DISEÑO DE ESTRUCTURAS

METÁLICAS Y EN MADERA
ENSAYO DE COMPRESION, FLEXION Y PESO ESPECIFICO EN
ESPECIES DE MADERAS

INTEGRANTES:
CARLOS CALLACA JONATHAN
CIEZA IRIGOIN LUIS ERNESTO
SÁNCHEZ IDROGO WILLIAM ALEXANDER
SÁNCHEZ YAJAHUANCA HAMS JHOSET
SOSA REYES ANGEL RENATO

DOCENTE: ING. ARTURO RODRÍGUEZ SERQUÉN

2015-I
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
 DISEÑO DE ESTRUCTURAS METÁLICAS Y EN MADERA 2015-I

INDICE

Contenido
INDICE ............................................................................................................................................. 1
INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................... 2
OBJETIVOS .................................................................................................................................... 3
REFERENCIA NORMATIVA......................................................Error! Bookmark not defined.
MARCO TEÓRICO ....................................................................................................................... 4
GENERALIDADES ....................................................................Error! Bookmark not defined.
PROPIEDADES MECÁNICAS DE LA MADERA. ................Error! Bookmark not defined.
Factores determinantes de la resistencia mecánica ......Error! Bookmark not defined.
METODOLOGIA APLICADA......................................................Error! Bookmark not defined.
MATERIALES Y EQUIPOS .........................................................Error! Bookmark not defined.
PROCEDIMIENTO.........................................................................Error! Bookmark not defined.
CÁLCULOS Y RESULTADOS .....................................................Error! Bookmark not defined.
CONCLUSIONES ............................................................................Error! Bookmark not defined.
RECOMENDACIONES .................................................................Error! Bookmark not defined.
BIBLIOGRAFIA Y LINKOGRAFÍA ..........................................Error! Bookmark not defined.
ANEXOS ............................................................................................Error! Bookmark not defined.

INFORME DE VISITA TECNICA DE LOS PUENTES 1

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INTRODUCCIÓN

Los Puentes en ingeniería son de vital importancia ya que gracias a esto se

pueden construir estructuras cuya función principal son las de salvar obstáculos
naturales como ríos, valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos artificiales,
como vías férreas o carreteras, con el fin de unir caminos.
La aparición de nuevos materiales de construcción, principalmente el acero, dio
paso a un replanteamiento de la situación. La teoría de estructuras elaboró los
modelos de cálculo para la comprobación de los diseños cada vez más atrevidos
de los ingenieros, como arcos y armaduras para salvar grandes claros.
En el presente trabajo se realizará una breve descripción de cada uno de los
puentes visitados, así como también algunos datos importantes que nos ayudará
a conseguir los objetivos del presente trabajo.

La visita técnica que se realizó el día 18 de junio a estas estructuras

“PUENTES” constituyen un elemento fundamental en la formación de todo
estudiante de ingeniería civil, estas estructuras de pase requieren diferentes
etapas para su construcción desde estudios Hidrológicos, Topográficos,
Geológicos, Sísmicos, etc. ; diseño en sí de la estructura.

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OBJETIVOS
 Reconocer los elementos, materiales y tipos de puentes.
 Hacer el reconocimiento en campo de puentes a estudiar.
 Formular apreciaciones, localizar defectos, para tomar una base de
criterios en base a puentes ya construidos.
 Entender la importancia y la función que cumple cada elemento
estructural de los puentes
 Tomar algunas medidas de elementos importantes, como peralte y
espesor de las vigas, amortiguamiento en el estribo con la losa, etc.
 Entender la importancia y la función que cumple cada elemento
estructural de los puentes.
 Analizar las secciones de los elementos que conforman dichas
estructuras.

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MARCO TEÓRICO

CONCEPTO
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando así continuidad a una
vía. Suele sustentar un camino, una carretera o una vía férrea, pero también puede transportar
tuberías y líneas de distribución de energía.

Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Aquellos
construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan autopistas y vías de
tren se llaman pasos elevados.

Constan fundamentalmente de dos partes:

a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las cargas;

vigas, armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a los
apoyos.

b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos

extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados de
transmitir al terreno los esfuerzos.

FUNCIONES
Los puentes pueden ser construidos para que llenen las siguientes condiciones:

 SEGURIDAD
Todo puente debe tener suficiente resistencia, rigidez, durabilidad y estabilidad, de modo que
resista cualquier fuerza que actúe sobre ellos durante su vida útil.

 SERVICIO
Los puentes deben funcionar como parte de las carreteras sin afectar el confort de sus
usuarios.

 ECONOMIA
Deben ser construidos económicamente tomando en cuenta su mantenimiento después que
sean puestos en uso.

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CLASIFICACIÓN
A los puentes podemos clasificarlos:

 SEGÚN SU FUNCIÓN:
• Peatonales • Ferroviarios
• Carreteros

 POR LOS MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN

• Madera • Sección Compuesta

• Mampostería • Concreto Armado
• Acero Estructural • Concreto Presforzado

 POR EL TIPO DE ESTRUCTURA

• En Arco
• Simplemente apoyados • Atirantado
• Continuos • Colgantes
• Simples de tramos múltiples • Levadizos (basculantes)
• Cantilever • Pontones

OTROS TIPOS
 Puentes de vigas simples: salvan las luces mediante vigas paralelas, generalmente de
hierro o de hormigón pretensado, y sobre cuya ala superior está la superficie de
rodadura.
 Puentes de vigas compuestas: están formados por dos vigas laterales , compuestas por
alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve de alma; permiten grandes
luces y pueden ser de tablero superior o inferior
 Puentes de armadura en celosía: son semejantes a los anteriores, pero con vigas en
celosía, con elementos de acero soldado o remachado; permiten grandes luces y
admiten diversas modalidades, tanto en tablero superior como inferior.
 Puentes continuos: poseen una superestructura rígida, de vigas en celosía (de acero
de alma llena u hormigón), apoyada en tres o más pilas; admiten grandes luces, pero
son muy sensibles a los asientos de las pilas.

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 Puentes cantiléver: constan esquemáticamente de dos voladizos simétricos que salen
de dos pilas contiguas, uniéndose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen
anclarse en los estribos simétricamente opuestos respecto al centro. los puentes
cantiléver presenta diversas construcciones, en arco o viga, de acero u hormigón, y
pueden salvar grandes luces, sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo durante
su construcción.

 Puentes móviles: están construidos sobre las vías de navegación y permiten el paso
de los barcos, desplazando una parte de la superestructura. Los puentes levadizos son
sencillos y prácticos para luces no muy grandes. El más usado es el de tipo basculante,
formado por uno o dos tableros, apoyados por un eje en las pilas y convenientemente
contrapesados, que se elevan por rotación sobre el eje. Suelen construirse en acero,
pero se han hecho ensayos con metales ligeros (duraluminio).

 Puentes de elevación vertical: se usan para mayores luces y constan de una

plataforma, que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guías
contiguas; la plataforma suele ser de acero con vigas de celosía o de alma llena.

 Puentes giratorios: constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz de girar
90º, dejando abiertos a cada lado un canal de circulación. Sólo usados para pequeñas
luces, como los anteriores, son movidos, generalmente, por motores eléctricos.

 Puente de vigas isostático en un tramo

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 Puente de vigas isostático en varios tramo

 Puente de losa maciza de concreto armado

 Puente con armadura metálica y arriostramiento inferior.

 Puente con armadura metálica inferior tipo Bayley

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IMPORTANCIA
Un puente es diseñado para trenes, tráfico automovilístico o peatonal, tuberías de gas
o agua para su transporte o tráfico marítimo. En algunos casos puede haber restricciones
en su uso. Por ejemplo, puede ser un puente en una autopista y estar prohibido para
peatones y bicicletas, o un puente peatonal, posiblemente también para bicicletas.

VISITA A LOS DIFERENTES PUENTES

El día JUEVES 18 de junio en el presente curso se realizó una visita técnica a 04 puentes en
diferentes estados: El puente Belaunde el cual se encuentra en la Avenida Chiclayo, Puente
Colgante Pitipo ubicado en el centro poblado de Batan Grande, distrito de Pitipo, y el
Puente Mauro.

A continuación mostramos un esquema del recorrido realizado durante el viaje.

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PUENTE DE AV. CHICLAYO – KM 6 + 020

La tercera parada de la visita técnica tuvo como destino un puente peatonal ubicado en la
Avenida Chiclayo a la altura del Km. 6 + 020, a la altura de la cuadra 48, al cual llegamos
alrededor de las 9:00 am en la movilidad contratada, y de inmediato bajamos a empezar el
reconocimiento, encontrándonos primero con la señalización que indica las principales
características del puente.

UBICACIÓN
El Puente está localizado entre la Av. Chiclayo y la Prolongación de la Av. Panamá, distrito
de José Leonardo Ortiz, provincia de Chiclayo, departamento de Lambayeque

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DESCRIPCIÓN

Es un puente metálico, prefabricado por SIMA PERU, de aproximadamente 26 m de largo

con 2.60 m de ancho, cuenta con un espesor de losa de concreto de aproximadamente 0.15
m, y apoyada sobre pilares de concreto separados por 1.80 m. La losa está apoyada sobre
dos estructuras metálicas debidamente arriostradas, que cuenta con montantes de perfiles
metálicos de peralte de 1 m, espesor de ala de ½”.

CARACTERISTICAS

 Es un puente conformado por estructuras metálicas con una losa de concreto de

aproximadamente 15 centímetros de espesor.
 La losa está apoyada sobre dos estructuras metálicas debidamente arriostradas, que
cuenta con montantes de perfiles metálicos de peralte de 1 m, espesor de ala de ½”.

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 Los pasamanos están formados por montantes que son tubos cuadrados de 3” x
3”, cuenta con tres largueros siendo el inferior y el superior tubos de 3” x 3” y el
larguero central un tubo de 2” x 2”.

OTROS DETALLES A TOMAR EN CUENTA

 Pudimos observar el problema de que los pilares y los tramos de las escaleras
invadían parte de las veredas, y están muy cerca a los cables eléctricos, y también
se tendrá el problema de la invasión desde el puente hacia las viviendas afectadas,
por lo que estas han optado por utilizar rejas de seguridad en los pisos superiores.

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 También observamos que existía un desnivel entre los montantes del apoyo del
segundo tramo de la escalera derecha, y que estos fueron nivelados con un mayor
número de pedazos de plancha de jebe.

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PUENTE MAURO

La tercera parada de la Visita técnica tuvo como destino el Puente Mauro, al cual llegamos
alrededor de las 10:00 am en la movilidad contratada, y de inmediato bajamos a empezar el
reconocimiento, encontrándonos primero con la señalización que indica las principales
características del puente.

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UBICACIÓN
El Puente Mauro, localizado en el Centro Poblado de Batangrande, distrito de Pitipo,
provincia de Ferreñafe, departamento de Lambayeque

DESCRIPCIÓN
Es un puente metálico de aproximadamente 40m de largo con 3.40m de ancho, las
montantes y diagonales están hechas con perfiles metálicos y con placas tanto en la viga
inferior como en la viga superior; el piso es de concreto armado y también está sobre una
estructura metálica. Las conexiones son con remaches (sistema que no es usado
actualmente).

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DESCRIPCIÓN ACTUAL
Con más de 80 años de antigüedad, el puente se encuentra colapsado debido a la
negligencia de un conductor fallo por exceso de carga; el Puente Mauro fue diseñado para
resistir 15 toneladas, al momento del fallo el vehículo que transitaba por el Puente tenía 30
toneladas.

En la visita a campo, se pudo observar cómo se encuentra el estado actual del puente.

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CARACTERISTICAS

 Es un puente conformado por estructuras metálicas con una losa de concreto de

aproximadamente 12 centímetros de espesor.
 Perfiles angulares
 Las Montantes y diagonales son de perfiles angulares
 La Losa está apoyada sobre estructuras metálicas, en este caso vigas longitudinales
y transversales.
 Para las conexiones se realizó mediante remaches

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PUENTE COLGANTE PITIPO (SANTA CLARA)

La segunda parada de la Visita técnica tuvo como destino el Puente Colgante Pítipo, al cual
llegamos alrededor de las 11:00 am, y de inmediato bajamos a empezar el reconocimiento,
encontrándonos primero con la señalización que indica las principales características del
puente.

Fotografía Tomada: Puente Colgante Pítipo, Longitud: 100 m, Carga máxima: 5 Ton

A continuación describiremos de una manera más detallada las características del puente
colgante:

UBICACIÓN
El Puente Colgante Pítipo se encuentra ubicado sobre el río la Leche y muy cerca a
las localidades de La Saranda, Tambo Real, Santa Clara y demás.

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Ubicación y Localidades cercanas al Puente. Fuente: Mapa Vial Lambayeque - MTC

Vista Satelital del Puente y el Rio. Fuente: Google Earth.

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POBLACION BENEFICIADA
El Puente Colgante Pítipo es una imponente estructura metálica, la más grande de
ese tipo en Lambayeque, ahora forma parte del valle La Leche. Se trata además de un
puente colgante construido en uno de los sectores más críticos de la cuenca
hidrográfica.
 Es por eso que la realización de esta obra generó beneficios en la población
siendo esta una esperanza de vida para 700 familias del distrito de Pítipo,
especialmente para los habitantes de Santa Clara, Pativilca, Cartagena, Ojo de
Toro, Tres Puentes, Manchura, El Verde, Calicantro y San Lucas quienes
ahora trasladan con mayor facilidad su producción agrícola a los mercados de
la región.
 Otro punto importante es que facilita la comunicación entre las localidades
para la niñez quienes se trasladan más rápidamente a sus centros de estudios
y posteriormente generarán mayores logros a sus localidades.

DESCRIPCION GENERAL

ITEM DESCRIPCIÓN
Tipo de Puente (Tipo de Estructura) Colgante
Tipo de Puente (Por Función) Peatonal
Tipo de Puente (Material de Acero Estructural (La losa del puente es de
Construcción) Madera

Luz 100 m
Ancho de Via 2m
Carga Maxima 5 Tn
Monto de Inversión S/. 2,240,927.00

OBJETIVO DEL PUENTE

¨Facilitar el paso de las familias de Pítipo en su paso por el valle del río “La Leche”, en su
época de grandes avenidas (Fenómeno del Niño).
Esto es, este puente ha sido diseñado para soportar la fuerza del Fenómeno del Niño.¨

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DESCRIPCION ESPECÍFICA

 Estructura de Soporte

Los cables que constituyen el arco invertido, son anclados al terreno al extremo de cada puente.
Para el anclaje del puente al terreno se usó bloques de concreto (en total 4, 2 a cada extremo y de
cada extremo 1 a cada lado).

La carga del puente fue transmitida al bloque de concreto por medio de 4 aceros ϕ1 ½´´.
Estos cables de ϕ1 ½´´, se encuentran a tensión, cuando llegan al tablero (que se observa en la foto)
le transmitirá una compresión, adicional al momento por carga de viento, razón por la cual debajo
de un tablero existe un PILAR, el cual lo cimienta.
 Entablado

El entablado de este puente colgante es de madera de aproximadamente 2 metros,

empernadas sobre 5 vigas de acero.

ENTABLADO DE
MADERA

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ATORNILLADO
SOBRE VIGAS DE
ACERO

Las vigas longitudinales apoyadas su vez conectadas sobre vigas transversales ubicadas a
cada 3 metros.

La función principal del puente es de uso peatonal, pero a pesar de eso también se usa para
la circulación de vehículos ligeros, debido a ello tiene un refuerzo de metal en los extremos
del entablado de aproximadamente 0.50 metros a cada lado.

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CONCLUSIONES:

De la visita a campo podemos concluir lo siguiente:

 Esta visita nos ha permitido tomar en cuenta cuán importante es realizar todos los
estudios necesarios (Hidráulicos, hidrológicos, topográficos, vehiculares, etc.) antes
del diseño y construcción de un puente.
 Observar las deficiencias que se presentan actualmente en los puentes existentes
dentro de nuestra región.
 Que debemos ubicar estratégicamente los puentes para que cumplan con su vida útil
 Que debemos tener en cuenta el mantenimiento de los puentes para su buen
funcionamiento.

REFERENCIAS:
 http://www.chiclayoactual.com/2009/09/infraestructura-puente-eten.html
 http://elcomercio.pe/peru/325001/noticia- Lambayeque- nuevo-puente-eten-tiene-
deficiencias
 GOOGLE EARTH

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