TÉCNICO UNIVERSITARIO EN MECANICA ÁREAINDUSTRIAL

ASIGNATURA:
AUTOMATIZACION Y CONTROL 14.0

ACTIVIDAD:
M.I, A2: A partir de un caso práctico utilizando programas de simulación
neumática como el FLUID SIM y el CADe SIMU elaborar un reporte de
prácticas que contenga:
Propiedades del aire.
- Tipos de Redes de aire comprimido.
- Identificar Simbología eléctrica, neumática e
hidráulica de acuerdo a las normas ISO y DIN.

INTEGRANTES:
 FERMIN VENTURA HERNÁNDEZ
 RODRIGO GAEL CRUZ BAUTISTA
 FERMIN MARTINEZ HERNÁNDEZ
 CARLOS MANUEL CHAVEZ HERNANDEZ
 FORTUNATO GOMEZ HERNANDEZ
 DAVID DELGADO HERNANDEZ
 JULIO ALBERTO MARTINEZ RUBIO

GRADO/GRUPO: 5° B
 INTRODUCCION

Con base para este trabajo se debe de dar a conocer cuáles son las propiedades del aire para

ello una de las propiedades más importantes de aire es el aire comprimido que se refiere a

una tecnología o aplicación técnica que hace uso de aire que ha sido sometido a presión por

medio de un compresor. En la mayoría de aplicaciones, el aire no sólo se comprime, sino que

también se deshumidifica y se filtra. En este reporte no solo se hablará acerca de las

propiedades del aire. También aprenderemos a identificar la simbología eléctrica, neumática

e hidráulica de acuerdo a las normas ISO y DIN.

Propiedades del aire.

Aire comprimido:

El aire comprimido en la neumática, se conoce como una porción de masa que usualmente
se encuentra bajo una presión mayor a la de la atmósfera. Está destinado a ser utilizado como
una fuente de energía, que al mismo tiempo puede ser almacenado para un momento
indicado.

Primero que todo el aire es una mezcla homogénea de gases que constituye la atmósfera
terrestre, que permanecen alrededor de la Tierra por la acción de la fuerza de gravedad. El
aire es esencial para la vida en el planeta, es particularmente delicado y está compuesto en
proporciones ligeramente variables por sustancias tales como el nitrógeno (78%), oxígeno
(21%), vapor de agua (variable entre 0-7%), ozono, dióxido de carbono, hidrógeno y algunos
gases nobles como el criptón o el argón, es decir, 1% de otras sustancias.

El aire comprimido se refiere a una tecnología o aplicación técnica que hace uso de aire que
ha sido sometido a presión por medio de un compresor. En la mayoría de aplicaciones, el aire
no sólo se comprime, sino que también se deshumidifica y se filtra. El uso del aire
comprimido es muy común en la industria, su uso tiene la ventaja sobre los sistemas
hidráulicos de ser más rápido, aunque es menos preciso en el posicionamiento de los
mecanismos y no permite fuerzas grandes.

•En el cálculo consideramos que 1kg/cm2 = 1 atmósfera =1 bar.

La utilización óptima del aire comprimido se conseguirá aprovechando las propiedades

físicas que posee en la industria:

Transportable: el aire comprimido puede ser fácilmente transportado por tuberías, incluso
a grandes distancias. No es necesario disponer tuberías de retorno.

Almacenable: no es preciso que un compresor permanezca continuamente en servicio. El

aire comprimido puede almacenarse en depósitos y tomarse de éstos. Además, se puede
transportar en recipientes (botellas).
Temperatura: el aire comprimido es insensible a las variaciones de temperatura; garantiza
un trabajo seguro incluso a temperaturas extremas.

Antideflagrante: no existe ningún riesgo de explosión ni incendio; por lo tanto, no es

necesario disponer instalaciones anti de flagrantes, que son caras.

Limpio: el aire comprimido es limpio y. en caso de faltas de estanqueidad en tuberías o:

elementos. No produce ningún ensuciamiento. Esto es muy importante, por ejemplo, en las
industrias alimenticias, de la madera, textiles y del cuero.

Constitución de los elementos: la concepción de los elementos de trabajo es simple y por

tanto, de precio económico.

Veloz: es un medio de trabajo muy rápido y por eso permite obtener velocidades de trabajo
muy elevadas. (La velocidad de trabajo de cilindros neumáticos puede regularse sin
escalones.

A prueba de sobre- cargas: las herramientas y elementos de trabajo neumáticos pueden

utilizarse hasta su parada completa sin riesgo alguno de sobrecargas. Para delimitar el
campo de utilización de la neumática es preciso conocer también las propiedades adversas.

Preparación: el aire comprimido debe ser preparado. Antes de su utilización. Es preciso

eliminar impurezas y humedad (al objeto de evitar un desgaste prematuro de los
componentes).

Compresible: como todos los gases el aire no tiene una forma determinada, toma la forma
del recipiente que los contiene o la de su ambiente, permite ser comprimido (compresión) o
y tiene la tendencia a dilatarse (expansión). Con aire comprimido no es posible obtener para
los émbolos velocidades: uniformes y constantes.

Volumen Variable: el volumen del aire varía en función de la temperatura dilatándose al

ser calentado y contrayéndose al ser enfriado.
Fuerza: el aire comprimido es económico sólo hasta cierta fuerza. Condicionado por la
presión de servicio normalmente usual de 700 KPa (7 bar), el límite, también en función de
la carrera y la velocidad, es de 20.000 a 30.000 N (2000 a 3000 KPa).

Ruido: el escape de aire produce ruido. No obstante. Este problema ya se ha resuelto en

gran parte, gracias al desarrollo de materiales in sonorizantes.

