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Capitulo 4 PDF
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Capítulo 4 – Diseño en Perfil del Eje de la carretera
El alineamiento vertical está formado por una serie de rectas enlazadas por arcos
parabólicos, a los que dichas rectas son tangentes. La inclinación de las tangentes
verticales y la longitud de las curvas dependen principalmente de la topografía de
la zona, del alineamiento horizontal, de la visibilidad, de la velocidad del proyecto,
de los costos de construcción, de los costos de operación, del porcentaje de
vehículos pesados y de su rendimiento en los ascensos.
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Tabla 4.1.
Pendiente Media Máxima del corredor de ruta (%) en función de la Velocidad de
Diseño del Tramo homogéneo (VTR)
Tabla 4.2.
Relación entre la pendiente máxima (%) y la Velocidad Específica de la tangente
vertical (VTV)
Los valores indicados en la Tabla 4.2, que corresponden a los valores máximos
para una tangente vertical, pueden ser aumentados en dos por ciento (2%)
cuando en una tangente vertical de pendiente máxima se diseñan dos curvas
verticales consecutivas, una convexa y la siguiente cóncava o viceversa. Además,
no existe segmento recto vertical entre tales curvas verticales consecutivas o lo
que es lo mismo, el PTV de la curva anterior coincide con el PCV de la siguiente.
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Para ser más explícitos, toda la longitud de la tangente vertical, de PIV a PIV, está
cubierta por la rama de salida de la curva vertical anterior y por la rama de entrada
de la curva vertical siguiente.
Tabla 4.3.
Longitud mínima de la tangente vertical
VELOCIDAD ESPECÍFICA DE
LA TANGENTE VERTICAL 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
VTV (km/h)
LONGITUD MÍNIMA DE LA
40 60 80 140 170 195 225 250 280 305 335 360
TANGENTE VERTICAL (m)
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90
80
70
60 3%
Velocidad (km/h)
4%
50
5%
40 6%
30 8%
20
10
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
Distancia recorrida (m)
Figura 4.1. – Efecto de las pendientes en los vehículos con relación Peso/potencia
de 150 kg/HP
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90
80
70
3%
Velocidad (km/h)
60
4%
50 5%
40 6%
7%
30
8%
20 9%
10
0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
Distancia recorrida (m)
Figura 4.2. – Efecto de las pendientes en los vehículos con relación Peso/potencia
de 180 kg/HP
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del
alineamiento vertical, para que en su longitud se efectúe el paso gradual de la
pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por
resultado una vía de operación segura y confortable, apariencia agradable y con
características de drenaje adecuadas.
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Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales
cóncavas y convexas y de acuerdo con la proporción entre sus ramas que las
forman como simétricas y asimétricas. En la Figura 4.3 se indican las curvas
verticales cóncavas y convexas y en la Figura 4.4 las curvas verticales simétricas
y asimétricas.
La curva vertical simétrica está conformada por dos parábolas de igual longitud,
que se unen en la proyección vertical del PIV. La curva vertical recomendada es la
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- Criterio de seguridad
Establece una longitud mínima que debe tener la curva vertical para que en
toda su trayectoria la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de parada
(DP). Es pertinente manifestar que en algunos casos el nivel de servicio
deseado puede obligar a diseñar curvas verticales que satisfagan la distancia
de visibilidad de adelantamiento (Da).
- Criterio de operación
Establece una longitud mínima que debe tener la curva vertical para evitar al
usuario la impresión de un cambio súbito de pendiente.
- Criterio de drenaje
Establece una longitud máxima que puede tener la curva vertical para evitar
que, por ser muy extensa, en su parte central resulte muy plana dificultándose
el drenaje de la calzada.
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- Cuando DP > L:
Por lo tanto,
De los dos casos anteriores se adopta la ecuación para DP < L, debido a que
genera valores mayores que cubren los valores asociados a DP > L.
Los valores de Kmín para curvas convexas se presentan en la Tabla 4.4 para
diferentes Velocidades Específicas de las curvas verticales (VCV) de acuerdo con
la expresión anterior. Por lo tanto, para obtener la longitud mínima de la curva se
emplea la expresión:
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En el punto más alto de la cresta de una curva vertical convexa con pendiente
S1 y S2 de diferente signo se tiene un corto tramo a nivel (pendiente = 0%), que
dificulta el drenaje longitudinal, para lo cual la AASHTO – 2004 considera que
un valor de A igual a cero punto seis por ciento (0.6%) en un tramo de la curva
igual a treinta metros (30 m), provee el adecuado drenaje en el sector más
plano de la curva.
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grado (1°). De la misma forma que en las curvas convexas se presentan dos
situaciones:
Figura 4.8 - Elementos para determinar la longitud mínima de una curva vertical
cóncava según el criterio de seguridad
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- Cuando DP > L
De los dos casos anteriores se adopta la ecuación para Dp < L, debido a que
genera valores mayores, que cubren los valores asociados a Dp > L.
Por lo tanto:
Los valores de Kmín para curvas cóncavas se presentan en la Tabla 4.3 para
diferentes Velocidades Específicas de las curvas verticales (VCV) de acuerdo con
la expresión anterior. Por lo tanto, para obtener la longitud mínima de la curva se
emplea la expresión:
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Tabla 4.4.
Valores de Kmín para el control de la distancia de visibilidad de parada y longitudes
mínimas según criterio de operación en curvas verticales
Los criterios de diseño en perfil para estos casos son los mismos que se aplican
en cualquier otro punto de la vía, excepto en algunos casos donde se presentan
curvas verticales cóncavas localizadas en pasos inferiores, como se presenta en
la Figura 4.9. Aunque no es frecuente, la estructura inferior (vigas) puede cortar la
línea de visibilidad y limitar la distancia de visibilidad a menos que esto se
considere en el diseño. En los casos donde se presente la anterior situación por
limitaciones impuestas por el requisito del gálibo mínimo, no se puede reducir la
distancia de visibilidad por debajo del valor mínimo de parada (DP).
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Caso 1. Distancia de visibilidad mayor que la longitud de la curva vertical (DP > L):
C: Gálibo, en metros.
Caso 2. Distancia de visibilidad menor que la longitud de la curva vertical (DP < L):
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C: Gálibo, en metros.
Usando como altura de los ojos del conductor (h1) un valor de dos metros con
cuarenta centímetros (2.40 m.) correspondiente a la altura para un conductor de
camión, y una altura de obstáculo (h2) de sesenta centímetros (0.60 m.)
correspondiente a las luces traseras de un vehículo, se obtienen las siguientes
ecuaciones:
Caso 1. Distancia de visibilidad mayor que la longitud de la curva vertical (DP > L):
Caso 2. Distancia de visibilidad menor que la longitud de la curva vertical (DP < L):
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