Incoterms

INCOTERMS Internacional Comercial Terms
una base para regular las negociaciones internacionales
Establecer un conjunto de términos y reglas

de carácter facultativo, que permitan acordar
los derechos y la obligaciones tanto del vendedor
como del comprador en las transacciones
comerciales internacionales.
Índice
01 Introducción 07
02 Concepto 11
03 Descripción detallada de los términos 13
04 Resumen tabla de INCOTERMS 45
05 ¿Cómo te apoya COFOCE? 49
06 Conclusiones 53
07 Bibliografía 57
1
1. Introducción.
Las leyes propias de cada país o unión de países proporcionan cobertura

jurídica dentro del territorio en el que han sido aprobadas, no pudiendo,
no obstante, ser aplicables fuera de su dominio. Esta situación supone la
dificultad de decidir cuál es la reglamentación aplicable en un contrato
de compra-venta entre dos países con legislaciones diferentes.
A comienzos del siglo XX se estableció la necesidad de solventar dicha

problemática para reducir el riesgo de complicaciones legales y de ésta
forma facilitar el intercambio en el comercio internacional.
En el marco de la Cámara de Comercio Internacional (CCI), los exportadores

mundiales y el resto de los sectores comerciales aprobaron una primera
normativa que posteriormente ha sido objeto de distintas revisiones: son
los INCOTERMS, acrónimos de los términos ingleses Internacional Comercial
Terms (términos de comercio internacional).
Desde su creación en 1936, los INCOTERMS han sufrido diversas actualizaciones

con el objetivo de mejorar y dar mayor apoyo a los comerciantes. Se han
incluido constantes modificaciones para adaptarlos a las presentes prácticas
comerciales y adecuarlos al desarrollo del Comercio Internacional. Tras las
revisiones publicadas en 1953, 1967, 1976, 1980 y 1990, los INCOTERMS
2000 se presentan como la última modificación de la norma.
0 7
INTRODUCCIÓN
El objetivo principal de los INCOTERMS es establecer un conjunto de

requisitos y reglas internacionales para establecer las obligaciones y
derechos de los términos más utilizados en el comercio internacional. De
esta manera, podrán evitarse las confusiones derivadas de los distintos
puntos de vista de dichos términos en países diferentes.
Los INCOTERMS determinan:

a) El alcance del precio.
b) En que momento y donde se produce la transferencia de riesgos sobre
la mercancía del vendedor hacia el comprador.
c) El lugar de entrega de la mercancía.
d) Quién contrata y paga el transporte.
e) Quién contrata y paga el seguro.
f) Qué documentos tramita cada parte y su costo.
Regularmente, las partes que intervienen dentro de una negociación

internacional tienen desconocimiento de las distintas interpretaciones
comerciales utilizadas en sus países respectivos. Todo esto puede generar
una mala negociación y malentendidos durante las operaciones de comercio
exterior.
Los INCOTERMS buscan definir claramente cuáles son los derechos y

obligaciones de las partes dentro de una negociación internacional y como
contenido en la cláusula del contrato de compraventa; con el fin de mostrar
una negociación clara que permita a las partes comprometerse, derivado
de conocer hasta que lugar o situación le genera riesgo.
Es importante destacar que los INCOTERMS se ocupan sólo de la relación

entre vendedores y compradores en un contrato de compraventa o la
negociación internacional como tal.
El INCOTERM acordado en la negociación es solamente para la operación

en cuestión o en su caso operaciones bajo las mismas condiciones. Por
ejemplo si utilizo el término FOB "Free On Board" (Franco a bordo) en una
operación de comercio exterior o embarque y que es para transporte
0 8
CAPITULO I
marítimo, no se podrá usar en otro transporte diferente ya que este término

es para transporte marítimo únicamente.
CONTEXTO EN DONDE SE RELACIONAN LOS INCOTERMS
Características Regulaciones y
técnicas de restricciones no Solicitud y trámite Empaque y
producto arancelarias de certificados embalaje
Programas de
apoyo al Historial Comercial
comercio Proveedor / Histroial
exterior Documentación de Pago Cliente
E X P O RTA D O R / I M P O RTA D O R
Cálculo Contratos Logística de Formas de pago/

costos internacionales tráfico y Cartas de crédito
materia transporte
prima
INCOTERMS Seguros Capacidad

de producción
Los INCOTERMS versan sobre un número de obligaciones específicas impuestas

a las partes, como la obligación del vendedor de poner las mercancías a
disposición del comprador, entregarlas para el transporte o consignarlas
en destino, y sobre la distribución del riesgo entre las partes en esos casos.
Además, se ocupan de las obligaciones de despacho de las mercancías para

la exportación y la importación, el embalaje de las mercancías, la obligación
del comprador de recibir la entrega, así como proporcionar la prueba de
que se han cumplido debidamente las obligaciones respectivas.
Aunque los INCOTERMS son sumamente importantes para el cumplimiento

del contrato de compraventa, no se ocupan en absoluto de un buen número
de problemas que pueden ocurrir en el propio contrato, como la transmisión
0 9
INTRODUCCIÓN
de la propiedad y de otros derechos reales, el incumplimiento del contrato

y sus consecuencias, así como las exoneraciones de responsabilidad en
ciertas situaciones.
Debe destacarse que los INCOTERMS no están pensados para reemplazar

los términos contractuales necesarios en un contrato de compraventa
completo.
Generalmente, los INCOTERMS no tratan de las consecuencias del

incumplimiento del contrato ni de las exoneraciones de responsabilidad
debidas a causas diversas. Esas cuestiones deben resolverse a través de
otras estipulaciones del contrato de compraventa y de la ley aplicable.
Los INCOTERMS se han concebido para ser utilizados cuando las mercancías
se venden para entregarlas más allá de las fronteras nacionales; por lo
tanto, términos comerciales internacionales.
COFOCE a través de este documento pretende inducir en términos prácticos

al uso y conocimiento de los INCOTERMS ya que estos constituyen uno de
los instrumentos más importantes a la hora de realizar exportaciones e
importaciones, ya que les permite a los comerciantes de diversos países
entenderse y facilitar el comercio internacional.
1 0
2
2. Concepto.
En la transacción internacional es esencial determinar con exactitud los

términos de venta, pues de ellos dependen las distintas responsabilidades
(riesgos y obligaciones) que el comprador y el vendedor tienen sobre el
objeto del contrato (la mercancía).
Los INCOTERMS 2000 son reglas que definen las obligaciones reciprocas
entre vendedor y comprador relativas al desplazamiento de la mercancía,
en lo concerniente a la transferencia de costos, riesgos y gestión de
documentos. Fueron elaborados por la Cámara de Comercio Internacional
(CCI), con sede en París.
Estos términos son reconocidos como estándares internacionales por las

autoridades aduaneras y las cortes (autoridades fiscales y comerciales) en
todos los países.
Cuando los comerciantes entran en un contrato para la compra y la venta

de mercancías, están libres de negociar términos específicos en su contrato.
Estos términos incluyen el precio, la cantidad, y las características de las
mercancías. Cada contrato internacional contiene lo qué se refiere como
INCOTERM.
El INCOTERM seleccionado por los comerciantes de la transacción,

determinará, como se ha citado y especificará detalladamente más adelante,
quién pagará el costo de cada segmento del transporte, quién es responsable
1 1
CONCEPTO
de cargar y descargar la mercancía, y quién lleva el riesgo de la pérdida

en un momento dado durante el envío internacional.
Son 13 términos comerciales simbolizados en siglas que son de uso facultativo

por las partes que pueden definir en el contrato su utilización.
Están ordenados en una graduación de crecientes obligaciones para el

vendedor, divididos en 4 categorías:
E= Exit (en punto de salida u origen).

F= Free (libre de flete principal).
C= Cost (costo de flete principal incluido).
D= Delivered (entregado en destino).
Los términos que inician con las letras E y F son entregados en el país de
origen, y los que inician con C y D son entregados en el país de destino.
CATEGORÍA E: Único término en que la mercancía se pone a

EXW disposición del comprador en el domicilio del vendedor.
CATEGORÍA F: Términos en los que al vendedor se le encarga que

FCA, FAS Y FOB. entregue la mercancía a un medio de transporte
elegido por el comprador.
CATEGORÍA C: El vendedor contrata el transporte a sus expensas,

CFR, CIF, CPT Y sin asumir algún riesgo ni responsabilidad sobre la
CIP. mercancía una vez que ésta ha sido embarcada. Bajo
estos términos, el vendedor asume obligaciones de
embarque.
CATEGORÍA D: El vendedor asume todos los costos y riesgos hasta

