Consultora de Ingeniería y Arquitectura de Venezuela Contenido.

(CIAV, CA)
Pagina web: www.ciavca.com.ve 1. Capítulo I.
Centro de Ingenieros del Estado Táchira Mantenimiento y Seguridad Vial.
(CIET)
2. Capítulo II.
Mantenimiento Mayor Y Mantenimiento Menor.
3. Capítulo III.
Conservación de Puente.
4. Capítulo IV.
Mantenimiento de la Superestructura.
5. Capitulo V.
Mantenimiento de la Placa del Tablero del Puente.
6. Capítulo VI.
Mantenimiento del Sistema de Drenaje del Tablero.
7. Capítulo VII.
Mantenimiento y conservación de Brocales, Aceras y Barandas.
8. Capítulo VIII.
obras, carreteras, puentes, Mantenimiento de Sistemas de Drenaje en la Estructura Vial.
9. Capitulo IX.
infraestructura vial y aspectos Mantenimiento de la Calzada.
10. Capitulo X.
estructurales e hidráulicos. Bacheo.
11. Capitulo XI.
Mantenimiento del Sistema de Juntas.
12. Capitulo XII.
Mantenimiento y Proyecto de Rehabilitación de Vialidad.
13. Capitulo XIII.
Mantenimiento y Conservación de las Estructuras Hidráulicas en los Cauces
de Rio

Instructor: Ing. Víctor Camejo Febres

Ing. Civil ULA C.I.V. 13.668
(Especialista en Ing. Hidráulica y Suelos Francia)

Coordinarora: M.S.C. Ing. Belkys Urbina

Presidenta CIAV, C.A.

1 Ing. Víctor Camejo Febres

 CAPÍTULO I. Inspeccionar las instalaciones en (áreas urbanas) complementarias a un lado de la
carretera, que a veces producen obstrucciones parciales de transito, tales como
Mantenimiento y Seguridad Vial paradas, miradores, estaciones de servicios, restaurant, teléfonos públicos,
estacionamientos, rampa de frenado, entre otros.

Origen de los Accidentes. Observaciones temporales que deben corregirse con un buen mantenimiento
derrumbes: (promoción y bote de tierra) incendios laterales, inundaciones, aguas
que circulan por encima de las calzadas, personas que se ponen a reparar vehículos
accidentados.
Prevenirlos.
Los hombrillos:

Es importante mantenerlos libres de obstáculos, porque un vehículo puede

esquivar a otro para evitar accidentes, deben dejar libre de escombros.
Detectandolos y Reparandolos.
Los obstáculos, rígidos cercanos al borde de la calzada puede transformar un
accidente, como un vehículo fuera de control. (Recordar el derecho de vía 75m).

Por un Adecuado Programa de Mantenimiento.
Objetivo.
El mantenimiento es una actividad fundamental para la seguridad vial y son
programas eminentemente preventivos.
Causas de tragedias viales:
Obstrucciones, derrumbes, inundaciones, peraltes deficientes, hundimiento de
carreteras, caída o colapso de puentes, huecos o baches, ruptura de defensa, falta
de señalamiento, demarcación deficiente, defectos en sistema de drenaje,
alcantarillas y desagües, peraltes invertidos, ocupación de laterales (derechos de
vías), daños en aceras y causas brocales, taludes con pendientes inadecuadas y
causa de grandes deslizamientos (derrumbes), escorrentía de aguas superficiales
que producen grandes fallas de borde.
Temporales:
Defensas o barandas:
En puentes o pasos a nivel ya que son elementos de protección para un vehículo
fuera de control, debe cambiarse cuando esta doblada o rota, esto constituye una
fuerte carga económica por su alto costo, aunque eso se le cobre al vehículo que la
destruye o dañe.
Mantenimiento vial, dentro de los problemas que en la actualidad confrontan las
carreteras nacionales y tránsito terrestre, es el control de vegetación (malezas) en
autopistas y carreteras, el cual se desarrolla con facilidad alrededor de las
defensas, kilometrización (hitos) al pie de las señales y a veces se generaliza, sube
obstruyendo la visibilidad y contenido. Las cunetas, tapadas de agua, gran
enemigo del pavimento hace que se desplace por encima de la calzada,
deteriorándole, se desarrollan en cabezales de puentes, salidas y entradas de
alcantarillas, cuyo desmonte para la seguridad vial se justifica, aunque cada día se
hace más costoso, por sus labores a mano.
El Ministerio de transporte y comunicaciones o MINFRA, ha venido utilizando
métodos tradicionales manual obreros / días, mecánica / días y control químico.

En choque o la caída de un vehículo de carga. También el crecimiento Malezas:

desmesurado del follaje o sombras de árbol, un animal muerto, escombros, casos
de chatarra abandonadas en la calzada, entre otros. Es una planta en términos de actividad humana, que se genera en forma
espontanea, se encuentra en todo sitio que afecta a lo indicado anteriormente, no
necesita ambiente para germinar y en los países tropicales es donde más se

2 3 Ing. Víctor Camejo Febres

desarrolla el problema, el cual germina por grupos con una producción continua de CAPÍTULO II.
semillas, no necesitan la presencia de otra planta para germinar.
Mantenimiento Mayor Y Mantenimiento Menor.
Problemas específicos que causan las malezas:

1. Limita la visibilidad a los conductores particularmente en las curvas,

accesos a puentes, hombrillos, entre otros; contribuye a ocasionar Diferentes tipos de actividades de mantenimiento en carretera y autopista:
accidentes graves.
2. Ocultan, dañan las señales de tránsito.
3. Invaden los hombrillos, impidiéndoles cumplir su contenido como es Mantenimiento rutinario o Mantenimiento de
estacionamiento de vehículos en los diversos casos eventuales preventivo. Correctivo Menor.
(accidentes).
• Control de Maleza. • Bacheo Menor.
4. La proliferación de la especie es tan abundante que a veces penetra en el
• Drenaje y Limpieza de Escombros. • Carpeta de Nivelacion.
asfalto, el mantenimiento es evitar que esto suceda. • Pintura en Defensa de Concreto. • corrección de Fallas de Borde.
5. Obstruyen la libre circulación de los drenajes, cunetas, entrada y salida de • Demarcación del Pavimento. • Reposición de Defensas.
alcantarillas cubiertas de maleza, reduciendo su capacidad. • Bacheo Menor. • Reparación de Defensas.
6. Dan a las carreteras aspectos de mal mantenimiento, abandono. • Reconstrucción de Obras de Arte.
7. En verano se seca la maleza transformándose en material combustible
para grandes incendios forestales.
Mantenimiento de Mantenimiento Correctivo
Correctivo Mayor. Menor en Carretera.
• Correctivos de diferentes topicos y • Fallas de Borde.
fallas prolongadas en longitud. • Construcción de Muros.
• Bacheo en grandes Longitudes. • Hundimiento y/o Socavación.
• Carpetas Asfálticas. • Cabezales de Alcantarillas.
• Drenajes. • Bacheo y Carpeta Menor.
• Seguridas Víal. • Sellados.
• Eliminación de Derrumbes.

Mantenimiento Correctivo
Especial. Rehabilitación

• Hundimiento de la Plataforma Víal. • Colocación de Carpeta Asfáltica

• Deslizamiento del Talud.
• Caídas de Puentes.
• Proyectos de Soluciones.
para longitudes mayor a 10 Km.
• Refuerzo estructural en toda o en
tramos de magnitud en la vía.
• Otras Actividades de grandes
costos.
• Como: drenajes, demarcación, entre
otros.
• Reparación de Obras de Arte.

4 5 Ing. Víctor Camejo Febres

 CAPÍTULO III. Mantenimiento de la Infraestructura.
• Fundaciones.
Conservación de Puente. • Estribos.
• Pilas.
Para la conservación de los puentes en general, tanto de concreto armado como
metálicos, se deben cumplir los siguientes requisitos:
Mantenimiento de la Superestructura.
a. Ingenieros calificados, serán los únicos encargados de su inspección.
• Apoyos.
b. Una planoteca donde se archiven los planos estructurales de cada puente, • Vigas.
indicando memoria descriptiva de proyecto, con sus cálculos • Separadores.
estructurales, suelos y tipo de fundaciones y cálculos hidráulicos. • Tableros.
c. Historia del sitio de ubicación del puente; características, situación y • Muros de acceso.
comportamiento ante crecidas anormales.
d. Revisión periódica, sobre todo ante crecidas anormales, tipo de Este tipo de mantenimiento es aplicable a los dos tipos de puentes: concreto
reparación, ante la acometida del agua. Reparación inmediata de los armado y metálicos.
efectos que se observen después de ser sometido a intenso tráfico, entre
otros. Mantenimiento de la infraestructura.

Aspectos del puente que deben conservarse: Las fundaciones: directas o sobre pilotes no son función del tipo de puentes que
soporten, sino de la naturaleza del terreno donde esta fundada, pero por ser parte
1. Fundaciones. importante en la estabilidad de la estructura, se recomienda tomar las siguientes
2. Estribos y pilas. precauciones:
3. Sistemas de apoyo.
4. Vigas. a. Control de asentamientos.
5. Tableros. b. Control del cauce en la zona de influencia del puente.
6. Muros de sostenimiento. c. Se establece una cota de referencia y se verifica anual o mensual el
7. Drenajes. asentamiento que se produce.
d. El control del cauce es importante, porque se logra la estabilización del
El orden indicado de elementos estructurales deben fijar la atención al ingeniero mismo en el área del puente y aguas arriba para evitar socavaciones y
de mantenimiento, destacándose la importancia de observar daños como la estabilizar las márgenes, ya que la presencia de pilas y estribos en el
socavación del pie del estribo o pila si se tienen los planos de construcción del cauce provoca el estrangulamiento de la sección natural de desagüe del
puente, es necesario conocer si está fundada sobre pilotes o directamente, si la rio o quebrada en ese sitio, generando un aumento de velocidad debajo de
fundación es directa, hay que tomar medidas de inmediato. Cuando se examina un la estructura y remansos, con turbulencias aguas arriba que ataca los
puente hay que hacerlo desde el punto de vista de su construcción, para poder márgenes.
interpretar debidamente el alcance de los defectos que presenta. En general, los e. La primera de las causas antes mencionadas, es la causa de las
daños dependen de las condiciones de los apoyos, por ese motivo podemos socavaciones, y la segunda de la formación de meandros que facilitan el
clasificar el mantenimiento de la siguiente forma: ataque de los muros de retorno y terraplenes de acceso por acción del
agua.
f. Conservación preventiva se establece que toda socavación observada en
estribos, pilas y muros de acceso debe ser rellenada con muros de bolsas
de prolipropilenos, en forma aerodinámicos. (Prolipropileno= Cemento y
Arena).

