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Programa de Ingeniería Biomédica – FCOP 2019-1
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Motores de combustión a
gasolina
(Marzo, 2019)
Nicolas Rodriguez Garcia, Kevin Cardenas Mogollon.
Resumen-​ -En el siguiente documento se encontrará un artículo
sobre los motores que funcionan en base a la gasolina. En este
artículo se describira que son, las partes principales de estos, el
ciclo Otto y por último ejemplos o aplicaciones en el mundo real
de este tipo de motores.
Palabras Clave-​ -Aplicaciones, ciclo, combustion, eficiencia,
física, motores.
I. MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
Desde la invención del motor a vapor o la máquina de vapor,
la ciencia busco una tecnología de menor volumen para ser
aplicada de manera eficiente en vehículos, máquinas y todo
tipo de artefactos que requieran realizar trabajos de gran
potencia. De esta manera nació el motor de explosión cerca
del año 1800 cuando Philippe Lebon ideó un motor cuya
mezcla de aire y gas alumbrado al quemarse dentro de un
cilindro pudiera mover un pistón. En el año 1861 Nikolaus
August Otto creó un motor de combustión interna que
consumen gas de alumbrado y en el año 1876 lo perfeccionó.
En 1883 Gottlieb Daimler sustituyó el motor de gas por un
motor alimentado con gasolina y empezó a ensayar estos en
vehículos ligeros. En 1889 Daimler construyó el motor
definitivo para el automóvil . En 1890 y 1891 René Panhard y
Emile Levassor compraron la patente de Daimler y empezaron
a realizar ensayos con este motor en vehículos, creando así la
primera empresa de automóviles del mundo
(Panhard-Levassor). En 1892 Rudolf Diesel patentó el motor
Diesel, una máquina más eficiente que el motor de Daimler.
El objetivo de un motor es realizar un trabajo lo más
eficazmente posible. En cuanto a los motores de combustión
interna, el trabajo se consigue por medio de una explosión
gracias a la energía del combustible que se enciende.
Todo combustible tiene una energía interna que puede ser
transformada en trabajo, entonces, en los motores de
combustión interna, la energía utilizada para que el motor
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realice un trabajo es la energía interna del combustible [1].
Cuando aparece esta energía, hay un aumento de la presión y
de la temperatura, que es lo que causa que se realice un
trabajo.
Los motores de combustión interna funcionan de la siguiente
manera básicamente. Se tiene un cilindro dentro del cual hay
combustible con aire repartido en todo su volumen y en el
fondo de este hay un pistón, cuando el combustible se calienta,
este reacciona con el oxígeno y por tanto la presión y la
temperatura del gas aumentan, así el gas se expande y presiona
al pistón con una fuerza F moviendolo hacia abajo, realizando
así un trabajo.
Figura 1. ​Partes de un motor de combustión interna moderno. De
esquina superior derecha a esquina inferior izquierda. 1) Arbol de
levas: Acciona las válvulas de admisión y el escape en el momento
oportuno. 2) Pistón: Pieza cilíndrica que se desplaza por el cilindro
cada vez que recibe la energía de la explosión. 3) Volante motor:
Disco unido al cigüeñal, transmite el movimiento del motor. 4) Biela:
Convierte el movimiento de cada pistón al desplazarse por el cilindro
rotativamente. 5)Cigüeñal: Recibe el movimiento de las bielas y lo
transmite a la caja de cambios. 6) Cárter: Dispositivo donde va el
aceite para la lubricación del motor. 7)Correa de distribución:
Impulsa el árbol de levas desde un piñón. Tomada de:
http://como-funciona.co/los-motores-de-gasolina/
Para este proceso de explosión también es necesario uno de
admision, para que el aire y el combustible ingresen al
cilindro, también es necesario un proceso de escape para
vaciar el cilindro y que pueda volver a llenarse. Con estos tres
procesos ya se obtiene un ciclo para un motor, pero el motor
de combustión moderno tiene otro proceso, el de compresión.
En este se consigue que el aumento de la presión en el
momento de la explosión sea mucho mayor, ya que antes de
explotar, los gases ya están presionados.