DAF, DES, DEQ, entregar la mercancía en el lugar de destino acordado.
DDU DDP. Bajo estos términos, el vendedor asume obligaciones
de entrega en destino.
En los siguientes capítulos se detallarán las definiciones, alcances

competencias de cada una de las categorías citadas.
1 2
3
3. Descripción detallada de los
términos
a) TERMINO E
El término E es el de menor obligación para el vendedor: no tiene

que hacer nada más que poner las mercancías a disposición del comprador
en el lugar acordado, normalmente en su propio local. Por otra parte,
como problema práctico, el vendedor asistirá frecuentemente al
comprador al cargar las mercancías sobre el vehículo receptor del
último.
Aunque EXW lo reflejaría mejor si las obligaciones del vendedor se

extendieran hasta la inclusión de la carga, se consideró deseable
mantener el principio tradicional del mínimo obligacional del vendedor
en EXW, de modo que pueda utilizarse en aquellos casos en que el
vendedor no desea asumir ninguna obligación en relación a la carga de
las mercancías.
Si el comprador quiere que el vendedor asuma mayores obligaciones,

así debe estipularse claramente en el contrato de compraventa.
Especificaciones sobre EXWORKS:

EX WORKS
(Puesto en Fábrica) El vendedor cumple su obligación una vez que pone la
mercancía en su establecimiento (fábrica, taller, almacén,
etc.) a disposición del comprador. Por tanto, no es
responsable, ni tiene obligación sobre la carga de la
1 3
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LOS TÉRMINOS
EX WORKS
(Puesto en Fábrica) mercancía en el vehículo proporcionado por el comprador,
ni ninguna otra correspondiente a seguros, transporte o
despachos y trámites aduaneros de la mercancía.
El comprador corre con todos los gastos desde que la

mercancía es puesta a su disposición en el lugar convenido.
Es importante aclarar al comprador los horarios de carga
del almacén, fecha a partir de la que podrán realizar la
carga, e incluso si la mercancía o el embalaje utilizado
necesitarán alguna medida o condición de transporte
especial.
Es el único INCOTERM en el que el vendedor no despacha

la aduana de exportación; sin embargo, sí debe proveer la
ayuda y los documentos necesarios para ello.
Existe la posibilidad de contratar una modalidad de EXW

CARGADO, en la que el vendedor entrega la mercancía y
la carga en el camión o medio de transporte enviado por
el comprador.
El término EXW se aplica a cualquier medio de transporte;

para su uso se recomienda que en el contrato o cotización
se especifique el lugar acordado en donde se entrega la
mercancía; por ejemplo: 15,000 USD. EXW (Puerta 8 de la
Planta X Silao, Gto. Méx. INCOTERMS 2000).
OBLIGACIONES
El vendedor entrega la mercancía en planta, ya etiquetada
y embalada, lista para que el comprador la recoja y la suba
a su transporte. El despacho aduanero lo realiza el
comprador.
El comprador elige el modo de transporte y lo contrata,

efectúa el despacho de exportación de la mercancía y corre
con todos los riesgos de pérdida o daño de las mercancías
desde el momento en que hayan sido entregadas.
1 4
CAPITULO III
Especificaciones sobre EXWORKS de acuerdo al medio de transporte:
TRANSPORTE TERRESTRE
VENDEDOR
COMPRADOR
vendedor terminal aduana aduana terminal vendedor
EXWORKS
Elementos a considerar:
Mercancía a disposición del comprador local.
Embalaje.
TRANSPORTE MARITIMO
VENDEDOR
COMPRADOR
vendedor terminal aduana aduana terminal comprador
EXWORKS
Embalaje.
1 5
TRANSPORTE AÉREO
VENDEDOR
COMPRADOR
EXWORKS
Embalaje.
b) TERMINO F
Los términos F requieren que el vendedor entregue las mercancías para
el transporte de acuerdo a las instrucciones del comprador. El punto en el
que las partes han acordado que se producirá la entrega en el término FCA
ha causado dificultades debido a la gran variedad de circunstancias que
pueden rodear el contrato cubierto por el término.
Así, se pueden cargar las mercancías en un vehículo recolector enviado por

el comprador para recogerlas en el establecimiento del vendedor; por otra
parte, puede ser necesario descargar la mercancía del vehículo enviado
por el porteador para entregarlas en la terminal designada por el comprador.
Los INCOTERMS 2000 toman en consideración estas alternativas al estipular

que, cuando el lugar designado en el contrato como lugar de entrega sea
el establecimiento del vendedor, la entrega se completa cuando las
mercancías se cargan en el vehículo recolector del comprador y, en otros
casos, cuando las mercancías se ponen a disposición del comprador sin
descargar del vehículo del vendedor. Las variantes establecidas para los
para los diferentes modos de transporte en FCA de los INCOTERMS 1990
no se repiten en los INCOTERMS 2000.
1 6
CAPITULO III
Especificaciones sobre FCA:
FCA / Free Carrier

