Edc S6 Trabajo PDF

03:04-10
Edición 2 es
Sistema de combustible con

inyector-bomba PDE y EDC S6
Descripción del trabajo
© Scania CV AB 2008, Sweden

1 714 499
Índice
Índice
Componentes del sistema de
combustible Desmontaje de los inyectores-bomba....................... 3
Montaje de los inyectores-bomba............................. 7
Ajuste de las válvulas y los inyectores-bomba....... 10
Bomba de alimentación .......................................... 16
Filtro de combustible Desmontaje ............................................................. 18

Montaje................................................................... 19
Purga y medición de presión del

sistema de combustible Purga....................................................................... 21
Medición de la presión de la bomba de
alimentación ........................................................... 22
Válvula de rebose ................................................... 24
Mazo de cables del EDC Desmontaje del mazo de cables.............................. 26

Tendido del mazo de cables.................................... 28
Unidad de mando del EDC Sustitución de la unidad de mando......................... 30

Herramienta de desmontaje de conectores ............. 33
2 © Scania CV AB 2008, Sweden 03:04-10

Desmontaje de los inyectores-bomba
Componentes del sistema de combustible
Herramientas especiales
Número Denominación Figura Tablero de

herramientas
99 309 Herramienta para girar D5
el volante motor
100330
87 596 Extractor de inercia 87 596 D2
00 1610
1 Abra la boquilla de purga y drene el sistema

de combustible aflojando el perno-racor/las
conexiones en la parte trasera de la rampa
de combustible.
! ADVERTENCIA
El sistema de combustible debe estar

vacío. En caso contrario puede entrar
combustible en los cilindros, con el
consiguiente riesgo de rotura de los
pistones al intentar comprimir el líquido.
Si entra combustible en la cámara de
combustión, debe extraerse
inmediatamente con una bomba.
03:04-10 © Scania CV AB 2008, Sweden 3

2 Limpie la tapa de culata y la zona

adyacente.
3 Desmonte la tapa de la culata superior.
4 Descargue la presión de las válvulas
desenroscando los tornillos del eje de
balancines alternativamente.
! ADVERTENCIA
No se apoye en el motor al desmontar el

eje de balancines. El muelle del
inyector-bomba está cargado; puede
soltarse y producir lesiones.
Nota: Si el muelle se llega a soltar del inyector-

bomba, habrá que sustituir el inyector.
5 Desmonte el eje de balancines.
107 508
6 Retire el tornillo de la horquilla de fijación

del inyector-bomba.
1 Horquilla de fijación
2 Tornillo de la horquilla de fijación
3 Inyector-bomba

7 Desconecte los cables del inyector-bomba.

Los tornillos no se pueden quitar del todo;
desenrósquelos todo lo que pueda.
Nota: No levante el inyector-bomba por el

muelle. Se puede soltar el muelle.
8 Gire el inyector-bomba a izquierdas hasta el

tope. Coloque el extractor de inercia 87 596
como se muestra en la ilustración.
Nota: Si se coloca el extractor de inercia

directamente debajo de la válvula solenoide, se
puede romper la válvula solenoide.
Coloque el extractor de inercia como indica la

flecha.
9 Resulta más sencillo colocar el extractor de

inercia si se retira uno de los tornillos de la
tapa de la culata inferior.
121 072

10 Retire el inyector-bomba. Si el inyector-

bomba está atascado, golpee el cuerpo de
válvulas solenoide con cuidado con un
mazo de goma.
11 Retire la arandela de estanqueidad del fondo

del asiento del inyector (si no se ha extraído
junto con el inyector-bomba).

Montaje de los inyectores-bomba
Especificaciones
Medición del inyector-bomba (motor frío) 66,9 +/- 0,1 mm
Pares de apriete
Contratuerca de tornillo de ajuste de balancín de inyector-bomba 39 Nm
Tornillo de horquilla de fijación de inyector-bomba 20 Nm + 75°
Soporte y eje de balancines 105 Nm
Tornillos para conexiones de cables del inyector-bomba 2 +/- 0,2 Nm
Número Denominación Figura

588 179 Llave dinamométrica
114 769
Nota: Todo trabajo que implique abrir el

sistema de combustible debe realizarse de la
forma siguiente:
Arranque el motor y compruebe si hay fugas.

