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Em 64
Em 64
Capítulo de Ingeniería Civil del Consejo Departamental de Loreto del Colegio de Ingenieros del Perú
UNIVERSIDAD DE MONTEVIDEO
FACULTAD DE INGENIERÍA
1. INTRODUCCIÓN
El programa de investigación sobre puentes de madera, consiste en el desarrollo de un proyecto de
ingeniería, sobre la construcción de puentes usando rolos de madera de eucalipto, o sea un material
no convencional en este tipo de construcciones.
Este material tiene como ventajas fundamentales el ser barato, accesible, fácil de trabajar y no
contaminante.
Si bien actualmente se utiliza en construcciones precarias, se entendió necesario estudiar en forma
rigurosa, una tipología de puente que sea capaz de aprovechar las cualidades resistentes del mismo,
y que ofrezca una adecuada confiabilidad a los usuarios.
Aunque el comportamiento de la madera es conocido y se dispone de una abundante bibliografía
que lo describe, ya que el proyecto será de aplicación repetida, se estimó conveniente desarrollar un
programa de ensayos, de modo de obtener una optimización de los resultados y una adecuación a
las herramientas y hábitos de trabajo locales.
El programa incluye el ensayo hasta la rotura de los elementos estructurales básicos para la
sustentación del puente y un prototipo a escala real, que será sometido a un uso particularmente
severo. Esto permitirá hacer las correcciones y mejoras oportunas en el diseño.
El objetivo es definir una tipología de puente que resulte en una construcción económica, sencilla,
confiable y fácilmente ejecutable por personal no calificado. De este modo promover el uso de la
madera como material estructural y solucionar al mismo tiempo el problema de la salida de la
producción. Con tal motivo se descartó el uso de diseños que impliquen cierta complejidad,
sofisticación tecnológica o control de calidad medianamente severo. Tanto la tipología en sí, como
las uniones, son fácilmente comprensibles y ejecutables por el personal encargado de la
construcción.
También se entiendió prudente descartar las soluciones que implicaran el mantenimiento periódico
durante la vida útil del puente, porque esto, además de ser difícil de llevar a la práctica, podría
descalificar a la madera en el concepto de los usuarios.
2. DESARROLLO
2.1. Programa de Ensayos
2.1.1. Ensayo de Conectores
Se ensayaron los siguientes tipos de conectores :
bulones Ø16 con conexión transversal ( Probetas 7 y 8)
bulones Ø16 con caños y con conexión transversal (Probetas 1,2,3,5,6)
bulones Ø16 con caños y sin conexión transversal (Probeta 4)
Se observa que si bien las cargas y desplazamiento últimos se mantienen, la rigidez se reduce
aproximadamente a la mitad.
Elección del tipo de conector
Dado el sistema de fabricación de estas vigas, las herramientas disponibles y las imprecisiones
geométricas propias de la madera en rolos, se optó por usar bulones Ø16 con conexión transversal,
sin caños de refuerzo. Se adopta para cada conector, una rigidez de 5500 kg/cm.
Características
φbulón 1.5 cm
φtuerca 2,5 cm
φarandela 5,5 cm
earandela 3 mm
verticales cada 70 cm
horizontales cada 30 cm
dist .entre apoyos 10m
En el primer ensayo se hicieron 5 ciclos de carga y descarga con escalones de 2t hasta 8t. Después
del quinto ciclo se llegó hasta la rotura de la primera viga, que alcanzó un valor de 12t. Se observó
que después de un primer acomodamiento de los conectores, se obtuvo una relación
aproximadamente lineal entre cargas y deformaciones.
En el segundo ensayo se hicieron 3 ciclos de carga y descarga en escalones de 2t hasta llegar hasta
las 10t. Después del tercer ciclo, se siguió aumentando la carga en escalones de 2t hasta la rotura de
una de las vigas que llegó a las 15t.
El tercer ensayo se efectuó sobre las dos vigas que no se rompieron en los ensayos anteriores. Se
aumentó la carga en escalones de 2t, hasta las 17t en que se rompió una de las vigas. En estos dos
últimos ensayos se obtuvo nuevamente una respuesta aproximadamente lineal.
Se observa que en los tres ensayos, la viga cuya flecha se midió en forma indirecta por el
desplazamiento relativo entre vigas, es sistemáticamente mayor. Esto probablemente se deba al
acomodamiento de los apoyos.
de las de los ensayos y que permitan estudiar el comportamiento conjunto del tablero del puente
sometido a cargas reales.
Se plantea como modelo una estructura reticulada de comportamiento lineal cuyos cordones
superior e inferior tienen las mismas área e inercias que las parejas de troncos superior e inferior y
cuyas diagonales tienen la misma rigidez frente al desplazamiento horizontal que los conectores.
30 cm
Los desplazamientos del modelo se componen con los desplazamientos de los ensayos. Dado que en
los conectores se toma la rigidez correspondiente al primer ciclo de carga, el modelo se debe
componer con el primer ciclo de carga de las vigas.
Datos geométricos:
Triangulación equivalente:
El módulo se plantea como un solo par de troncos de sección constante, unidos por una
triangulación equivalente a los conectores.
La carga a aplicar del modelo es la mitad, considerando que en el diseño de puente previsto los
momentos sobre cada viga cuádrupla no van a superar los 15 tm. Se toma como carga de referencia
el valor de 6 t. Para esta carga la flecha en el modelo es de 6,8 cm y el desplazamiento en los
extremos es de 2,4 mm. Comparando los resultados del modelo matemático con los ensayos
realizados se concluyó que la coincidencia en la flecha es muy buena y en los deslizamientos es
aceptable, aún con cargas próximas a la rotura por lo que el modelo se puede aceptar como bueno.
30
8 vigas cuádruplas
100 10000 100
Conectores
24 A’ = 904 cm2
24 I’x = 32600 cm4
W’x = 2720 cm3
Los bulones de los nudos de la cercha son de 3" de diámetro en acero 1045, los nudos de
vinculación cercha-postes del tablero son de 3/4" de diámetro en acero 1045. Los bulones que
vinculan los durmientes de la superficie de rodadura con los rolos transversales del tablero son de
1/2" en hierro dulce.
Para el pesaje de los bloques se tomaron 3 muestras aleatorias las cuales se pesaron en la balanza de
camiones del aserradero la cual tiene una precisión de 10 Kg. De los pesajes realizados se calculó
que la densidad media aproximada de los mismos es de 2500 Kg/m3. Tomando en cuenta las
dimensiones de los bloques restantes y las irregularidades que presentan se tomaron los pesos
promedio especificados en la tabla anterior.
Para llegar a la carga total se colocó en los tramos penúltimo y último fardos de madera cuyo peso
se obtuvo con la misma balanza y es de 2000 kg.
Todas las aproximaciones realizadas tienden a tomar pesos menores a los reales con el fin de estar
del lado de la seguridad.
La distribución de las cargas sobre el puente fue la siguiente:
antes de la entrada
cuando el último eje del camión estaba totalmente sobre el tablero
cuando el punto medio entre ejes del camión se alineaba con el punto medio longitudinal del
puente
cuando el eje trasero del camión estaba en el fin del tablero
3. CONCLUSIONES
3.1. Nudos de las Vigas
En los nudos los resultados del modelo, prácticamente coinciden con las mediciones.
En el modelo se tomó un perno de 100 mm de diámetro sujeto en el eje de las barras contra los 75
mm reales para compensar la rigidez producida por el empotramiento del perno en el agujero del
tronco y la fricción entre los troncos.
El desplazamiento relativo de los troncos que concurren a un perno, que es una medida del
comportamiento de los nudos, fue apenas medible con los instrumentos.
No se observaron fisuras, ovalamiento de los agujeros ni curvatura de los pernos.
A los efectos del dimensionado en otras situaciones de cargas se entiende que es posible tener en
cuenta el empotramiento del perno en el agujero del tronco. No se recomienda tener en
consideración las fricción de los mismos , por las variaciones volumétricas propias de la madera.
3.2. Vigas
El comportamiento general del modelo se aproxima bastante bien al comportamiento real, aunque
surgen algunas diferencias.
Los movimientos transversales del cordón superior son mucho mayores que los del modelo. En esto
puede estar influyendo la luz entre el perno y los agujeros de las piezas de apoyo.
Si bien estos movimientos no resultaron demasiado importantes, se recomienda arriostrar
transversalmente el cordón superior de las vigas a la fundación.
Los desplazamientos verticales totales menos los remanentes son algo inferiores a los del modelo.
Habiendo coincidencia entre los diámetros y los módulos de elasticidad, se presume que esta
discrepancia se debe a que quedan esfuerzos remanentes en la parte interior del cordón inferior, que
impiden las vigas vuelvan libremente a su posición de reposo. Esto no tiene ninguna consecuencia
negativa para el comportamiento del puente.
En los ensayos dinámicos, las curvas de respuesta de las tensiones y de las deformaciones muestran
un comportamiento uniforme y perfectamente elástico de las vigas, manteniéndose prácticamente la
deformación remanente que quedó del ensayo estático. La uniformidad de los resultados en los diez
ciclos de carga lleva a pensar que la respuesta estructural de las vigas no va a ser afectada por el uso
del puente, en otros términos, el pasaje de camiones no va a deteriorar las vigas.
La flecha máxima por carga dinámica se mantiene en el orden de los 2 cm, por lo tanto la relación
flecha /luz es aproximadamente 1/500 lo cual supera los requerimientos de las normas DIN y
AASHTO para este tipo de puentes.
La deformación de las vigas resultó imperceptible para el conductor del vehículo y no generó
sensaciones desagradables para las personas que estaban sobre el puente.
La buena coincidencia con el modelo matemático permitirá extrapolar los resultados de este ensayo
a luces mayores o cargas diferentes.
3.3. Tablero
En el ensayo dinámico, los troncos transversales mostraron un buen comportamiento resistente, a
pesar de las elevadas tensiones a que fueron sometidos. No obstante las deformaciones resultaron
muy elevadas. En particular el primer tronco se deformó de modo exageradamente grande bajo la
carga de la rueda del camión al ingresar al puente.
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XIV CONGRESO NACIONAL DE INGENIERIA CIVIL - IQUITOS 2003
Capítulo de Ingeniería Civil del Consejo Departamental de Loreto del Colegio de Ingenieros del Perú
Esto puede producir deterioros puntuales a mediano plazo y debe ser evitado, cualquiera sea el tipo
de pavimento que se utilice.
Como posibles medidas para mejorar esta situación se señalan:
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