® CATERPILLAR sennezseas Abril de 1997 Operacion de Sistemas, Pruebas y Ajustes Motores G3606 y G3608 @ sxr22y sig. 4WF18 y sigInformacion Importante Sobre Seguridad La mayoria de los accidentes que acurren durante la operacién, mantenimiento y reparaciones de! producto resuitan por negigencia en observar precauciones y regias de seguridad basicas, Casi todo ‘accidente puede evitarse reconociendo las situaciones potencialmente peligrosas antes que el accidente aourra, Se debe permanecer alerta para advertir posibles peligros. También se debe tener la instruccién, la habiidad y las herramientas necesatias para desempehar adecuadamente estas funciones, La operacién, la lubricacién, el mantenimiento y las reparaciones incorrectas de este producto pueden ser peligrosos y resultar en lesiones o accidentes fatales. Antes de operar, lubricar, dar servicio o reparar este producto, lea todas las advertencias y Precauciones relativas a la seguridad y cerciérese de haberias comprendido. Las precauciones y advertencias de seguridad se dan en este manual y en el producto. Sino presta alencion a estas advertencias de peligro, pueden resultarlesionados 0 accidentados fatalmente, usted otras personas, Los peligras se identiican con e! “Simboio de Advertencia” seguido por la palabra "ADVERTENCIA,’ ‘como se muestra a continuacién FW Usa El significado de este simbolo de advertencia es el siguiente iPreste atencion! sté alertal Esta en juego su seguridad. El texto que sigue debajo de la advertencia explic representarse con ilustraciones 0 fotografias. ol peligro, y puede explicarse por escrito 0 Las operaciones que puedan causar dafios al producto se identfican con llamadas de ATENCION en ef producto y en esta publicacion, Caterpitar no puede prever todas las circunstancias posibles que pudieran encerrar un peligro en potencia, De aqui que las advertencias de esta publicacién y las del producto no cubran todos los riesgos que pueden preseniarse. Si una herramienta, procedimiento, método de trabajo 0 técnica de ‘operacién no concuerda con lo que Caterpillar especiicamente recomienda, es su deber asegurarse {ue ni usted ni los dems corran riesgo alguno. También debera asegurarse que el producto na se averiara, nt consttura peligro su uso, con et métado de operacion y procedrrientos de lubricacion. ‘mantenimiento 0 reparacion cue usted utiice. La informacion, especiticaciones ¢ lustraciones de esta publicacién se basan en la informacion disponible en la fecha de publicacion. Las especiticaciones, pares de apriste, presiones, medidas, alustes, iustraciones y demas pueden cambiar sin previo aviso. Estos cambios pueden afectar el servicio que se preste al producto. Obtenga la informacion mas actual y completa antes de comenzer ‘cualquier trabajo. Los distribuidores Caterpitar tienen la informacion mas reciente. En la Microficha de! ‘Manual de Servicio, REG I39F, se da una Ista actualizada de los nimeros de publicaciones.Indice Pruebas y ajustes , Aust del actvador del via de descanga de Operacion de sistemas exape ° 79 te Procedmnent pa austria compensacn dh Abrevianuras y simboios 7 activador de la valvula de descarga del escape 80, ee 2 Procecimente para aust ecteiidad ce acivador se Bateases ieee 3 la valvula de descarga del escape 80 A. ce e's io ies Procedmiento para austarla ganar de activa do eae i lava oo descarga del ascapo 79 Petones aris y bas © oo ae Bl i 2 “ren de ongrana race's 6 preteen eee A Vanes de avo explo de cir & eons oe an a sto dl mtr Copnetes de bancada = a 2 Comprobacién de ia desviacion del ciguefal 101 Grupo de giro con barra manual 6 Volante 100 ‘redo are (11 & SE ae ca Caltrain dela precimara 1s Grupo de ot a = Control del combustible (gas) 76 Stem de aranque «3 Praceekmento parla calracn fina da Hoon ce angus neumaico 8 precamara 5 Sater de combuntbie 32 _Caleracén del sonsr de prosin de acete % Clara ge combustion pincpal 2 Shera de coraatin i Procodeierts de service del mackso de cont! do C oe os = situacion a4 oe a ‘st dal sensor ce velocad del SCM & Arranque del motor 43 Compresion a Cape aac ba a ini al Comprabeoén dl unconarits dl poseniado St ne A Calas ge clncroe % Dagnécicos de encendido 4a ‘Grupo de encendido a ee ee i Modcion cols tempoatres de escape % re a ‘Modo do alrma de Sct (Aste oe data So Sstoma de onl de incrnizacion 3s Yottae do comet cotin) 7 Fangomecs eee eo reson dl caer comparticrte del Selah). 61 Programacin cai SOM & Sitema do enfiamonta 6s Resstenca de sonsor do tenpaaira & ‘econ de regent 2 Restresen do erivachy scape ae ate # Seloma de enfranenio de crcuios separada = 88 Seracio cet mau ofl Gt Sc 6 Sstoma de enitansnis del agua oe lt cameas 56 Vertcacsin det SCA oe parce po at femoeatra de cote 8 Sistema de entrada y de escape de aire 45 \Verificacion del SCM de parada por baja temperatura de Componentes del sistema de valvulas 49 aceite ® 89 Derivacién de! escape 8 Verificacion del SCM del conmutador de Esrangundor oe ae de enivada 8 sororeooe 7 Nail ce escepe 2 Possntiagor 47 ——_-Procedento para austar el rogdacor 7 Turoocompresores a Grupo oe devatn dt escape vida Se descarga de! : scare) 78 ‘Sstama de ubncacion 0 Procedimento para austar a compencanén da! Fj de ace del Boge de ata 5 fchacor ce combusts 6 ovecmerto para aut estabiidad del aca de sung cern nt 2 Poison ut tis oad ‘Control de relacion de aire a combustile Procedimiento para ajustar la ganancia del activador de Bagene cosscmtatons arene oe cocina ra aka gina el aca de Dagrama de secuencis tga co parson 18 Sensores morlados ene! motor Proceaiento paral calbracién dol melo de pesin 83 Selora de aranque/paredapibrcacn 2 Setema de cantl de motor 2 Sater de montre yprotecson al tar 2 Taro do cat ol sama Ge suporraen el maior es ‘0 Motores G3606 y G3608 IndiceProvedimientos para la sinconizacién del ator ‘Aluste de Jos puentes Aluste de sincronizacin del citer CCaktracibn del imin (Cémo encontrar la posit del centro superior d@ ‘compresion del cio No. t CComprebacion dela sineronizacion del carter Inatatacién y sincrnizacién del min juego de las vavulas FPosison del cighafal para ajusiar al juego de las Prelubricacion del motor Rotacn dol motor Reeguiacén del aceleradoc Lineas de ate (estranguiador) rocedimionto Ge regulacin electrénca del 268A at Procedinirt de regtctn macérica dt ‘acolerador 82 Sistema de arranque nouns 106 uprieacen : 106 Vaiula reguiadora de presibn 106 saB2 zeae Re eee Sistema de enfriariento 98 Inspeccin visual del sistema de enfiamento Prueba ool sistema de entiariento Tabla de tension de las coreas, Sistema de nubricacion ‘Ata presion de aceite Baja presion de aceite ‘Bomba oo dosificacién de kbricacién de ia valla de acmnisén .. Damasiado desgaste an les cojineies ‘Manématros de presiin de aceite Medicin de la presién de acette dal moter Temperatura de aceto alta Sistema PBctFCO svn Herramientas Ge prueba para 6 sistema eléctico - 102 ‘Sistemas de entrada de aie y escape 7 Tipo de equador 76 Procetimanto de aise de velocidad ata en vatio . 77 Proceaimieno de auste dela cai del regulador 76 Procedimnio para selocconar requasor 76 S8RER £28 Bae a Especificaciones NOTA: Para las especiicaciones con tustraciones,reritase 8 la publcacsén Especticaciones para los Motores G3606 y (G3608, SENR4257; Sas especticaciones en la publcacion 'SENR4257 no son as mismas que aparecen en o! Manual do (peracion de Sistemas, Pruebas y Ajustes busque la fecha de impresion en la portada delantera de cada lira. Use las especticaciones gue se dan en a lio que tenga la focha mas reciente, Motores G3806 y G3608 IndiceOperacion de sistemas Disefio del motor 43606 G3608 4 In \ | = i castes el o ‘ e ‘Ubicecion dens clineros yas valves vaiuas por clindro 5 Bos de adie ‘Bos de escape Ubeacion de os eitdros yas valias ‘Una de adimsion ae gas Calore 300 men (11.8 put) Vanwulas por clincro 5 Dos de acmison Cantera 300 mm (11.8 pug) Dos ce escape Una oe adimsion de gas CContigurasion y nimaro de cinros Enineas Cale 300 mm (17.8 9ulg) Clindrada 170 nos (10.352 pug") Canere 300 ram (11.8 palg) Rolacion do compresien Contiguracién y numero de clings Eninea6 Ciinorada 127 2iiros (7764 pula?) Retain de compresion 921 114 Tino de combuetién .... Eneendido por chigpa(precémara) Aluste de as valvlas amiga 0.59 mm (0,020 pus) Escape 1.27 mm (0.050 pug) amiss do gas lea mm (0.025 pug) Rotacién del ciguetal (visto desde ‘ak extremo del volts) Hacialaizquierda Fotacién del man (visto del extrem de! mando smpulsor) Haciala izquierda ‘Oxden de encendide 153624 NOTA: El exrerno delantero del motor esta en posicion ‘puesta al extrema del volanie. Los lados izquietdo y erecno del motor son vislos desde ol extrema del volante Motores 63606 y G3608 12 114 Tipo de combustion... Encendido por chspa (pracamara) Aluste o@ las values: Aisin (0,50 rw (0,020 puig) Escape 1.27 ee (0.050 pug) Admson dé gas 0,64 mm (0.025 puto} Rolacién de ciguetal (visto desde el exiremo del volante) Hasala zquiersa RRotacién del iman (visto desde ef extreme dal mando imputser), ‘acta i2quierda (Orden de encencico 16258374 NOTA: £1 extremo delartaro de motor esta en postin ‘opuesla al extreme de volante, Lo lados f2que’co ‘derecho del motor san vistos desce el extremo de volante de sistemasAbreviaturas y simboios Abreviaturas A continuacion se provee una lista de abrevaturas y ous signiicados segin se usan en este modo, aur Aterrador assy Valnta de solerode do aranque neumatica awa, Calitre de cable, medida de EE WU. BATT Batera aT ‘Teempo de quamado de combustible BT Unidad tecrica bitin (contenigo 36 energies) cas, Sensor cel nguo de gio com Mériuo de comunicacin det conte cow aca le xquiea ous Sisterna monitor computarizado crr ele de terminacin de gira ow ci a derecha| oor Herramienta de dagnéstico digital pore CConector de a herramienta de diagndstco ‘ghat Eom Medio de contol del motor FR Felb de fata el motor FAK Fle X do fala del motor (externa) Ess. Sistema de supervision dol motor For ele de control de combustioe esov ‘Vala. ce corte de gas Laos ‘Sensor de detonarcia dl lado iquierdo Man Meruat Ms Caja de intertaz dl man nase Fol do corte delimén Pups Ro. de conmutador de presion de prokibeesos ALR Rel de postuoncacion Pew -Mogulacén de duraién de piso HOS ‘Sensor de detonancia de lado derecho RR ‘Rol de funcionamiento som Médulo do conta! de situacion sec Segundo sis Sonal SMR, Fel dol motor de arranque srt eb exclave nimero 1 sre Fle esclavo nimero 2 om Méulo de cantrol de sineronzacion rowpu atc de lode dl moo de cot do. XOUCER ——Transductor Motores G3608 y G3608 RELAY CONTACT (NORMALLY 096%) RELAY CONTACT (WORWALLY OPEN) RELAY CONTAGT (WORUALLY GLOSED) RELAY CONTACT (HORVALLY cLosto} FAL To staRy (ovER crane) concur anean — Operacian de sistemasSistema de supervisién del motor El sistema de supervision det motor (ESS) na sido lespecticamente aiseiado para los motores Caterpitat (63600. £1 ESS integra varios sistemas de contol que estan instalados en el motor. Conia capacidact de comuriearse ‘con los istintos sistemas, el ESS optimiza cada parémetro ‘ontrolado para ssegurar ol rencmienio masieno del motor Estos sistemas incyen la ogica de arranque/paradaytubricacion, monitexeo y proteccién det motor, junto con la Teguise a relaodn de aie a combustible y ol contrl de encendido. El tablero del ESS os ®! ceniro de contro! de os sstemas y contiane fos mBdules de contol de caca sistema {© sistema de suoarvision del motor consta de *El tableo de control dal sistema de supervisén del motor (Ess) La ca de empaime montada en el moter ‘Los sensores y actvadores montagos en el motor ‘Fale, solenoides y conmutadores Mazo de caies El sisiema de supervision del motor (ESS) est subevicido en tes sistemas iteracthos: + Sistema de arranque/parada/prelubricaciin Control la accion de la bora de prelubricactén, tos motores do arranaue dol motor y la vakasa de corte de gas. ‘Sistema de montoreo y protescién de! motor Proves una pantala de vsualizacion de los pparametros basicos de funconamienta del motor, Evia que ol motor aranque o causa una parada 51 Jos paramotros vitales exceden los intes aceptables (Genera advertoncias cuando uno 0 mas parémetros estan fuera de los frites aceptabies, 1 Sistema de control del motor roporciona la requlacén de! motor. Contioia la relacién ce are a combustibe, CControa la sineron.zacin de encendic, Motores G3606 y G3608 Sensores montados en el motor 33954 Vista dotantra (3) Sensor de presién de aceite (in iran del moter del NS. (@) Sensor de terporatura de scetle dl moter del SCM. {@) Sensor de presen de aco trado) ost motor del SCM. (4) Sensor oe presen de ate itrago} de motor del CMS. ~ Operacion de sistemas44083 Vista del aco derecho Vista postrior (S) Estado intermecio de combustion. (11) Modo de presioa de are y comoustbe, (12) Sensor de restioeon dot ave de entraca, Fl . 7 WN 834 w a wv 5 3 ey 033977 roan Vista posterior {8) Sensor 60 velocidad dol contol de sineronizacon. 