Distorciones y Desplazamientos Laterales en Puentes de 3, 7 y 15 Tramos

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE
ESTRUCTURAS
ANALISIS SISMICO DE PUENTES SEGÚN AASTHO LRFD

2017
CRISTIAN HUAMAN OROSCO 20152516D
MANRIQUE CRISTÓBAL ÁNGEL 20124524F
RAUL SOTOMAYOR SOTELO 20141154I
MORENO MIRANDA JUAN CARLOS 20130178I
PUENTES Y OBRAS DE ARTE

DOCENTE: DR. ING. MIGUEL ANGEL TORRES MATOS
Lima- Perú
27 de noviembre del 2019

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
Departamento Académico De Estructuras Trabajo de investigación
INDICE
INTRODUCCION __________________________________________________________________ 7
RESUMEN ________________________________________________________________________ 8
ABSTRACT _______________________________________________________________________ 8
CAPÍTULO 1 ANTECEDENTES Y GENERALIDADES ___________________________________ 9
1.1 ANTECEDENTES ___________________________________________________________ 9
1.1.1 OBJETIVOS ____________________________________________________________ 9
1.2 SISMOS EN EL PERU _______________________________________________________ 9
CAPÍTULO 2 MARCO TEÓRICO ____________________________________________________ 10
2.1 DISEÑO SÍSMICO _________________________________________________________ 10
2.1.1 Normativa______________________________________________________________ 10
2.1.2 Espectro de diseño _______________________________________________________ 11
CAPÍTULO 3 PROCEDIMIENTO ____________________________________________________ 14
3.1 Limitaciones _______________________________________________________________ 14
3.1.1 Ubicación ______________________________________________________________ 14
3.1.2 Tipo de suelo ___________________________________________________________ 15
3.2 Datos de diseño_____________________________________________________________ 15
3.3 Predimencionamiento ________________________________________________________ 16
3.3.1 Superestructura__________________________________________________________ 16
3.3.2 Pilares _________________________________________________________________ 16
3.4 PUENTE DE 3 TRAMOS DE 20M DE LUZ Y PILOTES DE 15M DE ALTURA ________ 17
Análisis Sísmico de puentes según AASTHO LRFD 2017
Puentes y Obras de Arte 5

3.5 CASO DE PUENTE DE 7 TRAMOS DE 20 DE LUZ Y PILOTES DE 15 M ____________ 20
CAPÍTULO 4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES _______________________________ 25
4.1 CONCLUSIONES __________________________________________________________ 25
4.2 RECOMENDACIONES _____________________________________________________ 26
CAPÍTULO 5 Bibliografía __________________________________________________________ 26
Índice de tablas
Tabla 1.Coeficientes de Sitio 𝐹𝑝𝑔𝑎 𝑦 𝐹𝑎 ....................................................................................................................13
Tabla 2.Coeficientes de Sitio Fv ....................................................................................................................................14
Tabla 3,Diseño preliminar de puente de 3 luces ..........................................................................................................17
Índice de lustraciones
Imagen 1. Espectro de Respuesta ................................................................................................................................12
Imagen 2.Mapa de isoaceleraciones de la costa del Perú ...........................................................................................15
Imagen 3.Analisis en el software Etabs .......................................................................................................................18
Imagen 4.Fuerzas en el modelo ...................................................................................................................................18

INTRODUCCION
El diseño sismorresistente de puentes está basado en el análisis para que estas puedan
soportar ante cualquier escenario sísmico, y estas aun puedan mantener su funcionamiento
según la importancia por el cual fue construido.
En este trabajo revisaremos la normativa MTC y AASHTO LRF 7ma Edición para el
diseño de tres casos de puentes, con diferentes ubicaciones de los pilares, tramos diferentes
de luces, asimismo se obtendrá los valores de desplazamiento máximo y distorsión.
El trabajo constituye parte de la formación del curso de Puentes y Obras de Arte y al
uso de software de modelo y análisis de puentes idealizados para fines académicos.
Es importante mencionar que el presente trabajo es con fines académicos y para
conceptualizar los valores teóricos con la practica y la importancia de las normativas.
El Autor

RESUMEN
En el presente informe se realizara un análisis sísmico estático, para lo cual se tendrá
tres casos de puentes según la ubicación de pilares, en un primer caso con pilares ubicación
linealmente y de la misma altura, el segundo caso con pilares lineales y con alturas en
proporción y por ultimo con pilares en forma parabólica. Seguidamente se hará uso de los
factores de diseño de la norma AASHTO LRFD 2017 y MTC Manual de Puentes. Luego
se realizara los predimencionamientos de las secciones del puente y por último se modelara
en el software ETABS V16.2.1 , para finalizar se realizara una corroboración de datos
empíricos de la sumatoria de Distorsiones, desplazamientos máximos y distorsión
máxima.
ABSTRACT
In the present report a static seismic analysis will be carried out, for which first we place
the faculty in study, the antiquities of the buildings of the pavilions, the main earthquakes
that occurred in Lima in the last times, a visual analysis of the type of construction system
as well as the structural systems used in this faculty, we will also identify the possible
failure mechanisms, the vulnerability and finally a modeling will be carried out in the
ETAPS program.

