T3. U3. PRL y Seguridad Laboral en Transportes y Seguridad Vial

[AFO016578] Curso Superior Universitario de Prevención de Riesgos Laborales y Seguridad Laboral (Titulación(...
)
[MOD012317] PRL y Seguridad Laboral Aplicado a Sectores Especíﬁcos
[UDI069307] PRL y Seguridad Laboral en Transportes y Seguridad vial
INTRODUCCIÓN
Los carretera esa vía asfaltada tan transitada todos los días por millones de personas, y en la que día
a día surgen diferentes accidentes, campañas de sensibilización, controles, retenciones, atascos
veraniegos.
La carretera puede significar acercarse a un viaje de ocio, pero también supone una tarea habitual
en personas que se dedican a ser conductores profesionales.
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En esta Unidad Didáctica se dedicará analizar todos los riesgos, exposiciones, prevenciones que se
u.
puede encontrar un profesional que pasa tanto tiempo en la carretera.
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campus.euroinnova.edu.es
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[AFO016578] Curso Superior Universitario de Prevención de Riesgos Laborales y Seguridad Laboral (Titulación(...)
OBJETIVOS
Sensibilizar de los riesgos en la conducción y los accidentes de tráfico.
Conocer las medidas preventivas que se deben tomar en carretera.
Aprender los riesgos de un conductor profesional y las medidas que se deben de optar en cada
situación.
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MAPA CONCEPTUAL
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1. El Sector del Transporte y las Comunicaciones
El transporte por carretera mueve personas, animales y mercancías de todo tipo. En general,
estos dos últimos tipos de carga se transportan en camiones, mientras que las personas que viajan
por carretera suelen utilizar el autobús.
Los pesos brutos de estos vehículos establecidos en la legislación (que dependen de la jurisdicción a
la que ese esté sometida) oscilan entre 2.000 y más de 80.000 kg. Transportan todo tipo de artículos:
es
paquetes pequeños y grandes, maquinaria, piedras y arena, acero, leña, líquidos inflamables, gases
comprimidos, explosivos, materiales radiactivos, sustancias químicas corrosivas y reactivas, líquidos
u.
criogénicos, productos alimenticios, alimentos congelados, cereales a granel y ganado ovino y
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bovino.
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Además de conducir el vehículo, los camioneros lo revisan antes de cada viaje, comprueban los
documentos de expedición, verifican la correcta colocación de placas y señales y mantienen el libro

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de ruta. Asimismo, son responsables del mantenimiento y la reparación del vehículo, y en muchas
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ocasiones de la carga y la descarga de la mercancía (a mano o con una carretilla elevadora, una grúa
u otro dispositivo) y del cobro del dinero recibido a cambio de los artículos entregados.
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En caso de accidente, el conductor se ocupa de vigilar la mercancía y solicitar asistencia. Si en el
incidente intervienen materiales peligrosos, intentar a veces controlar los derrames, detener las
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fugas o extinguir un incendio, incluso aunque carezca de la formación adecuada o del equipo
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necesario.
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Los conductores de autobús pueden transportar a unas pocas personas en una pequeña furgoneta o
conducir vehículos de mediano o gran tamaño en los que se desplazan cien o más pasajeros. Son
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responsables de la subida y la bajada del pasaje en condiciones de seguridad, de la información y, en
ocasiones, del cobro de billetes y el mantenimiento del orden. Asimismo, estos trabajadores pueden
encargarse del mantenimiento y la reparación del vehículo y de la carga y descarga de mercancías y
equipajes.
Los accidentes de los vehículos a motor constituyen uno de los riesgos más graves con que se
enfrentan los conductores de camiones y autobuses. Este riesgo se agrava si el mantenimiento del
vehículo no es el adecuado, sobre todo si los neumáticos están desgastados o el sistema de frenos
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falla. La fatiga provocada por horarios de trabajo prolongados o irregulares o por otros factores de
estrés aumenta la probabilidad de accidente. Una velocidad excesiva o el transporte de cargas con
pesos superiores a lo aconsejable agravan la situación, al igual que el tráfico denso y las condiciones
meteorológicas adversas, que disminuyen la tracción y la visibilidad. Si en el accidente intervienen
materiales peligrosos, el conductor y los pasajeros quedan expuestos a lesiones aún más graves (por
exposición a productos tóxicos, quemaduras, etc.) y en ocasiones se ve afectada una zona extensa en
torno al lugar del suceso.
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Los conductores afrontan diversos riesgos ergonómicos. Los más obvios son las lesiones de
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espalda y de otro tipo por levantamiento de grandes pesos o por emplear técnicas de izado
inadecuadas. También corren el riesgo de sufrir pérdidas auditivas por exposición prolongada al
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fuerte ruido emitido por el motor. El mantenimiento deficiente, los silenciadores defectuosos y el
mal aislamiento de la cabina de conducción agravan este riesgo. La pérdida puede ser más
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pronunciada en el oído cercano a la ventanilla del conductor.
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Por otra parte, los conductores, sobre todo los de camiones de transporte de larga distancia, suelen
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trabajar un número excesivo de horas sin el descanso apropiado. El Convenio (nº 153) de la
Organización Internacional del Trabajo (OIT) sobre duración del trabajo y períodos de descanso
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(transportes por carretera), de 1979, establece un descanso cada cuatro horas de conducción, limita
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el tiempo total dedicado a ésta a nueve horas diarias y 48 semanales y exige al menos diez horas de
s.
descanso en cada período de 24.

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A las deficiencias ergonómicas, como los horarios de trabajo excesivos, el ruido y la ansiedad por
cuestiones económicas, se suman los factores de estrés psicológico y fisiológico y la fatiga

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provocados por el tráfico intenso, la deficiencia de los pavimentos, las condiciones meteorológicas
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desfavorables, la conducción nocturna, el miedo a asaltos y robos, la preocupación por el mal estado
del vehículo y la concentración intensa y sostenida.
Algunos camioneros también están expuestos a riesgos de carácter químico, radiactivo o biológico
asociados con la carga que transportan. En todos los casos, los conductores respiran vapores de
combustible y gases de escape, sobre todo si el vehículo presenta fugas en los circuitos de
alimentación o escape o si el conductor efectúa reparaciones o manipula la carga con el motor en
marcha. En caso de accidente durante el transporte de cargas peligrosas, el conductor corre el
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riesgo de exposición aguda a productos químicos y radiaciones, así como a lesiones debidas a
incendio, explosión o reacción química.
Los conductores pueden lesionarse al efectuar reparaciones mecánicas en su medio de transporte,
o ser atropellados por otros vehículos mientras trabajan en su camión o su autobús junto a la
carretera. Las ruedas con llantas deterioradas constituyen un importante riesgo de accidente.
Utilizar gatos improvisados o de capacidad insuficiente es exponerse a sufrir una lesión por
aplastamiento.
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Por otra parte, los camioneros corren el riesgo de sufrir asaltos y robos, sobre todo si el vehículo
u.
transporta mercancías valiosas o si el conductor debe ocuparse de cobrar el precio de la carga
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entregada. Los conductores de autobús se enfrentan al robo de la recaudación y al comportamiento
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ofensivo y las agresiones de pasajeros impacientes o ebrios.
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Muchos aspectos de la vida de un conductor contribuyen al deterioro de su salud. Las largas
no
jornadas de trabajo y a la necesidad de comer en la carretera favorecen las deficiencias
nutricionales.
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Por último, los conductores necesitan de un servicio médico, tanto para verificar su aptitud para el
trabajo como para mantener su salud. Este servicio de atención médica se encargará asimismo de
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examinar a los conductores obligados a manipular cargas peligrosas o que hayan sufrido algún
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incidente con exposición a patógenos contagiados con la sangre o a productos peligrosos. Empresas
y conductores deben cumplir las normas de evaluación de la capacidad física para el trabajo.
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2. Riesgos Generales del Conductor Profesional
La actividad de conductor profesional conlleva una serie de riesgos, derivados de la propia actividad
en sí y del entorno en la que la misma se desarrolla, dependiendo del lugar de ubicación.
Los riesgos que se producen en el desarrollo de los trabajos de conducción no son los mismos en los
trabajos desarrollados en la conducción de un camión de reparto, en uno de trasporte de largo
recorrido o que en la conducción de un vehículo de transporte de pasajeros.
es
Pero se pueden establecer unos factores de riesgo inherentes a la actividad cotidiana de conductor
u.
profesional, riesgos que se encuentran derivados, en la mayoría de los casos por el desarrollo de la
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propia actividad de la conducción y que serán analizados cuando se desarrollen las medidas a
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adoptar en los puntos siguientes de nuestra exposición. Los riesgos comunes que podemos
establecer son:
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Caída de personas a distinto nivel.
Caída de personas al mismo nivel.

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Caída de objetos en manipulación.

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Golpes contra objetos inmóviles.

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Golpes por objetos o herramientas.
Proyección de fragmentos o partículas.

s.
Atrapamiento por o entre objetos.

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Atrapamiento por vuelco de máquinas o vehículos.
Sobreesfuerzos.
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Exposición a temperaturas ambientales extremas.

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Contactos eléctricos.
Exposición a sustancias nocivas o tóxicas.
Incendios.
Atropellos o golpes con vehículos.
Exposición al ruido.
Exposición a vibraciones.
Factores psicosociales u organizacionales.
Accidentes in itínere y en misión.
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2.1. Caída de personas a distinto nivel
Suelen estar producidos por la falta de barandillas en las plataformas superiores de los almacenes,
cisternas de los camiones y muelles de carga y descarga, además influyen la existencia de huecos en
suelos, plataformas o paredes, desniveles en el suelo, uso de escaleras en mal estado, subir y bajar
de la cabina del camión o del puesto de conducción del autobús de manera inadecuada y la
utilización de máquinas de carga y descarga de mercancías para realizar el transporte de personas.
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Los daños que se producen debido a estas situaciones de riesgo son los siguientes:
u.
Esguinces y fracturas de huesos.
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Hematomas y desgarros musculares.
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Muerte.
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Las medidas preventivas que se deben llevar a cabo para evitar estas situaciones son las siguientes:
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Las aberturas que supongan un riesgo de caída se protegerán con los elementos necesarios de
seguridad para evitar las mismas.

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Las escaleras deben tener instalados pasamanos y barandillas en las plataformas de las
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cisternas.
Las escaleras de mano dispondrán de elementos antideslizantes en sus patas, se encontrarán

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en perfecto estado de conservación y no se utilizarán escaleras de madera.

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No se deben utilizar elementos a modo de escaleras (cajas o sillas) para alcanzar lugares altos.
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Los muelles que no tengan ni plataforma ni escalera deberán tener barandillas de delimitación.
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Los suelos de las plataformas de trabajo serán antideslizantes y se mantendrán libres de
obstáculos.
Utilizar elementos auxiliares (andamios, elevadores) en las reparaciones y comprobaciones.
No transportar personas en la maquinaria para realizar la carga y descarga de la mercancía.
Subir y bajar de la cabina del camión o del puesto de conducción del autobús de manera
adecuada, usando los escalones y no saltando desde la misma al suelo.
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2.2. Caída de personas a distinto nivel
Derivados de una falta de señalización e iluminación, suelos deslizantes (debido a agua, aceites y
carburantes), falta de orden y limpieza en las zonas de carga y descarga, dársenas, zonas de paso,
de lavado y de taller de reparación de vehículos, además de placas de hielo en el interior de las
cámaras frigoríficas.
Se pueden sufrir una serie de daños para la integridad física de los trabajadores que pasamos a
es
relatar:
u.
Inflamaciones musculares.
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Esguinces y fracturas de huesos.
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Hematomas y rozaduras.
Heridas superficiales.
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no
Debido a esto se hace necesario adoptar las siguientes medidas preventivas:
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La iluminación de cada zona deberá estar adaptada a las características que exige cada
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actividad.
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Extremar el nivel de atención al acercarse al borde de los muelles de carga, así como los
desplazamientos por las inmediaciones de las zonas de acopio de materiales.

s.
Utilizar las ayudas que ofrecen los vehículos a la horade subir y bajar de los mismos, y siempre
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realizarlas de cara a la cabina.

