COMPONENTES

ELÉCTRICOS

Capacitación Técnica
OBJETIVOS

•Identificar los diferentes elementos de protección, interruptores y

símbolos para cada uno de estos.

•Identificar los diferentes tipos de sensores y su funcionamiento.

•Explicar el rol del los diferentes tipos de sensores y su interacción

con el ECM.

•Identificar y comprender las señales de los sensores.

•Diagnosticar posibles fallas en los componentes eléctricos del

motor.
ELEMENTOS DE PROTECCIÓN

Debido a la disminución de
resistencia ocasionada por el corto
circuito, la corriente tiende a
aumentar de acuerdo a la ley de
ohm, lo que ocasionaría un daño
permanente en nuestro circuito.
Para esto se han diseñado
dispositivos de protección, para
evitar dañar los componentes del
circuito por una sobre corriente.
Estos dispositivos pueden ser:

-Fusibles.

-Relevadores de protección.
ELEMENTOS DE PROTECCIÓN
El fusible es un dispositivo que
protege los componentes eléctricos
y/o electrónicos de un flujo excesivo
de corriente. El fusible tiene
posibilidad de permitir el paso de una
determinada cantidad de amperes a
través de él, cuando la corriente
aumenta ya sea por un corto circuito
o por algún otro factor el fusible
protege al compenente debido a que
el exceso de corriente aumenta la
temperatura en el filamento del fusible
abriendo permanentemente el circuito
y evitando así que circule mas
corriente.
Los fusibles están calculados para
soportar una corriente determinada
dependiendo del calibre del filamento
fundible y del material del mismo.
ELEMENTOS DE PROTECCIÓN

El relevador de protección es un
dispositivo que protege los componentes
eléctricos de una sobre corriente, este
dispositivo actúa o interrumpe la corriente
cuando al aumentar ésta aumenta la
temperatura de un elemento bimetalico
del relevador interno, el cual al tratar de
dilatarse o deformarse por efecto térmico
accionara un dispositivo mecánico que
interrumpirá el paso de la corriente
abriendo permanentemente el circuito.
Los relevadores están calculados para
soportar un corriente determinada, y esto
se logra cambiando el elemento
bimetalico dependiendo de la corriente
máxima de interrupción.
Estos dispositivos tienen la ventaja de ser
reutilizables.
 SISTEMA DE CONTROL DE POTENCIA

El ECM se energiza directamente

de la batería utilizando a su vez un
fusible de protección. Esta
conexión mantiene parte del ECM
alimentado mientras el motor no
está en operación. Una conexión
derivada del interruptor de
encendido alimenta al ECM cuando
el motor se va a encender y lo
mantiene energizado durante su
operación.
SENSORES E INTERRUPTORES

Los sensores e interruptores

proveen las señales al ECM de
las diferentes variables que
puedan afectar el comportamiento
del motor. Estas señales son
proporcionales a los valores de
las variables que están midiendo
o actuando.
El uso de sensores en los
motores electrónicos permite
mayor protección, mejor
dosificación, control del tiempo,
control de emisiones y control
general del sistema.
TIPOS DE SENSORES
Los sensores se dividen principalmente en activos y pasivos.
ACTIVOS: Los sensores activos
necesitan una alimentación debido
a que el elemento eléctrico que
esta en contacto con la variable a
medir no produce ningún tipo de
señal eléctrica si no es alimentado.

PASIVOS: Los sensores pasivos

no tienen alimentación, ya que la
señal es una variación directa de
un parámetro eléctrico (V, A, Ω)
producido por el elemento eléctrico
expuesto a la variable a medir
debido a un cambio de estado o
propiedad del mismo.
SEÑAL DE LOS SENSORES