6 7 Ing. Víctor Camejo Febres

 g. Tratar de estabilizar el lecho debajo del puente con métodos hidráulicos, corregir las roturas del concreto que puedan dejar al descubierto el acero de
para normalizar el cauce de la corriente. refuerzo.
h. Protección y limpieza de las márgenes, aguas arriba y abajo a distancias
convenientes. En forma general no debe aparecer grietas en estos elementos, pero una figuración
en la zona de tracción, perpendicular a las armaduras y que a veces se extiende
Estribos y pilas: hasta la zona neutra, no debe ser considerada grave si se trata de vigas con
porcentaje de acero normal, si tiene un porcentaje bajo de acero, si debe
Hay dos tipos de fundaciones directas o indirectas. preocupar, ya que el acero, en virtud de las grietas, está asumiendo todo el
esfuerzo de tracción.
Protección de la Fundación de los Estribos y Pilas.
Muros de sostenimiento.
Con el objetivo de evitar socavaciones al pie del estribo, pilas y proteger contra la
acción de las máximas crecidas durante el invierno en ríos y quebradas, se Acceso a los puentes: es uno de los elementos de la infraestructura a quien
recomienda lo siguiente: generalmente ponen poca atención. Los ingenieros de mantenimiento o
conservación. Siempre se observan en las grietas socavaciones.
 Protección directa:
1. Enrocado de piedra bruta. Existen dos tipos de muros:
2. Defensas con gaviones.
3. Protección con sacos (Prolipropileno: proporción 10 a 4, 9 a 3, 120 1. Muros de Retorno: son muros paralelos al eje de la carretera y de
T/m3). variable longitud, se utiliza para contener terraplenes de acceso altos, por
4. Tablestacado. ese motivo ellos están sometidos a empujes horizontales, lo mismo que
5. Bloques de concreto. los estribos, con la desventaja que solo cuenta con su propio peso para
contrarrestarlo. Esto hace que las variaciones de carga en el terraplén y
las socavaciones de la base de fundación provoquen su inclinación o
 Protección indirecta: Actúa en forma indirecta con el objetivo de volamiento, manifestándose las primeras grietas en su unión con el
controlar el curso de agua y evitar torbellinos o remolinos. estribo, en las zonas de asentamiento diferencial.
1. Espigones o diques penetrantes. 2. Muros de Ala: es el que forma un ángulo de 45 grados con el eje de la
2. Diques laterales o marginales. carretera, está destinado a sostener la tierra de acceso al puente cuando
3. Canalización de cauce. los terraplenes son de poca altura, máximo 4 m.
4. Tablestacado de fondo o cimacio.
Tablero: Es el más afectado de los elementos de la estructura, ya que recibe el
Mantenimiento de la superestructura. impacto directo de la acción del trafico. Se debe realizar inspecciones
periódicamente por el ingeniero de mantenimiento, quien ordenara corregir de
Vigas: las vigas metálicas en los puentes de tal tipo, deben ser objeto de atención inmediato los defectos que aparezcan en virtud de la acción de los efectos del
periódica, sobre todo en la zona de ambiente salino, una mano de pintura tráfico, ya que este esfuerzo incide en los miembros componentes de la estructura.
anticorrosivo cada uno o dos años es lo recomendado.
En la zona que se fractura, el concreto debe ser removido en un área superior al
Se eliminan totalmente los puntos de oxidación que presentan con cepillo de daño, el acero al descubierto se debe limpiar, con cepillos especiales, luego se
hierro o Sand Blestin. cubrirá con mezcla a base de productos epóxicos especiales para lograr la unión de
los concretos de diferentes edades.
En las vigas de concreto armado, lo mismo que en los sistemas porticados, se debe
practicar un examen periódico a objeto de asegurarse de su total integridad y de

8 9 Ing. Víctor Camejo Febres

Puentes Metálicos: Son estructuras reticuladas que se utilizan para salvar luces
superiores de 30 m, en cada tramo y con longitudes de 120 a 130 m.
1. Puente de estructura superior: son aquellos en que el tablero se
encuentra en la parte inferior de la estructura.
2. Puente de estructura inferior: es cuando el tablero está en la parte
superior y cae generalmente dentro del cauce del rio (Puente Chama,
Uribante, Zorca), por esa razón se debe colocar dentro de secciones de
desagüe grandes, de manera que la baranda metálica de la estructura no
perturbe el paso de las aguas dentro de su cauce.
Las piezas que conforman una estructura superior son:
1. Cordón Superior: el que recorre la parte superior del reticulado,
incluyendo las vigas del portal, trabaja a compresión.
2. Cordón Inferior: es el elemento que va en forma continua a todo lo largo
de la luz y en cuyos extremos van los apoyos, trabaja a tensión.
3. Diagonales: piezas que unen en esa forma el cordón superior con el
inferior apoyándose en los nodos. Trabaja a compresión y tensión,
dependiendo de la configuración de la estructura.
4. Montantes: piezas verticales que unen un cordón superior con el inferior.
Resisten tensión y compresión.
5. Traviesas: elementos que unen los dos cordones inferiores apoyándose
en los nodos.
6. Nodos: Es el punto de unión donde concurren grupos vitales del
reticulado.
7. Largueros: piezas donde se apoyan las traviesas, en el sentido de la luz
del puente, esto junto con las traviesas, constituyen el apoyo del tablero
del puente.
8. Otros elementos del puente son: barandas, riostras superiores e
inferiores, pernos, platinas, entre otros.
REPARACIÓN DE PUENTES METÁLICOS.
Antes de emprender la reparación o refuerzo de los miembros, deben conocerse las
propiedades físicas y químicas del metal, especialmente cuando ha de emplearse
soldadura, pues algunos aceros no soldables (Ej: Acero A-440, acero estructural de
alta resistencia).
Durante las reparaciones deben tomarse las precauciones necesarias para asegurar
la estabilidad de la estructura, mientras las reparaciones estén en progreso, en
algunos casos pudiera necesitarse otra falsa antes de iniciar los trabajos.
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Cuando es necesario remplazar tornillos es conveniente usar tornillos de alta
resistencia. Si los tornillos o pernos flojos son remplazados con tornillos de alta
resistencia, los agujeros agrandados o reformados deben ser ensanchados al
tamaño mayor siguiente para usar tornillos mayores.
Fatiga: cuando un miembro está sujeto a esfuerzos alternados de tensión y
compresión debido a las cargas móviles sobre el puente.
La operación de mantenimiento de puentes consiste principalmente de repara,
pintar, limpiar y sellar las juntas, reforzar y reemplazar miembros dañados,
inspección de las fundaciones del peligro de socavación y tomar los pasos
necesarios para prevenir daños y corte de pilas y estribos.
Un caso típico en puente metálico: larguero caído por desprendimiento de
tornillo.
Reparación: se rompe la losa, se levanta con una señorita, o un par de ellas,
apoyada en el contraviento, se suelda y se coloca un recorte de viga o pie de
amigo.
Limpieza y Pintura: la corrosión es el enemigo número uno del hierro y el acero,
y en los últimos años se ha llegado a la conclusión de que tiene carácter
electrolítico. Impurezas en el metal, variaciones en la estructura cristalina y otras
imperfecciones, causan diferencias de potencial eléctrico en la superficie del
acero. La atmosfera marina contiene además impurezas de salitre que aumenta la
conductividad y promueve una corrosión más rápida. La finalidad de la pintura es
impedir la penetración de la humedad.
Aplicación correcta de las pinturas:
1. Preparar la superficie adecuadamente.
2. Elegir el tipo correcto de pintura.
3. Mezclarla esmeradamente.
4. Aplicarla de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
La superficie debe estar perfectamente limpia y seca, la pintura colocada sobre una
superficie mal preparada fracasaría prematuramente.
El método más eficaz para lograr una superficie limpia, es el chorro de arena, este
método garantiza la ausencia de oxido, humedad y grasa, hay que seleccionar el
tipo de arena que se utiliza, ya que cada variedad proporciona diferentes
resultados. La arena sílice es la de mejor calidad. Toda la superficie se limpiara
con chorro de arena hasta llegar al metal blanco.
11 Ing. Víctor Camejo Febres
Metal blanco: una superficie de color gris blanco metálico y uniforme, Datos Básicos
ligeramente áspero para mejor adhesión del acabado, debe de estar libre de Diseño Estructural
escamas, oxido, pintura vieja, entre otros. Fecha:
de Puentes. Estado:
Mezclar Esmeradamente: una pintura que no esté mezclada debidamente, nunca Municipio:
tendrá las propiedades especificadas por el fabricante y exigida por el consumidor, Elementos Estructurales. Condiciones Hidráulicas.
las que tienen pigmentos pesados como las pinturas de minio forman sedimentos.
Tipo de Puente: Crecida Maxima:
Fondos: el fondo debe ser formulado para la clase de superficie sobre la cual se va Tramos / Longitud de cada uno: N.A. Normal:
a usar. Los que se usan sobre hierro y acero deben ser formulados a base de
Longitud Total: N.A. Máximo:
pigmentos.
Galibo: Precipitación:
Unidades:
Tipo de Carretera: Ancho promedio del Cause:
 Capa de pintura de 0,001 pulgadas 0,025 mm.
Observaciones:
 Un puente debe tener como mínimo 2 mil 0,05 mm.
 Rendimiento 1 m2, se cubre con 25 Kg de arena sílice.

Recomendaciones finales para pintar puentes metálicos. Ficha Tipo.

La protección de un puente con pintura debe hacerse considerando las condiciones

ambientales en cada caso, normalmente estas construcciones sirven para salvar
una vía de agua y están por lo tanto expuestos a una humedad constante, así como
a la acción diaria de rayos solares. En estas circunstancias solo una pintura de
calidad podrá brindar una protección efectiva y duradera.

Si el puente no es nuevo deberá limpiarse a fondo antes de pintarse y esta limpieza

deberá ser tanto más concienzuda, cuanto más oxidado este, solo si la superficie
metálica está bien conservada bastara un tratamiento con el cepillo de alambre, si
por el contrario presenta corrosión, aunque sea ligera será necesario someterla al
corro de arena.

Siempre será preferible emplear pintura de secamiento mediano, las cuales

permiten un buen remojamiento de la superficie, especialmente si la misma no ha
sido limpiada con el chorro de arena, sino por medio de cepillo.

Una vez terminado el trabajo, este deberá ser inspeccionada al cabo de 4 a 6

semanas y todos los sitios que presenten alguna falla por omisión del pintor
deberán ser debidamente corregidos, para así obtener máxima duración con el
mínimo de mantenimiento posterior.

12 13 Ing. Víctor Camejo Febres

 CAPÍTULO IV. junta), puede ser suficiente un rigizador y/o un suplemento del ala o el
alma con una plancha adicional.
Mantenimiento de la Superestructura.  Se puede adicionar una lámina de acero para transmitir la carga a través
del área afectada.
La superestructura de los puentes son de acero, concreto o madera. La  Cualquier grieta o fractura en una viga de acero debe considerarse como
superestructura de acero está constituida por vigas, armaduras o arcos. La un signo de un serio peligro y debe por lo tanto tomarse las medidas
superestructura de concreto están constituidas generalmente por losas, vigas o correctivas necesarias. Si la grieta es grande o en un sitio critico puede
arcos. hacerse necesario restringir el tráfico o aun cerrar el puente hasta que el
miembro pueda repararse o reemplazarse.
SUPERESTRUCTURA DE ACERO.  Algunas veces puede ser suficiente hacer un orificio en el extremo de la
grieta para evitar su propagación. La reparación por daños de colision,
A. Vigas.
son con frecuencia muy difíciles, y en los extremos involucra reemplazar
1. Problemas:
el miembro.
 Uno de los problemas comunes de la mayoría de los puentes de acero es
 Ain embargo, los daños menores pueden repararse corrientemente
la oxidación. La corrosión resultante y la pérdida de sección de los
enderezando y/o reforzando el miembro afectado. Las hendiduras y las
miembros estructurales o el derrumbe de los dispositivos de apoyo y de
astilladuras menores debidas a accidentes no deben dejarse permanecer
las articulaciones son los asuntos de mayor interés.
ya que ellas pueden crear esfuerzos localizados y con frecuencia pueden
 Las vigas son especialmente susceptibles a agrietamiento cuando las
propagar las grietas.
juntas o conexiones se sueldan o cuando se usan ciertos tipos de detalles
de diseño tales como las chapas de longitud parcial, esquinas entrantes
muy pronunciadas o ménsulas. Los sitios donde las alas de las vigas
3. Medidas Preventivas:
cambian de ancho o espesor son también áreas de problema para la
 El método corriente de proteger el acero contra la oxidación y su
fractura. Esto debe vigilarse con detenimiento ya que una grieta muy
resultante corrosión, es mantenerlo recubierto con pintura. En años
pequeña puede convertirse rápidamente en una falla.
recientes se ha adoptado otros recubrimientos protectores o aceros
 Los puentes de vigas se usan con frecuencia para pasos superiores. Esto
especiales para la intemperie, pero la mayoría de los puentes de acero aun
lo hace objeto de daños por colisión por los vehículos con carga de
dependen de la pintura para la protección.
mucha altura que pasan bajo el puente.
 Un programa continuo de lavado a presión para remover las sustancias
 Este daño es con frecuencia tan severo que el tráfico sobre el puente se
químicas de los asientos de la estructura, del tope de las pilas, de las alas
restringe a un canal o puede cerrarse. Cuando se investigan daños de esta
inferiores de las vigas en puentes de tablero inferior y otras áreas donde
clase debe considerarse el riesgo para el tránsito que pasa bajo el puente.
se depositan materiales extraños, prolongara la vida del sistema de
 En las estructuras sobre ríos este mismo tipo de daño por impacto puede
pintura.
ser causado por el hielo o por material de arrastre durante crecidas.
 La limpieza periódica y la aplicación de pintura en áreas localizadas
 En los puentes de vigas con tablero inferior, los rigizadores del alma y los
donde esta se daña con rapidez, tales como los extremos de las vigas bajo
arrastramientos están sometidos a daños por el tráfico.
juntas abiertas, o filtrantes, en las alas inferiores de las vigas bajo drenes
del piso, entre otros, prevendrá también la corrosión y prolongara la vida
de la pintura.
2. Corrección:
 El único método viable para evitar las grietas y fracturas consiste en
 En los casos en que la oxidación ha reducido el área de sección de un
evitar, tanto como sea posible, el uso de detalles de diseño y técnicas que
miembro estructural, reduciendo así su capacidad de carga, será necesaria
aparentemente causan altos esfuerzos de fatiga. Como generalmente las
la reparación del área afectada. En los extremos de la viga (un área
grietas se asocian con la soldadura, el uso indiscriminado de esta en el
común de oxidación severa debido a la infiltración de agua a través de la

