Bitácora Irapuato

BITÁCORA DEL TRABAJO DE
RESTAURACIÓN PARA LA
= CATEDRAL DE IRAPUATO =
= JUNIO - JULIO DEL 2008 =
ÓRGANO WALCKER
*1916*
ALEXANDER SCHUKE ORGELBAU GMBH
BITÁCORA DE RESTAURACIÓN
CATEDRAL DE IRAPUATO
INTRODUCCIÓN
El presente trabajo se realiza con el fin de explicar de una manera clara y concisa los
trabajos de restauración realizados durante el periodo del 27 de junio al 24 de julio del 2008,
sobre un Órgano de la firma Alemana Walcker por los técnicos Klaus Michael Schreiber, Andreas
Schulz y Jorge Luis Martínez de la Firma Alexander Schuke Potsdam Orgelbau GMBH
proveniente de Alemania. Dicho órgano en principio se había fechado alrededor del año de 1908.
sin embargo al desarmarse diversas inscripciones encontradas en los tubos confirman que la
fecha de construcción de este órgano es de 1916. Para la restauración se han empleado técnicas
antiguas de construcción con más de trescientos años de antigüedad como el uso de pegamento
caliente hecho a base de médula de huesos de animal. Se han empleado sin embargo también
materiales de última generación a fin de garantizar la durabilidad del trabajo. Esto se nota
principalmente en el curtido de las pieles utilizadas y en la inclusión de un material nuevo llamado
Polypel, compuesto de fibras sintéticas con un lado fibroso que se usa para unirse ya sea consigo
mismo o con otro material sobre el que se pega; y otro lado totalmente impermeable y resistente a
cambios climáticos, polvo y humedad.
Puesto que el área del coro, donde el órgano se encontraba había estado durante mucho
tiempo clausurada al reabrirse para trabajar se encontraron cantidades enormes de basura. Y
revueltas entre ella, diversas partes de dos órganos que probablemente estuvieron en esa misma
iglesia con anterioridad. Asimismo hubo que instalar nuevas líneas de corriente eléctrica, puesto
que por las escaleras y en la plataforma del coro no había electricidad para hacer funcionar luces
de trabajo, iluminación permanente o herramientas para trabajar.
Igualmente cabe destacar que al órgano se le encontró en muy malas condiciones, pues
según se sabe el instrumento ya tenía aproximadamente 50 años descompuesto. Se le encontró
sin ninguna de las cerraduras en las puertas pero afortunadamente con toda la tubería completa..
La cantidad de polvo ahí dentro fue muy grande, y el polvo que los trabajos de restauración que
se hacían en la iglesia hacía más difícil nuestra labor. Se encontraron incluso animales muertos
en los tubos más grandes. Lo que da una idea del deplorable estado en el que se encontraba el
instrumento. Sin embargo como ya se dijo, el hecho de que no faltase pieza mecánica o tubo
alguno fue un factor decisivo para bien lograr este trabajo.
1
DESARROLLO DEL TRABAJO
En la presente parte se narran brevemente y en orden cronológico las diversas etapas del
trabajo de restauración para este órgano. Se acompañan las explicaciones con fotos a fin de
hacer todo más claro e inteligible y en puntos de interés se de una pequeña explicación de las
técnicas de trabajo empleadas.
Viernes 27 de junio
El técnico mexicano Jorge Luís Martínez llega a la cuidad de Irapuato y descarga todas las
herramientas necesarias para el trabajo en Catedral.
Se encuentra una cantidad impresionante de basura en el coro. Y revueltas entre esta, una
gran cantidad de partes de dos órganos tubulares. Uno de acción neumática y otro más de
acción mecánica, todo se debe separar y organizar. Lo que no es “órgano” se saca como
basura.
Aquí se aprecia la cantidad de basura que se encontró en el lugar. La foto del medio muestra un antiguo secreto y un
fuelle de un órgano mecánico bastante antiguo.
Sábado 28 de Junio
Se instalan las nuevas
líneas de corriente para
las luces
Se instalan nuevas
luces de trabajo
Se clasifican las partes
viejas de los órganos y
el resto se saca como
basura
Se suben las
herramientas al coro y a) Vista del viejo tablero de corriente para las luces, totalmente descompuesto.
b) Jorge Martínez montando el banco del pequeño taller donde se trabajará.
se monta el taller
Llega la caja de Alemania con el nuevo motor y algunos materiales.
2
Domingo 29 de Junio
Llegan los técnicos a Irapuato en la noche aprox. a las 9 p.m.
En las fotos se aprecian las partes de los órganos viejos ya ordenadas en el cuarto contiguo al coro. Se aprecian tubos
y un secreto grande ya presentado en una foto anterior. Y en la foto de la derecha se muestra un secreto de 13 notas
correspondiente a un Pedalier de órgano antiguo y varias tablas de relevadores y fuelles tonales para abrir válvulas de
un órgano de acción neumática; éste último más moderno
Lunes 30 de junio
Inicio de labores con los técnicos
Se trapea y barre el coro pues hay demasiado polvo para trabajar
En la foto izquierda se
aprecia una foto del mismo
lugar de la página anterior
pero ya limpio. La foto de la
derecha muestra una sección
del taller ya montado y listo
para iniciar a trabajar
Se instala una grúa y con ella se sube el motor nuevo y los materiales de la caja. Al finalizar
se desinstala nuevamente.
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A la izquierda el viejo motor. La