7) Sensor ‘de voloidad del conve del motor. (8) Sensor del ingulo de giro {et conta’ de sineronzacen, re {@) Cable do retroatmentacén oe combustion, (10) Extension y fonda de retroalmentacon do combustion, Motores G3606 y G3608 8 Operacién de sistemasDa4oss Vista deta izulerso (19) Sensor de temperatura del agua de es camisas 14) Sensor de temperatura del aire de entrada S iO} —--—t 44098 Vista lado derecho (15) Sensor do detorancia. (18) Sensor do temperatura dol combustbie. (17) Sensor Ge prosion de bol de leas. (18) Conmatader de presién el acale de prelubreacon (18) Sencor Ge presn de ite do array Motores G3606 y G3608 8 Operacién de sistemasTablero de control del sistema de ‘supervision del motor (ESS) ie asaes Tableto de control del sistema de supervision dl motor (ESS) (1) Meciores de esfea de locos Iuminosos (LED), (2) Médula do control de sinecori2acin (TOM) (3) Tater de medidores det OMS. (4) Lectura de mectdores ital. (5) Modo de control de moter (ECM) (6) Eslera de quste ce energia del combustte, (7) Promo del ‘escape, (8) Eslera de ajuste de vetooded cet motor. (8) Cnexon de a hrremienta de clagrostce cigtal (007) (10) Contador do contrat ‘de macalicad (11) Contador de prlubricacon. (12) Bote pulsado’ de parada de erhorgenca, (13) Cabas dl sanor al motor. (14) Modo {6 Contos de stuacin (SCM). Este tablero contione os médulos de contol, canmutadores y potenciématias relacionados con el sistema, ‘Operacién de sistemas‘Modu do contro! det motor (ECM) (cooxdinacion, roguiacién y convcl dela rlacion Ge are a combustibe de! sistema} ‘kbd da conto! de sinronizacion (TCM (contra deb sistema de encendide) ‘hoakuo de contro! de stuacion (SCM) (contol ce arranque y parade) # Sistema monitor computarizado (CMS) (pantalla del tablero de medidores de ios parametros del sistoma) ‘*Nodkdo de! pirometro (pantalla de las temperatures de + Conmutador de contol de mocalidad (MCS) * Conmuador de prelubricacin/Lampara de arranque y funcionamiento correcta + Conmutador de parada de emergencia + Poencidmetro de ajuste de enero del combustible + Potonciometo de ajuste dela velocidad deseada + Conmatador de seleccn doi grupo de meddores ++ Conmutador de seleccitn de datos de los medidores + Conmutador de seleccsin de pantaia * Diagnéstioos de! conmutador de reduccin de intensidad de las luce Motores 3606 y G3608 " Diagnésticos El sistema de supervision det motores autodiagndstico. Le indica al t8cnico de service, par meaio de wees y cod gas de falas, qué sistema o componente require mantenimiento, Monte El tableo de conta del ESS es una cala impermeable que se ha disorado para montarse a cstancia (hasta 30.5 m (100 s}] de! moter. “Ambientes peligrosos El motor y el sistema de supervision dol motor han sido Certicados par ia Asociacion de Normas Canaalenses (CSA) ara usarse en lugares de ris (Ciase 1, Diagn 2, Grupa Dp Conexiones de int 7 del cliente Consult ios Procedimientos de Instalactin y Avranque Iii SEHS9708, para obtener normacin con respacta a los punlos de Conexion de eras y sada del chee. Imtertaz de computadora RS232 Salida AS2G2 de datos del sistema esta deponibe para los sislemas de monitoreo e informacion de cliente (requiere un méxduo convertidor que se sumonstra apart) ‘Operacién de sistemasSistema de arranque/parada/prelubricacion —i-— Proline Pressure ‘itch Emargeney. Sto Buthbulton ean, pment ‘SReoey stort ntiate Sues @ customer slop Swen Le) o4seae Starting Motor qo Prelube Motor |— ry Gos Shutot! vave th Wogneto EI sistema consta de los ‘ponentes Sguientes: Taboro de control del sistema de supervision del motor (e35) Conmutador d¢ contrat de modaldad (MCS) Médulo de contol de sivacion (SCM) écuio de Contr del motor (ECM) ‘Conmutador/tampara de prekbricacion Estera de contol de velocidad Estera de contenido de eneroia de! combustible Botan pulsador de parada de emergencia * Valvua de corte de gas (GOV) ‘Sistema de encendido ‘*Activador de combustible ‘*Sistama de gto del moter (matores de arranque y solonosses) Los contioles de arranque/pareda/pretubricaciin y ol malo de contol de stuacie real las funciones aulomaticas de farrancue y parada. EI médulo de contol de stuacén rmonitorea ciertas funciones del moter que se requieren para la operaciin, Ademas montorea y proporciona una pavada de ‘etapa automatica del motor en condicanes normales de operacién, Motores G3606 y G3608 12 Operacion de sistemasEl potencidmetto de contol de velocidad le permite al ‘operador seleccionar ia velocidad del motor necesaria para ns aplicacion en particular. La velocidad de baja en vacio es 1 560 rpm. La velocdad indicada pucde sar 06 hasta 1000, om Et potenciomatro de contenido de energia de! combusts se liza pare ajustar ta poscion del valor mas bajo de calor del ‘combustivle. La posiogn del patenciometro de contenido de ‘energia de! combustible debe ajusarse para que mueste Un valor de BTU en la pantalla del ECM que sea igual al valor ‘mas bajo de caletaccion def combustible suministrado en fermnos de STU cies. BTU ce valor mis bajo de ‘caletaccion $2 basa on los datos oe un analis de ‘ambustble que se incorpera en al Programa de Contenido de Melano de Calorpila LEKQ4196. Despus del arrangue y del tunconamiante del motor a una ‘carga mayor cel 50 por cento durante tes mutes, méduio de contol del motor anuara el aust, se Tecesario,y ulizara le intormacien de tempo de quemado ‘de combusibie en el % ‘Ar Reston Fight keanocrig) Feel Frese (Mento) oe ee tre om Fuel Flow* —___ sem —_— Foot Temperate Manel) = __ og ee Fuel Gualty (Oil Sting) ——__ aria os Fue Conecton Factor* a. ‘Speed (TOM Mog Pick-Up) RPM eee —— 2 Botey en Choke Command (act Pos) ou Presure = WIG Command (Act Pos} Oi Temperature cere Detonation Level ARS * Those are calculated values based on the fel & ir rameter infomation precoure & temperate readings. Exhoust Stack Tarp ~ Actustor postions displayed on the DOT represent the por ‘% PWM command egal ati bing sent the acuntor. one acme ‘miasone Data one o * one co. 0m nits No om ope NO, _____ ppm Noy om ‘Ambient Conditions co, * Temp____ CCF) Presswe__kPa Cg) (Note:3.39 "Hg kPa) Dien. Euipment Data ‘ECM Eautt Coden Hoja do aatos dei 63605 Motores G3608 y G3608 25 ‘Operacién de sistemasG3608 DATA SHEET Date/Time; | Site Nome: | Serial Number: “Test Opertor (MS Gage Informeion ‘Ae Temperate (Mant) cn Coolant Temperate (11%) “ocr Fuel Comection Factor % ‘iinet Pressure (Mant) Pa (psiart0) Engine OF Presse as) Engine Load * * (01 iter Dt. Presse sea sito) ‘Ni Resticion Let kPa HOCH) Crankcase Pressure a TC ) Coolant Deta Pressure ka tos) ‘ir Reston Fight ra Horo) ‘Starting Pressure ae) ‘SCM Gago Information Hour Meter HRS ‘Speed (TCM Mag Pick-Up) eM Battery Vot Ot Pressure kPa os) OF Temperstine “ocr Pyrometer information Ehaust Stack Temp, “cA ont “crn one “ocr one “cA ones “on ones: “cA ots “ocr ona "orn conte “ocr Ambient Consitions, Temp_____°C(F)Prassure__&P2 (Hg) (Noe: 3.29 x "He =XPa) ECM Fault Codes asose DT Information “ENGINE DATAT ‘ActiDes Engine RPM RM ‘ActDes Ting (ignitor). ere ‘Actes AF (Ratio) —. we ‘AalDes AirPr (in. Mant) —___ J. kPa (Desired BT (Bum Time) ‘Actual BT (Bum Tee) : ont ont 92 oy. 09 on on. 5 oy. #0 oy. #7 oy. #8 ‘Ai Tornperature (Manifold) ‘Ae Flow* Fuel Cormmand (Act. Pos.) Fuel Pressure (Manifold) ual Flow Fuel Temperature (Manifold) Fool Qualty (Dil Seting) ust Comection Fector* Engine Load * (Choke Command (Act Pos.) * WIG Command (Act Pos.) * Detonation Level PEARS. 7 Thase are calcusted values based on the fuel & sir pressure & temperature readings. + pctuator positions Geplayed on the DDT represent the ‘% PWAl commend signal that boing sant the actuator. sgcaaasaaaa i weenga gs Hoja de datos del 63608 Motores G3606 y G3608 ‘Operacion de sistemasSistema de control de! motor FUEL AND COMBUSTION SYSTEM _——~FUEL ACTUATOR }-—AS TEMPERATURE SENSOR _——— PRECHARGER GAS SUPPLY GAS CONTROL VALVE GAS INLET GAS PRESSURE DIFFERENTIAL SENSOR———] ATR TEMPERATURE. SENSOR. ] ‘AIR PRESSURE SENSOR. THREO—____ CHOKE ACTUATOR > AIR NEEDLE. VALVE GAS. ADMISSION VALVE. (MECHANICALLY CONTROLLED) ‘cousustroN purFER es |_|[eoweustaow, percorzon coves TONITION SIGNAL — TIME EXHAUST = SIGNAL (61) wasrecare AIR INLET SPARK PLUG neruaToR - “my Go —PRECHAMBER Check VALVE: DETONATION. STONAL WASTEGATE CONTROL VALVE ‘COMBUSTION PROBE’ DETONATION SENSOR FUEL AND, ‘COMBUSTION ‘SysTeW ENGINE speeD_—_.[— | COMBUSTION BURN TIME SIONAL (81) FUEL MANIFOLD TEMPERATURE- FUEL MANIFOLD PRESSURE. INTAKE MANIFOLD AIR. PRESSURE— INTAKE MANIFOLD AIR. TEMPERATURE: DESIRED SPEED—— FUEL QUALITY (BTU). IOLE/RATED SPEED SWITCH: ACTUATOR POSITIONS: SHUTDOWN SWITCH. SENSOR INPUTS FOR. ENGINE PROTECTION encins |———FUEL ACTUATOR WODULE’ |—= CHOKE ACTUATOR |—=wastecaTe Actuator ———f Thane ps0%64 Motores G3606 y G3608 a Operacion de sistemasET sistema de contol dl motor consta de los siguientes components ‘*Tableto de control dal sistema de supenvsin del motor ess) Méduio de contol del motor ECM) Méoivo de contol de sncranizacion (TOM) Potenciometro de velocidad deseada PPotenciomatto de contenido de energia del ‘combustible + Sensores montados en ol motor * Activadotes montados en e! motor (requlador de velocidad {del motor y contro! de relaciéa de are @ combustible) Regulador I modulo de contr electrénico ECM) realza la funcién de regulacién. El regulador se parece mas a un regulador de ‘motor diesel que a un requlador de motor de aas normal, E) ‘motor G3600 es reguiado modulanco ia valvula de ‘combustibie que conto eo de combustitve independiente de yo de aio. La sonal de comando enviade de! ECM al actwador de combustible se basa en la cferonca nite [a velocidad real del motor (medida por el datector ‘magnético dol ECM) y la velocdad deseada del motor. Coida Se puede seteccionar un ajuste de 0 a 10 por ciento de caida {de veloccad uliizando la Partala de Paramattos, Seleccionables del Cliente Numero 31, en la herramienta de siagndstico aga Respuesta del reguiador conmutable A ine proporcionar la respuesta Optima del motor con un ‘conjunto generador que opera en peralelo con una utlidad © ‘con otras conuntos generacoras, es necesario tener dos ‘ajustes en el reguiador.E) sistema de contol del G3B00 tone ln reguiagor de dindmica doble. EI conmutador de dindrica do regulador selecciona el ajuste Independiente o en Paraelo. Consuite los Procedimientos de insalacén y arranque intial, SEHS9708, para obtener informacion sobre {1 cambio de dindmica de regador OFF-GAID y ONGAD- Velocidad deseada La velocidaa deseada la controta un conmutador de boa en| vaciojprogramado (cuando esta abierto, se selacciona velocidad en vacio de 550 rom: cuando esta cerrado, se selecciona fa velocidad ajustada en el potenciomatrc de velocidad deseads), La velocidad deseada la prover rormalmente el potenciémetro que esta en fa cara delantera del tabiero del ESS, o puede ser contolada por datos fxlernos ingresados en el ECM. Consutte los Procedimientos te instalacion y atranque inci, SEHSG70B, para itormacion s0br2 9s datos ingresacos por el client, Limitacién de combustible El regulacor provee resticcion de potencia en el motor ‘63600, Ai calcuar el fo del combustnie y compararto con «ef fujo maxima permitido (dependiendo de la velocidad del motor, ef regulador protege el motor en situaciones de ‘sebrepotencia Limitacién transiteria de combustible ‘Para evar fa operacion de! moter a una relacion de are @ ‘combustible excesivamente ric, la seal de comand ‘envi al activador de combustible puede ser limitada. Esto linwaré la cantidad de Rujo de combustible al motor durante ‘larranque del moter, a aceleracton del motor © en ‘condiciones de operaciin de carge variable Motores G3606 y G3608 28 Operacion de sistemas‘Médulo de personalidad £1 sistoma de contrt det moter contiane un mada de personalidad que provae los mapas de cantral del motor y de la apicacion, E! méulo de personalidad sa fla y se ‘comunica con al ECM, EI médulo de parseraldad tecibe {datos de ios sensores dal sistema 8 Control del matory monitorea y conttoa e! motor de acuerdo con los parémetios que estan dentro del médulo de personatiad. | médule oe [personalidad contiene mapas de contr del motor ‘especiioas ala aplcacién, puntos de ajuste de prot ‘ajusies detinidos por al chert, Control de relacion de aire a combustible 5 motor G3EO0 no tiene carburador En lugar, el fujo de ate ya yo de combustible se controlan indepencientemente, El Tequlador tiene completo contra del uj de combustible Eslo permite que et fio de ate sea el unico parametro para ‘ajustar ig relactn de are a combushibie. El fio de ae os Contolado por al sistema de vatvla de descarga de escape para mantener la relacién deseada da sie a eomoustibe ot tiempo deseado de quemade del combustitie (BT) Flujo de combustible £1EOM calcula e! fo de combustible basado en a presion ‘medida del mifiple de combusts Ia temperatura de! miftple de combustible, fa presion del mitipie de entrada de Sane tre ia tompertre cel mus oe onto Geo, e (pu 221401 Yetcad 0 try et aue de BTU eran 8° (208) lane | pou | Fo de ace 20% EIECM calcula e! flujo de ake basado en ia presion de aire = Imei cal lg trea porate Ge ell fs (Piada ye velosad Selmar [Restriccion det are ce | ‘O5kPa ‘S2kPa Ee | neserdeno | ernienseno Roiacion deseada do aie a combustiste [ows eoP | Laren sana eae como tenge de me} ams] —_tmato Wo comoustis vara ceperdnnde : owe as | ities] Ra cr nro res en a temperatura da ave | 70°C 0 t aimacenados en mapas especificos a a aplicacion en et pore sein” | | owe Go personalted Ste mapas se Stowe par oar a oe {Spire endeicmo ol reer ete y aioes) bescenerasee*| | Seginvera le vance yla cog oa mar (esos oe | | No a 7 | 7% z fuel flow ewmalmente 575°C) | | 6 | to | 154 [198 [242] 206 | 330 Expeorane | = eletele a wlotr ts EC — = 4 pepe pe ts Se re a fetardacs. SI ln oelorarca.contnay con ia isronzact del ‘candle completamente vetardada, 8 cx eo paras NOTA: Estos valores son solo para reletencia. Los valves varlan dependiendo de la informacion espectica ala aplicacén tal como fa temperatura de agua det ecu ‘separado Consultee! iagrama del modulo de persona para los niveles de alarma y parade especticos a spicacin, Motores G3606 y G3608 a0] o |e |e pe zl e {slew aL wpe fw fe wsolaofelel ele le 33009 Ejompo de retain de aire a combustitne Mapa de cons cet motor Operacién de sistemas‘Tiempo de quemado del combustible (BT) BT es el tempo medic para la propagacion de la lame de ‘Combustion desde fa chispa de encendido en la precémara hasta a Sonda detectora de combustion montada en a camara de combustion princi! Encendigo y sensor det cinco (1) Sensor de combust. (2 Camara de precombustion (2) Bula ‘de encenaido de gas, La deteccién de combustion dentro de cada uno de los ctingros permite que el motor respanda “épdamente aos ‘cambios en fas condiciones del ambiente, a calidad del ‘comoustioe 0 fos cambios en la velocidad y la carga. Esto {da como resutaco un control mas preciso de las emisones fl consumo de combustible del motor El sensor de ‘combustion es una buja de 14 mm no convenconal que ‘opera en conjuncion con un estado intermedia ectrénico para medi @ tiempo real entre fa chispa y el paso de fa lama 2 través ded senscr, Esta informacion se promedia y $6 ‘compara con un mapa de ajuste deseado en el modulo de personalidad. Las correcciones para las variacones en & Calidad del combustible, as temperatures, etc. se hacen auiomaticamente y de forma mas rapa y precisa que os ‘justes manuales. omeation alt Eentenoe TF ete [e-=t~ combustion burn Tine 330 ‘Sistema basco 60 onc de combustion as softales dal tempo de quemado da combustible meddo se envian al ECM por tres culos separados. Un cicuto festa Godicade al cindro No. 1, Oto crcuto envia las eaales {al ECM para los ciindkos restantes del banca impat. ¥ e! teroerciruilo de retzoalimentacion de combustion envia las sefiales al ECM para los clindros del banco par EI ECM) Tecibe las senales en la Secuencia de orden de dsparo. Control de ftujo de aire ‘Una vez que el ECM ha determnado un fo de aire ‘deseado, modula la valvuia de dorwacisn del escape ‘cambiando ia posicién de! activador dela vatvuia de ‘descarga del escape. ‘Cuando e! motor esté turcionado en uns madalidad de ‘peracion normal, a una carga del motor que es normaimente ‘mayor del 50 por canto, ta elacén de aire a combustible es Ccontrolada automaticamente segin el fiempo de quemado de ‘combustibie (81) promedie. {a sefial de comando de poscién que se envia del ECM at actvador dela valuia de descarga del escape se basa en la diferencia ente al BT promeco medio en los clindros ye [BT deseado programado en el mbaulo de personalicad Mantener ol BT doseado asegura ol rendimento 6ptima y la ‘operacion estable del motor aun cuando camibe la calidad ‘dai combustible 0 las condiciones del ambiente ‘Cuando el motor esté operand en la madalisad de ‘caloracién de ia precémars o a una carga del motor que es ‘normalmente menor del 50 par clento, fa sefal de comando ‘de posicion que se envia del ECM al activador de la valvula ‘de descarga del escape es la cferencia entre la eiacibn de ‘ace 8 combustible medida ylarelacién Ge are a combustible ‘deseada. La relacin de are @ combustible mesica @s un valor calculado basado en datos del sensor enviados det ator al ECM, Los datos envacos al ECM requetidos para ‘Calcul la relacion de aie a combustible san presion dal multiple de combustive, temperatura Gel mistple de ‘combustible, presion de aire del maple de entrada, Temperatura de ae del mulipie de entrada, vlocdad dol ‘motor y calidad di combustible (auste del polanciémetro de contenido ce energia del combustte). Motores G3606 y G3608 Operacion de sistemas,En el arzanque, el contenido de energia det motor (BTU) se ‘ajusta para que concuerde con el ans del combustlle Lsando ef potenciémetto de contenido de energia de ‘combustible que esté en el tabiero de conto: del ESS. (Cuando el motor esta oporando a una carga mayor del ‘50 por ciento {normairnente), ef contol del motor anula e juste de comaustible manual y provee iformacin sobre la Calidad del combustible basada en las madias de tempo de quemaso de combustible (BT) real tomadas durante e! proceso de cornbustiin. auste manual de! potencometro {de BTU provee un punto de partida para el sistema de ‘onto! de a elacion de ave a comoustible hasta que la informacion de BT este disponible de las sensores de Combusion Factor de correccién de combustible ET sistema de correccion de combustible usa @ tiempo de ‘auemaco deseado junto con el tiempo de quemada medio para computar un factor de comreccion de combustible, El poroentaje da factor de corraccién de combustible representa ia alterencia entre el contenido de energia real (GTU/pies")y et auste del potencsdmetro de contenido de ‘energia de Combustible en | rente de ablero de conto det ESS. Por ejemplo. la relacon de aire a combustible del motor ‘se habia justado debidamente usando un guste en la esta Ge BTU de 900 BTU. Después de que el moter ha estaco uneonando durante un perodo de temp, la calidad do! ‘combustible suminstrado at motor cama de 900 a 990 ETU/pies* El resultado seria que la lama de combustion seré mas rapa. £1 ECM reduciae!lempo da combustion ‘cambiando la reizcon de ave a combustible aun ajusto mas pobre. Mostratia un factor calcuiado de cartecciéa de ‘combustible de 110 por ciento (990/900 multipicado por 100). Motores G3606 y G3608 3t Operacién de sistemasSistema de combustible Para asegurar la regulacion precisa del thjo de combustibe 1 los motores G3600, no se uliizan carburadores. Elo ‘de! combustible se contola electionicamente para mantener Ln contro precso del envio de suministo al motor. Los Componentes del sistema de combustible son una valvula de Corte de gas, una vaiusa de contol de commustble actuador electiénico, multipie de combustible, valvula de ladmsion de gas, valvla de aguia,vélvula de retencion y una camara de precombuston ‘ AG ‘ 5 7 Oo Ait / Ke 3 o-O | : Pe " _ 14 5 / oD r no [p> — — ES Diagrama esquematic del sistema de combustible {1} Entrada de gos. 2) Regusdor suminstrago por et clan, (3) Vata do coro de gas.) Valula de contro. (6) Multiple de combust. {6 Orit. (7) Valvsa de agua doa procamars, (8) Linea de Suministro oe ls provimara. 0) Vavula do retencion ce a precaaa. (30) Activador lctréneo. (11) Valvula de asruion de gas, (12) Procamara. (13) Sumisto prncial de gas. (4) Bua. (15) Are de ‘combustion (16) Lumbrora de entra de la culate de Clinros. (7) Valvula de entrada, (1) valuta de escape, El gas se envia al motor a través de un regulador (2) ‘suministrado Por 0 cliente. La presion del comousibie debe ser de 310 * 14 kPa (45 + 2 Ib/pulg® y debe estar regulada 21.7 kpa (025 lo/pulg). Una presion més ba puede resutat en una potencia reducida. El reguiacor esta conectade a una valvua de corte de 93s 3), que es ccanivolada por el modulo de contro} del motor (ECM). La vatuula de control (4), que es controlada par e!actvador ectronice (10), regu a presin de gas en el mitile de combustibie (5), £activadarelectrénico contvola la presion de! mitiple de combustible basado en una sefal que recibe ‘al ECM E1 ECM aetermina a sana! de comando basada en la diferencia entre las rpm reales del moter y las rom deseadas de motor. La velocidad Gel motor es controtada mediante la presion del miftiple de combustibie. El maligle do combusibie (5) sumninistra gas a todos los ciindres. Motores G3606 y G3608 32 Cada clindro tiene una nea de combustible con ofticio CConectada al misticle de combustible. La nea de ‘combustble leva e! gas ala valvula de admiscn de gas (11) Y de esta valnda ala camara de combustion principal. Una [vga de combustible separada (8) y la vaivula de agua ‘ajusiabe (7) praveen un euminisiro de gas enriquecido a la ‘camara de precombustion (12) ‘Operacién de sistemasCamara de combustion principal Camara de precombustion 7 rset Ciara de combustion (1) Valvta de admision de gas. (2) vatula de eters, (2) Ae 8 entrada. (8) Camara de combustion prncpal. () Camara Je La valuula de adtmision de gas (1) est montada en la jumbrera de enlvada y es aecionada por el rbol de levas. A mecida que la valvula Ge admision 06 Gas ge abre, l gas entra porta umbrera de enirada donde se mezela con el are e combustion y Wego Tye dentro de} cling. tty de are de combustion dentro dela cata de cilnos es regulad (copendienda dela carga del motor) per la valula de derwacion del escape (valvua de descarga del escape) y el estranguador de are de entiada. A medida que claire faye dentro dela cémara de la valvula de entrada de ia culala de ciinckos, la valvua de admisén ce gas acconada por leva (1) deja enttar gas al jo de aie a ‘eida que ia vilvula de entrada ge abre. Al mismo tiempo, ‘0 agregi un surninistro oe gas ennquecido, separado ¥ adioonal ala cémara de precomibustion (5) a faves de una valvula de retencion estenca (2) Motores G3606 y G3608 33 rasts \alvla d retoncion de la Py trayoctoria del umicistro de combustiie {) Conaucto de entaaa det combustbe. 2) Valvua de retencion, (8) Conducto det rarigerante del equa dela camisas. 8} Camara ‘de precombuston. 5) suministro de gas enriquecido para a cémara de ‘precomustion (4) se toma del maliple de gas, através oe tuna nea separada y una valwuia de aguja ausiable, a raves {de canducto ce enirada de combustiie (1) dentro de una valula de retencion estérica (2) en la parte supenor dela camara de precomoustion dela clata de cilnaros (4). A media que la mazcia de carga principal de are/combustbe fluye através de tas values de entrada y dentro del clin, la valvula de retenoien se abre y agrega e surinisto adicional de gas ennquecico a la camara de precombustion, {La bujaenciende of gas ena camara de precomoustion y a la vez encionde la mezcia de gas en el cinco para asegurer luna combustion consistenle y comets, El aiste de las posiciones de ta vaivua de agula 2s un procediminto de calbracion de Ia precamara que se lleva a ‘cabo usando la herramienta de agnostic Ogial (ODT). Las pposiciones dela valwua de agua se ajutan para roporcionar el BT de combustible deseado ependiendo de [a velocidad y fa canna do! motor. Operacion de sistemasLa nevesidad de emisones bajas y combustion consstente requiere el uso de una camara de precombustion fennquecica Para mejorar ain més la eficenca general de este sistema, la buja que est montada en el lado se instala ‘aja en la camara de precombustién. Con este disef, imcio de! frente dela lama en la camara de precomoustion ‘e518 cerca de la sala 0 la cémara ce combustion principal Esto asegura que la mezcla de combustible “rice” se queme ‘mas completamente antes de entrar en fa camara principal {Que lo que hubera hecho s la fuente de encancdo hubera ‘ostado an la parte super de la camara de peecombustion Mezoiar el combustible en la precimara con aie de Combustion pobre de la camara prinaipal durante a ‘Comeresion del clindro produce una mezcla éptina de aite/combustile pare inca la combustion. Motores G3606 y G3608 Sistema de encendido Los componentes de! grupo de encenaido y los cables ompletamente armados del sistema de encendido se usan fon un iman para proporcionar el encendido por cispa, Transformador de encendido Componentes del grupo de encendido (3) Transtormador de ercendido do ata energia. (2) Tubo. {@) Extension on varia ce amin acconaca por resorte, (4) Buia El transformader de encendio causa un aumento det volaje Deimario dai man, Este voltae mas alto ee requere para ‘ew una chispa (puso secundari) a waves de los ‘loctrodos de las Dujas. Para un buen funconamiento, fas Cconesiones (lerminales) deben estar impias y apreladas. Los terminales negativos de cada transtormad estan cconectados juntos y a tera ‘Sistema de control de sincronizacion El sistema de contol de sincronizacton sensible a ta .o sistoma ESS aumentara la teiacdn de are a combustile (mas pobre) [Bara martono” el vempo de quemade de combustible ‘desesdo (BT), El factor de careccién de combustible ‘mostaria en's pantala un valor del 105 por ciento {1050/1000 BTL). Sila modalidad de operacion se cambia a PC CAL cuando et factor de coreccién de combustible es 105 por ciento, el sistema ESS reductia automaticamerte ta Dresion dl maliple da entrada enviando una sefia a actvader dela vavula de descarga del escape de que abra. Er esultado puede ser que ccutra dotonancia en la ‘combustion 5. Use la DOT para colocer at motor en modalidad de ‘caliaciin de la precirnars oprimiendo el boton "SELECT MODE’ {SELECCIONAR MODALIDAD) hasis que la peanatla namero 15 (PC CAL) se visualice luego oprims bboton ‘SELECT FUNC” (SELECCIONAR FUNCION, NOTA: Cuando et motor esta operando en la modalidad de Ccalibracién de a precérmara el sistoma automstico do Felacion do are a combustible se Inmoviiza la vekcicn do ‘ae @ combustible es controlada asada en ol ajusio de la estera de BTU en lugar del tema de quemado de ‘combustible promecio (BT) medido en los clinckos, NOTA: La combustén (BT) es fa cantidad de tema. ‘medida e7 muilsegundos (ns), que la lama de combustion wala desde la buja hasta ia conca de combustion que esta ‘ituada en ia cémava de combustGn, juno al orro al lindo, NOTA: La pantatia nimoro 60 de fa OOT mostrar et ACT/DES BT (impo de-quemacio de combustible ‘alidesoado) para el cinaro nimero 1. Siempre que el ‘motor esté en la modidad de calibracion de la erecarmara, el ‘actor Ge cortecciin de comoustibie se ajusta ‘automaticamente @ 100 por cieto y el factor de carecciin {ge combustiole, medidor numero 3 del CMS on @ tabiero dot ESS, no mostra as bares rojes do nite" 6. Aluste a estera de BTU al valor de BTU de caletaccion mas bajo teal basado en # programa de Cantidad de ‘Motana (det Paso 2) Vaya al paso 10 7. Ajuse as vallas de aguja de suminstro dela precamara (itncolas de des a cuato weltas para abriles yajuste el BTU al valor de caletaccion mas bajo roal @TUipies!) segin se determine en et programa de Caridad de ‘Metano (ae! Paso 2) 8, Use fa DDT para poner al motor en la modal de calbracién de la precdmmara oprimiendo el botbn "SELECT MODE” (SELECCIONAR MODALIDAD) hasta que la ‘oantala numero 15 (PC CAL) se vsualce, luego oprima ol ‘botin “SELECT FUNC” (SELECCIONAR FLINGON). 8. Arranque o motor, hgalo funciona ata velocidad \ndicada y aplique un 75 por cento de carga indicada 10. Use fas vallas de aguja de la precimara para ajstar el fyjo de combustible y proparcenar el BT deseado ‘dentro de 0.20 ms en todos os cindos, Opeima el ‘botén "ENTER" (EJECUTAR) de la DDT para el BT de ‘combustion ACT /DES del proxi clindo consecutive, Reducir fio de combustibie @ raves de (cerando} la valvia de aguj alagara ol BT, aumentar el fu de Combustible a través ce (abriendo) vaivula de aguia ducts oer NOTA: Un fujo excosivo de combustole en la precémara ppeude causar que se alargue el BT det a ratea rico. 14. Ponga e! motor en la madaligad de operacian normal {control automético dela reacén de are a combustible) ‘ptimiendo cualquier botdn de ia DOT que no sea “ENTER” o "ALTZ’, El contol aulomatica de la reiaién ‘de aire a combustible comenzara inmediatamente (dando por sertado que e motor a estado operanco ‘Con una carga superior al SD por cianto durante mas do es minutos. NOTA: 51 contro! automitico del rlacion de are a ‘combustiole comenza despues de que el motor is estado ‘peraniéo durante tres minutos jen modaliad de PC CAL 0 fn modalidad de operacion normal) con une carga Supsrior ab S50 por cient. La iuminacién de las barras rojas de rte" en factor de correcoion de combustible, medidor numero 3 del CMS, indica que se esta electuando el contot automatico de la rlacen de aire a combustibe. ‘Motores G3606 y G3608 75 Pruebas y ajustesTiempo de quemado de! combustible (BT) visualizado £18 real que se visuatiza en la pantie de la DOT es un valor pomedio de fos 40 segundos provies de los BT Durante la operaci6n del motor en modalidad de calibracion| de la precémara, opsimir ia tecla "ALT2" causara que el valor visualizado para el BT real ya no se promedie Se visualize Un valor no promediado para cada tercer BT del clo de ‘Combustion, Esta modalddad de operacion puede usarse para 'dentficar un ciindro que ratea deforma intermitente. Oper la tecla “ALT2" regresara @\ BT viavalzado a un valor promediade NOTA: Después de oprmirse ia tia “ALT2' para visualzar un valor BT promediado. el BT vsualzado no estare promediado inciamants. Espere 60 segundos para que ol BT Se promedie antes de hacer cualquier cambio @ la valwa de guia de ' precamara, Control de combustible (gas) ccsosz8e4 Vari ot sctivador de control de combustible (938) (3) Activaoor.(2) je dt activador. (2) Palanca (4) ndcacor de ‘actvador (5) Varia y extremos de las varias. (8) Horqulla (7) Valse de gas de entrada. (8) Pernos de monty dat setae El varilaje enire el activador (1) y la valvuia de gas de entrada (7) debe ajustase para sincroniza la rayectoria ia alvuia de gas de enirada con fa operacién del actvadr. Procedimiento para ajusar el variaje del actwador de ‘combuelibie 1. Ajuste la vavua de gas de entrada (7) ala posicién Ccerrade (emule frmemente el vastago dentra Gola vaiusa ce gas de onirada para asegurar que la vélyua std completamente certada), 2. Gire ol oj del activador (2) hasta que el ativador esté en la posicdn completamente cerrada (0 en el indicador det activador. ‘3. Monte ta pelanca (3) en al eje del actvador (2) 2 90, ‘grados (verteal, sagin se muestra Motores G3608 y G3608 4. Enrosque iquaimente las contratuercas en la varitay en los extremos de as varias (5). y ajuste & un largo de 120 men (47 pug 5. Fie la varita @ 1 patanca (3) y la norquta (6). 6, Mientras mantene ia vtvla en posicion cerada, pte ta horqulla nasta que oindicador del activador (4) esté 8 2.0 + 5 grados dela posicn cara (cerrada). NOTA: Elindicador det activadar est calibrago para mostar 21 porceniay. ¥ no ef angula, que la valvula de gas este ‘bers o cerrada. Una lectura de 2 grados del ndicador det actvador es igual a apcoumadamente un 5 por Geno, 7. Aprile las contratuercas contra los extromos de la vara aun par de 25 = 5Nem (19 + 4 pe) Tipo de regulador Las opciones del mond de fos paramotos selecconabies por € cliente (CSP) en la OOT pueden usarse para Tia et auste ‘de regulador, o\ auste de Gaida del regulador y ol sjuste de aita en vacio. Procedimiento de seleccion del reguiador (1) Conecte la DOT al E85, Visualice la pantalla nimero 32 en la OOT ‘GOVERNOR’ (REGULADOR) apareceré vsualzado en la nea superior de ia pantalla nimero G2 de ia DDT. (2) Oprima “ALT?” para cambiar de posicion entre as ‘modalidades SOCHRONQUS (ISOCRONA) y OROOP (CADA, (@) Oprima ‘ENTER (EJECUTAR) para programer la ‘modaldad cel requiacor deseada en e ESS. Procedimiento de ajuste de la caida del regulador {1) Conecte a DOT al ESS. visuatce la pantalla némero 31 enla DOT ‘DROOP SETTING’ (AKISTE DE CADA) aparecera vsualizado en ia nea Superior de a pantalla riumero 81 do la COT (2) Oprima el botén “ALT {) Ingrese e! poceniale desendo de caida dl requadc. (4) prima "ENTER" (EJECUTAR) para programa fa caida eseadia del reguiador en al ESS. Pruebas y ajustesProcedimiento de ajuste de alta en vacio (1) Conecte la ODT al ESS. Veualce la pantala némero 30 fen a ODT. “ENG HIGH OLE" (ALTA EN VACIO DEL MOTOR) aparocoré vauaizada en la fea superior dela Pntala numero 30 dela DOT. NOTA: El aust inioal de ata en vacio que anaracerd en la Pantala numero 30 de a DOT seré equivalete al juste Superior de rpm que se programé en el modula de Personailad (2) Opvima et botén “ALT (3) Ingrese Ia velocidad de alta en vacio deseada en rpm. (4) Oprima "ENTER (EJECUTAR) para programar la veloodad de alta ea vacio deseada en el ESS. Procedimiento de ajuste de! regulador Las caracleistioas de respuesta del actwador de combustible 00 coniroladas por los programas de soltwate del mado do personaiad Las caracerishicas ge respuesta da vador de combustible pueden cambarse usanda fa DOT para ajusta os valores de gananca,estabiidad © ‘omipensacin pretiadas, Las tes variables que pueden ceambarse son ganancia, oslabiiéad y compensacion, En los motores G2600 usados en aplicaciones de conjuntos ‘ganeradores, nay dos juegos de caractristicas de respuesta del activador de combustie programatios en el méekio de ‘personalidad. Un uego de caractetsticas de respuesta, roves esiabiiad del motor ura de ia red” para la sneronizacin y el oto juego de caractersticas de respuesta ‘roves estabiidad “en la rea". Cuaiquar cambio en los ajustes dol activador de comeustble a traves de a DOT ‘plicara tanto a las caractersticas de respuesta “fuera dela eg" como "en lated En os motores G9600 usados en aplicaciones industries, ‘5 recomenda que los ayises mciies de ganancia, ¢stabiidad y compensacién del requlador 86 ajusten en 15 Es imoortants empiaar un metodo sistematico al hacer ‘cambios en los aystes del regulador. Documents la esiabidad del mater despues de cada cami de juste Para evalua la esiabiiad después de que las ‘compensacones del regular se hayan cambiado, hay ‘sponie una tecia "bump" (rechaze} en la DDT. Gori la tecia "8° mentras la pantalla nimara 70, 71 6 72 de la DOT fia vsualzada causara que ol activador de combustisie se abra y se cierre muy rapidamente. Esto se puede hacer con 1 motor funcionanda con carga para documentar cutn ben Jos ajustes de regulacor mantienen la estamuisad Motores G3606 y G3608 77 Procedimiento de ajuste de la ganancia del activador de combustible 11. Oprima el botén “SELECT MODE” (SELECCIONAR, NMODALIDAD) on ia DOT para visualiza’ la pantala nimero (07 “GOV GAINS’ (GANANCIAS DEL REGULADOR). 2. Oprima e! bolén “SELECT FUNCTION" (SELECCIONAR FUNGION) para visuazar fa pantalla numero 70 "GOV GAINS" (GANANGIAS DEL WULADOR} '3. Optima el botbn "ALT2” para aumenta a ciferencia de fa janancia del reguader. Optima el bata “ALT” para edu la cierenca do la ganarcia do eguiador 4, Aste la cierencia de ganancia del regulader para blenor a operacion mas eslable del motor. 5. La diferencia de gansncia del regulador puede regresarse 2 valor de 0” praiad en le fabnica oprimende e! Boton “V'en a DOT. NOTA: Los ajistes del valor da “GANANCIA’ tienen un electo drecto on fa vekoidad de la sonal de respuesta que via al actvador de combustible cada vez que existe una siferencia ene tas rpm deseadas y las reales, Un aumanto ‘excesN0 en la diferencia de la “GANANCSA” puede aumenitar ia inestatiidad del moto Pruebas y ajustesProcedimiento de ajuste de estabilidad del activador de combustible 1. Oprima el bot6n ‘SELECT MODE" (SELECCIONAR MODALIDAD) en la DDT para visualza a pantalla mmimero 07 ‘GOV GAINS’ (GANANCIAS DEL EGULADOR) 2 Opsiea ol botén “SELECT FUNCTION’ (SELECCIONAR, FUNCION) para vsualizar la pantalla nimnero 71 “GOV 'STAB" (ESTABLIZACION DEL REGULADOF). 3. Oprima el botbn“ALT2" para aumentar a diferencia de ‘establidad del requlador. Oprima el Dotbn “ALT para ‘educa llerencia de estabiidad del requiador. ‘A. Ajuste la citeroncia de estabiidad del regulador para ‘obtener la operacion mas estabie del motor. 5. Laalferencia ca establidad dal requlador puede regresarse al valor do 0" prefijado en la tabeica oprimendo el botdn "0" en la DOT, NOTA: Los alustes del valor de ‘ESTABILOAD” tendrén un facto on las caracterisicas de establidag oe egulandad 'bajas revolucionesy en la cantidad Ge sobretension despues dde.una pertubacién, Procedimiento de ajuste de compensacion del activador de combustible 41. Opra @l boton "SELECT MODE” (SELECCIONAR MODALOAD) eo la DDT para vsualzar la pantalla nero (7 “GOV GAINS’ (GANANCIAS DEL REGULADOR), 22. Optima el botén “SELECT FUNCTION’ (SELECCIONAR FUNCION) para visualzar la pantaia nimero 72"GOV ‘COMP (COMPENSACON DEL REGULADOR) 3. Oprima el botén “ALT2" para aumentar la diferencia de ‘comipensaciin de requador. Oprima el Doton “ALT!” para reduc la diferencia de compensacion del regulador 4, Ajuse la cferencia de compensacion del regulader para ‘obtener ie operacion mas estable del motor. 5. La diferencia de compensacion det regulador puede regresarse al valor de 0" pretyado ona feorica ‘primenda el boda “0” en la DOT. NOTA: Los ajustes del valor de “COMP” (COMPENSACION) tienen un efecto en la atenuacion dela sefal de comanco. ‘que se envia al acvador de combustible. Un aumento texceswo do “CONE” [COMPENSACION) puede causar un ‘aumento en la ampltud de inestabiided de alta frecuencia NOTA: Para evtar que so cambie a coro caulouira de 1s alustes que se hayan hecho, siempre use la tecla'SELECT MODE" (SELECCIONAR MODALIDAD) para salir de las pantakas nimeres 70,7 y 72, Grupo de derivacion de escape (valvula de descarga del escape) Procedimento de montaje y ajuste del varie de derivacion cl escape: 41, Monte la placa de ta valle de descarga del escape on el 2 dejand los pernos de mantaye gos 2. Monte e instale el conjunto de tone axel, arandila y cubiera 3. Mantenga la placa ce la valvula de descarga de! escape fen fa posicdn completamente cerrada y apriete los pornos de montaje @ un par de 443 Nemn (102 2) 4. Monte ia abrazadera dividida en el eje a una distancia de 6.0 + 1,0 mm (0,24 2 04 pulg) dl borde de ls caja de! ‘codo de derivacion dal escape, 5. installs palancas (enchavetadas) en ol ojo de ta valvula de descarga del escape y en el extremo de la vélvua det ee de cruce. 6. Enrosque unformemente os extremos de la varia en la vari ajustable ajuste la vaila que ost entre la valvua ‘de descarga del escape y a ee do cruce a Un largo de 43.5 1.8mm (565+ 06 pulg) 7. Install varitay los exwemos dela vata y ajust ot largo de manera que la palanca del eje de cruce esté en tn angulo de 450 2 1.5 grados hacia la izquierda do la liga central horizontal dl eje de cruce cuande la valvula de descarga del escape se mantenga en la posicion ‘Complatamente cerrada. {8 instale a palanca (enchavetada) on ol extrema del activador del eje de cruce. Motores G3606 y G3608 78 Pruebas y ajustes9. Enrosque uniformemente los extremas dela varia en ta varila ajustabie y ajuse a vaila que esta entre 0 ee oe ce y el activador aun largo de 148.5 1,5 mm (5.85 96 pug). 10. Instale la palanca del actvador (asia) en el eje de! activadory ajuste al argo dela vaila de manera que la Paalanca este en un angulo de 40,0 2: 1.25 grados dela linea cenral vertical det ee del activador cuando ta valuta de descarga del oscape se mantenga en I [posicin completamente cerrada. NOTA: €! puntero do! activaor debe apuntar a la postion ‘coro y tocar ef tope interno det actvadoe 11. Nueva a vavula de decarga de! escape ala posicin ‘comoietamente abieria y Compruebe que el acivador est contra el tope interno y e| puntero dal actvaor ‘apunte ala posicen de 100 por etento, NOTA: Ls placa de a valvula de dascarga de! escape ests montada descentraca en aj, En la posicon completamente abiera la parte superior dels placa na debe estar mas hoe zontal. Ajust et largo de ta varila que esta rela valwia de descarga del escape y el oe de cruce para evilar que la placa quede mas herizontal Motores G3608 y G3608 Ajustes del activador de la valvula de descarga del escape El actvador de la valula de descarga de! escape reaibe una sefal de comando del ECM basada on la cierencia entre fa relacién de aire a combustible deseada y la reacin ae are a ‘combustible res. Las caracteristoas ‘clivador dels value de descarga de escape son Cconroladas por los programas de software del mca de personalidad. Las caracteristces de respuesta da acthador Ue la valvula de descarga del escape pueden cambiarse Usando una ODT para siustar los valores de gananc, esiabildad 0 compensacien protyads, Procedimiento de ajuste de fa ganancia del activador de la valvula de descarga del escape 1. Oprima ol botén ‘SELECT MODE" (SELECCIONAR 0A. IDAD) en i OOT para wsualza a pantalla ndmero (08 “WAST GAINS" (GANACIAS DE LA VALVULA DE DESCARGA DEL ESCAPE} 2. Oprima of botdn “SELECT FUNCTION (SELECCIONAR FUNCION) para visuaizar ta pantalla mero 80 WAST GAINS" (GANANCIAS DE LA VALVULA DE DESCARGA, DEL ESCAPE}, 3. Oprima el botbn"ALT2" para aumentar la cferencsa dela ‘ganancia del activadr de a vvula de descarga ced scape. Oprima el boton “ALT” para reduc la cferencia de la ganancia del actvador de la valuta de descarga de! escape. 4. Ajuste la diferencia de ganancia del activadr de a valle ‘Je descarga del escape para obtaner i presin mas stable del mittiple de envada. 5. La iferenca de gananca de! actvador de ka vivula de ‘Gnscarga del escape puede regresarse al valor ce "0" Preljiado en fa Téorca oprmiendo el baton “0” en fa DOT. NOTA: Los ajustes del valor de "GANANGYA’tenen un { efecto recto en la velocidad de i seta de respuesta que se emvia al actvador de la vsluva de descarga det escape | siempre que hay una difeoncia ene la presen deseada do! miltiole de entrada y la presion real dei miitipe de entrada, | Un aumento excesio en la “GANANACIA” puede aumentar la inestabiitad del motor Pruebas y ajustesProcedimiento de ajuste de la estabilidad del activador de la valvula de descarga det escape 41. Opima ei botén "SELECT MODE" {SELEOCIONAR, MODALIDAD) en ia ODT para vsualizar ia pantalla nienero (OB "WAST GAINS” (GANANCIAS DE LA VALVULA DE DESCARGA DEL ESCAPE}, 2. Oprima el botén “SELECT FUNCTION” (SELECOIONAR FUNCION) para vsualizat a pantalla nGmero 81 “WAST STAB" (ESTABLIZACON DE LA VALVULA DE DESCARGA DEL ESCAPE), ‘3. Oprima e! botén °ALT2’ para aumertar la cierencia de festabildad do! actnader dela valvula de descarga de! feseape, Optima of botén 'ALTT” para reducr a ciferencia 10 estabidad det activador de ls valvla de descarga del 4, Ajuste a oferencia do estaba del actvador de ta valuta de descarga de! escape para obtener une presion mas estab en e miliple de ertrada. 5. La iterencia de estabsigad del requados puede regresarse a valor de 0" profjado en i fabica ‘oprimendo al botén "0 en la DDT. Procedimiento de ajuste de compensacion del activador de la valvula de descarga de! escape 1. Oprima el boton "SELECT MODE" (SELECCONAR MODALIDAD) en fa DDT para wsualizar la pantalla nomero (7 WAST GAINS" (GANANCIAS DE LA VALVULA DE. DESCARGA DEL ESCAPE, 22. Opcima ei Boté “SELECT FUNCTION" (SELECCIONAR, FUNCION) para visualizer a pantalla numero 72 "GOV COMP” (COMPENSAGION DEX. REGULADOR). 3. Optima ol bot “ALT2" para aumentar a cferencia de ‘sompersaciin dei caguador Oprima ol boton "ALTT® para redvor la oierenca de compensacion de roguadoe. 4. Aste a aiferencia de compensiacién del regulador para obtener i operacion mas estable de! motor. NOTA: Los ajustes del valor de “COMPENSACION’ tienen un tfecto en fa stenvacién oe la sehsl de comando que se envia fl activador dela valvua de descarga Ge’ escape. Un aumento excesivo on la diferencia de "COMPENSACION” puede causar un aumento en f@ aimpltud de iestabiiad de alfa frecuencia NOTA: Para evtar poner en cero cualour aste que se haya hecho, siempre use la lola "SELECT MODE" (SELECOONAR MODALIOAD) para salt de as pantallss numero 80, 81 y 82 Regulacién del acelerador ‘Austar la posicén de fa piaca del acelerador de mine de fentracta puede mejorar considecablemente la estebikiad cei motor cuando l motor es tuncionando @ baja vloodad y/o ‘bala carga, qualmente, (a capecdad de aceplacién de ‘carga del motor G3600 puede verse aleciada segin sea ls jposicién de a paca del acelerador cuando ei motor ests fungoranco con carga basa. En aplicaciones de conjunios generadores, la estabiided en vacio 8 cftica para a sincronizacion dal conjunto gonerador con lared de energa elécrica La presen recomendacta det multiple de entrada para motores sn carga motores: ‘PRESION RECOMENDADA DEL MULTIPLE DE [ADMISION ' [few ast motor | Presion det matipte do edrision od [03 Seer 8 TU 000 87am) | "TPs 6s fa resin absoliia medida en Klepascal Estos valores recomendacos se proporcionan como ‘eferenca sojamente, Las cargas parastas afecan la presion| {dp| mitipio de admision. La reqacin del aceleracor dol ator puede y debe austarse a un nivel de presen de mitiple que propocione una establidad dal motor ‘capacidad oe aceptacion de carga Splinas para a apc espectica del motor. E!ajuste optima dela pasion cela placa del aceerador debe hacer que al punto de! faceranadr de la value de cerivacion de os gases de escape asté eno 825 y of 75 por Genta. Por ejemplo: Sila posicion dela placa del aceerador est demasiado abit, (a Falacion de are a combustibe serd excesivarrente pobre, y ‘enn intento por tatar de bata preston del mite oe ‘2omision, a posicén de la paca dela valvusa de derwaciin elas gases de escape Quedara Lotaimente abierta (posicn ‘el 100 por elena). Sila pasicién de la paca del acseracor ts demasiaco cerrada, la relacion do ave a combusticlo sora exces vamante rca, y en un intento por aumertar la freson del multiple de adision la posiién de a placa dete Valvula de denvacién de los gases ce escape quedar’s tolaimente cerrada (postci6n del O por clento). Motores G3606 y G3608, 80 Pruebas y ajustesProcedimiento de regulacién electronica del acelerador 1. Aste la condicion de operacién del motor a: velocidad indicada, sin carga, (lt carga minima posibe), 2. Conecte fa DDT al sistem de supervision del moto (ESS). Visualce la pantala nimero 33 de la DDT oprimend la tecla ‘SELECT MODE" (SELECCIONAR MODALIDAD) para \wsualza fa pantaia numero 33 MENU CSP (pardmetres, seleccionables por ol cents). Luego opwima la tecla "SELECT FUNC" (SELECCIONAR FUNCION) para ‘isualizar la pantalla numero 33, O simplemente ingrese el rhumero 33 y opnima "ENTER (EJECUTAR), Aparacera la pantalla nimero 23 en DOT REGULACON OBL ACELERADOR 100 490800 33 Los nieces en la segunda noa de la pantalla son Et numero de “DESCOMPENSACION’ de regulacton det ‘aoeletador quo indica el grado de descompensacion que se ha ingresado utizando las tec ALT" y "ALT2. La cantdad de descompensacion de roguiacon det _acelerador, 00 representa e juste mpeto de fabica "40/0900-Feesion del miliple da entrada |kPaa)Vetocidac dl motor (rom) NOTA: kPaa es una presiin absoluta medida en Klopascal ‘3. En le pantalla nimero 23 de la DDT. cuando se opximen (os botones “ALT!” 0"ALT2", 80 ervia una somal ge ‘comando al accionador de! acelerador para cambiar la [osicicn de ia placa del acelerader. Para aumontar la presion dol mistiple de entrada, optima la teva “ALT2" (El numero de descompensacion e la pantalla ce la ODT so reduc en uno cada vez aue £2 ‘prima a toca “ALT2") (Oprima a tecla “ALT” para reduc ta presién de ‘mutiple de entrada. (Er numero de descompensacion en ‘a pantalla de fa OOF aumentara en una cada vez que Se ‘optima ia tecta“ALTI") Este proceso deberd hacerselontamente. Haga una pausa despues de cada ajste para dajar que el motor respond al ‘cambio de presion del miliple de entrada, Monitoree lo siguiente: la presi del mitiple de entra (g estabuidad do las rpm del motor la postcion de} acconador del acclerador Ja posicén det accionacr de a valwa de descarga de! escape tos tempos de quemado de combustion de fos clings ‘reividuales fas temperaturas de Ins humibreras de escape de los Clinckos indhadusies ara montorear ol algo indica de los cindtos, alterne ‘entre ia modaliad do regulacién det accleradr y la ‘madaiéad de calbracion do la procémara {8 Optima is tocia do "SELECT MODE" (SELECCONAR MODALIDAD) para visuazar PC CAL MODE. 1, Oprima ia tela “SELECT FUNC" (SELECCIONAR, FUNCION) para operar ef motor en la modalad de ccakoracion de la precmara ‘¢. Oprima a tecla “ALT2" para visualizer el BT dela ‘Sombustion como un numere ne promedo, 1 Optima is toca “ENTER (E.ECUTAR) pasa rmontorear los cidros individuals, ‘Un BY de combustion mayor de 10 ms deve considerarse como un rateo. La frecuencia de! reo se reduc cuando se regu de forma adecuada e acelerador de! motor. NOTA: No cierto demasiado el aceerasior del motor, ya que puede reducise la capacidad da acaptacion de carga, 4, Sila establidaa del motor no es aceptable desouts de haber terminad la regulacion det acelerador de fra adecuada, consult el Procedimiento de Aluste del Roguador de este manual NOTA: La posicin de la placa del acelerador puede regresarse al ajuste de fabrica que osta programado en el rmédulo de personalidad oprimiendio el ot6n “O° mientras la pantalla numero 33 de ta ODT esta vsuaizaca Oprimir ENTER" (EJECUTAR), ments Is pantalla numero 39 de la DDT esta visualzade cambiara la pantalla de Feguacion dol acolerador para que muestre REGULACON DEL ACELERADOR 00 00/00 Wa a3 Los nimeros en ta segunda tinea son: Descompensacién de la eguaciin del aceorador, resin real de! mustiple de ‘entrac(kPa)/Presién ceseadia del multiple de entrada (KPa) NOTA: Un cambio en el consumo de combustible dabido 2 tun cambio ena estabiidad del motor (t8t20), cambara la ‘resin ‘deseada’ del miticle ‘Tal como se doscribe anteriormente, es posible cambiar la ‘resin real dol mitple de erirada desde esta pantalla, Uuilzando os botones "ALT" y "ALT2 para aust a poscibn dela placa del acelerador (Oprimir “ENTER? (EJECUTAR) mientras la pantalla nimera 33 de la DDT esta visuizada hara que la pantalla de regulacon del acaerador wuelva a mostrar la preson rea det mutipie de entrada y as 1pm del motor NOTA: Para evtar que los ajustas que haya hecho se ppongan en cero uae siempre la tela “SELECT MODE (SELECCIONAR MODALIDAD) para salr de la pantalla pumero 33, Motores G3606 y G3608 at Pruebas y ajustesProcedimiento de regulacion mecanica del acelerador a prosién de! maitipte de entrada pude alustarse ‘cambjando el argo dal vailae dela biel entre el accionador dol acelrador ya placa del acelerador. Consuite el manual de Especticaciones dei G3600 para obtener las especticaciones de ajuste dt vanilaje dei acelerador. 1, A\uste la condicion de operacién del moto a: velocidad indicada, sin carga (0 carga mina posible) 2, Alioj las contratuercas de vailale que conecta et ‘accionadr dal acsietador ala placa del aceleradr. Esta bielatene roscas tzquietdas y derachas en los extremos ‘opvestos {3 Para cambiar la presin del ailipte de entrada, aust es ‘argo del varigje NOTA: Aumentar el largo dele conexion puede desconectar a Dela del conjunto de bela, Este proceso dete hacerse entamente. Haga una pausa ‘después de cada ausie para dejar que el motor respond a ‘cambio on la presion del miltple de entrada Monitoree lo siguiente. 'a presi det tiple de entrada la estatakdad ce las rpm del motor la posicdn del accionador del acelerador la postin del accionadcr de la vais de descarga de! escape los tempos de quemado de combusibie de los clincios indhvduaies las temperaturas de las lumbxteras de escape de los clineres ingivuales 4. Desputs de haber terminado el proceso de requiacién del ‘cele, apriet las Conratvercas del varia. 5. Asegirese de que todos los elincros funcionen ‘Comprobando los iempos de quemado de combustible {de los cindros (pantala numero 14 de ia DOT). Un tempo {de quemado de combustible mayor de 12 ms indica que cinta esté rateand. Compruebe también si las lumreras de escene de los clindros tenen temperaturas bajas. la estabiidad del motores inacentabie después {de haber realizado ol procedimento de regulacion de! ‘acolerador, consulte ol Procecimianto de Austad Regulador en este manual Lineas de aire (estrangulador) ‘use dels ines do are (strangador) (@)Palancay ee dt activador. 2) leccacer de actvacor. {G)Varilas asstabiesy extrem. 4) Envada de aie desde o turmocemprasor. (5) Posentidor. (6) Placa Ge estranguacion, Emplee el pracedimianto siquente para montary akustar el varilaje de ia ineas de are (estrangulador). 4. Quite la varia y los exremos de las varias. 2. Mientras sostiene el ee del actvador en la posicién dhinia © menos ene os texinales 1 y 5. Tamer ebara haber + ofmio o menos entre los terminales 2 6 La rsstancia de tas botwnas entre os terminales y 8 cobe ser de 140 a 180 abies, B. Aptique 12 voitos de CC a los termnales ? y 8 ‘Ahora debe haber 1 ohm o menos entre fos terminales 3 y 5. Tamoin deber haber 1 ehmio o menos entre os teminales 4 y 6. Debe haber 1004 ohmios 0 mas de resstencia enre eualauer cro par (6 tomnales 6, Reemplace e! rel sino pasa esta prueba y vuelve a poner presi 7. Compruebe el conector que va de la caja principal del SOM al tablero de PC del reé para asegurarse de ave std insertado de forma apropiada 8. Si después de reemplazaro rele no se resuelve & problema. o lel rele no esta detectuoso, reemplace todo St médulo de rele 98. Limple y aplique Imprimado de traguado pido 6V1541 a ambas superlices de sallado de las cas, 10. Apique un cordén continuo de Empaguetadura iquida (6VBE40 a la supertice de selado de a ca, 11. Instale la caja de relés (1) en fa capa principal de SCM y asogirela con las arandolas y torn ongiales (2) 12, Vuelva a conectar os cables que ge quiron. Pruebas y ajustesMédulo de alarma del SCM (ajuste de! unto de auste deta alarma de voltae de Ubicacion del tapén (Tagen Para todas las apicaciones de alerma, ef punto de ajuste de la alarma por ba volta de CC se asta mediante un potanciémetro stuado debajo cel iapdn de acceso (1) en la parte posterior del méaulo. La gama de ajuste es de 6 @ 38 voltios. Para ajustar el punto de guste da a alarma por bajo valiaje de CC; 1. Quite el tapén (1) que cube el potenciometro de auste en la parte posterior del médue de sefakzacién, Datico a ‘que puede penoar la humedad en la ALARM al sacarse fl apén, es importante sacaro en un lugar element '80c0. Quite este tapén en un rea con are acondicionado 8 la humedad relative excede 60 por cionto 2. Desconecte fos cables de los terinalas 4 y 7. Conecte ln suminetro de cornente electica CC variable al modulo ‘de alara (voltae + a terminal 1. vollae— al terminal 7). A\uste el voitee de corrente al punto d= ajuste deseado ‘ela alarma por bajo voltae de CD (debara estar entre 8 738 vottos} 3. Haga gtar el potenciémetre de sjuste completamente hnacia a derecha 4. Después de un minuto, los diodes luminosas de bajo volaje de CC comenzatin a parpadear. Optima 8! ‘conmulador de acepiactn/siencio para obtener una liz do bajo voli estabie, 5. Haga grar ol potenciémetro de aiuste hacia la zquerda lentamente hasta que el dodo winaso se apagve 6. Vuelva a instal el tapén, 7. Desconecte o! suminisiro de oortente CC variabie y Conecte 1s cables que se guitaron en al paso 2 Motores G3606 y G3608 Ajuste del sensor de velocidad del SCM po0s07 a Detector magnatico (1) Dimension del espacio itr. (2)Contraueree 1. Quite e! detector magnético de a caja del volante del ‘motor y haga girer el votante hasta que un cionte de {engranaje quodo directamente en el centro de la abertura roscada dal detector magaetico, Intale et detector agnético de nuevo en las roscas de la caja del volanta, 2, Haga grar el detector (con ia mano) hacia la cerecha hasta que el exrerio de! detector magnatica naga Contacto con el dente del engranajo. Desenrosque ahora 8 detector magnétco 7 vuelta (180 grados hac la ‘zqverda) para ootoner el espacio de are corecto [dimension del espacio lore (1) Apnete ahora la Contratuerca (2) 2 un par de 45 7 Nem (33 = Stb-pe NOTA: NO permita que e! detector magnétice gies mientras '8e aprieta ta contratverca (2), 1 ar Pruebas y ajustesResistencia del sensor de temperatura ‘Sensor ce temperatura de aceite (1) Conectoes (al mado ce presiontemperatur) El valor de resistencia dal sensor correspond a la temperatura del medio amovente. Esta prueba requere que el ‘sensor esié a temperatura ambiente 41. Desconecte fos conectores (1) dal mazo de cables del rote. 2, Hay una conexin eléetrica en cada conecto (1), Mida la resistencia entre fos conectores (1), Asegirese hhaya buen contacto con las clas de! conector 3. Compare la resistencia medida con la que aparece en la taba siquente +5) os valores de resistencia NO concuerdan, compruede los conactores (1) y repare cualquer conexién que est elaciuosa. Si os conectoces estan en buen estado, reampiace © sensor de temperatura de relnigerante +5) os valores de resistencia no concuerdan, compruebe ios ‘conectores de contacto en ol médulo de presioryiemperatura. Silos conectores estan en buen feslado, reemelace el médulo de presion/lemperatura ‘Temperature embiente Resistencia Sorry ohms 20°68), 12215 a 12780 “21 70) 111680 a 12215 22 (72) T1170.011 660 204) 106ssat1170 | Motores G3606 y G3608 88 Conmutador de veriticacion de sobrevelocidad del SCM Parte postaror dol SCM (1) Conmatader de verfeacén de sobreveociiad EI SCM permite al parsonal de servicio veriicar(comprobat) ue l sistema de protecoiin de sobrevelocidad este furcionando. NO se requiee la sobrevelocdad rea\ cel moter La aetivacion del conmutadcr de veribeacién de Sobravelocidad reduce el punto de ajuste de sobrevelociad {175 por clento del valor programado en et SCM Por ‘consiquiete, la velocidad de vericacén de sobrevelocad {85 menor que fa velocidad indicada del motor 1. Haga funcionar el mctor la velocidad indicada. Mortoree la valvla de corte de gas y la sefal de corte de encondido 2 Oprima et conmutasor de veritcacién de sobrevelocided (Dy manténgalo oprmido. Libare el conmutador despues de Que haya parado ol motox 2. Compruebe que la vavula de corte de gas y la sail de ‘ote de encendido hayan causaco que se pare e! moto. ‘Comprucbe también que el diode luminoso de sobrevelocidad, en el SCM, estéparpadeanco. 4, Ponga ol MCS en la posicén OFF/RESET (OESCONECTADO/REPOSICON) Pruebas y ajustesVerificacion del SCM de la Parada por alta temperatura del aceite Este procedimiento permita que ef personal de servicio veriigue (compruebe) que o! sistema de proteccdn del motor or alla temperatura da aceite estéfuneionando. Suostitur luna resistoncia variable (potenciémelio) por el sensor de temperatura permite probar e!erculto sin recalentare| motor NOTA: La alarma de baja temperatura de acotta en el ‘médulo de alarma se prueba con un procedimvento smiar ‘Sin embargo, ia Fe raemplaza con un polencdmetro de 20000 onmos, Mazo de cabios de prueba de alta temperatura de aceite i = Caja de conosion 769737. G2 = Caja de conexen 7NO7OB. Fi = potenaieto de ce wuotas y 1000 ohms, 1. Determine el punto de alse de parada pex alta temperatura de aceite Vea "Programacién del SCM" 2. Ponga el MCS en la posictin OFF/RESET (DESCONECTADO/REPOSCION) 8. Desconecte los dos conectores da mazos de cables en la onda de temperatura, Ajusto la 1000 ches. Conecte e! mazo de cables de prueba a fos conectores «de mazos de cables de! motor que se desconectaron, Arranque al motor. Optima 2 conmutador de eujecion de pantalla cuando aparezca en la pantalla temperatura de refnigerante del motc. La temperatura masttada correcta 25 de aproumadamente 85°C (189°F) NOTA: Siesta equipado con un mbdiso de slarma, el iodo luminoso de alta temperatura de aceite y la bocina del médulo de alarma se actwan antes de que se pate el motor. 5. Auste lentamente la F hasta que la temperatura que ‘aparece en la pantala Sea a misma que la temperatura al punia de ajste (de! paso 1), Motores G3606 y G3608, 89 6. Cuanso la temperatura que aparece on la pantalla y la cel unto de ajuste sean iguales, el moter sa parar ‘Compruebe que la valvula de corte de gas haya causado que 6! motor 60 pare. Compruate tamien que el iodo luminoso de ata temperatura de aceite, en at SCM, ests parpadenao 7. Ponga ol MCS en la posiign OFF /RESET (CESCONECTADO/REPOSICION) Verificacion del SCM de la parada por baja presion de aceite setae Mazo de cables de prusba de baa prosion de aceite ‘R= Cubo A 8T87GD, B= Cubo B 8T8730, C = Cubo © 6T8720, (Ct = Conactor T8731. R = Poterciémetr, 1000 ohrios, diez vuells. NOTA: E cubo C se canecta con el seo de abo de potoncmato A Esto procediionto permite que a persona de servicio verifque (comprueoe) que a Sstema de proteccion del motor or bala preston de acete esta tuncionando. Este procedimiento controls ls sefal de presin de acete con el édulo de pxesienjtemperatura sn acta a! sistema de lubrieacién del motor. La parada dol motor y la alarma se vetican aa velocidad en vaco y ala velocxiad incicada NOTA: El edo luminaso de bala presién de acest y la Dbooina en un meduo de alarma, stone, 62 activan 34 KPa (6 lofpus?) por encima de valor de parade de) mot. Parada por presion de aceite a velocidad en vacio focurre cuando: la velookad dat motores menor que 8 valor 0 la velocidad progresva da aceite y la presion de aceite del motor es menor que el valor de parada por presicn de aceite « velocdac en vacio. Parada por presién de aceite @ ‘velocidad indicada ocure cuando. la veocidad det motor les mayor quo el valor dela velocidad progresiva de aceite la preston de acoto dal motor es menor que el valor de pparada pox presion de acta a velcedad sncicada Pruebas y ajustes1. Determine et punto de auste programado del SOM para: |a velocidad progresiva Gel aceite, parada por presion de acete a velocidad en vacio y parada por presion de aceite 2 velocidad indica 2, Ponga el MCS on la posicién OFF /RESET (DESCONECTADO/REPOSICION), '3. Desconece ol conector del sensor de presion de aceite ‘de! motor del mazo de cables de! motor. Conecte o| maze de cables de prueba al mazo de cables del motor. 4. Ponga el MCS en la psiciin AUTO. Monitores la presién {Ge acate del motor en ia pantalla del SCM, Aste ot potenciomotra A hasta que la presion que aparace en la ppantaia sea mayor que e! valor de parada por preston de ‘aceite en vaco, poro menor do 345 kPa (50 b/pula). NOTA: £1 SCM muestra un cédigo de dIAG 08. cuando la presion de aceite detectada es mayor de 345 kPa (60 bjpulg y @ motor NO est tuncionardo, Siesta bresente el codigo de cIAG 09. boxelo, Para borar el c6sig0 {de cragnosticn,reduzca la presion de acete deteciada ‘3justando e potenciémetio Ry luage ponga el conmutador ‘de MCS en la posicion OFF/RESET (DESCONECTADO|REPOSICION). ‘5. Arrangue ol motor y dao funcionar a ia velocidad en ‘vac, Mantenga la velocidad del motor por debao dal punto de aluste de a velocidad progreswa de acate, 6. Reduzca la presion de aceite que aparece on la pantalla lummoso da baa presion de agate, en &l SOM, este pparpadeando NOTA: £1 diodo juminoso de baja presién de aceite y la bocina en un madulo de alarma, sl tiene, se actvan artes de pararse el moter, '8. Ponga el MCS en la posiciin OFF/RESET (DESCONECTADO/REPOSCION). ‘9. Panga el MCS en la posicién de AUTO. Monitoree la preston de acete det motor en la pantalla doi SCM. Aste ef potenciémetro R hasta que la presién que aparece en la ‘pantalla sea mayor que el valor de pereda por presen de lacelle a velocidad indicada, pero menor de 345 KPa (G0 b/pug®) NOTA: &1SCM muestra un cbdigo de gAG 08. cuando la prosién del aceite dotectads es mayor de $45 kPa (60 Ib/pulg)y el mator NO esta tuncionendo, Si hay presente Un obago de IAG 09, béreo, Para barar el cddigo de agnésico, reduzca la presén de acete detectada ‘ajustando el potencibmato Ry luego Ponga e! conmutador ‘de MCS en la posicdn OFF/RESET (DESCONECTADO/REPOSICION) 10. Avrangue ol motor y hago funcionar a la velocidad de vacio. Mantenga la velocidad del mater por encims dol Punto de aluste de la velocidad progresiva de a 11, Reduzca la presiin de aceite que aparece en ol SCM ajustando lentamante ol potencémeto R. NOTA: Elmotar se cara cuando la presién de acote 62 reduce por debajo del punto de ajuste para la parada por resion de acate a velociead indleada 12. Vertique que la parada oourra cuando ls presion de aceite que aparece en la pantalla sea igual (0 ligeramente menor que) € punto de ajuste Dara la parada or presion de eoate a velocioad incicade. Venfique que {1 clodo turinoso de bala presion de acete, en ol SCM, std destalando. NOTA: 1 diodo turinaso de baja presion de aceite y la bocina en la modalidag de alstma, i tione, se activan antes 8 pararse el motor. 18, Cologue el MCS en la posicién OFF/RESET (DESCONECTADO/REPOSICON) para borrar et SOM. 14, Quite t mazo de cables do prueba. Vuela @ conectar el sensor de presin de acate del motor al mazo de cables de! mater. Restriccion de la entrada de aire y el escape Se redvir ia potencaay a eicencia del motor si se proauce na resiriccién del sistema de entrada de aire 0 del escape Para propercionar una operaciin eficiente del motor “£1 ave que faye a través del ito de aie no debera tener riaguna resiicaion (medida negatva de diferencia de fxesion ene @ alte de la atmestoray el are que pasa por ite de aie) mayor de 3,74 kPa (15 puigades de H,0). ‘+a contrapresion de escape (medida de dferencia de resin entre el escape en e! codo de sala y el aire do la ‘aimésfera) no daberd ser mayor de 2,49 ¥Pa (10 pulgadas de HO) Medicién de las temperaturas de escape Use los pirémetros del tebiro dol sistema de suparvisn dal motor para comprobar las temperatura en las culatas de ciindros, Eltermémetro digital 4C6500 también puede utizarse para comprobar las temperaturas de escape y del refngarante y Iocalizary solucionar los problemas de temperatura que puedan no estar integrados en al sistema de supenisin del moto. £1 Manual de! Operador NEHSOSSA viene con et grupo {Je herramientas y Contene ls instrucciones para realizar las pruebas. Motores G3606 y G3608 90 Pruebas y ajustesComprobacién de la operacion del Posenfriador e@ Use el termemetro digit 406500 para comprobar ta operacion el posentracor I Manual del Operado” intruceiones para resizar as pruebas Presién del cigefial (compartimiento de! ciglefial) Los pistones o anllos que esten danados pueden ocasonar demasada presion en el carter Esta situacion puede {casionar que ol moter funcione mal. Tambien se proguoa | una cantidad da emansscines gases del escape) mayor de | NEvS0654 vere cone gna de heramenta contoe fs lo normal procedentes cel respradero del carer EI respiradero puede abstrurse en muy gece tempo, ‘casionando fugas de cole por as emaaquetaciras y 1 selos que narmaiments no tencan fugas. Otras fuentes de {gases de escape pueden ser por las guas de valvulas = MMA Feecuerce que a temperatura y fa presi trabaan juntas, Cuando se hace un chagnestica de un problema en et sSstema de entiamionto, se debera comprobar la temperatura ya presion. La presin del sstema oe enframiento tence. un fecio en las temperaluras del sistema de ertiamiento, Por jempio, mite ta tabia para ver el efecto dela presion y 18 allure por encima del nivel del mar sobre el punto de ebulicen (vapor) del agua Instrumentos de prueba del sistema de entriamiento (rani eens] “265500 Grupo Ge termomevo digtal q 'V3121 Grupo de Muttach dl [988140 Grupo ce bomba de presurzacin oat sisiema oe enim El termémetodigta! 