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Si tiene que acceder a zonas elevadas con peligro de caídas a distinto nivel utilice dispositivos
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estables y adecuados (escaleras o equipos de trabajo debidamente certificados), manteniendo
además en todo momento el orden y la limpieza en los lugares donde se realice el trabajo.
Los desechos producidos durante la realización de los trabajos de desembalaje, carga y
descarga o mantenimiento de vehículos deberán ser eliminados periódicamente en
contenedores específicos para tal fin.
Mantener los suelos de las cajas de los camiones limpios y ordenados.
Las zonas de paso, almacenamiento, carga y descarga y las dársenas (en el caso de los
conductores de transporte de pasajeros) estarán bien delimitadas y señalizadas, además los
materiales que se depositen en los muelles se almacenarán correctamente.
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Los equipos que puedan ocasionar pérdidas de líquidos, deberán disponer de sistemas
especiales de recogida y drenaje que eviten su esparcimiento por el suelo.
En lugares donde los suelos sean deslizantes se deberá utilizar calzado antideslizante.
2.3. Golpes por objetos o herramientas
Este tipo de riesgos se materializa como consecuencia del uso de herramientas manuales y debidos a
es
causas como la falta de iluminación en la zona donde se utiliza la herramienta, el uso de una
u.
herramienta inadecuada, falta de utilización de equipos de protección individual (guantes, gafas,
calzado de seguridad), uso de herramientas defectuosas, gastadas o manchadas de grasa y una mala
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postura adoptada por parte del trabajador al realizar sus tareas.
Se pueden ocasionar múltiples daños que pasamos a detallar:

va
no
Magulladuras, hematomas y heridas superficiales.
in
Fisuras o roturas de huesos.

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Entre las recomendaciones de seguridad para controlar este tipo de riesgos encontramos los
eu
siguientes:
s.
Comprobar que existe una iluminación adecuada al trabajo a realizar.

pu
Se debe hacer uso de los equipos de protección individual necesarios para el desarrollo de los
m
distintos trabajos.
Antes de comenzar el trabajo, verificar el buen estado de la herramienta a utilizar y hacer un

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buen uso y mantenimiento de la misma.
Usar herramientas ligeras, bien equilibradas y fáciles de sostener.
Utilizar herramientas resistentes y de características y tamaño adecuados a las operaciones a
realizar.
La unión entre los elementos de la herramienta debe ser firme, para evitar cualquier rotura o
proyección de los mismos.
Cuando sea posible utilizar herramientas de accionamiento mecánico y medidas de protección
adecuadas.
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En el caso de uso de guantes, deberemos asegurar que no impidan los movimientos de la
muñeca.
2.4. Proyección de fragmentos o partículas (líquidos en

especial)
Este tipo de riesgos suele darse como consecuencia de las operaciones de comprobación de niveles o
es
la reposición de los líquidos que contienen (agua del radiador o ácido de las baterías), los lavados de
u.
cisternas, contenedores o cajas con agua a presión, la propia proyección de líquidos en la descarga
d
de cisternas con conducciones a presión y las propias operaciones de mantenimiento de los
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camiones, sus cisternas y de los autobuses.
va
Entre los daños que originan a la salud de los trabajadores encontramos los siguientes:
no
Lesiones oculares.
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Lesiones en la piel (dermatitis, alergias, úlceras).

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Hematomas, contusiones y cortes.

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Por estos motivos debemos atender a las recomendaciones que siguen a continuación:
s.
Se deben utilizar equipos de protección colectiva, como pueden ser pantallas que aíslen el
pu
puesto de trabajo de las operaciones a realizar.

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Utilizar equipos de protección individual como pueden ser las gafas o pantallas transparentes
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en todas las operaciones en las que se pueden proyectar sustancias peligrosas, guantes
adecuados a las tareas a realizar, delantales, manguitos y polainas, en el caso de que las
proyecciones puedan alcanzar otras partes del cuerpo.
2.5. Atrapamiento por o entre objetos
Este riesgo está relacionado con apilamientos no asegurados en los muelles de carga, la utilización
de elementos hidráulicos (gatos) en las labores de mantenimiento y reparación, apertura y cierre de
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las cajas de los vehículos, por las partes móviles que no se encuentran protegidas de las máquinas,
realizar las operaciones de mantenimiento y debido a la reparación de las máquinas.
En relación con los actos inseguros descritos se pueden producir una serie de daños que se
establecen a continuación:
Hematomas, cortes, fracturas y amputaciones.
Desgarros musculares.
es
u.
Se pueden adoptar algunas de las siguientes medidas preventivas para evitar los riesgos:
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Las operaciones de reparación, engrasado y limpieza se efectuarán durante la detención de
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motores, transmisiones y máquinas, salvo en sus partes totalmente protegidas.
va
Los elementos móviles de las máquinas o puertas, deberán encontrarse totalmente aislados por
no
diseño, fabricación y ubicación.
Se instalarán resguardos o dispositivos de seguridad que eviten el acceso a puntos peligrosos.

in
En los montacargas y plataformas de elevación, sus elementos móviles, así como el recorrido
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móvil de la plataforma de elevación, deben estar cerrados completamente.
Evitar llevar ropa holgada o prendas sueltas durante la manipulación de partes mecánicas en
eu
movimiento.
s.
Quitarse anillos, pulseras y cadenas cuando se realice cualquier operación de reparación,

pu
mantenimiento y limpieza en máquinas.

