EVALUACION CARRO DE TRANSFERENCIA

Evaluacion de vìas de rodadura del carro de transferencia

Ing. Fernando A. Pardo R.

DORANCE SAS

ww.dorance.biz

Especialistas en puente gruas de siderurgicas y vías de rodadura

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Resumen

Cuado la carga es elevada y supera la resistencia del riel como este caso, es

necesario evaluar el tipo de riel instalado y su dureza, además de tener un

espacio limitado para la instalación o realizar el cambio de rieles mas

frecuentemente.

En la aplicación inspeccionada, se observo aplastamiento de la cabeza del

riel y conformacion de hongo por la fatiga de operación y la topografia

realizada indica el aplastamiento del riel hasta en 10 mm, lo que puede

producir paradas del carro.

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Evaluacion de vìas de rodadura del carro de transferencia

El aplastamiento del riel es sintoma de sobrecarga pero hay restricciones para

instalar un riel mas robusto.

• Ancho de la base disponible 160 mm, porque los pernos de anclaje de

la paca metalica al concreto quedaron muy cercanos a la base del riel.

• Ancho libre de la rueda, debe tener de 19-25 mm mas de espacio que

la cabeza del riel, por lo que la cabeza debe ser de hasta 120mm.

Evaluación de la carga

Peso total evaluado del carro y el crisol 80 Ton, carga distribuida en 4 ruedas

de 600mm de diametro, carga por rueda 20 Ton, fuerza vertical sobre le riel

196kN.

Resistencia de la garganta del riel

Riel instalado actualmente CR100 , Ix: 3272cm4, este riel tiene uno de los

momentos mas altos de la serie de rieles especiales, sufre una tension

producto de la carga sobre él de 43N/mm2 y su Limite en aplicaciones

siderurgicas es 91 N/mm2, significa que la deformacion de la garganta es

improbable. Su diseño ha sido adecuado.

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Esfuerzo a la flexión.

No hay problema ya que esta ubicado sobre placa continua.

Recomendaciones de diseño.

Nuestra recomendación para realizar la reparacion, es:

• Opción 1. Continuar con el mismo modelo de riel pero amentando la

dureza Brinell del mismo y asi reducir el desgaste, instalar PAD bajo el riel

para reducir su tension un 7% y sacrificar el PAD con una frecuencia

posiblemente de cada dos años, pero mantener el riel en buen estado.

• Opción 2. Cambiar de ubicación los pernos de anclaje y correrlos 15mm

mas hacia los extremos, igualmente los clips nuevos en su totalidad y se

podra instalar comercial con mayor dureza DIN 100 S900, ancho de

cabeza de riel 100MM. Estimando un tiempo de trabajo de montaje de

unas 72 horas cambiar estos pernos de ubicación.

Propuesta.

Tecnicamente la mejor opcion es la 1, RIEL CR100 solo mejorando su dureza

brinell y adicionndo el PAD, dara una durabilidad mas alta, pero

comercialmente es improbable que alguna fabrica de rieles lo tenga de stock,

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porque esta en la linea de rieles especiales. La fabrica de Belgica lo tiene en

espera para produccion en Marzo de 2020, despacho en Abril desde Europa.

Materiales Requeridos OPCION 1

Item Referencia Detalle Cantidad

1 Riel CR100 S900 Dureza brinell 260 ( 900N/mm2) 12 rieles X 6m
2 Clips 9220 9220 antigua referencia 500 clips
3 Soldadura Soldadura Alemana SKS riel CR100 12 Unidades
R90

Materiales Requeridos OPCION 2

Item Referencia Detalle Cantidad

1 Riel DIN100 S900 Dureza brinell 260 ( 900N/mm2) 12 rieles X 6m
2 Clips 9220 9220 antigua referencia 500 clips
3 Soldadura Soldadura Alemana SKS riel DIN100 12 Unidades
R90
4 Pernos de M20X400 galvanizados en caliente 150 unidades
anclaje
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Desgastes de riel

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Categoría 1 Categoría 2 Categoría 3 Categoría 4

Serie 1 Serie 2 Serie 3

Ilustración 1. En la zona de cargue del carro se observa desgaste y

aplastamiento del riel, la linea laser muestra con respecto al resto

de riel esa zona.

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Zona de transito
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Ilustración 2. A lo largo de la zona de transito del carro hay desgate

que supera lo normal (5mm), esto genera sobre esfuerzos del carro

para poder cruzar con peso y el riesgo a que quede enterrado el

carro, no se puede superar 1 mm por metro, termino de la

pendiente maximo que debe enfrentar el carro y hay lugares con

desgastes excesivos que presentan este riesgo.

Tipo de anclajes requeridos

Ilustración 3. Anclaje adecuado de las placas base propuestas

opción 2