TABPARALELO-Postes 2019-2020-1

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
PROYECTO: EJEMPLO DE DISEÑO DE UN PUENTE LOSA CON REFUERZO PARALELO AL TRAFICO

MATERIA: PUENTES
Cálculo: Juan Manuel Vinueza moreno Fecha: 04-sep-19 Hoja: 1
Calcular y diseñar el tablero, con refuerzo paralelo al tráfico que se indica en el gráfico, con la sobrecarga HL-93.
Normas de diseño: AASHTO LRFD 2017 Los materiales son hormigón f'c = 280 kg/cm² y acero de refuerzo Fy = 4200
kg/cm². Recubrimientos: se indican abajo.
SECCIÓN TRANSVERSAL
9,300
0,720 7,300 0,720
0,280 0,280
Postes: Rieles
0,28 x 0,20 0,22 x 0,22 1,400
ecr = 0,05
Acera 0,250
Tablero t
VISTA LONGITUDINAL
11,300
2,220 2,220 2,220 2,220 2,220
0,10 2,02 0,10
0,20 0,20
Acera
Tablero
10,800
1.- DATOS GENERALES

Sobrecarga: HL 93
f'c = 280 kg/cm² Resistencia del hormigón
Fy = 4200 kg/cm² Limite de fluencia acero de refuerzo
Es = 2.030.000 kg/cm² Módulo de elasticidad del acero
Ec = 200.798 kg/cm² Módulo de elasticidad del hormigón 12000f'c
2.- PROTECCIONES APENDICE A13.1.1 AASHTO 2017

2.1 GEOMETRIA
A C = Cb = 0,260 m Abertura entre rieles

C A = 0,220 m Ancho de rieles
H = 1,400 m Altura del poste
A
H 0,25H = 0,350 m
C
A = 0,660 m > 0,25H
A A/H = 0,471
Cb
MATERIA: PUENTES
Cálculo: Juan Manuel Vinueza moreno Hoja: 2
0,280
S = 0,070
0,220
0,260
0,220
1,400
0,260
0,220
0,220
2.1.2 UBICACIÓN DE LA RESULTANTE
Para verificar que la ubicación de la

resultante sea igual o superior que la altura
efectiva de vuelco establecida,para el nivel
de ensayo 4.- TL-4
Ycg  He
Ycg . - Ubicación de la resultate de

fuerzas resistentes
He Altura efectiva de la fuerza
de vuelco.- TL-4
He = 0,810 m
Las tres rieles serán de igual resistencia, por tanto:

Ycg = 0,810 m
2.1.3 CARGAS PARA EL DISEÑO DE RIELES Y POSTES

Nivel de ensayo : TL-4 Tomar de tabla A.13.2-1 AASHTO 2017
Ft = 54 kips 24,490 t
Fl = 18 kips 8,163 t
Lt = Ll = 4 ft 1,067 m
Lt = Ll = Longitud transversal y longitudinal de las cargas distribuidas debidas al impacto de los vehículos, Ft y
Fl.- mm
L.- Separación entre postes

Mp.-
Resistencia inelástica o para linea de fluencia de todos los rieles que contribuyen a una rótula pástica.
Pp.- Resistencia última a la carga transversal de un único poste ubicada a una altura Ycg por encima del
tablero.
R.- Resistencia última o nominal de la baranda.
MATERIA: PUENTES
2.1.4 ARMADO DE PROTECCIONES

1 E 10 mm a 0,10 m
POSTE
3  22 mm Cara interna
3  22 mm Cara externa
0,200
2  12 mm en el centro
As = 11,40 cm²
0,280
A's = 2,26 cm²
RIEL 1 E 10 mm a 0,15 m
3  16 mm Cara interna
0,220
3  16 mm Cara externa
As = 6,03 cm² 0,220
A's = 6,03 cm²
2.1.4 POSTES: MOMENTOS PLASTICOS h

MATERIALES d' r
f'c = 280 kg/cm² Resistencia del concreto
Fy = 4.200 kg/cm² Límite de fluencia del acero
GEOMETRIA
b = 20,00 cm Base de la viga A's As
b
h = 28,00 cm Altura de la viga
r = 4,50 cm Recubrimiento de As(+)
d' = 4,50 cm Recubrimiento de As(-) d
d = 23,50 cm Altura efectiva
ARMADURA
As1 = 11,40 cm²
As2 = 2,26 cm²
As3 = 0,00 cm²
Mediante el diagrama MOMENTO - CURVATURA, se obtiene los momentos plásticos de las secciones:
MOMENTOS PLASTICOS RESISTENTES
Mpy = 11,333 tm
Mpx = 5,181 tm
2.1.5 RIELES: MOMENTOS PLASTICOS

MATERIALES
f'c = 280 kg/cm² Resistencia del concreto
GEOMETRIA
b = 22,00 cm Base de la viga
h = 22,00 cm Altura de la viga
r = 4,00 cm Recubrimiento de As(+)
d' = 4,00 cm Recubrimiento de As(-)
d = 18,00 cm Altura efectiva
ARMADURA
As1 = 6,03 cm²
As2 = 6,03 cm²
MOMENTOS PLASTICOS RESISTENTES

Mpy = 3,462 tm
MATERIA: PUENTES
RESUMEN DE MOMENTOS PLASTICOS

POSTE
Mpy = 11,333 tm Momento plástico resistente poste, respecto al eje yy
Ppy = 13,991 t Fuerza trasnversal resistente para un poste
Mpx = 5,181 tm Momento plástico resistente poste, respecto al eje xx
Ppx = 6,396 t Fuerza longitudinal resistente para un poste
RIELES
Nr = 3 Número de rieles
Mp = 10,386 tm Fuerza transversal resistente para las rieles
2.1.6 RESISTENCIA DE BARANDALES

FUERZA TRANSVERSAL APENDICE A13.3.2
INTERIOR AASHTO 2017 EXTREMOS Ec: A13:3.2-3 AASHTO 2017
L = 2,220 m L = 2,220 m
Modo de falla: Un tramo Ec: A13:3.2-1 Modo de falla: Un solo tramo
R = 16Mp AASHTO 2017 2Mp + 2Pp L( i )
R =
2N L - Lt 2N L - Lt
N = 1 N = 1
R = 49,264 t R = 24,574 t
Modo de falla: Dos tramos Ec: A13:3.2-2 Modo de falla: Dos tramos
R = 16Mp + N² Pp L AASHTO 2017 2Mp + 2Pp L( i )
R =
2N L - Lt 2N L - Lt
N = 2 N = 2
R = 37,170 t R = 26,511 t
Modo de falla: Tres tramos Ec: A13:3.2-1 Modo de falla: Tres tramos
R = 16Mp + (N - 1)(N + 1)Pp L AASHTO 2017 2Mp + 2Pp L( i )
R =
2N L - Lt 2N L - Lt
N = 3 N = 3
R = 33,841 t R = 32,114 t
R > Ft
Rfinal = 33,841 t Rfinal = 24,574 t

R > Ft Bien Ec: A13.2-2 R > Ft Bien
AASHTO 2017
2.1.7.4 ANCLAJE EN HORMIGON

Art. 5.8.10.4 AASHTO 2017 Ganchos estandar en tensión
Esta provisión puede ser usada hasta varillas No 11 (36 mm) o menores en concreto de peso normal con una
resistencia a compresión del concreto para uso en el diseño de hasta 15 ksi (1050 kg/cm²)
Art. 5.10.8.2.4a AASHTO 2017 Longitud básica de desarrollo del gancho.

La longitud de desarrollo modificada ldh, en pulgadas, para barras deformadas en tensión, terminadas en un gancho
estandar, especificada en el art, 5,10,2,1 deberá determinarse como la longitud de de desarrollo básica de un gancho
estandar en tensión lhb, ajustada por un factor modificador, aplicable, especificado en el Art. 5.10..8.2.4b, pero no
deberá ser tomada menor que lo siguiente:
◙ 8 db
◙ 15,0 cm
La longitud de desarrollo modificada ldh, de un gancho estandar en tensión deberá ser tomada como:
rc x cw x er

ldh = lhb Ec: 5.10.8.2.4a-1

en la cual:
38 db Fy
lhb = ksi, in Ec: 5.10.8.2.4a-2
60  f'c
MATERIA: PUENTES
317,93 db Para Fy = 4200 kg/cm2

lhb = cm, kg/cm²
 f'c
lhb.- longitud básica de desarrollo, in
rc- Factor por confinamiento del refuerzo
cw.- Factor por revestimiento
er- Factor de exceso de refuerzo
 Factor modificador de dendidad del concreto Art. 5.4.2.8
fy.- Límite de fluencia del refuerzo, ksi
db.- diámetro nominal de la varilla
f`c.- Esfuerzo de compresión del concreto, ksi
Art. 5.4.2.8 Factor modificador de la densidad del concreto.
El factor l deberá ser determinado como sigue:
◙ Donde la resistencia a tracción fct es especificada
4.7 fct
  1
 f'c
◙ Donde la resistencia a tracción fct es especificada
0,75 = 0,75 wc  1
◙ Donde el peso del concreto normal es usado

 1
Art. 5.10.8.2.4b AASHTO 2017 Factores modificadores

La longitud básica de desarrollo de ganchos estandar en tensión lhb, deberá ser modificada por el siguiente factor o
factores, como sea aplicable:
MATERIA: PUENTES
db = 2,2 cm Diámetro de la barra

f'c = 280 kg/cm² Resistencia del hormigón
Fy = 4200 kg/cm² Límite de fluencia para varrilla de anclaje
rc = 0,8
cw = 1,0
er = 1,0
= 1
lhb = 317,93 db f'c
lhb = 41,80 cm
ldh = 33,44 cm
FUERZA LONGITUDINAL
Se puede considerar que el el sentido longitudinal, todos los postes de un tramo resistirán la fuerza longitudinal.
Np = 6 Número de postes. (tramo con el menor número de postes)
Ppx = 6,396 t
RL = 38,378 t
Fl = 8,163 t
3.- TABLERO
3.1 DATOS DEL TABLERO
S = L1 = 10,80 m Luz de cálculo
W = 9,30 m Ancho total del puente
W1 = 7,30 m Ancho de calzada
NL = W 1 /3,65 Número de vías
NL = 2 Vías
rs = 3,60 cm Recubrimiento superior (fibra superior al c. g. del acero)
ri = 4,50 cm Recubrimiento inferior (fibra inferior a c.g. del acero)
b = 1,00 m Ancho de diseño
Factor modificador de cargas
D = 1,000 Dúctilidad Ver:
R = 1,000 Redundancia Filosofia del LRFD
l = 1,000 Importancia operativa
 = 1,000 Para uso con máx
 = 1,000 Para uso con mín
Espesor del tablero:

Tabla: 2.5.2.6.3-1 AASHTO 2017 Alturas mínimas para superestructuras
Losas con armadura principal paralela al tráfico
Tramo simple:
1,2(S+3,00)
t 
30
S = 10,800 m
t  0,552 m
t = 0,620 m Adoptado
3.2 FRANJA INTERIOR

3.2.1 CARGAS Y SOLICITACIONES
Carga muerta del tablero
wt = t x b x 2,4 = 1,488 t/m
Cargas posteriores:
Np = 6 Número de postes/lado
POSTES:
6 0,200 x 0,280 x 1,400 x 2,400 / 11,300 = 0,100 t/m/LADO
RIELES:
3 0,220 x 0,220 x 10,100 x 2,400 / 11,300 = 0,311 t/m/LADO
wp+p = 0,411 t/m/LADO
MATERIA: PUENTES
wa = 1,000 x 0,250 x 2,400 = 0,600 t/m/LADO

Capa rodadura
wcr = 7,300 x 0,05 x 2,200 = 0,803 t/m/puente
Cargas por servicios públicos
wsp = 0,300 t/m/puente
De acuerdo al Art. 4.6.2.2 AASHTO 2017, podemos repartir esta carga proporcionalmente al ancho del tablero.
Cargas posteriores que se suman a la carga muerta
wDCp = 0,218 t/m
Cargas posteriores capa de rodadura y servicios públicos

wDW = 0,119 t/m
3.2.1.1 CARGA MUERTA DC:

Carga muerta DC: Carga en 1,00 m de ancho
wDC = 1,488 + 0,218 = 1,706 t/m
1,706 t/m
10,800
MDC máx = w S² /8
MDC máx = 24,866 tm/m
Para corte determinados la altura efectiva dv, distancia a la cual debemos calcular el corte.
Definimos primero la altura efectiva acorde al Art. 5.7.2.8 AASHTO 2017
0,90 de
dv  dv.- Altura efectiva para corte
0,72h
de. Altura efectiva desde fibra extrema en compresión a centroide de la armadura
h.- Altura total del elemento.
h = 0,620 m
de = 0,575 m
0,9 de = 0,518 m Tomar el mayor
dv 
0,72 h = 0,446 m
dv = 0,518 m
VDC máx = wS/2
VDC máx = 9,210 t
VDC dv = 8,327 t
3.2.1.2 CARGAS POSTERIORES DW:

Carga en 1,00 m de ancho
wDW = 0,119 t/m
0,119 t/m
10,800
MDW máx = 1,729 tm/m

VDW máx = 0,640 t
VDW dv = 0,579 t
3.2.1.3 CARGA VIVA LL:

3.2.1.3.1 Ancho Equivalente: Art. 4.6.2.3 AASHTO 2017
Para Flexión
Para un carril cargado, tanto para corte como para momento:
E1 = 250+0,42  L1 W 1 (mm) L1, W 1 (mm) Ec: 4.6.2.3-1
E1 = 10,0+ 5,0 L1 W 1 (in) L1, W 1 (ft)
MATERIA: PUENTES
Para más de un carril cargado, tanto para corte como para momento:
E2 = 2100+0,12  L1 W 1  W / NL (mm) L1, W 1 (mm) Ec: 4.6.2.3-2
E2 = 84,0+1,44  L1 W 1  12,0W / N L (in) L1, W 1 (ft)
E.- Ancho equivalente en mm

L1.-
Longitud del tramo modificada. Se toma el menor valor entre la luz real del tramo y 18000 mm. (mm)
W 1.- Ancho modificado entre los bordes del puente (calzada). Tomar el menor valor entre:
Ancho real ó 9,00 m.- Para carga en un solo carril (m) (mm)
Ancho real ó 18,00 m.- Para carga en múltiples carriles.
W.- Ancho fisico entre bordes del puente.- Ancho total del puente (mm)
NL.- Número de carriles de diseño según Art. 3.6.1.1.1
Para corte
Para corte se usará el ancho equivalente que corresponda. Se cargará todas las vías posibles y se aplicará el factor de
presencia múltiple.
3.2.1.3.2 Factor de Presencia múltiple m

No de vías Factor de presencia múltiple Tabla: 3.6.1.1.2-1 AASHTO 2017
cargadas m
1 1,2
2 1
3 0,85
>3 0,65
2P 2P 0,5P
3.2.1.3.3 Efecto Dinámico Art. 3.6.2 AASHTO2017
IM = 33%
x R
3.2.1.3.4 Solicitaciones de carga viva 4,27 4,27
Art. 3.6.1.2 AASHTO LRFD 2017
3.2.1.3.4.1 CAMION
Flexión:
1,423 2,847 P = 7,27 t
0,5P 2P 2P R.- Resultante del tren de cargas
R R = 4,5 P
R = 32,715 t
4,27 4,27
Posición 1
0,5P 2P 2P
a
5,400 5,400
x L-x
3,265 4,270 3,265
10,800
Ri = 2P
MLL1 = 47,473 tm/Vía = Ra
Diagrama de momentos
[ M ]
47,473 47,473
MATERIA: PUENTES
1,423 L - x - 1,423
Posición 2 3,977
0,5P 2P R 2P
5,400 5,400
x L-x
1,130 4,270 4,270 1,130
10,800
Ri = 12,046 t
MLL2 = 49,527 tm/Vía
Diagrama de momentos
[ M ]
13,612 23,356
49,527
El momento de carga viva del Camión será el de la Posición: 2
MLLc = 49,527 tm/Vía
Corte: 2,847 7,436

2P 2P 0,5P
R
dv 0,518 4,270 4,270 1,743

10,800
L
Ri = VLLcamión
Diagrama de corte:
Ri
[ V ]
Ri = VLL camión
VLLcamión= 22,524 t/Vía
3.2.1.3.4.2 TANDEM
Flexión:
0,61 P = 5,669 t
R = 4P = 22,676 t
2P 2P
R R.- Resultante del tren de cargas
1,22
5,4
2P 2P
R
4,790
10,80
[ M ]
54,309 El mismo estado se da: 2P 2P

Ri = 2P = 11,338 t
MLLt = 54,309 tm/Vía
MATERIA: PUENTES
Corte:
9,673
2P 2P
R
0,518 1,22
10,80
Ri
[ V ]
Ri = VLL tandem
VLLtandem= 20,309 t/Vía
3.2.1.3.4.3 CARRIL DE DISEÑO: CARGA UNIFORME w

Flexión
0,952 t/m
10,80
Mmáx
MLLw = wS² /8
MLLw = 13,880 tm/Vía
Corte:
0,518 10,283
x L-x
0,952 t/m
10,80
w
Vx = (L - x)²
2L
Vcv = 4,660 t
Efecto Dinámico IM
IM = 0,33
3.2.2 ANCHO DISTRIBUCION FAJA INTERIOR

3.2.2.1 ANCHO DE DISTRIBUCION DE CARGA VIVA
Para un carril cargado, tanto para corte como para momento:
E1 = 250+0,42  L1 W 1 (mm) Ec: 4.6.2.3-1
Para mas de un carril cargado, tanto para corte como para momento:
E2 = 2100+0,12  L1 W 1  W / NL (mm) Ec: 4.6.2.3-2
3.2.2 CARGA VIVA ENTRE CAMION Y TANDEM

MLL = 54,309 tm/Vía
VLL = 22,524 t /Vía
MATERIA: PUENTES
CARGA VIVA + EFECTO DINAMICO (CAMIÓN O TANDEM)

MLL+IM = 72,231 tm/Vía
VLL+IM = 29,957 t /Vía
CARGA VIVA: CARRIL DE DISEÑO

MLL = 13,880 tm/Vía
VLL = 4,660 t/Vía
CARGA VIVA TOTAL POR VIA

MLL+IM = 72,231 + 13,880 = 86,111 tm
VLL+IM = 29,957 + 4,660 = 34,617 tm
3.2.3 MOMENTO y CORTE DE CARGA VIVA EN FRANJA UNITARIA: HL 93

MOMENTO:
MLL/Vía
MLL + IM = m
E
Para un carril cargado L1 = 10.800,0 mm
m = 1,2 W1 = 7.300,0 mm
E1 = 250+0,42  L1 W 1 = 3,979 m
MLL + IM = 1,2 x 86,111/ 3,979 = 25,968 tm / m
Para dos carriles cargados

m = 1
E2 = 2100+0,12  L1 W 1 = 3,166 m
MLL + IM = 1 x 86,111/ 3,166 = 27,203 tm / m
CORTE
Para un carril cargado
m = 1,2 Para un carril cargado
E1 = 3,979 m
VLL + IM = 1,2 x 34,617 /3,979 = 10,439 t / m
Para dos carriles cargados
m = 1 Para dos carriles cargados
E2 = 3,166 m
VLL + IM = 1 x 34,617/ 3,166 = 10,936 tm / m
3.2.4. MOMENTOS Y CORTES ULTIMOS

Art. 9.5.3 AASHTO 2017 No será necesario investigar la fatiga en el caso de tableros de hormigón.
RESISTENCIA I
Las solicitaciones para un metro de ancho de tablero son: CARGAS max min
 1,000 DC 1,25 0,90
MDC = 24,866 tm DW 1,50 0,65
VDC = 8,327 t LL 1,75 1,75
MDW = 1,729 tm BR 1,75 1,75
VDW = 0,579 t EH 1,50 0,90
MLL + IM = 27,203 tm EV 1,35 1,00
VLL + IM = 10,936 t LS 1,75 1,75
TU 0,50 0,50
Mu = 81,282 tm SH 0,50 0,50
RESISTENCIA I
Vu = 30,415 t EQ 0,00 0,00
3.2.5 ARMADURAS
3.2.5.1 Armadura por Flexión: Art. 5.6.3.2 AASHTO 2017
Conceptos básicos
Mr =  bd 2 f'c (1 -0,59 ) = Mu int
2,36 Mu
1 - 1 -
b d2 f'c
 =
1,18
MATERIA: PUENTES
 = [Fy/f'c]
 =  [f'c/Fy]
Acero de refuerzo mínimo Art. 5.6.3.3 AASHTO LRFD 2017
A menos que se indique lo contrario, en una sección den flexion no controlada por compresión, la cantidad de acero
presforzado y no presforzado en tensión deberá ser el adecuado para desarrollar un momento resitente a flexión
factorado, Mr, mayor o igual que el menor de los siguientes valores:
1.- 1,33 el momento factorado, obtenido de la combinación de cargas

0
Sc
2.- Mcr = 31 fr + 2 fcpe Sc - Mdnc - 1
Snc
Donde:
Mcr.- Momento de agrietamiento
fr.- Módulo de rotura del concreto especificado en el Art. 5.4.4.6
fcpe.- Esfuerzo de compresión en el concreto debido a la fuerza efectiva de presfuerzo (después de ocurridas
todas las pérdidas), en la fibra extrema de la sección donde el esfuerzo de tensión es causado por las
cargas externas aplicadas
Mdcn.- Momento de carga muerta no factorado, actuando en la sección monolítica o no compuesta.
Sc.- Módulo de sección para la fibra extrema de la sección compuesta donde el esfuerzo de tensión es
causado por las cargas externas aplicadas.
Snc.- Módulo de sección para la fibra extrema de la sección monolítica o no compuesta donde el esfurezo de
tensión es causado por las cargas externas aplicadas.
Donde las vigas son diseñadas para la sección monolítica o no compuesta, para resistir todas las cargas, Snc deberá
ser sustituido por Sc en la ecuación de arriba.
Los siguientes factores deberán ser usados para calcular la variabilidad del esfuerzo de agrietamiento en el concreto,
la variabilidad del presfuerzo y la relación de esfuerzo de fluencia nominal del refuerzo al esfuerzo último.
1 = Factor de variabilidad del agrietamiento a flexión

1,2 estructuras prefabricadas o segmentales
1,6 Para todas las otras estructuras de concreto
2 = Factor de variabilidad del presfuerzo
1,1 Para tendones adheridos
1 Para tendones no aheridos
3 = Relación entre el esfuerzo de fluencia mínimo especificado, al esfuerzo de tensión última de el refuerzo
no presforzado.
0,67 Para refuerzo grado 60 Fy varillas = 4200 kg/cm²
Obtener la armadura mínima, con el menor valor de momento de:

Mu mín1 = 1,33 Mu
Mcr = 0,67 1,6 fr Snc fr = 0,24 fć (unidades inglesas)

Mcr = 1,072 fr Snc fr = 2fć en kg y cm
Snc = Ig / yt
fr Ig
Mu mín2 = Mcr = 1,072
yt
Ductilidad Art. 5.5.4.2 AASHTO 2017 Factores de resistencia.

Para t  0,005, el valor de  = 0,9
Para 0,002 < t  < 0,005, el valor de
0.15 ( t- cl) Ec. : 5.5.4.2-2
 = 0.75 +  0.9
( tl - cl)
Para t  0,002, el valor de  = 0,75
MATERIA: PUENTES
Cálculos
f'c = 280 kg/cm²
Fy = 4200 kg/cm²
1 = 0,85
b = 100,00 cm
h = 62,00 cm
ri = 4,50 cm
d = 57,50 cm
Mu = 81,282 tm
Armadura mínima
Sección
62,00
100,00
Mu mín1 = 108,105 tm
fr = 2f'c
fr = 33,47 kg/cm²
Ig = bh3 /12
4
Ig = 1.986.066,7 cm
yt = h/2
yt = 31,00 cm
Mcr = 1,072 fr Ig /yt
Mu mín2 = 23,0 tm
Armadura de cálculo
As = c bd
Mu Mumin Asmin Ascal Asdefin. Sección

tm tm cm² cm² cm²
81,282 22,985 10,75 39,84 39,84 CL
Area Espaciamiento
3,80 = 9,5  22 mm
b/As = 2,51 x 4,90 = 12,3  25 mm
6,15 = 15,4  28 mm
Usar: 1  25 mm a 0,125 m
Ductilidad
Para t  0,005, el valor de  = 0,9
Para 0,002 < t  < 0,005, el valor de
0.15 ( t- cl) Ec. : 5.5.4.2-2 AASHTO LRFL 2017
 = 0.75 +  0.9
( tl - cl)
Para t  0,002, el valor de  = 0,75
Ascol = 39,27 cm² Bien Armadura colocada 0,003

dt = 57,5 cm
Ec: 5.6.2.1-1 AASHTO 2017 c
As Fy
c = d
0,85 f'c  1 b h d-c
c = 8,2 cm As
r t
0,003( d -c) b
t 
c Art. 5.6.2 AASHTO 2017
t  0,0182 > 0,005 Bien No hace falta cambiar 
MATERIA: PUENTES
3.2.5..2 Armadura de Distribución Art. 9.7.3.2 AASHTO 2017

%Asd = 55,3/ S  50,0 S en metros
%Asd = 16,83
Asd = % As(+)
Asd = 6,70 cm² Espaciamiento
0,79 = 11,7  10 mm
b/As = 14,92 x 1,13 = 16,9  12 mm
1,54 = 23,0  14 mm
Usar: 1  12 mm a 0,125 m

Ascol = 9,05 cm² Bien Armadura colocada
3.2.5.3 Armadura de Contracción y Temperatura Art. 5.10.6 AASHTO 2017

756bh
As sh+t  cm² /m Ec: 5.10.6-1 AASHTO 2017
2(b+h)Fy
2,33  As sh+t  12,70 cm² /m Ec: 5.10.6-2 AASHTO 2017
b = 100,00 cm
h = 62,00 cm
Ast = 3,44 cm²/m Por cara, en cada dirección
Asfinal = 3,44 cm²/m
Usar: 1  12 mm a 0,25 m

Ascol = 4,52 cm² Bien Armadura colocada
En la parte superior del tablero, en ambas direcciones.
CORTE Art. 5.7.3.3 AASHTO 2017
Vu = 30,415 t Cortante último exterior
Cortante resistente
El corte nominal Vn, deberá ser determinado como elmenor valor de las siguientes ecuaciones:
Vn = Vc + Vs + Vp Ec: 5.7.3.3-1 AASHTO 2017
Vn = 0,25f`c bv dv + Vp Ec: 5.7.3.3-2 AASHTO 2017
Vp = 0 No hay presfuerzo
Vc = 0,0316  f`c bv dv Ec: 5.7.3.3-3 AASHTO 2017
= 1
 = 2,0 Art. 5.7.3.4 AASHTO 2017
Vc = 0,53 f`c bv dv En kg y cm
bv = 100,000 cm
0,9 de = 51,75 m
dv =
0,72 h = 44,64 cm
dv = 51,750 cm
Vr = Vn Cortante resistente Ec. 5.7.2.1-2 AASHTO 2017
 = 0,9 Art. 5.5.4.2
Vc = 45,788 t
Vs = 0,0 t
Vn1 = 45,788 t
Vn2 = 362,250 t
Vr = 41,210 t Bien SERVICIO I
CARGAS 
3.2.5.4 ESTADO LIMITE DE SERVICIO I: CONTROL AGRIETAMIENTO DC 1,00
Combinación Estado límite de servicio DW 1,00
Uu =  (1,00UDC + 1,00UDW + 1,00 ULL+IM) LL 1,00
 =  BR 1,00
Mu = 53,798 tm EH 1,00
EV 1,00
LS 1,00
Del estado de Resistencia I tenemos el siguiente armado : TU 1,00
SH 1,00
EQ 0,00
MATERIA: PUENTES
57,50
de
62,0
4,50
1,00
Ascolocado: 8  25 mm = 39,27 cm²
Art. 5.6.7 AASHTO 2017 El espaciamiento del acero de refuerzo en la cara en tracción deberá satisfacer:
700e
s  - 2dc Ec: 5.6.7-1 AASHTO 2017
s fss Verificar uso de unidades
dc
s = 1 + Ec: 5.6.7-2 AASHTO 2017
0,7(h - dc)
e = Condición de exposición.
fs = Esfuerzo de tracción en el acero de refuerzo en el Estado Límite de Servicio.
h.- Altura total del elemento
c = 0,75 Condición de exposición.
n = 10,00 Relación de módulos de elasticidad
b = 100,00 cm Ancho de faja de diseño
y nAs ( d - y) = by (y/2)
As d h nAs d - nAs y = (b/2) y²
nAs (b/2)y² + nAs y - nAsd = 0
-nAs + (nAs)² + 2b nAs d

y =
b
Itranf = nAs (d - y)² + b y³/3
M c c = d - y
fs = x n
I Distancia desde eje neutro a cg del acero
dc = 4,5 cm Recubrimiento
h = 62,0 cm Alltura del tablero
s = 1,112
M = 53,798 tm Momento ultimo Estado Límite: Servicio I
As = 39,27 cm² Acero de refuerzo colocado
d = 57,50 cm² Altura efectiva en felxión
y = 17,68 cm² Ubicación eje neutro
Itranf = 806.891,6 cm4 Inercia de la sección transformada
fs = 2.654,69 kg/cm² Calculado
smáx = 22,63 cm Separación máxima
Svar = 12,50 cm Separación entre varillas
M TEORIA ELASTICA
As =
fs j d
n = 10,0
fs = 0,4 Fy = 1680,0 kg/cm²
fc = 0,4 fć = 112,0 kg/cm²
k = nfc/(nfc+fs) = 0,400
j = 1 - k/3 = 0,867
M = 53,798
As = 39,270
d = 57,500
M
fs = = 2.749,09 kg/cm²
As j d
MATERIA: PUENTES
3.3 FRANJA EXTERIOR
3.3.1 CARGAS Y SOLICITACIONES

3.3.1.1 CARGA MUERTA: DC Tomamos la franja unitaria de 1,00 m de ancho
Carga muerta del tablero
wt = 1,488 t/m
Carga muerta posterior: Podemos considerar que la faja exterior llevan estas cargas
wDCp = 0,218 t/m
1,00
1,706 t/m 1,000 0,00
0,280
10,800 0,720
MDC máx = w S2 /8
MDC máx = 24,866 tm/ m
3.3.1.2 CARGAS POSTERIORES DW:

wDW = 0,119 t/m / m
0,119 t/m
10,800
MDW máx = 1,729 tm/ m
3.3.1.3 CARGA VIVA LL:

3.3.1.3.1 Ancho Equivalente:
ANCHO DE DISTRIBUCION DE CARGA VIVA Art. 4.6.2.1.4b AASHTO 2017
E1 = S1+0,305+ Ei /4
E2 = Ei/2
E3 = 1,83 m
S1 = 0,28 m Ancho de protección lateral
E1 = 0,28 + 0,305 + 3,979 / 4
E1 = 1,580 m Ancho faja interior, Ei, para una sola vía cargada
E2 = 1,990 m Adw
E3 = 1,830 m 1,000 0,580
3,05
E = 1,580 m Escogemos el menor. Aw
P' P'
3.3.1.3.2 Factor de Presencia múltiple m
m = 1,2
3.3.1.3.3 Efecto Dinámico
IM = 33%
E = 1,580
3.3.1.3.4 CARGA VIVA POR VIA DE TRAFICO
MLL+IM = 72,231 tm/Via Para camión o tandem. Ver pg. 6 Incluye IM
MLL+IM = 13,880 tm/Via Carga uniforme Ver pg. 6
3.3.1.3.5 CARGA VIVA EN FRANJA EXTERIOR DE ANCHO E

Aw = 3,05 m Ancho de acción de carga uniforme de carga viva total
Adw = 0,580 m Ancho disponible para carga viva
f = Adw/Aw = 0,190 Factor de carga viva en franja
MLL+IM = 16,370 tm/E Carga viva de carril de diseño en ancho de franja exterior
MATERIA: PUENTES
3.3.1.3.6 CARGA VIVA EN LA FRANJA UNITARIA

MLL
MLL + IM = m
E
Para un carril cargado
m = 1,2
E = 1,580 m
MLL + IM = 12,434 tm / m
3.3.2 MOMENTO ULTIMO

Uu =  (1,25UDC + 1,5UDW + 1,75 ULL+IM) RESISTENCIA I
Las solicitaciones para un metro de ancho de tablero son:

 1,000
MDC = 24,866 tm
MDW = 1,729 tm
MLL + IM = 12,434 tm
Mu = 55,437 tm RESISTENCIA I
3.3.3 ARMADURA
Cálculos
f'c = 280 kg/cm²
Fy = 4200 kg/cm²
1 = 0,85
b = 100,00 cm
h = 62,00 cm
ri = 4,50 cm
d = 57,50 cm
Mu = 55,437 tm
Armadura mínima Art. 5.6.3.3 AASHTO 2017

Sección
62,00
100,00
Mu mín1 = 73,731 tm
fr = 2f'c
fr = 33,47 kg/cm²
Ig = bh3/12
4
Ig = 1.986.066,7 cm
yt = h/2
yt = 31,00 cm
Mcr = 1,072 fr Ig /yt
Mu mín2 = 22,985 tm
Armadura de cálculo
As = c bd
Mu Mumin Asmin Ascal Asdefin. Sección

tm tm cm² cm² cm²
55,437 22,985 10,75 26,59 26,59 CL
Area Espaciamiento
3,80 = 14,3  22 mm
b/As = 3,76 x 4,90 = 18,4  25 mm
6,15 = 23,1  28 mm
Usar:
1  25 mm a 0,125 m
MATERIA: PUENTES
4.- ESTIMACION DE LAS DEFORMACIONES ESTADO LIMITE DE SERVICIO I

Art. 5.6.3.5.2 AASHTO 2017
4.1 INERCIA EFECTIVA Calcularemos la inercia efectiva, considerando la armadura a tracción
Ec. 5.6.3.5.2-1
57,50
62,0 As
4,50 r
100,0
bw
As = 8  25 mm = 39,27 cm²
Ec: 5.7.3.6.2-1 AASHTO 2017
Mcr 3 Mcr 3
Ie = Ig + 1 - Icr  Ig
Ma Ma
Donde:
Ie.- Momento efectivo de inercia, para el cálculo de deflexiones.
Ma.- Máximo momento en el miembro, del estado en el cual la deflexión es calculada.
Icr.- Momento de inercia de la sección agrietada y transformada del concreto.
Mcr.- Momento de agrietamiento.
yt.- Distancia desde el eje centroidal de la sección bruta, sin el refuerzo, a la fibra extrema de tensión.
f'c = 280 kg/cm²
Fy = 4.200 kg/cm²
Ec = 12000f'c
Es = 2.030.000
Ec = 200.798,4 = 12000 f'c
n = 10,00
fr = f'c
fr = 33,5 kg/cm² Módulo de rotura del concreto.
4
Ig = 1.986.067 cm Momento de inercia de la sección bruta del concreto, alrededor del eje
centroidal, sin considerar el refuerzo
yt = 31,000 m
Mcr = fr Ig/ yt Ec: 5.6.3.5.2-2 AASHTO 2017
Mcr = 2.144.081 kg-cm
Mcr = 21,441 tm
Para Viga R
bc3
Icr = + nAs(d - c)²
3
Determinación de la profundidad del eje neutro
b
c
d
h d - c
As nAs
As = 39,27 cm²
At = nAs = 392,7 cm²
h = 62,0 cm
b = 100,0 cm
d = 57,5 cm
-nAs + (nAs)² + 2b nAs d
c = y =
b
c = 17,68 cm
Icr = 184.333 + 622.558
4
Icr = 806.892 cm
MATERIA: PUENTES
Inercia Efectiva para carga muerta:

Ma = 26,595 tm MDC + MDW
Ie = 1.040.630 + 384.108
4
Ie = 1.424.738 cm < Ig c muerta
Inercia Efectiva para Carga Viva:

Ma = 27,203 tm
Ie = 972.449 + 411.809
4
Ie = 1.384.258 cm < Ig c viva
4.2 DEFEXION POR CARGA MUERTA Art. 5.6.3.5.2 AASHTO 2017
18,24 kg/cm
1.080,0
DC+DW = 1,13 cm En el centro de luz

fd = 3,00 Factor mayoración deformaciones por cargas permanentes.
 cp = 3,39 cm Deformación por cargas permanentes.
4.3 DEFEXION POR CARGA VIVA Art. 3.6.1.3.2 AASHTO 2017

Camión de diseño:
IM = 1,33 Factor de impacto
Pe = 14,54 t Carga de eje
Nvías = 2 Número de vías
W = 9,300 m Ancho total del tablero
P' = 4.159 kg Carga viva puntual/viga
P'/4 = 1.040 kg
1.040 4.159 4.159
113,0 967,0
540,0 540,0
967,0 113,0
1.080,0
P a b Pb(3a² + 6ab - b² )
1.040 967,00 113,00 405.102.032.454,8
4.159 540,00 540,00 5.238.830.666.322,6
4.159 967,00 113,00 1.620.408.129.819,0
7.264.340.828.596,3
Pb( 3a² + 6ab - b² )
 =
48EI
Deflexión en x = centro de luz, pero con x < a
LL+IM = 0,544 cm
Carril de diseño + Camión ( 25%)

wLL = 0,952 t/m
260 1.040 1.040
2,047 kg/cm
113,0 967,0
540,0 540,0
967,0 113,0
1.080,0
LL+IM = 0,267 cm
MATERIA: PUENTES
Deflexión admisible Art. 2.5.2.6.2 AASHTO 2017

 máx = L/1000 = 1,08 cm
4.4 CAMBER
Se dará una contraflecha, semejante a la deflexión de cargas permanentes.
 cl = 3,0 cm Contraflecha en el centro de luz
Ecuación parábola y = kx²
k = 1,13112E-05
2,3 3,0 2,3 
257,5 257,5 257,5 257,5

50,0 1.030,0 cm 50,0
1.130,0 cm
5.- APOYOS ELASTOMÉRICOS REFORZADOS Art. 14.7.5 AASHTO 2017

5.1 GENERALIDADES
Un apoyo elastomérico es un elemento constituído parcial o completamente de elastómero y cuya finalidad es
transmitir las cargas y acomodar los movimientos del puente y su estructura de apoyo.
Se hará el diseño de apoyos simples (conformado por elástomero solamente) y apoyos reforzados (conformados por
placas alternadas de acero y elastómero), pegados entre sí.
Materiales con un módulo cortante superior a 14 kg/cm² o una dureza nominal mayor que 60, no deben usarse en
apoyos reforzados. Bajo ninguna condición, la dureza nominal debe exceder 70 o el módulo cortante 21 kg/cm².
Las láminas internas de acero deberán ser sanblasteadas y limpiadas de todo lo que contenga su
superficie.(herrumbre, escamas, rebabas mugre y no tener bordes agudos)
Apoyos con láminas de acero, deberán ser moldeados y unidos y vulcanizados bajo honda calorífica y presión. Estos
deberán desarrollar un esfuerzo de desprendimiento de 40 lb/plg. (7,14 kg/cm.). El esfuerzo de desprendimiento
deberá ser realizado bajo la norma ASTM D429.
5.2 NOMENCLATURA
Eje longitudinal.- Eje del apoyo paralelo al eje longitudinal de las vigas del puente.
Eje transversal.- Eje del apoyo perpendicular al eje longitudinal.
A.- Area plana bruta, del apoyo
bf.- Ancho de la aleta de la viga de acero
Ec.- Módulo efectivo de compresión del elastómero, teniendo en cuenta la restricción de
abultamiento. = 3G(1+kS²)
Fy.- Esfuerzo de fluencia del acero de refuerzo del apoyo elastomérico, kg/cm²
G.- Módulo de corte del elastómero, a 22,8 C, kg/cm²
H.- Fuerza de corte de diseño del apoyo, en kg. = GAh/hrt
hrt.- Espesor total del elastómero del apoyo, cm.
hri.- Espesor de la capa número i del apoyo, cm.
hs.- Espesor de una lámina de acero de refuerzo.
k.- Constante que depende de la dureza del elástomero.
L.- Dimensión total del apoyo rectangular, paralelo al eje longitudinal, cm.
P.- Carga de compresión sobre el apoyo
S.- Factor de forma de una capa de apoyo. Es la relación entre el área plana y el área del
perímetro libre para abultamiento.
LW / 2hri(L+W) Para apoyos rectangulares sin huecos
tf.- Espesor del ala de la viga de acero.
W.- Dimensión total del apoyo rectangular, paralelo al eje transversal, cm.
 Deformación instantánea por compresión del apoyo, cm.
h.- Movimiento horizontal total de la superestructura, medido desde el estado en el cual el
apoyo no se ha deformado, cm.
MATERIA: PUENTES
s.- Deformación por corte del apoyo, en una dirección, desde el estado no deformado,
teniendo en cuenta la flexibilidad del apoyo, cm.
 ci.- Deformación instantánea de compresión en la capa i del elastómero (Cambio de
espesor divido para el espesor sin esfuerzo).
.- Rotación relativa de las superficies superior e inferior del apoyo, rad.
sx.- Rotación de servicio debido a la carga total, respecto al eje transversal
n.- Número de capas interiores de elastómero
 Longitud del apoyo si la rotación es alrededor del eje transversal y ancho del apoyo si la
rotación es alrededor del eje longitudinal.
hmáx.- Espesor de la capa con más espesor en el apoyo elastomérico, cm.
TL.- Carga total
LL.- Carga viva
x.- Referente al eje transversal
z.- Referente al eje longitudinal
 s.- P/A esfuerzo de compresión de servicio promedio, debido a la carga total, kg/cm²
 L.- Esfuerzo de compresión promedio debido a carga viva, kg/cm²
FTH.- Umbral constante de amplitud de fatiga para la Categoría A especificada en la Tabla
6.6.1.2.5-1
5.3 SOLICITACIONES
Cargas Permanentes
RDC = 9,210 t
RDW = 0,640 t
R = 9,850 t
Carga viva
NL = 2 Número de carriles cargados
m = 1 Para dos carriles cargados
E = 9,300 m Ancho total del puente
RLL = 6,287 t / m
Rtotal = 16,137 t
5.4 DIMENSIONES
 adm = 11,0 Mpa
 adm = 112,1 kg/cm² Esfuerzo admisible por compresión
G = 1,0 Mpa = 10,00 kg/cm2 Tabla 14.7.6.2-1 AASHTO 2017
bw = 100,0 cm Ancho de diseño de losa
W = 95,0 cm Ancho de neopreno adoptado
L = Rt/adm W
L = 1,52 cm
L = 12,0 cm Adoptado
D = 8,6 kg/cm² Esfuerzo de compresión debido a carga muerta total (estáticas)
L = 5,5 kg/cm² Esfuerzo de compresión debido a carga viva (cíclicas)
s = 14,2 kg/cm² Esfuerzo de compresión debido a la carga total
5.5 FACTOR DE FORMA

hri = 1,0 cm Adoptado
Con esta dimensión el factor de forma queda determinado :
LW
S = Ec: 14.7.5.1-1 AASHTO LRFD 2017
2 hri (L+W)
S = 5,33
5.6 DEFORMACION POR CORTE

Desplazamiento de superestructura
a) por temperatura
t = ± 20,0 °C
 = 1,080E-05 /°C Coeficiente dilatación por temperatura
Lv = 1.130,0 cm Longitud total del tablero
t (+) = L  t = 0,24 cm
t (-) = 0,24 cm
MATERIA: PUENTES
b) por contracción
Cc = 2,00E-04 Coeficiente de contracción
c = L x Cc = 0,23 cm
c) total
 total = 0,71 cm
s = 0,71 cm/tramo
TU = 1,2 Factor de carga por temperatura
s/lado = 0,43 cm
hrt  2s Ec: 14.7.5.3.2-1 AASHTO 2017
hrt  0,86 cm
hri = 1,00 cm Espesor de una capa interior
n = 1 Número de capas interiores
hre = 0,70 cm Espesor máximo de capas exteriores Art. 14.7.5.1 AASHTO 2017
hre = 0,70 cm Espesor adoptado capas exteriores
hrt = 2,40 cm Altura total de las capas de neopreno
5.7 COMBINACION DE COMPRESION, ROTACION Y CORTE

En el estado límite de servicio deberá satisfacer:
(a,st + r,st + s,st ) + 1,75 ( a,cy + r,cy + s,cy)  5 Ec: 14.7.5.3.3-1 AASHTO 2017
a,st  3 Ec: 14.7.5.3.3-2 AASHTO 2017
Dureza 60,0 °
G = 10,00 kg/cm² Módulo de corte Adoptado
S = 5,33 Factor de forma
s Da = 1,4
a = Da
G Si Ec: 14.7.5.3.3-3 AASHTO 2017
a st = 0,372
a cy = 0,145
2
L s Ec: 14.7.5.3.3-6 AASHTO 2017
r = Dr
hri n Dr = 0,5 Ec: 14.7.5.3.3-7 AASHTO 2017
Giro por carga muerta
18,24 kg/cm
1.080,0 cm E = 200.798 kg/cm2

Ie = 1.424.738 cm4
sDC+DW = 0,0033 rad. Giro por carga muerta y de capa de rodadura
sfinal = 0,00500 rad Cargas permanentes
Giro por carga viva Ubicamos el vehículo en la posición que produce la máxima reacción en el apoyo.
NL = 2,0 Número de vías
m = 1,0 Factor de presencia múltiple
E = 9,300 m Ancho total de tablero
Pe = 14,54 t Carga de eje
wLL = 0,952 t/m
P' = 3.127 kg Carga viva puntual/faja unitaria
P'/4 = 782 kg
wLL´ = 2,05 kg/cm
3.127 3.127 782
2,05
427,0 653,00
854,0 226,00 E = 200.798 kg/cm2
1.080,0 cm Ie = 1.384.258 cm4
MATERIA: PUENTES
s LL+IM = 0,001335 rad Giro por carga viva
n = 2 Número de capas
r st = 0,180
r cy = 0,048
s Ec: 14.7.5.3.3-10 AASHTO 2017
s =
hrt
s st = 0,179
s cy = 0,000 Adoptado por no considerar frenado

0,731 + 0,338 = 1,068 < 5
0,731 < 3
5.8 ESTABILIDAD
2A  B Condición de Estabilidad Ec: 14.7.5.3.4-1 AASHTO 2017
1,92 (hrt/ L) Ec: 14.7.5.3.4-2 AASHTO 2017
A =
 1+ (2,0 L/W)
2,67 Ec: 14.7.5.3.4-3 AASHTO 2017
B =
(S+2,0) [ 1 + ( L/4,0 W) ]
A = 0,3431
B = 0,3532
2A  B No cumple.- Chequear por esfuerzos

G Si Para puente libre de desplazarse horizontalmente
s 
2A - B Ec: 14.7.5.3.4-4 AASHTO 2017
s = 14,2 kg/cm²
s  160,00 kg/cm²
s  112,06 kg/cm² Bien
Si A - B es  0, el apoyo es estable y no depende de los esfuerzos
A - B = -0,0101 Apoyo Estable
5.9 REFUERZO DE ACERO

Estado límite: Cargas de Servicio
hs  3 hri s/ Fy Ec: 14.7.5.3.5-1 AASHTO 2017
hs mín = 0,02 cm Espesor mínimo
Estado límite: Fatiga

Carga viva:
L = Li hri Ec: 14.7.5.3.6-1 AASHTO 2017
L = 0,54 Mpa
hs  2 hmáx L/FTH Ec: 14.7.5.3.5-2 AASHTO 2017
FTH = 165 Constante de Amplitud de fatiga, categoría A
hs mín = 0,07 mm Espesor mínimo
hs = 2,00 mm Espesor de lámina de acero adoptado
ns = 2 Número de láminas de acero
5.10 DEFLEXION POR COMPRESION

S = 5,33
Deformación por carga viva: deformación instántanea
ti = Li hri
L = 0,079 ksi
 Li = 1,20 %
ti = 0,03 cm = 0,288 mm
MATERIA: PUENTES
Deformación por carga muerta: deformación instántanea

d = i hri
D = 0,123 ksi
 di = 0,90 %
d = 0,02 cm = 0,216 mm
5.11 DEFORMACION POR EFECTO DE CREEP

creep = acr d
acr = 0,35 Tabla 14.7.6.2-1 AASHTO 2017
lt = 0,01 cm = 0,076 mm
Deformación Admisible por carga viva

 adm = 3,175 mm Bien
Fig. C14.7.6.3.3-1
AASHTO 2017
Anclaje
s 3 a Ec: 14.7.5.3.4-1 AASHTO 2017

n Si
s = 0,00734
n = 2
s
= 0,00367
n
ad = 0,009
aL = 0,012
a = 0,030
3 a
= 0,01689 No requiere anclaje
Si
5.12 FUERZAS QUE PROVOCAN LA DEFORMACION DEL APOYO

G A u Ec: 14.6.3.1-2 AASHTO 2017
Hbu =
hrt
umáx = hrt/2
hrt = 24,00 mm
umáx = 12,00 mm
temp = 1,22 mm Deformación por temperatura/lado
cont = 1,13 mm Deformación por contracción/lado
MATERIA: PUENTES
eq  = 9,65 mm Deformación que puede tomar por sismo.

G = 0,98 Mpa Módulo de corte
A = 114.000,0 mm Area den apoyo elastomérico
Heq = 44.991,31 N Fuerza sísmica que puede absorber el neopreno por deformación
Heq = 4.590,95 kg
Na = 9 Número de apoyos
Heqt = 41,32 t Fuerza sísmica total que absorben los apoyos en un lado.
5.13 RESULTADO DEL DISEÑO DE LOS APOYOS
Neopreno dureza 60°

L = 120,0 mm
W = 950,0 mm
hri = 10,0 mm
Número de capas interiores = 1
hre = 7,0 mm
950,0
Espesor lámina acero = 2,0 mm
Altura total apoyo = 28,0 mm
120,0
2 Láminas de acero de
2 mm
28
Tablero
Neopreno
Apoyo extremo ( estribo)
DETALLE DE UBICACIÓN DE LOS APOYOS DE NEOPRENO EN EL EXTREMO

MATERIA: PUENTES
6.- ARMADO DEL TABLERO
1  12 mm a 0,25 m
ARMADURA SUPERIOR
Simetría
CL
1  12 mm a 0,25 m r = 3,60 cm
1 E 10 mm a 0,25 m
0,620
4,50
1  12 mm a 0,125 m
4,650
0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 4,50
1  25 mm a 0,125 m
ARMADURA INFERIOR
ARMADO DE LA SECCION TRANSVERSAL DEL TABLERO
AASHTO 2017
MATERIA: PUENTES
AASHTO 2017

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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

PROYECTO: EJEMPLO DE DISEÑO DE UN PUENTE LOSA CON REFUERZO PARALELO AL TRAFICO

1.- DATOS GENERALES

2.- PROTECCIONES APENDICE A13.1.1 AASHTO 2017

A C = Cb = 0,260 m Abertura entre rieles

2.1.2 UBICACIÓN DE LA RESULTANTE

Para verificar que la ubicación de la

Ycg . - Ubicación de la resultate de

Las tres rieles serán de igual resistencia, por tanto:

2.1.3 CARGAS PARA EL DISEÑO DE RIELES Y POSTES

L.- Separación entre postes

2.1.4 ARMADO DE PROTECCIONES

RIEL 1 E 10 mm a 0,15 m

As = 6,03 cm² 0,220

A's = 6,03 cm²

2.1.4 POSTES: MOMENTOS PLASTICOS h

2.1.5 RIELES: MOMENTOS PLASTICOS

MOMENTOS PLASTICOS RESISTENTES

RESUMEN DE MOMENTOS PLASTICOS

2.1.6 RESISTENCIA DE BARANDALES

Rfinal = 33,841 t Rfinal = 24,574 t

2.1.7.4 ANCLAJE EN HORMIGON

Art. 5.10.8.2.4a AASHTO 2017 Longitud básica de desarrollo del gancho.

rc x cw x er

317,93 db Para Fy = 4200 kg/cm2

◙ Donde el peso del concreto normal es usado

Art. 5.10.8.2.4b AASHTO 2017 Factores modificadores

db = 2,2 cm Diámetro de la barra

Espesor del tablero:

3.2 FRANJA INTERIOR

wa = 1,000 x 0,250 x 2,400 = 0,600 t/m/LADO

Cargas posteriores capa de rodadura y servicios públicos

3.2.1.1 CARGA MUERTA DC:

3.2.1.2 CARGAS POSTERIORES DW:

MDW máx = 1,729 tm/m

3.2.1.3 CARGA VIVA LL:

E.- Ancho equivalente en mm

3.2.1.3.2 Factor de Presencia múltiple m

Corte: 2,847 7,436

dv 0,518 4,270 4,270 1,743

54,309 El mismo estado se da: 2P 2P

3.2.1.3.4.3 CARRIL DE DISEÑO: CARGA UNIFORME w

3.2.2 ANCHO DISTRIBUCION FAJA INTERIOR

3.2.2 CARGA VIVA ENTRE CAMION Y TANDEM

CARGA VIVA + EFECTO DINAMICO (CAMIÓN O TANDEM)

CARGA VIVA: CARRIL DE DISEÑO

CARGA VIVA TOTAL POR VIA

3.2.3 MOMENTO y CORTE DE CARGA VIVA EN FRANJA UNITARIA: HL 93

Para dos carriles cargados

3.2.4. MOMENTOS Y CORTES ULTIMOS

Acero de refuerzo mínimo Art. 5.6.3.3 AASHTO LRFD 2017

1.- 1,33 el momento factorado, obtenido de la combinación de cargas

Mdcn.- Momento de carga muerta no factorado, actuando en la sección monolítica o no compuesta.

1 = Factor de variabilidad del agrietamiento a flexión

Obtener la armadura mínima, con el menor valor de momento de:

Mcr = 0,67 1,6 fr Snc fr = 0,24 f´c (unidades inglesas)

Ductilidad Art. 5.5.4.2 AASHTO 2017 Factores de resistencia.

Mu Mumin Asmin Ascal Asdefin. Sección

Ascol = 39,27 cm² Bien Armadura colocada 0,003

3.2.5..2 Armadura de Distribución Art. 9.7.3.2 AASHTO 2017

Usar: 1  12 mm a 0,125 m

3.2.5.3 Armadura de Contracción y Temperatura Art. 5.10.6 AASHTO 2017

Usar: 1  12 mm a 0,25 m

Ascolocado: 8  25 mm = 39,27 cm²