Deje el motor en marcha hasta que esté
funcionando con suavidad.
Una vez concluido el trabajo, compruebe y

elimine todos los códigos de avería generados
en la unidad de mando con el Scania Diagnos.

1 Asegúrese de que la arandela de

estanqueidad usada no haya quedado en el
fondo del asiento del inyector. Limpie las
superficies de estanqueidad del asiento del
inyector.
IMPORTANTE Sustituya siempre las juntas

tóricas y la arandela de estanqueidad de los
inyectores-bomba que se desmonten. Asegúrese
de que todas las superficies de sellado están
limpias.
2 Lubrique las juntas tóricas del inyector-

bomba con aceite de motor.
3 Coloque una arandela de estanqueidad

nueva en el inyector-bomba. Una inserción
de goma sujetará la arandela de
estanqueidad en su sitio en el inyector-
bomba.
4 Coloque la horquilla de fijación y el tornillo

en sus lugares correspondientes en el
inyector-bomba e introdúzcalo en la culata.
Empuje el inyector-bomba hacia abajo lo
más a fondo posible con la mano.
107 513

Nota: Asegúrese de que la horquilla de fijación

y el tornillo estén secos y no tengan restos de
aceite.
5 Apriete el tornillo a 20 Nm y después

apriételo otros 75°. La tapa de la culata
tiene dos marcas a un ángulo de 75° entre sí.
IMPORTANTE Cerciórese de que las varillas

de empuje se coloquen en sus posiciones
correctas. Asegúrese de que el extremo inferior
de la varilla de empuje del inyector-bomba
quede bien sujeto por el circlip.
IMPORTANTE Si se han desmontado los

balancines de más de un cilindro, habrá que
aflojar del todo los tornillos de bloqueo de los
balancines antes de empezar el ajuste.
6 Monte el eje de balancines. Enrosque los

tornillos en orden alterno de modo que se
aprieten en paralelo. En caso contrario
puede resultar doblado uno de los tornillos.
Apriete los tornillos a 105 Nm.
7 Ajuste el inyector-bomba tal como se indica

en el apartado Ajuste de las válvulas y los
inyectores-bomba.

Ajuste de las válvulas y los inyectores-bomba
Especificación
Medición del inyector-bomba (motor frío) 66,9 +/- 0,1 mm

Juego de válvula de admisión 0,45 mm
Juego de válvula de escape 0,70 mm
Pares de apriete
Contratuerca de tornillo de ajuste de balancín de inyector-bomba 39 Nm
Contratuerca de tornillo de ajuste de balancín de válvula 35 Nm

99 309 Herramienta para girar el 99 309 D5
volante motor
00 1548
99 414 Herramienta de ajuste Armario de

herramientas de
medición
114 769
Nota: Compruebe y ajuste el juego de válvulas

y los inyectores-bomba con el motor en frío.

Orden de ajuste
El ajuste es aplicable a un motor de 9 litros con
5 cilindros.
Para que el ajuste se realice en la vuelta correcta,
realice la operación del modo siguiente:
1 Gire el volante motor de modo que la marca
de 72° que lleva se pueda ver por la ventana
inferior de su carcasa mientras el
solapamiento de válvulas tiene lugar en el
cilindro 5.
2 A continuación, gire el volante motor a
derechas de modo que sobrepase la marca
TDC Down (0°) (PMS abajo) unos 20°, y
gírelo después a izquierdas hasta que se
pueda ver TDC Down (0°) por la ventana
inferior de la carcasa del volante motor. La
razón por la que se debe pasar la marca
TDC Down (0°) y luego retroceder es para
contrarrestar el juego que pueda haber.
Ahora se encuentra en la primera vuelta y puede
ajustar las válvulas y los inyectores-bomba
como se indica en la siguiente tabla.
3 Gire el volante motor a izquierdas con la
herramienta 99 309 de modo que la marca
del volante se vea por la ventana inferior de
la carcasa del volante motor.

