DISEÑO DEL REFUERZO

METODO AASHTO 1993

PROYECTO : CARRETERA LA CUMBRE-ENSENADA TRAMO : LA CUMBRE-DESVIO TORATA

SECCION 4 : km - km FECHA : Octubre 2004

DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA) :

1. CARACTERISTICAS DE MATERIALES DATOS

A. MODULO DE RESILIENCIA DE LA CARPETA ASFALTICA (ksi) 1595.00

B. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (ksi) 30.00
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE (ksi) 15.00

2. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE

A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18) 3.04E+07

B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R) 90%
STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr) -1.282
OVERALL STANDARD DEVIATION (So) 0.45
C. MODULOl{, mkjio,mkj mbnnm 5.00
D. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi) 4.0
E. SERViCIABILIDAD FINAL (pt) 2.0
F. PERIODO DE DISEÑO (Años) 10

3. DATOS PARA ESTRUCTURACION DEL REFUERZO

A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA

Superficie de rodadura (a1) 0.44
Base granular (a2) 0.14
Subbase (a3) 0.11
B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base granular (m2) 1.10
Subbase (m3) 1.10

DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA) :

NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO TOTAL (SNREQ) 6.00

NUMERO ESTRUCTURAL CARPETA ASFALTICA (SNCA) 3.54
NUMERO ESTRUCTURAL BASE GRANULAR (SNBG) 0.95
NUMERO ESTRUCTURAL SUB BASE (SNSB) 1.51

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PROPUESTA

TEORICO PROPUESTO
ESPESOR CARPETA ASFALTICA (cm) 20.4 20.0
ESPESOR BASE GRANULAR (cm) 19.0 19.0
ESPESOR SUB BASE GRANULAR (cm) 38.4 38.0
ESPESOR TOTAL (cm) 77.0

RESPONSABLE :
Datos.

1. Módulo resiliente del ejercicio se dice que la mezcla tiene una resistencia de (400.000PSI) o lo que

2. De acuerdo con la cantidad de ejes equivalentes el Nivel de tránsito está entre

3.
cia de (400.000PSI) o lo que es igual a 400 KSI
 Valores de CBR Número de valores Porcentaje de
obtenidos (ordenados de CBR iguales o valores de CBR
de menor a mayor)
2
mayores
8
iguales o mayores
100 CBR
3 7 88
4 6 75
4 6 75
5 4 50
6 3 38
7 2 25
8 0

% CBR

105
100 100
95
90
88
85
80
% de CBR

75 75
70
65
60
55
50 50
45
40
35
30
25
20 3,2
15
10
1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5
CBR encontrados en campo.
 CBR 3.2

% CBR

75

50

38

25
3,2

4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5

CBR encontrados en campo.
DIA BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 C6 Livianos
6/22/2019 1524 459 740 114 43 55 4406
6/23/2019 1702 444 815 105 37 46 4147
6/24/2019 1680 423 804 108 41 59 4110
6/25/2019 1543 415 734 85 45 28 4375
6/26/2019 733 129 98 15 13 15 No tomados e
6/27/2019 1611 633 888 121 77 78 4532
6/28/2019 1596 669 918 117 58 71 4053
TPD 1609 507 817 108 50 56 4271
% vehiculos
promedio
día 22 7 11 1 1 1
%Buses
promedio 22
%camiones
Promedio 21

TPDS 6358
FCC= 2.33
Fponderabo Buses y camiones
S= 1089

TPDA 6358 669

TPDA menor 5689

TPDA mayor 7028

TPDA trabajo 7028 22% Buses 20% Camiones

1577 1507

n
A B ( 1+r ) −1
N=TPD× × ×365× ×
100 100 ln (1+r )
TPD 7028

A: Ejercicio menciona que la vía es de 2 carriles en ambas direcciones A= 50

B: Porcentaje de buses y camiones B= 42

r: Tasa de crecimiento de 3% r= 0.03

n: Periodo en años 10 años n= 10

FC 1.24
 Suma diaria TDI-TPDS (TDI-TPDS)^2
7341 983 965447
7296 938 879040
7225 867 750946
7225 867 750946
No tomados en cuenta.
7940 1582 2501368
7482 1124 1262413
7418 7110160

1.24

n 30377256
+r ) −1 N=
×FC
(1+ r )