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LA CARGA Y EL
CONTENDOR

NOMBRE DEL LÍDER TEMÁTICO:

Lic. Alfonso Campins Padilla

QUE ES UN CONTENEDOR,
CONDICIONES DEL
CONTENEDOR PARA
RECEPCION DE LA CARGA Y EL
TRANSPORTE

COMO ESTIBAR LA
CARGA CORRECTAMENTE

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CARGA
Carga General Carga Masiva Carga de Règimen Especial

Carga
Suelta Unitarizada Carga a Granel Lìquida
Carga Peligrosa

Carga Pre-
Sacos Eslingada Graneles Sucios Carga Perecedera y Fràgiles

Carga
Fardos Paletizada Graneles Limpios Animales Vivos

Carga
Cajas Contenedorizada

Cartones

Barrriles

Atados

El éxito en un embarque de carga en contenedores

dependerá de algunos factores básicos fundamentales:
• Identificar debidamente la carga y elegir el contenedor
adecuado que mejor se ajuste a los requerimientos y
condiciones del viaje, consultar con su comprador o proveedor

• Asegurarse que el contenedor que se recibe para embarcar la

carga esté en buenas condiciones previo a cargarlo, que éste
sea trasladado y manipulado correctamente en todo el trayecto
del deposito.

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• Asegurarse que toda información relevante de la carga sea

comunicada a todas las partes involucradas, con el fin de
garantizar que el contenedor y su contenido lleguen a manos del
consignatario en las condiciones esperadas.

• Asegurarse que la carga sea embarcada correctamente dentro del

contenedor, y que ésta sea debidamente asegurada para soportar
los movimientos de la nave durante la travesía.

• Actualmente hay inspecciones fiscales, seguridad,

fitosanitarias, etc.

• Todas las partes involucradas pueden trabajar juntas para

asegurar que la carga sea embarcada de manera correcta en
los contenedores.

• Puntos generales a considerar

• Tener una lista de chequeo del contenedor:(Check List)

Para una inspección de daños estructurales del contenedor, se requiere

una persona competente.

Sin embargo, para la limpieza y aptitud general, la palabra clave es

capacitación y sentido común.

Es muy importante para cualquier usuario saber si la carga es FULL

CONTAINER LOAD (FCL) o LESS THAN CONTAINER LOAD
(LCL) para realizar una rápida inspección interna o externa, previa al
consolidado y posterior desconsolidado del contenedor.

PESO
BRUTO VERIFICADO
(VERFIED
GROSS MASS)
Aplicación de las enmiendas al
Convenio SOLAS en vigor a partir
01 de julio 2016

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PESO BRUTO VERIFICADO

Antecedentes

•Razones para esta modificación:

•Contenedores con sobrepeso / bajo peso
•Mercancías mal declaradas
•La mala distribución del peso dentro del contenedor
•Sujeción inadecuada que lleva a que el contenedor se vuelva inestable

VGM no es lo mismo, ni debe ser

confundido con el peso que se declara en
la solicitud de reservación ni el declarado
en el Conocimiento de Embarque, B/L.
La

PESO BRUTO VERIFICADO

¿Cómo Pesar?
Las regulación prescribe dos métodos por los cuales el cargador puede obtener el
peso bruto verificado de un contenedor lleno:

•Método 1, una vez concluido el embalaje y precintado de un contenedor, el cargador

puede pesar, o disponer que un tercero que pese, el contenedor lleno.

•Método 2, el cargador o, por orden del cargador, un tercero puede pesar todos los
paquetes y artículos de carga, incluyendo el peso de los pallets, la madera de
estiba y otros embalajes y material de sujeción empaquetados en el contenedor, y
añadir el peso de la tara del contenedor que aparece en la puerta del contenedor a
la suma de los pesos individuales de los contenidos del contenedor.
Sujeto a regulación nacional (inexistente).

•Con respecto tanto el método 1 y 2, el equipo de pesaje utilizado debe cumplir con
los estándares de precisión y los requisitos del Estado en el que se está utilizando
el equipo.

•La estimación del peso no está permitida.

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METODO 1

VGM = 1 - 2

METODO 2
PRODUCTO+
EMPAQUE +
1 EMBALAJE +
PALE+

CINCHAS PARA TRINCAR O

2 MATERIALES PARA TRINCAR

TARA DEL CONTENEDOR

3

VGM = 1+2+3

TARA DEL CONTENEDOR

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Fecha de fabricación (mes y año).

Número de identificación.
Peso bruto Máximo en Kilogramos y Libras.
Peso de apilamiento par 1,8g(kilogramos y libras).
Carga utilizada para la prueba de rigidez transversal (kilogramos y
libras)

BASCULA

COMISIÓN GUATEMALTECA DE NORMAS

NORMA COGUANOR 4015

EMBARCADOR EMITE UNA

DECLARACIÒN

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PESO BRUTO VERIFICADO

Quién debe pesar?

•El EMBARCADOR (SHIPPER) es el responsable de proporcionar el VGM.

•¿Quien es el embarcador?
•La parte identificada como tal en el Conocimiento de Embarque de la Naviera
(Master Bill of Lading).
•El MSC.1/Circ.1475 define 'al cargador' como "una entidad jurídica o persona
nombrada en el conocimiento de embarque o carta de porte marítimo (seaway
bill) o documento de transporte multimodal equivalente como cargador, y/o que
(o en su nombre) ha celebrado un contrato de transporte con una naviera”.

•Así, el cargador puede ser el vendedor o el comprador de la carga, un transitario o

un tercero que contrata como principal con el transportista marítimo.

•No confundir los requerimientos del SOLAS, que gobiernan el transporte de las
mercancías, con los INCOTERMS, que regulan la venta de las mercancías.

COMO PUEDO PESAR MI

CARGA
BASCULA
PROPIA

BASCULA DE UN
CERTIFICADO BAASCULA DE
EM PRESA

DE PESO
TERCERO
CERTIFICADORA

BASCULA
PORTUARIA

La báscula debe de estar certificada bajo la

norma COGUANOR 4015.

¿Cómo se comunica el VGM?

•Aunque puede comunicarse de forma manual (correo electrónico, etc, …), se
recomienda definirlo con su proveedor de servicio de carga marítima.

Flujo de la Información

Embarcador
CAPITAN DE BUQUE

Agente marítimo

Terminal

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REGISTRO CPN

ENVASE Y ENVASADO
Todo soporte destinado a:
• El envase es cualquier recipiente, lata, caja o
envoltura propia para contener alguna materia o
artículo.

EMPAQUE
Empaque: se define como cualquier material que
encierra un artículo con o sin envase, con el fin de
preservarlo y facilitar su entrega al consumidor

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EMBALAJE
• El embalaje es un recipiente o envoltura que contiene
productos de manera temporal principalmente para
agrupar unidades de un producto pensando en su
manipulación, transporte y almacenaje
* WIKIPEDIA

EMBALAJE
PRODUCTO
ENVASE PRIMARIO
ENVASE SECUNDARIO
EMBALAJE PRIMARIIO

EMBALAJE SECUNDARIO

ESQUINEROS

PALÉ

ESTIBA
• Se define como estiba a la técnica de colocar la carga
a bordo para ser transportada con un máximo de
seguridad.
* WIKIPEDIA

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TRINCAR
• trincar
• 1transitivo atar, sujetar, amarrar, trabar, enlazar.

CARGA UNITARIZADA

• Es el agrupamiento de un conjunto de productos

homogéneos o no, agrupados mediante un
dispositivo que puede ser manipulado, almacenado,
y trasnportado, con el fin de manejarlo como una
unidad de carga independiente

DAÑO A MERCADERÍA
• Para mantener la integridad de las
mercancías, debemos tener en cuenta los
siguientes conceptos:
a) Embalaje
b) Utillaje (herramientas necesarias para
realizar un trabajo).
c) Naturaleza de las mercancías.

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DAÑO A
MERCADERÍA
•Reglas de la Haya-Visby (artículo IV). Ni el
porteador ni el buque serán responsables de
pérdidas o daños cuya causa sea un
embalaje insuficiente (en el caso de una
UTC, se entiende como tal la estiba y trincaje
inadecuados de la mercancía en su interior).

DAÑO A
MERCADERÍA
Los daños a consecuencia de una
estiba y trincaje inadecuados de la
mercancía en la UTC son
responsabilidad de quién haya
llevado a cabo dichas operaciones.

SEGURO DE TRANSPORTE
• Empresas exportadoras cuando contratan un
transporte suscriben un seguro de transporte
internacional de mercancías.
• La mayoría de estas pólizas contienen las cláusulas
ICC (institute cargo clauses) del Instituto de
Aseguradores de Londres*. Por lo general figura la
cláusula de exclusión (4.3), esta hace ver que la
compañía de seguros no indemniza los daños que
hayan sido consecuencia de una deficiencia en el
embalaje, la estiba o el trincaje.

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PALÉ

Palé (único término reconocido por la Real Academia

Española, del frances Palée). Plataforma de tablas
para almacenar y transportar mercancías.

TARIMA

• El término tarima es vulgarmente utilizado o

ambiguamente paleta, se le reconoce como un
armazón de madera, plástico u otro material que
puede ser utilizado para trasladar carga, porque
ayuda y facilita al manejo de la mercadería.

Palé
• Palé de madera. Actualmente, la normativa
internacional ISPM-15 (NIMF-15) obliga a tratar la
madera
• Palé de plástico. Peso Constante e higiénico.
• Palé de cartón. Producto Higiénico, es desechable. Se
destinan mayoritariamente al mercado agrícola o
agroalimentario.
• Palé de conglomerado. Fabricado en madera
aglomerada moldeada.
• Palé metálico. fabricado en chapa de acero,
mercadería pesad.

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Reglamentación
fitosanitaria de la ONU
(NIMP 15) y
FAO (FAO, 2001)

MADERA UTILIZADA EN
ESTIBA Y TRINCADO
DE MERCADERÍA

• La nueva reglamentación fitosanitaria de la ONU

(NIMP 15) y/o FAO (FAO, 2001) que se aplica a
tarimas de madera, madera en estiba, jaulas,
barriles, tablas para carga, collarines de tarimas,
calzas, bloques y cajones de madera.

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• 1. Tratamiento térmico: Las tarimas de madera y

los otros productos citados deben ser calentados
dentro de un horno hasta que la parte interna de los
mismos alcance una temperatura de 46 C durante
30 minutos, se puede aplicar a madera con y sin
corteza.

• 2. Fumigación: El otro método permitido es la

fumigación de las tarimas, cajas y otros tipos de
embalaje de madera con bromuro de metilo, a
presión atmosférica

MADERA PARA ESTIBA Y/0 TRINCAR, NO CUMPLE

CON ESTANDARES

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IPPC: International Plant

Protection Convention.
Certifica que la madera ha
sido tratada según los
procedimientos
aprobados, esto no quiere
decir que no se hayan
usado productos
químicos.
SI EL TRATAMIENTO FUÈ CON BROMURO DE METYLO , ESTA FUE TRATADA
CON PESTICIDAS , EN MUCHOS PAÍSES YA FUE PROHIBIDO EL TRATAMIENTO
CON BROMOMETANO

MEDIDAS DE LOS PALÉ

• Palé europeo o europalet: mide 1200 × 800 mm
(1.20X0.80 Mts.)

• Palé universal, Palé industrial o isopalé: mal

llamado palé americano mide 1200 × 1000 mm
(1.20X1.0 Mts.). Se utiliza principalmente en el
mercado americano y japonés.

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PALE DE LARGUERO PALE DE BLOQUE

QUE ES UN SURVEYOR

• Liquidador - Average/loss adjuster

• Comisario de averías: Surveyor
• Perito tasador: experts

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QUE ES UN SURVEYOR
• El surveyor verifica el daño o la pérdida y se limita a
elaborar un informe que incluye un detalle del monto
de los daños o pérdidas. Cuando lo hace en forma de
liquidación, detalla el monto a pagar y hasta, en
algunos casos, cancela ese importe y luego lo reclama
a la Compañía (cosa no habitual en la actualidad)

INSPECCIÓN DE EMBARQUE
POR UN SURVEYOR
• El Surveyor puede ser contratado para realizar una
inspección del proceso de embarque, con la finalidad
de hacer un reporte del estado de la mercadería en el
momento de la carga y proceso de carga.

SURVEY DE CARGA
• Muestreo de la carga, existen casos en los
cuales el Survey de la carga incluye en su
servicio, el obtener tres muestras de la
misma ( en los casos que lo amerita) .

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EL SEGURO NO LO PAGA TODO

1.-No paga por vicio propio de la carga.

2.- No paga por negligencia operativa o documental.

3.- No paga por información entregada al seguro inconsistente.

4.- Por fraude.

5.-Poliza con alto deducibles.

6.-Incremento en el costo de la póliza por siniestralidad.

Evitar y Prevenir
Identificación, análisis,
administración y control de los
riesgos operacionales de su
carga

• No pierda la visión de la cadena de transporte.

• Recuerde que siempre la carga estará sometida
a grandes esfuerzos, como los vistos
anteriormente
• Trinque siempre con los elementos adecuados,
no está de más tomar las medidas necesarias de
seguridad
• Capacite al personal

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Existen en promedio 15 millones de

contenedores en circulación por el mundo,
que son trasladados 46,000 buques en
promedio y 4,000 puertos que pueden
recibirlos. (fuente Nicolas Hughes Allen,
Traducción libre)

Según el Instituto de Logística y Transporte

(ISL), el 90 % de las mercancías
intercambiadas Internacionalmente se
transportan Vía Marítima

FURGON

CONTENEDOR

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IDENTIFICACIÓN DE CONTENEDORES
REGISTRO DE CONTENEDORES.
Los contenedores tienen un número de registro que
identifica al propietario y a la unidad específica

El número de registro consiste en 4 letras, la última de las

cuales es siempre una U indicando que el contenedor está
homologado según normas internacionales y seis dígitos
numéricos, es séptimo dígito es normalmente usado como
un número de control y se recuadra.

• Los contenedores habitualmente

también llevan un número de 4
dígitos, el cual no debería ser
confundido con el número de registro.
Este número simplemente expresa
que el contenedor tiene una
determinada categoría (p. ej. Un
contenedor de 45 pies dry)

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TIPOS DE
CONTENEDORES
DE ACUERDO A SUS MEDIDAS EXTERNAS ISO,
LOS CONTENEDORES SE DEFINEN EN DOS
TIPOS PRINCIPALES:

TEU: Unidad equivalente de 20 ft (8’x8.62’x20’)

(Twenty Equivalent Unit)

FEU: Unidad equivalente de 40 ft (8’x8.62’x40’)

(Fourty Equivalent Unit)

DE ACUERDO A SU USO LOS

CONTENEDORES SE DIVIDEN TAMBIEN
EN:

• CONTENEDORES COMUNES PARA

PROPÓSITO GENERAL (GP)

• CONTENEDORES ESPECIALES.

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GRANELERO (DRYBULK),
FLAT RACK esta fuera de circulación

PLATAFORMA TANKTAINER o ISOTANK

FLEXI TANQUE

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VERIFICACIÓN
ÚLTIMO DÍGITO

Tabla de asignación de valores numéricos al alfabeto

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 34 35 36 37 38

Nota: el valor 11 y sus múltiplos 22 y 33 se ignoran

Tomando como ejemplo el contenedor: HOYU 751013

dígito verificador 6, se efectúa la suma de cada uno de los
10 primeros dígitos multiplicados por una potencia
creciente de 2.

H=18 entonces 18 × 2^0= 18×1= 18

O=26 entonces 26 × 2^1= 26×2= 52
Y=37 entonces 37 × 2^2= 37×4= 148
U=32 entonces 32 × 2^3= 32×8= 256
7= 7 entonces 7 × 2^4= 7×16 = 112
5= 5 entonces 5 × 2^5= 5×32 = 160
1= 1 entonces 1 × 2^6= 1×64 = 64
0= 0 entonces 0 × 2^7= 0×128= 0
1= 1 entonces 1 × 2^8= 1×256 = 256
3= 3 entonces 3 × 2^9= 3×512 = 1536

La sumatoria de las cifras anteriores, que es igual a 2602, se

divide entre 11.

2602 / 11 = 236.5454 SE IGNORAN LOS DECIMALES =

236 SE MULTIPLICA POR 11
236 * 11 = 2,596

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La diferencia entre la suma original,

2602, y este número, 2596, es el dígito
verificador o dígito de control. En este
caso, 6.
Si el valor resultante es 10 el dígito
verificador es 0.

WWW.INFORMATIC.CL/VALIDA
_NUMERO_CONTENEDOR.ASP

• El contenedor GP o para propósito general

es el mas usado y componen la gran mayoría
de la flotas que están en circulación siendo
utilizado para las mercancías más comunes.

• Los contenedores Especiales cuentan con

capacidad para transportar mercancías con
requerimientos de transporte específicos,
ejemplos serán detallados más adelante.

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• Los contenedores en su mayoría son de 20 ó 40

pies de largo y en forma eventual existen de 45
pies pero con un stock limitado.

• La altura externa estándar de los contenedores

GP es de 8 pies 6 pulgadas aún cuando los
contenedores de cubicaje alto (Hight Cube) son
de 9 pies 6 pulgadas, los cuales cada vez están
siendo más comunes HC será el estándar en 10
años.

MEDIDAS INTERNAS DE CONTENEDORES

Tipo de Peso
Conenedor Largo Ancho Alto Pies Cubicos Máximo

20 pies 19´4¨ 7´8¨ 7´10¨ 1161 46000 lbs

40 pies 39´4¨ 7´8¨ 7´10¨ 2362 46000 lbs

40 pies High
Cube 39´4¨ 7´8¨ 8´10¨ 2663 46000 lbs

40 pies Reefer 36´10¨ 7´4¨ 7´2¨ 1935 46000 lbs

40 Reefer
High Cube 36´10¨ 7´4¨ 8´2¨ 2205 46000 lbs

45 pies 44´4¨ 7´8¨ 8´10¨ 3002 46000 lbs

45 pies Xtra
Wide 44´4¨ 8´2 8´10¨ 3198 46000 lbs

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PESOS
MAXIMOS

UN CONTENEDOR DE 20´ REFORZADO

PUEDE SER CARGADO HASTA CON
30,000Kg.

LAS NAVIERAS NO ACEPTAN MAS DE

26,000Kg.

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TIPOS DE EJES
(Acuerdo 379-2010)

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El éxito en un embarque de carga en contenedores dependerá de varios factores

fundamentales:
•Identificar debidamente la carga y elegir el contenedor
adecuado que mejor se ajuste a los requerimientos y
condiciones del viaje, consultar con su comprador o proveedor

•Asegurarse que el contenedor que se recibe para embarcar la

carga esté en buenas condiciones previo a cargarlo, que éste
sea trasladado y manipulado correctamente en todo el
trayecto del deposito.

• asegurarse que toda información relevante de la carga

sea comunicada a todas las partes involucradas, con el
fin de garantizar que el contenedor y su contenido
lleguen a manos del consignatario en las condiciones
esperadas.

• Asegurarse que la carga sea embarcada correctamente

dentro del contenedor, y que ésta sea debidamente
asegurada para soportar los movimientos de la nave
durante la travesía.

DEBEN DESARROYAR LISTA

DE INFORMACIÓN PARA
SELECCIONAR UN
CONTENEDOR Y/O FURGON
PARA TRASNPORTAR
MERCADERÍA

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VIDEO

COMO ESTIBAR DENTRO DE UN

CONTENEDOR Y/O FURGÓN

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•Un contenedor es un recipiente

de carga para el transporte
marítimo o fluvial, transporte
terrestre y transporte multimodal.
*WIKIPEDIA

CONSEJOS PARA ESTIBAR EN

UN CONTENEDOR
üDibuje un plano de estiba en papel
cuadriculado.

CONSEJOS PARA ESTIBAR EN UN

CONTENEDOR
FULL CONTAINER LOAD (FCL), CARGA COMPLETA CON
UNA MISMA MERCADERÍA

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CONSEJOS PARA ESTIBAR EN UN

CONTENEDOR
LESS THAN CONTAINER LOAD (LCL), No llenar contenedor
con diferentes tipos de carga o consolidados si no ha
revisado el codigo IMDG y su compativilidad.

CONSEJOS PARA ESTIBAR EN UN

CONTENEDOR
Verificar Código IMDG (International
Maritime Dangerous Code),
compatibilidad de productos.

SISTEMA DE TRANSPORTE (N.U)

Clasifica los productos en 09 Clases, de acuerdo al tipo de riesgo que

presentan:

ØCLASE 01 : EXPLOSIVOS
ØCLASE 02: GASES
ØCLASE 03: LIQUIDOS INFLAMABLES
ØCLASE04: SÓLIDOS INFLAMABLES
ØCLASE 05: OXIDANTES Y PEROXIDOS ORGANICOS
ØCLASE 06: VENENOSOS
ØCLASE 07: RADIACTIVOS
ØCLASE 08: CORROSIVOS
ØCLASE 09: MISCELANEOS

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CONSEJOS PARA ESTIBAR EN UN

CONTENEDOR

CARGA HÚMEDA Y SECA,

HÚMEDA ABAJO SIEMPRE.

DISTRIBUIR UNIFORMEMENTE LA CARGA

EN EL PISO DEL CONTENEDOR.

CONSEJOS PARA ESTIBAR EN UN

CONTENEDOR
EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR LO MÁS
BAJO POSIBLE. OBJETOS QUE SEAN PESADOS
CON BASES PEQUEÑAS DEBEN SER
COLOCADAS SOBRE PALÉ O TARIMAS, PARA
QUE DISTRIBUYAN SU PESO SOBRE UNA
MAYOR SUPERFICIE.

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SI HAY DIFERENTE TIPO DE CARGA EN UN CONTENEDOR LA

MAS PESADA DEBE IR EN LA PARTE INFERIOR PARA DAR UNA
BASE SOLIDA Y LUEGO LA DE MENOR PESO SOBRE ESTA
SEPARADA POR PALÉ.

CONSEJOS PARA ESTIBAR EN UN

CONTENEDOR
VERIFICAR EL PRODUCTO QUE NO TENGA PARTES
FILOSAS, PUNTAS, ETC. NO ESTE ROSANDO CON
OTRO PRODUCTO Y/O MERCADERÍA, YA QUE
PUEDEN DAÑAR LOS EMPAQUES O LA MERCADERÍA.

DAÑO A
MERCADERÍA

DAÑO POR ROSE

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EMBASES CON LÍQUIDOS DEBEN IR

CON EL TAPÓN HACIA ARRIBA.

LOS PRODUCTOS DEBEN SER ESTIBADOS DE

ACUERDO CON EL TIPO DE EQUIPO
DISPONIBLE PARA DESCARGAR.

CONSEJOS PARA ESTIBAR EN UN

CONTENEDOR
ES RECOMENDABLE EVITAR ESPACIOS VACÍOS.
EN CASO DE NO SER POSIBLE DEJARLO EN EL
CENTRO, INSTALAR TIRANTES PARA TRINCAR
MERCADERÍA.

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PARA APUNTALAR USE TROZOS DE MADERA, CORREAS,

BLOQUES DE MADERA, BOLSAS DE AIRE. ETC.

ESTIBA DE TAMBORES

LA MERCADERÍA ESTA EXPUESTA A GRANDES

MOVIMIENTOS.

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ACOMODAR LA MERCADERÍA DE TAL

FORMA QUE ESTA SE SOSTENGA ENTRE
ELLA MISMA.

SACO YUMBO

GRACIAS

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