14 15 Ing. Víctor Camejo Febres

 campo para reparaciones de las vigas, resulta desalentador sin un análisis
de la concentración de los esfuerzos en la viga.
 La protección contra los daños por impacto, causados por cargas muy
altas o por materiales de arrastre y hielo durante las crecidas, es poco lo
que se puede hacer y que sea económico. El diseño de las estructuras
debe proporcionar tanta altura como sea posible económicamente, pero
en la mayoría de los casos el riesgo solo se puede minimizar. Los pasos
superiores con altura menor que las indicadas en las especificaciones
deben señalizarse adecuadamente, indicando la disponibilidad de altura.
En algunos sitios con alta incidencia de daños, se deben colocar
dispositivos de alarmas, cadenas o pórticos de la misma altura del puente.
 El daño de los arriostramientos, rigidizadores y a las alas superiores en
los puentes de viga con tablero inferior, se puede reducir pintándolos con
color visible (blanco o aluminio). Cuando la estructura es de ancho
suficiente, la demarcación de los bordes produce protección adicional de
la estructura contra el transito normal. Las cargas con sobre anchos y los
vehículos sin control son siempre un problema en ese tipo de puente.
B. Armaduras Metálicas.
1. Problemas:
 Debido a las numerosas cavidades creadas por la armazón y conexiones
de los diferentes miembros, las armaduras son especialmente susceptibles
a los daños por oxidación y corrosión. La mayoría de los miembros
principales que resisten las cargas no pueden tolerar mucha perdida de
sección antes de experimentar un sobre esfuerzo.
 Las armaduras del tablero inferior son particularmente susceptibles a
daños por colisión debido a que los miembros de la armadura están
próximos a la calzada.
 Si la armadura de tablero inferior lleva arriostramietos superiores estos
son también susceptibles a daños por colisión por cargas de altura
irregular.
 A menos que sea muy severo, el daño a os arriostramientos contra el
viento no se reduce, por lo general, la capacidad de carga del puente. Sin
embargo, cuando el arriostramiento contra el viento o el arriostramiento
de pórtico es golpeado y sacado de su alineamiento, ellos tiraran de los
miembros de la armadura a los cuales están conectados y los llevaran
fuera de su alineamiento. Si estos son miembros sometidos a compresión,
ello puede ser grave. La fractura de los miembros a tensión también es
seria. Las armaduras del tablero superior son mucho menos vulnerables a
daños por colisión. Los puentes de armaduras son también susceptibles a
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daños por efecto de hielo y los materiales de arrastre durante crecidas.
Este daño se confina generalmente al cordón inferior; como estos son los
miembros sometidos a tensión, las deformaciones menores pueden no ser
críticas si no se registran daños en las juntas o empalmes. Sin embargo,
los daños a las vigas de piso y largueros pueden ser graves y difíciles de
reparar. El daño a los arriostramientos laterales inferiores por lo común
no son críticos, especialmente si las vigas de piso y los largueros reciben
un soporte lateral adecuado por parte del tablero. El daño potencial por
las crecidas podría ser particularmente significante para los puentes del
tablero superior.
2. Corrección:
 Los miembros dañados por oxidación o corrosión, hasta el extremo de
verse sometido a esfuerzos por encima de los esfuerzos de trabajo,
necesitan ser reparados con planchas de refuerzo soldadas o atornilladas
sobre el área afectada.
 Antes de hacer reparaciones con soldadura, debe estarse seguro que la
compresión química del metal base sea compatible con el procedimiento
de soldar. Puede que en algunos casos sea necesario evitar estas
soldaduras. Existen muchos métodos para reparar los miembros de las
armaduras, depende de la situación planteada.
 Puede ser posible una medida temporal adicionándole un perfil al
miembro de compresión dañado y usando cables con torniquetes para
soportar parte de la carga de los miembros de tensión dañado.
 Los miembros deformados pueden enderezarse con un espaldón rígido y
con gatos o, si se dispone de personal competente, puede enderezarse por
calentamiento. Los miembros fracturados pueden comúnmente requerir
un reemplazo parcial o total.
 Los daños al cordón inferior, vigas de piso y largueros causados por el
hielo, o materiales de arrastre durante crecida son con frecuencia difíciles
de reparar. Una deformación ligera del cordón inferior no requiere
comúnmente reparación a menos de que haya dobladura pronunciada que
cree una concentración de esfuerzos. Un cordón inferior fracturado puede
necesitar un reemplazo parcial o total. El reemplazo de las vigas o
largueros de piso seriamente dañados pueden requerir la remoción del
piso en el área afectada.
17 Ing. Víctor Camejo Febres
 3. Medidas Preventivas:
 Para evitar los daños de oxidación y corrosión en los puentes de
armadura no existe otra alternativa que establecer un programa efectivo
de limpieza y pintura de áreas localizadas. Todos los pernos, aparatos de
apoyo y los dispositivos de expansión deben mantenerse limpios y libres
para funcionar de acuerdo al diseño. Poco se puede hacer para evitar los
daños por colisión en las armaduras. Deben mantenerse en los accesos las
defensas adecuadas y otros dispositivos de protección. Los postes finales
y las barandas deben mantenerse pintadas con pintura altamente
perceptible (aluminio o blanco). En algunas áreas ha sido exitoso el uso
de pinturas reflectantes en barandas y postes.
 En las estructuras donde el arriostramiento superior se golpea
frecuentemente, debe considerarse la conveniencia de alzarlo. Esto puede
requerir que se refuercen algunos miembros (los miembros extremos9
para reducir la relación de esbeltez.
 Para evitar los daños a las estructuras causados por los materiales de
arrastre durante crecidas, es poco lo que se puede hacer, en comparación
a otros problemas. Se puede tener al profesional y el equipo en el sitio
haciendo pasar los materiales de arrastre por debajo de la estructura y
prevenir que se amontonen contra la estructura. También deben
eliminarse, cuando sea posible, las caramas formadas aguas arriba del
puente.
 En las estructuras conectadas con pernos, deben mantenerse estos libres
de oxidación y corrosión de manera que las juntas funcionen libremente.
SUPERESTRUCTURA DE CONCRETO.
A. Losas, vigas cajón, largueros, vigas prefabricadas y vigas de
precomprimido.
1. Problemas:
 Estas estructuras tienen un problema común en que la capa de rodamiento
es parte integral de la estructura y cualquier pérdida de adherencia entre
el acero y el concreto debido a las astilladuras, a la corrosión del acero o
al desgaste, reduce seriamente la capacidad de carga de la estructura. La
perdida de adherencia es de particular importancia donde el acero de
refuerzo esta cercano a la superficie superior de la losa (en los puntos de
momentos negativos).
 En las vigas cajón se puede desarrollar un deterioro, no detectado, en la
losa de fondo debido a la infiltración de agua y cloruros a través de la
losa superior y que no haya sido drenada.
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 Las vigas y largueros de las estructuras usadas como paso superior, son
las más vulnerables cuando se golpean por cargas de altura irregular. Los
daños pueden ir desde una insignificante raspadura, que puede ignorarse,
hasta daños que hagan necesario la restricción del tránsito o el cierre total
del puente.
 Las descargas no controladas de los drenajes del tablero pueden dañar las
vigas de concreto. Si se utilizan los cloruros para el control del hielo y la
nieve, las sales disueltas penetran en el concreto y producirán las
astilladuras. Si se deja tiempo, causara también corrosión y perdidas de
sección en el acero de refuerzo.
2. Corrección:
 Para proporcionar nueva adherencia de las barras de refuerzo es necesario
la reparación del concreto a una profundidad parcial. Si el procedimiento
de reparación requiere dejar todas las barras de acero sin adherencia es
probable que se necesite obra falsa debajo de la estructura mientras se
está haciendo la reparación.
 La reparación de la losa de fondo de una viga cajón es la mayoría de las
veces difícil, por las condiciones de trabajo incomodas por la falta de
espacio. En áreas a compresión se pueden hacer reparaciones a
profundidad parcial, sin necesidad de obra falsa; sin embargo, en áreas a
tensión, será necesaria la obra falsa para absorber la carga muerta antes
de que se repare cualquier área significativa.
 Los pasos superiores construidos con losas o vigas de cajón, son menos
afectados por los golpes de las cargas, en comparación con otros tipos de
miembros estructurales.
 Cualquier concreto astillado debe reemplazarse. Las áreas más sensibles
por supuesto, en los puntos de esfuerzos máximos.
 Una viga “T” golpeada por las cargas de altura ilegal, puede sufrir daños
graves. Las fracturas superficiales solo requieren parches con concreto de
alta calidad, adherido apropiadamente para reponer el recubrimiento de
acero de refuerzo.
 Las vigas agrietadas, sin que el acero se haya roto o este desplazado
horizontalmente, se puede reparar generalmente en sitio, utilizando
inyecciones epoxicas. Si la reparación de la viga no es posible, solo
queda la alternativa de reemplazarla por otra viga.
 Si los cloruros provenientes del drenaje del tablero produce escamaduras
ligeras en las vigas, el área puede limpiarse con chorro de arena y sellarse
con un epoxy penetrante. Las escamaduras profundas pueden requerir
parches para restaurar el recubrimiento del acero. La astilladura del
19 Ing. Víctor Camejo Febres
 concreto indicara corrosión del acero. Esta área requerirá, por lo menos,
la remoción del concreto deteriorado, limpieza del acero y parche con
concreto de alta calidad, adherido adecuadamente para restaurar el
recubrimiento del acero. Cuando el miembro no puede absorber la carga,
es necesaria la obra falsa.
3. Medidas Preventivas:
 La perdida de adherencia del acero en la parte superior de la losa,
probablemente esté asociada con la estallidura del concreto debido a la
corrosión del acero. Como la corrosión se asocia a la penetración de
cloruros y agua hasta el acero, se considera hoy que una membrana
impermeable es una medida preventiva satisfactoria para muchas áreas.
 La colocación de una membrana impermeable sobre el tablero de las
vigas cajón, evitara el paso del agua y cloruros a la losa de fondo de la
viga. El mantenimiento adecuado de los orificios de drenaje en la losa de
fondo evitara que el agua quede retenida.
 Se puede hacer muy poco para evitar los daños por colisión en los
puentes para paso superior. El galibo vertical máximo reducirá los daños
pero es muy raro que los elimine. Debe darse mucha atención a la
colocación de señales preventivas.
 Extendiendo los drenajes del piso del puente debajo de las vigas,
minimizara el deterioro del concreto y la posible corrosión del acero.
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CAPITULO V.
Mantenimiento de la Placa del Tablero del Puente.
Las placas del tablero que se describen a continuación, se reducirán a las:
 Placas de concreto.
 De láminas de acero.
 Y rejillas de acero.
Se analizaron los problemas, y sus métodos: correctivos y preventivos.
Generalidades.
1. Los deterioros de las placas de concreto de los puentes, se manifiesta en
tres formas: descascaramiento, escamaduras y agrietamiento.
2. Las placas de laminas de acero que actúan integralmente con las
superestructura metálica, forma en realidad las alas del conjunto de las
vigas de la superestructura. Para evitar el resbalamiento, se prevé de una
capa de rodamiento de concreto o de material epóxido.
3. Las placas de reemplazo, abiertas, colocadas sobre espaciadores que
descansan sobre los largueros. La atura de los espaciadores dependen del
ajuste necesario para nivelar con la placa existente.
DETALLES DE LA SECUENCIA DEL ANÁLISIS.
Placas de concreto
1. DESCASCARAMIENTO.
a. Problema: se manifiesta por una descomposición gradual de la pasta de
cemento, que comienza en la parte superior (superficie) y continúa hacia
abajo.
 Causa: drenaje insuficiente, materiales inapropiados o construcción
defectuosa.
 Consecuencia: acortamiento de su vida útil.
b. Corrección: uso del concreto con aire incorporado. Se utiliza una capa
delgada de mortero epóxico para impermeabilizar el área y evitar la
penetración del agua hasta el acero de refuerzo. También se usa concreto
de alto contenido de cemento de fraguado rápido de poco asentamiento.
c. Medidas Preventivas: para evitar este fenómeno (el descascaramiento)
debe usarse materiales de excelente calidad. Métodos adecuados de
construcción. Mantenimiento de un buen drenaje.
21 Ing. Víctor Camejo Febres
Programa de lavado de losa, reduce el descascaramiento.
2. ESCAMADURAS.
a. Problema: tiene relación con la oxidación del acero de refuerzo, se
produce una separación de trozos de concreto que comienza a nivel del
refuerzo metálico superior.
 Causa: también puede ser una expansión de agregados de calidad
inferior, algunos expertos opinan que las escamaduras aparece
simultáneamente con el descascaramiento, y que una vez desaparecido
este se evidencia la escamadura, y ella se ha acelerado con el empleo
reciente de los cloruros.
 Consecuencia: el mínimo efecto que introducen las ascamaduras de los
puentes, es el aumento del impacto creado por los vehículos que rebotan
a lo largo del área escamada y afecta la capacidad límite de carga de la
estructura.
b. Corrección: al presentarse las primeras escamaduras, se efectúan
normalmente reparaciones de bacheo con material asfaltico (esta
actividad es de rutina). Cuando el deterioro es mayor, se procede a un
programa de bacheo definitivo y de mayor profundidad, sobre el tablero.
Uno de los términos más recomendable es el uso de cemento Pórtland de
fraguado controlado, y el uso de concreto corriente y mortero de un alto
contenido de cemento, alrededor de 12 sacos por metro cubico de
concreto. El uso de mortero epoxicos han tenido siempre la desventaja de
experimentar una reacción exotérica, con el resultado de una mayor
contracción. También de uso reciente, se utiliza, reparaciones en áreas
escamadas, mediante el uso de infección de material epoxico de poca
viscosidad (áreas muy concentradas y pequeñas) no es muy
recomendable en esas clases del tablero, en sus reparaciones, de utilizar
cloruros ni aditivos común y corriente en aceleradores de fraguado. Una
solución de mayor alcance, cuando la gravedad del enfermo es muy
profunda, consiste en la remoción y reconstrucción total de la losa. Hay
que realizar un estudio de costo=beneficio y durabilidad del trabajo. (su
nueva vida útil).
c. Medidas Preventivas: las escamaduras pueden reducirse
considerablemente, mediante la eliminación de aquellos factores que
contribuyen a la corrosión de los esfuerzos del concreto, tales como:
 Empleo del concreto mas impermeable y de mayor calidad.
 Implementar un sistema impermeabilizante, protector sobre el tablero, en
el momento de la construcción.
 Descubrimiento del acero de esfuerzo, con material galvanizado.
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 Diseño adecuado, para reducir la vibración excesiva debido a las cargas
vivas.
 Protección catódica de las armaduras.
 Utilizando técnicas y controles durante la construcción.
 Empleo de concreto impregnado de polímeros.
3. AGRIETAMIENTOS.
a. Problema: la escamadura de una capa de concreto está presidida por el
agrietamiento que puede ser transversal, longitudinal, diagonal o al azar.
 Causa: el agrietamiento, tiene lugar cuando los esfuerzos de tracción son
mayores que la resistencia o la tensión permisible del concreto.
 Consecuencia: las grietas transversales ocurren frecuentemente sobre las
barras del refuerzo superior. Las longitudinales son comunes entre las
vigas de cajón de concreto precomprimido. Las grietas de azar, pueden
ocurrir, provocadas por la deflexión debido a las cargas, por; métodos de
curado inadecuados, materiales defectuosos, movimiento de las
fundaciones.
b. Corrección: cuando existen condiciones de estabilidad del agrietamiento,
esta se podrá reparar mediante una simple infección de epoxicos de baja
calidad. Una grieta de largo alcance, en pleno movimiento se le podrá
infectar el epoxico de baja viscosidad o eliminar la gran cantidad de
concreto afectado para realizar en bacheo de profundidad total. En tablero
con numerosas grietas, se puede reparar por medio de una membrana
flexible impermeable colocada sobre toda la superficie y recubriendo el
conjunto con una carpeta de desgaste flexible. Con esta actividad hay
mayor protección, para el problema del agua.
c. Medidas Preventivas: el agrietamiento puede prevenirse empleando las
mismas precauciones contra las escamaduras. Es importante para el
control de la grieta, el uso de métodos de curado apropiado.
4. PLACAS DE PLANCHAS METÁLICAS.
a. Problema: falla en la soldadura que une al sistema. La corrosión en la
cara de contacto entre las planchas de acero y la carpeta de desgaste es
predominante.
b. Corrección: la mejor corrección contra la corrosión lo garantice una
membrana impermeable, al aparecer la corrosión se debe remover la capa
de desgaste, impermeabilizar y volver a colocar la capa de desgaste.
23 Ing. Víctor Camejo Febres
c. Medidas Preventivas: la membrana impermeable deberá colocarse como CAPITULO VI.
preventivo de la corrosión. Una rígida inspección, además de un buen
diseño, son los únicos medios de evitar las fracturas de las soldaduras. Mantenimiento del Sistema de Drenaje del Tablero.
Para el mantenimiento adecuado de los puentes es preciso asegurar un buen
drenaje en el tablero. El drenaje deficiente, provocado por el agua estancada sobre
un puente, construye un riesgo para el tránsito y puede influir en un deterioro
generalizado.