(Franco Transportista El vendedor ha cumplido sus obligaciones cuando ha
Lugar Convenido) depositado la mercancía; ya despachada de aduana para
exportación, a cargo del transportista nombrado por el
comprador, en el lugar o punto fijado para ello.
Para su uso se recomienda que se especifique el lugar

acordado en donde se entrega la mercancía por ejemplo:
20,000 USD FCA (Estación ferrocarril Puerto Interior de
Guanajuato, Silao, Gto. México INCOTERMS 2000).
Obligaciones
El vendedor entrega la mercancía en la terminal de carga
del transportista que el comprador designa. El vendedor
es quien se encarga del despacho aduanal de exportación.
El comprador contrata el transporte y el seguro de la
mercancía hasta el destino, y soporta los riesgos de la
mercancía desde que el transportista se hace cargo de ella.
Efectúa el despacho de importación.
Especificaciones sobre FCA de acuerdo al medio de transporte:
VENDEDOR
COMPRADOR
FCA / FREE CARRIER

Vendedor entrega mercancía a disposición del transportista.
Lugar de embarque convenido por cobrar.
1 7
TRANSPORTE MARITIMO
VENDEDOR
COMPRADOR
FCA / FREE CARRIER

TRANSPORTE AÉREO
VENDEDOR
COMPRADOR
FCA / FREE CARRIER

1 8
CAPITULO III
Especificaciones sobre FAS:

FAS / FREE
ALONG SIDE SHIP
(Libre a un El vendedor ha cumplido sus obligaciones cuando ha
costado del buque) depositado la mercancía al costado del buque, sobre muelle
o barcaza (atención a los usos y costumbres del puerto o
del sector, así como a las características técnicas del puerto
de carga para evitar sobrecostos), en el puerto de embarque
convenido, soportando todos los riesgos y gastos hasta este
momento.
En la versión 2000, el vendedor corre con la obligación de

despachar en la aduana de exportación.
El comprador corre, a partir de este momento con todos

los costos y riesgos de la mercancía.
Esta posición de INCOTERM sólo puede ser usado en

transporte marítimo, fluvial o lacustre. Suele ir acompañado
del puerto de carga elegido; por ejemplo: FAS BARCELONA
(ESPAÑA).
Para su uso se recomienda que se especifique el puerto de

embarque acordado en donde se entrega la mercancía, por
ejemplo:17,000 USD FAS (Muelle 7 Lázaro Cárdenas, Mich.,
Méx., INCOTERMS 2000).
Obligaciones
El vendedor entrega la mercancía en el muelle, para que
el comprador se encargue de subirla al buque; el despacho
aduanal de exportación lo realiza el vendedor.
El comprador elige la empresa naviera y le proporciona el

nombre del buque al vendedor; paga el flete y soporta los
riesgos de la mercancía desde que el transportista se hace
cargo de ella. Efectúa el despacho de importación.
1 9
Especificaciones sobre FAS de acuerdo al tipo de transporte:
TRANSPORTE MARITIMO
VENDEDOR
COMPRADOR
FAS / FREE
ALONG SIDE SHIP
La obligación del vendedor es la de entregar mercancía a un costado del buque.
Desapcho de exportación ya realizado por vedendedor.
Especificaciones sobre FOB:
El punto de entrega de FOB, que es el mismo que en CFR y CIF, no ha

cambiado en los INCOTERMS 2000, a pesar de un debate considerable.
Aunque la expresión FOB de entregar las mercancías a bordo de buque
puede parecer actualmente inapropiada en muchos casos, los comerciantes
la entienden y aplican teniendo en cuenta las mercancías y las instalaciones
de carga disponibles. Se consideró que un cambio en el punto FOB podría
crear una confusión innecesaria, en particular respecto de la venta de las
mercancías tradicionalmente transportadas por mar bajo contratos de
fletamento.
Desafortunadamente, algunos comerciantes emplean la expresión FOB

solamente para indicar cualquier punto de entrega como: FOB fábrica,
FOB planta, FOB En la fábrica del vendedor y otros puntos del interior-
descuidando de ese modo el significado de la abreviatura: Franco A Bordo.
Ese uso del FOB tiende a crear confusión y debe ser evitado.
2 0
CAPITULO III
FOB / FREE ON BOARD

(Libre a Bordo) El vendedor ha cumplido sus obligaciones cuando la
mercancía, ya despachada de aduana para exportación,
ha sobrepasado la borda del buque designado, en el puerto
de embarque convenido, soportando todos los riesgos y
gastos hasta este momento.
El comprador corre, a partir de este momento, con todos

los costos y riesgos de la mercancía.
Esta posición de INCOTERM sólo puede ser usada en

transporte marítimo, fluvial o lacustre. Suele ir acompañada
del puerto de carga elegido; por ejemplo: FOB BARCELONA
(ESPAÑA).
En la versión 2000, en el FOB ESTIBADO debe ser pactado

expresamente por las partes como queda el reparto de
gastos y riesgos del estibado de las mercancías a bordo
del buque.
Para su uso se recomienda que se especifique el puerto

de embarque indicado o convenido para la entrega de la
mercancía; por ejemplo: 10,500 USD CIF (Barcelona,
España, INCOTERMS 2000).
Obligaciones
El vendedor efectúa el despacho de exportación; envía la
mercancía hasta el puerto de destino; paga el flete y el
seguro que está a nombre del comprador.
Aunque el Vendedor contrata y paga el seguro, la mercancía

viaja a riesgo del Comprador, quien es el beneficiario de
la póliza por designación directa o por el carácter
transferible de la misma El comprador efectúa el despacho
de importación.
2 1
Especificaciones sobre FOB de acuerdo al medio de transporte:
TRANSPORTE MARITIMO
VENDEDOR
COMPRADOR
FOB / FREE
ON BOARD
La obligación del vendedor es la de entregar mercancía a bordo del buque.
Unicamente paga transporte marítimo.
c) TERMINO C
Los términos C exigen que el vendedor contrate el transporte en las

condiciones acostumbradas y a sus expensas. Por lo tanto, debe hacerse
constar necesariamente, tras el respectivo término C, el punto hasta
el que ha de pagar los costos del transporte. De conformidad con los
términos CIF y CIP, el vendedor también ha de obtener y pagar un
seguro.
Toda vez que el punto de división de costos se refiere a un punto en

el país de destino, los términos C son con frecuencia mal interpretados
como contratos hasta la llegada, en el sentido de que el vendedor
correrá con todos los riesgos y costos hasta que las mercancías hayan
llegado efectivamente al lugar convenido. Sin embargo, hay que insistir
que los términos C son de la misma naturaleza que los términos F,
por cuanto el vendedor cumple el contrato en el país de embarque o
despacho. De ese modo, los contratos de venta en condiciones C, así
como los contratos en términos F, entran en la categoría de los
contratos de embarque.
2 2
CAPITULO III
Conforme a la naturaleza de los contratos de embarque, compete al

vendedor pagar los costos normales del transporte para el envío de las
mercancías por una ruta usual y en la forma acostumbrada hasta el lugar
convenido de destino, mientras que los riesgos de pérdida o avería de las
mercancías, así como los costos adicionales resultantes de acontecimientos
que ocurran después de la entrega adecuada de la mercancía para su
transporte, recaen sobre el comprador.
De ahí que los términos C se diferencian de todos los demás en que
contienen dos puntos críticos; uno que indica el punto hasta el que el
vendedor debe encargarse del transporte y soportar los costos y otro para
la distribución de riesgos. Por esa razón, debe observarse la máxima cautela
al añadir obligaciones del vendedor a los términos C que persigan extender
su responsabilidad a un momento posterior al mencionado punto crítico
para el reparto de riesgos.
Corresponde a la propia esencia de los términos C exonerar al vendedor

de todo riesgo y costo posterior al cumplimiento debido del contrato
concertando el transporte y entregando las mercancías al transportista y,
en el caso de los términos CIF y CIP, consiguiendo un seguro.
La naturaleza esencial de los términos C como contratos de embarque

