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Lab 4
Lab 4
LABORATORIO Nº:
ANÁLISIS DE FALLAS DEL SISTEMA DE CARGA
ESTUDIANTES
Índice
1) OBJETIVO DE LA SESIÓN ........................................................................................................4
2) IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD DE USO OBLIGATORIO ...............................................4
3) ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO (ATS) ..............................................................................4
Identificar los peligros ...................................................................................................................4
4) ATS ..................................................................................................................................................5
5) MATERIALES Y HERRAMIENTAS ...........................................................................................6
6) MARCO TEÓRICO .......................................................................................................................7
a. INTRODUCCIÓN AL SISTEMA DE CARGA .......................................................................7
i. SISTEMA DE CARGA EN EL AUTOMÓVIL ....................................................................7
b. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO .....................................................................................8
c. TIPOS DE REGULADORES ...................................................................................................8
7) PROCEDIMIENTO DE LA TAREA ............................................................................................9
a. FALLA 1 .....................................................................................................................................9
b. FALLA 2 .................................................................................................................................. 11
c. FALLA 3 .....................................................................................................................................1
d. FALLA 4 .....................................................................................................................................2
8) OBSERVACIONES: .....................................................................................................................4
9) CONCLUSIONES: ........................................................................................................................4
Carrera C2
CURSO: SISTEMAS DE CONTROL MECATRÓNICO Semestre: VI
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Índice de imágenes
1) OBJETIVO DE LA SESIÓN
Los Análisis de Trabajo Seguro o ATS ayudan a reducir los peligros del
trabajo mediante el estudio de cualquier tarea o trabajo. Puede aplicarse a
todas las tareas o procesos claves y se desarrolla del siguiente modo:
La manera más fácil es preguntarse “¿Qué podría ir mal?”. En este paso, los peligros
potenciales identificados en el anverso de la forma proporcionan un referente,
aunque no se pueda considerar como una “lista completa”. La lista de los peligros se
escribe en la columna central, al lado de cada paso.
4) ATS
Carrera C2
CURSO: SISTEMAS DE CONTROL MECATRÓNICO Semestre: VI
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5) MATERIALES Y HERRAMIENTAS
6) MARCO TEÓRICO
a. INTRODUCCIÓN AL SISTEMA DE CARGA
b. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
c. TIPOS DE REGULADORES
7) PROCEDIMIENTO DE LA TAREA
a. FALLA 1
SIN FALLA
En esta imagen observamos el módulo sin la falla. Con la ayuda de multímetro
determinamos el voltaje de 0.132v.
CON FALLA
Cuando se realizó la medición del voltaje entre el conector tierra (GND) del
alternador y el poste negativo de la batería nos da un valor 1.477 V. con ello
deducimos ALTA RESISTENCIA que esa es la causa de que la batería no está
siendo cargada y una de las posibles causas es que el circuito este abierto,
porque normalmente debería ser 0V.
Consecuencias probables:
El cable de tierra del alternador que va hacia el neutro de la batería estaría
abierto, sulfatado en su borne.
recomendaciones
Revisar que las baterías tengan 12v de carga y estén perfectamente
conectadas al módulo.
Usar los implementos EPP para su seguridad y adecuación al ambiente
laboral.
Carrera C2
CURSO: SISTEMAS DE CONTROL MECATRÓNICO Semestre: VI
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b. FALLA 2
Para poder encontrar la segunda falla se tomaron medidas en distintos puntos con
el multímetro; la segunda falla se encontró entre el powertrain control module
(PCM) (61C2) y el Generator (B); El multímetro nos indicó 4.87V y este dato
tomado no es lo adecuado para el correcto funcionamiento de la carga.
SIN FALLA
En esta imagen nos muestra cómo es que no hay perdidas de voltaje y esta imagen
es lo adecuando cuando se tendría que medir con el voltímetro.
También que el powertrain control module (PCM) (61C2) y el Generador (B) están
sin ningún interruptor o alguna derivación.
CON FALLA
La medida que se tomo es entre powertrain control module (PCM) (61C2) y el
Generador (B) como muestra en la imagen.
Nos indica que hay una diferencia de voltaje de 4.87V, cuando no tendría que ser
así en el plano se muestra que es un cable sin interruptor o alguna derivación.
El foco prendido indica que el motor está correctamente.
c. FALLA 3
La PCM al no detectar una señal de 5v del generador envía un mensaje hacia al panel
indicando un mensaje de que la batería no está cargando señal a tierra.
Señal a tierra.
SIN FALLA
Cuando está trabajando normalmente el regulador de carga esta manda a la PCM
una señal de aproximadamente 5v para indicarle que la batería esta cargando por
que esta esta energizando el rotor.
CON FALLA
Como vemos ahora el voltaje esta yendo a tierra por la misma línea, esto la PCM al
ya no recibir los 5 voltios manda una señal al tablero indicando que la batería no está
cargando.
Esto se debe a que no se está energizando el rotor por lo tanto el alternador no está
generando energía para cargar la batería.
d. FALLA 4
Para encontrar la cuarta falla en el sistema de carga de la batería se tomaron medidas
de voltaje en diferentes lugares con la ayuda del multímetro, dentro de estas medidas
que se tomaban se encontró un lugar en donde la diferencia de voltajes era de 10.81v
pues esto no es adecuado y se encontró en el siguiente lugar en el plano.
SIN FALLA
Como se muestra en esta imagen esto es lo más adecuando, que marque “0V” en
el voltímetro, en la imagen marca “0.051V” esto se debe a que nada es ideal
siempre tiene que haber perdidas en cualquier sistema, pero mínimas.
El foco que se encuentra dentro del rombo esta prendido, indica que está
cargando y en buen estado.
8) OBSERVACIONES:
Leer y reconocer el esquema del sistema de carga con más facilidad se requiere conocer el
funcionamiento de cada uno de los elementos o componentes que los conforman.
Las fallas que se pueden dar en cualquier sistema tienen hipótesis.
El medir con el multímetro paso a paso por donde inicia la batería ayuda a
encontrar rápidamente las fallas.
El tener claro en uno mismo el funcionamiento del sistema de carga mejora la
interpretación de las posibles fallas.
Para encontrar adecuadamente la falla es necesario tener el plano eléctrico.
El manejo y reconocimientos de los componentes en el equipo es muy ventajoso.
La toma de voltajes en cada lugar tomo tiempo para esto es mejor analizarlo en el
plano.
9) CONCLUSIONES: