DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y

MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA

TECNOLOGÍA AUTOMOTRIZ

TEMA:

TAREA DIRECCIÓN AUTOMOTRIZ

VICTOR AGUIRRE FLORES

SANGOLQUÍ, 2 DE FEBRERO DEL 2016

ENUNCIADO:

Jesús trabaja como profesional autónomo en una empresa dedicada al mantenimiento y

reparación de vehículos autopropulsados, donde usted es el supervisor de los trabajos.

Los trabajos que tiene que realizar Jesús implican:

1) Mantenimiento, reparación y diagnosis de la dirección.

2) Interpretar la documentación técnica y manuales de funcionamiento necesarios para

realizar el mantenimiento o reparación, manteniendo las condiciones de seguridad
activa.

3) Comprobar los valores de los parámetros obtenidos en las comprobaciones con los
datos en la documentación técnica para determinar los elementos que se deben
reparar, ajustar o sustituir.

4) Reparar, ajustar o sustituir elementos del sistema de la dirección.

5) Cumplir las normas de seguridad, salud laboral y medioambiental para las reparaciones
y/o mantenimiento de los distintos sistemas de la dirección.

Llega a la empresa un vehículo. El conductor del vehículo percibe que su automóvil no mantiene
la trayectoria a la circular y tiende a desviarse de la ruta deseada por él. En un caso tiende a
invadir el carril contrario, o en otro tiende a salirse del carril, resultando esta sensación más
pronunciada durante la frenada y las curvas.

Además, manifiesta el conductor, se produce un desgaste rápido e irregular de los neumáticos,

mostrando un aspecto visual de desgaste excesivo en la banda de rodadura interior o exterior.

Para que el funcionamiento de la dirección resulte adecuado, usted cree que es preciso que los
elementos que la forman cumplan unas determinadas condiciones, mediante las cuales, se logra
que las ruedas obedezcan fácilmente al volante de la dirección y no se altere su orientación por
las irregularidades del terreno o al efectuar una frenada, resultando así la dirección segura y de
suave conducción. También debe retornar a la línea recta y mantenerse en ella al soltar el
volante después de finalizada la curva.

Para realizar este trabajo, efectúa una inspección visual de los neumáticos observando su
desgaste, comprueba que la presión es correcta y observa que no existen posibles holguras o
agarrotamientos de algún elemento de la dirección.

Los desgastes anormales, dice usted, son siempre producidos por frote de la cubierta con el
pavimento y es muy difícil establecer con exactitud la causa que puede producirlo, pues pueden
ser una o varias a la vez. Para evitar los desgastes irregulares, la dirección debe cumplir unas
condiciones denominadas geometría de la dirección. Además de los desgastes anormales
producidos por frote de la cubierta con el pavimento por defecto de las cotas, influyen también
de una manera muy significativa, el shimmy, presión de inflado de los neumáticos, deformación
del chasis, etc.

Para determinar la causa del desgaste irregular procede a realizar el control de los ángulos. Para
ello es necesario antes, realizar unas verificaciones preliminares, llevar a cabo un equilibrado de
las ruedas y verificar que los órganos de suspensión, dirección y frenos se encuentren en
perfecto estado.
Una vez superada las verificaciones preliminares procede a verificar las cotas de la dirección para
realizar un alineado de la dirección, ajustando la cota que esté fuera de tolerancia o bien
sustituyendo la pieza que se encuentra defectuosa.

Pedido:

1) Establezca el proceso tecnológico de mantenimiento, ajuste, reparaciones y/o

sustituciones que usted dispondrá a Jesús.

Para encontrar cual es la falla del vehículo debe realizarse los siguientes procedimientos hasta
encontrar el problema.

Alineación

La alineación de las ruedas es un factor importante en cómo se conduce un vehículo. Cuando un

mecánico alinea las ruedas, está ajustando el ángulo de las ruedas para asegurarse de que sean
paralelas entre sí y perpendiculares con el suelo. Esto alarga la vida del neumático y ayuda a que
el coche viaje en línea recta cuando está en una superficie plana. Una mala alineación puede
causar que un vehículo tire hacia un lado.