queda también ilustrada con el uso normal de los créditos documentarios,
como el modo de pago preferido.
Cuando las partes del contrato de compraventa hayan acordado que se

pagará al vendedor cuando presente los documentos de transporte convenidos
a un banco conforme al crédito documentario, sería totalmente contrario
a la finalidad central de ese medio de pago gravar al vendedor con riesgos
y costos posteriores al momento en que se ha efectuado el pago mediante
créditos documentarios o, de otro modo, relativos al embarque y despacho
de las mercancías.
Por supuesto, el vendedor deberá correr con los costos del contrato de
transporte con independencia de si el flete es pagadero antes del momento
de la carga o si lo es en destino (flete debido); sin embargo, los costos
2 3
adicionales que puedan resultar de acontecimientos que ocurran después

del embarque y despacho de las mercancías correrán necesariamente de
cuenta del comprador.
Si el vendedor debe concertar un contrato de transporte que comporte el

pago de aranceles, tasas y otras cargas, estos costos recaerán, por supuesto,
sobre el vendedor en la medida en que sean de cuenta suya según el
contrato.
Si es usual procurar varios contratos de transporte que impliquen el

transbordo de las mercancías en puntos intermedios a fin de alcanzar el
destino convenido, el vendedor debe pagar todos estos costos, incluido
cualquier gasto devengado por el transbordo de las mercancías desde un
modo de transporte a otro.
No obstante, si el transportista ejerciese su derecho de transbordo u otra

estipulación similar, a fin de evitar obstáculos imprevistos (tales como
heladas, congestiones de tráfico, disturbios laborales, órdenes
gubernamentales, guerra u operaciones bélicas), cualquier costo adicional
resultante iría entonces a cargo del comprador, ya que la obligación del
vendedor queda limitada a procurar el contrato usual de transporte.
Ocurre a menudo que las partes del contrato de compraventa desean dejar
claro si el vendedor ha de conseguir un contrato de transporte que comprenda
los gastos de descarga. Como estos costos se encuentran normalmente
incluidos en el flete cuando las mercancías se transportan por líneas
regulares de navegación, el contrato de compraventa debe frecuentemente
estipular que las mercancías deben transportarse de ese modo o, al menos,
que debería serlo en condiciones de línea regular (liner terms).
En otros casos, se añade la palabra descargada (landed) después de CFR

o CIF. De todos modos, es aconsejable no usar abreviaturas añadidas a los
términos C a menos que, en un tráfico determinado, el significado de
las abreviaturas sea claramente entendido y aceptado por las partes
contratantes o sea conforme a la ley aplicable o a la costumbre del comercio.
2 4
CAPITULO III
En particular, el vendedor no debería y de hecho no puede, sin cambiar la

propia naturaleza de los términos C, asumir ninguna obligación con
respecto a la llegada de la mercancía a su destino, puesto que el riesgo
de cualquier retraso durante el transporte es soportado por el comprador.
Así, cualquier obligación relativa al plazo ha de referirse necesariamente
al lugar de embarque o despacho, por ejemplo, embarque (despacho) no
más tarde de....
Un acuerdo, por ejemplo, CFR Hamburgo no más tarde de... es en realidad

una incorrección que abre las puertas a toda clase de interpretaciones.
Podría entenderse que las partes querían decir que las mercancías habrían
de llegar realmente a Hamburgo en la fecha especificada, en cuyo caso el
contrato no sería de embarque sino de llegada; o, al contrario, que el
vendedor debería embarcar las mercancías en un momento tal que pudiesen
llegar normalmente a Hamburgo antes de la fecha indicada, a no ser que
el transporte sufriese demoras por acontecimientos imprevisibles.
En el comercio de productos de base puede ocurrir que se vendan durante

su transporte por mar y que, en tal caso, se añada la expresión en tránsito
(afloat) detrás del término comercial. Puesto que entonces el riesgo de
pérdida o daño a las mercancías, según los términos CFR y CIF, pasaría del
vendedor al comprador, pueden aparecer dificultades de interpretación.
Una posibilidad sería conservar el significado ordinario de los términos CFR

