FASE 2 - ESTUDIOS DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

REALIZADO POR:

YURLEY REYES GARZON Cod. 1.105.788.627

ANDRES AVELINO CARRANZA Cod. 72.274.389
JOSE LEONARDO GORDILLO Cod. 80.655.852
OSCAR ENRIQUE LINARES Cod. 11.442.551
ElVIS DANIEL OCHOA Cod. 2.970.009

ENTREGADO A:

PABLO ALBERTO QUINTERO

GRUPO: 358032_1

UNIVESIDAD NACIONAL ABIERTA Y ADISTANCIA (UNAD)

EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
PROGRAMA DE INGENIERÍA AMBIENTAL
OCTUBRE DEL 2019
 PROYECTO DE DOBLE CALZADA EN EL MUNICIPIO DE LA CALERA

1. INFORMACIÓN BASE DEL PROYECTO.

Estudio De Impacto Ambiental “Ampliación Y Vía Nacional, Tramo 9 Transversal 50, Sector
Km9+400 A +Km11+400 Calera – Sopo, Resolución 3242 del 2 de agosto de 2018, por la cual se
expide parcialmente la categorización de las vías que conforman el Sistema Nacional de Carreteras
o Red Vial Nacional, correspondientes a la Agencia Nacional de Infraestructura.

 Objetivo.

Identificar el impacto ambiental por la ampliación (doble calzada) vía La Calera a Sopó, con una
extensión de 2km tramo 9, sector Km9+400 a +Km11+400.

 Antecedentes:

La Calera se encuentra ubica al oriente del departamento de Cundinamarca y al noreste limita con
Bogotá. se localiza a los 4° 43' 17'' de latitud norte y 73° 58' de longitud oeste de Greenwich, limita
al norte con los Municipios de Guasca, Sopó y Chía, en el oriente con el Municipio de Guasca, en
el occidente con Bogotá y en el sur con el municipio de Choachí y Bogotá, su extensión en el área
urbana es de 144.34 km2, extensión área rural es 31.541,72 km2 para una extensión total de
31.686,06 km2. Se encuentra a 2.718m.s.n.m. y su temperatura es de 14 °C

El Municipio de la Calera se encuentra ubicación dentro del valle sobre el río Teusacá, rodeado por
la cordillera oriental que presenta numerosas ramificaciones, como la cruz verde en los costados
oriental y occidental, dando un aspecto bastante quebrado, alternando valles, colinas y elevaciones,
originándose un contraste maravilloso, haciendo que su topografía sea muy admirada por los
turistas (Municipio, 2016).

Imagen 1 realizada en Google Earth propia, zona de Intervención, fuente, elaboración propia 2019
Para el desarrollo de la a actividad, se tomó el proyecto de obra pública, denominado construcción
doble calzada vía la calera sopo, delimitando la zona de intervención de lo cual se analizara el
estudio del impacto ambiental del tramo (9) -5009-A al tramo 5009-B del Transversal 50, tramo
9, sector Km9+400 a +Km11+400

El estudio tiene como objetivo, identificar el impacto ambiental por la ampliación (doble calzada)
vía La Calera a Sopó, con una extensión de 2km tramo 9, sector Km9+400 a +Km11+400, está
organizado en las secciones: Generalidades, Descripción del Proyecto, Delimitación y
caracterización de Área de Influencia, que contempla medio abiótico, biótico y socioeconómico,
Zonificación Ambiental, Demanda, Uso, aprovechamiento y afectación de recursos naturales,
Evaluación de Impacto Ambiental, seguida por Zonificación del manejo ambiental.

La evaluación de Impacto Ambiental de la duplicación de 2km de la Ampliación y mejoramiento

vía nacional Ruta Transversal 50, tramo 9, sector Km9+400 a +Km11+400, fue enfocada en la
perspectiva económica y territorial, evaluando desde una perspectiva de campo, los impactos
generados en el sector económico, principalmente los comercios ubicados en el borde de la vía, y
los impactos territoriales en termas de vivienda, servicios públicos, seguridad y adecuación al Plan
de Ordenamiento Territorial del municipio de la Calera.

 Definición de evaluación de proyecto de obra

La Evaluación del Impacto Ambiental (EIA) es un instrumento interdisciplinar de carácter

preventivo, con el objetivo de identificar, valorar y corregir las consecuencias ambientales que
determinadas intervenciones pueden causar sobre la calidad de vida humana y su entorno. La EIA,
es un procedimiento jurídico-administrativo que tiene por objetivo la identificación, predicción e
interpretación de los impactos ambientales que un proyecto o actividad produciría en caso de ser
ejecutado, así como la prevención, corrección y valoración de los mismos, todo ello con el fin de
ser aceptado, modificado o rechazado por parte de las distintas Administraciones públicas
competentes. Se entiende por Evaluación de Impacto Ambiental, el conjunto de estudios y sistemas
técnicos que permiten estimar los efectos que la ejecución de un determinado proyecto, obra o
actividad, causa sobre el medio ambiente» (CONESA, 1997).