Economía: la instalación tiene un coste relativamente bajo debido al coste modesto de los
componentes. El mantenimiento es también poco costoso debido a su larga duración sin
apenas averías.

Seguridad: no presenta peligro de incendio en áreas de riesgo elevado y el sistema no está

afectado por la sobrecarga puesto que los actuadores se detienen o se sueltan simplemente.
Los actuadores neumáticos no producen calor.

Componentes fundamentales.

Los componentes del aire pueden dividirse en constantes y variables. Los componentes
constantes del aire son alrededor de 78% de nitrógeno, 21% de oxígeno y el 1% restante se
compone de gases como el dióxido de carbono, argón, neón, helio, hidrógeno, otros gases y
vapor de agua.

Los componentes variables son los demás gases y vapores característicos del aire de un lugar
determinado, como, por ejemplo, los óxidos de nitrógeno provenientes de las descargas
eléctricas durante las tormentas o el óxido de carbono que viene de los escapes de los
motores. Tipos de Redes de aire comprimido.
•Red de aire comprimido, Cerrada.

En esta configuración la línea principal constituye un anillo. La inversión inicial de este tipo
de red es mayor que si fuera abierta. Sin embargo, con ella se facilitan las laborares de
mantenimiento de manera importante, puesto que ciertas partes pueden ser aisladas sin
afectar a la producción.

La falta de dirección constante del flujo es una desventaja importante de este sistema, ya que
la dirección del flujo en algún punto de la red dependerá de las demandas puntuales y por
tanto, el flujo de aire cambiará de dirección dependiendo del consumo.

El problema de estos cambios radica en que la mayoría de los accesorios de una red (Filtros,
Enfriadores etc.) es diseñada con una entrada y una salida. Por tanto, un cambio en el sentido
de flujo los inutilizaría.

•Red de aire comprimido, abierta.

Se constituye por una sola línea principal de la cual se desprenden las secundarias y las de
servicio. La poca inversión inicial necesaria de esta configuración constituye su principal
ventaja. Además, en la red pueden implementarse inclinaciones para la evacuación de
condensados. La desventaja principal de este tipo de redes es su mantenimiento. Ante una
reparación es posible que se detenga el suministro el suministro de aire «aguas abajo» del
punto de corte lo que implica una detención de la producción.
•Red de aire comprimido, interconectada:

Esta configuración es igual a la cerrada, pero con la implementación de bypass entre las
líneas principales tal como se muestra en la figura. Este sistema presenta un excelente
desempeño frente al mantenimiento, pero requiere la inversión inicial más alta. Además, la
red interconectada presenta los mismos problemas que la cerrada.

Recomendaciones de diseño de una red neumática.

Para diseñar una red neumática se recomiendan las siguientes observaciones:

 Diseñar la red con respecto a la arquitectura del edificio, los puntos de consumo de

aire y requerimientos del sistema.

 Diseñar la red lo más rectilínea y corta posible, evitando, si se puede, el empleo de

codos, T, cambios de sección, etc., con el fin de disminuir las pérdidas de presión.
 La tubería debe ser instalada en superficie, o colgada, preferentemente en la pared o

techo. De esta forma se facilitarán la instalación de accesorios, puntos de drenaje, futuras

ampliaciones, fácil inspección y accesibilidad para el mantenimiento.

 Las tuberías no deben entrar en contacto, cruzamientos o paralelismos próximos con

los cables eléctricos, de esta forma se evitarán accidentes. Pero en caso de imposibilidad
técnica de instalación, respetar una cierta distancia o interponer una pantalla aislante entre
tubería y cables eléctricos.
 Deberá de tenerse en cuenta cierta libertad de espacio para que la tubería se expanda
o se contraiga ante las variaciones de la temperatura.
 Antes de realizar futuras ampliaciones, se debe cerciorar que la tubería instalada
puede soportar esa nueva demanda de caudal.
 En el diseño se debe tener en cuenta una posible futura ampliación del sistema
neumático. Un buen diámetro de tubería principal evita problemas ante una ampliación de la
red.
 La línea principal debe tener una leve inclinación, entorno al 1 o 2% en el sentido del
flujo del aire para instalar zonas de evacuación de condensados.
 Es conveniente instalar llaves de paso, con el fin de poder aislar sectores de la
instalación, en caso de averías, fugas, operaciones de mantenimiento etc.
 En todo cambio brusco de dirección o inclinación se debe ubicar válvulas de
evacuación o purgado, ya que son zonas de acumulación de condensados.
 Las conexiones de tuberías de servicio deben hacerse desde la parte superior de la
tubería secundaria para evitar el descenso de agua por gravedad hasta los equipos neumáticos
y su deterioro asociado.
Identificar Simbología eléctrica, neumática e hidráulica de acuerdo a las normas ISO y
DIN.
 CONCLUSIÓN

Como conclusión para este trabajo el objetivo que se obtuvo es conocer cuáles son las

propiedades del aire que lo componen ya que es muy importante conocer cada uno de los

componentes en los sistemas los neumáticos, al igual es de mucha importancia conocer los

tipos de redes que existen en el aire comprimido, la simbología eléctrica, neumática e

hidráulica y bajo que normas están regidos cada simbología.

 BIBLIOGRAFIA

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http://biblio3.url.edu.gt/Publi/Libros/2013/ManualesIng/FundaNeumatica-O.pdf
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UMATICA_E_HIDRAULICA
www.mecanicoautomotriz.org. (21 de Abril de 2016). Recuperado el 17 de Enero de 2020,
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segun-normas-din-iso-1219