El drenaje deficiente se debe generalmente a la acumulación de suciedad y

desperdicios que obstruyen el sistema. El agua retenida, cuando se congela, rompe
las tuberías o pueden contener materiales corrosivos susceptibles de atacar los
elementos estructurales del puente.

SISTEMAS DE DRENAJES.

Problema.

Imbornales de caída libre y con bajante: los tubos de descarga de pequeño

diámetro, los bajantes muy largos, los tramos de tuberías con pendientes
inadecuados y los cambios muy pronunciados de dirección, contribuyen todos a la
obstrucción del sistema. Los tubos de descarga cortos que drenan directamente
bajo el puente, pueden provocar la corrosión del acero estructural y las pilas de
concreto, así como la erosión de los taludes del terraplén de acceso.

Corrección.

Remover la suciedad y desperdicios de los imbornales y tubos de descarga

mediante agua a presión y sondas metálicas, cuidando que la sonda no perfore la
tubería.

Medidas preventivas.

Se puede practicar inspecciones regulares y frecuentemente, y limpiar para evitar

la acumulación de suciedades y desperdicios. Se pueden aplicar capas protectoras
al acero estructural y a las pilas, para evitar su corrosión. Los taludes de los
accesos pueden protegerse con materiales asfalticos, empedrados o concreto.

El detalle más importante para prevenir el atascamiento del sistema de tuberías es

que su diseño permita al fácil acceso y que se disponga de registros de limpieza. Si
las tuberías de drenaje están empotradas dentro de los elementos de las pilas y
estribos, es de suma importancia en clima frio, que dichos tubos se mantengan
limpios, de modo que el agua congelada no agriete la pila o el estribo.

24 25 Ing. Víctor Camejo Febres

Problema. que evite la filtración entre el brocal y la losa del tablero siempre que el
brocal este destinado a canalizar las aguas hacia los imbornales.
Rejillas: las rejillas facilitan generalmente un buen drenaje, pero la suciedad y los b. Los tramos de los brocales que tengan pérdidas significativas de sección
materiales corrosivos pueden acumularse sobre los elementos metálicos debajo del debido a la corrosión, deben reemplazarse por nuevos brocales. Esta
tablero. pérdida de sección puede minimizarse, si la placa de piso y los brocales
se lavan con frecuencia.
Corrección.
c. Los alineamientos irregulares o daños en los brocales deben repararse y
Remover la suciedad y deterioro depositados sobre los elementos que soportan el llevarse a su diseño original.
tablero. d. Los pernos de anclaje tienen tendencia a aflojarse, debido a las
vibraciones y a los cambios de temperatura. El uso de doble tuerca y
Medidas Preventivas. arandelas, puede reducir esta tendencia.

Es necesario que se proceda a la inspección y limpieza regular y frecuente, para Todos los pernos de anclaje deben mantenerse ajustados para mantener el
evitar la acumulación de suciedad y desperdicios. Los elementos de la estructura alineamiento del brocal. Los pernos y las tuercas que tengan seria perdida de
por debajo del tablero, deberán cubrirse con pintura o laminas protectoras, debajo sección, deberán reemplazarse.
del enrejillado.
Medidas Preventivas.
MANTENIMIENTO DE BROCALES, ACERAS Y BARANDAS.
Los brocales metálicos, los pernos de anclaje y elementos conectores deben
Brocales. protegerse de la corrosión. Esto se logra por medio del galvanizado o pintándolos
con pinturas ricas en zinc. También son adecuadas algunas pinturas epóxicas.
Son defensas de metal, piedra, concreto, asfalto o madera construidas en los
bordes que limitan la calzada, para guiar el movimiento de las ruedas de los
vehículos y proteger las armaduras metálicas, las barandas y otros artefactos
ubicados fuera de límites de la calzada y también para proteger el tránsito peatonal
por las aceras.

Problema.

Metálicos:

 Mantener un sello compacto entre el brocal y la placa del tablero para

canalizar las aguas de la calzada hacia los imbornales (esto no se aplica a
aquellos diseños por permitir el paso del agua por debajo de ellos).
 Perdida de sección por la corrosión.
 Mal alineamiento y daños debido a las colisiones por vehículos.
 Pernos de anclaje.

Corrección.

a. Los brocales metálicos adheridos a la placa del tablero metálico o de

concreto, deben colocarse sobre un material o mastique de tipo sellante

Ing. Víctor Camejo Febres