Marca del Vuelta Ajuste del Ajuste de las Solapamiento en el

volante motor balancín del válvulas de cilindro
(grados) inyector- admisión y escape
bomba en el del cilindro
cilindro
1 2 1
TDC Down 0
2 1
144 1 4 2
504 2 2
288 1 5 4
648 2 4
72 1 5
432 2 3 5
216 1 3
576 2 1 3
144 216
72 288
TDC Down *
34 537
0
Volante motor visto desde la parte trasera del
motor.
* Sentido de giro durante el ajuste.
La línea continua muestra el orden de los
ángulos en la primera vuelta, y la línea
discontinua el orden para la segunda vuelta.

El volante motor también lleva las marcas 240°/

600° y 120°/480°; estas marcas son para los
motores de 6 cilindros.
1 Comience por girar el volante motor hasta
que la marca que lleva se pueda ver por la
ventana inferior como se muestra en la
ilustración. Nunca lea la marca del volante
motor en la ventana superior, ya que el
resultado será incorrecto.
2 Monte la herramienta de ajuste 99 414 con
la placa metálica alrededor del inyector-
bomba.
! ADVERTENCIA
Cuando se comprueba el inyector-

66.9
bomba, y la medición difiere de 66,9

+/-0,5 mm, es necesario ser muy
cuidadoso cuando se manipula este
inyector-bomba. El muelle del inyector-
bomba está precargado; puede soltarse
124 856
y producir lesiones.
La herramienta de ajuste 99 414 actúa como
una galga de 66,9 mm.

3 Cuando realice el ajuste, afloje la

contratuerca y ajuste el inyector-bomba con
el tornillo de ajuste (1). El inyector-bomba
está correctamente ajustado cuando el
pistón pequeño (2) se encuentra a ras de la
superficie superior plana de la herramienta.
Utilice el dedo para la comprobación. Se
podrán detectar diferencias inferiores a un
milímetro. La medida de ajuste es de
66,9 +/-0,1 mm.
Remítase a las tablas que aparecen en el
apartado Orden de ajuste de los inyectores-
bomba.
El pistón de la herramienta de ajuste se El pistón de la herramienta de ajuste se

encuentra por encima o por debajo de la encuentra a ras de la superficie superior plana
superficie superior plana de la herramienta. de la herramienta. El inyector-bomba está
Ajuste el inyector-bomba. correctamente ajustado.
4 Apriete la contratuerca a 39 Nm después de

haber hecho los ajustes.
5 Retire la herramienta 99 414.

IMPORTANTE Monte los cables de manera

que queden orientados correctamente al
montarlos en el inyector-bomba.
118 482
6 Conecte los cables de los inyectores-bomba.
Su posición relativa no es importante.
Utilice la llave dinamométrica 588 179 para
apretar los tornillos a 2 Nm. 588 179
IMPORTANTE Utilice la llave dinamométrica

588 179 para evitar el riesgo de partir los
tornillos. Si se parte algún tornillo, se debe
sustituir el inyector-bomba completo.
107 675
7 Si los cables que van al inyector-bomba son
demasiado largos, se pueden sujetar
alrededor de la válvula solenoide del
inyector.
8 Monte la tapa de la culata superior y apriete
los tornillos a 18 Nm.
9 Cierre la boquilla de purga y apriete el
perno-racor.
10 Llene y purgue el sistema de combustible;
remítase a la sección relativa a la purga del
sistema de combustible.

Bomba de alimentación
Sustitución
1 Desatornille la bomba y retírela.
2 Limpie la bomba por fuera. Desconecte las

tuberías de aspiración y de presión de la
bomba de alimentación. Monte tapones
protectores.
3 Ponga una junta tórica nueva en la bomba

de alimentación y lubríquela con grasa para
juntas tóricas.
4 Monte la bomba.
5 Conecte las tuberías de aspiración y de

presión.
6 Purgue el sistema de combustible; remítase

al apartado Purga del sistema de
combustible.
7 Arranque el motor y compruebe si hay
fugas.

Si se ha sustituido la bomba de alimentación o si

se han desmontado los tubos de los lados de
aspiración y de presión de la bomba, es posible
que la bomba no logre bombear el combustible.
Esto se debe a que aún hay combustible en el
filtro de combustible.
1 Desconecte el tubo de entrada al filtro y

dóblelo hacia abajo.
2 Bombee con la bomba de mano hasta que

sienta resistencia y el combustible empiece
a salir por el tubo.
3 Si esto no ayuda, desconecte el tubo de

salida de la bomba de alimentación a la
altura donde se conecta con el enfriador de
la unidad de mando. Bombee hasta que
empiece a salir combustible por el tubo.
4 Purgue el sistema de combustible; remítase
al apartado Purga del sistema de
combustible.

Desmontaje y montaje del filtro de combustible
Filtro de combustible
Desmontaje
Número Denominación Figura Tablero de herramientas

588 475 Manguito Armario de mantenimiento
18267
Nota: Todo trabajo que implique abrir el 4 Desenrosque la válvula de rebose y limpie
sistema de combustible debe realizarse de la el cartucho del interior del cuerpo del filtro
forma siguiente: de combustible con aire comprimido.
Arranque el motor y compruebe si hay fugas. 5 Limpie la base del cuerpo del filtro de
Deje el motor en marcha hasta que esté combustible con un paño.
6 Suelte el filtro usado de la tapa doblándolo
Una vez concluido el trabajo, compruebe y con cuidado hacia un lado.
1 Abra la boquilla de purga del filtro de
combustible para descargar la presión
restante. Si la presión del combustible no ha
bajado lo suficiente, puede resultar difícil
desenroscar la tapa del filtro.
Nota: El combustible que sale por la boquilla de

purga se debe recoger en un recipiente
adecuado.
2 Desatornille la tapa del filtro con una

herramienta cerrada de cabeza hexagonal,
por ejemplo, la llave de tubo 588 475.
IMPORTANTE No utilice una llave inglesa ni

otro tipo de herramienta abierta, ya que existe el
riesgo de que se dañe la tapa del filtro.
3 Retire la tapa del filtro con el cartucho del

cuerpo del filtro de combustible. El
alojamiento del filtro se vaciará
automáticamente una vez que se haya
retirado el cartucho.
Nota: Si el drenaje no funciona, entrará

combustible contaminado en los inyectores. El
combustible que quede se debe retirar.

Montaje
Pares de apriete
Tapa del filtro de combustible 25 Nm +/-5 Nm

forma siguiente:


1 Sustituya la junta tórica de la tapa. Lubrique

la junta tórica con grasa para juntas tóricas
1 402 039.
2 Asegúrese de que durante el procedimiento
de drenaje del filtro se ha vaciado el
combustible del cuerpo del filtro.
Nota: Si el drenaje no funciona, entrará

combustible contaminado en los inyectores.
3 Introduzca un cartucho nuevo en el fiador a

presión situado en la tapa.
IMPORTANTE Monte el cartucho en la tapa

antes de colocarlo en el alojamiento, o de lo
contrario el cartucho podría resultar dañado.

4 Introduzca el cartucho en el alojamiento

junto con la tapa. Enrosque la tapa en
su sitio con una herramienta de cabeza
hexagonal, p .ej. la llave 588 475. Par de
apriete 25 Nm+/-5 Nm.
IMPORTANTE Apriete la tapa al par

especificado, o de lo contrario podrá romperse el
cartucho.
IMPORTANTE No utilice una llave inglesa ni

otro tipo de herramienta abierta, ya que existe el
riesgo de que se dañe la tapa del filtro.
5 Llene el sistema de combustible y púrguelo

como se explica en Purga del sistema de
combustible.