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Existen varios tipos de motores de combustión interna, está el
motor de explosión ciclo de Otto, el motor diesel, la turbina de
gas, el motor rotatorio y el motor de ciclo de Atkinson.
II. CICLO OTTO
La clasificación existente para los motores de combustión es la
siguiente:
El ciclo Otto es un ciclo termodinámico que se aplica en
motores de combustión interna de encendido por chispa
eléctrica. Existen dos tipos de motores que se rigen por el
ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los motores de 4
tiempos.
A. Ciclo de 4 tiempos
Figura 2. ​Ciclo de 4 tiempos. Tomada de:
https://ingelibreblog.wordpress.com/2014/02/12/motor-de-combustio
n-interna-ciclo-de-cuatro-tiempos/
Este ciclo precisa de 4 tiempos que serán explicados a
continuación y que son: admisión, compresion, combustion y
escape [2].
1. Admisión​: En esta fase el pistón desciende y la
mezcla de aire-combustible ingresa al cilindro, la
válvula de escape permanece cerrada, mientras que la
de admisión está abierta. El cigüeñal gira 180° y el
árbol de levas 90°.
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2. Compresión​: Cuando el pistón llega al final del
cilindro, la válvula de admisión se cierra,
comprimiendo el gas contenido en la cámara por el
ascenso del pistón. Ambas válvulas se encuentran
cerradas. El cigüeñal da 360° y el árbol de levas
180°.
3. Explosión: ​Al llegar al final de la carrera superior, el
gas alcanza la presión máxima, por lo que una chispa
en la bujía salta, provocando inflamación de la
mezcla. Una vez iniciada la combustión, está
incrementa la temperatura y la presión en el cilindro,
expandiendo los gases que empujan el pistón. En esta
fase se obtiene trabajo y el cigüeñal gira 180° y el
árbol de levas 90°. Ambas válvulas se encuentran
cerradas.
4. Escape​: En esta fase el pistón empuja (movimiento
ascendente), los gases de la combustión salen a través
de la válvula de escape que permanece abierta.
Cuando el pistón llega al punto máximo, se cierra la
válvula de escape y se abre la de admisión,
reiniciando el ciclo. El cigüeñal gira 180° y el árbol
de levas 90°.
A. Ciclo de 2 tiempos
Figura 3. ​Funcionamiento de un motor de 2 tiempos. Tomada
de:http://www.surgarden.es/blog/funcionamiento-de-un-motor
-de-2-tiempos/
Este fue el primer motor de combustión interna que se
construyó. Su fabricación y mantenimiento es más sencillo
que el de un motor de 4 tiempos. Realiza las 4 etapas
anteriormente mencionadas pero en solo dos movimientos
lineales del pistón, esto ayuda a generar más potencia, pero
también a un mayor consumo de combustible haciéndolos
motores más contaminantes.
A diferencia de los motores de 4 tiempos, no posee un cárter
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de almacenamiento de aceite lubricante, este es agregado junto constantemente. Debido a esto el rendimiento de los mismos
con el combustible. cae bruscamente al trabajar con carga parcial (cuanto menos
carga porcentualmente, peor rendimiento), ya que, cuando esto
En el motor de 2 tiempos el cambio de gases se dirige sucede la cámara de compresión mantiene su volumen dando
mediante el pistón mientras que en el de 4 tiempos es por una compresión real baja y transformando gran parte de la
válvulas. El ciclo consiste en [3]: energía en calor[4]​.

IV. APLICACIONES
1. 1er Tiempo (Admisión-Compresión): ​El pistón
asciende y comprime la mezcla de Las diferentes variantes de ambos ciclos en los motores de
aire-combustible-aceite y simultáneamente crea un gasolina tienen cada uno su ámbito de aplicación.
vacío en el cárter que al final de la carrera del pistón,
deja libre la lumbrera de aspiración, que llena el ● 2T-gasolina: Tuvo una gran aplicación en las
motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y
cárter con la mezcla carburada.
2. 2do tiempo (Explosión-Escape):​ Mediante una

chispa provocada por la bujía se incendia la mezcla

comprimida, creando una explosión que empuja el
pistón con gran fuerza hacia abajo. En el cárter la
mezcla es precomprimida por el pistón descendente,
en el momento preciso el pistón deja libre el canal de
escape en el cilindro, por donde salen los gases de
escape y la propia presión de los gases tiende a salir
del cilindro, dejándolo vacío para empezar un nuevo
ciclo.
motores marinos fuera-borda hasta una cierta
cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este
campo por las normas anticontaminación. Además de
en las cilindradas mínimas de ciclomotores y scooters
(50cc) sólo motores muy pequeños como motosierras
y pequeños grupos electrogenos siguen llevándolo.

Este motor hace un trabajo en cada revolución, lo que crea una

mayor potencia. Este motor también incorpora menos piezas
móviles. Pero el motor de cuatro tiempos tiene más facilidades
para ser modificado, rinde mucho más consumiendo mucho
menos.

III. EFICIENCIA
La eficiencia o rendimiento térmico de un motor de este tipo
depende de la relacion de compresion, proporción entre los
volumenes maximo y minimo de la camara de combustion.
Esta proporción suele ser de 8 a 1 hasta 10 a 1 en la mayoría
de los motores Otto modernos. Se puede utilizar proporciones
mayores, como de 12 a 1, aumentando así la eficiencia del
motor, aunque este diseño requiere de la utilización de
combustibles de alto índice de octanos para evitar la
detonación[4].
Una relacion de compresion baja no requiere combustible con
alto número de octanos para evitar este fenómeno; de la
misma manera, una comprensión alta requiere un combustible
de alto número de octanos, para evitar efectos de la
denotación, es decir, que no produzca una auto ignición del
combustible antes de producirse la chispa en la bujía[4].
Casi todos los motores de este tipo se fabrican para el
transporte y deben trabajar variando la entrega de potencia
● 4T.gasolina: Domina en las aplicaciones actuales en
motocicletas de todas las cilindradas, automóviles,
aviación deportiva y fuera borda.
V. CURVAS DE POTENCIA Y PAR
En el momento de construir un motor, es muy importante
hacer una estimación del comportamiento de este motor en
diferentes regímenes, de esta manera a partir de las
características de cada motor podemos deducir el
comportamiento que tendrá y lo podremos ajustar lo más
posible al trabajo que haya de realizar o al mercado del
usuario (en caso de automóviles). El comportamiento del
motor en diferentes regímenes se representa en las curvas de
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potencia y par, por lo tanto, dicho de otra manera, las curvas El punto C representa la máxima revolución de este motor.
representan la potencia y el par que da para cada régimen que Este punto viene dado porque el par decrece tanto que la
en cada motor es distinta. potencia también empieza a decrecer. Si pasamos de esta
velocidad del motor no solo la aceleración del vehículo sería
Estos gráficos se obtienen en ensayos prácticos en un banco de mucho menor sino que, el consumo sería muy elevado (dado
potencia. Se utiliza un método donde al motor se le implanta que el rendimiento es mucho menor) y sería muy fácil averiar
una resistencia a vencer (resistencia al freno) y a partir del el motor.
comportamiento del motor contra una resistencia a vencer se
dibujan estas gráficas. Las curvas de potencia y par, están VI. CONCLUSIONES
representadas por tres parámetros distintos: la potencia
generada, generalmente en caballos de vapor (Cv) o Kilowatts
(Kw), el par motor o trabajo realizado por vuelta del motor en Los motores de combustión interna son muy utilizados en todo
kilogramos fuerza por metro (kgm) o Newton por metro (Nm), el mundo, con el paso del tiempo se han desarrollado
y por último tenemos las revoluciones o vueltas por minuto tecnologias para mejorar el rendimiento de estos y que sean
del motor (rpm). más efectivos. Actualmente a los motores se les han
implementado electrónica, para mejorar no solo el rendimiento
Los dos gráficos representados son: la curva de potencia sino el mantenimiento.
(curva roja) y la curva de par motor (curva amarilla). Las
revoluciones del motor (rpm), es el parámetro por el cual Con el paso del tiempo han ido implementando tecnologías
podemos ver como evoluciona el par motor y la potencia. nuevas que han mejorado el rendimiento de este motor, pero el
verdadero cambio importante fue la implementación de la
electrónica en los motores. Con la electrónica se consiguió
mejorar no solo el rendimiento del motor sino que también se
consiguió reducir el mantenimiento periódico del motor.

Un motor no solo importa su capacidad cúbica o cilíndrica que

pueda llegar a tener, sino que además depende de muchos más
factores como el número de válvulas por cilindro permitiendo
mejorar el rendimiento del motor como se pudo observar en
las gráficas de potencia y par.

A pesar de que los motores de combustión interna son un gran

Tal y como vemos en la gráfica, podemos distinguir 3 puntos
distintos, A, B y C:
El punto A representa el máximo par de este motor (BMW M3
3.0 V6 343 cv) y podemos observar que lo obtiene alrededor
de las 5000 rpm. El máximo par como hemos citado en el
apartado anterior, se obtiene por el máximo rendimiento
volumétrico del motor (llenado del cilindro), por lo tanto la
explosión es más violenta y la fuerza transmitida al pistón y al
cigüeñal se efectúa con más fuerza. Éste será el punto de
máxima aceleración del vehículo.
El punto B representa la máxima potencia del motor, podemos
observar que la potencia máxima se obtiene a altas rpm del
motor ya que esta va en función del par motor y de las rpm. La
potencia es la cantidad de par motor (trabajo) que realiza por
rpm (tiempo).
avance tecnológico, en necesario el desarrollo de tecnologías
que no tengan como principal fuente el petróleo debido a que
es un material que puede agotarse.
BIBLIOGRAFIA
[1] A. Martinez (2007, Enero 18). ​Motores de combustión
interna. ​[Online]. Disponible en:
http://kimerius.com/app/download/5783856817/Motores+de+c
ombusti%C3%B3n+interna.pdf
[2] D. Giacosa. ​Motores endotermicos. 1​ ed. 1992
[3] Tomado de:
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_dos_tiempos
[4] Tomado de: https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto