INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

CAMINOS Y FERROCARRILES
34 Tiffany Michelle Sotelo Gutierrez 10:00- 12:00 am 7CM14

TAREA 4
2JR-MAGLEV MLX01, JAPÓN

Hace apenas unos años, pulverizó su propio récord de 590 km/hora, llegando a los 603 km/hora.
Esto le dio el título del tren más rápido del mundo, porque puede llegar a desplazarse hasta 170
metros por segundo.
Cuando se desplaza a velocidades más bajas, el tren funciona con ruedas. Pero si se acelera, el
Magleve puede llegar a levitar hasta diez centímetros de altura, desde el suelo. Indican que es una
buena manera de evitar los terremotos que tan comunes son en países como Japón. El tren volador,
así es como lo conocen comúnmente, funciona a través de la energía magnética, gracias a dos
grandes imanes

El objetivo de esta línea es

descongestionar la línea Tokaido
Shinkansen, que con 358 circulaciones
diarias es la más utilizada del país.Las
estaciones de la línea serán Shinagawa
(Tokio), Sagamihar (en la prefectura de
Kanagawa), Kofu (en la prefectura de
Yamanashi), Iida (prefectura de
Nagano), Nakatsugawa (en la prefectura
de Gifu) y Nagoya. Estas estaciones son
parte de la ruta propuesta más corta (la
ruta C en la imagen), que aunque más
cara, es la que finalmente se decidió.
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El coste estimado para la línea completa, entre Tokio y Osaka, será ni más ni menos de
9 billones de yenes o, lo que es lo mismo, unos 68.000 millones de euros. Para el tramo entre Tokio
y Nagoya el coste se estima en 5,52 billones de yenes, unos 42.000 millones de euros, que sigue
siendo una cifra colosal.

El principal motivo de un coste tan elevado se debe a que el 86% de los casi 286 km que tendrá el
trayecto entre Tokio y Nagoya se hará en túneles bajo tierra. Y es que la zona central de Japón por
la que discurrirá esta nueva línea es muy montañosa. Un 8% del trayecto se hará en viaducto, un
4% serán puentes y, por último, únicamente el 2% será en tierra firme

Otro de los problemas posibles es que los costes sean mucho mayores al final, porque la población
japonesa envejece a pasos agigantados y la mano de obra será más cara.

BIBLIOGRAFIA

https://japonismo.com/blog/linea-chuo-shinkansen-maglev