406500 se uliza pare dlagnostica problemas de scbrecelentamiento (el motor mas caliente de lo normal) © sobeentiamient (el motor més to de 10 arma) Estas herramentas pueden utizaree para comorabar las temperaturas en citerentes partes de! sistema, de enframiento. £1 Manual del Operador, NEHSOS54 viene con et grupo de herramenas y contlene ia insiucciones. para realizar estas pruebas, 1 Grupo Mulitach 6V3121 se utiizn para comprobar la velocidad del motor. 1 provedmiento de prueba viene en la Instruccibn del Operador, SEHS7AOT. ‘Grupo de muittacometros 63121 Comprobacién de la tapa de presion Hevremiontasnocesaras +d ‘858140 Grupo do bomba de presurzasén del Ssiora ear ee Una causa de pércia de prosion en ef sistema de entramiento puede ser un sello delectuoso en le taps de presiin del radiador. UNL NO affoje la tapa de tlenado ni la tape de presién de un ‘motor que esté caliente. El vapor o el refrigerante calion- te puede causar quemaduras severas. Después de que ol motor este to, ato la tapa de preston y Uber la presion del sistema de erinamiento, Quite lego la tapa de presion Motores G3608 y G3608, Pruebas y ajustessorsaaes ‘ RA Diagrama esquematico tisco dela tapa de preston (A) Superba de Seiad Oe la tapa y © edlnor Inspeccione ta tapa de presion con cuidado,Inspeccione et solo ola supectice que sola esté danada, Debe elminarse Ccualauer material o deposio en la tapa, sell 0 superfice £1 grupo dela bombs de presuizacion del sstama de enfriamento 9S8140 se tlza para probar las tapas de presién y comprobar la presién del sstema ae entramento para vers ene fugas. PHL [NO afloje la tapa de tlenado ni ta tapa de presién de un ‘motor que osté caliente. El vapor o el refrigerante calien- te puede causar quemaduras severas. 1. Después de que el moter se enti, aio a tapa oe preston hasta a primer topo y doje sat la prosion sistema de enframiento. Quite luago la tapa de presiin 2. Ponga ia tapa de presién al grupo de la bortba de presurizacien del Sstera de enframserto 958140, Motores G3606 y G3608 o7 Grupo cela bomoa de presutzacton de sistema de enriamento ssaiao (1) Valse de teeradn. (2) Acaptagor (3) Mangvers 3. Mire el mandmatro para ver ta presiin exacta que hace ‘que fa tapa ce preston aba 4. Compare la lectura del mandmetro con la presién correcta la Que debe abxirlatzpa de presion, NOTA: La oresin correcta que hace que la tapa de presién abra esté en la tapa de presion 5. Sila tapa de presion asta defectuosa, instale un tana de resin nueva. Comprobacién del radiador y del sistema de enfriamiento para ver si tienen fuga Para comprobar si el raciador y el stoma de entramionto tienen fugas, use e! squienteprocedimiento Fa NNO affoje ta tapa de llenado nila tapa de presién de un ‘motor que esté caliente. El vapor o el refrigerante calien- te puede causar quemaduras severss. Después de quo ol mator se enitie, aloe la tapa de pres hasta el primer tope y dee sar Ia presion del sistema de enfriamiento. Quite vega fe tapa de presion 2. Asogirese de quo e religerante este por encima del nucleo de! raciacor, 3. Ponga e! grupo de la bomba de presurizaciin del sistema 8 entriamente 858140 en e!tadkador 1. Obtonga ia lecture de presion en e! manometo a 20 KPa (3 b/pulg? mas ae ia preston ncicada en la tapa oe presion Pruebas y ajustes'5. Comprusbe el radiador para ver stene fugas por el ‘Compruste todas las conexiones y mangueras del ‘Sistema de enfriariento para vers tienen fugas per e extarioe, 7. Sino ve ringuna fuga exterory Ia lectura de presion de} ‘andmetrafodavia sigue ual después de cinco minutos, ‘90 hay fugas en al raciador men ef sstema de ‘eniriaiento. Sia fectura del manémeto disminuye y no se observa ninguna fuga exterior, hay fuga por fa parte Interior del sistema de enfiamiento. Haga as reparacionos, FO ‘Sihay una sefal de presién en el manémetro, para evitar siones personales, oprima la valvula de Iiberacion (1) para liberar toda la presion en ol sistema antes de sacar ‘manguera (3) del radiador. Prueba del medidor de temperatura de aqua eat ate | TERS ae er al | zene Semone Y |eps072 Bue 1 CComeruebe la exactitud del manémetro de temperatura de agua si se encuortza alguna de las siguientes condiciones: 1. Elmanémetto indica una temperature normal pero e! motor esta demasiado caliente y hay indicos de perdds| de retigerante 2. Elmandmetto muestra que mator esta caliente, pero no hay indicos de perciéa de ratigerante. Quite of tapén (Rosca de tuberia estindar de Ye pula.) € instaie of grupo de termemetias dgales 405500 0 et lermbmetro 27112 y ol bye 685072. También se puede tutiza’ un termémetro de exactitud conccksa pare efectuar esta comprooacion, FUL ‘Tenga cuidado al trabajar en un motor que esté funcio- nando. Las piezas del motor que estin calientes, o las plezas que estén en movimiento, pueden causarlesiones: personales, ‘Asranque el motor y hagalo tunconar hasta que la temperatura aicance la gama deseada de acuerdo con lermometto de prueba. Si es necesario, ponga una tapa sotve parte del radiador u ocasione wna obstiuesiin dl jo do ferigerante, La lectura del temmetro dela temperatura ‘del agua debe concordar con el termémeta de prueba dantro dela gama de tolerance del termemetro. Prueba del termostato de agua 1. Quite el equa del motor. NOTA: fn 6 caso de algunos termastalos que funcionan ‘pra 0 por encima de la emperatura de ebulcén {100°C (12°F), se depera utlizer una solucien de aquaygical de un 50/50 por lento para aloanzar la temperatura requerda para activa’ el tormastato. Conusulte las Especticaciones, Motores ‘63606 y C3608, SENA257. para cotener la temperatura Completa correcta de cada termastto 2. Callente la soliton de agua(glica en un recite hasta lcanzar fa temperalura deseada, Rewuelva la walucien en el recipente para que la temperatura sea unorme. ‘8. Quique et termostato en al recipente con la solucéa, EI termostato debe estar por debalo de a supertice de la soluctn y lejos de los Costados y fondo dal recipient 4, Mantenga la solucion de aquaysical ala temperatura correcta durante diez minutos 5. Después de transcurridos diez minutos, saque et fermostato y mda inmediatamente la dstanca que se he aberto a lemastato. La distanca debe estar dentro de las especticacones dadas para ese numero de pieza en pparicular. Consulte las Especticaciones, Motores G3606 9 G9608, Formuario SENR4267, {8 Sia distancia es menor que la cstancia mostrada en las Especiticaciones, reomplace el termostato. Motores G3606 y G3608 98 Pruebas y ajustesTabla de tension de la correa ( BELT TENSION CHART } — BAUSE READING SORROUGNS GAUGE NUWOERS | fise | BELT TOP peCaretsioN SeerNsln OLD | NEW Bat eats | uses | ance mise [eave mace ae 10.72 | 0422 fess + 22fioo x 5 |voo * 22] 00 10 er-33-95 | aT-33-07 wz | 1sa0 | ase [ssa « azfizo ws [soo » of oo = wo | syasaes | erosser | sv | 15.08 | ooze |sse + 22{120 2 5 fsoo a4l 90 = 10 | er-sz-72 | er-ss-72c wre | v.48 | oes [534 2 22/120 + 5 fs 44} 90 2 0 | arase72 | pr-s3-rac | sra ] 08 ] 0.780 |s34 & 22/120 2 5 [400 & 44} 90 + 10 81-33-72 81-33-726 | crx | 20.04 | owes [sey 2 22 |150 2 5 [te7 + ««fios @ 10 [er-33-109_| } MEASURE TENSION OF BELT FARTHEST FROM ENGINE [7 eecr Tension ciNETEAL" t= toro new beh | ++ BEL TENSZON "USEO" ie for o belt with over [1 s0 minutes of eperotion ot rated. spec. 01599 Bloque basico Bloque de cilindros La peroracien enol bloque de oe cojnetes de bancada Cojinetes de bielas ade comprobarse con las tapas de cojnetes de bancada Los cojnetes de belas quedan ajusados en fa portoracién ania biela Si se desgastan (mellan) las juntas 0 os respaldas de los cajnetes, compruabe a lamaio de kt perforacién Esto puede ser un indicio de desgaste debido a un apse foje, Hay disponibles cojinetas de belas con dimatro intricr mass pequens de 0.5 mm (0.020 pu y 1,0 mm (0,040 pulg) que los cojnetes de tamara orignal Estos cojnetes son para cighefales que han sido recificados (aamatios wtenores hechos mas pequenos que et tamaro original) Cojinetes de bancada ay cojetes de bancada disponibles con un ddmeto ‘exierot mas grande que los cojineles de tamafio ongieal Estos cojnetes san para bioques de ciindros 2 los cuales se les ha “talacrado” el rico para los cojeates Ge bancadt (mas grandes que al lamano origi Los tamatos ‘lsponibies san 1,0 mm (0,040 pulg)y 2:0 mim (0,080 pug) de dhimetro exterior mayor que tos cojnetes de tamatio origina Instatadas sin los comnetes. Apnte ias tuercas que sujetan las tapas al par de ageete dado en las secciones de Especiicaciones. El error de ainzacign en las perforaciones ho debera ser mayor de 0,040 mn (0,0015 pul unde utlizarse el conjunto de medidores de perloraciones e esters 1P3537 para comprober el amano de las perforaciones dest 50.8 a 208,2 mim (2.00 a 8 00 pug). Las instrvcciones para utlizar la herramienta se incluyen con 8 or Motores 63608 y G3608 09 Pruebas y ajustesVolante Desviecién tines! (excentticidad radial) del volante Horramioniae noceseriaa (75085 Grupo de ineicador oe estora z Desviacién vertical (excentricidad axial) del volante CComprebacion de a deswacon vertical de! velente 1. nstale el indieador de estera segin de muestra, Apique fuerza en el volante hac la parte poster. 2, Ajuste ol incicador de estra para que marque "0" (co). 3. Haga giar el volantey lea indicador cada 90 grads, 4, La diferencia entre las ediciones inevory superior tomadas on los cuatro puntos no deberé ser mayor de 0,15 mm (0,006 pug), Esta es la deswacion vertioa/ maxima permisble (excenticidad axial) de! volante Motores G3606 y G3608 CComprobacén do la desvacion neal de volanto (1) Vala Ge sujacén THIS. 2) Vala de sujocion 741648. (G}lnciador 71942. (4 Accesorio riversal 71940, 1, Instale lindicador de estera (9) y ajuste el accesorio Universal (8) de manera que haga contacto como ¢e 2. Aluste el indicator de esfora para que marque 0,0 men (©.00 pug) 3. Maga gir el volante y lea elindicador cada 90 grados 4, La aiterenca entre las medidas supenor @ inferior tomadas fen fs cuata puntos no debera Ser mayor de 0,15 mm (€.006 pug). Esta es la desvacién maxima pormisble dela dosviacion Nineat(excentriciad racial) del volte 100 Pruebas y ajustesCComprobecion eta perloraion el caja gua de embrague el voxnte 5. Comprabacion de fa desviacion (1a excentricdad dela perforecian de cojnete quia del volante no debe exceder 1,13 (0,008 pul} Comprobacién de la desviacion del Cigiiefial (flexion) cigueria puede desviarse (doblarse) debido a una instalaeten incorrecta dei motor. ios rieles de montaja det ‘motor no se aseguran cotrectamento a ls rises de mantaje de la base, of bioque de cilndros se puede torcer 0 deblar'y hacer que se desvie of cquafa. Esta deswacion puede hacer ‘que fale el ciguetaly el copnete. Se debe comprobar la desviacién del vena despubs de haber nstalada el moto, La comprobaciin dabera hacerse ‘con al ator fio y también con el meter ala temperatura norma! de operacién. El procadimiento Que sigue puede utlzarse para compabar la desviaciin dai clguenal con el rotor tio © caliente 1. Quite a tans de inspeecion de! bloque de cilnakos que da s8cc2s0 al mufin de la bila del eiguenal que este mas {cerca del centro del motr. 2. Haga gitar el cighenal en la dreccién de rotacién noemal hasta que e! contro de los contrapasos sobrepase a bela 3. Instalo un indicador de estera de distrsién de ciguemal Starel No. 696 con e accesare Dalanceador No. 6968, ‘ente los contrapesos. Ponga la esteta a una distancia de 6 4 om (025 puag) dela supertie de montaje deh Ccortrapeso. Haga gira la esfera del inleador para ‘obtener fa alineacion de cero y el puntero. Haga gra € ‘ndicador sobre sus puntas hasta que el puntero det ‘naicader no se mueva ae cero Motores G3606 y G3608 4, Haga gitar el ciguofil en a dreccién normal de rotacibn hasta que ! indicador cast naga contacto con fa bila en oro lad de! eaguera NOTA: No permita que el incicadr haga cantacto con la Dela, 5. Lalectur del incicador de esfera no debe cambiar més {Je 0,080 mm (0,0032 pug) para los apcoumadamente 300 (radios ce rotacion del oguenal. Ahora haga gyar el queral en dreccion opuesta a la pasicion de aranaue. Elincicador de estera anora dabe marcat cero. Se! Indicador de esfera no mates coro, haga el proceéimiento Sia lecture total da insicacor (ee fa lectura mayor ata Fectura. meno) es mas de 0,080 mm (0,0082 pul). alineacién entre ios rises de moniae dal bioque do clindros| 1108 reles de montaje de ta base no es correcta. Ao os esos que suietan los niles de mantaey aiuste los calces para enciereza! ef motor do nuevo. Comp/usbe también los Pernos ce montaje para cercorarse de que tengan suticierte holgura para que el moter s9 expanda a medica que calenta Amortiguador de vibraciones Si se dafiao fala e! amertiquadar, aumentarin as ibraciones y dara lugar due se dane el eel Si el amortiquador se dobla o se daha, o silos agujeros de 10s pernos en el amortguador no ajustan,reempiace e amortiguador Tambsén se necesita reemplazat el lamortiquador cuando fale un cigueral cabido a fuerza torsionates. Pruebas y ajustesSistema eléctrico Herramientas de prueba def sistema eléctrico f “ECASIA__Comprotedor de carga de bates '8 70900 Amperimet de nsercien Ge ACIOS {[S07330~ Katimetro-anaiogeo/aia La mayotia de las prucbas dol sistema electice pueden ‘eaizarse en e| motor. El aislamiento de los