DISEÑO DE ARQUITECTURA DE UN

SISTEMA DE EVALUACION DE TECNICAS

ESTRATEGICAS DE CONSTRUCCION DE
TRAMOS CARRETEROS (SETEC), USANDO
UML

René Gustavo Catalán Gudiel, Juan Pablo Paniagua Garzaro, Rudy

René Fuentes

Universidad San Carlos de Guatemala

Facultad de Ingenierı́a
{renecat2004@yahoo.com} {pablo.paniagua@gmail.com}

Resumen La construcción de carreteras está normada por una serie de

estándares de calidad internacionales bien definidos, que en Guatemala
no son cumplidos a cabalidad. Con la ayuda de una herramienta de
software que reduzca al mı́nimo los errores humanos que se dan al planificar
la construcción de una carretera, se puede mejorar la calidad de las
mismas y no incurrir en gastos innecesarios de mantenimiento. El presente
trabajo pretende proveer el diseño de la arquitectura para el posterior
desarrollo e implementación ésta herramienta.
Road construction has to fullfill a set of well defined international standards,
something that is not accomplished in Guatemala. With the aid of a
software tool that can help to minimize the human mistakes when designing
a road, its quality can be improved, also reducing unnecesary maintenance
costs. This paper provides an architectural software design of this tool.

Keywords: Ingenieria Civil, Diseño de Carreteras, Analisis y Diseño de Software

1. Objetivo General

Proveer la arquitectura de una solución tecnológica de apoyo, para la automatización

y mejor práctica de los procesos de diseño de estrategias de construcción de
carreteras.

1.1. Metas

El diseño total de la arquitectura del sistema propuesto, para la automatización

de los procesos de selección de estrategia de diseño de construcción de carreteras.
 Que el sistema propuesto contribuya en la reducción de costos en la construcción
de carreteras.
Que el sistema propuesto contribuya a mejorar tecnológicamente los procesos
de construcción de carreteras.

1.2. Objetivos Especı́ficos

Identificar claramente durante el mes de junio de 2008 los procesos involucrados
en el diseño de estrategias en la construcción de carreteras, utilizando los
documentos proporcionados por la unidad ejecutora COVIAL y la constructora
CURDISA en el mes de mayo del corriente.
Realizar al menos 1 entrevista al mes durante 6 meses, a ingenieros civiles
de constructoras involucradas directamente en el proceso de construcción de
carreteras para la recopilación de requerimientos y ejecución de retroalimentación
del usuario.
Definir la Arquitectura del sistema propuesto en un lapso de tiempo no
mayor de 5 meses.
Realizar durante los 7 meses de realización del trabajo, un estudio de factibilidad
de implementación del sistema.

1.3. Matriz Objetivos vrs. Metas

Objetivo 1 Objetivo 2 Objetivo 3

Meta 1 50 % 25 % 25 %
Meta 2 15 % 20 % 65 %
Meta 3 45 % 10 % 45 %

Cuadro 1. Matriz Objetivos vrs. Metas

Figura 1. Gráfico Objetivos vrs. Metas. René Catalán

2. Antecedentes
En Guatemala actualmente las empresas que se dedican a la construcción, que
son contratadas por parte del Gobierno, utilizan escasamente la tecnologı́a como
apoyo a su trabajo. Un alto porcentaje del procedimiento de la construcción de
una carretera depende de un desarrollo intuitivo por parte del personal a cargo,
esto conlleva a que la construcción no cumple algunas normas y estándares de
calidad requeridas internacionalmente, y como resultado se incurre en inversiones
a veces casi millonarias en el mantenimiento correctivo de dicha obra.

3. Justificación
Modelar, o llevar a cabo un modelado, es la parte fundamental en la construcción
de un sistema de software o cualquier sistema en general, debido a que, al
realizar un modelo se toma la esencia misma de cualquier sistema como lo son:
funcionalidad, caracterı́sticas, comportamiento interno y la forma de interacción
con los factores externos al sistema mismo, ya sea de forma directa o indirecta.
Cuando se piensa a trasladar un sistema real, intuitivo y con una lógica
funcional definida, hacia a una aplicación que produzca los mismos o mejores
resultados que el sistema actual, se emprende el reto de asimilar completamente
la lógica del sistema, para comprenderlo de una forma adecuada para plasmarlo
claramente en un lenguaje entendible, que represente todo el sistema real y la
forma en que se ”mapeará.a una aplicación de software.

4. Ingenieria Civil

La ingenierı́a civil, es la rama de la ingenierı́a que aplica los conocimientos

de fı́sica, quı́mica y geologı́a a la elaboración de infraestructuras, principalmente
edificios, obras hidráulicas y de transporte, en general de gran tamaño y para
uso público. Una parte muy importante en el área de obras de transporte e
infraestructura es la construcción de carreteras, que permiten la comunicación y
transporte de mercancias entre distintas ubicaciones.

5. Ingenierı́a de Software

La Ingenierı́a de software designa el conjunto de técnicas destinadas a la

producción de un programa de computadora, más allá de la sola actividad de
programación. Forman parte de esta disciplina las ciencias computacionales y
el manejo de proyectos, entre otros campos, propios de la rama más genérica
denominada Ingenierı́a informática. Se pretende utilizar conceptos de Ingenierı́a
de Software para crear el análisis y diseño de la herramienta propuesta en este
trabajo.
6. Arquitectura del Sistema

El documento de arquitectura de software contiene la estructura elegida

para diseñar el sistema propuesto de evaluación estratégica de diseño en la
construcción de carreteras. Se utilizará un modelo de 4+1 vistas, el cual proporciona
las vistas de: Casos de Uso, Lógica, de Despliegue, de Procesos y de Implementación
en ese orden.

Figura 2. Arquitectura propuesta de SETEC. René Catalán.