y CIF con respecto a la distribución de riesgos entre el vendedor y comprador,
de modo que el riesgo se transmitiría con el embarque; lo cual significaría
que el comprador podría tener que asumir las consecuencias de eventos
que ya hubieran ocurrido en el momento de perfección el contrato de
compraventa. La otra posibilidad sería dejar que la transmisión del riesgo
coincidiera con el momento en que se concluya dicho contrato.
La primera posibilidad puede resultar práctica porque es generalmente

imposible verificar el estado de las mercancías durante el transporte. Por
esa razón, el artículo 38 de la Convención de las Naciones Unidas sobre los
Contratos de Compraventa Internacional de Mercancías de 1980 dispone
2 5
que si así resultare de las circunstancias, el riesgo será asumido por el
comprador desde el momento en que las mercancías se hayan puesto en
poder del porteador que haya expedido los documentos acreditativos del
transporte.
Existe, de todas formas, una excepción a esta regla cuando: el vendedor
tuviera o debiera haber tenido conocimiento de que las mercancías habían
sufrido pérdida o deterioro y no lo hubiera revelado al comprador. Así,
la interpretación de un término CFR o CIF con la adición de la palabra
afloat dependerá de la ley que se aplique al contrato de compraventa.
Se aconseja a las partes que averigüen la ley aplicable y cuál sería, de
acuerdo con ella, la solución resultante. En caso de duda, se aconseja a
las partes que dejen clara la cuestión en su contrato.
En la práctica, las partes continúan usando frecuentemente la expresión

tradicional C&F (o C and F, C+F). Sin embargo, en la mayoría de los casos
parece que consideran esas expresiones como equivalentes del CFR. A fin
de evitar las dificultades al interpretar su contrato, las partes deberían
usar el INCOTERM correcto, que es el CFR, la única abreviatura modelo
aceptada universalmente para el término Costo y Flete (puerto de destino
convenido).
La cláusula CFR y CIF A8 de los INCOTERMS 1990 obligaban al vendedor a

proporcionar una copia de la póliza de fletamento, siempre que el documento
de transporte (por regla general el conocimiento de embarque) contuviera
una referencia a la póliza de fletamento, por ejemplo, a través de la
expresión frecuente todos los demás términos y condiciones según la
póliza de fletamento. Aunque, naturalmente, las partes contratantes
deberían siempre poder determinar los términos de su contrato
preferiblemente, en el momento de su conclusión, parece que la práctica
de suministrar la póliza de fletamento ya mencionada ha creado problemas,
sobre todo en relación con las transacciones de créditos documentarios.
La obligación del vendedor, conforme a CFR y CIF, de proporcionar una
copia de la póliza de fletamento junto a otros documentos de transporte
ha sido suprimida en los INCOTERMS 2000.
2 6
CAPITULO III
Aunque los INCOTERMS buscan garantizar que el vendedor proporcione al

comprador la prueba de la entrega, debe destacarse que el vendedor
cumple ese requisito cuando suministra la prueba usual. Conforme a
CPT y CIP será el documento de transporte usual y conforme al CFR y
CIF el conocimiento de embarque o la carta de porte marítima.
Los documentos de transporte deben ser limpios, en el sentido de que

no deben contener cláusulas o reservas que declaren expresamente el
estado defectuoso de las mercancías o del embalaje. Si aparecen en el
documento, éste será considerado como sucio y no será aceptado por
los bancos en las transacciones de créditos documentarios. De todos modos,
debe señalarse que, incluso un documento de transporte sin tales cláusulas
o reservas normalmente no proporcionará al comprador una prueba
incontrovertida contra el transportista de que las mercancías se embarcaron
conforme a las estipulaciones del contrato de compraventa.
Por regla general, en el texto estandarizado de la página frontal del

documento de transporte, el transportista se niega a aceptar la
responsabilidad por la información relativa a las mercancías indicando que
los extremos incluidos en el documento de transporte constituyen
declaraciones del cargador y, por eso, que la información es únicamente
dice ser tal como aparece en el documento.
De acuerdo con la mayoría de las leyes y principios aplicables, el transportista

debe, por lo menos, usar medios razonables para comprobar la corrección
de la información y su omisión puede hacerle responsable frente al
destinatario. Sin embargo, en el tráfico de contenedores, los medios del
transportista para comprobar el contenido del contenedor no existirán,
salvo que él mismo se responsabilice de la estiba del contenedor. Sólo hay
dos términos que versan sobre el seguro, en particular CIF y CIP. Según esos
términos, el vendedor está obligado a conseguir un seguro que beneficie
al comprador. En los demás casos, las propias partes deberán decidir si y
en qué medida quieren cubrirse a través del seguro.
2 7
Especificaciones sobre CFR:
CFR / COST AND