La señal eléctrica que

mandan los sensores al ECM
es una señal analógica
(Voltaje o Corriente), que es
transformada a una señal
digital ( 1’s y 0’s), con el
propósito de que sea mas
fácil de manejar la
información por el ECM.
SENSOR DE TEMPERATURA
Los sensores de temperatura son del tipo pasivo, ya que este tipo de
sensores esta formado por un elemento semiconductor llamado termistor.
Un termistor es una resistencia eléctrica que varía su valor en función de
la temperatura. Existen dos clases de termistores: NTC y PTC.
**Un Termistor NTC (Negative Temperature Coefficient) es una
resistencia variable cuyo valor va decreciendo a medida que aumenta la
temperatura. Son constituidas por un cuerpo semiconductor cuyo
coeficiente de temperatura es elevado, es decir, su conductividad crece
muy rápidamente con la temperatura.
Un termistor PTC (Positive Temperature Coefficient) es una resistencia
variable cuyo valor va aumentado a medida que aumenta la temperatura.
SENSOR DE TEMPERATURA
Tabla de valores de resistencia del termistor del sensor de temperatura
para comparaciones en caso de sensores en malas condiciones.
Cuando estos valores son detectados y procesados por el ECM, este
envía una señal para activar el ventilador o bien alguna protección del
motor en caso de que la temperatura sea crítica.
 SENSOR DE TEMPERATURA
Para diagnosticar si el sensor esta dañado podemos utilizar INSITE, por ejemplo:
Si tenemos abierto el termistor del sensor INSITE marcara el código “144” alto
nivel de voltaje detectado.
Otra falla seria un corto en las terminales del sensor marcando el código “145”
bajo nivel de voltaje, ya que todo el voltaje seria puesto a tierra.
SENSOR DE TEMPERATURA DE GAS DE ESCAPE
Este tipo de sensores pueden ser del tipo termistor o termocupla, debido a
que los gradientes de temperatura a medir son altos se usa generalmente la
termocupla o termopar. El principio de funcionamiento de la termopar es con
base al efecto Seebeck, el cual fue un físico estoniano quien descubrió
accidentalmente que la unión entre dos metales distintos genera un voltaje
que es función de la temperatura.
SENSOR DE TEMPERATURA DE GAS DE ESCAPE
Se puede utilizar un ohmetro para verificar el sensor, midiendo la resistencia
entre terminales se verifica que esta no sea demasiada alta ya que podría
significar que se han separado los metales.
Para comprobar el arnés se puede utilizar INSITE; con el motor encendido y
cortocircuitando el arnés del sensor verificar el parámetro de temperatura, el
cual deberá variar indicando que el arnés esta en buen estado.
SENSOR DE AGUA EN EL COMBUSIBLE
Este sensor es de tipo conductivo (encendido/apagado), es decir varia
su conductividad, actúa cerrando el circuito cuando entra en contacto
con el agua cambiando a si la señal de salida.
Para poder verificar este tipo de sensor, se utiliza un ohmetro, el cual se
utilizara para medir la resistencia de éste, la cual deberá estar por
encima de los 150kΩ.
SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE
Este sensor es de tipo capacitivo, es decir varia su capacitancia
conforme cambia la variable a medir, cambiando la señal de salida.
Esto se logra mediante el aumento o disminución de la capacitancia
debido a la variación del fluido entre los elemento conductores, con
lo cual variará la señal de salida.
 SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE
•Para verificar si el sensor y el arnés están en buenas condiciones:
Verifique la tierra y la señal de alimentación al sensor la cual deberá ser 5 V,
además verifique posible corto circuito o un circuito abierto en el arnés.
Desconecte el sensor, y monitoreando el parámetro mediante INSITE
verifique que marque el código “145”, bajo nivel de voltaje.
Después realice un puente entre las terminales de señal y alimentación lo
que ocasionara que marque el código “146”, alto nivel de voltaje.
Si se cumplen todas las consideraciones anteriores y sigue marcando falla
en el sensor, se debera reemplazar el sensor.
 SENSOR DE RELUCTANCIA VARIABLE

Este tipo de sensores de

reluctancia variable o campo
magnético variable es utilizado
para medir la velocidad y
posición en el motor.
Esto se logra mediante una
señal sinusoidal producida por
el sensor debido a un cambio en
el campo magnético de este por
el cambio de reluctancia
ocasionado por un aro de tonos
ó los dientes del engrane del
cigüeñal, los cuales al estar en
movimiento cambian la
reluctancia del sensor.
Para que el ECM identifique como una vuelta o revolución del motor, el número de pulsos alternos
generados por el sensor debe ser el mismo que numero de dientes o el numero de aberturas del
aro de tonos, el cambio de la frecuencia se traducirá como un cambio de velocidad (acelerar o
desacelerar).
 OPERACIÓN DEL SENSOR DE RELUCTANCIA
VARIABLE
Un sensor inductivo genera señales de corriente alterna, tantas veces como
número de dientes (de la rueda fónica o piñón) pasen junto a él. Algunos tipos de
sensores tienen dos bobinas que generan una señal adicional para el OEM.

DOS BOBINAS INDEPENDIENTES

 SENSOR DE RELUCTANCIA VARIABLE
Este tipo de sensores es del tipo pasivo ya que no necesita una señal de
alimentación.
Para probar las condiciones de este tipo de sensores, se hace mediante un
ohmetro midiendo la resistencia de la bobina, la cual debe estar dentro de las
especificaciones de acuerdo a el diagrama de cableado.
Algunos sensores utilizan un campo extra para reducir interferencias de
radiofrecuencia o interferencias electromagnéticas.
 FALLAS EN EL SENSOR DE RELUCTANCIA
VARIABLE
Para evitar un mal funcionamiento en el motor se debe verificar que el sensor
este a la distancia correcta, no presente daños u oxidación.
SENSOR DE EFECTO HALL

El sistema hall se basa en el principio de

conductibilidad de una pastilla
semiconductora, cuando se enfrenta a ella
un campo magnético, es decir, si las
líneas magnéticas de un Imán permanente
está cercano o enfrentado a esta
"pastilla", ella se convierte en conductora
eléctrica, emitiendo una señal hacia el
computador. En cambio cuando una
pantalla (disco) interrumpe o tapa esta
acción del campo magnético del imán, la
"pastilla" deja de conducir o enviar esta
señal.
El número de veces que se envíe esta
señal, dependerá únicamente del número
de ventanas que posea el disco o pantalla
obturadora en su periferia, la misma que
también está alojada en el eje del
distribuidor.
SENSOR DE EFECTO HALL

Una de las aplicaciones de los

sensores por efecto hall que más
se ha instalado en la industria, en
especial en la automotriz, es como
reemplazo del sensor inductivo o
magnético que describimos más
arriba (basado en un imán
permanente y una bobina). Dado
que en este caso el sensor, por
estar implementado por un
semiconductor (antimoniuro de
indio, el arseniuro de indio o el
fósforo arseniuro de indio), tiene la
capacidad de poseer electrónica
integrada, la señal que sale de los
sensores por efecto hall para uso
como detectores de proximidad
por lo general ya está amplificada y
condicionada, de modo que su
utilización es mucho más directa,
fácil y económica.
SENSOR DE EFECTO HALL
Pruebas de diagnostico del sensor de posición y velocidad de efecto hall.
•Medir el voltaje de la señal de salida del sensor, este tiene que estar en 0 ó 5 V
aproximadamente (dependiendo de la posición del sensor con el aro de tonos o
dientes del engrane).
•Con la herramienta adecuada girar el cigüeñal del motor y verificar un cambio
de voltaje en la señal de salida del sensor de 5 V a 0 V ó de 0 V a 5 V
aproximadamente.
SENSOR DE EFECTO HALL

Para evitar posibles códigos de falla el sensor de efecto hall se

coloca en una posición especifica para que pueda tener un
funcionamiento adecuado.
SENSOR ECKO

Un tipo de sensor aplicados generalmente para medir la velocidad y

posición del turbocargador, son los sensores basados en el principio
de corrientes de Eddy.
SENSOR ECKO
El principio de funcionamiento de
este tipo de sistemas es muy
simple: consiste en un oscilador
cuya salida se aplica a una bobina
de núcleo abierto capaz de generar
un campo electromagnético en sus
proximidades; la presencia de
objetos metálicos en la zona
modificaría el campo y se
manifestaría algún cambio en las
magnitudes eléctricas de la bobina.
Los cambios pueden detectarse y
conseguir, así, saber si existe o no
un objeto metálico dentro del radio
de acción del sistema.
Ejemplo del principio ECKO (Eddy Current Killed Oscillator) que se aplica en un sistema como el
de la figura. La fuente estabilizada de alterna produce una señal a frecuencia f, frecuencia a la
que está sintonizado el circuito LC, cuya bobina es de núcleo abierto y produce campo magnético
en las proximidades. En presencia de un objeto metálico, las corrientes de Eddy que se producen
en el objeto provocan una carga adicional en la bobina, carga que es mayor en la medida que el
objeto está más próximo, esa carga es contraria a la que lo produce, por lo que al sumarlas la
resultante es menor a la de referencia. Esta carga produce una caída de la señal en la propia
bobina que puede detectarse midiendo la tensión en ella y comparándola con una referencia.
Por debajo de esa referencia, se considerará que hay un objeto metálico próximo y, por encima,
se considerará que no.
SENSOR ECKO

Pruebas de diagnostico para la comprobación del sensor ECKO y el arnés de cableado.

•Desconectar el sensor de velocidad del arnés y medir el voltaje aplicado el cual deberá
ser de 5V aproximadamente.
•Verificar el parámetro de velocidad del turbo cargador y comprobar que marque 7500
rpm al estar desconectado.
 SENSOR DE OXIGENO
El sensor de Oxígeno no es más que un sensor que
detecta la presencia de mayor o menor cantidad de este
gas en los gases combustionados, de tal manera que
cualquier variación en el número de moléculas tomadas
como referencia, será un indicador de malfuncionamiento
y por lo tanto de falta o exceso de combustible en la
combustión.
Este sensor trabaja como un "juez" del sistema, ya que
todo el tiempo está revisando la calidad de la
combustión, tomando como referencia al Oxígeno que
encuentra en los gases quemados, informando al ECM,
para que este último corrija la falta o el exceso de
combustible inyectado, logrando la mezcla aire-
combustible ideal.
Este sensor está constituido de una cerámica porosa de
Bióxido de Circonio y de dos contactores de Platino,
alojados dentro de un cuerpo metálico. El primer
contactor está conectado al cuerpo y expuesto a los
gases de escape, mientras que el segundo es el contacto
aislado y a condiciones ambiente, el cual entregará la
señal de salida hacia el ECM. El sensor está a su vez
localizado convenientemente en la salida del múltiple de
escape del motor.
SENSOR DE OXIGENO
El funcionamiento de este tipo de sensor es el siguiente:
Entre los dos contactos se genera una tensión eléctrica de aproximadamente 1 Voltio,
cuando la cantidad de Oxígeno de los gases de escape es mucho menor que el oxigeno
ambiental lo que significa que la combustión posee mucho combustible. En cambio !a
generación de esta tensión eléctrica será menor a 1 Voltio si la cantidad de oxigeno de los
gases de escape es igual o mas alta a la ambiental lo que significa que le falta combustible
a la combustión. Por lo tanto durante el funcionamiento del motor se tendrán valores de
generación entre décimas de voltio hasta aproximadamente 1 Voltio, dependiendo de la
presencia del Oxigeno en los gases combustionados.
Como el Computador está recibiendo esta información permanentemente, puede en
cuestión de milésimas de segundo modificar la cantidad de combustible que inyecta el
sistema, permitiendo que el motor obtenga una gran exactitud en su combustión, que
significa entonces una óptima potencia de entrega y una emisión mínima de gases
contaminantes en el ambiente.
SENSOR DE PRESIÓN

El sensor de presión es del tipo

activo, lo cual quiere decir que
necesita ser alimentado para
mandar una señal de regreso
al ECM. Este sensor consta de
una membrana que varia una
resistencia al ser deformada
por la presión a la que esta
expuesta, al variar la
resistencia de esta varía el
voltaje de la señal de salida.
Conforme disminuye la presión
disminuye el voltaje de la señal
de salida.
SENSOR DE PRESIÓN
SENSOR COMBINADO
Este tipo de dispositivos contiene dos sensores en uno solo, lo
cual ayuda a disminuir espacio y costo.
El funcionamiento de este tipo de sensores es igual o muy
similar al de tipo simple, por lo que solo varia en el numero de
señales de salida que maneja este sensor.
SENSOR DE HUMEDAD
Este tipo de sensor es de tipo activo, ya que requiere de una
señal de alimentación para poder funcionar, su principio de
funcionamiento es capacitivo.
 SENSOR DE HUMEDAD
Principio de funcionamiento capacitivo
El sistema de medición está compuesto por un medidor conectado a una sonda. El
sensor de humedad es de tipo capacitivo, es decir, utiliza un capacitor que tiene como
dieléctrico un material cuya constante dieléctrica cambia con las variaciones de humedad
relativa.
Estas variaciones capacitivas en función de la humedad relativa, causan un cambio en el
voltaje que es enviado al ECM.
PEDAL DEL ACELERADOR
Este tipo de pedal contiene un interruptor de validación de dos polos y una
resistencia variable.
El interruptor en conjunto con la resistencia variable evitan un mal
funcionamiento del pedal, ya que el interruptor verifica si esta o no
presionado el pedal, mientras que la resistencia variable verifica la
posición del mismo, por lo que el conjunto de ambos evita fallas en cada
componente en particular, ya que los dos tienen que enviar señales que
coincidan.
PEDAL DEL ACELERADOR
Para verificar el pedal del acelerador se utiliza un ohmetro, este se utiliza
para verificar el interruptor de validación y la resistencia variable, ambos
tienen que cumplir con las especificaciones que marque el diagrama de
cableado.
INTERRUPTORES
Existen varios tipos de interruptores, estos varían en su forma de
accionamiento, funcionamiento o uso especifico, pero todos con un tipo de
señal de salida; encendido/apagado.
Por ejemplo existen interruptores de accionamiento, neumático, hidráulico,
eléctrico, mecánico, etc.
El funcionamiento depende de si es del tipo sostenido o momentaneo.
El fin o uso depende de las características de salida, una entrada y una salida o
una entrada dos salidas, etc.
INTERRUPTORES
Para diagnosticar un interruptor se utiliza un ohmetro, el cual nos servirá para
determinar el estado del interruptor, ya que en la posición de cerrado deberá de
marcar una resistencia nula, y en la posición de abierto una resistencia infinita o
muy alta .