La capa de presentación se subdivide en dos paquetes adicionales. Debido

a que en los requerimientos especı́ficos del sistema incluyen la necesidad de
mostrar los resultados de la evaluación y recarga de los mismos rápidamente,
ası́ como también el despliegue de resultados de análisis visual, tales como:
gráficos, imágenes, etc. La capa de presentación es la que interactúa directamente
con el usuario por medio de la subcapa de interfaz cuyas clases se describirán
más adelante.
Se utiliza Ajax dentro del desarrollo de la aplicación, lo que facilita el manejo
de la interfaz con el usuario para poder cumplir con los requerimientos de manejo
óptimo y eficiente de la interfaz.

7. Metodologı́as a Utilizar
Investigación de fuentes Primarias: Estas fuentes comprenden todo tipo de
documentos relacionados con el tema de la construcción de carreteras, como por
ejemplo, reportes de laboratorio de estudios de suelos, estudios de sismologı́a,
estudios topográficos, estudios ambientales, documentos de normas y estándares
de construcción, datos históricos, etc. Ası́ como también fuentes bibliográficas
del lenguaje unificado, y métodos de diseño de arquitecturas de software.
Investigación de fuentes secundarias: Concierne a entrevistas a las personas
involucradas en el proceso de diseño de estrategias de construcción de tramos
carreteros, ası́ como observaciones del proceso actual de la toma de decisiones
de la estrategia de diseño de construcción.

8. Limites y Alcances
8.1. Alcance del Proyecto
El sistema servirá como una herramienta tecnológica de apoyo para todas las
constructoras que tengan un contrato establecido con el Estado, por medio de
la dependencia de la Dirección General de Caminos y COVIAL.
El sistema podrá evaluar los parámetros de entrada de los estudios de laboratorio,
en seguida generará una solicitud que atenderá con un orden predeterminado.
Al final retornará la estrategia de diseño de construcción que mas se adecue a
las condiciones ambientales, topológicas y de uso.

8.2. Lı́mites del Proyecto

El sistema será accesible desde internet solamente para ingresar al formulario
de parámetros de entrada, ya que se desea evitar atender solicitudes de evaluación
innecesarias por parte de constructoras que no están activas en un perı́odo
especı́fico. Se deben aprobar previamente las solicitudes antes de someterlas
a la evaluación del sistema. Las constructoras deberán llenar el formulario de
parámetros de entrada necesarios vı́a Web, y se almacenarán en un repositorio
de solicitudes que el sistema atenderá en orden de llegada y/o prioridad.
A pesar de que el sistema proporciona la solución óptima de estrategia para
la construcción de carreteras bajo condiciones especı́ficas, éste no es capaz de
realizar una simulación del comportamiento a lo largo del tiempo de la carretera,
para observar, evaluar y calcular el deterioro y fechas óptimas de mantenimiento
y reacondicionamiento de las carreteras con más exactitud.
9. Trabajo Futuro
La programación del Trabajo Futuro queda pendiente de la aceptación del
diseño de la herramienta para su implementación.

10. Presupuesto

CONCEPTO VALOR UNITARIO VALOR PRESUPUESTADO

Depreciación Equipo de Cómputo (33 %) Q5,000.00 Q1,650.00
Papelerı́a y útiles Q535 Q535.00
Depreciación Mobiliario y Equipo (20 %) Q1,500.00 Q300.00
Agua, Luz y Teléfono Q180.00 Q1,260.00
Internet Q375.00 Q1,312.50
Asesor Q250.00 Q17,500
Tutor Q250.00 Q8,750.00
Estudiante Q125.00 Q17,500.00
Transporte Q35.00 Q8,750.00
Deprecı́ación Vehı́culo (20 %) Q30,000.00 Q6,000.00
SubTotal Q55,542.50
Imprevistos (5 %) Q2,777.13
TOTAL Q58,319.63

Cuadro 2. Presupuesto

11. Conclusiones
Las conclusiones se elaborarán al concluir con el trabajo, basadas en los
objetivos propuestos.

Agradecimientos
Al Ing. Civil Rudy René Fuentes López por su valiosa ayuda en temas de su
campo.
Al Ing. en Sistemas Juan Pablo Paniagua Garzaro por su asesorı́a.
A la constructora CURDISA por los datos e información proporcionados.

Propiedad Intelectual
El destinatario manifiesta conocer y aceptar lo dispuesto en las leyes Guatemaltecas
de Propiedad Intelectual, ası́ como reconocen lo establecido en acuerdos Internacionales
sobre propiedad Intelectual de la cual el estado Guatemalteco es signatario. Leyes
vigentes en Guatemala sobre la Propiedad Intelectual artı́culos 5 y 6, Capı́tulo
1, Artı́culos 11, 30 a 35, Decreto 33-98, del 28 de abril de 1998
Bibliografia
11.1. Fuentes Principales
Ingenieros Consultores de Centro América, S.A. DOCUMENTO DE ESPECIFICACIONES
GENERALES PARA CONSTRUCCION DE CARRETERAS Y PUENTES.
”LIBRO AZUL”
Constructora CURDISA, S.A. Documentación histórica de construcciones
de tramos carreteros Normas internacionales y estrategias utilizadas para
la construcción de carreteras. Reglamento de las leyes de contrataciones y
adquisiciones del Estado.
Leyes de protección y preservación del medio ambiente Leyes de Seguridad
Laboral Leyes de Seguridad Vial Leyes de aspectos Socio Culturales

11.2. Fuentes Secundarias

Entrevistas a Ingenieros encargados de las licitaciones ofrecidas a COVIAL.
Ing. Rudy René Fuentes López, Gerente General Constructora CURDISA,
S.A. Entrevistas y asesoramiento en el área de construcción vial.