Purga del sistema de combustible
Purga y medición de presión del sistema

de combustible
Purga
1 Conecte un tubo flexible de plástico
transparente a la boquilla de purga del
alojamiento del filtro de combustible.
En los autobuses con depósito de

combustible de montaje elevado, se debe
utilizar la boquilla de purga inferior del
filtro de combustible.
2 Abra la boquilla de purga y bombee con la
bomba de mano hasta que salga combustible
por el tubo flexible. Cuando el sistema de
combustible esté vacío, es necesario
bombear unas 100 veces para extraer el
combustible hasta la boquilla de purga.
3 Bombee hasta que salga combustible sin

burbujas de aire, unas 20 veces.
4 Cierre la boquilla de purga y retire el tubo

flexible.
5 Traspase el tubo flexible de plástico a la

boquilla de purga de la rampa de
combustible.
6 Abra la válvula de purga de la rampa de

combustible.
7 Bombee con la bomba de mano hasta que

salga combustible sin burbujas de aire, unas
50 veces.
8 Cierre la boquilla de purga de la rampa de

combustible y retire el tubo flexible de
plástico.
9 Bombee unas 20 veces con la bomba de

mano hasta que se abra la válvula de rebose.
Se debería oír un siseo.
10 Arranque el motor. El motor se debería
arrancar fácilmente.

Medición de la presión de la bomba de alimentación
Especificaciones
Presión de combustible mínima admitida a 1900 rpm 4,0 bares

Presión de combustible mínima admitida a 550 rpm 3,0 bares

herramientas
98 113 Manómetro 98 113
D6
00 1572
99 362 Manómetro
14
OIL
14 TURBO
12 TURBO
8 FUEL
1 5102

forma siguiente:


Se pueden utilizar dos manómetros diferentes

para medir la presión: Manómetro 98 113 o
manómetro 99 362. Las instrucciones de uso del
manómetro 99 362 se encuentran en la
publicación 01:00-03.
Sustituya el filtro y purgue el sistema de

combustible antes de realizar la medición.
La presión se mantiene por medio de la válvula

de rebose.
Si la presión está muy baja, examine las tuberías

de combustible y conexiones, válvula de rebose,
filtro de combustible y bomba de alimentación.

Presión de la bomba de alimentación

1 Conecte el manómetro 99 362 a la boquilla
de purga del filtro de combustible.
423
587
134477
Conexión del manómetro 99 362
2 Arranque el motor y acelérelo hasta

550 rpm. La presión de combustible debe
ser entonces de 3,0 bares aproximadamente.
3 Aumente el régimen del motor a 1900 rpm.

Tome nota de la presión. La presión de
combustible debe ser entonces de 4,0 bares
aproximadamente.

de rebose.
Si la presión está muy baja, examine las tuberías
de combustible y conexiones, válvula de rebose,
filtro de combustible y bomba de alimentación.

Válvula de rebose
Válvula de rebose
Comprobación
Especificaciones
Presión de combustible mínima admitida 4,5 bares

Presión de combustible máxima admitida 6,5 bares

herramientas
98 113 Manómetro D6
99 362 Manómetro
14
OIL
14 TURBO
12 TURBO
8 FUEL
15102

forma siguiente:

Una vez concluido el trabajo, elimine todo

código de avería generado en la unidad de
mando, utilizando para ello el Scania Diagnos.
Se pueden utilizar dos manómetros diferentes

para medir la presión: Manómetro 98 113 o
manómetro 99 362. Las instrucciones de uso del
manómetro 99 362 se encuentran en la
publicación 01:00-03.

de rebose.

Válvula de rebose
Medición de la presión de la válvula de

rebose
1 Conecte el manómetro a la boquilla de
purga en la rampa de combustible.
1 Boquilla de purga
2 Entrada
3 Salida
4 Retorno al depósito de combustible
5 Retorno desde la rampa de combustible
6 Boquilla de purga
2 Gire la llave de encendido a la posición de

conducción.
3 Bombee con la bomba de mano. La presión

debe ser al menos de 4,5 bares antes de que
se abra la válvula de rebose; si se abre a una
presión inferior, significa que la presión de
apertura es demasiado baja y que se debe
sustituir la válvula.
4 Arranque el motor y acelérelo hasta

1500 rpm.
5 Anote la medición de presión. Si la presión
es de 7,5 bares o superior, es que la válvula
de rebose está bloqueada y se debe limpiar o
sustituir.