Ese documento busca representar la realidad objetiva dando a conocer la magnitud de los efectos
de la duplicación de 2km de la Ampliación y mejoramiento vía nacional Ruta Transversal 50, tramo
9, sector Km9+400 a +Km11+400 sobre el entorno, con un enfoque urbano regional del uso del
suelo y de los impactos económicos sobre la población insertada en la zona de influencia del
proyecto. El análisis de impacto ambiental será basado en la relación de causa-efecto, identificando
los impactos significativos en el medio ambiente con y sin proyecto. Los indicadores evaluados
fueron definidos por el grupo de trabajo, basándose en la dimensión económica y urbana-regional
(CONESA, 1997).

Estas evaluaciones pretenden establecer un equilibrio entre el desarrollo de la actividad humana y

el Medio Ambiente, sin pretender llegar a ser una figura negativa u obstruccionista, ni un freno al
desarrollo, sino un instrumento operativo para impedir sobreexplotaciones del medio natural y un
freno al desarrollismo negativo y anárquico. Cada proyecto, obra o actividad ocasionará sobre el
entorno en el que se ubique una perturbación, la cual deberá ser minimizada en base a los estudios
de impacto ambiental que con motivo de la ejecución de las mismas se llevará a cabo por los
técnicos pertinentes.
En términos generales, la Evaluación del Impacto Ambiental es necesaria para disminuir efectos
forzados por situaciones que se caracterizan por algunos factores como:

 Carencia de sincronización entre el crecimiento de la población y el crecimiento de la

infraestructura y los servicios básicos que a ella han de ser destinados.
 Demanda creciente de espacios y servicios consecuencia de la movilidad de la población y el
crecimiento del nivel de vida.
 Degradación progresiva del medio natural con incidencia especial en: a) Contaminación y mala
gestión de los recursos atmosféricos, hídricos, geológicos, edafológicos y paisajísticos.
 Ruptura del equilibrio biológico y de las cadenas eutróficas, como consecuencia de la
destrucción de diversas especies vegetales y animales. b) Perturbaciones imputables a desechos
o residuos, tanto de origen urbano corno industrial. c) Deterioro y mala gestión del patrimonio
histórico-cultural.

El proyecto objeto de estudio presente Estudio de impacto Ambiental – EIA, consiste en la

ampliación y mejoramiento de la vía nacional Ruta Transversal 50, tramo 9 – sector: Km 9+400 a
Km 11+400, en el municipio de La Calera Cundinamarca; los 2 kilómetros a intervenir estando
divididos así:

Tabla 1.Características de la vía a intervenir

Código Vía Longitud Tipo

Origen Final Estado
–interno (Km) Intervención
Vía primaria Mejoramiento
de 4 carriles, diseño
5009 - A K9 +400 K9+550 0,15 con andenes geométrico
urbanos y
separador
Vía primaria Ampliación y
bidireccional mejoramiento
5009 - B K 9+ 550 K 11+400 1,85 sin berma y
andenes
urbanos
Fuente: Elaboración propia, 2019

El proyecto vial, se realiza en el municipio de La Calera, teniendo influencia en el área urbana y

rural, de acuerdo a las siguientes coordenadas, cuya intervención se propone entre los kilómetros
9+400 a 11+400, en una longitud de 2000 metros, con las adecuaciones necesarias como
construcción de variantes, adecuación de los mismos, y construcción de retornos viales, se
construirá un total de 2781,70 metros, como se referencia en las coordenadas.
Tabla 2. Coordenadas tramo de la vía a intervenir

Código Vía -
Coordenada de inicio Coordenada Final
Interno
5009 - A 1013665,34 N 1012224,21 E 1013778,20 N 1012338,97 E
5009 - B 1013778,20 N 1012338,97 E 1014310,48 N 1013890,58 E
Fuente: Elaboración propia, 2019

Para el diseño de la vía se toman en cuentan las condiciones del manual de diseño geométrico de
carreteras del Ministerio de Transporte de las cuales se tuvieron en cuenta:

Velocidad de diseño:

El tramo a intervenir es principalmente suelo urbano según el Acuerdo 011 de 2010 (POT vigente
La Calera), además cuenta con un área de expansión que consolidara más la zona, siendo un tramo
en un 92% urbano, de topografía plana, por las condiciones locales se estima una velocidad máxima
de 40 Km/ h

Tipo de Vehículo:

Como es una vía de conexión nacional se estima su ejecución, sea de paso mixto de vehículos, para
el diseño de la misma se tuvieron en cuenta las medidas y dimensiones de giro de un tracto camión,
en especial para los retornos y sobre anchos si fuesen necesarios.

 Infraestructura de Obras

Imagen 2.Area de intervención indirecta, fuente, elaboración propia, 2019

Tabla 3. Infraestructura y obras necesarias construcción vial

Estado Extensión

Longitud (m)
Proyectada

Ubicación
Área (ha)
Existente
Infraestructura
N° Descripción
y Obras

Mejoramiento con diseño

geométrico de la carretera
Vía
dentro del casco urbano,
1 Código Interno X 150 Casco urbano
construcción de bahías,
5009 A
franjas de desaceleración,
separadores y andenes.
Ampliación vía existente,
Calzada sencilla a calzada
doble bidireccional con 2
Vía carriles, se construirá 2
2 Código Interno X 1850 carriles adicionales para
5009 B flujo vehicular, bermas,
sobre ancho y coronas
para cumplir con el diseño
geométrico de la carretera.
Tramo B1 y Se proyectan al lado (Este)
3 Taludes X
B2 de la vía
Por ampliación de la vía se
debe construir un puente
Construcción de
4 X vehicular sobre el río
puente vehicular
Teusacá para flujo de 2
carriles
El suelo de expansión
estipulado en la zona, con
Construcción la construcción de un
5 nuevo puente X espacio de aglomeración
peatonal de alto impacto (centro
comercial) es necesario un
puente peatonal
Construcción Frente centro
6 X Zona de retorno vehicular
zona de retorno deportivo
13 Puntos de cruce con red
Tubería Servicios
7 X Casco Urbano matriz (Acueducto y
Públicos
alcantarillado)
Requeridas sobre el río
8 Obras de Drenaje X Teusacá y de drenaje
trasversal de aguas lluvias
 Estado Extensión

Longitud (m)
Proyectada

Ubicación
Área (ha)
Existente
Infraestructura
N° Descripción
y Obras

Ambos lados de la vía en

9 Cunetas y Zanjas X
especial Tramo B
 -Intersección
Calle 7 con
Carrera 2
 -Intersección
Calle 9 con
carrera 2
 -Entrada y
salida Centro
Deportivo
Intersecciones  -Entrada y Adecuaciones necesarias
10 X
viales salida Carrera por cruce de vías
2ª
 -Entrada y
Salida de Flujo
vehicular
Vereda
Altamar
 -Entrada y
Salida Vía
Chingaza
Fuente: Elaboración propia, 2019

 Fases del proyecto

Tabla 1. Fases de proyecto y posibles actividades

Fase Actividades Descripción

Se realiza la disposición y adquisición legal de
Gestión Predial
predios
Se realiza un levantamiento de todas las redes
Pre que se puedan ver afectadas o ser puedan
Inventario de Redes
operativa intervenir por las obras
Contratación Mano de Contratación personal para desarrollo del
Obra proyecto
Ubicación y operación de Selección, adquisición o renta del sitio de
las instalaciones ubicación de instalaciones para el personal,
Provisionales maquinaria, equipos entre otros.
 Fase Actividades Descripción
Obras para despejar el sitio de obra, se hacen
Preparación del sitio de demoliciones, remoción de capa del suelo, tala
obra de árboles, traslado de postes de electricidad,
entre otros
Excavación, cortes y Se realizan cortes para taludes, excavaciones
conformación de rellenos del terreno según las obras de diseño
Construcción
Transporte de Materiales Traslado de materiales necesarios para la
de Construcción construcción de la vía
Construcción de obras de Construcción o adecuación de alcantarillas,
drenaje cunetas y obras de drenaje de aguas lluvias
Colocación de la capa de Se coloca el material asfaltico
rodamiento
Puente vehicular Construcción de paso sobre recursos hídricos
Puente peatonal Construcción de paso peatonal
Se coloca la señalización necesaria,
Señalización, alumbrado y
iluminación, señalización vial tanto horizontal
acabados arquitectónicos
como vertical
Mantenimiento de la Mantenimiento árboles, pasturas, plantas
Vegetación colocadas en separadores y derechos de vías
Mantenimiento de la Trabajos de mantenimiento, reparación,
Calzada reconstrucción que sean necesarios
Operación
Mantenimiento Obras de Limpieza de basuras, escombros, en obras de
Drenaje drenajes
Mantenimiento de Reparación o sustitución de señalamiento
Señalización e iluminación vertical y horizontal y postes de iluminación
Fuente: Elaboración propia, 2019

Los lineamientos de estudio se encuentran dentro de los parámetros del Ministerio de Ambiente y
Desarrollo Sostenible, los cuales son utilizados, bajo la Resolución 2182 del 23 de diciembre de
2016 donde se modifica y consolida el modelo de Almacenamiento Geográfico contenido en la
Metodología General para la presentación de Estudios Ambientales. Los términos de referencia
adoptados hacen parte de una herramienta que tiene por objetivo facilitar el proceso del Estudio de
Impacto Ambiental y también servir como una guía general para su elaboración (ANLA, 2017).

Tabla 5. Sistemas de evaluación

SISTEMA SUBSISTEMA COMPONENTE AMBIENTAL

M Inerte Aire, tierra y suelo, agua
M biótico Flora y fauna
Medio físico
Unidades de paisaje
M perceptual
 Usos del territorio, cultural,
Medio socio- M socio cultural infraestructura, Humanos y
económico estéticos
M económico Economía y Población.
Fuente: Elaborado por el autor, 2019.

Tabla 6. Concepto técnico

Taludes, remoción y Mantener las áreas de estabilización y

derrumbes protección existentes
Desmantelamiento y Remoción de estructuras temporales,
abandono de instalaciones revegetación, limpieza y restauración del área
temporales
Recuperación áreas Recuperación áreas de obtención de materiales y
Cierre y intervenidas que sirvieron como disposición de escombros
abandono que puedan generar cualquier tipo de residuos
Limpieza final sitios de Consiste en la recolección, separación,
trabajo transporte y disposición de materiales que se
generen en la construcción del proyecto
Cerramientos Cerramientos necesarios
Fuente: Modificado del concepto técnico N° 961 del 7 de marzo de 2016, ANLA

2. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Tramos Para Construcción Del Proyecto

Para la ejecución de la obra se dividieron dos frentes, un tramo A, que incluye una etapa de compra
de predios y adecuaciones urbanas y arquitectónicas de acuerdo a la norma urbana municipal. Un
tramo B, dividido en varias secciones dependiendo el tipo de complemento necesario sea andenes
urbanos y/o bermas, dividido en 6 tramos.

 Tramo 5009 A1: El tramo vial, cuenta con 4 carriles, en bidireccional, con separador, se
busca la adecuación de los andenes urbanos; además se va a intervenir una manzana al lado
de la plaza de mercado para un área comercial (color naranja), un área de parqueo (color
azul) y un carril de entrada con separador de la vía principal (Ver imagen 3), el tramo tiene
una longitud de 160.96 metros con un área de desaceleración de 5 metros y 70 metros de
largo.
 Imagen 3 .Área de intervención anexa a la vía, fuente, elaboración propia, 2019

 Tramo 5009 B1: se realiza la construcción de 2 carriles, en la zona urbana y de expansión

urbana con andenes y un puente peatonal que se conecta con la construcción del centro
comercial y una zona residencial, este tramo cuenta con una longitud de 500 metros.

 Tramo 5009 B2: Construcción de 2 carriles en dirección este, además construcción retorno
vial, de acuerdo a las dimensiones estipuladas en la (imagen 4), con una construcción de
tramo vial de 197,41 metros lineales y 305,66 metros de construcción en retornos (imagen
4)

Imagen 4. Retornos viales propuestos, fuente: Elaboración propia, 2019

 Tramo 5009 B3: Adecuación vial existente para cambio de flujo, mejoramiento de la
calzada actual construcción de andenes y bermas donde sea necesario. Adecuación de
558,39 metros.
 Imagen 5. Cambio de dirección vía fuente, elaboración propia, 2019

 Tramo 5009 B4: Construcción de dos carriles en ampliación dirección noreste hasta la
intersección de entrada a la PTAP municipal, con construcción de andenes urbanas en flujo
de entrada y bermas en flujo de salida, construcción de 250,59 metros

 Tramo 5009 B5: Construcción de dos carriles en ampliación en intersección con la entrada
vial a la PTAP municipal hacia el área rural en dirección sur, para no realizar intervenciones
sobre el Río Teusacá, construcción de 309,67 metros.

Imagen 6. Ampliación amigable con el río Teusacá, fuente, elaboración propia, 2019

 Tramo 5009 B6: Construcción vial hasta el final del tramo, con construcción de un puente
vehicular sobre el Río Teusacá, intervención de 203,81 metros.

Área de Influencia: Está delimitada por el área a intervenir incluyendo un área de instalación de
operaciones. La construcción vial es de 3,66 hectáreas, más un área de 0,19 hectáreas compuesta
por zonas de comercio y parqueo, como área de influencia directa del proyecto en el aspecto
socioeconómico se definieron los predios localizados sobre el corredor vial actual, las áreas a
intervenir con las intersecciones viales a desnivel y los predios que conforman el área donde se
construirá la zona de parqueos y comercio.

Tabla 2. Número de predios según área de influencia

Tipo de Área de Influencia Número de Predios

Influencia Directa 88
Influencia Indirecta 246
TOTAL 334
Fuente: Elaboración propia, 2019

3. INVENTARIO AMBIENTAL.
 MEDIO ABIÓTICO.

Paisaje : El paisaje del sector está enmarcado por dos componentes, en su extensión de dos grandes
ecosistemas, humedales y zonas lacustres andinos, y vegetación seca alto andina en la cual el Río
Teusacá es la principal arteria hídrica paralela al proyecto Ampliación y mejoramiento vía nacional
Ruta Transversal 50, tramo 9, sector Km9+400 a +Km11+400.

Geomorfología: La Calera, cuenta con efectos de conformación actual sobre las actividades
humanas y el medio natural, Su origen de conformación se remonta a la sedimentación marina
ocurrida en el Cretáceo y Terciario inferior, con procesos continuos de sedimentación en periodos
posteriores en el periodo del Mioceno se produce un importante plegamiento de los estratos
sedimentarios, conformando las geoformas que actualmente se aprecian, cuenta con aflore de
algunos estratos en algunas de las cuencas, terminando por conformarse anticlinales y sinclinales
que dieron origen a las divisoras de aguas existentes en la actualidad, además de formar la mayoría
de los actuales cauces de las quebradas y ríos existentes en la zona como el Teusacá paralelo al
proyecto Ampliación y mejoramiento vía nacional Ruta Transversal 50, tramo 9, sector Km9+400
a +Km11+400. A su vez la definición de los cauces dio origen a la orientación de los cuerpos de
agua, predominando orientaciones rectilíneas. (V, 2009)

Esta zona se ha caracterizado por sucesos de glaciación, lo que da origen a circos y valles glaciares
los cuales por efectos de arrastre hacen que la superficie terrestre sea mas perfecta por la cantidad
de depósitos de materiales de origen fluvio-glacial, cuenta con presencia de minerales en la tierra
y yacimientos en la zona, su proceso fluvio-glacial genera rocas de gran tamaño y areniscas duras
de fácil extracción en la actualidad.
Sus pendientes son variables ya que cuenta con sectores planos y otros escarpados, cuenta con una
gran actividad agrícola y minera que en el transcurso del tiempo ha afectado el suelo en este
municipio lo cual muchas veces queda sometido a erosiónes activa e intensas.
Geomorfológicamente su paisaje es montañoso, valles de fondo plano, y paisaje de altiplanicie
fluvio-lacustre donde se evidencia el Rio Teusacá y su influencia con el área del proyecto
Ampliación y mejoramiento vía nacional Ruta Transversal 50, tramo 9, sector Km9+400 a
+Km11+400, de relieve plano.
Geología: El municipio de La Calera ha sido sometido a estudios de tipo geológico,
geomorfológico y de suelos, generalmente, la información existente es orden secundario que ha
establecido o inferido el Instituto INGEOMINAS. En términos sencillos el suelo y conformación
de la zona está compuesta por materiales pétreos sedimentarios, ya que en general solo existen
conglomerados, areniscas y arcillolitas o arcillolitas limosas, llamadas en general lutitas, los cuales
macroscópicamente no presentan mayor dificultad para su distinción entre sí. Así mismo se
presentan intercalaciones de otras formaciones de unidades geológicas afectadas por la tectónica
de la zona correspondiente a la Sabana de Bogotá y sus alrededores (V, 2009). Los minerales más
abundantes encontrados en la región corresponden a la construcción y las calizas, con alguna
posible presencia de fuentes de carbón pero no se ha realizado la investigación de prospección para
cuantificar su posible volumen y calidad. Dentro de los minerales de construcción se encuentran
arcillas, arenas, gravas, piedras, recebos y gravillas (V, 2009)

Estos materiales corresponden a la formación Guaduas con edades entre el Cretáceo y Terciario, y
depósitos sedimentarios poco consolidados de edad pleistoceno a reciente. A continuación se
describen la unidad para el proyecto Ampliación y mejoramiento vía nacional Ruta Transversal 50,
tramo 9, sector Km9+400 a +Km11+400.

Formación Guaduas: Aflora en los Cerros Suba, en el piedemonte de los cerros orientales. Consta
de tres conjuntos litológicos: a) conjunto inferior, conformado por arcillolitas y areniscas de grano
fino y con 70 m de espesor; b) conjunto intermedio, constituido por areniscas cuarzosas de color
gris claro, de grano fino a grueso con intercalaciones de arcillolitas y un manto de carbón de 0.4
m; tiene un espesor de 106 m y c) conjunto superior, constituido por arcillolitas, con intercalaciones
de areniscas cuarzosas, de grano medio a grueso y mantos de carbón; su espesor es de
aproximadamente 324 m. Esta unidad posee el carbón a nivel comercial en la Sabana de Bogotá.
Las arcillas como producto de meteorización de la roca, se utiliza para la fabricación de ladrillo,
bloque, teja y tubería. El nivel intermedio se considera importante como acuífero y como fuente de
arena para la construcción. (S.A., 2001)

Desde el punto de vista litológico, el municipio de La Calera está conformado por materiales de
areniscas, arcillolitas, lutitas e influencia de cenizas volcánicas, a partir de los cuales se han
desarrollado los suelos actuales. (V, 2009)

Climatología: Las precipitaciones están gobernadas fundamentalmente por la Zona de Confluencia

Intertropical - ZCIT, fenómenos de tipo convectivo y otros fenómenos locales. La distribución
espacial de la precipitación es irregular. La máxima precipitación anual en el municipio se
encuentra en las cuenca alta del Río Blanco con valores estimados de 1700 mm anuales; los
mínimos se encuentran en la cuenca del Río Teusacá por donde se realizara el proyecto Ampliación
y mejoramiento vía nacional Ruta Transversal 50, tramo 9, sector Km9+400 a +Km11+400, hacia
la parte media nororiental, con valores de 700 mm. La precipitación máxima en 24 horas es de 135
mm en la estación pluviométrica de La Cabaña (municipio de La Calera). En la cuenca del Río
Blanco, la máxima registrada de 24 horas es de 82.8 mm, en la estación Palacios. La temperatura
media anual oscila entre 10°C en las partes más altas y 16°C en la parte más baja de la cuenca del
Río Blanco. La evapotranspiración potencial oscila entre 900 y 1100 mm al año. El balance hídrico
climatológico indica que, a nivel promedio, el recurso hídrico es deficitario. Los meses más
húmedos son Octubre y Noviembre y los más secos de humedad Enero, Febrero y Marzo. (V,
2009).

Calidad el aire: En general, la calidad del aire en la región es buena. No obstante, la entrada en
operación de las plantas de Cementos Diamante-Samper de La Siberia y La Esperanza, puede
incrementar los niveles de material particulado. Además del tráfico automotor por la carretera
Bogotá, La Calera, Sopó sitio del proyecto Ampliación y mejoramiento vía nacional Ruta
Transversal 50, tramo 9, sector Km9+400 a +Km11+400/Guasca, y por los carreteables de las
parcelaciones de estratos 5 y 6, que en general emiten polvo, gases de efecto invernadero y malos
olores. (V, 2009)

Hidrología: La Red Hidrográfica del Municipio de La Calera se encuentra conectada por medio
del Río Teusacá donde se realizara el proyecto Ampliación y mejoramiento vía nacional Ruta
Transversal 50, tramo 9, sector Km9+400 a +Km11+400, hacia el occidente al Río Bogotá que
desemboca en el Río Magdalena, y hacia el oriente por medio del Río Blanco con el Río Meta, que
es tributario del Río Orinoco. En general en este territorio se ha encontrado un alto potencial de
recursos hídricos, resultado de las características climáticas e hidrológicas del área. De esta manera
el área del Municipio de La Calera está dividida en dos cuencas principales y un embalse, a saber:

Tabla 3. Cuencas presentes en el Municipio de la Calera

Corriente Área Cuenca Caudal Medio% Área

Río Teusacá 189.44 Km² 2.74 m³/seg 60%
Río Blanco 126.96 Km² 3.50 m³/seg 40%
E. S. Rafael n/a
Otros 54.35 Km²
Totales 370.75 Km² 100%
Fuente: Elaboración Propia, 2019

Figura 61. Localización de cuencas hídricas en el municipio de la Calera Fuente CAR, 2017
Para efectos de este proyecto Ampliación y mejoramiento vía nacional Ruta Transversal 50, tramo
9, sector Km9+400 a +Km11+400, se evidencia según la Figura 9 la cuenca del Río Teusacá como
fuente de distrito hídrico para el proyecto.

Usos del agua: El agua para consumo humano se distribuye entre la población de La Calera y
Bogotá por la Empresa de Acueducto y Alcantarillado en convenio con el municipio y la CAR.

El consumo industrial de agua en el Municipio de La Calera se hace en las plantas de La Siberia y

Santa Rosa, de Cementos Diamante-Samper, Tecno concreto, Pasteurizadora La Pradera y Agua
Manantial, además de la asignada a la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá. El agua
utilizada para uso agropecuario es poca ya que su topografía montañosa, su porcentaje de
humedad, evapotranspiración y pluviosidad de la región ayuda a la fácil distribución del agua
requerida para los procesos agropecuarios.

Calidad el agua: El agua potable es vigilada por la entidad EAAB, su contaminación hídrica se da
por los vertimientos de aguas negras, vertimientos de las actividades agropecuarias de cultivo de
flores, cementeras, porquerizas, industria de productos lácteos, actividad piscícola artesanal y agua
domesticas de urbanizaciones capestres de las veredas El Hato, El Líbano, Salitre y San Rafael.

 MEDIO BIÓTICO

Ecosistemas: El bioma Quersofitico Andino o vegetación seca alto andina, es el bioma más
representativo, presenta características secas con precipitaciones anuales menores a 1.000 mm y
con temperaturas entre los 12 y 18 °C. Según las zonas de vida de Holdridge, para el departamento
de Cundinamarca (Sistema de Holdridge adaptado a las condiciones climáticas de Colombia
(IGAC, 1997) se encuentran ubicados en el Piso altitudinal montano Bajo, específicamente en el
bosque seco montano bajo (bs – MB).

Tabla 4. Biomas en el municipio de La Calera (Cundinamarca)

Tipo de Bioma Clase Bioma Nombre Común

Quersofitico Andino Vegetación Seca Alto Andina
Pedorobioma
Helofitico Andino Humedales Andinos
Fuente: base de datosgeografica biomas nacionales a escala 1:100.000: Parques Nacionales Naturales de
Colombia, 2014.

Ecosistemas estratégicos: No existen ecosistemas estratégicos de nacimiento o recarga de

acuíferos, algún complejo del sistema de Parques Nacionales Naturales, o áreas de la sociedad civil
en el Área de influencia del proyecto.
  MEDIO SOCIOECONÓMICO.

Componente demográfico: La población total del municipio de La Calera es de 27.527 habitantes

en el año de 2015 es una zona de impacto directo del proyecto, se constituye por perímetro urbano,
que cuenta con una gran e importante concentración población y de actividades económicas. Según
el análisis del municipio en el año 2017, se puede indicar que requieren de necesidades tanto
hombres como mujeres, como eventos culturales y religiosas, tambien se evidencia que la
población vulnerable no cuenta con decisiónes políticas, garantía de derechos a la infancia y
adolescencia.
Componente espacial: Es posible identificar una importante falta de atención sobre las áreas
rurales del municipio, lo que lleva al aislamiento de las comunidades campesinas, con una
insuficiente o nula atención en salud, la inexistencia de conectividad, tanto a redes de telefonía fija
y celular, como de internet, la deficiente atención al sistema de educación pública, el limitado
desarrollo de programas de cultura y deportes, la escasa asignación de subsidios de vivienda y muy
particularmente el deterioro de las infraestructuras comunitarias (puestos de salud, escuelas,
parques, vías terciarias, etc.), que se encuentran en franco abandono, contribuyendo de manera
crítica a profundizar las condiciones de inequidad (Municipio, 2016)

No hay condiciones para el desarrollo humano integral, que permitan la seguridad social, dado que
no se garantiza la oferta institucional para el acceso a servicios básicos para toda la población,
dentro de los que se incluye la salud y la educación; aunque se ha avanzado mucho en el aspecto
cultural (en el casco urbano del municipio y no en la zona rural), se ha hecho desde la vinculación
institucional y no desde la apropiación social del territorio, para fortalecer el sentido de pertenencia
y la identidad (Municipio, 2016).

Respecto al crecimiento y zonas de expansión de la región del proyecto, es importante destacar el

emprendimiento comercial y habitacional que está en proceso de construcción al borde de la
carretera. Un megaproyecto que hace parte de la expansión y desarrollo del municipio que irá
generar nuevos empleos, una mayor calificación del comercio y la mano de obra, así como una
mayor circulación de personas y de automóviles en la zona, lo que expone la necesidad de
ampliación y mejoramiento de la carretera para suplir las necesidades de un desarrollo futuro muy
cercano del municipio. La ubicación del megaproyecto es clave para la justificación del manejo de
la obra y de su necesidad para esa población. Con esa perspectiva de desarrollo presente, se espera
que los servicios públicos mejoren su atención al ciudadano y cambie la perspectiva del empleo y
de la seguridad social de los trabajadores de la zona, así como que genere un mayor cuidado con el
entorno, mejor manejo de residuos, mayor participación ciudadana y un valoración de la cultura y
de las practicas que hacen de La Calera un lugar único en la región Metropolitana de Bogotá.

Componente Económico: La Calera, así como la región metropolitana de Bogota, tiene como
principales fuentes de empleo el área pública, en los sectores de administración, educación, en la
actividad agropecuaria, así como floricultura, minería y algunas industrias. Parte de la población
trabaja informalmente o por cuenta propia, sin cobertura de Seguridad Social.
 Figura 7.Dinamica productiva del municipio de la Calera Fuente: Acuerdo 011 de 2010

Los megaproyectos Red Eléctrica Nueva Esperanza y Perimetral de Oriente, que afectan buena
parte del territorio municipal. Existe temor en la comunidad por los impactos ambientales, sociales
y culturales, dado que ellos van a transformar la configuración del territorio y sus dinámicas
productivas, reduciendo aún más las áreas para siembra y el desarrollo de actividades ganaderas y
ecoturísticas, minando tanto la capacidad económica de los habitantes ancestrales del municipio y
como sus dinámicas socio culturales. En este contexto, quienes ancestralmente han ocupado el
territorio se ven obligados a migrar en búsqueda de oportunidades económicas, que el municipio
no ofrece, generando una dinámica poblacional, en la que en las veredas, se encuentran muchas
personas mayores y muchos niños, mientras que las personas en edad productiva viven en otro
lugar, dejando a los abuelos a cargo de sus nietos. Ante esta situación de crisis las comunidades
que han visto decrecida su economía, han generado estrategias creativas, que apuntan a otros
renglones productivos, como el ecoturismo, la reproducción y uso de especies nativas promisorias,
de frutos secundarios del bosque y otras alternativas, así como, hacia el fortalecimiento de las
prácticas productivas tradicionales, mediante la agregación de valor a sus productos, a través de su
acopio y transformación dentro del mismo municipio, eliminando intermediarios y aumentando de
esta manera tanto la calidad, como el ingreso para los productores. Para ello se cuenta con el Centro
de Germinación de Especies Nativas, ubicado en Mundo Nuevo y con la iniciativa de construir en
La Calera, un Centro de Transformación de Productos como la papa y la leche (Municipio, 2016).

El Municipio de La Calera basó su economía en años atrás por la explotación minera, con la
empresa de cemento SAMPER, que generaba empleo a tres mil personas del Municipio. Ellso como
empresa nunca pensaron que su explotación de mineralesno fuera renobale lo cual cerro sus plantas,
dejando a muchas personas sin empleo lo cual causo un desequilibrio económico que a la fecha no
se ha podido estandarizar,. En la actualidad las empresas más grandes que funcionan en el
Municipio son Manantial, Winter, Tecno concreto, Cemex, Pasteurizadora La Pradera, Flores El
Cortijo y una serie de pequeñas Microempresas domésticas.
 REFERENCIAS

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http://www.anla.gov.co/terminos-referencia

Calera, A. L. (2017). Recuperado el 29 de Septiembre de 2019, de http://www.lacalera-

cundinamarca.gov.co/Paginas/default.aspx

Concejo Municipal de La Calera. (27 de Agosto de 2011). Acuerdo Municipal 011. "Por el cual se ajusta
el Plan de Ordenamiento Territorial del Municipio de La Calera, adoptado mediante Acuerdo 043
de 1999". La Calera, Cundinamarca, Colombia.

CONESA, V. (1997). GUIA METODOLOGICA PARA LA EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL.

MADRID: MUNDI-PRENSA MADRID.

Ministerio de Transporte. (2008). Manual de diseño tecnico de carreteras. Recuperado el 29 de septiembre

de 2019, de
http://artemisa.unicauca.edu.co/~carboled/Libros/Manual%20de%20Diseno%20Geometrico%20d
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Municipio, L. C. (2016). Componente Estrategico Plan de Desarrollo Municipal 2016-2019. La Calera.

S.A., C. S.-S.-S. (2001). informe final a estudio de impacto ambiental. BOGOTÁ: instituto de desarrollo
urbano.