 190.50 192.70 198.40
Peso suelo seco 262.23 263.04 246.59
% de humedad 5.1 5.2 5.3
) 1
1
BRIQUETA 19 1665 81.06 20.54
BRIQUETA 20 1595 81.04 19.68
BRIQUETA 21 1750 81.12 21.57
21
1 PROMEDIO:
1
Kg/cm2
RESPONSABLES:
'A CENTRAL
. . . . . t.{ .
CON¡OR O VIAL SELVA CEN¡L
l-,<.,~ /
• iÑa . oRiÁÑo PÁLÁc.1os ¡_· "6N.
REG CIP 15364
) Osear Lázar Villalva JEFE DE ESTUDIOS
CONTROL DE ALIDAD
"
) il. 1 ,: 1'
LABORATORIO

...
1 MTC.E-1103 (2000)
·servicio de Geslion, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del

OBRA : Corredor Vial: Puente Rancho - Panao - Chaglla - Monopampa - Emp. PE-5NA I ING. RESP. :H.T.C.
) Fecha
Identificación Diámetro (cm) Altura (cm) Edad (dlas) Cemento% Area inicial
Moldeo Rotura
BRIQUETA : 22 10.164 11.641 16-mar·16 23-mar-16 7 2.0% 81.14
BRIQUETA 23 10.161 11.644 16-mar-16 23-mar-16 7 2.0% 81.09
BRIQUETA 24 10.161 11.641 16-mar-16 23-mar-16 7 2.0% 81.09
Dla de rotura
) Peso suelo hum. + tarro 458.24 452.33 463.14 4 horas sumergido en agua
Peso suelo seco + tarro 444.40 43867 449.57 Promedio de humedad de rotura(%) 5.3
Peso de agua 13.84 13.66 13.57 5.3
Peso de tarro 190.20 185.40 185.90
Peso suelo seco 254.20 253.27 263.67
% de humedad 5.4 5.4 5.1
) 1
1
BRIQUETA 22 1900 81.14 23.42
BRIQUETA 23 1850 81.09 22.81
BRIQUETA 24 1882 81.09 23.21
PROMEDIO: 23 Kglcm2
1 1
. . . . . ~1 . . .
RESPONSABLES:
A CENTRAL
( \~car Lázar Villalva

) C:ONTROL DE ALIDAD
)
~~11·•···: . 1 , 1'
NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO -

MTC.E-1103 (2000)

)
Fecha
Moldeo Rotura
BRIQUETA 25 10.163 11.639 16-mar-16 23-mar-16 7 2.5% 81.12
BRIQUETA 26 10.162 11.641 16-mar-16 23-mar-16 7 2.5% 61.11
BRIQUETA 27 10.164 11.641 16-mar-16 23-mar-16 7 2.5% 61.14
N° de tarro 10 11 12 Tiempo de curado de briquetas 7 Días
Dla de rotura
) Peso suelo hum. • tarro 462.03 46615 455.27 4 horas sumergido en agua
Peso de agua 13.16 13.67 13.30 5.3
Peso de tarro 192.70 196.60 197.60
Peso suelo seco 256.15 257.66 244.17
% de humedad 5.1 5.3 5.4
)
1
Kgf I Area inicial I Kglcm2
1
BRIQUETA 25 2200 81.12 27.12
BRIQUETA 26 2280 81.11 28.11
BRIQUETA 27 2025 81.14 24.96
PROMEDIO: 27 Kglcm2
1 1
RESPONSABLES:
1 .
LVAaNTRAL
CONSOR O~~:R~L
.
. (. '"'. "car Lázaro

':P... illalva
• ·,N·0 F
·
oRiÁÑo PALAc,os L
REG CIP 15364
JEFE DE ESTUDIOS
N
) C(lNTROL DE C LIDAO
\
010.1
) il.
..,

MTC.E-1103 (2000)
'Servicio de Gestion, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del

Oxapampa • Pozuzo • Codo de Pozuzo • Emp. PE-5N (Puerto Inca)'
TRAMO : 3: PE-5NA • Oxapampa • Huancabamba (Long. 23.99 Km.) REALIZADO POR :O.LV.
) Fecha
Moldeo Rotura
BRIQUETA : 13 10.16 11.643 16-mar-16 23·mar·16 7 3.0% 81.11
BRIQUETA : 14 10.16 11.642 16-mar-16 23-mar-16 7 3.0% 81.07
BRIQUETA : 15 10.16 11.641 16-mar-16 23-mar-16 7 3.0% 81.06
Peso suelo hum. + tarro 458.58 45096 462 11 4 horas sumergido en agua Ola de rotura
)
Peso suelo seco • tarro 445.81 43788 448.96 Promedio de humedad de rotura(%) 5.2
Peso de agua 12.77 13.08 13.15 5.2
Peso de tarro 190.50 192.70 198.40
Peso suelo seco 255.31 245.18 250.56
% de humedad 5.0 5.3 5.2
) 1
1
BRIQUETA 13 2564 81.11 31.61
BRIQUETA 14 2947 81.07 36.35
BRIQUETA 15 2885 81.06 35.59
PROMEDIO: 35 Kg/cm2
1 1
RESPONSABLES:
CONS~O VIAL SELVA CENTRAL
. . . .. . .. .. 'f?. ....•.•.•••
( )~car Láza o Villalva
• iÑG. il
J
-,iib.tit&w
l.É .
REG CII-' 15364
) ('•:ll!TROL D CALIDAD
FE DE ESTUDIOS
01Go
)
~)1·•
. ·.·,· 1 , 1'

MTC.E-1103 (2000)

OBRA : Corredor Vial: Puente Rancho· Panao • Chaglla - Monopampa - Emp. PE-5NA / ING. RESP. :H.T.C.
REVISADO POR : F.P.l.
TRAMO : 3: PE-5NA • Oxapampa - Huancabamba (Long. 23.99 Km.) REALIZADO POR : O.LV.
) Fecha
Identificación Diámetro (cm) Altura (cm) Edad (dlas) Cemento% Area inicial
Moldeo Rotura
BRIQUETA ; 16 10.16 11.643 16-mar-16 23-mar-16 7 3.5% 81.12
BRIQUETA 17 10.16 11.639 16-mar-16 23-mar-16 7 3.5% 81.09
BRIQUETA : 18 10.16 11.644 16-mar-16 23-mar-16 7 3.5% 81.11
)
Peso suelo seco + tarro 449.05 449.96 447.43 Promedio de humedad de rotura (%) 5.0
Peso de agua 12.69 13.32 13.08 5.0
Peso de tarro 190.20 185.40 185.90
Peso suelo seco 258.85 264.56 261.53
% de humedad 4.9 5.0 5.0
J
1
1
BRIQUETA 16 3258 81.12 40.16
BRIQUETA 17 3040 81.09 37.49
BRIQUETA 18 2896 81.11 35.71
PROMEDIO: 38 Kg/cm2
1 1
RESPONSABLES:
ACENlRAl
CONS~RO VIAL SELVA CENTRAL
.<...... :!?.J . vv~

iÑG.°F ORIANOPALÁC1:-Pi..EÓN°
i
0
) \,;.rar Láz o Villalva

CONTROL D CALIDAD
REG CIP 15364 j
JEFE DE ESTUDIOS
Ministerio
CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL :........: ~ t\ \. ·~
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO· PANAO • CHAGLLA • <(111.w,rcio 1'ia/_~ -:
y Comunicaciones MONOPAMPA • EMP. PE-SNA/ OXAPAMPA • POZUZO • CODO S<'l,,a Central
DE POZUZO • EMP. PE-SN (PUERTO INCA)"
)
ASTM D559/AASHTO T-135 MTC HUMEDECIMIENTOY SECADO DE MEZCLAS DE SUELO -
I E 1103 - MTC E 1404 CEMENTO COMPACTADAS - MÉTODO "B"
Servicio de Gestion, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial:
OBRA Puente Rancho - Panao • Chaglla • Monopampa - Emp. PE·5NA I Oxapampa • Pozuzo - Codo de
Pozuzo - Emp. PE·5N (Puerto Inca)
ESPECIFICACION MTC E 1104-2013 REALIZADO O.LV.
CANTERA San Luis REVISADO F.P.L.

INICIODE CICLO : 10/09/2016 Peso Original Briqueta 1854.2 Volumen Original 894.5
) TERMINO DECICLO : 11/10/2016 Peso Seco a 11 O ºC 1751.2 %de Volumen 97.6%

Ciclo Hora :,
-c
O' 71°C
rn
o 10:00 A 10.20 11.21 1853.2
1 10:00 A 10.20 11.21 1837.9 1824.5
2 10:00 A 10.20 11.20 1824.2 1799.9
3 10:00 A 10.17 11.20 1810.5 1776.3
4 10:00 A 10.13 11.20 1796.8 1752.7
5 10:00 A 10.10 11.19 1783.1 1729.1
) 6 10:00 A 10.07 11.19 1769.4 1705.5
7 10:00 A 10.03 11.19 1755.7 1681.9
8 10:00 A 10.00 11.18 1742.0 1658.3
9 10:00 A 9.97 11.18 1728.3 1634.7
10 10:00 A 9.93 11.18 1714.6 1611.1
11 10:00 A 9.90 11.17 1700.9 1587.5
12 10:00 A 9.87 11.17 1687.2 1563.9
Ciclo Hora
"'
.;
::,
Di a metro Altura
Peso Despues de 5 Peso Despues de 48
) O'
·e:
(l)
o 10:00 B 10.20 11.20 1854.2

1 10:00 B 10.20 11.20 1839.7 1829.5 1822.3
2 10:00 B 10.19 11.19 1832.2 1812.3 1802.5
3 10:00 B 10.18 11.18 1824.7 1795.1 1782.7
4 10:00 B 10.18 11.18 1817.2 1777.9 1762.9
5 10:00 B 10.17 11.17 1809.7 1760.7 1743.1
6 10:00 B 10.16 11.16 1802.2 1743.5 1723.3
7 10:00 B 10.16 11.16 1794. 7 1726.3 1703.5
8 10:00 B 10.15 11.15 1787.2 1709.1 1683.7
9 10:00 B 10.14 11.14 1779.7 1691.9 1663.9
10 10:00 B 10.13 11.14 1772.2 1674.7 1644.1
11 10:00 B 10.13 11.13 1764.7 1657.5 1624.3
12 10:00 B 10.12 11.12 1757.2 1640.3 1604.5
)
0096
il
Ministerio CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO •
de Transportes CHAGLLA- MONOPAMPA- EMP. PE-SNA /
y Comunlcaclones
) OXAPAMPA - POZUZO - CODO DE POZUZO - EMP. PE-
SN (PUERTO INCA)"
TRAMO 04
)
PAVIMENTOS
Enero - 2016
. 009',
CANTERA AJOSPAMPA KM. 08+750

009b
"l.
..
--
~ ', :. '

MTC.E-1103 (2000)

TRAMO : 4: PE-5NA - Huancabamba - Pozuzo (Long. 49.64 Km.) REALIZADO POR :O.LV.
CANTERA : AJOSPAMPA FECHA : 17/03/2016

Fecha
Edad (dias) Cemenlo % Area Inicial
Moldeo Rotura
BRIQUETA : 28 10.160 11.641 17-mar-16 24-mar-16 7 1.5% 81.07
BRIQUETA : 29 10.162 11.64 17-mar-16 24-mar·16 7 1.5% 81.11
BRIQUETA : 30 10.162 11.641 17-mar-16 24-mar-16 7 1.5% 81.11
Peso suelo hum. • tarro 460.36 457.82 458.69 4 horas sumergido en agua ola de rotura
) Peso suelo seco+ Jarro 448.04 445.30 446.24 Promedio de humedad de rolura (%) 5.5
Peso de agua 12.32 12.52 12.45 5.5
Peso de Jarro 219.50 220.10 219.90
Peso suelo seco 228.54 225.20 226.34
%de humedad 5.4 5.6 5.5
) 1
1
BRIQUETA 28 1790 81.07 22.08
BRIQUETA 29 1770 81.11 21.82
BRIQUETA 30 1991 81.11 24.55
PROMEDIO: 23 Kg/cm2
1 1
RESPONSABLES:
CENTRAL
)
. . . . . ~i·· · · · ·
Osear Láza
CONTROL D
Villalva
CALIDAD
O. r:..t 9; :.)
)
1y· 1•
~qJ 1 1 , ••
Ir.,·
• ,', •
""""'°"' casnos. ""º'"'""'°, coxseavxcros
LABORATORIO
DE MECÁNICA DE SUELOS, CONCRETO

""" ,o,
Y PAVIMENTOS
1
~1
MTC.E-1103 (2000)

OBRA : Corredor Vial: Puente Rancho· Panao • Chaglla • Monopampa • Emp. PE-SNA / ING. RESP. :H.T.C.
Oxapampa • Pozuzo • Codo de Pozuzo • Emp. PE·SN (Puerto Inca)"
TRAMO : 4: PE-SNA • Huancabamba • Pozuzo (Long. 49.64 Km.) REALIZADO POR : O.LV.

Fecha
Edad (dias) Cemento% Area inicial
Moldeo Rotura
BRIQUETA 31 10.163 11.641 17-mar-16 24-mar-16 7 2.0% 81.12
BRIQUETA : 32 10.164 11.644 17-mar-16 24-mar-16 7 2.0% 81.14
BRIQUETA : 33 10.169 11.641 17-mar-16 24-mar-16 7 2.0% 81.06
) Peso suelo seco + tarro 438.51 44601 448 71 Promedio de humedad de rotura(%) 5.4
Peso de agua 13.97 13.95 14.65 5.4
Peso de tarro 182.00 185.00 183.50
Peso suelo seco 266.51 261.01 265.21
%de humedad 5.4 5.3 5.5
) 1
1
BRIQUETA 31 1920 81.12 23.67
BRIQUETA 32 1950 81.14 24.03
BRIQUETA 33 1895 81.06 23.38
PROMEDIO: 24 Kg/cm2
1 1
RESPONSABLES:
A CENTRAL
·t .
CONSOR 10 VIAL SELVA CENTRAL
.......... XJ.
Osear Lázar Villalva ING ~oRiÁÑo PÁLÁc-i i. ÉóN · 0
REG CIP 1536419·$
) CONTROL DE ALIDAD JEFE DE ESTUDIOS
r
••I
""""'° os cesnos, ""º""""'º y'º""'"'°" ,~, 'º'
) DE POZUZO • EMP. PE·5N (PUERTO INCA)"

1
MTC.E-1103 (2000)

TRAMO : 4: PE-5NA - Huancabamba - Pozuzo (Long. 49.64 Km.) REALIZADO POR : O.LV.
) Identificación Dh!metro (cm) Altura (cm)

Fecha
Edad (dias) Cemento% Area Inicial
Moldeo Rotura
BRIQUETA : 34 10.163 11.642 17-mer-16 24-mar-16 7 2.5% 81.12
BRIQUETA : 35 10.164 11.64 17-mar-16 24-mer-16 7 2.5% 81.14
BRIQUETA : 36 10.162 11.641 17-mer-16 24-mar-16 7 2.5% 81.11
) Peso suelo seco + tarro Promedio de humedad de rotura(%) 5.2
441.15 447.14 447.36
Peso de agua 13.37 12.73 13.28 5.2
Peso de tarro 190.50 192.70 198.40
Peso suelo seco 250.65 254.44 248.96
% de humedad 5.3 5.0 5.3
) 1
1
BRIQUETA 34 2600 81.12 32.05
BRIQUETA 35 2670 81.14 32.91
BRIQUETA 36 2840 81.11 35.02
PROMEDIO: 33 Kg/cm2
1 1
RESPONSABLES:
VACENTR~L
VIAL SELVA CE~T L
• ••&••••···~- •••••••••
"RiAÑo PALÁ~ .EóN'
REG CIF' 15364
Osear Lazar Villalva EFE DE ESTUDIOS
) CONTROL DE ALIDAO
r,nr,
O. ~JvJ
) il • • ' 1 e
NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO· PANAO
....,.

MTC.E-1103 (2000)

OBRA : Corredor Vial: Puente Rancho • Panao - Chaglla • Monopampa - Emp. PE-5NA I ING. RESP. :H.T.C.
Oxapampa • Pozuzo - Codo de Pozuzo - Emp. PE-5N (Puerto Inca)"

Fecha
Edad (dias) Cemento°lo Area inicial
Moldeo Rotura
BRIQUETA : 3 10.161 11.64 28-mar-16 04-abr-16 7 3.0% 81.09
BRIQUETA 4 10.163 11.643 28-mar-16 04-abr-16 7 3.0% 81.12
BRIQUETA 5 10.159 11.642 28-mar-16 04-abr-16 7 3.0% 81.06
Peso suelo hum. + tarro 460.32 460.35 459.86 4 horas sumergido en agua oía de rotura
)
Peso de agua 12.00 11.23 11.75 5.1
Peso de tarro 219.50 220.10 219.90
Peso suelo seco 228.82 229.02 228.21
% de humedad 5.2 4.9 5.1
) 1
1
BRIQUETA 3 3107 81.09 38.32
BRIQUETA 4 3069 81.12 37.83

BRIQUETA 5 2808 81.06 34.64
PROMEDIO: 37 Kg/cm2
1 1
RESPONSABLES:
VIAL SELVA CENTRAL

.
RiÁÑcJj¡tJ;:t,~_.{N.
F)
0
a111••••r.• ••••••••••••• REG CIP 15364

Osear Lá aro Villalva
) CONTRO DE CALIDAD
EFE DE ESTUDIOS
009~
) il. 1 , 1
....,

MTC.E-1103 (2000)

Oxapampa - Pozuzo • Codo de Pozuzo - Emp. PE-5N (Puerto Inca)"
TRAMO : 4: PE-5NA - Huancabamba - Pozuzo (Long. 49.64 Km.) REALIZADO POR : 0.L.V.
) ldentlflcacl6n Diámetro (cm) Altura (cm)

Fecha
Edad (dias) Cemento% Area Inicial
Moldeo Rotura
BRIQUETA 6 10.162 11.643 28-mar-16 04-abr-16 7 3.5% 81.11
BRIQUETA : 7 10.164 11.641 28-mar-16 04-abr-16 7 3.5% 81.14
BRIQUETA 8 10.159 11.643 26-mar-16 04-abr-16 7 3.5% 61.06
N" de tarro 1 2 3 Tiempo de curado de briquetas 7 Dias
Peso suelo hum. + tarro 461.28 461.26 465.11 4 horas sumergido en agua Dia de rotura
) 446.12 451.95 Promedio de humedad de rotura(%) 5.0
Peso suelo seco + tarro 447.52
Peso de agua 13.76 13.16 13.16 5.0
Peso de tarro 162.00 165.00 183.50
Peso suelo seco 265.52 263.12 268.45
) 1
1
BRIQUETA 6 3589 81.11 44.25
BRIQUETA 7 3475 81.14 42.83
BRIQUETA 8 3090 81.06 38.12
PROMEDIO: 42 Kg/cm2
1 1
RESPONSABLES:
A CENTRAL
CONSOiCI VIAL SELVA CEN AL
{.,,~(,C.....-(~'-f'/
• ÍÑG • FL . iAÑO PÁL.ÁCIOS

EG CIP 15364
)
JEFE DE ESTUDIOS
D CALIDAD
0091
"SERVICIO DE GES110N, MEJORAMIENTO Y
CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL :..a.: ~ t, '\_··""'i,
Ministerio CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO· PANAO • CHAGLLA • <'011.,·ordo VjgL_J ,•
de Transportes
y Comunlcaclones MONOPAMPA • EMP. PE-5NA/ OXAPAMPA- POZUZO -CODO Sl't,,a Centrul
)
J ASTM D559/AASHTO T-135 MTC HUMEDECIMIENTO Y SECADO DE MEZCLAS DE SUELO -
OBRA Puente Rancho • Panao • Chaglla • Monopampa - Emp. PE-5NA / Oxapampa • Pozuzo • Codo de
Pozuzo - Emp. PE-5N (Puerto Inca)"
CANTERA AJ os pampa REVISADO F.P.L.
Tramo: IV ING. RESPONSABLE. H.T.C.