carcasa está vieja y oxidada,
recubierta por una capa de pintura y
produce un excesivo ruido al
encender. A la derecha el nuevo,
ultra silencioso y con un sistema de
circulación de aceite que le da un
muy suave funcionamiento. Cuenta
con un flotador eléctrico que avisa la
falta de aceite mediante el
encendido de una lámpara
indicadora. Fue fabricado en
Hungría.
Se quitan los tubos del Bordón de 16 pies y se desarma la caja del órgano.
Se desconecta el antiguo portaviento y motor.
A la izquierda el Técnico Klaus Schreiber sobre el órgano con la caja desarmada y ya sin el registro de Bordón de 16
pies. A la derecha un detalle de la caja de admisión ya sin el antiguo portaviento que ha sido desconectado.
Martes 1 de Julio
Se desensambla la palanca de los fuelles de cuña
4
Se desconecta y retira el fuelle reservorio

del órgano junto con los de cuña.
Se desarma el fuelle reservorio y se le
retiran los fuelles de cuña.
Se separa el pedalier de la consola.
Foto izquierda: Detalles
del pedalier sin restaurar.
La laca esta vieja y
oscura y varias teclas
están desgastadas. Foto
derecha: eje, tuerca,
rondanas y cojinete de la
palanca de
accionamiento de los
fuelles de cuña.
Se desarma la consola, se le retira el teclado y una placa de madera lateral al teclado que
albergaba el antiguo switch de encendido.
Se sacan todos los tubos y se ordenan por registros.
Miércoles 2 de Julio
Se comienzan a desensamblar las costillas inferiores para su reconstrucción.
Klaus Schreiber con el fuelle reservorio Fuelle de cuña completamente separado del
desensamblado y trabajando sobre las costillas reservorio. Las crucetas de madera con hojas de
inferiores. Primero realiza una inspección antes de cuero actúan como válvulas dejando pasar el viento
separar las costillas del cuadro del fuelle. solo en dirección de entrada al reservorio.
Se comienzan a limpiar todos los tubos metálicos más pequeños

Retirar las tablas de fuelles tonales
Retirar los fuelles viejos de las tablas de fuelles tonales
5
Jueves 3 de julio
Una vez limpios todos
los tubos pequeños se
revisa su estado y los
que se encuentran
rotos aplastados o
mutilados comienzan
a repararse
Poner los fuelles de
medida mas pequeña
en las tablas tonales
Terminar de limpiar el
resto de las tablas
para poner los fuelles
nuevos
Se retiran los fuelles
de acción de registro
para su Tubos dispuestos sobre la mesa de trabajo para su revisión y reparación. Todos
reconstrucción ordenados por registros. Los tubos mas grandes de repararon hasta el final debido
a que se requiere del concurso de dos o tres personas debido al tamaño.
Se retiran del fuelle reservorio una a una las costillas superiores y se las comienza a raspar
Tablas de fuelles de acción tonal Fuelles viejos una vez Tablas de acción tonal con los
retiradas del secreto y con los retirados de las tablas de fuelles de menor medida ya
fuelles viejos. acción tonal. colocados en sus lugares
Viernes 4 de julio
Retiramos las tablas de los repetidores de acción de las teclas y cambiamos los fuelles
Retiramos todas las tapas de los secretos y aspiramos el interior de todos ellos
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Repetidores de acción tonal con sus Foto media: Secreto del pedal (Bordón . Foto derecha: Secreto del bordón de
nuevos fuelles ya colocados. Estos 16 pies) destapado con sus fuelles (8 pies destapado y limpio. Nótense
son necesarios pues la distancia actuadores y válvulas expuestas Estos las válvulas; estas son abiertas desde
desde el teclado hasta las tablas de fuelles se mantienen llenos de aire en su la parte exterior inferior del secreto por
acción tonal es considerable y sin posición estática. Cuando llega aire a la presión que sobre ellas ejercen los
ellos la reacción del mecanismo algún fuelle de sus tablas de acción tonal fuelles de acción tonal al llenarse de
sería demasiado lenta. éste abre una válvula que deja escapar aire y levantarlas.
el aire del fuelle actuador, que baja
abriendo el paso de aire hacia un tubo
Se encarga al Maestro Carpintero Roberto Navarro la restauración de 18 de las teclas del

pedalier que se encuentran muy gastadas. Para ello se le dota de madera traída desde
Alemania. También se le encomiendan la fabricación de una nueva placa lateral para la
consola y la restauración de la pared trasera inferior de la caja del órgano que se encuentra
destruida y pintada de gris.
Sábado 5 de julio
Reconstrucción de los fuelles de acción de registro. Los fuelles mayores de acción los
segundos relevadores se hacen de nuevo aprovechando las hormas originales y los primeros
relevadores se cambian por fuelles traídos de Alemania pues son de la misma medida.
Andreas Schulz pegando las nuevas Fuelle de acción de registro listo y montado Fuelles de acción de registro listos
costillas en una pieza de Polypel sobre su tabla junto con sus fuelles primero en sus tablas en espera de sus
para restaurar así los fuelles y segundo relevador igualmente. Sólo resta empaques. El mayor corresponde al
mayores de accionamiento de cortar y pegar el empaque de piel antes de bordón 16 pies pues debe manejar
registros. poderlo instalar en su sitio. un mayor caudal de viento.
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Se hacen 22 fuelles más de mayor tamaño para las tablas tonales; los mas grandes. Los de
medida media se cambian por fuelles de menor medida traídos desde Alemania pues a
simple vista parecen tener el mismo ratio de apertura.
Aquí se aprecia como son hechos los fuelles. Una tira Jorge L. Martínez fabrica los fuelles grandes de las tablas
de Polypel se corta tan larga como el perímetro del tonales. Una vez seco todo el adhesivo aplicado al Polypel
fuelle. Se encola primero el frente y luego se corre por hay que cortar el sobrante alrededor (foto izquierda). Acto
el contorno. Un tercer trozo muy corto hace las veces seguido se aplica pegamento al empaque de papel al que ya
de bisagra en la parte posterior. Se coloca un se le ha cortado el agujero para la entrada del viento. El
empaque de papel que también es muy útil al fuelle se alinea con el agujero de la tabla y se deja secar
momento de su futuro reemplazo. (foto derecha).
Domingo 6: Día Libre.
Lunes 7 de Julio
Una vez listas y restauradas las tablas de los repetidores de acción tonal se montan en su
lugar y se procede a armar todo el repetidor y calibrar la altura de los émbolos.
Se reparan los conductos surtidores de aire de las dos piezas que forman el repetidor de
acción tonal
Foto izquierda: El
repetidor tonal del lado C
totalmente armado. A él
llegan los tubos de
acción tonal desde las
teclas en la consola.
Foto Derecha: Émbolos

de válvula. El izquierdo,
sin cojinete de piel. Se
nota el agujero de ajuste
de altura por el que corre
un alambre roscado. En
el derecho se encuentra
un nuevo cojinete de piel
fina y muy suave.
8
Se reponen en el secreto todos los cojinetes de piel caídos en los émbolos de las válvulas.
Se descubren dos rajaduras en la tabla fundamental del secreto; en la sección del bordón de
8 pies.
Rajaduras en el secreto: Estas causan fugas. Se repararon con una Klaus Schreiber desmantelando y raspando
sección larga de Polypel. También las paredes de los agujeros son las costillas del viejo Faltenkanal. Este es un
recubiertas del mismo material para evitar efecto de accionamiento conducto flexible que conecta el fuelle
“fantasma” de un tono sobre el adyacente. Se muestra solo una de las reservorio con el canal surtidor principal de
dos rajaduras que había. los secretos.
Puesto que se debe esperar a que algunas partes del fuelle mayor sequen se comienza a
desarmar y raspar todas las costillas del “faltenkanal”
Martes 8 de julio:
Con todas las costillas inferiores del fuelle listas y armadas se unen al cuadro del fuelle y se
les colocan bisagras hechas de cinta tubular. Se comienzan a unir las costillas entre si con
piel para formar la parte inferior del fuelle
Se reparan con Polypel las rajaduras encontradas el día anterior en el secreto del bordón de
8 pies
9
Más de una semana de arduo y paciente trabajo al fin dan fruto. Las viejas tiras de piel y bisagras son retiradas y
raspadas. Todos los puntos de flexión de las costillas son uno por uno recubiertos con piel para formar de nuevo las
costillas. Se ponen bisagras de cinta tubular a cada una y al momento de unir los bordes internos todas las bisagras se
pegan en su sitio entre si. Todo este trabajo ha estado a cargo del técnico especialista en fuelles Klaus Schreiber.
Se reponen en el mismo secreto algunas de las guías de válvula que faltan en el lado de las
tablas tonales.
Una vez que todas las costillas están unidas al cuadro se unen Cada válvula por la parte inferior del secreto leva 4
con tiras de piel entre si para que queden juntas. Solo resta poner guías de acero. Se han repuesto algunas de ellas
las piezas de forma rómbica que cubrirán las esquinas del fuelle. que no estaban presentes. Se observa en esta foto
Aquí se ve un detalle de la parte interna cercana a una esquina. también el Polypel puesto en las paredes de los
agujeros de las válvulas para cubrir las rajaduras
Miércoles 9 de Julio:
El maestro carpintero nos entrega las primeras teclas del pedalier ya restauradas y la nueva
placa de la consola que repondrá a la anterior dañada con la perforación para el antiguo
switch de encendido. Ahí mismo se le encomienda además fabricar los remates de los arcos
de la fachada que hasta ahora no habíamos notado que estaban faltantes. Para ello se
cuenta con un catálogo antiguo de la firma Walcker donde se muestra la fachada de un
órgano igual a la de este y se toma como base para su fabricación
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En la foto izquierda se
muestra la fachada original
del órgano antes de su
desmontaje. La foto de la
derecha nos muestra en
detalle la falta del remate o
adorno que cierra los arcos
laterales de la fachada.
Puesto que no se tiene un
original para tomar como
modelo se recurre a realizar
una pequeña investigación
donde se encuentra un
catálogo con un órgano de la
misma fachada. Éste se toma
como base para la fabricación
de los nuevos remates de
ornato.
De igual modo se le encomienda limpiar y dar una mano de laca nueva al resto de las teclas
del pedalier; pues aunque no se encuentran rotas ni desgastadas la laca que las cubre se
encuentra muy vieja y se nota mucho la diferencia entre la laca nueva de las teclas
restauradas y la laca vieja de las teclas gastadas.
Catálogo de principios de siglo de la firma Walcker donde se aprecia un dibujo de un órgano con la misma fachada
pero con la consola en un lado en vez de estar viendo hacia el altar. La foto del lado derecho es un acercamiento al
adorno que remata los arcos laterales de la fachada. Otras páginas disponibles en el sitio Web oficial de Walcker
Las costillas superiores del fuelle cuya piel no está tan dañada se raspan solo por uno de los
lados sin retirarlas del fuelle y se retiran las piezas de piel viejas que unen las esquinas
Se vuelven a poner las tapas de los secretos.
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La piel exterior no se encuentra en estado deplorable, por Se colocan de nuevo las tapas a los secretos. Las tapas
lo que solo el lado interno es raspado como se ve en la en su interior tienen canales para la circulación del aire
ilustración. Por este lado se añaden dos capas de nueva pues éste sale del secreto por sus paredes laterales, los
piel y el lado opuesto solo se pone una como refuerzo a la canales conducen el aire hasta los agujeros sobre las
antigua que no se quita tapas mismos donde se yerguen los tubos.
Jueves 10 de julio
Se desarma y limpia el canal surtidor de aire de los secretos.
Se colocan de nuevo todas las tablas con los fuelles tonales
Se hacen y pegan los nuevos empaques de piel a los fuelles de acción de registro.
Se instalan en su lugar y se les conectan sus tubos de transmisión de aire que vienen desde
la consola
Foto izquierda: Detalle

de una ventila de
registro en el interior
del canal surtidor de
aire desarmado. Esta
lleva por debajo un
émbolo que al ser
alzado por el fuelle de
accionamiento abre el
paso del aire al registro
correspondiente.
Foto derecha: Fuelle

de acción de registro
con el empaque (parte
blanca) ya colocado.
Se pule el marfil de las teclas del manual.

