I.

MARCO TEORICO
1.1. LEVANTAMIENTO CON EQUIPOS TOPOGRÁFICOS

Un levantamiento para carreteras consiste en determinar los

elementos geométricos (tramos rectos y curvos) que mayor se
adapten al trazo real, para eso representamos el terreno mediante tres
planos fundamentales: un plano del eje de la Carretera (alineamiento
horizontal), un plano de perfil longitudinal y un plano de secciones
transversales. Estos tres planos en conjunto nos permitirán tener una
idea tridimensional del Proyecto, para después realizar los diseños de
rasante se puede realizar de diferentes formas, dependiendo del tipo
de equipo topográfico con el que se cuente y las condiciones del
terreno. Existen dos grandes modalidades:
 Levantamiento topográfico planimétrico: es el conjunto de
operaciones necesarias para obtener los puntos y definir la
proyección sobre el plano de comparación.
 Levantamiento topográfico altimétrico: es el conjunto de
operaciones necesarias para obtener las alturas respecto al plano
de comparación.
1.2. LEVANTAMIENTO CON ESTACIÓN TOTAL

Se aplican en ambos casos cuando existe la vía o cuando no hay

ningún trazo. El objetivo es determinar las coordenadas espaciales
del terreno a lo largo de la vía, para su posterior procesamiento con
algún software de trazo de carreteras (Civil Survery, RoadCalc, Civil
3D, AIDC, Autocad Land, etc)
Los equipos que se pueden utilizar son los siguientes:
 Estación Total y prisma y wincha
 Nivel y mira: Para establecer la Red de BMs cada 250 m
 Navegador GPS: Para obtener las coordenadas del PI de partida y de
algunos otros PIs como medida de control.

El procedimiento de campo es el siguiente: - Definir la poligonal de

apoyo topográfico partiendo de un punto con coordenadas conocidas.
- Cada uno de los vértices de la poligonal puede ser considerado con
un punto para la red de BM.

1.3. ÁNGULOS Y DIRECCIONES

MERIDIANO: línea imaginaria o verdadera que se elige para

referenciar las mediciones que se harán en el terreno y los
cálculos posteriores. este puede ser supuesto, si se elige
arbitrariamente; verdadero, si coincide con la orientación norte -
sur geográfica de la tierra, o magnética si es paralelo a una aguja
magnética libremente suspendida.
 AZIMUT: Ángulo entre el meridiano y una línea, medido siempre en el
sentido horario, ya sea desde el punto sur o norte del meridiano.
estos se pueden tener valores de entre 0 y 400 radianes. Los azimuts
se clasifican en verdaderos, supuestos y magnéticos, según sea el
meridiano elegido como referencia. los azimuts que se obtienen por
medio de operaciones posteriores reciben el nombre azimuts
calculados.
1.4. POLIGONAL
Una poligonal cerrada es aquella que empieza y termina en el mismo
punto, también puede ser aquella que empieza en un punto
conocido, siempre que los puntos estén en el mismo sistema
coordenado. Siempre que sea posible se refiere a una poligonal
cerrada que una abierta, ya es más fácil revisar las distancias y los
ángulos.

1.5. GPS NAVEGADOR

El GPS navegador es un instrumento que en el campo de la
topografía es usado como una herramienta para la localización
de un punto en el terreno que servirá como elemento de
referencia por las coordenadas que proporciona, para la
orientación de una línea, es decir se puede calcular el acimut de
la línea.

1.6. ESTACADO DEL EJE CADA 5M Y REPLANTEO DE LAS CURVAS

HORIZONTALES.

El estacado del eje es fundamental para definir el perfil del proyecto y

las secciones transversales, para esto se deberán colocar estacas o
marcas de yeso en el eje de la carretera cada 10 ó 5 m dependiendo
si estas en tramo recto o dentro de una curva en este caso
consideramos 5m en para hacer el replanteo. El procedimiento de
campo es el siguiente:

 En los tramos rectos se puede alinear solamente con jalones y

medir las distancias con wincha cada 5m.

 El kilometraje de partida del PI(0) por lo general es 0+000, sin

embargo si es la continuación o empalme con un proyecto
anterior se tendrá que empezar con el kilometraje respectivo.
  Para replantear y colocar estacas en los kilometrajes enteros
dentro de las curvas, primero se deberán calcular los ángulos
de deflexión Ø y las cuerdas (C) respectivas para cada
kilometraje, Los mismos que se pueden calcular con las
siguientes fórmulas y anotar en el siguiente formato:
kilom arco Ø cuerda Cuerda
(C) parcial(cp)
PC=

PT=

Donde:

Ø: Ángulo desde el Pc hasta el km buscado

Arco: Longitud de arco desde el PC hasta la
estaca (kilometraje) buscada.
Arcop: Arco parcial entre dos estacas sucesivas
C: Cuerda desde el PC hasta la estaca
(kilometraje) buscada.
Cp: Cuerda parcial entre dos estas sucesivas

 Estacionar el teodolito en el PC y hacer 0° 0’ 0” con el PI de

la curva a replantear; luego medir el ángulo Ø calculado y
con la wincha medir la cuerda (C) desde el PC. En caso que
las cuerdas sean muy grandes ó exista algún obstáculo
para medirlas con wincha, se pueden utilizar las cuerdas
parciales (Cp) para replantear la curva.
 Al replantear el último punto de la curva, éste debe coincidir con
la estaca del PT replanteada anteriormente desde el PI. El error
máximo de desplazamiento debe ser de 1cm.