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2.6. Atrapamiento por Vuelco de Máquinas o Vehículos
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Como consecuencia de un inadecuado reparto de la carga en carretillas elevadoras durante las
operaciones de carga y descarga, produciendo el vuelco de las mismas, maniobras de elevación de
cisternas y cajas, uso de plataformas para los vehículos, velocidad inadecuada de los vehículos en las
zonas de almacén, carga y descarga y la pérdida de estabilidad de las máquinas utilizadas, como
transpaletas y carretillas elevadoras, debido a desniveles en el suelo o pendientes.
Los daños que se pueden ocasionar son los siguientes:
es
Contusiones y desgarro de músculos.
u.
Luxaciones y/o fracturas, aplastamiento de miembros y amputaciones.
Muerte.
d
.e
Debido a estos factores deberemos adoptar las medidas preventivas que se establecen
seguidamente: va
no
Las zonas de tránsito de los vehículos deben encontrarse convenientemente señalizadas, con
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anchura adecuada y con el pavimento en perfecto estado.

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Los medios de transporte utilizados para carga y descarga que no dispongan de cabina para el
operario deberán disponer de pórtico de seguridad.

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La carga de los vehículos deberá colocarse de manera adecuada, uniforme y bien sujeta para
s.
evitar el vuelco del vehículo.

pu
La velocidad de circulación dentro del recinto de carga y descarga o los almacenes deberá
encontrarse delimitada.
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Se evitarán los cambios bruscos de dirección y los virajes con poco radio.
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No elevar la carga sobrepasando los límites establecidos para el elevador.
En ningún caso elevaremos la cisterna, caja o plataforma en terrenos con pendiente. Si la
pendiente fuera lateral el vuelco de riesgo se multiplica y se convierte en elevado.
Los vehículos y herramientas de elevación de los mismos deberán ser revisados por el operario
antes de su uso.
2.7. Sobreesfuerzos, fatiga física y postural
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Este tipo de riesgos se deben principalmente a las posturas adoptadas tanto por un mantenimiento
prolongado de las mismas, como por falta de espacio para variar la posición de piernas y rodillas, la
carga de un peso excesivo o pesos con mucha frecuencia, manipulación incorrecta de las cargas,
posturas de trabajo inapropiadas y movimientos repetitivos de manos y piernas.
Todo ello favorece la aparición de daños a la salud física de los trabajadores como:
Lesiones de espalda y hernias discales.
es
Mala circulación de la sangre, inflamación de las piernas (edemas), dolores musculares
u.
(lumbalgias, dolores cervicales).
Alteración de articulaciones y tendones utilizados, sobre todo de las manos.
d
Anomalías en la próstata.
.e
va
En cuanto a las medidas preventivas básicas para controlar estos efectos se encuentran:
no
La altura del asiento deberá situarse en función de las características del trabajador.
in
Realización de pausas durante la jornada.

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Las cargas serán adecuadas a las características individuales.
Si la carga resulta muy pesada deberá ser trasladada por medios mecánicos o por varios
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operarios.
s.
Se utilizarán equipos de protección individual como son los cinturones dorsolumbares, guantes
pu
de cuero y calzado de seguridad con suela antideslizante.

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Por otra parte el manejo manual de cargas es una tarea común a casi todas las actividades laborales.
ca
Se entiende por manipulación manual de cargas cualquier operación de transporte o sujeción de una
carga por parte de uno o varios trabajadores, como el levantamiento, la colocación, el empuje,
tracción o el desplazamiento, que por sus características o condiciones ergonómicas entrañe riegos,
en particular dorso lumbares, para los trabajadores.
Los factores de riesgo presentes en el manejo manual de cargas pueden deberse a:
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Características de la carga
Demasiado pesada, voluminosa.
Esfuerzo físico necesario
Movimiento brusco de la carga, cuerpo en posición inestable.
Características del medio de trabajo
Falta de espacio, suelo irregular.
Exigencias del trabajo
es
Esfuerzos físicos frecuentes, periodos insuficientes de reposo.
u.
Factores individuales de riesgo
d
.e
Falta de aptitud física para realizar las tareas, ropa inadecuada, falta de formación.
Los principales riesgos derivados de esta actividad son: va

no
Sobreesfuerzos, fundamentalmente en la región lumbar, pero extensibles a otras partes del
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cuerpo.
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Golpes con los objetos en manipulación.

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Heridas y cortes en las manos y otras partes del cuerpo.
Las principales lesiones que se pueden producir son:

s.
Hernia discal.
pu
Lumbago.
Ciática.
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ca
En cuanto a la forma correcta de levantar una carga, se debe seguir el siguiente procedimiento:
Apoyar los pies firmemente y separarlos a una distancia de 50 cm. uno del otro, buscando el
equilibrio.
Flexionar las piernas hasta alcanzar la posición de cuclillas.
Coger bien la carga y situarla lo más cerca posible del cuerpo.
Mantener la espalda recta y levantar la carga enderezando las piernas utilizando la fuerza de
los músculos de éstas.
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No torcer el cuerpo con la carga levantada.
La elevación y descenso de las cargas se hará lentamente, evitando toda arrancada o parada
brusca y, siempre que sea posible, en sentido vertical para evitar el balanceo.
Siempre que sea posible se utilizarán ayudas auxiliares como carros, carretillas etc...
Esta técnica debe utilizarse como procedimiento habitual para el manejo de cargas. Con este
entrenamiento estaremos evitando, en gran medida un alto porcentaje de accidentes derivados de
es
una incorrecta manipulación.
u.
2.8. Exposición a Temperaturas Ambientales Extremas
d
.e
Este tipo de riesgos suele derivarse de la falta de sistemas de climatización en los vehículos y
va
centros de trabajo, falta de ventilación tanto en la cabina como en la caja y por la realización de
operaciones de carga y descarga en situaciones de temperaturas extremas, tanto al aire libre como
no
en locales cerrados.
in
Los daños más destacables que se producen por estos factores de riesgo descritos son:
ro
eu
Calambres y golpe de calor (alteraciones de la visión, mareos, vómitos, deshidratación y
desmayos)
s.
Erupciones y quemaduras en la piel.

pu
Disminución de la atención y vigilancia.
Disminución de la destreza manual y de la rapidez.

m
ca
Para minimizar estos riesgos es recomendable adoptar las siguientes medidas preventivas:
Ventilar adecuadamente la cabina del vehículo.
Disminuir las horas de trabajo.
Realizar descansos periódicos.
Utilizar ropa adecuada dependiendo de la temperatura y la época del año.
Instalar sistemas de climatización en los vehículos o los lugares de trabajo y revisar los que se
encuentran instalados.
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Deberá cuidarse la alimentación y la ingesta de líquidos evitando el consumo de alcohol y
bebidas estimulantes, así como limitar especialmente la ingesta de alimentos ricos en grasas.
Organizar el trabajo en la medida de lo posible atendiendo a la época del año, esto es,
programar los trabajos de manera que se reduzca la exposición al sol, intentando desarrollar a
primera hora las tareas que requieran mayor esfuerzo o se desarrollen en zonas desprotegidas
y a pleno sol.
En épocas de bajas temperaturas, los trabajos en las zonas más frías (naves, espacios
es
sombreados...) deberán planificarse en las horas centrales y más cálidas del día, controlando la
exposición directa a las corrientes de aire y la humedad.
d u.
En caso de frío:
.e
va
Disminuir el tiempo de exposición continuada al frío, intercalando periodos de descanso, o
estableciendo turnos.
no
Utilizar ropa de protección adecuada, incluyendo prendas de cabeza, manos y pies.
in
En caso de calor:
ro
eu
Hidratarse adecuadamente.
Disminuir la carga de trabajo (rotación del personal).

s.
Usar sombrero o gorra.

pu
Aplicarse protectores solares con factores de protección elevados, sobre todo en las partes del
cuerpo descubiertas.
m
ca
2.9. Contactos Eléctricos
Los contactos eléctricos se pueden producir por contactos directos con partes activas normalmente
en tensión, o bien por contactos indirectos con masas que accidentalmente puedan estar en tensión
por deterioro de su aislamiento o falta de puesta a tierra. Además puede ocurrir al pasar con el
vehículo bajo líneas eléctricas sin comprobar que el gálibo no supera la altura de la línea, por la
manipulación de baterías o grupos electrógenos, enchufes defectuosos, cables pelados y la
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realización de conexiones incorrectas.
Los daños que pueden llegar a producir todos los factores descritos son los siguientes:
Quemaduras.
Asfixia, parada respiratoria, parada cardiaca e inconsciencia.
Muerte.
es
Para evitar estos accidentes deberemos adoptar las siguientes medidas preventivas, que son:
u.
Nunca manipular o intentar reparar objetos o instalaciones eléctricas, sólo deberá realizarlo
d
personal especializado.
.e
Revisar periódicamente la instalación eléctrica.
va
Comprobar los interruptores diferenciales accionando los pulsadores de prueba, al menos,
no
mensualmente.
Emplear con racionalidad los equipos alimentados con electricidad, sin manipular las
in
instalaciones, ni alterar o retirar las tomas de tierra y aislamientos de las partes activas de los
ro
diferentes equipos, instalaciones y sistemas.
En caso de detectar cualquier anomalía en los equipos alimentados por electricidad será
eu
necesaria su inmediata desconexión y posterior notificación al servicio de mantenimiento o

s.
superiores, colocando el equipo en lugar seguro y señalizando su estado hasta ser revisado.
pu
Nunca desconectar los aparatos eléctricos tirando del cable.
Evitar usar conexiones intermedias que no garanticen la continuidad de las toma de tierra, en
m
cualquier caso, utilice regletas de conexión adecuadas a la potencia que se le va a demandar.

ca
Utilizar bases y clavijas de enchufe dotados de puesta a tierra, excepto para receptores con el
sistema de protección de doble aislamiento.
Si se han de emplear enchufes multiplicadores (regletas de conexión) deberemos comprobar
que éstos disponen de toma de puesta a tierra.
Comprobar la altura del vehículo en pasos a baja altura o en zonas urbanas, donde haya
tendido eléctrico.
Mantenimiento adecuado de los sistemas eléctricos de los vehículos por personal especializado.
Recubrir las partes en tensión con material aislante.
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En el caso de manipulación obligatoria (baterías, grupos electrógenos) seguir las instrucciones
del fabricante y utilizar equipos de protección individual.
Algunos modelos de autobuses ofrecen como servicio a los pasajeros tomas eléctricas de 220 V,
la reparación del sistema eléctrico de estos vehículos, siempre deberá hacerse por personal
especializado.
2.10. Exposición a Sustancias Nocivas o Tóxicas
es
u.
En la mayoría de las ocasiones se debe a los humos de combustión habituales en el tráfico rodado,
los humos de combustión producidos cuando arrancamos un vehículo en un local cerrado, derrames
d
.e
y escapes de los depósitos que contienen sustancias peligrosas, uso de recipientes deteriorados y no
adecuados, superar la capacidad del vehículo para transportar sustancias nocivas o tóxicas, no
va
seguir métodos operativos correctos para las labores de carga y descarga de estos productos y no
no
utilizar los equipos de protección adecuados para manipular dichos productos químicos.
in
La manipulación de productos químicos, así como su contenido en el aire que respiramos tiene una
ro
serie de daños descritos a continuación:

eu
Irritación de la piel, mucosas y ojos.
Destrucción de tejidos.
s.
Intoxicación y pérdida de conciencia.

pu
Asfixia y muerte.
m
Las medidas preventivas que se deben adoptar son las siguientes:

ca
Utilizar recipientes apropiados, correctamente etiquetados y convenientemente protegidos
contra roturas.
Mantener los recipientes a transportar totalmente cerrados.
No superar la capacidad de transporte del vehículo.
Utilizar carretillas o cestos especialmente indicados para el desplazamiento de cada producto.
Disponer de salas de almacenamiento adecuadas para cada tipo de producto.
En garajes y almacenes dónde se introduzcan vehículos en marcha se dispondrá de medios de
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extracción de humos y gases de escape, el monóxido de carbono generado en un espacio
confinado puede matar en cuestión de minutos.
Formar e informar al personal sobre los peligros que pueden causar este tipo de sustancias.
2.11. Incendios
Suelen estar producidos principalmente por un fallo en el circuito eléctrico del vehículo,
es
cortocircuitos en los mandos de control, calentamiento del motor, fugas de combustible, colillas de
u.
cigarro y explosiones de las baterías, tanto de camiones y autobuses como de las carretillas
elevadoras.
d
.e
Los daños que se pueden ocasionar son los siguientes:
Infecciones y quemaduras.
va
no
Intoxicación, pérdida de consciencia y asfixia.
in
Muerte.
ro
Entre las medidas preventivas que se pueden adoptar para minimizar este tipo de riesgos están:
eu
Almacenar los productos según las instrucciones del fabricante, no almacenando juntos
s.
productos que pueden ocasionar un incendio al entrar en contacto.

pu
No fumar en la cabina, puesto de conducción del autobús, caja del camión o el almacén.
m
Alejar los productos inflamables y combustibles de las fuentes de calor.
Realizar un mantenimiento adecuado del vehículo.

ca
Disponer de los extintores reglamentarios en el camión o el autobús.
2.12. Exposición al Ruido
Este riesgo puede estar producido por las condiciones del tráfico, en las zonas de lavado de
contenedores, cajas, cisternas y mantenimiento del vehículo y por el rozamiento o impactos con
partes metálicas.
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Los daños ocasionados por estas situaciones son los siguientes:
Sordera profesional, hipoacusia (pérdida de audición entre los trabajadores más jóvenes).
Estrés, fatiga e irritabilidad.
Alteraciones del sueño.
Para minimizar este riesgo se debe:
es
Proceder a un adecuado mantenimiento de la maquinaria y del vehículo.
u.
Evaluar los niveles de ruido presentes en el puesto de trabajo.
d
Proceder a la realización de una audiometría de una forma periódica.
.e
Utilizar protectores auditivos cuando sea necesario.
va
no
2.13. Exposición a Vibraciones
in
Debido a un diseño defectuoso del asiento del conductor o a su desgaste por el paso del tiempo al
ro
volante, posturas inadecuadas del conductor en su asiento, mantenimiento incorrecto del sistema de
amortiguación del asiento, ruedas y cabina del camión o autobús, apoyo del codo o del brazo en la
eu
ventanilla del camión o el autobús y el estado del firme de las carreteras.

s.
Todos los factores descritos producen daños que pasamos a relatar:

pu
Lesiones de muñeca, artrosis del codo, calambres y hernias.

m
Trastornos de la visión (desprendimiento de retina).

ca
Aumento de las enfermedades del estómago (úlcera de estomacales).
Trastornos nerviosos.
Mareos, náuseas y vómitos.
Alteraciones de la columna vertebral.
Entre las medidas preventivas a adoptar para evitar estos riesgos destacan:
El asiento del conductor deberá tener un correcto diseño ergonómico.
21 / 29
Se realizará un correcto mantenimiento del asiento y del sistema de amortiguación.
Interposición de materiales aislantes (soportes de caucho, corcho, resortes metálicos).
Utilización de materiales absorbentes de las vibraciones.
Adoptar una postura adecuada en la conducción (no apoyar el codo en la ventanilla).
2.14. Riesgos derivados de Factores psicosociales u
es
organizacionales
u.
Este tipo de riesgos están derivados de factores como: la jornada de trabajo (turnos, nocturnidad,
d
exceso de horas), ritmo de trabajo excesivo, trabajo monótono, incomunicación, malas relaciones
.e
laborales, mantenimiento de los elevados niveles de atención que requiere la conducción, la gran
va
repercusión que tienen los errores al volante y el trato directo con el público.
no
Dentro de la diversidad de los factores expuestos los daños que se pueden producir son:
in
Desánimo, irritabilidad, falta de energía y escasa voluntad para trabajar.

ro
Problemas estomacales, alteraciones cardiovasculares y del riego sanguíneo.
Obesidad.
eu
Depresión.
s.
Dolores de cabeza y alteración del sueño.

pu
Para evitar este tipo de riesgos se recomienda:

m
ca
Facilitar a los trabajadores el proceso de comunicación de la información.
Facilitar la comunicación entre los trabajadores.
Dar al trabajador la posibilidad de integrarse en la planificación del trabajo.
Facilitar los cambios de turnos entre los trabajadores.
Planificar correctamente los horarios.
Evitar la repetición de tareas elementales
22 / 29
3. Seguridad Vial
Los riesgos en la conducción y los accidentes de tráfico, no son fruto de una única causa. En la
mayoría de los casos son muchos los elementos que se mezclan para desencadenar un siniestro. A
veces la razón está clara: fallo mecánico, el conductor bajo los efectos del alcohol, velocidad
inadecuada. Pero en la mayoría de las ocasiones las causas ya no son tan claras y evidentes.
es
3.1. Accidentes in itinere y en misión
u.
Los accidentes in itínere son los accidentes producidos en el camino de ida o vuelta del trabajo al
d
domicilio habitual, mientras que los accidentes en misión son los producidos en desplazamientos por
.e
motivos de trabajo. Sus causas más evidentes son la falta de atención al volante, el incumplimiento
va
de las normas de Seguridad Vial y otros factores como pueden ser el consumo de alcohol u otras
drogas y el mal funcionamiento del vehículo.

no
Todo ello favorece la aparición de daños a la integridad física de los trabajadores:
in
ro
Traumatismos, que provocan a su vez y fisuras y fracturas oseas.