cables debe estar ‘an buen estado, y las conexiones de ls alamires y cables ‘eben estar impias y apretades. Sila prueba con el motor funcionando muestra que un componente tiene un detect, que e! componente para hacer mas pruebas. ‘Comprobader de carga de bateias C481 ! comprabacior de carga de baterias 4C4911 es una unidad portation una caja de metal para usarse en aphcaciones de campo y a temperatura alias. Puede usarse para probar la carga de bateras de 6, By 12V Este comprobador tone dos ‘cables de carga de uso pesado que pueden fharse ‘acimente alos bornes dela beteria,y una porila de a.ste de carga en 6! pane! delantero que permite una gama de Carian de asia un méximo de 1000 amperos. ‘comprobador £8 eniede por medio oe un ventladorinericr ‘ue Se actva aulomaticamente al aplcarse una carga ‘Motores G3606 y G3608 | comprobador tiene una pantalla de cristal guido (LCD) y voltmetra y amperimetro digital. El voimetro digtal mde con Precision el vale de ts batera, por media de cables rastreedores dentro de os cables de carga. El ampemetro ‘muestra la corrente que saca dela bataria quo se esta Probando. NOTA: Consuite el Manual de! Operador, SEHS9249 para ‘obtener informacion mas completa sobre Ia manera de usar ‘2! comprobacor de carga de baterias 404811, ‘Ampetnetro de nsercidn 870800 de CA/CD El amperimetro de CAYCC BTOSOD es un instrumento independiente completamente portal que permite hacer madioones de corrente elgcirca sia romper al excuito 0 alterar al aislamisnto de los conductores. &! amperimetzo tiene una pantalla digital para tee ditectamente fa cornente fen una gama de 1 2 1200 amperios, Sige conecta un cable ‘opciona’ 6VE0T4 entre este amperimeto y uno de los rmulimettos digales, se pueden leer drecarmente en ia Panta del mulimetio las ecturas de Corriente inferiores @ 1 amperio. Se utliza una palanca para abri las mandbuias en ot conductor [hasta un cametro de 19.mm (0,75 pula), v las ‘ujacas accionades por resorte se cierran antonces ‘kededor cel conductor para meat ia comente. Para fencender of amperimelra sa utliza un interuptor conmutador ‘Que puede traparse en la posicidn ENCENDIDO 0 APAGADO, Cuando se sueitao! gat activado, e@ mantena en la pantalla durante cinco segunos (a tia lectura actual. Esto permite tomar medidas con precision en areas de acceso limtad donde et cperador no puede ve a pantala digital Se praporciona un Conic! de caro para la operacién de CC y las batoras sursnsran la corriente al ampefmeto danivo ce lamania NOTA: Congute la instruccion Especial, SEHS8420 para ‘obtener ms informacion sobre eso del ampermetio de ‘nsercscn 870900, 102 Pruebas y ajustes‘coarser Muttimetro analégicofebia! 90790 El mutimetro 947330 analbgicojaigal es un instruments ‘manual completamente portal con ura par analégiea/digtal. Este mutimero esta conatruido con proleccién adiconal contra dafos en las apioacianes de ‘campo, y puede mostrar la modulacion de duracton de puso (EWh). Los motores G3600 usan las sefales de moaulacion de duractin de pulso para aumentar i resistencia al “uido” electionico que puede inlariae con la operacion correcta de Componentes electrorices. Ei multnetro 97390 tene un indicadarinstantaneo de ohmios que permite comprobar {a Continidad para poder inspaccinar & ckeuto con rapide También puede ulizarse para lcalizary soluciona os problemas con los condensadores do bajos valores, NOTA: Consuite ta Insttuccién Especial que se provee junto ‘con la unidac para obtoner informacen completa sobre uso del muitimette 9739, Bateria ‘Nunea desconecte ningin circuit de une unidad de car- {ga ni un cable de circuito de la bateria cuando fa unidad de carga esté tuncionendo. Una chispa puede producir tuna explosion con la mezcia de vapor combustible de hhidrégeno y oxigeno que se ibera del electrolito a través de las salidas de la bateria y pueden ocurrr lesiones al personal. El cicuto de la bata os una carga eléctnca en la unidad de ‘carga, La carga es variable debi a la condicion dela carga cf la bateria, Ocuriran datos en la unsdad si las conexiones {ya sea positva 0 nogativa) entre Ta bate y la una de ‘carga se rompen metas fa unciag de caiga esta operand, Esto se debe a quo la carga dela batera ce prede y ocure Ln aumento en el voltae de carga. Ello voltae daar, no s0lo la unidad de carga, sin tamoén el raquladar y offo8| Componentes electrics Motores 63606 y G3608 103 Use el comprobador de carga de bateras 4C4911. ampere ce ingerciin BT0900 y ol mulimetto 97330, para prober la carga de una patera que no aguanta carga, ‘cuando esta en uso. Consuls la Instucetn Especial Formutsno No. SEHS9249 para el progedimanto Covresto y las especticaciones para vsalo, Sistema de carga La condicion de carga de ta batovia durante cada inspeccién regular mostraras el stoma da carga esta oporando Ccorractamente. Es necesaro un ajisle cuando la batera tiene constantemente poca carga 0 cuando necesita una fran canfidad de agua (nds de una cnza de agua por pla ‘cada Semana o por cada 100 horas de some) (Cuando sea posite, prucbe la uridad de carga y el reguador de voltae Gel motor use cables y componentes ave sean parte permanente dol sistema. Probar baleia fuera det ‘motor prowee una prueba de la operacion da fa unica de carga y dl regutador de volaje Esta prueba naioara 81 necesia reparacion. Después de hacer las reparaciones, \ualva @ hacer la prucba para asequrasse de que las ‘unidades se hayan reparada su condicion de operacien ‘origina ‘Antes de comenzar la prucb en el moter, e isterma de ‘carga y la batera debon comprobarse segin ee indica en los| pasos siguientes 1. La bateria debe estar completamente cargada por io menos a un 75 por eeno [1,225 Sp. Gr] y debe estar fa fn su lugar sopore la balera no debe poner ‘semasiado esiuerza sobre la Daler 2. Los cables onto la atera,€l moter de arranque y fa terra del motor deben ser del tamart correct, Los alambes y ‘cables no debon toner corrosion y daben tener ‘abrazaderas de soporte de cables para evtar la tensién 0 las conexiones de fa batera (oornes) 3. Los conductores, uniones, conmutadores @ instumentos ol table que tienen relacién directa con el crcule de ccaiga deden proparcioar el sana de creuto correct 4. Inspeccione tos cornponentas de imputsén oe fauna {de carga para asegurarse de que estén Wares de grasa y ‘celle y que tongar fe capacidad de opera ia uridad! de carga, Pruebs sy ajustesRegulador El regulader de voltae es un conmulacoreletrénico de sao sido (transistor, piezas estacionaias) que detecta e! ‘oltaje en el sistema y se enciende y se apage muchas ‘veoes por segundo para controlar ia cortente de mducci (comriente CC a los devanadores indctores) a) allernador. 1 ‘ottaja do sala del altarnador suminstara ahora as nacesidades dala bateria y de oltas componontes del ‘sistema eléctnce, ‘Cuando un aiteznador est cargande la batara demasiado 0 nolo sutciente, vetique la tension correcta dala care de impulsion ¢ inspeccone todos fos cables y conewiones. No ‘9e puede hacer ningin ajuste al égimen de carga en estos Fegiladores del alternador. Sie regen de carga no &s Correcto, sera necesari reemnplazar e| reguador. Consult ia s2ccion de Especticacones para buscar informacion sobre todas is pruebas y las especticacones para los allereadores y reguadores. ‘Apriete de Ia tuerca de ta polea del alternador (376352) Apriete la tuerca que sujet la plea aun par de 95 a 110.Nem (70.2 BO b-pie} con las Herramientas mostradas. Herramientas para apets a tera dela polo ce altrrador {Gy Lave dinamometrca 679293. (2) Adaplador 851588 (Vepulgad ema a pugada macho}. (3) Cubo 26267 (4) 88517 Lave combina (ts pulgada. (5) Lave BTS 4 Motores G3606 y G3608 Sistema de arranque Use of mulimetro en la escala de VCC para encontrar os Ccomponentes dal sistema de arranque que no estén funconando, ‘Cambe de gosicien al conmutadar de contol de modalidas para inicar@ ciclo de arranque de! moto. La operacion del Solenoida de arrangue puede escucharse cuando el phn ‘90! moter de asrangue engrana con la rveda dentada del vlante del motor ‘Sel solenoide del motor de arranque no funciona, & posible ‘Que la coriene ce fa bateria no leg® al solenoide. Fie un conductor del multe ala conexabn (borne) para et cable ‘ela bateria en ef solenoids. Conecte ol otro conductor @ una tierra adecuada. Una lectura de cere indica que hay un Creuto roto desde la balera. Es necesari hacer mis prusbes cuando hay una ectura de voltae an ef eultimetr, La opecacion del solenoide cera también el cuit eléctreo fal motor. Canacte un conductor del mulimetro ala conexon dal soleneide (terminal) que esta fyada al moter. Conecte o ‘tre conductor a una terra adecvada, Active e solenowe Je atranque y obserbe ei mulmetro, Una lectura de voltae de a Datora Indica que el problema est en el motor. motor debe quiarse para hacer més pruebas. Una lectura de cero fn €l muttimtro indica que 'os Contactos dal solenaice no Cerran. Esto indica que se necesita reparar e soienoide © ‘ajusar el espace dal pinén del motor de arrangue. Haga una prueba con un conductor de! multe fjado a la Cconaxidn (lrminal) para a alambre pequero en el sienode Yat oto conductor a trea. Observe a mulimero y actve et sclenoide de arrangue. Una lectura de volte indica que et ‘oblema est en el solenode, Una lectura de coro incice ‘que el problema esta en a interrupter de arranaue 0 en los cables del interuptor de artanque, ‘Conecte un conductor det mutimelro en et interrupt de ‘arrangue en la conexion (termina) para el alamire de fa bata, Conecte el otro conductor una tera adecuada Una lactua de coro indica que hay un cicuato roto desde la ‘batera. Compruebe el disyuntory los cables dol ckcuit. Si hay una lactura de voltae, ol problema esta en el terruptor e arranque 0 en los cables de nteruptos do arranque. Un motor de arranque que opera muy lente puede tener una sobrecarga debido a demasiag tricot en el motor que 6° festa artancando. Una operacin lanta del rotor de arranaue puede también ser causada par un covtocreuto, conesones fojas y/o suceldad en el motor. 104 Pruebas y ajustesAluste del espacio libre del pion Cuando sa instale un solonoe,ajuste al espacio ae! pen. El ajuste puede hacerse con el motor de arranque quad exaiae: CConesién para comprobar el espace Wore det pen (9) Conector del terminal del MOTOR en! sotonode al motor, (2) Terminas Sw. (3) Terma a ere, 1. Instale et sclenoide sin et conecter (1) desde las CConeniones del MOTOR (lerminal) en el solenorde hasta e! moter, 2. Conecte una batera det mismo voliaje que a Solenoid at ‘terminal (2) marcado SW. 3. Conecte €or lado de a bate al terminal de terra (3) 4 Conecte por un momenta un lame da la canexion (ferminal) de? solenoide marcada MOTOR a la conexién a ‘erra (termina, El piton camara ala posiién de gro ¥ se quedaré all haste que se cescanecis fa baler pezeasee___ ‘usted espa le de pion (4) Tuorca det oj.) Pen, (6) Espacio del pin '5. Empuje & pind nacia & extrem del conmutador para ‘que no se pueda mover lbvemente 6. El espacio hore del pin 6) debe ser de 83 2 89mm (0.33 2 39 pug) 7. Para ajusta el espacio hove del inn, quite ol tapsn y gee la tuerca () Pruebas y ajustestema de arranque neumatico Valvula reguladora de presion ——"* KG , uQ]W0 a ee iS ‘ecg ey i Lt ae i ) Feasoe Vaawule reguacora de presion (stad ties {() Torna de ajuste. (2) Entrags det requadr (3) Said det regular ara comprobary ajusta la vilvula reguladora de presién, ‘sige e procedimiento que aparece a Continuacion: 1. Deane la tuberia que va a la vélvua requadora de preston {yckene al tanque de amacenamiento de ae 2. Desconact al reguador ce la valwuia de conto! del motor de arranque. 13. Conecte un mantmetro 8M2BB5 a la salida del reguador e 4, Aplque are a presién an fa tubeia 0 el anque 5. Compruste la presion Auste la vélvulareguadora de presién al valor qué ‘aparece en la tabla de Recomendaciones para Ajustos de Presion Neumatica 7. Quito la presion de aire aa tuberia 0 al anque 18, Desmonta ef manémetro M2865 y conse de presion de sie a a tuberia que va al molor de farrangue nematic. Motores G3606 y G3608 et reguador Sera necesarioinspeccionar cada aplicacién de motor para ‘btener los resuitados de srranque mas aceptables. Algunos de los factores que aleclan el juste de presén de fa valvula reguladora son: las cargas de los accesorios @ que se Somete el motor durante et aranque. las condiciones de temperatura del medio ambiente la vscosidad de! aca, a Ccapacidad del depisiio de ate y el estado del motor (si es fuoyo 0 esta despastado). "AUSTE RECOMENDADO DE LA PRESION DE AIRE 106 La. ventaja que se obtiene austendo la valu @ presiones ‘mas alas e& que aumenta a par dal motor de arranaque y ‘que & motor gira con mas rapidez, La venta que se obtiene| a aust la vaiua a presionas inferores es que el motor ara ‘durante mais tempo para una capacdad dada de sumvnisitc de are. Lubricacion LUilice siempre un lbvicador de tuberia neumtice con moteres de aranave neumatico de paletas. Para las temperaluras superioes a O°C (32°F), use un aceite de motor de peso SAE 10 de buena caldad que no sea setergente Para trabajar a temperaturas inferores @ 0°0 (32°F), use combustible dese Impio Para mantener la eliciencia del motor de arranque tenuiaguelo a intervalos regulaves. Ponga apronmadamente (3 ito (7 pina) de combustible diese en le entrada de aro ‘d8| motor de arranque y hage funciona @! motor. Esto celinaré la suciedad, el agua y la mezcla de acsite [revestimionto gorneso) do las paletas del motor. Pruebas y ajustes