Universidad de Piura

Facultad de Ingeniería
Programa Académico de Ingeniería Civil

TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS

Ingº. M.Engº. Jorge Timaná Rojas

DIFERENCIAS BÁSICAS ENTRE PAVIMENTOS

DE CONCRETO DE ASFALTO

LOSA RODADURA

SUBBASE BASE

SUBBASE
SUBRASANTE

SUBRASANTE
 PAVIMENTO RÍGIDO

ESTRUCTURA Distribución de esfuerzos

Esfuerzo Q
p
r
Losa de o
concreto f
u
n
Subbase d
i
Subrasante d
a
d
 ECUACIÓN DE LA GUIA AASHTO 1993

log PSI  
 
4 . 5  1 . 5  S `c cd ( D 0.75  1.132) 
log W18  Z R S o  7.35 log( D  1)  0.06   (4.22  0.32  t ) log
1.625 107  18.42 
1  215 . 63 J ( D 0.75
 
( D  1)8.46  ( Ec / k ) 0.25 

W18 : número de aplicaciones de carga de 18 kips

ZR : área bajo la curva de distribución estandarizada para una confiabilidad R
So : desviación estándar de las variables
ΔPSI : pérdida de la serviciabilidad prevista en el diseño
D : espesor de la losa en pulgadas
S`c : módulo de rotura del concreto
Cd : coeficiente de drenaje
Ec : módulo de elasticidad del concreto
k : módulo de reacción de la subrasante
• Variables de diseño
diseño::

• Variables de tiempo

• Tránsito

• Confiabilidad

• Serviciabilidad

• Propiedades de los materiales

materiales:: subrasante – losa de concreto

• Transferencia de carga

• Subrasantes expansivas o sometidas a expansión por congelamiento

• Drenaje
 Propiedades de la subrasante

• El módulo de reacción de la subrasante, k, se utiliza en el diseño de

pavimentos rígidos

• Identificar las combinaciones o niveles de factores que deben ser

considerados en el diseño:
diseño:
• Tipo de subbase y espesor
• Pérdida de soporte, LS, por efecto de erosión de subbase
• Profundidad de la fundación rígida
• Espesor estimado de losa (inicio del proceso de iteración)

• Se recomienda estimar el módulo de reacción de subrasante por mes

 Pérdida de soporte, LS

• Producida por efectos de la erosión de la subbase o por movimientos

diferenciales

• Por este motivo, se baja el coeficiente de reacción de la subrasante

TIPO DE MATERIAL LS
Base granular tratada con cemento 0.0 – 1.0
Mezclas de agregados con cemento 0.0 – 1.0
Base tratada con asfalto 0.0 – 1.0
Mezclas bituminosas estabilizadas 0.0 – 1.0
estabilizado con cal 1.0 – 3.0
Base granular no tratada 1.0 – 3.0
Materiales naturales de subrasante 2.0 – 3.0
Módulo de reacción de la subrasante

• Identificar las combinaciones o niveles de factores que serán considerados:

considerados:
tipo de subbase, espesor, LS, profundidad fundación rígida, espesor
estimado

• Estimar Mr de la subrasante por mes

• Suponer valores de Mr para la subbase en cada mes

• Estimar el valor de k por efecto combinado de subrasante y subbase, para

cada mes, suponiendo que la subrasante tiene espesor infinito (por debajo
de los 3 metros)

• Si se tiene fundación rígida a menos de 3 metros, calcular el valor k por

efecto de fundación rígida cercana a la superficie
Módulo de reacción de la subrasante

• Estimar espesor de losa y determinar el daño relativo ur en función de k

(por mes)

• Sumar valores de ur y sacar promedio

promedio.. El valor efectivo de k es que
corresponde al valor medio ur para el espesor de losa proyectado

• Ajustar valor efectivo de k teniendo en cuenta la pérdida de soporte de

base, LS, por erosión.
erosión.

• Este valor de k efectivo es el de diseño

Características del tránsito:
tránsito:

• Factores equivalentes de carga:

carga: LEF

• En pavimentos flexibles cambian con el número estructural, SN

• En pavimentos rígidos cambian con el espesor, D

• Los cambios dependen también del nivel de serviciabilidad

adoptado, ρt
 CALCULO DE LEF: METODO ASSHTO

• En pavimentos rígidos:
rígidos:

4.62  G X 
WX  L18  L2 S  10 L2 X 3.28
W  
W18  LX  L2 X  10G 18 
 

W: Inversa del factor equivalente, = 1/LEF

Lx:: eje de carga a ser evaluado
Lx
L18: carga equivalente estándar, 18 kips
L2: código de configuración de eje
1: eje simple
2: eje doble
3: eje triple
x: factor equivalente del eje evaluado
s: código del eje estándar (eje simple = 1)
 CALCULO DE LEF: METODO ASSHTO

• En pavimentos flexibles:
flexibles:

 4.5   t   3.63LX  L2 X 5.20 

G  log     1 .0   
 4.5  1.5   ( D  1) L2 X 
8.46 3.52

G: función de relación de pérdida de serviciablidad en el tiempo, a la pérdida

potencial tomada en el punto donde ρt

β: función de diseño y variables de carga que tienen influencia en la forma de la

curva de serviciabilidad (D
(D:: espesor de losa).
losa).
 CALCULO DE LEF: METODO ASSHTO

Ejemplo 1:
30,,000 lb, D = 7 y ρt = 2.5
Asumir un eje simple de 30
Respuesta:
Respuesta: de la tabla D13
13,, guía AASHTO 1993
1993:: LEF = 7.7
4.62  G X 
Cálculos: W  WX   L18  L2 S 
Cálculos: 10 L2 X 3.28
 
W18  LX  L2 X  10G 18 
 
Donde:
Donde:
W18 = 18
18,,000 lb
W30 = 30
30,,000 lb
Lx = L30 = 30
L2x = 1 (eje simple)
 4.5  2.5 
G : factor de pérdida de serviciabilidad G  log    0.1761
 4. 5  1.5 

 3.6330  15.20   3.6318  15.20 

 30  1.0   3.52 
 5.7298 18  1.0   3.52 
 1.3709
 ( 7  1) 8.46
(1)   ( 7  1) 8.46
(1) 
 CALCULO DE LEF: METODO ASSHTO

Ejemplo 1:

Luego
Luego:: G /  30  0.1761 / 5.7298  0.03073

G / 18  0.1761 / 1.3709  0.12845

W30  18  1  10 0.03073  3.28

4.62
Entonces:: W 
Entonces   0.12845 1  0.1305
W18  30  1 10 

W30 1
W  0.1305 
W18 LEF

1
LEF   7.7
0.1305
 Características del concreto

• Módulo de elasticidad, Ec
• Resistencia a la tracción por flexión del concreto, S`c
• Pueden estimarse de correlación con f`c

57,,000 (f`c)0.5
Ec = 57 S`c = 9 ( f`c ) 0.5

f`c en psi S`c en psi (Kg / cm2 ) Ec (psi)

( kg/cm2 )
3000 (210) 490 (34) 3100000
3500 (245) 530 (37) 3400000
4000 (280) 570 (40) 3600000
4500 (310) 600 (42) 3900000
5000 (350) 640 (45) 4000000
 Transferencia de carga

• Según el tipo de pavimento a diseñar

• La diferencia es la forma como controlan el desarrollo de agrietamientos

naturales

• Cada diseño provee un nivel distinto de transferencia de carga de un lado al

otro de la junta

• El uso de acero en la junta o el refuerzo en la losa mejora la transferencia

de carga

• AASHTO incluye el factor J

 Transferencia de carga

• La mayoría de pavimentos de concreto se diseñan con juntas transversales

• Las juntas pueden tener barras lisas o dowels de refuerzo paralelas al eje de
la vía
• JDCP (Jointed Doweled Concrete Pavement )

• El diseño puede incluir una malla de refuerzo y dowels o barras de

transferencia en las juntas transversal:
transversal:
• JRCP (Jointed Reinforced Concrete Pavement)

• Podría desarrollarse un diseño sin dowels y sin malla

malla::
• JPCP (Jointed Plain Concrete Pavement)
 Transferencia de carga

• La transferencia de carga en los pavimentos JPCP depende del

entrelazamientos de agregados

• El entrelazamiento es una acción mecánica que se forma entre la superficie

fracturada a lo largo del agrietamiento bajo la junta en el plano debilitado

• El uso de pavimentos de juntas sin refuerzo se recomienda para volúmenes

bajos y vías secundarias

• Un tercer tipo de pavimento es el que lleva refuerzo continuo:

continuo:
• CRCP ( Continouosly Reinforced Concrete Pavement )

• Este tipo de pavimentos no fue evaluado por AASHO en el Road Test y no

lleva juntas
 Transferencia de carga

• Efecto de soporte lateral:

lateral:

• La construcción de bermas o cunetas vinculadas al pavimento reduce

las tensiones y deformaciones

• La zona crítica de las losa es la esquina

• Se usarán valores menores de J

• También puede resultar útil vincular las losas lateralmente (en las
juntas longitudinales)
 Proceso iterativo de cálculo de espesor de losa

• Determinar el espesor de pavimentos es un proceso iterativo

• Se requiere conocer de antemano la distribución de cargas, una

serviciabilidad final y sugerir un primer espesor (por ejemplo
ejemplo:: 9” )

• Se resuelve el problema para los datos asumidos

• Determinado un espesor de diseño, se verifican los cálculos de EAL

• Si el espesor asumido se encuentra dentro del 5 % del diseñado, calcular

nuevamente el EAL no tendrá mucho efecto en el diseño