CAPÍTULO 1
ANTECEDENTES Y GENERALIDADES
1.1 ANTECEDENTES
1.1.1 OBJETIVOS
Determinar la distorsión máxima del pilar central del puente.
Determinar la sumatoria de distorsiones de cada puente para el modo de vibración máxima y
comprobar su cercanía al valor de 1.3.
Determinar los desplazamientos máximos de los pilares.
1.2 SISMOS EN EL PERU
La sismicidad histórica del Perú nos muestra la ocurrencia de sismos destructivos desde el
siglo XVI hasta el presente, con una gran cantidad de pérdidas humanas y materiales. Como se
tiene la certeza, de que donde han ocurrido sismos pasados ocurrirán movimientos de intensidad
similar, obliga a tomar las medidas preventivas pertinentes. Entre las estructuras vulnerables se
encuentran los puentes, como elementos esenciales de comunicación, los cuales deben
permanecer en funcionamiento después de un sismo.

CAPÍTULO 2
MARCO TEÓRICO
2.1 DISEÑO SÍSMICO
Los puentes serán diseñados para tener una baja probabilidad de colapso, pero pueden sufrir
daños significativos e interrupción del servicio cuando estén sujetos a movimientos sísmicos que
tengan siete por ciento de probabilidad de excedencia en 75 años. (Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, 2018).
2.1.1 Normativa
Manual de Puentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
La norma esta basada en las normas American Asociation of State Highway and
Transportation Officials(AASHTO) del año 2014 en su séptima edición. Los parámetros de
diseño de sismo están adaptadas al Peru.
Norma Técnica Peruana E030 Diseño Sismorresistente
La norma es solo aplicada a edificaciones mas no a puentes, por lo cual se descarta su uso
para el diseño de un punte.
American Asociation of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) Bridge
Design Specifications eigth edition 2017
Norma de Estados Unidos para el diseño de puentes que cada 3 años es actualizada, en la
norma mas reciente donde se tiene especificaciones de diseño. Para el caso del puente se hará

uso de la norma de manera parcial, debido a que los parámetros de diseño están basados para
Estados Unidos.
Guide Specifications for LRFD Bridge Seismic Design (AASHTO) five edition 2009
Es la guía esencial para el diseño de puentes, la norma se usará en su semitotalidad, a
diferencia que se realizará unos ajustes en los parámetros de diseños sea según las zonas
sísmicas, mapas, importancia, etc.
2.1.2 Espectro de diseño
El procedimiento general se realizará haciendo uso del espectro de respuesta se realiza según
los factores del Perú, con 5% de amortiguamiento critico del concreto para un diseño de 75 años
de periodo de retorno.

Imagen 1. Espectro de Respuesta
Siguiendo con lo establecido en la Norma, el espectro de diseño símico se obtiene mediante la
estimación del coeficiente de aceleración AS, coeficiente de aceleración SDS para periodos
cortos (0.2s) y coeficiente de aceleración SD1 para un periodo de 1.0s. Estos coeficientes se
obtienen de a siguiente manera:
𝐴𝑠 = 𝐹𝑝𝑔𝑎 𝑃𝐺𝐴
𝑆𝐷𝐴 = 𝐹𝑎 𝑠𝑠
𝑠𝐷1 = 𝐹𝑣 𝑆1
Donde:
Donde: AS, coeficiente de aceleración.
SDS, ordenada espectral del espectro de respuesta de aceleraciones para periodos cortos (g)

SD1, ordenada espectral del espectro de respuesta de aceleraciones para 1s de periodos (g)
PGA, se obtiene de la ordenada para 0.0s del espectro de peligro uniforme (Tr = 1000 años)
para roca (g).
SS, se obtiene determinando el valor de la ordenada para 0.2s del espectro de peligro uniforme
(Tr = 1000 años) para roca (g).
S1, se obtiene determinando el valor de la ordenada para 1.0s del espectro de peligro uniforme
(Tr = 1000 años) para roca (g).
Los coeficientes 𝐹𝑝𝑔𝑎 , 𝐹𝑎 y 𝐹𝑣 , para obtener las aceleraciones espectrales en cualquier tipo de
suelo a partir del espectro en suelo tipo B, se obtienen de las Tablas 1 y 2, publicadas en la
Sección 3.10.3 de la Norma AASHTO del 2014.
Tabla 1.Coeficientes de Sitio 𝐹𝑝𝑔𝑎 𝑦 𝐹𝑎
(American Association of State Highway And Transportation Officials, 2017)