Densidad Máxima(briqueta) g/cm' 1.873 Peso Original Briqueta 1854.4 Volumen Original 915.8
) TERMINODE CICLO : 11/10/2016 Peso Seco a 110 ºC 1756.8 % de Volumen 96.8%
ro
aí Peso Despues de 48 horas en Horno a
Ciclo Hora :,
CT Diametro Altura Peso Despues de 5 horas en Agua 71ºC
-c
CD
o 10:00 A 10.20 11.21 1854.4

1 10:00 A 10.19 11.21 1839.7 1827.1
2 10:00 A 10.19 11.20 1825.3 1802.8
3 10:00 A 10.19 11.18 1810.9 1778.5
4 10:00 A 10.19 11.17 1796.5 1754.2
) 5 10:00 A 10.18 11.16 1782.1

1767.7
1729.9
1705.6
6 10:00 A 10.18 11.14
7 10:00 A 10.18 11.13 1753.3 1681.3
8 10:00 A 10.18 11.11 1738.9 1657.0
9 10:00 A 10.18 11.10 1724.5 1632.7
10 10:00 A 10.17 11.09 1710.1 1608.4
11 10:00 A 10.17 11.07 1695.7 1584.1
12 10:00 A 10.17 11.06 1681.3 1559.8
ro
aí:, Peso Despues de 5 Peso Despues de 48 Peso Despues del Cepillado
Ciclo Hora Diametro Altura horas en Horno a 71ºC
·eCT horas en Agua
CD
o 10:00 B 10.20 11.20 1852.2

1 10:00 B 10.20 11.20 1841.7 1830.7 1821.3
2 10:00 B 10.18 11.19 1832.2 1810.3 1800.1
3 10:00 B 10.17 11.18 1822.7 1789.9 1778.9
4 10:00 B 10.16 11.18 1813.2 1769.5 1757.7
5 10:00 B 10.15 11.17 1803.7 1749.1 1736.5
6 10:00 B 10.14 11.16 1794.2 1728.7 1715.3
7 10:00 B 10.13 11.16 1784.7 1708.3 1694.1
8 10:00 B 10.12 11.15 1775.2 1687.9 1672.9
9 10:00 B 10.11 11.15 1765.7 1667.5 1651.7
10 10:00 B 10.09 11.14 1756.2 1647.1 1630.5
11 10:00 B 10.08 11.13 1746.7 1626.7 1609.3
12 10:00 B 10.07 11.13 1737.2 1606.3 1588.1
)
CENTRAL
ING 'fCoiHA N0°Pif' Acúfs"L:i::ó~i

0
JEFE DE EST 0105

HEG. CIP 1 '.i:164
. OG9ü
CANTERA SAN PEDRO KM. 15+940

oos::,
) 11•
LABORATORIO

...
1,
11 MTC.E-1103 (2000)

CANTERA :SAN PEDRO FECHA : 17/03/2016
) Identificación Diámetro {cm) Altura (cm)

Fecha
Edad {dlas) Cemento% Area Inicial
Moldeo Rotura
BRIQUETA : 36 10.162 11.643 17-mar-16 24-mar-16 7 1.5% 81.11
BRIQUETA : 37 10.163 11.643 17-mar-16 24-mar-16 7 1.5% 81.12
BRIQUETA : 38 10.162 11.641 17-mar-16 24-mar-16 7 1.5% 81.11
Nºde tarro 13 14 15 Tiempo de curado de bñquetas 7 Dias
Peso de agua 13.90 13.49 12.43 5.3
Peso de tarro 200.50 200.80 205.00
Peso suelo seco 252.71 258.27 243.14
% de humedad 5.5 5.2 5.1
) 1
1
BRIQUETA 36 1760 81.11 21.70
BRIQUETA 37 1789 81.12 22.05
BRIQUETA 38 1690 81.11 20.84
PROMEDIO: 22 Kglcm2
1 1
RESPONSABLES:
~~~is~'. :J:::i'.~'.ó'.~'.
CTN'TRAL
........ :fl . ING. LORIANO PALACIO.

REG CIP 15364
LE N
Osear Láz ro Villalva JEFE DE ESTUDIOS
) CONTROL E CALIDAD
,.
008b
I
••1
"S,0,,000 o, cssnoa, ""º"""""'º' 00,SS,VAC,O, ""
e<>O
) DE POZUZO • EMP. PE-5N {PUERTO INCA)"

MTC.E-1103 (2000)

OBRA : Corredor Vial: Puente Rancho · Panao . Chaqlla- Monopampa • Emp. PE-5NA / ING. RESP. :H.T.C.
Oxapampa • Pozuzo · Codo de Pozuzo • Emp. PE-5N (Puerto Inca)"
TRAMO : 4: PE-5NA · Huancabamba • Pozuzo (Long. 49.64 Km.) REALIZADO POR : O.LV.
CANTERA : SAN PEDRO FECHA : 17/03/2016
) Fecha
Edad (dlas) Cemento o/o Area inicial
Identificación Diámetro (cm) Altura (cm) 1-------,.-----i
Moldeo Rotura
BRIQUETA 39 10.160 11.644 17-mar-16 24-mar-16 7 2.0% 81.07
BRIQUETA 40 10.161 11.642 17-mar-16 24-mar-16 7 2.0% 81.09
BRIQUETA 10.161 11.641 17-mar-16 24-mar-16 7 2.0% 81.09
469.85 462.64 4 horas sumergido en agua ola de rotura

)
Peso suelo hum. + tarro 461.02
Peso de agua 12.71 12.98 12.01 5.3
Peso de tarro 209.00 214.00 216.00
Peso suelo seco 239.31 242.87 234.63
% de humedad 5.3 5.3 5.1
Kgf I Area inicial I Kg/cm2 1

)
BRIQUETA 39 1945 81.07 23.99
BRIQUETA 40 1910 81.09 23.55
BRIQUETA 1965 81.09 24.23
PROMEDIO: 24 Kg/cm2
RESPONSABLES:
ACENTRAl
;9. ·i·ro Villalva .

. (' lscar Láz ~.~~~~~~f'.
ING ~;NO PALACIOS
REG CIF 15364
L{óN
) CONTROL E CALIDAD JEFE DE ESTUDIOS
""f'8:'
~} .J • '
il. --
CHAGLLA • MONOPAMPA • EMP. PE-SNA I OXAPAMPA • POZUZO • CODO
) DE POZUZO • EMP. PE-SN (PUERTO INCA)"

11
MTC.E-1103 (2000)


Fecha
Moldeo Rotura
2 10.160 11.643 17-mar-16 24-mar-16 7 2.5% 81.07

BRIQUETA
BRIQUETA 3 10.161 11.64 17-mar-16 24-mar-16 7 2.5% 81.09
4 10.163 11.643 17-mar-16 24-mar-16 7 2.5% 81.12

BRIQUETA
Peso suelo hum. + tarro 458.22 45516 460.57 4 horas sumergido en agua ola de rotura
Peso de agua 12.19 12.35 11.96 5.4
Peso de tarro 218.00 220.20 220.60
Peso suelo seco 228.03 222.61 228.01
% de humedad 5.3 5.5 5.2
) 1
1
BRIQUETA 2 2130 81.07 26.27
BRIQUETA 3 2100 81.09 25.90
BRIQUETA 4 2140 81.12 26.38
PROMEDIO: 26 Kg/cm2
1 1
RESPONSABLES:
A CENTRAL VIAL SELVA CENTRAL
. ÍÑG RiA'tdt:tJJ·!.
°FL
J
~N
REG CIP 15364
) FE DI: ESTUDIOS
O
~.rvo
('I; ,'\ r :
11• --
CHAGLLA- MONO PAMPA - EMP. PE-5NA / OXAPAMPA • POZUZO • CODO

MTC.E-1103 (2000)


Fecha
Moldeo Rotura
BRIQUETA 9 10.1630 11.64 28-mar-16 04-abr-16 7 3.0% 81.12
BRIQUETA : 10 10.1640 11.643 28-mar-16 04-abr-16 7 3.0% 81.14
BRIQUETA 11 10.1630 11.642 28-mar-16 04-abr-16 7 3.0% 81.12
N" de tarro 13 14 15 Tiempo de curado de briquetas 7 Dias
Peso de agua 12.95 12.59 11.95 5.3
Peso de tarro 200.50 200.80 205.00
Peso suelo seco 237.91 236.48 238.87
% de humedad 5.4 5.3 5.0
} 1
1
BRIQUETA 9 2922 81.12 36.02
BRIQUETA 10 3374 81.14 41.58
BRIQUETA 11 3030 81.12 37.35
PROMEDIO: 38 Kg/cm2
1 1
RESPONSABLES:
VIAL SELVA CENTRAL
LVACENTRAL
0RiAÑo~~·¿,j.,j·
. (........ 'p.
)~car Láza o Villalva
. REG CIP 15364
J -FE DE ESTUDIOS
) C:ONTROL D CALIDAD
""""'º " cesnos. ""'º""""'º y'º""'"''°" "" 'º'
NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO· PANAO • 1 ~l\o~;iat~ . -c
) DE POZUZO • EMP. PE-5N (PUERTO INCA)" Sefaoa C<'nlral

MTC.E-1103 (2000)

TRAMO : 4: PE-5NA - Huancabamba - Pozuzo (Long. 49.64 Km.) REALIZADO POR :O.L.V.

) Fecha
Moldeo Rotura
BRIQUETA : 12 10.1610 11.64 28-mar-16 04-abr-16 7 3.5% 81.09
BRIQUETA 13 10.1620 11.643 28-mar-16 04-abr-16 7 3.5% 81.11
BRIQUETA 14 10.1600 11.642 28-mar-16 04-abr-16 7 3.5% 81.07
4 horas sumergido en agua

)
Peso suelo hum. + tarro 455.79 463.19 458.81 Dla de rotura
Peso de agua 12.23 12.20 11.18 5.1
Peso de tarro 209.00 214.00 216.00
Peso suelo seco 234.56 236.99 231.63
1
1
BRIQUETA 12 3501 81.09 43.17
BRIQUETA 13 3575 81.11 44.08
BRIQUETA 14 3705 81.07 45.70
PROMEDIO: 44 Kg/cm2
1 1
RESPONSABLES:
~
CON~s·1oz;;r::~'.
• iNG. LORiÁÑÜ PALACIO' ~ÓN
( \;;.car Lázar Villalva REG CIP 15364 \LE
1. •••••••••••••••••••••••
) CONTROL DE CALIDAD JEFE DE ESTUDIOS

r,8 .
O.' t'J . '.l

Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ~ ~ t,l··~
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO· PANAO • CHAGLLA • e ,,,,.w,.,.;,_, v;«'=--;J> ,.
y Comunicaciones
MONOPAMPA • EMP. PE-5NA I OXAPAMPA • POZUZO • CODO
,\'""'" ( 'entra!
)
ESPECIFICACIÓN MTC E 1104-2013 REALIZADO : O.LV.
CANTERA San Pedro REVISADO : F.P.L.
Tramo: IV ING. RESPONSABLE. : H.T.C.

Humedad de Briquetas. % 8.2 Peso Seco a 11 O ºC 1824.1 % de Volumen 97.5%

Ciclo Hora ::,
·eCT 71ºC
m
o 10:00 A 10.20 11.22 1855.7
1 10:00 A 10.19 11.22 1840.1 1831.2
2 10:00 A 10.19 11.19 1821.3 1801.5
3 10:00 A 10.18 11.18 1802.5 1771.8
4 10:00 A 10.18 11.17 1783.7 1742.1
) 5 10:00 A 10.17 11.16 1764.9 1712.4
6 10:00 A 10.17 11.14 1746.1 1682.7
7 10:00 A 10.16 11.13 1727.3 1653.0
8 10:00 A 10.16 11.12 1708.5 1623.3
9 10:00 A 10.15 11.11 1689.7 1593.6
10 10:00 A 10.15 11.1 O 1670.9 1563.9
11 10:00 A 10.14 11.08 1652.1 1534.2
12 10:00 A 10.14 11.07 1633.3 1504.5
~::, Peso Despues de 5 Peso Despues de 48
Ciclo Hora O' Diametro Altura Peso Despues del Cepillado
) ·e
eo
o 10:00 B 10.18 11.19 1857.6

1 10:00 B 10.17 11.18 1839.7 1827.2 1819.5
2 10:00 B 10.15 11.16 1832.3 1807.5 1794.9
3 10:00 B 10.13 11.14 1824.9 1787.8 1770.3
4 10:00 B 10.11 11.12 1817.5 1768.1 1745.7
5 10:00 B 10.09 11.10 · 1810.1 1748.4 1721.1
6 10:00 B 10.07 11.07 1802.7 1728.7 1696.5
7 10:00 B 10.05 11.05 1795.3 1709.0 1671.9
8 10:00 B 10.03 11.03 1787.9 1689.3 1647.3
9 10:00 B 10.01 11.01 1780.5 1669.6 1622.7
10 10:00 B 9.99 10.99 1773.1 1649.9 1598.1
11 10:00 B 9.97 10.96 1765.7 1630.2 1573.5
12 10:00 B 9.95 10.94 1758.3 1610.5 1548.9
)
r or!s~
., J
CANTERA PRUSIA KM. 49+640

OG8~
"SERVICIO OE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACION VIAL POR
c...: ~C\·~!
((Hf\OJ't.'i.Q_I__~) ,•
CHAGLLA • MONOPAMPA• EMP. PE-5NA I OXAPAMPA • POZUZO • CODO DE
POZUZO • EMP. PE-5N (PUERTO INCA)" .\,,¡,." C 'c nrra!
ENSAYO DE COMPRESIÓN SIMPLE NO CONFINADA SUELO-CEMENTO

MTC.E-1103 (2000)
"Servicio de Gestion, Mejoramienlo y Conservación Vial por Niveles de Servicio del

OBRA : Corredor Vial: Puente Rancho - Panao - Chaglla - Monopampa - Emp. PE-SNA / ING. RESP. : H.T.C.
TRAMO : 4: PE-SNA - Huancabamba - Pozuzo (Long. 49.64 Km.) REALIZADO POR : O.L.V.
CANTERA : PRUSIA (Río) FECHA : 17/03/2016
UBICACIÓN : km. 49+640 LADO : Izquierdo
Fecha
Moldeo Rotura
) 11,642 17-mar-16 24-mar-16 7 2,5% 81,12
BRIQUETA 11 10,163
BRIQUETA 12 10,161 11,64 17-mar-16 24-mar-16 7 2,5% 81,09
BRIQUETA 13 10,162 11,643 17-mar-16 24,mar-16 7 2,5% 81,11
N' de tarro 19 20 21 Tiempo de curado de briquetas 7 Dias
Peso suelo seco+ tarro 449,09 448,17 444,07 Promedio de humedad de rotura(%) 5,2
Peso de agua 12,12 11,66 11,67 5,2
Peso de tarro 218,00 220,20 220,60
Peso suelo seco 231,09 227,97 223,47
% de humedad 5,2 5,1 5,2
Are a
Kgf Kg/cm2
1 1 inicial 1 1
34,33
) BRIQUETA 11 2785 81,12
BRIQUETA 12 3020 81,09 37,24
BRIQUETA 13 2715 81,11 33,47
PROMEDIO: 35 Kg/cm2
1 1
.n
RESPONSABLES:
COMS~~ S~ C"N,'lA'
..... iÑci:"JF.iir-i' ·~;ff¡;i~oiü'..A'"

HE ,. CI, l ~980~
l;SPECl!~L!STA 'N SUELOS Y PAVlMSHO~
008i
Ministerio "SERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERYACION VIAL POR
-.., ~ t,. -~
R de Transportes CHAGLLA - MONOPAMPA - EMP. PE-5NA I OXAPAMPA - POZUZO - CODO DE
( llll \Ol'C'io \ ºit1/ ,
y Comunicaciones POZUZO • EMP. PE-5N (PUERTO INCA)" .',"t'/1•" ( ·.. ntral

MTC.E-1103 (2000)

OBRA : Corredor Vial: Puente Rancho - Panao - Chaglla - Monopampa - Emp. PE-5NA I ING. RESP. : H.T.C.
CANTERA : PRUSIA {Río) FECHA : 17/03/2016
Fecha
Edad (dias) cemento% Area Inicial
Moldeo Rotura
BRIQUETA 8 10,159 11,643 17-mar-16 24-mar-16 7 2,0% 81,06
BRIQUETA : 9 10,163 11,64 17-mar-16 24-mar-16 7 2,0% 81,12
BRIQUETA 10 10,164 11,643 17-mar-16 24-mar-16 7 2,0% 81,14
Peso suelo hum. + tarro 454,14 456,86 460,75 4 horas sumergido en agua ola de rotura
Peso suelo seco+ tarro 441,48 444,56 448.55 Promedio de humedad de rotura (%) 5,3
Peso de agua 12,66 12,30 12,20 5,3
Peso de tarro 209,00 214,00 216,00
Peso suelo seco 232,48 230,56 232,55
% de humedad 5,4 5,3 5,2
A rea
Kgf Kg/cm2
1 1 inicial 1 1
) BRIQUETA 8 2460 81,06 30,35
BRIQUETA 9 2585 81,12 31,87
BRIQUETA 10 2195 81,14 27,05
PROMEDIO: 30 Kg/cm2
1 1
/1 11
##· - • A'
RESPONSABLES: l-UNSOHc,o VIAL SELVA
CONSORCI !ft ENt AL
ING --~!111,,
f. ....... ~~ ! .
FLO,r, ·· . .
..... ING. 'rrn.'. Ó·A~ú1if ¡¡ijii:Li'C' Jp}~f /s1L Ci'éfa'i'ió'N'
REG. CIP 1 UJ~~S
RtsG. CIP¡i~\l 5
ESPECIALISTA EN SUELO$ Y PAVIMéNTO~
0080
. ; · Ministerio '""'"'º º' cesnos, ""'º"""""'° y CONS,RVAc,oN V<AC ••• I
' i1'
P.ERO de Transportes
!VELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO
- CHAGLLA - MONOPAMPA - EMP. PE-5NA f OXAPAMPA - POZUZO -
~ y Comunicaciones CODO DE POZUZO - EMP. PE-5N (PUERTO INCA)"

MTC.E-1103 (2000)

CANTERA : PRUSIA (Río) FECHA : 17/03/2016
Fecha
Moldeo Rotura
BRIQUETA 5 10,159 11,642 17-mar-16 24-mar-16 7 1,5% 81,06
BRIQUETA 6 10,162 11,643 17-mar-16 24-mar-16 7 1,5% 81,11
BRIQUETA 7 10,164 11,641 17-mar-16 24-mar-16 7 1,5% 81,14
Peso suelo seco + tarro 439,17 446,37 448,02 Promedio de humedad de rotura(%) 5,4
Peso de agua 13,00 13,36 12,88 5,4
Peso de tarro 200,50 200,80 205,00
Peso suelo seco 238,67 245,57 243,02
% de humedad 5,4 5,4 5,3
Kgf IArea inicial¡ Kg/cm2

)
BRIQUETA 5 2245 81,06 27,70
BRIQUETA 6 1845 81,11 22,75
BRIQUETA 7 2140 81,14 26,38
PROMEDIO: 26 Kg/cm2
~~~.¡::~!.~ . '.~. :E~~:·

RESPONSABLES:
CONSOR
ING. PF.DR.O i s HS PADiLU\ ING

REG. S980!,
E5PECIAL!STA EN UEL s Y PAYlMí:NTO~
"SERVICIO DE GESilON, MEJORAMIENTO Y
Ministerio
de Transportes
~ ~t,_)·
Vial
~
e .011.w,r,·io ,.
y Comunlcaclones MONOPAMPA • EMP. PE-5NA/ OXAPAMPA • POZUZO • CODO
~ --=-__:,.::::;:.-
) DE POZUZO • EMP. PE-SN (PUERTO INCA)"

·'it-1,,a Ce11 tral
ASTM D559/AASHTO T-135 MTC HUMEDECIMIENTOY SECADO DE MEZCLAS DE SUELO -

OBRA Puente Rancho • Panao • Chaglla - Monopampa - Emp. PE-5NA I Oxapampa • Pozuzo - Codo de
Pozuzo • Emp. PE-5N (Puerto Inca)
CANTERA Prusia REVISADO F.P.L.
Tramo: IV ING. RESPONSABLE H.T.C.
Densidad Máxlma(briqueta) glcm• 1.874 Peso Original Briqueta 1851.9 Volumen Original 917.3
Humedad de Briquetas. % 8.0 Peso Seco a 110 ºC 1824.1 %de Volumen 94.9%
Ciclo Hora
.,"'
::,
o- Diametro Altura Peso Despues de 5 horas en Agua
·e 71ºC
m
o 10:00 A 10.20 11.23 1851.9
1 10:00 A 10.18 11.22 1849.5 1828.7
2 10:00 A 10.17 11.19 1822.5 1798.5
3 10:00 A 10.16 11.16 1802.3 1768.3
) 4
5
10:00
10:00
A
A
10.15
10.15
11.13
11.10
1782.1
1761.9
1738.1
1707.9
6 10:00 A 10.14 11.08 1741.7 1677.7
7 10:00 A 10.13 11.05 1721.5 1647.5
8 10:00 A 10.12 11.02 1701.3 1617.3
9 10:00 A 10.11 10.99 1681.1 1587.1
10 10:00 A 10.10 10.96 1660.9 1556.9
11 10:00 A 10.09 10.93 1640.7 1526.7
12 10:00 A 10.08 10.90 1620.5 1496.5
"'
.; Peso Despues de 5 Peso Despues de 48
Ciclo Hora ::,
) o-
·e
m
o 10:00 B 10.18 11.19 1856.2

1 10:00 B 10.17 11.18 1828.5 1826.7 1820.1
2 10:00 B 10.15 11.16 1821.3 1806.2 1787.9
3 10:00 B 10.13 11.14 1814.1 1785.7 1755.7
4 10:00 B 10.11 11.12 1806.9 1765.2 1723.5
5 10:00 B 10.09 11.10 1799.7 1744.7 1691.3
6 10:00 B 10.07 11.07 1792.5 1724.2 1659.1
7 10:00 B 10.05 11.05 1785.3 1703.7 1626.9
8 10:00 B 10.03 11.03 1778.1 1683.2 1594.7
9 10:00 B 10.01 11.01 1770.9 1662.7 1562.5
10 10:00 B 9.99 10.99 1763.7 1642.2 1530.3
11 10:00 B 9.97 10.96 1756.5 1621.7 1498.1
12 10:00 B 9.95 10.94 1749.3 1601.2 1465.9
CENTRAL
0076
WI
CONSERVACIONVIAL POR NIVELESDE SERVICIODEL
de Transportes CHAGLLA- MONOPAMPA• EMP. PE-SNA /
) y Comunlcaclones OXAPAMPA - POZUZO • CODO DE POZUZO • EMP. PE·
SN (PUERTO INCA)"
)
TRAMO 05
1 . ..
PAVIMENTOS
Enero. 2016
OG7,
CANTERA POZUZO KM. 00+000

007G
·1•···.i. -= ~t, \. ..... ,

NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - < 0,1,or,·io \ iat ~ ¿) •
CHAGLLA - MONOPAMPA - EMP. PE-5NA I OXAPAMPA - POZUZO - CODO DE
1 , 1' POZUZO - EMP. PE-5N (PUERTO INCA)" St'/1·" ( cntru!

MTC.E-1103 (2000)
"Servicio de Gestion, Mejoramientoy Conservación Vial por Niveles de Servicio del

OBRA : Corredor Vial: Puente Rancho - Panao - Chaglla - Monopampa - Emp. PE-5NA I ING. RESP. : H.T.C.
TRAMO : 5: PE-5NA • Pozuzo • Codo de Pozuzo (Long. 59.76 Km.) REALIZADOPOR : O.L.V.
CANTERA :POZUZO FECHA : 30/03/2016
Fecha
Identificación Diámetro (cm) Altura (cm) Edad (dlas) Cemento•¡, Area Inicial
) Moldeo Rotura
30 10,162 11,643 30-mar-16 06-abr-16 7 2,0% 81,11

Briquueta
Briqueta 31 10,163 11,641 30-mar-16 06-abr-16 7 2,0% 81,12
10,164 11,641 30-mar-16 06-abr-16 7 2,0% 81,14

Briqueta 32
Peso de agua 14,04 14,17 14,10 5,5
Peso de tarro 190,50 192,70 198,40
Peso suelo seco 255,14 260,20 258,31
% de humedad 5,5 5,4 5,5
A rea
Kgf Kg/cm2
1 1 inicial 1 1
) BRIQUETA-1 2980 81,11 36,74
BRIQUETA· 2 2885 81,12 35,56
BRIQUETA-3 2850 81,14 35,13
PROMEDIO: 36 Kg/cm2
/ I
RESPONSABLES: CONsoRcto V
CONS'fll: ~ sr/J/cENT".A' IAL SELVA
. .. . . . 1
ING. f'!:DR Al.El 11:5 PADIW\
. INó
RE . CJ:,,,., $9(105
E~PECIAL!STA ,.N S'.JlL ~:i. Y PAVIMBHO::
'
Oü7G
i. f ••
'
1 ti '
. '.
"SERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACION VIAL POR NIVELES
DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA -
MONOPAMPA - EMP. PE-5NA I OXAPAMPA- POZUZO -CODO DE POZUZO - EMP.
PE-5N (PUERTO INCA)"

'°!"' ~._ti\'-~
( º" \0/"('i.!!._!lfll ---))
-'"t•fra ( ,·,11,·al
•
ENSAYO DE COMPRESION SIMPLE NO CONFINADA SUELO - CEMENTO

MTC.E-1103 (2000)

TRAMO : 5: PE-5NA- Pozuzo - Codo de Pozuzo (Long. 59.76 Km.) REALIZADO POR : O.L.V.
CANTERA :POZUZO FECHA : 30/03/2016

(cm} (cm)
) Moldeo Rotura
Briquueta 33 10,159 11,639 30-mar-16 06-abr-16 7 2,5% 81,06
Briqueta 34 10, 163 11,642 30-mar-16 06-abr-16 7 2,5% 81,12
Briqueta 35 10, 164 11,641 30-mar-16 06-abr-16 7 2,5% 81,14
Peso de agua 14,49 14,46 13,72 5,5
Peso de tarro 190,50 192,70 198,40
Peso suelo seco 261,29 262,92 251,96
% de humedad 5,5 5,5 5,4
1
1
BRIQUETA-1 3105 81,06 38,31
BRIQUETA-2 3055 81,12 37,66
BRIQUETA-3 2950 81,14 36,36
PROMEDIO: 37 Kg/cm2
1 1
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RESPONSABLES:
CONso
0,RCIO. VIAL SE Ac NrRAL.
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REG. IP ~05 JfFE DE !4LActos"i..'f"••,.
E~PECIAUSTA H SUELO$ Y PAYIMérHO~ REG • ruo,o:; ON
. C¡ 15JG4
CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ~ ~t,\ ...... ,
CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO· PANAO • CHAGLLA • (',~_.)) ,.
MONOPAMPA-EMP, PE-5NA/ OXAPAMPA • POZUZO • CODO
,',',•/,•" ( ·,·11 trat
I
ASTM 0559/AASHTO T-135 MTCI HUMEDECIMIENTO Y SECADO DE MEZCLAS DE SUELO -
E 1103 - MTC E 1404 1 CEMENTO COMPACTADAS - MÉTODO "B"
Servicio de Gestron, Mejoramiento y Conservación Vial por Nlveles de Servicio del CorredorVlal:
OBRA Puente Rancho • Panao - Chaglla • Monopampa - Emp. PE-5NA I ox_apampa • Pozuzo - Codo de
ESPECI FICACION : MTC E 1104-2013 REALIZADO : O.L.V.
MATERIAL : Suelo - Cemento 2.0 %
CANTERA : Pozuzo (Cerro) REVISADO : F.P.L.
: Tramo: V ING. RESPONSABLE. : H.T.C.

Humedad de Briquetas. % 7.7 Peso Seco a 110 ·e 1802.7 %de Volumen 100.0%
Peso Seco Corregido 1709.7 %de Humedad 7.3
INICIO DE ENSAYO : 06(09(2016 Nº de Briqueta B Nº de Briqueta B
INICIO DE CICLO : 10/09(2016 Peso Original Briqueta 1858.1 Volumen Original 825.7
IU
4Í Peso Despues de 48 horas en Horno a
Ciclo Hora ::,
CT Dlametro Altura Peso Despues de 5 horas en Agua
·e 71°C
al
o 10:00 A 10.20 11.27 1833.7

1 10:00 A 10.20 11.27 1827.4 1821.5
2 10:00 A 10.20 11.27 1821.5 1805.3
3 10:00 A 10.20 11.27 1815.6 1789.1
4 10:00 A 10.20 11.27 1809.7 1772.9
5 10:00 A 10.20 11.27 1003.8 1756.7
G 10:00 A 10.20 11.27 1797.9 1740.5
7 10:00 A 10.20 11.27 1792.0 1724.3
6 10:00 A 10.20 11.27 1786.1 1708.1
9 10:00 A 10.20 11.27 1780.2 1691.9
10 10:00 A 10.20 11.27 1774.3 1675.7
11 10:00 A 10.20 11.27 1768.4 1659.5
12 10:00 A 10.20 11.27 1762.5 1643.3
IU
oí Peso Despues de 5 Peso Despues de 48
Ciclo Hora ::,
Oiametro Altura Peso Despues del Cepillado
) O'
iii horas en Agua horas en Horno a 71ºC
o 10:00 B 10.21 11.21 1858.1

1 10:00 B 10.21 11.21 1847.1 1831.1 1821.1
2 10:00 B 10.18 11.17 1834.5 1809.3 1799.4
3 10:00 B 10.15 11.13 1821.9 1787.5 1777.7
4 10:00 B 10.12 11.09 1809.3 1765.7 1756.0
5 10:00 B 10.09 11.05 1796.7 1743.9 1734.3
6 10:00 B 10.06 11.01 1784.1 1722.1 1712.6
7 10:00 B 10.03 10.97 1771.5 1700.3 1690.9
8 10:00 B 10.00 10.93 1758.9 1678.5 1669.2
9 10:00 B 9.97 10.89 1746.3 1656.7 1647.5
10 10:00 B 9.94 10.85 1733.7 1634.9 1625.8
11 10:00 B 9.91 10.81 1721.1 1613.1 1604.1
12 10:00 B 9.88 10.77 1708.5 1591.3 1582.4
r,¡· ....
O 'J ¡ V
CANTERA RÍO KM. 14+540

•
1 NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - ~ ~.t, \ . .,,
< 011\Orcio \ 'ial _ _}) '
. CHAGLLA - MONOPAMPA - EMP. PE-5NA I OXAPAMPA - POZUZO - CODO DE
POZUZO - EMP. PE-5N (PUERTO INCA)" S,·h·a { 'entra!

MTC.E-1103 (2000)

TRAMO : 5: PE-5NA- Pozuzo - Codo de Pozuzo (Long. 59.76 Km.) REALIZADO POR :O.L.V.
CANTERA : RÍO KM.14+540 FECHA : 21/03/2016
Fecha
Moldeo Rotura
) Briqueta 10 10,164 11,643 21-mar-16 28-mar-16 7 1,5% 81,14
Briqueta 11 10,163 11,642 21-mar-16 28-mar-16 7 1,5% 81,12
Briqueta 12 10,161 11,64 21-mar-16 28-mar-16 1,5% 81,09
Nº de tarro 2 3 Tiempo de curado de briquetas 7 Días
Peso suelo hum. + tarro 449,98 456,36 461.28 4 horas sumergido en agua Día de rotura
Peso suelo seco+ tarro 435,90 442,83 447,39 Promedio de humedad de rotura(%) 5,4
Peso de agua 14,08 13,53 13,89 5,4
Peso de tarro 182,00 185,00 183,50
Peso suelo seco 253,90 257,83 263,89
% de humedad 5,5 5,2 5,3
A rea
Kgf Kg/cm2
inicial
BRIQUETA 10 2260 81,14 27,85

) BRIQUETA 11 2375 81,12 29,28
BRIQUETA 12 2005 81,09 24,73
PROMEDIO: 27 Kg/cm2
RESPONSABLES:
NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - :....: ~t,\.·~"!
e O//\orl'io \ 'iy~ '
CHAGLLA - MONOPAMPA- EMP. PE-5NA I OXAPAMPA- POZUZO - CODO DE
POZUZO - EMP. PE-5N (PUERTO INCA)" Sl'li·a ( "cutral

MTC.E-1103 (2000)

TRAMO : 5: PE-5NA - Pozuzo - Codo de Pozuzo (Long. 59.76 Km.) REALIZADO POR : O.L.V.
CANTERA ; RÍO KM. 14+540 FECHA : 21/03/2016
MUESTRA : 2,0% Cemento
Fecha
Moldeo Rotura
) Briqueta 13 10,162 11,643 21-mar-16 28-mar-16 7 2,0% 81,11
Briqueta 14 10,160 11,642 21-mar-16 28-mar-16 7 2,0% 81,07
Briqueta 15 10,159 11,641 21-mar-16 28-mar-16 7 2,0% 81,06
Peso suelo seco+ tarro 439,64 447,10 450,40 Promedio de humedad de rotura (%) 5,3
Peso de agua 13,21 13,77 12,72 5,3
Peso de tarro 190,50 192,70 198,40
Peso suelo seco 249,14 254,40 252,00
% de humedad 5,3 5,4 5,0
A rea
Kgf I Kglcm2 1
inicial
BRIQUETA 13 2505 81, 11 30,89

) BRIQUETA 14 2760 81,07 34,04
BRIQUETA 15 2310 81,06 28,50
PROMEDIO: 31 Kg/cm2
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RESPONSABLES:
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CONSORCIO VIAL SELV
EN "RAL
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ING FLOt<IANO 15A. ACÚ)S° .
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E~PECIAUSTA H SU!::LO$ y PAVfMéNTO~
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' NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO· PANAO •
. CHAGLLA • MONOPAMPA • EMP. PE-5NA I OXAPAMPA • POZUZO • CODO DE

MTC.E-1103 (2000)

OBRA : Corredor Vial: Puente Rancho· Panao - Chaglla - Monopampa - Emp. PE-5NA / ING. RESP. :H.T.C.
TRAMO : 5: PE-5NA • Pozuzo • Codo de Pozuzo (Long. 59.76 Km.) REALIZADO POR :O.LV.
CANTERA : R(O KM. 14+540 FECHA : 21/03/2016
Fecha
Identificación Diámetro (cm) Altura {cm) Edad [dlas] Cemento'!. Area Inicial
Moldeo Rotura
Briqueta 16 10,163 11,643 21-mar-16 28-mar-16 7 2,5% 81,12
Briqueta 17 10,161 11,639 21-mar-16 28-mar-16 7 2,5% 81,09
Briqueta 18 10,162 11,644 21-mar-16 28-mar-16 7 2,5% 81,11
) Nº de tarro 7 8 9 Tiempo de curado de briquetas 7 Dias
Peso suelo seco + tarro 448.22 455.78 452,26 Promedio de humedad de rotura {%) 5,1
Peso de agua 12,91 14,18 13,62 5,1
Peso de tarro 190,20 185,40 185,90
Peso suelo seco 258,02 270,38 266,36
%de humedad 5,0 5,2 5,1
A rea
Kgf Kgfcm2
1 1 inicial 1 1
BRIQUETA 16 3075 81,12 37,91
BRIQUETA 17 2855 81,09 35,21
BRIQUETA 18 2740 81, 11 33,78
) PROMEDIO: 36
1 1 Kgfcm2
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RESPONSABLES:
COMSOH v.
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Ministerio
CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ......: ~ r, \ .... ,,
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO· PANAO • CHAGLLA - e ,,,,.,·ort"io Via_( ~ ,.
y Comunlcaclones MONOPAMPA - EMP. PE-5NA I OXAPAMPA- POZUZO - CODO ,",'l'I,,{/ ( '('/1[/"(I[
)
CANTERA km 14 + 540 (Rlo) REVISADO F.P.L.
Tramo: V ING. RESPONSABLE. H.T.C.
g/cm' 1.841 Peso Original Briqueta 1835.2 Volumen Original 922.2

Densidad Máxima(briqueta)
Nº de Briqueta B Nº de Briqueta B
INICIO DE ENSAYO : 05/09/2016

ro
oí::, Peso Despues de 48 horas en Horno a
Ciclo Hora Diametro Altura Peso Despues de 5 horas en Agua
O'
-c 71°C
CD
o 10:00 A 10.23 11.22 1835.2

1 10:00 A 10.23 11.22 1828.5 1820.2
2 10:00 A 10.22 11.21 1820.1 1801.3
3 10:00 A 10.22 11.21 1811.7 1782.4
4 10:00 A 10.22 11.21 1803.3 1763.5
) 5 10:00 A 10.22 11.21 1794.9 1744.6
6 10:00 A 10.22 11.21 1786.5 1725.7
7 10:00 A 10.22 11.21 1778.1 1706.8
8 10:00 A 10.22 11.21 1769.7 1687.9
9 10:00 A 10.22 11.21 1761.3 1669.0
10 10:00 A 10.22 11.21 1752.9 1650.1
11 10:00 A 10.22 11.21 1744.5 1631.2
12 10:00 A 10.22 11.21 1736.1 1612.3

Ciclo Hora ::,
Diametro Altura
O' horas en Agua horas en Horno a 71ºC
) ·e:
en
o 10:00 B 10.22 11.23 1855.5
1 10:00 B 10.21 11.23 1846.5 1837.2 1819.8
2 10:00 B 10.17 11.19 1837.2 1818.3 1799.4
3 10:00 B 10.13 11.15 1827.9 1799.4 1779.0
4 10:00 B 10.09 11.11 1818.6 1780.5 1758.6
5 10:00 B 10.05 11.07 1809.3 1761.6 1738.2
6 10:00 B 10.01 11.03 1800.0 1742.7 1717.8
7 10:00 B 9.97 10.99 1790.7 1723.8 1697.4
8 10:00 B 9.93 10.95 1781.4 1704.9 1677.0
9 10:00 B 9.89 10.91 1772.1 1686.0 1656.6
10 10:00 B 9.85 10.87 1762.8 1667.1 1636.2
11 10:00 B 9.81 10.83 1753.5 1648.2 1615.8
12 10:00 B 9.77 10.79 1744.2 1629.3 1595.4
) CENTRAL
Oü6ó
CANTERA CANGREJO KM. 38+200

,.
OOS'l
) il• 1 , 1'
CHAGLLA • MONOPAMPA- EMP. PE-5NA I OXAPAMPA • POZUZO • CODO
...,

MTC.E-1103 (2000)
"Servicio de Gestion, Mejoram lento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del
CANTERA : CANGREJO FECHA : 19/03/2016

Fecha
Moldeo Rotura
BRIQUETA 14 10.160 11.642 19-mar-16 26-mar-16 7 1.5% 81.07
BRIQUETA 15 10.159 11.641 19-mar-16 26-mar-16 7 1.5% 81.06
BRIQUETA 16 10.163 11.643 19-mar-16 26-mar-16 7 1.5% 81.12
N°de tarro 7 8 9 Tiempo de curado de briquetas 7 Días
Peso suelo hum. + Jarro 455.24 463.28 461.19 4 horas sumergido en agua Dla de rotura
)
Peso suelo seco+ tarro 441.95 449.68 447.53 Promedio de humedad de rotura(%) 5.2
Peso de agua 13.29 13.60 13.66 5.2
Peso de tarro 190.20 185.40 185.90
Peso suelo seco 251.75 264.28 261.63
% de humedad 5.3 5.1 5.2
) 1
1
BRIQUETA 14 2350 81.07 28.99
BRIQUETA 15 2485 81.06 30.66
BRIQUETA 16 2180 81.12 26.87
PROMEDIO: 29 Kg/cm2
1 1
RESPONSABLES:
.......... ~
Osear Lázarn Villalva
.
CONTROL O CALIDAD
)
OG6f)
)
""""'º oe cesnos,
NIVELES DE SERVICIO """'""""'°' 'º""'"'"'" ,~, 'º'
DEL CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO· PANAO • 1
CHAGLLA • MONOPAMPA • EMP. PE-5NA I OXAPAMPA • POZUZO - CODO
LABORATORIODE MECÁNICA DE SUELOS, CONCRETO Y PAVIMENTOS

.-1
MTC.E-1103 (2000)

OBRA : CorredorVial: Puente Rancho - Panao - Chaglla - Monopampa - Emp. PE-5NA / ING. RESP. :H.T.C.
Oxapampa • Pozuzo • Codo de Pozuzo · Emp. PE-SN (Puerto Inca)"

Fecha
Edad (dias) Cemento 'lo Area inicial
Moldeo Rotura
BRIQUETA 17 10.161 11.639 19·mar-16 26-mar-16 7 2.0% 81.09
BRIQUETA 18 10.162 11.644 19-mar-16 26-mar-16 7 2.0% 81.11
BRIQUETA 19 10.159 11.641 19-mar-16 26-mar-16 7 2.0% 81.06
)
Peso de agua 12.94 13.82 13.36 5.4
Peso de tarro 192.70 196.80 197.80
Peso suelo seco 245.05 251.92 252.01
% de humedad 5.3 5.5 5.3
) 1
1
BRIQUETA 17 2985 81.09 36.81
BRIQUETA 18 2780 81.11 34.28
BRIQUETA 19 2640 81.06 32.57
PROMEDIO: 35 Kg/cm2
RESPONSABLES:
CENTRAL
.......... 'f. . • iÑG. F ORiAÑO PALÁC IO~·ÉóN

Osear Láza Villalva 0
REG CIP 15364 {'L

CONTROL O CALIDAD
) JEFE DE ESTUDIOS
006t;
--'I
""""'º o, oesnos. ""º""""'º, Go,se,VAG,o, "" ,o,
1
CHAGLLA • MONO PAMPA· EMP. PE·5NA J OXAPAMPA • POZUZO • CODO

) DE POZUZO - EMP. PE-5N (PUERTO INCA)"
1 ENSAYO DE COMPRESIÓN SIMPLE NO CONFINADA SUELO - CEMENTO

MTC.E-1103 (2000)

TRAMO : 5: PE-5NA • Pozuzo • Codo de Pozuzo (Long. 59.76 Km.) REALIZADO POR : O.LV.

Fecha
Moldeo Rotura
BRIQUETA : 20 10.156 11.642 19-mar-16 26-mar-16 7 2.5% 61.04
BRIQUETA : 21 10.163 11.644 19-mar-16 26-mar-16 7 2.5% 61.12
BRIQUETA 22 10.164 11.641 19-mar-16 26-mar-16 7 2.5% 61.14
)
Peso suelo seco + tarro 442.32 456.88 449.42 Promedio de humedad de rotura{%) 5.3
Peso de agua 12.87 13.40 13.26 5.3
Peso de tarro 200.50 200.80 205.00
Peso suelo seco 241.82 256.06 244.42
%de humedad 5.3 5.2 5.4
) 1
1
BRIQUETA 20 3320 81.04 40.97
BRIQUETA 21 3085 81.12 38.03
BRIQUETA 22 3115 81.14 38.39
PROMEDIO: 39 Kg/cm2
1 1
)
. . . . ~¡, .
RESPONSABLES:
Osear Lázaro
CONTROL DE C LIDAD
illalva
CENTRAL
CON~O
• ÍÑG '~
~
10 VIAL SELVA CEN1'RAL
~ PÁLÁCIO,.
LORiAÑO
REG CIP 15364
JEFE DE ESTUDIOS
LEÓN
.
"SERVICIO OE GESTION, MEJORAMIENTOY CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL -.: ~t, \ -~
CORREDORVIAL: PUENTE RANCHO· PANAO • CHAGLLA • MONOPAMPA • EMP. PE..5NA I OXAPAMPA• .Í.É_t~~rcio 1 'it1[ jJ ·
POZUZO • CODO DE POZUZO • EMP. PE"'5N(PUERTO INCA)" S<'h-a ( ·.. ntrul
ASTM D559fAASHTO T-135 HUMEDECIMIENTO Y SECADO DE MEZCLAS DE SUELO - CEMENTO

MTC E 1103 - MTC E1404 COMPACTADAS -MÉTODO "B"
: "Servicio de Gestion, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial: Puente Rancho - Panao -
Obra
Chaglla - Monopampa - Emp. PE-óNA I Oxapampa - Pozuzo - Codo de Pozuzo - Emp. PE-óN (Puerto Inca)"
Especificación MTC E 1104-2013 Realizado O.L.V.
Material Suelo - Cemento 2.0 % Revisado F.P.L.
Cantera CANGREJO - TRAMO V lng. Responsable P.A.P.
Contenido de Cemento % 2,0 Nº de Briqueta A Nº de Briqueta A
Densidad Máxirna(brique g/cm3 2,228 Peso Original Briqueta 1825 Volumen Original 913,6
Humedad de Briquetas. % 13,7 Peso Seco a 110 ºC 1703 % de Volumen 96,8%
Peso Seco Corregido 1778,8 % de Humedad 1,4
INICIO DE CICLO : 10106/2016 Peso Original Briqueta 1827,7 Volumen Original 845,1
TERMINO DE CICLO : 02/07/2016 Peso Seco a 110 ºC 1724,3 % de Volumen 89,5%
Perdida de Suelo-cernen % 13,03 Peso Seco Corregido 1589,5 %de Humedad 8,5
) Ciclo Hora Briqueta Diámetro Altura Peso Despues de 5 horas en Agua

Peso Despues de 48 horas
en Horno a 71 ºC
o 9:30 A 10,16 11,64 1827,3
1 9:30 A 10,15 11,59 1821,1 1815,7
2 9:30 A 10,14 11,54 1817,3 1808,3
3 9:30 A 10,14 11,49 1813,5 1800,9
4 9:30 A 10,14 11,44 1809,7 1793,5
5 9:30 A 10,13 11,39 1805,9 1786,1
6 9:30 A 10,13 11,34 1802, 1 1778,7
7 9:30 A 10,12 11,29 1798,3 1771,3
8 9:30 A 10,12 11,24 1794,5 1763,9
9 9:30 A 10,12 11,19 1790,7 1756,5
10 9:30 A 10,11 11,14 1786,9 1749,1
11 9:30 A 10,11 11,09 1783,1 1741,7
12 9:30 A 10,10 11,04 1779,3 1734,3
Peso Despues de 5 Peso despúes de 48 horas

Ciclo Hora Briqueta Diámetro Altura Peso Despues del Cepillado
) horas en Agua en Horno a 71 -c
o 9:30 B 10,59 11,64 1827,7
1 9:30 B 10,56 11,63 1825,7 1824,1 1815,4
2 9:30 B 10,42 11,51 1823,7 1816,5 1801,5
3 9:30 B 10,28 11,39 1817,9 1802,9 1786,3
4 10:30 B 10,14 11,27 1815,3 1789,3 1771,1
5 10:30 B 10,00 11,14 1812,7 1775,7 1755,9
6 10:30 B 9,86 11,02 1810,1 1759,2 1740,7
7 10:30 B 9,72 10,90 1807,5 1741,7 1725,5
8 11:30 B 9,58 10,77 1804,9 1724,2 1710,3
9 11:30 B 9,44 10,65 1802,3 1706,7 1695,1
10 11:30 B 9,30 10,53 1799,7 1689,2 1679,9
11 11 :30 B 9,16 10,40 1797,1 1671,7 1664,7
12 12:30 B 9,02
J 10,28 1794,5 1654,2 1649,5
CONS~E(y,fa«".A' CON;J]c,o VIAL SELv. CE TRAL

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REG. CIP s 364
CANTERA RÍO CODO DE POZUZO KM.
55+500
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CHAGLLA - MONOPAMPA • EMP. PE-5NA I OXAPAMPA - POZUZO - CODO DE
POZUZO - EMP. PE-5N (PUERTO INCA)"
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MTC.E-1103 (2000)

TRAMO : 5: PE-5NA- Pozuzo - Codo de Pozuzo (Long. 59.76 Km.) REALIZADO POR : O.LV.
CANTERA : RIO CODO DE POZUZO FECHA : 19/03/2016
UBICACIÓN : km 55+500 LADO : Derecho
Fecha
Moldeo Rotura
BRIQUETA 29 10,162 11,64 19-mar-16 26-mar-16 7 2,5% 81,11
BRIQUETA 30 10,162 11,643 19-mar-16 26-mar-16 7 2,5% 81,11
BRIQUETA 31 10,163 11,641 19-mar-16 26-mar-16 7 2,5% 81,12
Nºdetano 13 14 15 Tiempo de curado de briquetas 7 Dias
Peso suelo seco + tarro 439,09 447,71 447 48 Promedio de humedad de rotura (%) 5,5
Peso de agua 13,23 13,56 13,10 5,5
Peso de tarro 200,50 200,80 205,00
Peso suelo seco 238,59 246,91 242,48
% de humedad 5,5 5,5 5,4
A rea
Kgf Kg/cm2
1 1 inicial 1 1
)
BRIQUETA 29 2960 81,11 36,50
BRIQUETA 30 2755 81,11 33,97

BRIQUETA 31 3105 81,12 38,28
PROMEDIO: 36 Kg/cm2
/1
RESPONSABLES:
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ING. pf.¡~··r.to
R :G. C P i ~9805
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CONSORflP'\'IAL~ELVA
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REG. CIP 15· (i.;
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CHAGLLA - MONOPAMPA- EMP. PE-5NA I OXAPAMPA- POZUZO - CODO DE

MTC.E-1103 (2000)

OBRA : Corredor Vial: Puente Rancho - Panao - Chaglla • Monopampa - Emp. PE-5NA I ING. RESP. :H.T.C.
TRAMO : 5: PE-5NA- Pozuzo - Codo de Pozuzo (Long. 59.76 Km.) REALIZADO POR : O.L.V.
CANTERA : RÍO CODO DE POZUZO FECHA : 19/03/2016
Fecha
Diámetro (cm) Altura (cm) Edad (dlas) Cemento% Area Inicial
) Identificación
Moldeo Rotura
BRIQUETA 26 10,162 11,641 19-mar-16 26-mar-16 7 2,0% 81,11
27 10,164 11,643 19-mar-16 26-mar-16 7 2,0% 81,14

BRIQUETA
28 10,160 11,641 19-mar-16 26-mar-16 7 2,0% 81,07

BRIQUETA
Peso de agua 13,81 13,56 13,72 5,5
Peso de tarro 192,70 196,80 197,80
Peso suelo seco 249,07 249,93 247,35
% de humedad 5,5 5,4 5,5
A rea
Kgf Kg/cm2
inicial
) BRIQUETA 26 2550 81,11 31,44
BRIQUETA 27 2415 81,14 29,76
BRIQUETA 28 2155 81,07 26,58
PROMEDIO: 29 Kg/cm2
RESPONSABLES:
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RO unrss l'ADIU...11 ING fCoiúAi.ió'riALA
tE ,. P 159805 JEFE DE ESTUO S
ESPECIAL!., fA EN SUELOS Y PAVIMl:t4TO~ REG. CtP 15'. h--l
0060
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"SERVICIO DE OESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACION VIAL POR
CHAOLLA • MONOPAMPA • EMP. PE-5NA I OXAPAMPA • POZUZO • CODO DE
POZUZO • EMP. PE-5N (PUERTO INCAI"
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MTC.E-1103 (2000)

OBRA : Corredor Vial: Puente Rancho· Panao • Chaglla • Monopampa . Emp. PE-5NA I ING. RESP. :H.T.C.
Oxapampa - Pozuzo - Codo de Pozuzo - Emp. PE-SN (Puerto Inca)"
TRAMO : 5: PE-SNA- Pozuzo - Codo de Pozuzo (Long. 59.76 Km.) REALIZADO POR :O.L.V.
CANTERA : RiO CODO DE POZUZO FECHA : 19/03/2016
Fecha
Moldeo Rotura
Edad (dlas) Cemento% Area inicial
BRIQUETA 23 10,161 11,644 19-mar-16 26-mar-16 7 1,5% 81,09
BRIQUETA 24 10,161 11,641 19-mar-16 26-mar-16 7 1,5% 81,09
BRIQUETA 25 10,163 11,641 19-mar-16 26-mar-16 7 1,5% 81,12
Peso suelo hum. + tarro 461,14 462,57 459,83 4 horas sumergido en agua Ola de rotura
Peso suelo seco + tarro 447.25 448,50 445,44 Promedio de humedad de rotura (%) 5,4
Peso de agua 13,89 14,07 14,39 5,4
Peso de tarro 190,20 185,40 185,90
Peso suelo seco 257,05 263,10 259,54
% de humedad 5,4 5,3 5,5
A rea
Kgf Kg/cm2
inicial
) 1 1 1 1
BRIQUETA 23 2215 81,09 27,32
BRIQUETA 24 2000 81,09 24,66
BRIQUETA 25 1875 81,12 23,11
PROMEDIO: 25 Kg/cm2
1 1
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RESPONSABLES:
COMSO
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CONSORCII\Cll'/,iSF 1,
HEG. CIP 1 !.980:, , ,;
ESPECIALISTA EN SUELOS Y PAVtMi::NTO. ING fCoiúii.~<fiiiCiú:·, s·TrnN·
JEFE DE ESTUOI .
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Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ~ ~'(,\·...,.,
de Transportes CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO· PANAO • CHAGLLA • ('011w11:._cio l'ial_~~ ,.
vComunicaciones MONOPAMPA· EMP. PE-5NA/ OXAPAMPA· POZUZO • CODO
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OBRA Puente Rancho - Panao • Chaglla • Monopampa • Emp. PE-5NA I Oxapampa • Pozuzo • Codo de
Pozuzo • Emp. PE-5N (Puerto Inca)
CANTERA Rlo Codo de Pozuzo REVISADO F.P.L.
Tramo: V ING. RESPONSABLE H.T.C.

) TERMINO DE CICLO : 11/10/2016 Peso Seco a 11 o ºC 1727.5 % de Volumen 93.1%
Ciclo Hora
*::,
-cO'
CD
71°C
o 10:00 A 10.21 11.23 1837.2

1 10:00 A 10.21 11.23 1826.3 1819.7
2 10:00 A 10.20 11.22 1818.7 1801.3
3 10:00 A 10.20 11.22 1811.1 1782.9
) 4
5
10:00
10:00
A
A
10.20
10.20
11.22
11.22
1803.5
1795.9
1764.5
1746.1
6 10:00 A 10.20 11.22 1788.3 1727.7
7 10:00 A 10.20 11.22 1780.7 1709.3
8 10:00 A 10.20 11.22 1773.1 1690.9
9 10:00 A 10.20 11.22 1765.5 1672.5
10 10:00 A 10.20 11.22 1757.9 1654.1
11 10:00 A 10.20 11.22 1750.3 1635.7
12 10:00 A 10.20 11.22 1742.7 1617.3
Ciclo Hora
"'
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Diametro Altura
Peso Despues de 5 Peso Despues de 48
O'
) ·e:
m
o 10:00 B 10.21 11.20 1853.3

1 10:00 B 10.19 11.19 1845.5 1831.2 1818.4
2 10:00 B 10.17 11.17 1829.5 1805.5 1791.2
3 10:00 B 10.15 11.15 1813.5 1779.8 1764.0
4 10:00 B 10.13 11.13 1797.5 1754.1 1736.8
5 10:00 B 10.11 11.11 1781.5 1728.4 1709.6
6 10:00 B 10.09 11.09 1765.5 1702.7 1682.4
7 10:00 B 10.07 11.07 1749.5 1677.0 1655.2
8 10:00 B 10.05 11.05 1733.5 1651.3 1628.0
9 10:00 B 10.03 11.03 1717.5 1625.6 1600.8
10 10:00 B 10.01 11.01 1701.5 1599.9 1573.6
11 10:00 B 9.99 10.99 1685.5 1574.2 1546.4
12 10:00 B 9.97 10.97 1669.5 1548.5 1519.2
CENTRAL
ING FÜ>iir'AÑ<fp,f' Aci'ifs"""'""'·
JEFE DE EStoo,os lEO~
RE:G, c¡p , SJ6~
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CONSERVACION VIAL POR NIVELESDE SERVICIO DEL
Ministerio CORREDORVIAL: PUENTE RANCHO· PANAO •
de Transportes CHAGLLA • MONOPAMPA• EMP. PE-SNA /
) y Comunicaciones OXAPAMPA • POZUZO • CODO DE POZUZO • EMP. PE·
SN (PUERTO INCA)"
TRAMO 06
)
PAVIMENTOS
Enero - 2016
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CANTERA HUAMPAL KM. 00+000

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CHAGLLA - MONOPAMPA - EMP. PE-5NA I OXAPAMPA - POZUZO - CODO DE
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s,,fru { ·,·11tral

MTC.E-1103 (2000)

TRAMO : 6: PE-5NA - Codo de Pozuzo - Emp. 5N - Puerto Inca (Long. 64.83 Km.) REALIZADO POR :O.LV.
CANTERA : HUAMPAL FECHA : 19/03/2016
Fecha
ldentmcaclón Diámetro (cm) Altura (cm) Edad (dlas) Cemento•/, Area Inicial
) Moldeo Rotura
Briqueta 32 10,164 11,644 19-mar-16 26-mar-16 7 1,5% 81,14
Briqueta 33 10,159 11,639 19-mar-16 26-mar-16 7 1,5% 81,06
Briqueta 34 10,163 11,641 19-mar-16 26-mar-16 7 1,5% 81,12
Peso suelo hum. + tarro 452,82 462,88 464,17 4 horas sumergido en agua Dia de rotura
Peso de agua 11,86 12,85 12,50 5,3
Peso de tarro 209,00 214,00 216,00
Peso suelo seco 231,96 236,03 235,67
% de humedad 5,1 5,4 5,3
A rea
Kgf Kg/cm2
1 1 inicial 1 1
) BRIQUETA 32 1765 81,14 21,75
BRIQUETA 33 2060 81,06 25,41
BRIQUETA 34 1885 81,12 23,24
PROMEDIO: 23 Kg/cm2
1 1
RESPONSABLES:
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CHAGLLA- MONOPAMPA - EMP. PE-5NA I OXAPAMPA- POZUZO - CODO DE
POZUZO - EMP. PE-5N (PUERTO INCA)" Sl'fra ( 'c ntrul

MTC.E-1103 (2000)

OBRA : Corredor Vial: Puenle Rancho - Panao - Chaglla - Monopampa - Emp. PE-5NA I ING. RESP. : H.T.C.
TRAMO : 6: PE-5NA - Codo de Pozuzo - Emp. 5N - Puerto Inca (Long. 64.83 Km.) REALIZADO POR : O.LV.