Llantas

Un desgaste desigual del neumático, las protuberancias extrañas o separaciones en la banda de

rodamiento pueden causar que un coche tire hacia un lado. Los neumáticos radiales con un
cinturón que está un poco corrido pueden hacer que los neumáticos agarren de forma desigual,
lo que también se traducirá en que el coche tire hacia un lado. Si los neumáticos están lo
suficientemente dañados como para afectar el manejo del coche, deben ser cambiados o
reparados inmediatamente para prevenir que se revienten.

Suspensión

Las barras de suspensión y las articulaciones de rótula pueden causar que un coche tire hacia un
lado. Los bujes de la barra puntal ayudan a controlar el brazo de control de la suspensión, y si
están dañados permiten que el brazo de control se desplace. Los bujes de suspensión que estén
gastados o agrietados no sostendrán las piezas de la suspensión en su lugar, y el vehículo se
moverá bruscamente cada vez que golpeas un bache o se usan los frenos.

Manguera de freno

Las mangueras de los frenos en un coche pueden ser delicadas. Si una se tapa, no podrá pasar
la misma cantidad de líquido de frenos hacia los dos neumáticos. Esto puede causar que un freno
se pegue, o que un freno trabaje mejor que el otro. Ambas circunstancias crearán tirón en un
vehículo, así como el desgaste de la llanta que se está pegando.

Los coches tiran a la derecha

En los EE.UU. y muchos otros países en donde se conduce del lado derecho de la carretera, los
coches están diseñados para tener un ligero tirón a la derecha. Esta es una medida de seguridad
que utilizan los fabricantes de automóviles para evitar accidentes causados por quedarse
dormido al volante u otras circunstancias en las que el conductor no puede desempeñarse. La
idea es que a medida que el coche desacelera hasta detenerse rodará hacia el lado de la
carretera en lugar de hacia el tráfico.

2) Estime los tiempos de los trabajos y presupueste para ofrecerlo al conductor, y así el dé
su visto bueno para continuar con el trabajo sobre su vehículo.
 Reparación Costo Tiempo
Alineación 50 dólares 30 min
Revisión: 10 dólares 10 min
Llantas Cambio: 100 dólares/cu 20 min
Suspensión 100 dólares/cu 4 horas
Manguera de freno 30 dólares 1 hora
BIBLIOGRAFÍA:

 http://www.ehowenespanol.com/coche-tira-derecha-conducir-sobre_524408/

GLOSARIO DE TÉRMINOS TÉCNICOS

ENGLISH ESPAÑOL DESCRIPCIÓN

Shimmy Oscilación lateral Oscilación rápida de la rueda alrededor de las
rotulas o pivotes de la dirección.
Toe-in Convergencia Cuando las ruedas delanteras son vistas desde
arriba, la convergencia es el ancho de la distancia
entre los neumáticos en el frente comparado al de
la parte posterior. Puesto que los neumáticos con
camber positivo son abiertos en la parte superior,
tienden a abrirse hacia el exterior, como cuando un
cono es rolado. La convergencia tiene la función de
cancelar las fuerzas hacia fuera que actúan para
originar la abertura de los neumáticos al exterior.
Toe-out Divergencia El que el valor de la convergencia pueda ser positivo
o negativo (divergencia) depende de los valores que
tengan los ángulos de caída, salida y, ademas, de
que el vehículo sea de tracción delantera o
propulsión trasera. El valor de esta convergencia
viene determinado por los valores de las cotas de
caída, salida y avance
Camber Inclinación de la Cuando las ruedas delanteras son vistas desde el
rueda frente, el ángulo camber es el formado por la línea
central del neumático y una línea perpendicular a la
superficie de la pista. Si el camber es más amplio en
la parte superior (positivo), no sólo es la carga sobre
el eje aligerado por la fuerza de dirección requerida
para que la dirección sea reducida. Además, los
neumáticos son impedidos de extenderse en la
parte inferior cuando hay carga en el vehículo.
Caster Inclinación del Es el ángulo formado por el eje kingpin y una línea
soporte del muñón perpendicular al suelo cuando el eje kingpin es
perpendicular al suelo. La distancia entre los puntos
donde estas dos líneas se encuentran en la
superficie de la pista es llamada arrastre. Cuando el
caster es hecho grande, las fuerzas de recuperación
de las ruedas delanteras llegan a ser grandes, pero
si la fuerza es demasiado grande, mayor fuerza de
dirección es requerida para dirigir el vehículo.