Tesis: la ingeniería civil ayuda a resolver los problemas de accidentabilidad.
Orden textual Fuente
Los jóvenes son las Gómez, M. (2017). relación entre seguridad
principales Vial, accidentalidad y Lineamientos de diseño
víctimas de Geométrico. Estudio de caso: Vía Manizales –
accidentabilidad. Neira (Magíster en ingeniería). Universidad
Nacional de Colombia, Manizales, Colombia.
Recuperado de:
http://bdigital.unal.edu.co/59205/210/109493185
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Parámetros de una GÓMEZ, ESCOBAR, URAZÁN, (2017, junio,
vía segura. 22) Relación técnica entre seguridad vial,
accidentalidad y lineamientos de diseño
geométrico. Estudio de caso: Vía Manizales –
Neira (Colombia).
Revista Espacios. Recuperado de:
http://www.revistaespacios.com/a17v38n46/a17
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Necesidad de Mendoza, M. & Chamorro, W. (2015).
diseño de una vía. EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL Y
ACCIDENTALIDAD EN LA RUTA 2501 –
TRAMO PR 45+000 – PR 83+000, IPIALES –
PASTO (NARIÑO) (Tesis de pregrado).
Universidad de Nariño, San Juan de Pasto.
Recuperado de :
http://biblioteca.udenar.edu.co:8085/atenea/bibli
oteca/90918.pdf
Argumento y tipo de argumento
Datos y estadísticas.
“en Colombia los accidentes son
la segunda causa de muerte en el
país y la primera causa de los
jóvenes colombianos menores de
30 años (ministerio de transporte
de Colombia, 2015)”. (pág. 16).
Autoridad.
“El ingeniero civil Ary
Bustamante de la Universidad
del Cauca resaltó los parámetros
de una vía segura, como
ejemplo, enuncia que se deben
evitar los accesos no controlados
como los estaderos o las entradas
a las fincas, el desarrollo tiene
que ser con vías de servicio a los
costados y adicionalmente
mencionó que es muy importante
que la carretera establezca una
armonía entre los tres factores en
la fase de diseño de una
carretera, ya que con un diseño
geométricamente bueno, es
posible compensar los otros
factores y así disminuir el
número de accidentes de tráfico
(Bustamante, 2011)”. (pág. 4).
Ejemplo.
“Se debe ser consciente de la
necesidad de diseñar para un
rango de características
humanas, y una distribución de
respuestas. Por ejemplo, hay
diferencias sustanciales entre los
conductores con y sin
experiencia”.
(Pág. 21).
Análisis Cárdenas, J. (2008). Diseño geométrico de Verdad evidente.
bidimensionales en carreteras.
el eje de las vías. Bogotá, DC, Colombia: Ecoediciones. "En casi todos los diseños se
realizan dos análisis
bidimensionales
complementarios del eje de la
vía, prescindiendo en cada caso
de una de las tres dimensiones.
Así, si no se toma en cuenta la
dimensión vertical (cota),
resultara el alineamiento en
planta o diseño geométrico
horizontal, que es la proyección
del eje de la vía sobre un plano
horizontal".
(Pág. 8, capitulo 1).
Terreno o vía Villegas, O. (Agosto de 2011). El colapso de la Analogía o comparación.
distinta entre comunicación terrestre entre BOGOTÁ y el
Bogotá y el Valle Valle del Magdalena. Ingeniería Javeriana (51), ‘’Para viajar desde Bogotá hasta
del Magdalena. p. 10. el mar caribe es necesario
atravesar dos tipos de terrenos
geológica y topográficamente
diferentes: uno montañoso entre
la Sabana de Bogotá y el Valle
del Magdalena con una longitud
de 149 km, susceptible de
reducir a 106, y otro plano a lo
largo del Valle de Magdalena
con una longitud 797 km,
difícilmente reducible a menos
de 760 o 770’’. (pág. 10).

Causas de Mendoza, M. & Chamorro, W. (2015). Causa efecto

accidentalidad EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL Y
ACCIDENTALIDAD EN LA RUTA 2501 –
TRAMO PR 45+000 – PR 83+000, IPIALES –
PASTO (NARIÑO) (Tesis de pregrado).
Universidad de Nariño, San Juan de Pasto.
Recuperado de :
http://biblioteca.udenar.edu.co:8085/atenea/bibli
oteca/90918.pdf
‘‘Existen varias causas que
llevan a la accidentalidad en una
vía, y que son preponderantes en
estas eventualidades, las cuales
se deben tener en cuenta debido
a la influencia que tiene para el
efecto, de ellas se puede
mencionar las más trascendentes
tales como la alta velocidad al
conducir, el consumo de bebidas
alcohólicas mientras se conduce
un vehículo, la ausencia del
casco y elementos de protección
entre los motociclistas, la falta de
uso de cinturones de seguridad
en los automotores, distracciones
dentro del automóvil como
celulares o pantallas, estado
pésimo de los vehículos,
condiciones desfavorables de las
vías, condiciones climática,
diseños geométricos y falta de
información visual’’. (pág. 17).