eu
Muerte.
s.
Para evitar estos accidentes deberemos adoptar medidas preventivas como son:
pu
Prestar atención a las normas de Seguridad Vial, atendiendo a las condiciones climatológicas,
m
el estado del tráfico y de la calzada.

ca
Tener en perfecto estado de mantenimiento los vehículos, realizar revisiones periódicas
(niveles, neumáticos, frenos, luces, escobillas).
Pasar las revisiones obligatorias en los plazos establecidos (ITV).
Si se viaja en transporte público o como peatón, atender a las normas de Seguridad Vial que
nos obligan (no cruzar por lugares indebidos, respetar los semáforos).
Se recomienda crear un procedimiento donde se indique la periodicidad de las revisiones de los
siguientes puntos:
23 / 29
a) Documentación del Vehículo.
Fecha de caducidad de la última revisión periódica y la pegatina del parabrisas (ITV).
Coincidencia de los datos de la ficha técnica con el vehículo.
Permiso de circulación adecuado al vehículo.
Tarjeta de transporte.
Justificante del seguro.
es
b) Estado del Vehículo.
d u.
Funcionamiento del sistema de alumbrado y señalización.
.e
Estado de los equipos básicos de herramientas y repuestos.
va
Funcionamiento de los sistemas limpia-parabrisas y lava-parabrisas. Controlar ausencia de
rotura del parabrisas.

no
Buen estado del dibujo de los neumáticos, de los retrovisores y de los sistemas de cierre de las
puertas para que, una vez fijados y cerrados, no se abran de una forma intempestiva.
in
Correcta colocación de la carga.

ro
Controlar ausencia de desperfectos que puedan generar aristas agudas o cajas susceptibles de
eu
causar daños a personas.
Evitar adornos que puedan disminuir la visibilidad en la conducción.

s.
pu
c) El conductor.
m
Verificar que descansa adecuadamente, que no ingiere bebidas alcohólicas, medicamentos, ni

ca
come copiosamente, ni antes, ni durante la conducción.
Comprobar que dispone del permiso de conducción adecuado y que está en vigor.
Planificar el viaje o trayecto, incluyendo los tiempos obligatorios de descanso.
En caso de disponer de telefonía móvil, que sea de tipo “manos libres”.
Se recomienda dar formación e información a los trabajadores en seguridad vial.
d) Equipos de Protección Individual.
24 / 29
La primera premisa antes de pensar en los equipos de protección individual (EPI) es seguir este
listado de preferencias de actuación ante un riesgo:
Eliminar el riesgo en su origen.
Sustituir el componente, máquina o herramienta por otra segura.
Utilizar las medidas de protección colectiva: apantallamientos, etc.
Utilizar los EPIs.
es
El marcado “CE” garantiza que el EPI que se esté usando es conforme con la normativa vigente.
u.
El trabajador deberá:
d
.e
Utilizar y cuidar correctamente los equipos de protección individual
va
Colocar el E.P.I., después de su utilización en el lugar indicado para ello
no
Informar de inmediato a su superior jerárquico directo de cualquier defecto, anomalía o daño
apreciado en el E.P.I. utilizado que, a su juicio, pueda entrañar una pérdida de su eficacia
in
protectora.
ro
Cada Equipo de Protección Individual debe utilizarse según el riesgo al que está expuesto el
trabajador.
eu
s.
Los equipos de protección individual recomendados para los trabajos de Conductor Profesioal son
pu
los siguientes:
m
ca
Ropa
Mono de mangas, amplio que no moleste la conducción adaptado a las condiciones climáticas.
Evitar bolsillos exteriores, presillas u otras partes susceptibles de engancharse a los mandos.
Guantes
Resistentes y flexibles para no molestar la conducción.
Calzado
De seguridad con punteras metálicas y con suelas antideslizantes, cuando además el operario
en su puesto de trabajo debe actuar operaciones de manutención manual.
25 / 29
Casco
Aconsejable llevar casco de seguridad e imprescindible cuando el trabajo va ser realizado en

obras de construcción.
Cinturón lumbo-abdominal
Conveniente para jornadas de trabajo largas y zonas de circulación poco uniformes.
es
d u.
.e
va
no
in
ro
eu
s.
pu
m
ca
26 / 29
Recuerda
Los conductores pueden lesionarse al efectuar reparaciones mecánicas en su medio de
transporte, o ser atropellados por otros vehículos mientras trabajan en su camión o su autobús
junto a la carretera.
Los accidentes de los vehículos a motor constituyen uno de los riesgos más graves con que
se enfrentan los conductores de camiones y autobuses.
es
Los conductores afrontan diversos riesgos ergonómicos. Los más obvios son las lesiones de
espalda y de otro tipo por levantamiento de grandes pesos o por emplear técnicas de izado
u.
inadecuadas.
d
En caso de accidente, el conductor se ocupa de vigilar la mercancía y solicitar asistencia. Si
.e
en el incidente intervienen materiales peligrosos, intentar a veces controlar los derrames,
va
detener las fugas o extinguir un incendio, incluso aunque carezca de la formación adecuada o
del equipo necesario.

no
Los sobreesfuerzos, fatigas y posturas son un tipo de riesgo que se debe principalmente
in
a las posturas adoptadas tanto por un mantenimiento prolongado de las mismas, como por falta
ro
de espacio para variar la posición de piernas y rodillas, la carga de un peso excesivo o pesos
con mucha frecuencia, manipulación incorrecta de las cargas, posturas de trabajo

eu
inapropiadas y movimientos repetitivos de manos y piernas.

