Tipos de Motores

De energía térmica:

Los tipos de motores térmicos son en pocas palabras aquellos que transforman la
energía térmica, es decir calor en energía mecánica, la forma de la energía térmica
puede variar sin embargo el principio se mantiene, el cual es mover objetos. El
principio de funcionamiento de este tipo de motores es detallado a través de un
esquema termodinámico simple como el que se muestra a continuación.

De energía eléctrica:

Este tipo de motores tienen el principio de conversión de energía similar, ellos

transforman la energía eléctrica en mecánica, esto sucede gracias a la acción de los
campos magnéticos que se crean en las bobinas que los componen. La energía
eléctrica hace que los campos magnéticos desplacen fuerzas que dan como
resultado el desplazamiento del rotor, que al estar fijado al estator, se desplaza en
un movimiento giratorio. Precisamente ese principio donde el efecto del magnetismo
genera el giro entre el rotor y el estator es aquel que luego se transmite a otros
mecanismos que son movidos por éste.

Híbridos:

Se denomina así a los modelos que combinan dos tipos de impulsores,

normalmente uno de combustión y otro eléctrico. Los sistemas híbridos se dividen
en dos grupos: en Serie y Paralelos, los primeros utilizan el motor de combustión
para alimentar las baterías y el eléctrico para mover las ruedas..

Motores a vapor:

Los motores a vapor, son motores de combustión externa, que utilizan la energía
térmica del agua, proporcionada por la quema de un combustible (carbón, hulla,
madera), transformándola en energía mecánica capaz de ser utilizada para accionar
aparatos.

En un principio de la historia de los motores estos fueron los que se adueñaron de

los caminos, la locomotoras de los primeros años de la revolución industrial fueron
movidos por el esquema de la quema de carbón e hicieron posible el transporte de
maquinaria pesada.
El que es considerado el primer vehículo de la historia “El Fardier” ( figura 1)
inventado por el francés Joseph Cugnot en 1769 consistió en un vehículo con una
caldera de gran tamaño que quemaba carbón y por esta acción el agua caliente
hacia mover sus mecanismos internos, lo que finalmente era capaz de generar
movimiento al vehículo primitivo.

Figura 1. El primer vehículo de la historia “El Fardier”.

Motor Diesel.

Por lo general, los motores diésel son principalmente empleados en medios de

transporte que requieren una dosis extra de potencia y que están pensados para
una mayor carga diaria de trabajo, como vehículos industriales, de carga,
maquinaria, medios aeronáuticos, etc.

No obstante, desde que este tipo de motores naciera de la mano de Rudolf Diésel
en 1893 (figura 2), la tecnología se ha extendido también hacia medios de
transporte particulares. Ha sido tanto el crecimiento que en algunos países de
Europa como España se dice que el número de vehículos que usan diésel es
superior a los que usan gasolina.

Figura 2. Rudolf Diesel junto y su primer motor diesel.

Motor de gasolina.
Si hablamos de la creación del primer motor de combustión interna debemos
remontarnos a 1860, pero no fue hasta 1876 cuando Nikolaus August Otto
desarrolló a gasolina (figura 3) –como destilación fraccionada del petróleo- el primer
motor de cuatro tiempos; dándole así a este tipo de motores la denominación
popular de motores Otto.

Podríamos definir los motores de gasolina como máquinas termodinámicas

encargadas de convertir la energía química de la ignición, provocada por la mezcla
del aire y el combustible, en energía mecánica para producir el desplazamiento de
un vehículo.
Los motores de explosión que usan gasolina como combustible son, a nivel
estructural, muy similares a los que usan diésel o gasóleo, si bien de cada uno de
ellos podemos extraer distintos rendimientos.

Figura 3. Publicidad del primer motor de ciclo Otto.

Motor a gas

Los vehículos que funcionan con combustibles alternativos como el GLP (gas
licuado del petróleo) o el GNC (gas natural comprimido) (figura 4), van ganando
terreno en la industria automovilística, y cada vez son más los fabricantes que
apuestan por comercializar versiones de algunos de sus modelos, propulsados por
este tipo de combustibles.

Cualquiera de las dos opciones, GLP o GNC, favorecen el aumento de la vida útil
del motor, ya que no generan tanto desgaste en los cilindros y se depositan menos
residuos en el sistema.

Por otro lado, es importante tomar en cuenta que el efecto de limpieza al ambiente
es superior, debido a que la quema del gas es mucho menos dañina que la quema
de gasolina o diésel. El único inconveniente que todavía resalta para este tipo de
combustible es que las prestaciones del motor al usar este tipo de combustible son
inferiores comparadas a los motores a gasolina y diésel.

El porqué de ello es debido la cantidad de octanos en sí del combustible que, dentro

del proceso de quema de él producen una menor cantidad de energía calorífica y,
por ende, una reducción del poder del combustible en comparación a los dos antes
nombrados.

Figura 4. Funcionamiento de un vehículo propulsado por gas.

Motor Wankel.

Un motor rotativo o Wankel (figura 5) es un motor de combustión interna que tiene

un sistema de funcionamiento totalmente diferente al motor de combustión interna
tradicional que usa pistones.

El motor Wankel es un motor rotativo de 4 tiempos pero en zonas distintas del

estator o bloque, con el pistón moviéndose sin detenciones de un tiempo a otro. Más
concretamente, la envolvente es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se
encuentra un rotor triangular o triángulo-lobular que realiza un giro de centro
variable (rotor excéntrico). Este pistón transmite su movimiento rotatorio a un eje
cigüeñal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro único.

Al igual que un motor de pistones, el rotativo utiliza la presión producida por la

combustión de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presión
está contenida en la cámara formada por una parte de la envolvente o estator y
cerrada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motor
reemplaza a los pistones.

Estos motores, en su mayoría, desarrollan una mayor potencia que los cilíndricos
debido a una mayor compresión Aero-explosiva, por ejemplo, un 2 rotor equivale en
potencia a un 6 cilindros de motor convencional.

El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vértices en contacto con el

“estator” o “epitrocoide”, delimitando así tres compartimentos separados de mezcla.
A medida que el rotor gira dentro de la cámara, cada uno de los 3 volúmenes se
expande y contrae alternativamente; es esta expansión y contracción la que aspira
el aire y hace que el combustible entre hacia el motor, comprime la mezcla, extrae
su energía expansiva y luego expulsa los gases quemados hacia el escape.
 Figura 5. Motor rotativo o Wankel.

PORSCHE 918 SPYDER

DATOS TÉCNICOS PORSCHE 918 SPYDER

Motor V8 + tres eléctricos

Posición Central, longitudinal

Cilindrada 4.000 cc

Potencia máxima 500 CV

Potencia de motores eléctricos 218 CV

Posición de motores eléctricos Dos delante, uno detrás

Tracción Integral

Cambio 7 velocidades, DKG

Largo/Ancho/Alto 4.500/1.930/1.090 mm

Batalla 2.650 mm

Autonomía eléctrico 25 km

Depósito de combustible N.D.

0-100 km/h 3,2s

Velocidad máxima 320 - 345 km/h

Precio $16,000,000

Bibliografía

Martínez Villegas Albert. 18 de enero, 2007. Motores de combustión interna. IES

Baix Montseny , Sant Celoni, Cataluña, España.