El panel de botones de encendido de registro que estaba en la consola es desarmado para
su limpieza reparación y calibración. Dicho trabajo no se termina en ese día.
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Al sistema de copla de copla manual a pedal se le retiran los viejos fuelles y a estos se les
retiran las viejas tijeras de los fuelles (30) a fin de utilizar las originales para los nuevos
fuelles que se pondrán. 6 de ellas se rompen al retirarlas por lo que tienen que fabricar
nuevas.
Se observan en la foto izquierda las viejas tijeras actuadotas de la copla manual a pedal. Se retiran los viejos fuelles
del ensamble y se dejan en agua hirviendo para que antiguo pegamento se afloje y poder retirarlas con suavidad. La
foto del medio nos muestra el ensamble de la copla con los nuevos fuelles ya puestos. La varilla horizontal descansa
sobre los fuelles cuando esta apagada la copla impidiendo su apretura al recibir aire. Esta varilla se levanta mediante
la acción de un fuelle grande lateral al ensamble cuando la copla está encendida. Esto libera los pequeños fuelles del
peso de la varilla. En la foto derecha se observan algunos fuelles que ya tienen puestas las tijeras.
Se reparan los conductos de aire principales que surten de aire los diversos sistemas de de
la consola
Jorge Luis Martínez pega las tijeras u horquillas actuadoras a los fuelles de El teclado, con cubierta original de
la copla de manual a pedal. Se ha limado un poco la abertura de las marfil natural, es cuidadosamente
horquillas para hacer más fácil su calibración al momento de armar el pulido con lana fina de acero y en
sistema. En la foto derecha se observa como queda el ensamble con los ciertos puntos con un formón muy
fuelles en su lugar y las horquillas ya encoladas a ellos. fino.
Viernes 11 de julio:
Se vuelven a montar en su lugar el sistema de copla manual a pedal y el teclado
Se continúa con la reparación de los botones de encendido de registro de la consola
13
Se unen las partes superior e inferior del fuelle para poner a todo las piezas que unen las 4
esquinas de cada nivel.
El sistema de switches de registro totalmente Detalle de una de las esquinas del fuelle reservorio mientras
desarmado. Algunos botones están más altos que otros es construida. Se pone por debajo una pieza de Polypel para
por lo que se debe regular sus alturas. También se otorgar una mayor resistencia e impermeabilidad al conjunto.
cambian algunos cojinetes de piel en los émbolos de sus Sobre esta pieza irá otra idéntica de piel que se cerrará con
válvulas y se renuevan los cojinetes de fieltro de los las lengüetas que quedan de las piezas vienen de los
botones laterales.
Se retira, limpia, reacondiciona y rearma la ventila de sobre presión que se encuentra en la

tabla superior del fuelle mayor.
La ventila de sobre presión se encuentra en la tapa El teclado mientras es montado en la consola. Se

superior del fuelle y es accionada por un puntal debajo observan debajo de este aún el sistema de unión manual
del secreto cuando el fuelle sube demasiado, dejando a pedal ya reparado y montado en su lugar.
escapar un poco de aire y evitando así una sobre
presión que pudiese dañar el órgano
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Sábado 12 de julio:
El maestro Roberto viene a entregar la pared trasera de la caja ya restaurada y pintada con
laca al color original del órgano y a instalar los remates de los arcos de la fachada. Así
mismo entrega el resto de las teclas del pedalier que le habían sido encomendadas a
laquear.
La pared trasera inferior del

órgano. A la izquierda como
se encontró al llegar, pintada
de gris y con un larguero
faltante del lado izquierdo. A
la derecha ya con la laca
nueva al color original del
órgano. Los campos no están
puestos pues se les están
poniendo las trabas que los
sujetan. Nótese el espacio
para el nuevo portaviento
Se cambian todos los fuelles a los sistemas de copla de octavas en el manual y pedal
Se rectifica la rectitud de la caja y se le ponen algunos refuerzos el la parte inferior para darle
mayor estabilidad al instalar el fuelle
El fuelle reservorio del

órgano. La foto
izquierda lo muestra ya
con las patas y los
fuelles de cuña
instalados por debajo y
contraídos. En la foto
de la derecha lo vemos
ya montado y
atornillado en el lugar
que ocupa dentro del
órgano. La tabla
superior se pondrá
después de colocar la
cuerda de la ventila de
entrada del motor
El fuelle se encuentra listo por lo que se le ponen las patas y los fuelles de cuña inferiores y
se monta de nueva cuenta en el órgano.
Domingo 13: Libre.
Lunes 14 de Julio:
Se terminan los switches de registro.
Se construye la caja que alojará el motor y se posicionan ambos en el lugar que ocuparán
definitivamente.
15
Se rearma el pedalier con las teclas ya restauradas.
Foto izquierda: El sistema de switches

de registro ya instalado en la consola
junto con el teclado. Se prueban uno a
uno los switches para verificar que el
largo de la carrera es el correcto.
Foto derecha: El pedalier ya armado

se presenta a la consola para verificar
que todo está en orden. Nótese que el
largo empaque de piel en el larguero
frontal se ha cambiado por uno nuevo.
Se cortan las piezas de tubo que alojarán los cables del motor nuevo.
Se desmantela el viejo centro de carga y se desconecta el motor viejo de la corriente.
A la izquierda: Foto del viejo

centro de carga. El switch
portafusibles completamente
oxidado se cambiará por uno
nuevo. El relevador del lado
izquierdo se encuentra
sorprendentemente en buen
estado por lo que se
reutilizará para el nuevo
centro de carga.
A la derecha: Motor ya
posicionado sobre la base de
la caja que lo aísla para evitar
ruidos.
Se reinstala el tremulante en el órgano.

Se limpian y reparan los tubos de mayor tamaño de los registros de Principal 8 pies y
Salicional 8 pies correspondientes a la primera octava.
Además de polvo y suciedad

acumulados en los tubos se
encontraron murciélagos y pájaros
muertos en los tubos de mayor
tamaño. Esto da una clara idea
primero del estado de descuido del
instrumento y segundo del tiempo
que el mismo ha estado en desuso
antes de realizarse esta restauración
16
Martes 15 de Julio:
Se construye el nuevo centro de carga para el motor, se corren los cables nuevos y se
instala el nuevo switch y relevador para éste. Se hace la instalación definitiva del motor en su
caja y se cierra por completo.
El nuevo centro de carga está listo. Se ha reutilizado el Jorge Luis Martínez ha instalado el motor que ya se
relevador original por estar en excelente estado de encuentra en su caja. Se han corrido los cables desde el
conservación centro de carga en el cuarto contiguo.
Puesto que todos los tubos metálicos han sido limpiados y reparados se comienza a montar
los tubos del principal de 8 pies que van en la fachada. Sin embargo los tubos del arco
central no entran pues la fachada está ligeramente caída hacia atrás
Motor con su cortaviento ya conectado al fuelle reservorio Andreas Schulz colocando y limpiando los tubos del
del órgano y encerrado en su caja aisladora de sonido. principal que se encuentran en la fachada. Aquí se
Aún no se coloca la tapa superior de la caja. pueden apreciar los remates de los arcos ya colocados.
17
Se construye y conecta el nuevo portaviento del motor nuevo al fuelle ya reconstruido y

montado. En la caja de admisión que aloja la ventila reguladora se encuentran aún algunas
grietas pequeñas que se parchan con Polypel antes de colocar la tapa de la caja de admisión
Izquierda: Caja de admisión

sin la ventila. Pequeños
restos de rajaduras ya
reparadas se parchan de
nuevo con Polypel para
asegurar la calidad del
trabajo.
Derecha: Viejos tapones de

los registros de madera. La
piel vieja y desgastada se
cambiará por nueva muy
suave.
A los registros de Bordón de 8 pies y Bordón de 16 pies se les quitan los tapones, se limpian
los tubos y la piel de los tapones es cambiada por una nueva.
Se retoma la reconstrucción del Faltenkanal
Miércoles 16 de Julio:
Se arma de nuevo la caja del órgano exceptuando la pared trasera inferior pues aún se está
trabajando debajo del secreto y sobre el fuelle. Se colocan dos vigas de madera en diagonal
desde la parte superior de las paredes laterales a la parte posterior de la fachada. Esto con
el doble fin de enderezar esta y a la vez otorgar mayor estabilidad a la parte superior de la
caja del órgano que está bastante floja debido a su edad.
Se montan los tubos de la fachada y se ponen largueros El Faltenkanal totalmente listo y secándose para ser
de madera desde las paredes laterales al reverso de la instalado en el fuelle y conectarlo con los secretos. Se
fachada. Luego se alinean los tubos y se atornillan aprecian dos tablas laterales que lo sostienen mientras
definitivamente los largueros. se seca el pegamento.
Se termina de reconstruir el Faltenkanal y se deja secar pues no se ha utilizado cola caliente

sino pegamento blanco para unir entre si las partes, esto debido a la permeabilidad de cartón
con el que están hechas las costillas.
18
Se rehabilitan todos los panderetes y colgaderas de los tubos metálicos y se instalan de

nuevo los registros de Principal de 8 pies y salicional de 8 pies.
Se rectifica el conducto surtidor de aire al fuelle del tremulante
Jueves 17 de Julio:
Se calibran las ventilas de los relevadores, así como algunas ventilas de los registros
montados el día anterior que están muy altas para funcionar con los fuelles nuevos.
Tablas de fuelles tonales ya instalada, conectadas y Registros de Principal de 8 pies, Salicional de 8 pies y
calibradas. La calibración se realiza ajustando la altura del Principal (octava) de 4 pies. El que se ve más al frente
émbolo girando una tuerca de madera en la sección es la octava de 4 pies pues la foto está tomada por
roscada de un alambre metálico en el cuerpo de la válvula detras la fachada
Se instala el registro de octava de 4 pies y se corrigen fugas de aire en dos ventilas de este
registro mediante la adición de algunas tiras de piel fina en los canales conductores internos
de las tapas de dicho secreto.
Los viejos tapones se sacan de los tubos con la piel totalmente reseca y podrida (foto 1). El procedimiento para su
restauración empieza por raspar todo el viejo material hasta dejar solo el fieltro debajo de la piel que se reutiliza pues
está en buen estado. Luego se pega una nueva tira de piel alrededor teniendo especial cuidad en las esquinas que
deben ser aplanadas para que al ponerse en el tubo no se arruguen y rompan el resto de la piel. A los tapones más
grandes se les encola una tira larga en el perímetro, y a los más pequeños un cuadrado cubre el tapón completamente.
Una vez terminados todos los tapones de los tubos de madera (Bordón 8 y Bordón 16 pies)
se les colocan de nuevo en sus tubos.
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Viernes 18 de julio:
Se terminan de calibrar las válvulas del registro de Octava de 4 pies.
Se instala el registro de bordón de 8 pies y se bajan las 15 tablas tonales de los tonos mas
bajos para cambiar otros 22 fuelles que resultaron muy pequeños para accionar las ventilas.
Puesto que dichos fuelles no vienen fabricados desde Alemania los tenemos que fabricar en
el lugar.
Andreas Schulz instalando los Tubos del manual instalados en Tubos del bordón 16 pies
tubos más pequeños del su lugar. Los de madera son los (subass) con los tapones
principal (octava) de 4 pies del bordón 8 pies colocados y listos a instalarse
Sábado 19 de Julio:
Se vuelven a colocar las tablas que se
bajaron el día anterior y se calibran sus
ventilas.
Se afina con máquina el registro de
Principal de 8 pies que servirá como
base armónica para afinar el resto del
órgano.
Domingo 20 de Julio:
Se da una afinación preliminar a los
registros de Salicional de 8 pies y
Máquina electrónica para afinar. Posee varios tipos de
Octava de 4 pies. afinación (igual, Valotti, antígua…). La línea verde indica
el punto exacto de afinación y la pantalla brinda
información sobre el tono base y en el que se trabaja.
Lunes 21 de Julio:
Se instala el Pedalier. Se afina definitivamente el salicional 8 pies y la Octava 4 pies, así
como el bordón de 8 pies. Se instala y afina el registro de Bordón de 16 pies del pedal.
Se calibran todas las coplas de octavas en el manual y pedal y se recalibra la unión manual
a pedal.
Se coloca de nuevo la palanca del fuelle
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Martes 22 de Julio:
Se instalan las cerraduras de las puertas y se colocan la pared trasera inferior así como las
cubiertas medias de esta.
Fachada del órgano a dos días antes de terminados los Consola del órgano un día antes de la entrega. Los
trabajos de restauración. La madera se limpió con switches de registros ya están alineados. Las teclas
aguarrás y se aplicó una capa de cera. Los tubos están pulidas y la tapa de nuevo armada. Se logró rescatar la
limpios y afinados. Nótese la presencia de los nuevos cerradura original de la tapa y se le hizo una nueva llave
remates en los arcos laterales de la fachada. pues no se contaba con la original.
Se pinta de negro la caja del motor.

Se rehabilita la acción del tremulante y se revisan algunas conexiones en la consola.
Se recalibran las coplas de octavas y se calibra la unión manual a pedal.
Miércoles 23
Se hace una última calibración a todos los sistemas de acoplamiento de octavas y manual-
pedal en la consola
Se realiza la entrega del órgano y se da por finalizado el trabajo
Una vez finalizada esta se empacan todas las herramientas y se cubre el órgano con plástico
para evitar la entrada del polvo generado por los otros trabajos de restauración en la iglesia.
21
El fuelle reservorio instalado con los fuelles de cuña La caja del motor antes de ser totalmente pintada. Ahora
montados y acoplados a la palanca del fuelle. El Faltenkanal es la caja la que alberga el switch de encendido del
está instalado sobre del fuelle reservorio y conecta este con motor y las luces indicadoras de encendido y presión de
el secreto. Se pueden ver también algunas tablas de fuelles aceite. EL cuadro negro del medio es una ventila que se
tonales y los fuelles de acción de registros abre automáticamente con el aire que el motor aspira
Caja del motor ya pintada y pared trasera inferior colocada Detalle del arco central de la fachada
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GLOSARIO
(EN ORDEN DE APARICIÓN EN EL TEXTO)
PORTAVIENTO: Canal de sección cuadrada o rectangular fabricado en madera que

conduce al aire del motor al fuelle y en caso de no haber un Faltenkanal del fuelle
reservorio al o a los secretos. Debe diferenciarse del “conducto” (Kondukte en alemán) que
es un tubo generalmente de cartón de sección redonda que distribuye el viento proveniente
del fuelle reservorio a los diversos secretos en órganos de grandes dimensiones
FUELLES DE CUÑA: Fuelles con forma de cuña, con una bisagra en uno de los lado y al
menos un juego de costillas que cubren las dos caras adyacentes al canto de la bisagra y
la opuesta a esta misma cara. Esta denominación se les da por su forma (tienen forma de
cuña) que los diferencia de los fuelles rectos o cuadrados (como el fuelle reservorio) y de
los fuelles de membrana (totalmente hechos de piel y sin costillas). Por su uso pueden ser
usados en caso de ser muy grandes para la producción del aire que se almacena en el
fuelle reservorio; y en pequeña escala (muy pequeño tamaño) como fuelles de acción tonal
o de registros.
FUELLE RESERVORIO: Fuelle recto cuadrangular (salvo casos muy específicos) con al
menos dos juegos de costillas, cuyas dos funciones son almacenar el aire producido por
uno o varios fuelles de cuña debajo de él (en órganos más antiguos) que se mueven por la
acción de una palanca; o por un motor eléctrico acoplado mecánicamente a una turbina y
regular la presión de dicho aire sin importar el gasto de aire que el órgano requiera
(entendemos por gasto de aire las variaciones en el caudal de aire saliente por el
portaviento, conducto o Faltenkanal que lo conecta al o los secretos)
PEDALIER: Teclado de largas teclas que se toca con los pies. Los órganos modernos
suelen tenerlo de 30 notas (C - f1) o de 25 notas (C - c1). Sin embargo no siempre fue así
pues en un principio solo eran tres o cuatro pedales cortos llamados “pisas”, y fue
evolucionando primero solo a un pequeño pedalier de 13 notas (una octava mas el do de la
siguiente) u 11 en órganos sin el do# y re#, muy común en los órganos españoles del
barroco temprano hasta el romanticismo, y luego en el romanticismo alemán se
estandarizó a su tamaño actual de 30 notas. Los órganos alemanes suelen tener los
pedales rectos mientras que los de otras nacionalidades como los franceses o ingleses que
llegan a tener pedalier los tienen en forma de abanico, que se presume sin fundamento
alguno es más cómoda para tocar.
CONSOLA: Parte del órgano donde el organista se sienta a tocar. En ella se encuentran el
o los teclados para tocar con las manos llamados manuales, el Pedalier o teclado para los
pies, y todos los mandos de acción para encender y apagar los diversos registros que
componen el órgano. También está un atril para las partituras y en algunos casos el switch
de encendido del motor en los órganos que lo poseen. Las consolas pueden ser de dos
tipos. Se puede encontrar volteando hacia el órgano en un nicho o ventana que suele estar
en la fachada y se le conoce así, como consola en ventana. Puede también como en el
caso de este órgano ser una pieza aparte fuera de la caja del órgano y se le conoce como
consola de pupitre y puede estar en cualquier lado del órgano
23
REGISTROS: Se le denomina registro a un juego de tubo que posee las mismas

cualidades tímbricas. Como el bordón, el salicional, el principal, cornetas, trompetas,
etcétera. Los registros denominados de “principal” son el sonido de órgano de un órgano,
es decir los que brindan al órgano su sonido propio como instrumento. Las flautas,
chirimías, trompetas y otros son imitaciones de otros instrumentos que se agregan al
sonido de este
COSTILLAS: En los fuelles de mayor tamaño son cada uno de los refuerzos hechos de
alguno material duro (cartón grueso o madera delgada) que refuerzan cada uno de los
pliegues existentes en un fuelle y les otorgan mayor resistencia y estabilidad al momento
de contraerse.
FUELLES TONALES (O DE ACCIÓN TONAL): El nombre proviene de su aplicación. Son
los fuelles destinados a abrir, con el movimiento ascendente que su generan al llenarse de
aire las válvulas o ventilas que dan paso al aire ya sea de un relevador a un segundo, de
un relevador a una cadena de fuelles tonales o del secreto a un tubo o tubos que deben
sonar juntos.
FUELLES DE ACCIÓN DE REGISTROS: El nombre proviene, como en el caso anterior, de
su aplicación. Su principio de operación es idéntico al de los de acción tonal. Pero se
diferencian de estos por que la ventila que abren es la que da paso de entrada al viento
hacia el secreto de un determinado registro. Por ser fuelles de mediano tamaño no suelen
ser llenados directamente con el aire proveniente de un switch, sino que se preceden de
uno o varios relevadores (dos en el caso de este órgano).
SECRETO: Cada una de las cajas llenas de aire sobre las que se yerguen los tubos y que
contiene ventilas independientes para cada tono del registro en cuestión. En el caso de
órganos neumáticos como este se considera técnicamente que cada registro tiene su
propio secreto pues en efecto cada uno es independiente de los demás y el paso del aire
se controla con los fuelles de acción de registro. En el caso de órganos de acción
mecánica es un solo secreto el que contiene varios registros y el encendido de ellos se da
mediante tablas deslizantes llamadas correderas que contienen una serie de agujeros que
en una posición determinada de la tabla coinciden con los dispuestos en las tapas
superiores del secreto, por lo que el aire es capaz de pasar del secreto a los tubos,
RELEVADOR (DE VIENTO): Llámese así a una cadena de al menos dos fuelles y dos
ventilas dispuestas de tal modo que el aire entrante del switch actuador (en una tecla o
pedal o en un switch de registro o de tremulante) llena un fuelle que abre una ventila que
controla un caudal de aire mayor al del primer fuelle. Este aire se utiliza para llenar un
segundo fuelle que controla un caudal de aire aún mayor. La cadena puede hacerse tan
larga y compleja como sea necesaria hasta alcanzarse el caudal de viento necesario para
la aplicación necesaria (la acción de un registro, un repetidor tonal, el accionamiento de
una cadena de fuelles tonales, etcétera)
RELEVADOR (ELÉCTRICO): El principio es el básicamente el mismo que para un
relevador de viento: Una pequeña corriente controlada por un switch energiza una o varias
bobinas que accionan magnéticamente uno o mas switches que son capaces de controlar
un flujo de corriente eléctrica varias veces mayor que el del primer switch. En el caso de
este órgano se utiliza un relevador trifásico para el encendido del motor. Esto significa que
la acción sobre un switch abre el paso de una pequeña corriente que maneja el encendido
de tres switches (uno para cada fase de corriente) que manejan el gran flujo de corriente
requerido por el motor. En la actualidad se fabrican también relevadores electrónicos que
funcionan igual pero en los que las bobinas y contactos son sustituidos por tiristores de
24
menor tamaño y mayor capacidad de manejo de corriente, aunque en muchos casos de

menos confiabilidad en donde se requiere manejar flujos tremendamente elevados de
corriente, por lo que no es muy recomendable su uso en instalaciones de alta demanda de
corriente o alta tensión
REPETIDOR DE ACCIÓN TONAL: Se le denomina así a un sistema de fuelles a los que
les entra aire proveniente de los switches de acción tonal en las teclas y abren ventilas que
“repiten” la señal de control que llega a ellos desde el teclado en la consola. Sus fundones
básicas son servir como reforzadores de la señal de control (viento) cuando la distancia
desde el teclado hasta el secreto es considerable así como disminuir la latencia (tiempo
transcurrido desde que se emite una señal de control por ej.- presionar una tecla hasta que
el sistema emite una respuesta por ej.- el sonido del tono correspondiente a esa tecla es
emitido por el órgano) del sistema de acción tonal. De la explicación de su funcionamiento
es lógico deducir que su célula básica de construcción es un relevador de viento.
VENTILA (O VÁLVULA): Nombre dado a cada uno de los cuerpos móviles constituidos por
un medio cuya función es abrir o cerrar a voluntad el paso del aire de un punto en el
órgano donde este se encuentra hacia un punto donde su flujo se desea controlar. En un
órgano hay muchos tipos de ventilas y muchas nombres para ellas según su aplicación
específica.
FALTENKANAL: Conducto flexible parecido a un fuelle, constituido por varios juegos de
costillas superpuestos uno sobre el siguiente y cuya función es comunicar el fuelle
reservorio con el o los secretos. La razón de que sea flexible es que su uso se encuentra
restringido a órganos donde el fuelle se encuentra directamente debajo del secreto y donde
una conexión lateral es imposible. Al subir el fuelle las costillas del Faltenkanal lo hacen
contraerse como un acordeón sin perder por ello ninguna de sus propiedades
comunicativas y sin perder aire en el proceso de contracción o expansión. No debe este
mecanismo confundirse con el llamado puffer o separador que es una manguera
totalmente hecha de cuero que se utiliza para conectar mecánicamente la salida de aire del
motor con el inicio del portaviento. La función de este puffer es la de separar
mecánicamente el motor del resto del órgano y evitar así que la vibración que este pudiese
generar se comunique al resto del órgano
POLYPEL: Material de relativamente reciente invención constituido por fibras sintéticas o
semisintéticas que posee un lado fibroso que se utiliza para encolarse ya sea sobre si
mismo o sobre algún otro material distinto y cuya cara opuesta es un plástico texturizado
muy flexible pero que no se estira y con una alta resistencia a tensión, cambios bruscos de
temperatura y clima.
CANAL SURTIDOR DE VIENTO: Tubo de metal o cartón (llamado también conducto o
“kondukte” en alemán) que transporta viento. La denominación de “surtidor” viene del
hecho de que su función es surtir de viento a un determinado sistema del órgano, como la
consola, la switchera de registros, los switches de acción tonal, repetidores, tremulante,
etcétera.
COPLAS O CÓPULAS O ACOPLAMIENTOS: Cada uno de los mecanismo que permiten
enganchar dos acciones diferentes entre si, como una octava con la superior, un manual
con otro, o un manual con el pedalier. De acuerdo a su principio de funcionamiento las hay
mecánicas (con transmisión de movimiento), neumáticas (por flujo de viento) o eléctricas
(con corriente eléctrica).
25
CENTRO DE CARGA: En una instalación eléctrica se le llama centro de carga al lugar a

donde llegan los cables surtidores de corriente para todo un sistema y se encuentran los
fusibles y switch maestro. Así como también las derivaciones, switches y fusibles o
interruptores de protección de los diversos subsistemas de una instalación eléctrica
compleja.
TREMULANTE: Sistema conformado por uno o más fuelles que el entrar en un ciclo de
histéresis (o sea, cuyo punto de cierre del ciclo no es el mismo que el de inicio y por lo
tanto se produce un retardo) produce un movimiento oscilatorio que por medios mecánicos
es comunicado al flujo de viento ya regulado por el fuelle reservorio y produce un cambio
de presión oscilante en el aire que ingresa a los tubos, lo que produce un efecto de
vibración en el sonido de estos.
PANDERETE: Tabla de madera con agujeros que sirve de apoyo a los tubos de metal de
un órgano y que evita que estos se caigan hacia los lados. Se apoya este a su vez en
soportes de forma cilíndrica que salen desde las tapas de los secretos. Su altura ronda en
los 10 centímetros o cualquiera promedio de los pies de los tubos que sustenta.
26
MUESTRAS DE MATERIAL
(PRESENTES OBVIAMENTE SOLO EN LA VERSIÓN IMPRESA)
POLYPEL (AMBAS CARAS)
PIEL GRUESA PARA LAS COSTILLAS DE FUELLE RESERVORIO (AMBAS CARAS)
PIEL FINA PARA TAPONES DE TUBO, COJINETES Y EMPAQUES (AMBAS CARAS)
FIELTRO PARA COJINETES DE FIN DE CARRERA
Alexander Schuke Potsdam
Orgelbau GmbH
_________________________
27
NOTAS
28
NOTAS
29

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BITÁCORA DEL TRABAJO DE

= JUNIO - JULIO DEL 2008 =

DESARROLLO DEL TRABAJO

Llegan los técnicos a Irapuato en la noche aprox. a las 9 p.m.

A la izquierda el viejo motor. La

Se desconecta y retira el fuelle reservorio

Se comienzan a limpiar todos los tubos metálicos más pequeños

Se encarga al Maestro Carpintero Roberto Navarro la restauración de 18 de las teclas del

Domingo 6: Día Libre.

Foto Derecha: Émbolos

Foto izquierda: Detalle

Foto derecha: Fuelle

Se pule el marfil de las teclas del manual.

Se retira, limpia, reacondiciona y rearma la ventila de sobre presión que se encuentra en la

La ventila de sobre presión se encuentra en la tapa El teclado mientras es montado en la consola. Se

La pared trasera inferior del

El fuelle reservorio del

Domingo 13: Libre.

Se rearma el pedalier con las teclas ya restauradas.

Foto izquierda: El sistema de switches

Foto derecha: El pedalier ya armado

A la izquierda: Foto del viejo

Se reinstala el tremulante en el órgano.

Además de polvo y suciedad

Se construye y conecta el nuevo portaviento del motor nuevo al fuelle ya reconstruido y

Izquierda: Caja de admisión

Derecha: Viejos tapones de

Se termina de reconstruir el Faltenkanal y se deja secar pues no se ha utilizado cola caliente

Se rehabilitan todos los panderetes y colgaderas de los tubos metálicos y se instalan de

Se pinta de negro la caja del motor.

PORTAVIENTO: Canal de sección cuadrada o rectangular fabricado en madera que

REGISTROS: Se le denomina registro a un juego de tubo que posee las mismas

menor tamaño y mayor capacidad de manejo de corriente, aunque en muchos casos de

CENTRO DE CARGA: En una instalación eléctrica se le llama centro de carga al lugar a

POLYPEL (AMBAS CARAS)

PIEL GRUESA PARA LAS COSTILLAS DE FUELLE RESERVORIO (AMBAS CARAS)

PIEL FINA PARA TAPONES DE TUBO, COJINETES Y EMPAQUES (AMBAS CARAS)

FIELTRO PARA COJINETES DE FIN DE CARRERA

Alexander Schuke Potsdam

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