Tabla 2.Coeficientes de Sitio Fv
(American Association of State Highway And Transportation Officials, 2017)
CAPÍTULO 3
PROCEDIMIENTO
3.1 Limitaciones
Para el presente trabajo se ha tenido las siguientes limitaciones:
3.1.1 Ubicación
Por criterios de diseño y casos desfavorables se ha seleccionado debido a la gran información
que cuenta la costa del país.

Imagen 2.Mapa de isoaceleraciones de la costa del Perú
Siguiendo el mapa como desarrollo se elige una aceleración de 0.51 PGA de una roca tipo B y
con un periodo de retorno de la estructura de 0.1 s. La probabilidad de excedencia es de 7% con
una exposición de 75 años y periodo de retorno 1000 años.
3.1.2 Tipo de suelo
El tipo de suelo a considerarse será del tipo B, debido a que se cuenta con mapas de apoyo y
aproximaciones a la Norma ASHTO.
3.2 Datos de diseño
Según las tablas mostradas anteriormente se puede resumir el cuadro siguiente.
Parametro Valor
PGA 0.51 g
Ss 1.26 g
S1 0.5 g
FPGA 1

Fa 1
Fv 1
As 0.51 g
SDS 1.26 g
SD1 0.5 g
T0 0.079 s
TS 0.397 s
TL 4s
De la tabla anterior se saca la aceleración para el espectro
𝐴𝑠 = 𝐹𝑝𝑔𝑎 𝑃𝐺𝐴
𝐴𝑠 = (1𝑥1𝑥1)𝑥(0.51) = 0.51 g.
3.3 Predimencionamiento
Para usar el método de carga distribuida, es necesario considerar algunas cosas
3.3.1 Superestructura
La relación de luz de cada tramo debe de ser 2.5 veces o mas al ancho transversal para tener
un comportamiento de viga rígida sin deformaciones en las secciones transversales.
En el Perú el ancho para un puente de doble tramos es de 7.2m y con las veredas y los demás
es de 8 m. Con este valor la luz mínima debe de ser mayor o igual a 20m.
3.3.2 Pilares
Para el prediemncionamiento de estas es necesario tener en cuenta la norma AASHTO el cual
define que para un comportamiento dúctil es necesario tener en cuenta :
𝑃
0.1 ≤ ≤ 0.2
𝐴𝑔 𝑥𝑓´𝑐
Dodne:
P : Es la carga axial
Ag :Es el área del pilote


fć : Es el esfuerzo de compresión máxima del concreto-
3.4 PUENTE DE 3 TRAMOS DE 20M DE LUZ Y PILOTES DE 15M DE ALTURA
Tabla 3,Diseño preliminar de puente de 3 luces
DATOS
Numero de tramos 3 fć 420
Ancho de superestructura 8 fý 4200
Longitud de luz 20 Ey 0.003
Altura pilares 15
PREDIMENCIONAMIENTO
Altura losa 0.800
Pilotes circular 0.87191606 D 1.23307552 h
D(M) 1 A(m2) 0.79
CARGAS
Concreto(tn/m) 16 Pilar 0.982 Tn/m
Asfalto(tn/ m) 0.896 Vigas 6 Tn/m
Otros(tn/m) 1.2
Total 25.1
Distribucion de fuerzas sobre cada nodo
Apoyo extremo 250.78 Tnf
Pilar intemedio 501.55 Tnf
Fuerza sismica sobre el puente
Coeficiente AASHTO 0.51 g
Ft 255.79 Tnf

Imagen 3.Analisis en el software Etabs
Imagen 4.Fuerzas en el modelo


Load Case/Combo Displacement X Displacement Y Drift X Drift Y

mm mm
Dead 37.118 6.948E-08 0.002475 0
Dead 37.118 0.000004373 0.002475 0
El máximo desplazamiento es de 37.118 mm.
Distorsión será de 37.118 /15000 =0.00247