Desmontaje del mazo de cables
Mazo de cables del EDC

1 Vacíe el refrigerante del motor conforme se

explica en la descripción del trabajo para el
sistema de refrigeración.
2 Limpie las tapas de culata y las zonas de
alrededor.
3 Desenchufe los conectores de la unidad de

mando del motor. Si resulta difícil
desenchufar los conectores se puede
fabricar una herramienta. La fabricación de
la herramienta se describe más adelante.
4 Suelte el tubo flexible montado entre la

ventilación del cárter y la tapa de culata del
cilindro 5.
5 Desmonte las tapas de culata.
6 Desconecte los cables de los inyectores-

bomba. Los tornillos no se pueden quitar del
todo; desenrósquelos todo lo que pueda.
7 Marque cada cable con el número de
cilindro correspondiente.
8 Suelte el conducto de cableado en el que

van fijados los cables. A continuación
desenrosque los pasamuros para cables de
las tapas de la culata inferiores y retire los
cables.

9 Desmonte el sensor del aire de admisión y

sus abrazaderas.
10 Desmonte el sensor de temperatura del

refrigerante y sus abrazaderas.
11 Desmonte el sensor de presión de aceite y

sus abrazaderas.
Nota: Manipule con cuidado los sensores de

régimen del motor. Son magnéticos y sensibles a
los golpes.
12 Desmonte los sensores de régimen del

motor con las abrazaderas.

Montaje del mazo de cables
Tendido del mazo de

cables
Pares de apriete
Tornillos de las válvulas solenoide de los inyectores-bomba 2,0 +/-0,2 Nm
Herramientas

114 769
Descripción del trabajo
1 Monte los conductos de cableado.
2 Tienda los cables hasta los inyectores-
bomba.
3 Meta los cables en la ranura de la tapa de la
culata inferior. Remítase a la ilustración.
107 519
Nota: Tenga cuidado al apretar los tornillos de

conexión del cable al inyector-bomba. Si se
parten los tornillos, se debe sustituir el inyector-
588 179
bomba.
4 Fije los cables a los inyectores-bomba

apretando los tornillos. Utilice la llave
dinamométrica 588 179 para apretar los
tornillos a 2,0 +/- 0,2 Nm.
107 675

Montaje del mazo de cables
5 Enrosque los pasamuros a las tapas de la

culata inferiores.
6 Monte el sensor de temperatura del

refrigerante y sus abrazaderas.
7 Monte el sensor del aire de admisión y sus

abrazaderas.
Uno de los tornillos del sensor del aire de

admisión se utiliza también para fijar una
tapa.
8 Monte el sensor de presión de aceite y sus

abrazaderas.
Nota: Manipule con cuidado los sensores de

régimen del motor. Son magnéticos y sensibles a
los golpes.
9 Monte los sensores de régimen del motor

con abrazaderas.
10 Enchufe los dos conectores en la unidad de

mando.
11 Conecte el Scania Diagnos al vehículo y

compruebe los inyectores-bomba
activándolos. Verifique también que los
valores de los sensores sean correctos.
12 Monte la tapa de la culata superior y apriete

los tornillos a 18 +/-3 Nm.
13 Conecte el tubo montado entre la

ventilación del cárter y la tapa de culata
superior del cilindro 5.
14 Rellene con refrigerante según la

Descripción del trabajo para el sistema de
refrigeración.