s.
Los accidentes in itínere son los accidentes producidos en el camino de ida o vuelta del
pu
trabajo al domicilio habitual.
Los accidentes en misión son los producidos en desplazamientos por motivos de trabajo.
m
El Convenio (nº 153) de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) sobre duración
ca
del trabajo y períodos de descanso (transportes por carretera), de 1979, establece un descanso
cada cuatro horas de conducción, limita el tiempo total dedicado a ésta a nueve horas
diarias y 48 semanales y exige al menos diez horas de descanso en cada período de 24.
27 / 29
Autoevaluación
1. Un accidente in itínere es un accidente…
Producidos en el camino de ida o vuelta del trabajo al domicilio habitual.
Producidos en desplazamientos por motivos de trabajo.
es
u.
Son producidos por causas más evidentes como la falta de atención al volante.
d
.e
2. Indica si es verdadero o falso el siguiente enunciado: “Algunos modelos de
va
autobuses ofrecen como servicio a los pasajeros tomas eléctricas de 220 V, la reparación
del sistema eléctrico de estos vehículos, siempre deberá hacerse por personal
no
especializado”.
in
Verdadero.
ro
eu
Falso.
s.
pu
3. Completa el espacio en blanco del siguiente enunciado: “Los pesos brutos de

estos vehículos establecidos en la legislación (que dependen de la jurisdicción a
m
la que ese esté sometida) oscilan entre _______ y más de 80.000 kg”.
ca
3500.
4200.
2000.
28 / 29
4. Los conductores afrontan diversos….
Riesgos físicos.
Riesgos químicos.
Riesgos ergonómicos.
es
u.
5. Indica si es verdadero o falso el siguiente enunciado: “Los camioneros corren el
d
riesgo de sufrir asaltos y robos, sobre todo si el vehículo transporta mercancías valiosas o
.e
si el conductor debe ocuparse de cobrar el precio de la carga entregada”.
Verdadero.
va
no
in
Falso.
ro
eu
s.
pu
m
ca
29 / 29

T3. U3. PRL y Seguridad Laboral en Transportes y Seguridad Vial

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[AFO016578] Curso Superior Universitario de Prevención de Riesgos Laborales y Seguridad Laboral (Titulación(...

a día surgen diferentes accidentes, campañas de sensibilización, controles, retenciones, atascos

en personas que se dedican a ser conductores profesionales.

Sensibilizar de los riesgos en la conducción y los accidentes de tráfico.

Conocer las medidas preventivas que se deben tomar en carretera.

1. El Sector del Transporte y las Comunicaciones

por carretera suelen utilizar el autobús.

comprimidos, explosivos, materiales radiactivos, sustancias químicas corrosivas y reactivas, líquidos

documentos de expedición, verifican la correcta colocación de placas y señales y mantienen el libro

En caso de accidente, el conductor se ocupa de vigilar la mercancía y solicitar asistencia. Si en el

responsables de la subida y la bajada del pasaje en condiciones de seguridad, de la información y, en

encargarse del mantenimiento y la reparación del vehículo y de la carga y descarga de mercancías y

meteorológicas adversas, que disminuyen la tracción y la visibilidad. Si en el accidente intervienen

torno al lugar del suceso.

descanso en cada período de 24.

cuestiones económicas, se suman los factores de estrés psicológico y fisiológico y la fatiga

del vehículo y la concentración intensa y sostenida.

alimentación o escape o si el conductor efectúa reparaciones o manipula la carga con el motor en

marcha. En caso de accidente durante el transporte de cargas peligrosas, el conductor corre el

incendio, explosión o reacción química.

Los conductores pueden lesionarse al efectuar reparaciones mecánicas en su medio de transporte,

2. Riesgos Generales del Conductor Profesional

en sí y del entorno en la que la misma se desarrolla, dependiendo del lugar de ubicación.

trabajos desarrollados en la conducción de un camión de reparto, en uno de trasporte de largo

recorrido o que en la conducción de un vehículo de transporte de pasajeros.

Caída de personas al mismo nivel.

Caída de objetos en manipulación.

Golpes contra objetos inmóviles.

Golpes por objetos o herramientas.

Proyección de fragmentos o partículas.

Atrapamiento por o entre objetos.

Atrapamiento por vuelco de máquinas o vehículos.

Exposición a temperaturas ambientales extremas.

Exposición a sustancias nocivas o tóxicas.

Atropellos o golpes con vehículos.

Factores psicosociales u organizacionales.

Accidentes in itínere y en misión.

2.1. Caída de personas a distinto nivel

utilización de máquinas de carga y descarga de mercancías para realizar el transporte de personas.

seguridad para evitar las mismas.

Las escaleras de mano dispondrán de elementos antideslizantes en sus patas, se encontrarán

en perfecto estado de conservación y no se utilizarán escaleras de madera.

Los suelos de las plataformas de trabajo serán antideslizantes y se mantendrán libres de

Utilizar elementos auxiliares (andamios, elevadores) en las reparaciones y comprobaciones.

No transportar personas en la maquinaria para realizar la carga y descarga de la mercancía.

adecuada, usando los escalones y no saltando desde la misma al suelo.

2.2. Caída de personas a distinto nivel

de lavado y de taller de reparación de vehículos, además de placas de hielo en el interior de las

desplazamientos por las inmediaciones de las zonas de acopio de materiales.

realizarlas de cara a la cabina.

estables y adecuados (escaleras o equipos de trabajo debidamente certificados), manteniendo

Los desechos producidos durante la realización de los trabajos de desembalaje, carga y

descarga o mantenimiento de vehículos deberán ser eliminados periódicamente en

contenedores específicos para tal fin.

Mantener los suelos de las cajas de los camiones limpios y ordenados.

conductores de transporte de pasajeros) estarán bien delimitadas y señalizadas, además los

materiales que se depositen en los muelles se almacenarán correctamente.

especiales de recogida y drenaje que eviten su esparcimiento por el suelo.

2.3. Golpes por objetos o herramientas

Se pueden ocasionar múltiples daños que pasamos a detallar:

Fisuras o roturas de huesos.

Comprobar que existe una iluminación adecuada al trabajo a realizar.

Antes de comenzar el trabajo, verificar el buen estado de la herramienta a utilizar y hacer un