Fecha
Diámetro (cm) Altura (cm) Edad (dias) Cemento% Area Inicial
) Identificación
Moldeo Rotura
Briqueta 35 10,164 11,64 19-mar-16 26-mar-16 7 2,0% 81,14
Briqueta 36 10,162 11,643 19-mar-16 26-mar-16 7 2,0% 81,11
Briqueta 37 10,163 11,641 19-mar-16 26-mar-16 7 2,0% 81,12
Peso de agua 12,39 12,28 12,49 5,4
Peso de tarro 218,00 220,20 220,60
Peso suelo seco 229,25 233,23 228,59
% de humedad 5,4 5,3 5,5
A rea
Kgf Kg/cm2
inicial
) BRIQUETA 35 2155 81,14 26,56
BRIQUETA 36 2440 81,11 30,08
BRIQUETA 37 2315 81,12 28,54
PROMEDIO: 28 Kg/cm2
RESPONSABLES:
QI•··,
1 .. 1 .,·
"SERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACIONVIAL POR
CHAGLLA- MONOPAMPA - EMP. PE-5NA I OXAPAMPA - POZUZO - CODO DE
~
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s,,t,." C,·1111·01

MTC.E-1103 (2000)

TRAMO : 6: PE-5NA - Codo de Pozuzo - Emp. 5N - Puerto Inca (Long. 64.83 Km.) REALIZADO POR :O.LV.
Fecha
Edad (dias) Cemento'!. Area inicial
Moldeo Rotura
38 10,162 11,641 19-mar-16 26-mar-16 7 2,5% 81,11

Briqueta
Briqueta 39 10,160 11,644 19-mar-16 26-mar-16 7 2,5% 81,07
40 10,161 11,641 19-mar-16 26-mar-16 7 2,5% 81,09

Briqueta
Peso suelo hum. + tarro 461,00 470,00 465,00 4 horas sumergido en agua Ola de rotura
Peso de agua 11,53 12,39 11,78 5,1
Peso de tarro 219,50 220,10 219,90
Peso suelo seco 229,97 237,51 233,32
% de humedad 5,0 5,2 5,0
A rea
Kgf Kg/cm2
inicial
) BRIQUETA 38 2785 81,11 34,34
BRIQUETA 39 2900 81,07 35,77
BRIQUETA 40 2925 81,09 36,07
PROMEDIO: 35 Kg/cm2
RESPONSABLES:
"SERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL
CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO -CHAGLLA- MONOPAMPA - EMP. PE-SNA/ OXAPAMPA -
POZUZO -CODO DE POZUZO - EMP. PE-SN (PUERTO INCA)"
ASTM 0669/AASHTO T-136 HUMEDECIMIENTO Y SECADO DE MEZCLAS DE SUELO - CEMENTO

MTC E 1103 • MTC E1404 COMPACTADAS - MÉTODO "B"
: "Servicio de Gestion, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial: Puente Rancho· Panao • Chaglla
Obra
• Monopampa - Emp. PE-SNA I Oxapampa - Pozuzo. Codo de Pozuzo - Emp. PE-SN (Puerto Inca)"
Especificación MTC E 1104-2013 Realizado O.L.V.

Material Suelo • Cemento 2.5 % Revisado F.P.L.
Cantera HUAMPAL • TRAMO VI lng. Responsable P.A.P.
Contenido de Cemento o/o 2,5 Nº de Briqueta A Nº de Briqueta A
Densidad Máxima(briquet g/cm' 2,138 Peso Original Briqueta 1810 Volumen Original 913,6
Humedad de Briquetas. % 11,5 Peso Seco a 110 ºC 1703 % de Volumen 96,8%
Peso Seco Corregido 1713,5 o/o de Humedad 3,2
INICIO DE ENSAYO : 03/06/2016 N° de Briqueta B Nº de Briqueta B
INICIO DE CICLO : 10/06/2016 Peso Original Briqueta 1815,2 Volumen Original 890,3
TERMINO DE CICLO : 02/07/2016 Peso Seco a 110 ºC 1793 o/o de Volumen 94,3%
Perdida de Suelo-cernen! % 13,67 Peso Seco Corregido 1567,1 % de Humedad 14,4

Peso Despues de 48 horas en
) Ciclo Hora Briqueta Diámetro Altura Peso Despues de 5 horas en Agua
Horno a 71ºC
o 9:30 A 10,16 11,64 1827,3
1 9:30 A 10,15 11,59 1824,6 1809,7
2 9:30 A 10,14 11,54 1817,3 1795,3
3 9:30 A 10,14 11,49 1810,0 1780,9
4 9:30 A 10,14 11,44 1802,7 1766,5
5 9:30 A 10,13 11,39 1795,4 1752, 1
6 9:30 A 10,13 11,34 1788,1 1737,7
7 9:30 A 10,12 11,29 1780,8 1723,3
8 9:30 A 10,12 11,24 1773,5 1708,9
9 9:30 A 10,12 11, 19 1766,2 1694,5
10 9:30 A 10,11 11,14 1758,9 1680,1
11 9:30 A 10,11 11,09 1751,6 1665,7
12 9:30 A 10,10 11,04 1744,3 1651,3
Peso Despues de 6 Peso despúes de 48 horas

Ciclo Hora Briqueta Diámetro Altura Peso Despues del Cepillado
horas en Agua en Horno a 71 °C
) o 9:30 B 10,62 11,64 1815,2
1 9:30 B 10,56 11,63 1825,2 1823,1 1815,4
2 9:30 B 10,47 11,52 1817,7 1801,2 1801,5
3 9:30 B 10,38 11,41 1813,3 1776,1 1786,3

--- -
4 10:30 B 10,29 11,29 1808,9 1751 1771, 1
6 10:30 B 10,20 11, 18 1804,5 1725,9 1755,9
6 10:30 B 10, 11 11,06 1800,1 1700,8 1740,7
7 10:30 B 10,02 10,95 1795,7 1675,7 1725,5
8 11:30 B 9,93 10,84 1791,3 1650,6 1710,3
9 11:30 B 9,84 10,72 1786,9 1625,5 1695,1
10 11 :30 B 9,75 10,61 1782,5 1600,4 1679,9
11 11 :30 B 9,66 10,49 1778,1 1575,3 1664,7
12 12:30 B 9,57 10,38 1773,7 1550,2 1649,5

005~
CANTERA SANTA TERESA KM. 32+800

0051
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CHAGLLA - MONOPAMPA • EMP. PE-5NA I OXAPAMPA - POZUZO - CODO DE
......:: ~t,,
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LABORATORIODE MECANICA DE SUELOS, CONCRETOY PAVIMENTOS

MTC.E-1103 (2000)

OBRA : CorredorVial: Puente Rancho - Panao - Chaglla - Monopampa- Emp. PE-5NA I ING. RESP. :H.T.C.
TRAMO : 6: PE-5NA-Codo de Pozuzo - Emp. 5N - Puerto Inca (Long. 64.83 Km.) REALIZADO POR : O.L.V.
CANTERA : SANTA TERESA FECHA : 26/03/2016
Fecha
Moldeo Rotura
Edad (dias) Cemento•t. Area Inicial
Briqueta 10,161 11,641 26-mar-16 02-abr-16 7 1,5% 81,09
Briqueta 2 10,160 11,643 26-mar-16 02-abr-16 7 1,5% 81,07
Briqueta 3 10,161 11,64 26-mar-16 02-abr-16 7 1,5% 81,09
Peso suelo hum. + tarro 455,27 470,46 467,87 4 horas sumergido en agua Oía de rotura
Peso de agua 13,69 14,13 14,08 5,5
Peso de tarro 192,70 196,80 197,80
Peso suelo seco 248,88 259,53 255,99
% de humedad 5,5 5,4 5,5
A rea
Kgf Kgfcm2
inicial
) BRIQUETA 1955 81,09 24,11
BRIQUETA 2 2070 81,07 25,53
BRIQUETA 3 2155 81,09 26,58
PROMEDIO: 25 Kg/cm2
RESPONSABLES:
ING FLORIANO PALA o"s"üoN·

JEFE DE ESTU OS
REG. CIP 15º 6·1
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CHAGLLA • MONOPAMPA • EMP. PE-5NA I OXAPAMPA • POZUZO • CODO DE
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MTC.E-1103 (2000)

OBRA : Corredor Vial: Puente Rancho· Panao. Chaglla • Monopampa • Emp. PE-SNA I ING. RESP. :H.T.C.
Oxapampa • Pozuzo • Codo de Pozuzo . Emp. PE-SN (Puerto Inca)"
TRAMO : 6: PE-SNA • Codo de Pozuzo - Emp. SN • Puerto Inca (Long. 64.83 Km.) REALIZADO POR : O.LV.
Fecha
Diámetro (cm) Altura (cm) Edad (dias) Cemento% Area Inicial
) Identificación
Moldeo Rotura
Briqueta 4 10,163 11,643 26-mar-16 02-abr-16 7 2,0% 81,12
Briqueta 5 10,159 11,642 26-mar-16 02-abr-16 7 2,0% 81,06
Briqueta 6 10,162 11,643 26-mar-16 02-abr-16 7 2,0% 81,11
Peso de agua 13,58 13,79 13,01 5,4
Peso de tarro 200,50 200,80 205,00
Peso suelo seco 246,78 255,25 245,31
% de humedad 5,5 5.4 5,3
A rea
Kgf Kg/cm2
inicial
) BRIQUETA 4 2450 81,12 30,20
BRIQUETA 5 2325 81,06 28,68
BRIQUETA 6 2185 81,11 26,94
PROMEDIO: 29 Kg/cm2
RESPONSABLES:
CONSORCI
,..

NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO· PANAO. - ~t,
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HAGLLA - MONOPAMPA • EMP. PE-5NA I OXAPAMPA • POZUZO - CODO DE u.
POZUZO - EMP. PE-5N (PUERTO INCA)" .">.t'h·a < 'entra!
LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS, CONCRETO Y PAVIMENTOS

MTC.E-1103 (2000)
•servicio de Gestion, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor
OBRA : Vial: Puente Rancho - Panao - Chaglla • Monopampa - Emp. PE-5NA/ Oxapampa - Pozuzo- ING. RESP. :H.T.C.
Codo de Pozuzo - Emp. PE-5N (Puerto Inca)"
TRAMO : 6: PE-5NA- Codo de Pozuzo - Emp. 5N - Puerto Inca (long. 64.83 Km.) REALIZADO POR : O.LV.
Fecha
Identificación Diámetro (cm) Altura (cm) Edad (dias) Cemento'/, Aroa Inicial
Moldeo Rotura
) Briquela 7 10,164 11,641 26-mar-16 02-abr-16 7 2,5% 81,14
Briquela 8 10,159 11,643 26-mar-16 02-abr-16 7 2.5% 81,06
Briqueta 9 10,163 11,64 26-mar-16 02-abr-16 2,5% 81,12
N' de tarro 16 17 18 Tiempo de curado de briquetas 7 Días
Peso suelo hllm. + tarro 457,84 459,68 463,21 4 horas sumergido en agua Dla de rotura
Peso suelo seco + tarro 445,76 447.98 450,45 Promedio de tunedad de rotura (%) 5,2
Peso de agua 12,08 11,70 12.76 5,2
Peso de tarro 209,00 214,00 216,00
Peso suelo seco 236,76 233,98 234.45
%da humedad 5,1 5,0 5,4
BRIQUETA 7 2725 81,14 33,59
BRIQUETA 8 2830 81,06 34,91
) BRIQUETA 9 3015 81,12 37,17
PROMEDIO: 35 Kg/cm2
RESPONSABLES:
L
CON SO
ING
,.
004b
Ministerio CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL .....:: ~ t 1 ,·."'i,
de Transportes
y Comunlcacloncs
CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLU\ -
MONOPAMPA-EMP.PE-5NA/OXAPAMPA-POZUZO-CODO
--
( EII vorcio \'it1l
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DE POZUZO - EMP. PE-5N (PUERTO INCAr
) ASTM D559/AASHTO T-135 HUMEDECIMIENTO Y SECADO DE MEZCLAS DE SUELO -

I E 1103 - MTC E 1404
MTCl
CEMENTO COMPACTADAS - MÉTODO "B" J
:"Servicio de Gestion, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial:
Pozuzo - Emp. PE-5N (Puerto Inca}"
ESPECIFICACION : MlC E 1104-2013 REALIZADO : O.LV.
CANTERA : Santa Teresa REVISADO : F P .L
: Tramo: VI ING. RESPONSABLE. : H.T.C.

INICIO DE ENSAYO : 05/09/2016 N° de Briqueta B N° de Briqueta B
INICIO DE CICLO 10/09/2016 Peso Original Briqueta 1849.7 Volumen Original 782.9
.!!!
Q) Peso Despues de 48 horas en Horno a
Ciclo Hora :::,
O' Diametro Altura Peso Despues de 5 horas en Agua
·e: 71ºC
ce
o 10:00 A 10.19 11.22 1853.7
1 10:00 A 10.18 11.21 1849.5 1832.5
2 10:00 A 10.16 11.18 1823.8 1798.5
3 10:00 A 10.14 11.15 1798.1 1764.5
4 10:00 A 10.12 11.12 1772.4 1730.5
) 5 10:00 A 10.10 11.09 1746.7 1696.5
6 10:00 A 10.08 11.06 1721.0 1662.5
7 10:00 A 10.06 11.03 1695.3 1628.5
8 10:00 A 10.03 11.00 1669.6 1594.5
9 10:00 A 10.01 10.97 1643.9 1560.5
10 10:00 A 9.99 10.94 1618.2 1526.5
11 10:00 A 9.97 10.91 1592.5 1492.5
12 10:00 A 9.95 10.88 1566.8 1458.5
) Ciclo Hora
*
:::,
O'
~
Diametro Altura
Peso Despues de 5
horas en Agua
Peso Despues de 48
horas en Horno a 71ºC
o 10:00 B 10.21 11.19 1849.7

1 10:00 B 10.21 11.15 1829.5 1829.8 1821.3
2 10:00 B 10.15 11.13 1824.3 1809.2 1801.1
3 10:00 B 10.09 11.11 1819.1 1788.6 1780.9
4 10:00 B 10.03 11.09 1813.9 1768.0 1760.7
5 10:00 B 9.97 11.07 1808.7 1747.4 1740.5
6 10:00 B 9.91 11.05 1803.5 1726.8 1720.3
7 10:00 B 9.85 11.03 1798.3 1706.2 1700.1
8 10:00 B 9.79 11.01 1793.1 1685.6 1679.9
9 10:00 B 9.73 10.99 1787.9 1665.0 1659.7
10 10:00 B 9.67 10.97 1782.7 1644.4 1639.5
11 10:00 B 9.61 10.95 1777.5 1623.8 1619.3
12 10:00 B 9.55 10.93 1772.3 1603.2 1599.1
ENTM
CANTERA NUEVO TRUJILLO KM. 64+830
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CHAGLLA • MONOPAMPA - EMP. PE-5NA I OXAPAMPA • POZUZO • CODO DE
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POZUZO - EMP. PE-5N (PUERTO INCA)" S,,¡,." ( c1111·al

MTC.E-1103 (2000)

OBRA : Corredor Vial: Puenle Rancho - Panao - Chaglla - Monopampa - Emp. PE-5NA I ING. RESP. :H.T.C.
TRAMO : 6: PE-5NA - Codo de Pozuzo - Emp. 5N - Puerto Inca (Long. 64.83 Km.) REALIZADO POR :O.L.V.
CANTERA : NUEVO TRUJILLO FECHA : 26/03/2016

Fecha

Moldeo Rotura
Edad (dlas) Cemento% Area lnlclal
Briqueta 4 10,163 11,643 26-mar-16 02-abr-16 7 1,5% 81,12
Briqueta 5 10,159 11,642 26-mar-16 02-abr-16 7 1,5% 81,06
Briqueta 6 10,162 11,643 26-mar-16 02-abr-16 7 1,5% 81,11
Peso de agua 13,85 13,41 13,01 5,3
Peso de tarro 192,70 196,80 197,80
Peso suelo seco 256,30 252,97 250,08
% de humedad 5,4 5,3 5,2
A rea
Kgf Kglcm2
inicial
) BRIQUETA 4 1825 81,12 22,50
BRIQUETA 5 1960 81,06 24,18
BRIQUETA 6 2145 81,11 26,45
PROMEDIO: 24 Kg/cm2
RESPONSABLES:
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Ministerio "SERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACION VIAL POR
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~· PE de Transportes
~ ti~ y Comumcaciones
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CHAGLLA- MONOPAMPA - EMP. PE-SNA I OXAPAMPA - POZUZO - CODO DE
POZUZO - EMP. PE-SN (PUERTO INCA)"
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MTC.E-1103 (2000)

TRAMO : 6: PE-5NA - Codo de Pozuzo - Emp. 5N - Puerto Inca (Long. 64.83 Km.) REALIZADO POR : O.LV.
Fecha
Identificación Diámetro (cm) Altura (cm) Edad (dias) Cemento'!, Area Inicial
) Moldeo Rotura
Briqueta 7 10,164 11,641 26-mar-16 02-abr-16 7 2,0% 81,14
Briqueta : 8 10,159 11,643 26-mar-16 02-abr-16 7 2,0% 61,06
Briqueta 9 10,163 11,64 26-mar-16 02-abr-16 7 2,0% 81,12
Peso de agua 12,40 13,07 12,37 5,2
Peso de Jarro 200,50 200,80 205,00
Peso suelo seco 238,38 246,51 242,40
% de humedad 5,2 5,3 5,1
A rea
Kgf Kg/cm2
1 1 inicial 1 1
BRIQUETA 7 2605 81,14 32,11
BRIQUETA 8 2390 81,06 29,49
BRIQUETA 9 2245 81,12 27,67
PROMEDIO: 30 Kglcm2
1 1
RESPONSABLES:
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COMu.!~NTM
.............
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........
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JEFE DE ESTU IOS
REG.CIP15 64
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"SERVICIO OE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACION VIAL POR

HAGLLA- MONOPAMPA - EMP. PE-5NA I OXAPAMPA- POZUZO-CODO DE
POZUZO- EMP. PE-5N (PUERTO INCA)"
LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS, CONCRETO Y PAVIMENTOS

MTC.E-1103 (2000)
·servicio de Gestion, Mejoramiento y Conservación Víal por Niveles de Servicio del Corredor
OBRA : Víal: Puente Rancho - Panao - Chaglla - Mono pampa - Emp. PE-5NA I Oxapampa - Pozuzo - ING. RESP. : H.T.C.
Codo de Pozuzo - Emp. PE-5N (Puerto Inca)"
TRAMO : 6: PE-5NA- Codo de Pozuzo - Emp. 5N - Puerto Inca (Long. 64.83 Km.) REALIZADO POR : O.LV.
Fecha
Identificación Diámetro (cm) Altura (cm) Edad (dlas) Cemento'/, Area lnlclal
Moldeo Rotura
) 10 10,164 11.643 26-mar-16 02-abr-16 2,5% 81,14

Briqueta
10,163 11,642 26-mar-16 02-abr-16 7 2,5% 81,12

Briqueta 11
12 10,161 11,64 26-mar-16 02-abr-16 7 2,5% 81,09

Briqueta
Nº de tarro 16 17 18 nempode curado de briquetas 7 Dias
Peso suelo hum. + tarro 465.37 463,28 458,81 4 horas sumergidoen agua Día de rotura
Peso suelo seco+ tarro 453,16 450,73 447.46 Promediode humedad de rotura (%) 5,1
Pesode agua 12,21 12,55 11,35 5,1
Pesode tarro 209,00 214,00 216,00
Peso suelo seco 244,16 236,73 231,46
%da humedad 5,0 5,3 4,9
BRIQUETA 10 3030 81,14 37,34
BRIQUETA 11 2725 81,12 33,59
) BRIQUETA 12 2865 81,09 35,33
PROMEDIO: 35 Kg/cm2
RESPONSABLES:
1No ;:-coiúiúüfrr.'i:. eres tEoN

JEFE DE EST DIOS
REG. CIP 1 :164
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y .. Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
MONOPAMPA-EMP.PE-.5NA/OXAPAMPA-POZUZO-CODO
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Ol/,\'orcio vtat _ _))
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Sl'fi.a C,·11tral
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) ASTM D559/AASHTO T-135 MTCI HUMEDECIMIENTO Y SECADO DE MEZCLAS DE SUELO -

:"Servicio de Gestion, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial:
OBRA Puente Rancho - Panao - Chaglla - Monopampa - Emp. PE-5NA / Oxapampa - Pozuzo - Codo de
Pozuzo - Emp. PE-5N (Puerto Inca)"
ESPECIFICACION : MTC E 1104-2013 REALIZADO : O.L.V.
CANTERA : Nuevo Trujillo REVISADO : F.P.L
: Tramo: VI ING. RESPONSABLE. : H.T.C.

!!! Peso Despues de 48 horas en Horno a
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Ciclo Hora :>
O' Diametro Altura Peso Despues de 5 horas en Agua 71ºC
~
o 10:00 A 10.19 11.21 1855.9
1 10:00 A 10.18 11.20 1844.5 1833.3
2 10:00 A 10.17 11.19 1823.8 1802.2
3 10:00 A 10.16 11.18 1803.1 1771.1
4 10:00 A 10.15 11.18 1782.4 1740.0
) 5 10:00 A 10.14 11.17 1761.7 1708.9
6 10:00 A 10.13 11.16 1741.0 1677.8
7 10:00 A 10.12 11.16 1720.3 1646.7
8 10:00 A 10.11 11.15 1699.6 1615.6
9 10:00 A 10.10 11.14 1678.9 1584.5
10 10:00 A 10.09 11.13 1658.2 1553.4
11 10:00 A 10.08 11.13 1637.5 1522.3
12 10:00 A 10.07 11.12 1616.8 1491.2
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Ciclo Hora :> Diametro Altura Peso Despues del Cepillado
) ~
O'
o 10:00 B 10.20 11.20 1850.8

1 10:00 B 10.18 11.19 1823.5 1825.4 1821.3
2 10:00 B 10.14 11.16 1819.9 1804.4 1801.1
3 10:00 B 10.10 11.13 1816.3 1783.4 1780.9
4 10:00 B 10.06 11.1 O 1812.7 1762.4 1760.7
5 10:00 B 10.02 11.07 1809.1 1741.4 1740.5
6 10:00 B 9.98 11.04 1805.5 1720.4 1720.3
7 10:00 B 9.94 11.01 1801.9 1699.4 1700.1
8 10:00 B 9.90 10.98 1798.3 1678.4 1679.9
9 10:00 B 9.86 10.95 1794.7 1657.4 1659.7
10 10:00 B 9.82 10.92 1791.1 1636.4 1639.5
11 10:00 B 9.78 10.89 1787.5 1615.4 1619.3
12 10:00 B 9.74 10.86 1783.9 1594.4 1599.1
CENTRAL.
)
MEZCLA CON EMULSIÓN ASFÁLTICA
MÉTODO ILLINOIS
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004i
il
"SERVICIODE GESTION, MEJORAMIENTOY CONSERVACIONVIAL POR ' .~"tll
Ministerio NIVELES OE SERVICIODEL CORREDORVIAL: PUENTE RANCHO • PANAO •
de Transportes CHAGLLA - MONOPAMPA - EMP. PE-5NA I OXAPAMPA- POZUZO- CODO DE (' 1111,,!¡..,_{,, \ '"'- !)
) y Comunicaciones POZUZO - EMP. PE-SN (PUERTO INCA)"" ··•,·t.·(( ( cn n uí
HOJA DE DATOS PARA MEZCLA CON EMULSION ASFALTICA
: '1Servicio de Gestion, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del

OBRA Corredor Vial: Puente Rancho - Panao - Chaglla - Monopampa - Emp. PE-5NA I Oxapampa -
Pozuzo - Codo de Pozuzo • Emp. PE-5N (Puerto Inca)"
TRAMO : 3: PE-5NA - Oxapampa - Huancabamba (Long. 23.99 Km.) FECHA : 26/05/2016
CANTERA : Rio Chontabamba
UBICACIÓN : KM. 0+000 (Acceso a 6.6 Km. Del Puente Churumazu)
ASFALTO Actl\WAUC>
Tipo y Grado 60/70 Origen
Asfalto en Emulsión 59 % Tipo Agregado
Grav. Específ. Asfalto (B) 1.000 Grav. Específ. Aparente (C) 2.61 gr/ce
Residuo Asfáltico Mezcla (A) 1.5 % Emulsión Asfáltica (%) 2.5 %
MEZCLA Y COMPACTACION ENSAYOS
Total de Agua en Mezcla 7.0 % Fecha Prueba Específica Seca 26/07/2016
) Agua Añadida a la Mezcla 6.0 % Fecha Grav. Específica Mojada 31/07/2016
Agua en Compactación 3.0 % Fecha Prueba Específica mojada 05/08/2016
.
Fecha de Compactación 26-jul 10/08/2016
DATO"$ DB COMPAOT-.AOJON DII UPIICIMIIN aliQ(i) MG4~:G
1 2 a. '\! ; s
DENSIDAD VOLUMETRICA
Peso al aire (D) 1170.0 1175.1 1180.2
Peso en agua (E) 665.0 665.0 655.0
) Peso SSS (Saturado Superficialmente Seca) (F) 1177.0 1178.0 1183.0
GEV (Gravedad Específica Volumétrica) Mezcla com 2.285 2.291 2.235
Gravedad Específica Volumétrica Seca. Mezcla cornt 2.265 2.267 2.213
Espesor 10.10 10.00 10.2
ESTABILIDAD
Dial (Calibrador) 174.0 175.0 180 58.0 60.0 64.0
Carga 749.7 754.0 775.7 247.7 256.3 273.6
Estabilidad Corregida (S) 749.7 754.0 744.6 247.7 256.3 273.6
Flujo 10.0 11.0 10.0 14.0 14.0 14.0
) OONTEINIDG DI ltllJMIIDAD
Peso de Especímen (H) . 467.9 473.5 453.3 715.5 496.3 582.6
Peso de Especímen Seco en Horno (1) 458.0 467.0 451.0 678.0 474.0 556.0
Tara (J) 130.9 133.9 500.0 133.9 140.0 160.0
Contenido de Humedad (K) 0.87 1.06 1.01 6.79 6.58 6.62
Humedad Absorbida 5.7
Máximo Total de Vacíos % 11.1 11.1 13.2
Estabilidad Promedio (Kg) = 749.4
Estabilidad Humeda Prom. (kg) = 259.2
Peso Bulk Seco Prom. (g/cc)= 2.248
Flujo Promedio (0.01Plg) = 10.3
) Vacíos Promedio (%) = 11.8
Ckt~f·. '-".
Contenido de Humedad (%) = 1.0
Humedad Absorbida (%)= 5. 7 01' •
Perdida de Estabilidad (%) = 65.4
~ ._ 1 1
I' •
00'10
il
"SERVICIO DE GESTIDN, MEJORAMIENTO Y CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE ' ,<t.,"bl
Ministerio SERVICIO DEL CORREDORVIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGLLA •
de Transportes _r~!.!_l_\,.!_!t_io \_'i,!__f__ - J)
MONOPAMPA - EMP. PE-5NA / OXAPAMPA - POZUZO - CODO DE POZUZO - EMP. PE-
) y Comunicaciones 5N (PUERTO INCA)" '>,·/i·a ( 0('/1/1
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HOJA DE DATOS PARA MEZCLA CON EMULSION ASFAL TICA
: "Servicio de Gestion, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial: Puente Rancho - Panao - Chaglla -
OBRA Monopampa - Emp. PE-5NA / Oxapampa - Pozuzo - Codo de Pozuzo - Emp. PE-5N (Puerto Inca)"
CANTERA : Río Chontabamba

A6FA1.'110 AGRB!GADO
Grav. Especlf. Asfalto (8) 1.000 Grav. Específ. Aparente (C) 2.61 gr/ce
Total de Agua en Mezcla 7.3 % Fecha Prueba Especifica Seca 26/07/2016

) Agua Añadida a la Mezcla 6 % Fecha Grav. Especifica Mojada 31/07/2016
Agua en Compactación 3 % Fecha Prueba Especifica mojada 05/08/2016
Fecha de Compactación 26/07/2016 10/08/2016
OATOS OE COMPACTAGION oe 8Pl!(NMJJN SBCQ MGJAD.0

1 2 3 1 J $
Peso al aire (D) 1195.2 1188.0 1194.0
Peso en agua (E) 671.8 668.0 671.0
Peso SSS (Saturado Superficialmente Seca) (F) 1197.0 1190.0 1196.0
GEV (Gravedad Especifica Volumétrica) Mezcla compactad, 2.276 2.276 2.274
Gravedad Especifica Volumétrica Seca. Mezcla compactada 2.255 2.254 2.251
Espesor 10.10 10.10 10.1
ESTABILIDAD
Dial (Calibrador) 183.0 177.0 176 84.0 86.0 86.0
Carga 788.6 762.7 758.3 360.2 368.8 368.8
Flujo 12.0 12.0 12.0 16.0 16.0 16.0

) CONTENIDO DE HUMEDAO
Peso de Especímen (H) 413.5 506.7 418.9 686.6 598.0 627.0
Tara (J) 120.0 133.9 140.0 309.6 405.3 415.6
Máximo Total de Vados% 10.9 10.9 11.0

:.~:~~~~VA~l ~,,.
-.«
) Vacíos Promedio(%) = 1 O. 9
Contenido de Humedad(%)= 1.0 011• .1,
Humedad Absorbida (%)= 4.5 .u ;;()
Perdida de Estabilidad (%) = 51.8 ING. PEDRO ALPITl:S ?Aü!\. U-1 U: ,
HEG. ClP I S9íl05
E~i'EClill.lST/1 ti I SUUOS Y PAl'il'r ' •S 1r r.r
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il Ministerio
"SERVICIODE GESTION, MEJORAMIENTOV CONSERVACIONVIALPOR NIVELES DE 1 •.... 1i
de Transportes SERVICIODEL CORREDORVlAL: PUENTERANCHO · PANAO • CHAGLLA•
MONOPAMPA· EMP. PE-SNA I OXAPAMPA• POZUZO · CODO DE POZUZO · E!,IP, PE-
- < '111 '!!_I_< tfl l _!"'- !) '
y Comunlcartones 5N (PUERTO INCA)" .\'l'!J·a ( ,·1111 ,,1
: "Servicio de Gestion, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del CorredorVial: Puente Rancho - Panao -
OBRA Chaglla - Monopampa - Emp. PE-5NA J Oxapampa - Pozuzo - Codo de Pozuzo - Emp. PE-5N (Puerto Inca)"
CANTERA : Rio Chontabamba
UBICACIÓN : KM. 0+000 {Acceso a 6.6 Km. Del Puente Churumazu)
~&PALT>O A<IREiGAt>O
Tipo y Grado 60170 Origen
Grav. Especif. Asfalto (B) 1.000 Grav. Específ. Aparente (C) 2.61 gr/ce
Resíduo Asfáltico Mezcla (A) 2.5 % Emulsión Asfáltica (%) 4.2 %

26/07/2016
) Total de Agua en Mezcla 7.6 % Fecha Prueba Específica Seca
Agua Añadida a la Mezcla 6.0 % Fecha Grav. Específica Mojada 31/07/2016
Fecha de Compactación 26/07/2016 10/08/2016
OAlf<i>SDE G~.MPAfTA'CJONLlli.ESPECIMlll'I SIC.O MOJA:111.0

1 2 ) 1 1 3
Peso al aire (D) 1193.0 1191.0 1190.0
Peso en agua (E) 675.0 673.0 675.0

GEV (Gravedad Especifica Volumétrica) Mezcla compactad 2.294 2.286 2.288
Gravedad Específica Volumétrica Seca. Mezcla compactada 2.266 2.250 2.261
Espesor 10.10 10.10 10.2

ESTABILIDAD
Dial (Calibrador) 184.0 183.0 177.0 85.0 92.0 94.0
Carga 793.0 788.6 762.7 364.5 394.8 403.5
Flujo 15.0 15.0 15.0 17.0 17.0 18.0
CONTSNIDO DE HUM"&DAD
Tara (J) 166.2 166.2 142.0 409.2 140.5 142.0
Estabilidad Promedio {Kg) = 760.3

Estabilidad Humeda Prom. (kg) = 387 .6
Flujo Promedio (0.01 Plg) = 15.0
Vacíos Promedio{%) = 1 O.O
)
"4)•:
Contenido de Humedad {%) = 1.4
Humedad Absorbida (%)= 3.7
Perdida de Estabilidad {%) = 49.0
: ..~ ...~.~-~-~-¡-~ ....... _........ ~~-'--~~,-~.· /)( 1 1 1
INi":, PEORO/\ f'IT: /.\DILL/•.
Hf: G. CIP 1 59805 ........... ~~ ...... ....
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"SERVICIO OE GESTION, MEJORAMIENTO V CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE
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de Transportes ( .!_'__1_!__,~1,10 ~,o/ !)
) y Cornunkaoones
MONOPAMPA- EMP. PE-SNA/ OXAPAMPA- POZUZO - CODO DE POZUZO- El,IP. PE-
SN (PUERTO INCA)" \, la 11 < ,·111, al
: "Servicio de Gestion, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial: Puente Rancho - Panao •
OBRA
Chaglla • Monopampa • Emp. PE-SNA I Oxapampa • Pozuzo • Codo de Pozuzo • Emp. PE-SN (Puerto Inca)"
TRAMO : 3: PE-5NA • Oxapampa - Huancabamba (Long. 23.99 Km.) FECHA : 26/05/2016

AIMt.tO ' AGRIGA'OB

Agua Añadida a la Mezcla 6 % Fecha Grav. Específica Mojada 31/07/2016
·-
Agua en Compactación 3 % Fecha Prueba Específica mojada 05/08/2016
26/07/2016
.
Fecha de Compactación 10/08/2016
~· oa®MPACTAOlflN.».I~ . -f .,.:QJA'M .
Peso al aire (D) 1200.0
1
1127.0
a
1120.0
" j l l t.:
Peso en agua (E) 674.0 632.0 631.0

GEV (Gravedad Específica Volumétrica) Mezcla compactad, 2.264 2.263 2.272
Espesor 10.10 10.10 10.2
ESTABILIDAD
Dial (Calibrador) 182.0 167.0 169 100.0 95.0 99.0
Carga 784.3 719.4 728.0 429.4 407.8 425.1
Flujo 15.0 15.0 15.0 18.0 18.0 19.0
CONfeNIDc»91! HUMeDAO
Tara (J) 140.7 141.5 309.6 141.5 176.5 141.0

Vacíos Promedio(%)= 9.7
) Contenido de Humedad (%) = O. 7
-~· ~t?:: ~l~l~ ~, -.:· .