Sustitución de la unidad de mando
Unidad de mando
del EDC
Sustitución de la unidad
de mando
1 Retire las cubiertas protectoras. 1
1
1 1
133 658
2 Corte las abrazaderas de plástico de
alrededor de los cables de los conectores.
2
3 Extraiga los conectores. Si resulta difícil,
fabrique una herramienta como se describe.
4 Desmonte la unidad de mando.
3 3
4 2
2
133 659

Montaje de la unidad de mando

Utilice soportes (A) en lugar de abrazaderas de A
plástico para tender los cables; remítase a la
ilustración.
133 683
A
1 Monte la unidad de mando. La unidad de

mando lleva unos tornillos especiales con
casquillos de goma.
2 Enchufe los conectores. 3
3 Sujete los cables de los conectores con
abrazaderas de plástico.
2 2
1 3
3
133 681

4 Monte las cubiertas protectoras.
4 4
4 4
3 682

Herramienta de desmontaje de conectores
Herramienta de desmontaje de conectores
Puede confeccionar una herramienta con un

alambre de acero para facilitar el desmontaje de
los conectores. Remítase a la figura. 42
2.5
60
15
127 210
127 211


Edc S6 Trabajo PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Edc S6 Trabajo PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

03:04-10

Sistema de combustible con

Descripción del trabajo

© Scania CV AB 2008, Sweden

Filtro de combustible Desmontaje ............................................................. 18

Purga y medición de presión del

Mazo de cables del EDC Desmontaje del mazo de cables.............................. 26

Unidad de mando del EDC Sustitución de la unidad de mando......................... 30

2 © Scania CV AB 2008, Sweden 03:04-10

Componentes del sistema de combustible

Desmontaje de los inyectores-bomba

Número Denominación Figura Tablero de

87 596 Extractor de inercia 87 596 D2

1 Abra la boquilla de purga y drene el sistema

El sistema de combustible debe estar

03:04-10 © Scania CV AB 2008, Sweden 3

2 Limpie la tapa de culata y la zona

No se apoye en el motor al desmontar el

Nota: Si el muelle se llega a soltar del inyector-

5 Desmonte el eje de balancines.

6 Retire el tornillo de la horquilla de fijación

4 © Scania CV AB 2008, Sweden 03:04-10

7 Desconecte los cables del inyector-bomba.

Nota: No levante el inyector-bomba por el

8 Gire el inyector-bomba a izquierdas hasta el

Nota: Si se coloca el extractor de inercia

Coloque el extractor de inercia como indica la

9 Resulta más sencillo colocar el extractor de

03:04-10 © Scania CV AB 2008, Sweden 5

10 Retire el inyector-bomba. Si el inyector-

11 Retire la arandela de estanqueidad del fondo

6 © Scania CV AB 2008, Sweden 03:04-10

Montaje de los inyectores-bomba

Medición del inyector-bomba (motor frío) 66,9 +/- 0,1 mm

Número Denominación Figura

Nota: Todo trabajo que implique abrir el

Arranque el motor y compruebe si hay fugas.

Una vez concluido el trabajo, compruebe y

03:04-10 © Scania CV AB 2008, Sweden 7

1 Asegúrese de que la arandela de

IMPORTANTE Sustituya siempre las juntas

2 Lubrique las juntas tóricas del inyector-

3 Coloque una arandela de estanqueidad

4 Coloque la horquilla de fijación y el tornillo

8 © Scania CV AB 2008, Sweden 03:04-10

Nota: Asegúrese de que la horquilla de fijación

5 Apriete el tornillo a 20 Nm y después

IMPORTANTE Cerciórese de que las varillas

IMPORTANTE Si se han desmontado los

6 Monte el eje de balancines. Enrosque los

7 Ajuste el inyector-bomba tal como se indica

03:04-10 © Scania CV AB 2008, Sweden 9

Ajuste de las válvulas y los inyectores-bomba

Medición del inyector-bomba (motor frío) 66,9 +/- 0,1 mm

Número Denominación Figura

99 414 Herramienta de ajuste Armario de

Nota: Compruebe y ajuste el juego de válvulas

10 © Scania CV AB 2008, Sweden 03:04-10

03:04-10 © Scania CV AB 2008, Sweden 11

Marca del Vuelta Ajuste del Ajuste de las Solapamiento en el

12 © Scania CV AB 2008, Sweden 03:04-10

El volante motor también lleva las marcas 240°/

Cuando se comprueba el inyector-