ALTERNADOR

1.-DIFINICION:
Es una maquina eléctrica capaz de
transformar energía mecánica en
energía eléctrica, generando una
corriente alterna mediante inducción
electromagnética y después es
transformado en corriente continua, y
regulado.
Sirve además de cargar la batería, para
proporcionar corriente eléctrica a los
distintos consumidores del vehículo
como son el: el sistema de alimentación
de combustible, el sistema de encendido,
las luces, los limpias etc.

2.-PARTES:
A.-ROTOR:
Construido en acero, posee en su interior
un bobinado de cobre alrededor del eje.
Sobre el bobinado, se encuentran dos
garras metálicas que producirán el campo
magnético, necesario para la generación de
la corriente eléctrica. La cantidad de vueltas
del alambre y el diámetro, cambian de
acuerdo con la capacidad de cada
alternador, con un promedio de 500
vueltas.

B.-ESTATOR:

 En el núcleo son enrollados los alambres

de cobre, aislados entre sí, que juntos formarán
las bobinas del estator.

 En estas bobinas se produce (genera) la

corriente que carga la batería.

 La corriente producida es el resultado

del campo magnético del rotor y la rotación.

C.-RODAMIENTOS:
Los rodamientos posibilitan que los alternadores
alcancen elevadas rotaciones, hasta 20.000 rpm, con la
menor fricción posible. Son instalados en las
extremidades del eje del rotor, inducido y tapas.
D.-CONJUNTO RECTIFICADOR:
La corriente generada por el alternador es alterna,
pero esta corriente no sirve para cargar la batería.
Entonces se utiliza el conjunto rectificador (diodos)
que transforma la corriente alterna en continua,
que carga la batería.
En los nuevos conjuntos rectificadores, los diodos
normales fueron reemplazados por diodos Zener,
que disminuyen los picos de tensión.

E.-REGULADOR DE TENSION:

A través de los contactos de los carbones con el

colector, el regulador verifica y regula la tensión
del alternador, adecuando los niveles de tensión
y corriente a las condiciones ideales para el buen
funcionamiento.
La tensión necesaria para la producción de
corriente debe estar de acuerdo con el sistema
eléctrico del alternador, si no todo el sistema se
puede damnificar.

F.-POLEA DE ACCION LIBRE:

En esos nuevos alternadores, la polea de acción libre
funciona como dispositivo de seguridad de todos los
componentes eléctricos.
Está indicada para motores Diesel y con alto momento
de inercia, por tener mayor torque y absorber el
contragolpe/ contragiro de estos motores durante el
arranque.
La polea de acción libre funciona como un “molinete”
3.-TIPOS DE ALTERNADORES:

A.-ALTERNADORES COMPACTOS GC, KC, NC

Están destinados a turismos con gran demanda de potencia Son

especialmente apropiados para los modernos motores de vehículos con
régimen de ralentí. Reducido. La velocidad de giro máxima aumentada del
alternador (20.000 r.p.m. durante breve tiempo) permite una mayor
desmultiplicación, por lo que estos alternadores pueden entregar hasta un
25% más de potencia con una misma velocidad de giro del motor que los
alternadores del tipo monobloc.

B.-ALTERNADORES MONOBLOC G1, K1 Y N1

El extenso número de modelos de alternadores trifásicos en versión

monobloc, series constructivas G1, K1 y N1, permite utilizarlos en turismos y
vehículos industriales, aunque los turismos se equipan cada vez más con
alternadores compactos.
C.-ALTERNADORES MONOBLOC (SERIE CONSTRUCTIVA T1)
Estos alternadores están previstos para vehículos con elevado consumo de
corriente, sobre todo para autobuses. Los autobuses urbanos requieren una
elevada entrega de potencia dentro de un margen amplio de revoluciones,
que abarca también el ralentí. Del motor. El funcionamiento es idéntico al de
los alternadores de la versión monobloc de las series constructivas G1, K1, y
N1.
D.-ALTERNADORES DE POLOS INDIVIDUALES CON ANILLOS
COLECTORES (SERIE CONSTRUCTIVA U2)
Se utilizan preferentemente para vehículos grandes con gran demanda de
corriente (> 100 A) y tensiones de batería de 24 V. Son especialmente
apropiados, por lo tanto, para autobuses, vehículos sobre rieles,
embarcaciones y grandes vehículos especiales. Se trata de un alternador de
4 polos auto excitado. En cada vuelta del rotor tienen lugar cuatro pasos
polares, induciéndose cuatro semiondas por devanado. Es decir, para tres
fases, 4 x 3 = 12 semiondas por vuelta.

E.- ALTERNADOR COMPACTO

DE REFRIGERACIÓN LIQUIDA
En los vehículos modernos de clase
media y superior, la utilización de un
alternador totalmente
Encapsulado y de refrigeración
líquida es hasta ahora la única
posibilidad de reducir la rumorosidad
en el vehículo. La insonorización de
la envoltura del líquido refrigerante
actúa sobre todo a altas
revoluciones.