NODO Masa(Tn) Fuerza Participacion XT XMX T U(mm) T*F TU
1 7.363 250 0.167 41.667 0.204528 0.000491 0 0.000 0
2 14.726 500 0.333 166.667 1.636222 0.003927 37.18 0.146 0.73002
3 14.726 500 0.333 166.667 1.636222 0.003927 37.18 0.146 0.73002
4 7.363 250 0.167 41.667 0.204528 0.000491 0 0.000 0
1.46003
3.5 CASO DE PUENTE DE 7 TRAMOS DE 20 DE LUZ Y PILOTES DE 15 M
DATOS
Altura pilares 15
PREDIMENCIONAMIENTO
Altura losa 0.800
D(M) 1 A(m2) 0.79
CARGAS
Otros(tn/m) 1.2
Total 25.4

Ft 258.65 Tnf
Nodo Distancia(m) F(tn)

1 0 0
2 20 72.452
3 40 144.904
4 60 217.356
5 80 217.356
6 100 144.904
7 120 72.452
8 140 0

Nodo Masa(Tn) Fuerza Participacion XT XMX T U(mm) T*F TU
1 7.363 250 0.071 17.86 2347.90 0.0051 0 0.000 0.000
2 14.726 500 0.143 71.43 75132.65 0.1618 1.353 0.219 0.109
3 14.726 500 0.143 71.43 75132.65 0.1618 2.707 0.438 0.219
4 14.726 500 0.143 71.43 75132.65 0.1618 4.062 0.657 0.329
5 14.726 500 0.143 71.43 75132.65 0.1618 4.062 0.657 0.329
6 14.726 500 0.143 71.43 75132.65 0.1618 2.707 0.438 0.219
7 14.726 500 0.143 71.43 75132.65 0.1618 1.353 0.219 0.109
8 7.363 250 0.071 17.86 2347.90 0.0051 0 0.000 0.000
1.31
Puente de 15 tramos de 20m de luz y pilotes de 15m
DATOS
Altura pilares 15
PREDIMENCIONAMIENTO
Altura losa 0.800
D(M) 1 A(m2) 0.79
CARGAS

Otros(tn/m) 1.2
Total 25.5
Ft 259.80 Tnf
Factores de carga de distribución
Nodo Distancia F(tn)
1 0 0
2 20 259.799
3 40 519.597
4 60 779.396
5 80 1039.194
6 100 1298.993
7 120 1558.791
8 140 1818.590
9 160 1818.590
10 180 1558.791
11 200 1298.993
12 220 1039.194
13 240 779.396
14 260 519.597

15 280 259.799
16 300 0

Nodo Masa F(tn) Participacion XT XMX T U(mm) T*F TU
1 7.363 0 0.033 0.00 0.0 0.0000 0 0.000 0.000
2 14.726 259.799 0.067 17.32 4417.5 0.0046 4.854 0.022 0.000
3 14.726 519.597 0.067 34.64 17670.0 0.0182 9.707 0.177 0.003
4 14.726 779.396 0.067 51.96 39757.5 0.0410 14.561 0.597 0.014
5 14.726 1039.19 0.067 69.28 70679.8 0.0729 19.415 1.415 0.043
6 14.726 1298.99 0.067 86.60 110437.3 0.1139 24.287 2.765 0.106
7 14.726 1558.79 0.067 103.92 159029.6 0.1640 29.145 4.779 0.219
8 14.726 1818.59 0.067 121.24 216457.1 0.2232 33.965 7.580 0.406
9 14.726 1818.59 0.067 121.24 216457.1 0.2232 33.965 7.580 0.406
10 14.726 1558.79 0.067 103.92 159029.6 0.1640 29.145 4.779 0.219
11 14.726 1298.99 0.067 86.60 110437.3 0.1139 24.287 2.765 0.106
12 14.726 1039.19 0.067 69.28 70679.8 0.0729 19.415 1.415 0.043
13 14.726 779.396 0.067 51.96 39757.5 0.0410 14.561 0.597 0.014
14 14.726 519.597 0.067 34.64 17670.0 0.0182 9.707 0.177 0.003
15 14.726 259.799 0.067 17.32 4417.5 0.0046 4.854 0.022 0.000
16 7.363 0 0.033 0.00 0.0 0.0000 0 0.000 0.000
1.582
CAPÍTULO 4
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1 CONCLUSIONES
 Se puede observar que los valores de Tu se pueden mostrar en el cuadro siguiente:

Distorsión TU
Tramos
máxima
0.002474533 1.46
3
0.002708 1.31
7
0.002264333 1.582
15
4.2 RECOMENDACIONES
 Los valore pueden que varíen demasiado debido a la longitud de tramos que presenta y
a la sección que estas tienen, se recomienda tener un mejor análisis de diseño para cada
caso.
CAPÍTULO 5
Bibliografía
American Association of State Highway And Transportation Officials. (2017). AASHTO.LRFD
Bridge Design Specifications (Eigth edition ed.). Washington DC: AASHTO.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (2018). Manual de Puentes. Lima: El Peruano.
Jeffery Ger , Franklyn Y Cheng.(2012).Seismic Design Aids For Nonlinear Pushover Analysis
On Reinforced Concrete And Steel Bridge.United State: LLC.

Distorciones y Desplazamientos Laterales en Puentes de 3, 7 y 15 Tramos

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ANALISIS SISMICO DE PUENTES SEGÚN AASTHO LRFD

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

27 de noviembre del 2019

CAPÍTULO 1 ANTECEDENTES Y GENERALIDADES ___________________________________ 9

1.1 ANTECEDENTES ___________________________________________________________ 9

1.1.1 OBJETIVOS ____________________________________________________________ 9

1.2 SISMOS EN EL PERU _______________________________________________________ 9

CAPÍTULO 2 MARCO TEÓRICO ____________________________________________________ 10

2.1 DISEÑO SÍSMICO _________________________________________________________ 10

2.1.2 Espectro de diseño _______________________________________________________ 11

CAPÍTULO 3 PROCEDIMIENTO ____________________________________________________ 14

3.1 Limitaciones _______________________________________________________________ 14

3.1.1 Ubicación ______________________________________________________________ 14

3.1.2 Tipo de suelo ___________________________________________________________ 15

3.2 Datos de diseño_____________________________________________________________ 15

3.3 Predimencionamiento ________________________________________________________ 16

3.3.2 Pilares _________________________________________________________________ 16

3.4 PUENTE DE 3 TRAMOS DE 20M DE LUZ Y PILOTES DE 15M DE ALTURA ________ 17

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Puentes y Obras de Arte 5

3.5 CASO DE PUENTE DE 7 TRAMOS DE 20 DE LUZ Y PILOTES DE 15 M ____________ 20

CAPÍTULO 4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES _______________________________ 25

4.1 CONCLUSIONES __________________________________________________________ 25

4.2 RECOMENDACIONES _____________________________________________________ 26

CAPÍTULO 5 Bibliografía __________________________________________________________ 26

Tabla 1.Coeficientes de Sitio 𝐹𝑝𝑔𝑎 𝑦 𝐹𝑎 ....................................................................................................................13

Tabla 2.Coeficientes de Sitio Fv ....................................................................................................................................14

Tabla 3,Diseño preliminar de puente de 3 luces ..........................................................................................................17

Imagen 1. Espectro de Respuesta ................................................................................................................................12

Imagen 2.Mapa de isoaceleraciones de la costa del Perú ...........................................................................................15

Imagen 3.Analisis en el software Etabs .......................................................................................................................18

Imagen 4.Fuerzas en el modelo ...................................................................................................................................18

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según la importancia por el cual fue construido.

de luces, asimismo se obtendrá los valores de desplazamiento máximo y distorsión.

El trabajo constituye parte de la formación del curso de Puentes y Obras de Arte y al

uso de software de modelo y análisis de puentes idealizados para fines académicos.

Es importante mencionar que el presente trabajo es con fines académicos y para

conceptualizar los valores teóricos con la practica y la importancia de las normativas.

Análisis Sísmico de puentes según AASTHO LRFD 2017

Puentes y Obras de Arte 7

En el presente informe se realizara un análisis sísmico estático, para lo cual se tendrá

en el software ETABS V16.2.1 , para finalizar se realizara una corroboración de datos

empíricos de la sumatoria de Distorsiones, desplazamientos máximos y distorsión

Análisis Sísmico de puentes según AASTHO LRFD 2017

Puentes y Obras de Arte 8

Determinar la distorsión máxima del pilar central del puente.

Determinar la sumatoria de distorsiones de cada puente para el modo de vibración máxima y

comprobar su cercanía al valor de 1.3.

Determinar los desplazamientos máximos de los pilares.

1.2 SISMOS EN EL PERU

permanecer en funcionamiento después de un sismo.

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2.1 DISEÑO SÍSMICO

tengan siete por ciento de probabilidad de excedencia en 75 años. (Ministerio de Transportes y

Manual de Puentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Transportation Officials(AASHTO) del año 2014 en su séptima edición. Los parámetros de

diseño de sismo están adaptadas al Peru.

Norma Técnica Peruana E030 Diseño Sismorresistente

para el diseño de un punte.

American Asociation of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) Bridge

Design Specifications eigth edition 2017