Humedad Absorbida (%)= 3.4
(Jf f
Perdida de Estabilidad (%) = 44.1
•¡¡
lf~i-. f~~ P/\Dllll-1
HEC.. CI. · 159005
,,•ec1,111· ÍJI t I SU(LCJS Y PA\'lM1 r .. ~
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CORREDOR VIAL: PUENTE RANCliO - PANAO - CHAGLLA- MONOPA!.tPA - EMP. PE..SNA I OXAPAMPA • --' "!'\'"!.._'" ''"' ))
POZUZO - CODO DE POZUZO - EMP. PE..SN (PUERTO INCA)" \f "" ( ,·111101
RESULTADOS DEL ENSAYO MARSHALL
Estabilidad Seca Vs. % De Humedad Flujo Vs. % De Emulsion

800
790
780
~ 770
] 760
~ 750
;g 740
:a 730
.íl 720
710
700
2.5 3.5 1.0 1.5 1.0 2.5 3.0 3.5 4.0
% Humedad de Compactación % DEEMULSION
Estabilidad Marshall Modificada Seco VS. Sumergido Humedad Absorbida

900 ~~~!~~~~~~~~~~~~~~
- 800 ~:;;;~~~=~;:;;;;;;;;;;f;;¡~;;:;;~::::¡;::::t::::=j
,
~700 ~--¡,-~~+-~~-+f-~~,1--~--------1-------_-_-~- ... t-....
..
~ 600 1--~~-+-~~-4~~~++~~--+~~~f-~~ :¡' 5
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-..........
________ r--....
lii~=~·~º~'~...J~=::::L..===ia;j..
.._.,__,.,_,:_t,_;';_é!_'=-"'--"-i----;;-;-c:_c:c_;:c
__; -; -;_ ~4 --------
)
~ : r-;
i 300 1--~--:J
.. i..--~---"--+~~~++~~-~~~~f-~~ ::¡R 3
! 200 1-~~-+-~~--1~~~++~~-+~~~1--~~ -,.
1
~ 100 1-~~-1-~~--1~~~+1-~~-+~~~1--~--,
1.5 2.5 3.5 1.5 2.5 3.5

% DE EMUl510N % DEEMULSION
70.00 Cambio De Establlidad

Densidad Bulk Vs. % De Emulsion
2.260
1.258
------- ~ --- ------- ------ 90
85
1
I
/ \ ~ ~ tlt.¡;;.Es~e:EQ;;;.H~A~C~~~~~~,=t======t=======ll:=====::t======l
~ 2.256
~ 2.254
/ ' ~ 70
~65
~ 60
f---~~kl-1-..~~~-1-~~--1~~~-+-~~~1--~~--1
.........
-e
/ 1\ w 55
¡...,~----=-=-+.a--=-~-~--=-~-~~~,,.,¡
.....cc:::~-t-~~~f-~~--1
)
~ 2.252
~
0
2.250
/ \ ~ so
E 4s 1-~~-l-~~~-1-~~--1-'--~-===,,...~~~1--~~--1
~40 f---~~-+~~~--1-~~---1~-~~-+-~~~1--~~--1
35 f---~~-l-~~~-1-~~---l-'--~~-1-~~~1--~~-'
2.248 30 1--~~-+~~~+-~~--1-+-~~-+-~~~f-~~-
25
2.246 1.5 2.5 3.5
0.5 1.5 2 2.5 3.5 % OEEMULSION
% DE EMUl5!0N
% Vados v«. % De Emulsion

14
u f---~~-~~~~-l-~~--l~~~+-~~--11--~~--I
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" 11 1-~~-+-=::,,,-.¡=-~~+-~~-+~~--1~~~
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% DEEMULSION
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0036
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"SERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACI
VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL:
PUENTE RANCHO. PANAO. CHAGLLA. MONOPAMPA. EMP. -'~/J\111,1~111/ ))
~ 1 .,· PE-5NA I OXAPAMPA • POZUZO • CODO DE POZUZO • EMP.
\f'/1·{1 ( 1·1111 al
PE·SN (PUERTO INCA)"
LABORATORIO DE MATERIALES
INFORME FINAL DE DISEÑO BASE ESTABILIZADA
: "Servicio de Gestion, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial: Puente Rancho •
OBRA
Panao • Chaglla • Monopampa • Emp. PE-5NA / Oxapampa • Pozuzo • Codo de Pozuzo. Emp. PE-5N (Puerto Inca)"
TRAMO : 3: PE-5NA. Oxapampa - Huancabamba (Long. 23.99 Km.) FECHA : 2610512016

No de Golpes en Cada Extremo del Especimen 75
P.U.S.Seco 1750 Kg/m3
Residuo Asfáltico Optimo 2.60 %
Emulsión BP-C.S.S-1h 4.26 %
) Galones de emulsion /m3 19.7 %
Agua en Mezcla 6.0
Galones de agua/m3 27.7
Agua en Compactación 3.0 %
Estabilidad A 22.2ºC seca 762 Kg Min. 500 lb
Estabilidad A 22.2ºC Humedad 388 Kg Mín. 230
Recubrirmiento del Agregado 65 % Mín. 50
Absorción de agua 3.7 % Máx. 4
Flujo 0,01" 15.0 Plg.
Perdida de Estabilidad después de 48 Hrs. de Inmersión 48 % Máx. 50 %
Vaclos 9.8 %
Peso Bulk Seco 2.259 g/cc
º''
'r.J
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'Er U ,, r . '5Ul ,,s) i'>=·''
003t,
il "SERVICIO OE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL ' ....~
CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO· PANAO. CHAGLLA. MONOPAMPA · EMP. PE-5NA I OXAPAMPA · ~-"!..!.~'!_J.__!t1/ - ))
)
POZUZO -CODO DE POZUZO. EMP. PE-SN (PUERTO INCA)"
\,·t.·11 ( '('1111 a!
: "Servicio de Gestion, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial: Puente Rancho· Panao - Chaglla -
OBRA Monopampa - Emp. PE-5NA I Oxapampa - Pozuzo - Codo de Pozuzo - Emp. PE-5N (Puerto Inca)"
TRAMO 04 : PE-5NA - Huancabamba - Pozuzo {Long. 49.64 Km.) FECHA : 04107/2016
CANTERA : Ajospampa
UBICACIÓN : km. 08+750
\\tli'M.TO IAOQl'A'Q~
Tipo y Grado 60(70 Origen
DA10.8Gt®i.MPA.-CICJN01 OP&.QINJl!N
Peso al aire (D) 1195.0 1173.0 1164.0
Peso en agua (E) 676.9 664.7 659.0

GEV (Gravedad Específica Volumétrica) Mezcla compactada (G) 2.293 2.290 2.282
Espesor 10.10 10.10 10.2
ESTABILIDAD
Dial (Calibrador) 166.0 168.0 174 79.0 76.0 78.0
Carga 715.1 723.7 749.7 338.5 325.6 334.2

) Flujo 10.0 10.0 10.0 13.0 12.0 12.0
OQNNNJE>ODi H\JMlill)AD
Peso de Especimen (H) 451.0 507.0 486.0 731.6 518.2 642.3
Peso de Especimen Seco en Horno (1) 444.6 499.6 477.9 695.1 494.3 611.2
Tara (J) 116.0 130.0 125.0 140.0 142.0 139.0
Máximo Total de Vacíos% 12.3 12.3 12.6
Estabilidad Promedio (Kg) 719.5

Estabilidad Humeda Prom. (kg) 332.8
Peso Bulk Seco Prom. (g/cc) 2.267
Flujo Promedio (0.01 Plg) 10.0
) Vacíos Promedio(%) 12.4
Contenido de Humedad(%) 0.9
&
Humedad Absorbida (%) 5.6
Perdida de Estabilidad(%) 53.7
Jt' .IL~~,A:
·r·¡· · ·;· ·-~\N1-·
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) (J··-
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"SERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO
POZUZO.
Y CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVJCIO DEL
CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO· PANAO. CHAGLLA · MONOPAMPA - Ef,IP. PE-5NA I OXAPAMPA ·
CODO DE POZUZO · EMP. PE-5N (PUERTO

INCA)"
_!_'otf\l!_f_! /O
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\ ia/
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: "Servicio de Gestion, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial: Puente Rancho - Panao - Chaglla -
OBRA Monopampa - Emp. PE-5NA I Oxapampa - Pozuzo - Codo de Pozuzo - Emp. PE-SN (Puerto Inca)"
TRAM004 : PE-5NA - Huancabamba - Pozuzo (Long. 49.64 Km.) FECHA : 0410712016
CANTERA : Ajospampa
Tipo y Grado 60rTO Orígen
Grav. Específ. Asfalto (8) 1.000 Grav. Específ. Aparente (C) 2.652 gr/ce
Agua Añadida a la Mezcla 6.1 % Fecha Grav. Específica Mojada 09/07/2016
J.SOG
• J
Peso al aire (D) 1195.0 1169.0 1176.0
Peso en agua (E) 676.8 663.8 667.7

GEV (Gravedad Específica Volumétrica) Mezcla compactada (G) 2.302 2.296 2.300
Espesor 10.20 10.00 10.10
ESTABILIDAD
Dial (Calibrador) 176.0 170.0 170 92.0 93.0 91.0
Carga 758.3 732.4 732.4 394.8 399.1 390.5
Estabilidad Corregida (S) 728.D 732.4 732.4 394.8 399.1 390.5
> Flujo 13.0 11.0 12.0 15.0 13.0 15.0
CONTeNID() O& MUM&oAO

Peso de Especí men (H) 584.3 542.6 518.3 574.3 625.8 641.9
Tara (J) 139.6 129.0 123.5 143.5 150.2 137.6

) Vacíos Promedio (%) 11.3
)v.o. íl~: '.:'.'.!"'

Contenido de Humedad(%) 1.0
Humedad Absorbida (%) 4.5 VIAL~,
Perdida de Estabilidad(%) 46.D ,J¡'
........¡1~~.
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"SERVICIO OE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACION VIAL POR NIVELES OE SERVICIO OEL
CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO· PANAO • CHAGllA · MONOPAMPA - EMP. PE-5NA/ OXAPAMPA -
POZUZO · CODO DE POZUZO • Ef,IP. PE-SN (PUERTO INCA)"
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: "Servicio de Gestion, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial: Puente Rancho - Panao - Chaqlla -
OBRA
Monopampa - Emp. PE-SNA I Oxapampa - Pozuzo - Codo de Pozuzo - Emp. PE..SN {Puerto Inca)"
TRAM004 : PE-5NA - Huancabamba - Pozuzo (Long. 49.64 Km.) FECHA : 04/07/2016
CANTERA : Ajospampa
A,$liA'f.!110 AMl~AO~.
Tipo y Grado 60170 Origen
O.AfQ:S l)J;,e(!>MPA.QTAiJION>Qli M,f!BG.IM&N ~ QCi MOIIAO~

-1 a
l J l if 2 11
Peso al aire (D) 1185.0 1196.0 1168.0
Peso en agua (E) 675.3 681.7 676.0

) Peso SSS (Saturado Superficialmente Seca) (F)T 1187.0 1198.0 1181.4
GEV (Gravedad Especifica Volumétrica) Mezcla compactada (G) 2.316 2.316 2.311
~
Espesor 10.2 10.1 10.1
ESTABILIDAD
Dial (Calibrador) 181.0 181.0 174.0 99.0 98.0 97.0
Carga 780.0 780.0 749.7 425.1 420.8 416.4

-- !-------
) Flujo 13.0 15.0 14.0 16.0 16.0 15.0
c~ramm!b Dli MUMIDAD

Peso de Especimen Seco en Horno (1) 555.6 583.3 554.0 516.4 597.9 572.3
--
Tara (J) 150.3 136.2 140.7 119.8 132.4 140.1

- ---

) Vacíos Promedio (%) 10.4
Contenido de Humedad (%) 1.4
.~·;: ~~~:'.-"•''
Perdida de Estabilidad (%) 43.8
U-. 1· ~ V) N."'', - , 10lli.l-1

rll': 1, e: 1 e o ,1·
1 • El n _J ,·,\ r t SU, \..1 , ~~v t 1l • t '"'
~SERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL
1 • '<,.':i
CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO· PANAO - CHAGLLA · MONOPAMPA - EMP. PE-5NA I OXAPAMPA · ----c::_(_f,~!__!...!_!))_ 11t.!_I U
)
POZUZO • CODO DE POZUZO -EMP. PE·5N (PUERTO INCA)"
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: "Servicio de Gestion, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial: Puente Rancho· Panao - Chaglla -
OBRA Monopampa · Emp. PE-5NA / Oxapampa - Pozuzo - Codo de Pozuzc - Emp. PE-5N (Puerto Inca)"
TRAM004 : PE-5NA - Huancabamba - Pozuzo (Long. 49.64 Km.) FECHA : 0410712016

CANTERA : Ajospampa
~lTO AGIIUAtli
Tipo y Grado 60170 Orí gen
Total de Agua en Mezcla 8.0 % Fecha Prueba Especifica Seca 04/07/2016
) Agua Añadida a la Mezcla 6.0 % Fecha Grav. Especifica Mojada 09/07/2016
19/07/2016
-ru,
Fecha de Compactación 04-jul
OATOJ PI OOri.94
1 2
Peso al aire (D) 1169.0 1182.0 1146.0
Peso en agua (E) 659.3 667.5 648.2

GEV (Gravedad Especifica Volumétrica) Mezcla compactada (G) 2.289 2.284 2.279
Espesor 10.20 10.30 10.1
ESTABILIDAD
Dial (Calibrador) 177.0 162.0 164 103.0 101.0 102.0
Carga 762.7 697.8 706.4 442.4 433.8 438.1
) Flujo 14.0 15.0 16.0 17.0 18.0 17.0
OONTINIDOOJiHIIIJ'lf!DAO
Tara (J) 135.6 119.5 122.7 137.1 152.8 140.3

Flujo Promedio (0.01Plg) 15.0
) Vacíos Promedio(%) 10.1
Contenido de Humedad (%) 0.4
..
,_.,.
· · · · · IJw,~uj)
· . l~
Perdida de Estabilidad(%) 40.1
I' r 1 '
1 • E\ • ·, ,... l SU,
0031
)
~SERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE ' ..,,.
SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: PUENTE RANCHO - PANAO - CHAGUA - MONOPAP,1PA - ( !_Jfl~'.!_'• '" ',,,, ')
EMP. PE-SNA/ OXAPAMPA - POZUZO - CODO DE POZUZO. EP,IP. PE--SN (PUERTO INCA)"
\, "(I { '"""'
RESULTADOS DEL ENSAYO MARSHALL
Estabilidad Seca Vs. % De Humedad Flujo Vs. % De Emulsion

16 ~-~--~--~-~--~--~-~--~
760 15 f--_- __+-__-:;;;"_-

__+-__-_-_-
__----~----------~-----_- __-+.,.._-1---+------I
750 ------- ------ ------ ------v- 14
13
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/
740
730 __ i-- v ~12

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l-----+---l---~/"---1---1----l----l-----a
/
_ _¡_ __ +-----+~~-l--~----I
11 1------1---+[../_.,.,c__¡_
720 I----....J.-::C...-l---+---1--1-----+---1---+---I-- 10
.
710
700
0.5 1.5 2.S 3.5 4.5 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3,0 3.5 4.0 4.5
" Humedad de Compac.tatión % DEEMULSION
Estabilidad Marshall Modificada Seco VS. Sumergido Humedad Absorbida

1000
;! 900
800
.¡; 700
~
--
,; 600
~~
500
400
~-= --------
)
t
300
zoo
100
1.5 Z.5 3.5 1.5 2.5 3.5

% DE EMUl510N % DEEMULSION
Densidad Bulk vs. % De Emulsion Cambio De Estabilidad

2.290 70
65
2.285
;; 60 1----úSPEC.~IFt.!'ICA~C:;IÓ~N!..-lt---+--+---t-----,
/~
12.280 i----+--l-_- __+-
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j 2.275 l---+---+-/-++--+-----+-_,,.--+-----1 ~45 --='f-~~bc---!-~~-+-----1
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) ] 2.270 l---+----V'---+---+----+----1-----1 e
~35 1---1-------,1------1---t---+-----+---4
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2.265 l---+---+---+----l----+----1-----l 30 1---1-------,1------1---t----l-----+---4
25 1--~-1--~1--1--~----1-~-f-~--l--~-1-~~~
2.260 0.5 1.5 z.s 3,5
0.5 1.5 3.5 % DEEMULSION
% Vados Vs. % De Emulsion

14
13
12
...
...............
11
10 --- ,__
1.5 2.S 3.5

"OEEMULS!ON
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)
ERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACI
VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: \ .,~
PUENTE RANCHO- PANAO - CHAGLLA - MONOPAMPA - EMP. (_',!_l_!_~tu' 'º
J_J<J,.I !)
PE-SNA IOXAPAMPA - POZUZO - CODO DE POZUZO - EMP. \,.¡,." { ·,·1111 al
PE-5N (PUERTO INCA)"
LABORATORIO DE MATERIALES
INFORME FINAL DE DISEÑO BASE ESTABILIZADA
: "Servicio de Gestion, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial: Puente Rancho -
OBRA Panao - Chaglla -
Monopampa - Emp. PE-SNA / Oxapampa - Pozuzo - Codo de Pozuzo - Emp. PE-5N (Puerto Inca)"
TRAM004 : PE-SNA - Huancabamba - Pozuzo (Long. 49.64 Km.) FECHA : 0410712016
CANTERA : Ajospampa
) RliSU.LTAIIIO O&L Dla&líio Mi'l'IJDtlíil-1,.jNPIS 1N$ll'flllTQom. A$JJ~l.'l!O

\AH\llrtD p11119
«... lló'll lilntdlllil da\erntll\\(ll6n d-1
- .., - º"""'
No de Golpes en Cada Extremo del Especimen 75
P.U.S.Seco 1642 Kg/m3 -
Residuo Asfáltico Optimo 3.00 % -
Emulsión BP-C.S.S -1h 5.00 % -
) Galones de emulsion /m3 21.7 % -
Agua en Mezcla 6.0 -
Galones de agua/m3 26.0 -
Agua en Compactación 3.0 % -
Estabilidad A 22.2°C seca 750 Kg Min. 500 lb
Estabilidad A 22.2ºC Humedad 450 Kg Mín. 230
Recubrirmiento del Agregado 65 % Mín. 50
) Absorción de agua 3.5 % Máx. 4
Flujo 0,01" 14.7 Plg. -
Perdida de Estabilidad después de 48 Hrs. de Inmersión 42 % Máx. 50 %
Vacíos 10 % -
Peso Bulk Seco 2.278 g/cc -
')¡ f., •
··~
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
"Decenio de las Personas con Dlsc.,pacldad en el Pe¡}R
"Año de la consolidación del Mar de Grau"
O V}AS \~ 8A
Unidad Gerencia
~!s~!!~
INFORMENº 021 ·2016-MTC/20.7.4·CCQ
A ING. ABELDE LA SOTA ARCOS

Administrador de Contrato
ASUNTO Revisión del levantamiento de observaciones del Informe Flnal del Plan de Mejoramiento
a Nivel de Soluciones Básicas· Estudio de Tráfico.
Contrato Nº 101-2015-MTC/20: Servicio de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial
por Niveles de Servicio del Corredor Vial Puente Rancho - Panao - Chaglla -
Monopampa - Emp. PE 5NA y Oxapampa - Pozuzo - Codo de Pozuzo - Emp. PE-5N.
REF. a) Hoja de Tramite E-099907·2016/SEOCEN de fecha 27.09.2016
b) Carta Nº 092-2016/CVSC·GG de fecha 27.09.2016
c) Memorándum N' 13·2016-MTC/20.7-AHDA de fecha 28.09.2016
FECHA Lima, 06 de octubre de 2016
1. ANTECEDENTES:
)
1.1. Con Carta Nº 023-2016/CVSC-GV de fecha 20.04.2016, el Consorcio Vial Selva Central,
remite a Provias Nacional el Informe Flnal del Plan de Mejoramiento a Nivel de Soluciones
Básicas del Contrato Nº 101 ·2015-MTC/20.
1.2. Mediante Memorándum N° 654·2016·MTC/20.7.6.8.JZ de fecha 10.08.2016 e Informe Nº 092·

2016·MTC/SUP.FGM de fecha 10.08.2016, la Zonal Huanuco Ucayall a cargo de la
Supervisión del Contrato, valida los trabajos de campo efectuados para el estudio de tráfico.
por parte del Contratista Consorcio Vial Selva Central.
1.3. El Informe de Trafico del Plan de Mejoramiento del Servicio de Gestión, Mejoramiento y
Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial Puente Rancho - Panao - Chaglla
- Monopampa - Emp. PE 5NA y Oxapampa - Pozuzo - Codo de Pozuzo - Emp. PE·5N; ha
sido observado en cinco oportunidades mediante el Informe Nº 032 ·2016·MTC/20.7·CCQ de
fecha 28.04.2016, Informe Nº 045·2016·MTC/20.7·CCQ de fecha 07.06.2016, Informe Nº 050·
2016-MTC/20.7-CCQ de fecha 30.06.2016, Informe Nº 013·2016-MTC/20.7.4-CCQ de fecha
25.08.2016, e Informe Nº 018-2016-MTC/20.7.4-CCQ de fecha 19.09.2016.
1.4. Mediante Carta Nº 092-2016/CVSC-GG de fecha 27.09.2016, registrado con Hoja de trámite E·
099907-2016/SEDCEN, el Contratista, Consorcio Vial Selva Cenlral, remite a Previas Nacional
el levantamiento de observaciones del Programa de Gestión Vial del Contrato del asunto.
')
1.5. Con Memorándum NºOt0-2016-MTC/20.7. RANCHO PANAO·AHDA de fecha 13.09.2016, el
Administrador del Contrato, deriva para revisión el levantamiento de observaciones del Estudio
de Trafico del Plan de Mejoramiento del contrato del asunto, que fuera presentado mediante el
documemento de la referencia b), expediente E-099907·2016/SEDCEN de fecha 27.09.2016.
1.6. Respecto a la documentación remitida, se derivaron 03 ploner A4, correspondiente al Estudio

de Tráfico del Plan de Mejoramiento.
2. ANALISIS:
Los trabajos de campo del estudio de Tráfico, cuenta con la conformidad de la Zonal Huanuco
Ucayall, en calidad de Supervisión del Contrato N° 101-2015-MTC/20. En ese sentido, la suscrita ha
efectuado la revisión documental de los expedientes de la referencia, en el marco de los Términos
de Referencia de las Bases Integradas.
Jirón Zorrllos 1203

www.mtc.gob.pe Lima, Lima 01 Pcrll
(511) 615-7800
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
"Decenio de las Personas con Discapacidad en el Perú"
"Año de la consalldaclón del Mar da Grau"
Al respecto se señala que el Contratista ha superado la totalidad de las observaciones indicadas en

el Informe Nº 018·2016·MTC/20.7.4·CCQ. Teniendo las siguientes conclusiones:
2.1. En el Estudio de Trafico presentado por el Contratista, se han Identificado 10 sub tramos
homogéneos de demanda, los cuales se agrupan según los tramos definidos en los Términos
de Referencia del Contrato N° 101·2015-MTC/20. Presentando los siguientes volúmenes
vehlculares para cada sub tramo:
TRAMO ESTACIÓN DE IMDa IMDa COMPOSICIÓN
SUB TRAMO DE DEMANDA AFORO 2015 2016 VEHICULAR
CONTRATO
69% V. Ligeros
Ple Rancho • Molino E1: Ple Rancho 867
31% V. Pesado
72% V. Ligeros
Tramo 1 Molino - Panao E9:Panao 1687 28% V. Pesado
83% V. Ligeros
Panao - Chaglla E10: Chaglla 401 17% V. Pesado
79% V. Ligeros
Tramo 2 Chaglla • Monopampa E2: Santa Rosa 33 21 % V. Pesado
90% V. Ligeros
Oxapampa • San Daniel E3: Oxapampa 612 10% V. Pesado
Tramo3 96% V. Ligeros
SanOanlel • ES: Huancabamba 978
Huancabamba 14% V. Pesado
94% V. Ligeros
Huancabamba • Pozuzo E6:Pozuzo 62
6% V. Pesado
Tramo 4 E11: Sta Rosa 86% V. Ligeros
Pozuzo • Codo de Pozuzo 21
(codo de Pozuzol 14% V. Pesado
Codo de Pozuzo • Ov. E7: Codo de 86% V. Ligeros
Tramos 94 14% V. Pesado
Emo. PE·SN Pozuzo
Ov. Emp. PE·SN • Emp. 83% V. Ligeros
Tramo6 E8: Los Angeles 12
PE·5N 17% V. Pesado
Nota: Los aforos se efectuaron entre diciembre 2015, lebrero y marzo del 2016
Fuente: Informe del Estudio de Trafico -Plan de Mejoramiento Contrato Nº 101·2015·MTC/20
2.2. En el Informe del estudio de tráfico presentado, se muestran las encuestas origen/destino de
carga y pasajeros en 03 estaciones (Ple. Rancho, Oxapampa, Codo del Pozuzo) con lo cual se
obtuvieron las matrices de viaje origen destino expandidas.
2.3. En el Informe del estudio de Tráfico, se presentan la medición de velocidades de cada tramo
homogéneo por tipo de vehículo.
2.4. Las Proyecciones de tráfico presentada en el Informe del estudio de Trafico, estima el
crecimiento del tráfico, en base a las lasas de crecimiento de las variables PBI y población, así
como la elasticidad y estructura porcentual de la matriz origen -<lestlno.
TRAMO IMDa IMDa IMDa IMDa
SUB TRAMO DE DEMANDA 2017 2021 2026 2027
CONTRATO
Ple Rancho • Molino 985 1053 1152
Tramo 1 Molino • Panao 1884 2005 2179
Panao • Chaolla 446 468 498
Tramo2 Chaglla • Monopampa 64 67 72
Oxaoamoa • San Daniel 621 831 862 869
Tramo3 993 1331 1384 1395
San Daniel • Huancabamba
Huancabamba • Pozuzo 62 83 86 87
Tramo4 21 65 68 69
Pozuzo • Codo de Pozuzo
Tramo 5 Codo de Pozuzo • Dv. Emo. PE·SN 96 303 323 327
Tramos Dv. Emp. PE-5N · Emp. PE·SN 12 39 42 42
Fuente: ln1orme del Estudio de Trafico - Plan de Mejoramiento Contrato Nº 101-2015-MTC/20
Jirón Zorrltos 1203
www.mtc.gob.pe lima, lima 01 Perú
(511) 615·7800
2
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones O (:r.J, ,:.r:. "'¡·
"Decenio de las Penonas con Discapacidad en el Pera"
"Ailo de la consolidación del Mar de Grau"
2.5. En el Estudio se muestran los resultados del censo de carga efectuado en 03 estaciones (Ple.
Rancho, Oxapampa, y Codo del Pozuzo), presentando la Información de las cargas por eje y
presión de llantas, y determinaron el factor de carga equivalente, y el factor de carga x factor
de presión de neumáticos de cada vehículo muestreado en cada estación.
2.6. En el estudio se presentan las repeticiones de e]es equivalentes acumuladas a los periodos de
diseño establecidos en los Términos de referencia del Contrato.
Repeticiones de Efes Repeticiones de Ejes Répet!clones de Efes

Equivalentes Equivalentes Equivalentes
Acumulados el 2021 Acumulados al 2026 Acuml!lados el 2027
Factor Factor Factor
Carga con Carga con Carga con
Tramos Factor de Solo Factor de
Solo Factor de Solo
Factor ajuate Factor aJuate Factor ajuste
Carga Presión de Carga Presión de Carga Presión de
Neumáticos Neumáticos Neumáticos
ª"50mm e=SOmm e=SOmm
: Ple Rancho • Molino 6.74Et05 7.32E+05
) Tramo 1 Molino • Panao 1.9BE+06 2.11 E+06
Panao • Chaglla 1.98Et05 2.15Et05
Tramo 2 Chaglla • Monopampa 4.53E+04 5.06E+04
Oxapampa • San Daniel 2.73Et05 3.53E+05
Tramo 3 9.63E+05 1.28Et06
San Daniel • Huancabamba
Huancabamba • Pozuzo 2.56Et04 3.26Et04
Tramo 4 2.78Et04 3.19Et04
Pozuzo - Codo de Pozuzo
Tramo 5 Codo de Pozuzo - Dv. Emp. PE-5N 3.13Et05 4.42E+05
Tramo 6 Dv. Emp. PE·SN • Emp. PE·5N 6.73E+04 9.27Et04
Fuente: lnlorme del Estudio de Trallco- Plan de Mejoramiento Contrato N' 101·2015·MTC/20
3. CONCLUSIONES
3.1. De la revisión documental efectuada al levantamiento de observaciones del Informe del Estudio
de Trafico del Plan de Mejoramiento a Nivel de Soluclones Básicas del Contrato Nº 101·2015-
MTC/20, presentados por el Contratista Consorcio Selva Central, se concluye que el Estudio de
Trafico cumple los requerimientos solicitados en los Términos de Referencia
3.2. Se devuelve expediente original en 03 pioner A4.

)
Es todo cuanto informo para su conocimiento y demás fines.
Atentamente, El suscrito hace suyo éste Informe y otorga la confonmldad

para el trámite respectivo
-- lng.J~~~
Área de Estudios de Conservación Le )
Unidad Gerencial de Conservación
MTC·PROVIAS NACIONAL
I
C.c.A1chivo
Jirón Zorritos 1203
www.mtc,gob.pe Lima, Lima 01 Perú
(511) 615-7800
O f"')L
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ti
l" l"IIVII"
Pag.1de2
FICHA TÉCNIC~ Revisión:
~ BITUPRIMER® 23.02.2016
BITUPER S.A.C. Versión: 02
DESCRIPCIÓN GENERAL
Emulsión asfáltica desarrollada por BITUPER, la cual cumple la norma vigente de la Unión Europea
(UNE-EN 13808) para las emulsiones de imprimación CSOBFS IMP de alto poder de penetración. El
BITUPRIMER® es utilizado en trabajos de imprimación en bases granulares con los propósitos de
proteger dicha base y de servir como interfase ligante entre las capas granulares y la carpeta
asfáltica o tratamientos superficiales.
VENTAJAS
La utilización del BITUPRIMER® otorga beneficios frente a otros productos en el mercado.
Algunas de las ventajas son:
• Producida según norma internacional de la Unión Europea.
• Se aplica a temperatura ambiente a diferencia del MC-30, eliminando los riesgos de
incendio.
• se' aplica u !izando equipos convencionales.
• Tasas de aplicación comunes entre 0,8 y 1,2 litros/m2.
• De uso directo sin necesidad de dilución.
• Alta velocidad de curado, pudiendo llegar a 24 horas como máximo.
• No libera solventes derivados del petróleo, contribuyendo al cuidado del medio
ambiente.
• Gran poder de penetración en bases granulares tanto secas como húmedas.
• Dota de una película de protección contra el intemperismo.
,~ APLICACIÓN
El BITUPRIMER® es ideal para trabajos de imprimación. Las consideraciones en su aplicación son las
mismas que las que se deben tomar para el caso de una imprimación con MC-30, con la diferencia
que no se requiere calentamiento previo. Además se debe tener especial cuidado en que el camión
imprimador se encuentre libre de otros productos que puedan reaccionar negativamente con la "'f.''..-~ :Y
.Al '=E\ VA e; ·1~ i .-J
emulsión BITUPRIMER®. CON~ORGO V· 1 ·• ~ -
........!NG
...............pfa)RO
..... A··;·B·.:¡+5°
.._ i . ' e
?AOiü:i~"'
ESPECIFICACIONES . . ~
REG. CIP 1 ~9~0PAViM&NT0~
- __ ;, ... "UELOS
> ENSAYOS --'"- ~ --.... MÉTODO NORMA uN'~EÑ 13808
Ensayo a la emulsión UNE Mínimo Máximo
Índice de rotura EN 13075 120 180
Tiempo de fluencia 2 mm a 40 ºC, s EN 12846 -.- 45
Adhesividad % EN 13614 90 -.-

Contenido de ligante, % EN 1428 48 52
Residuo de tamizado (tamiz 0,5 mm),% EN 1429 -.- 0,1
Tendencia a la sedimentación, % EN 12847 -.- 10
Ensayos sobre el ligante residual ( después de evaporación)
Penetración, dmm EN 1426 330 --
Punto de reblandecimiento, % EN 1427 -.- RAL
ra•,snál',Q VIOL SE~
tJJ/.n 1I ,J). . . . . . . .
-· ~ ·.:.···::-.:;,:·.,,_...-~ IOS L
' "' - JEFE DE ES[DIO:,
Bitúmenes del Perú S.A.C. REG, CIP 5364
Oficina: Av. Del Pinar 152- Of. 1005 - Santiago de Surco· Lima 33 - Perú- Telefax: (511) 372 7601 / 372 7605
Planta: Av. Nicolás Ayllón Km. 14.8 - Gloria Alta -Ate· Lima 3 - Perú
administracion@bituper.com • www.bituper.com
ls\
r 1-11v1r
Pag. 1 de 2
FICHA TÉCNICA Revisión:
23.02.2016
~ BITlJPRIMER®
BITUPER S.A.C. Versión: 02
BITUPRIMER(I) es utilizado en trabajos de imprimación en bases granulares con los propósitos de
VENTAJAS
incendio.
• se· aplica u !izando equipos convencionales.
• Tasas de aplicación comunes entre 0,8 'y 1,2 litros/m2•
ambiente.
r..
APLICACIÓN
imprimador se encuentre libre de otros productos que puedan reaccionar negatjyc,~,o:>QIM. SELVA
emulsión BITUPRIMER®. . _t--(} ,,_. - ..
INO~~·~i..-m;
JEfE DE ( l U0105
ESPECIFICACIONES REG. Cl 1 !iJG-l
ENSAYOS
Ensayo a la emulsión
. .,,_
·~ MÉTODO
UNE
NORMA UN-EN 13808
Mínimo Máximo

Tiempo de fluencia 2 mm a 40 ªC, s EN 12846 -.- 45
Adhesividad% EN 13614 90 -.-

Residuo de tamizado (tamiz 0,5 mm),% EN 1429 -.- 0,1
Tendencia a la sedimentación,% EN 12847 10

Ensayos sobre el ligante residual (después de evaporación)
Penetración, dmm EN 1426 330 --
Punto de reblandecimiento, % EN 1427 -.- 35
Bitúmenes del Perú S.A.C.

Oficina: Av. Del Pinar 152 - Of. 1005 - Santiago de Surco• Lima 33 - Perú• Telefax: (511) 372 7601 / 372 7605
Planta: Av. Nicolás Ayllón Km. 14.B - Gloria Alta -Ate· Lima 3 - Perú
administracion@bituper.com • www.bituper.com
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BITUPER S.A.C.
FICHA TÉCNICA
BITUPRIMER®
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Pag.1 de 2
Revisión:
23.02.2016
Versión: 02
BITUPRIMER® es utilizado en trabajos de imprimación en bases granulares con los propósitos de
VENTAJAS
incendio.
• se· aplica u lizando equipos convencionales.
• Tasas de aplicación comunes entre 0,8 y 1,2 litros/m2.
ambiente.
,.. APLICACIÓN
imprimador se encuentre libre de otros productos que puedan reaccionar negativamente con la
emulsión BITUPRIMER®. RAL
ESPECIFICACIONES
--
--
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ENSAYOS MÉTODO NORMA UN-EN 1!1fí_1tc I

-
Ensayo a la emulsión UNE Mínimo Máximo

Tiempo de fluencia 2 mm a 40 ·e, s EN 12846 -.- 45
Adhesividad% EN 13614 90 -.-
Residuo de tamizado (tamiz 0,5 mm), % EN 1429 -.- 0,1
Tendencia a la sedimentación, % EN 12847 -.- 10
Ensayos sobre el ligante residual (después de evaporación)
Penetración, dmm EN 1426 330 ..
Punto de reblandecimiento, % EN 1427 -.- 35
Bitúmenes del Perú S.A.C.

Oficina: Av. Del Pinar 152 - Of. 1005 - Santiago de Surco• Lima 33 - Perú· Telefax: (511) 372 7601 / 372 7605
Planta: Av. Nicolás Ayllón Km. 14.8 - Gloria Alta -Ate• Lima 3 - Perú
administracion@bituper.com • www.bituper.com -,., VA CE''"'""' r,.·
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Estudio de Pavimentos - Tomo I.7 - 1 de 1

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2 1 OCT 2016 FIRMA

"SERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE

SOLUCION PROPUESTA PARA LA INTERVENCION DE A NIVEL DE MEJORAMIENTO

5.4.1. Tramo IB: Chaglla- Monopampa, 80

5.4.3. Tramo IV: Huancabamba - Pozuzo, 104

y Comunicaciones MONOPAMPA- EMP. PE-6NA I OXAPAMPA-POZUZO - \,·!i·a < t 1111 ,,1

5.4.4. Tramo V: Pozuzo - Codo Pozuzo ~~~~~~~~~~~~~~~~- 108

y Comunicaciones MONOPAMPA - EMP. PE-6NA I OXAPAMPA - POZUZO - \,·h·u <, 111,"I

SOLUCION PROPUESTA PARA LA INTERVENCION

- Conservación Rutinaria Antes del Mejoramiento.

Inicio: Mes 01 - Fin: Mes 24 - Duración: 24 Meses

- Mejoramiento a nivel de solución Básicas

- Conservación Rutinaria después del mejoramiento

Inicio: Mes 25 - Fin: Mes 60 - Duración: 36 Meses

- Conservación Inicial - Transitabilidad

- Conservación Rutinaria antes de la conservación periódica

Inicio: Mes 01 - Fin: Mes 18- Duración: 18 Meses

y Comunicaciones MONOPAMPA - EMP. PE-6NA I OXAPAMPA - POZUZO - \rh 11 ( nHI ,11

Inicio: Mes 07 - Fin: Mes 18 - Duración: 12 Meses

- Conservación Rutinariadespués de la conservaciónperiódica.

Inicio: Mes 19 - Fin: Mes 48 - Duración: 30 Meses

11. PROPUESTA DE SOLUCIÓN BASICA PARA LA ETAPA DE

Con la finalidad de mejorar y asegurar una adecuada transitabilidad de pasajeros y

Con el objeto de elaborar el Plan de Mejoramiento a nivel de soluciones básicas, el

ING {Coáiiúicf Pii°CAc' ... s"LEÓN.

y Comunicaciones MONOPAMPA - EMP. PE-6NA / OXAPAMPA - POZUZO -

Cuadro Nº 01: Tipos de superficie de rodadura.

IB PE-18E Chaglla - Monopampa 44.02 Afirmado

111 PE-5NA Oxapampa - Huancabamba 23.99 Afirmado

Los trabajos de campo para la elaboración del presente informe se ejecutaron

1.2. UBICACIÓN Y DESCRIPCION DE LA ZONA DEL ESTUDIO

El Tramo 18: Chaglla - Monopampa de 44.02km de longitud, se encuentra ubicado

.... TNG:·rfo ...o'ttii,··:c· Pii.oiLL~ ...

ubicado en el distrito de Huancabamba y Pozuzo, provincia de Oxapampa,

El Tramo V: Pozuzo - Codo Pozuzo de 59.18km de longitud, se encuentra ubicado

y Comunicaciones MONOPAMPA- EMP. PE-6NA I OXAPAMPA- POZUZO -

El Tramo VI: Codo Pozuzo - Emp. PE-SN de 65.47km de longitud, se encuentra

A lo largo de los tramos en estudio se ha podido presenciar diversos climas que a

El Tramo 18: Chaglla - Monopampa, de acuerdo a su relieve topográfico y

El Tramo 111: Oxapampa - Huancabamba, de acuerdo a su relieve topográfico y

El Tramo V: Pozuzo - Codo Pozuzo, de acuerdo a su relieve topográfico y

El Tramo VI: Codo Pozuzo - Emp. PE-5N, de acuerdo a su relieve topográfico y

Para este PGV, se ha empleado el método NAASRA y el método AASHTO 1993

y Comunicaciones MONOPAMPA - EMP. PE-6NA I OXAPAMPA - POZUZO - \,·/i (I ( rn tr "'

En cumplimiento al contrato de Conservación por Niveles de Servicio del Corredor

Al respecto, el Consorcio Vial Selva Central, de acuerdo a la Norma de Diseño

y Comunicaciones MONOPAMPA - EMP. PE-6NA I OXAPAMPA - POZUZO - \,·h·a < ,·1111,11

3.2 Solución Básica

Nuestra propuesta de alternativa que es una solución superior a lo indicado en los

Tal como se aprecia en el croquis esquemático de espesores y de alternativas de

En lo concerniente a las soluciones básicas, el Consorcio ha considerado como

fNG ffORIA°Nó"pjúi"" r.··:"";

tipo de actividades, nos permitirá tener un mejor comportamiento en el tiempo al ser

Limite Líquido 35% máximo.

Índice de Plasticidad 4-9

CBR 40% mínimo referido al 100% de la MDS y una

COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LAS CAPAS DE DISEÑO SEGÚN PERFIL

CALCULO DEL COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA CAPA DE

0.14, ----100 ----- 90- B-----2 -----20

0.06 ------ 5 --------------30 ------

111 Scele derived from corrclatlons from IIUnols.

y Comunicaciones MONOPAMPA-EMP. PE-5NA I OXAPAMPA- POZUZO - ,, ti" ( f ,,,, "'