FREIGHT
(Costo y Flete) El vendedor ha de pagar los costos y el flete necesarios
para hacer llegar la mercancía al puerto de destino
convenido, lo que incluye todos los gastos de exportación,
despacho aduanero incluido.
No obstante el riesgo de pérdida o daño de la mercancía,

así como cualquier otro gasto adicional ocurrido después
de que la mercancía haya traspasado la borda del buque
corren por cuenta del comprador.
Igualmente, corren por cuenta de éste los gastos de

descarga en el puerto de destino (aunque hay algunas
excepciones a esta regla).
Suele ir acompañada del puerto de destino elegido; por

ejemplo: CFR BARCELONA (ESPAÑA). Esta posición de
INCOTERM sólo puede ser usada en transporte marítimo,
fluvial o lacustre.

de destino indicado o convenido para la entrega de la
mercancía. Un ejemplo de uso de CFR es: 10,000 USD CFR
(Long Beach,CA., EUA, Maersk Ship, INCOTERMS 2000).
Obligaciones
El vendedor efectúa el despacho de exportación, contrata
el buque siendo por su cuenta el flete y la carga hasta el
puerto de destino.
El comprador soporta cualquier gasto adicional y riesgo

de pérdida o deterioro, su reclamación y seguimiento
desde que la mercancía traspasa la borda del buque en
el puerto de embarque.
2 8
CAPITULO III
Especificaciones sobre CFR de acuerdo al medio de transporte:
TRANSPORTE MARITIMO
VENDEDOR
COMPRADOR
FAS / FREE
ALONG SIDE SHIP
La obligación del vendedor es la de entregar mercancía en puerto de embarque.
Vendedor contrata transporte marítimo principal y lo paga, a excepción del seguro.
Especificaciones sobre CIF:
CIF / COST, INSURANCE

AND FREIGHT
(Costo, Seguro y Flete) El vendedor tiene las mismas obligaciones que en el
apartado anterior, CFR, pero además incluye bajo su cargo
y responsabilidad de la contratación del seguro y el pago
de la prima correspondiente durante el transporte de las
mercancías.
Hay que destacar que este seguro sólo tiene obligación

de ser de cobertura mínima, si desea mayor cobertura
deberá ser pactado expresamente. Debe aclararse que el
riesgo sigue siendo por cuenta del comprador desde que
la mercancía cruza la borda del buque, pero el vendedor
tiene la obligación de contratar el seguro al que hemos
hecho referencia.
Esta posición de INCOTERM sólo puede ser usada en

transporte marítimo, fluvial o lacustre. Suele ir
acompañada del puerto de destino elegido; por ejemplo:
CIF BARCELONA (ESPAÑA). En la versión 2000, en el CIF
ESTIBADO debe ser pactado expresamente por las partes
2 9

AND FREIGHT
(Costo, Seguro y Flete) cómo queda el reparto de gastos y riesgos del estibado
de las mercancías. Igualmente, es necesaria esta
especificación expresa de costos y riesgos para el CIF
DESEMBARCADO (LANDED).

mercancía. Un ejemplo de uso de CIF es: 10,500 USD CIF
(Barcelona, España, INCOTERMS 2000).
Obligaciones
El vendedor efectúa el despacho de exportación; envía
la mercancía hasta el puerto de destino; paga el flete y
el seguro que está a nombre del comprador.
Aunque el Vendedor contrata y paga el seguro, la mercancía
viaja a riesgo del Comprador, quien es el beneficiario de
la póliza por designación directa o por el carácter
transferible de la misma El comprador efectúa el despacho
de importación.
Especificaciones sobre CIF de acuerdo al medio de transporte:
TRANSPORTE MARITIMO
VENDEDOR
COMPRADOR

AND FREIGHT
La obligación del vendedor es la de entregar mercancía en puerto de embarque.
Vendedor contrata transporte marítimo principal y seguro, pagando ambos.
3 0
CAPITULO III
Especificaciones sobre CPT:
CPT / CARRIAGE PAID TO

(Transporte pagado hasta) El vendedor ha de pagar los costos y el flete del
transporte necesario para hacer llegar la mercancía al
punto de destino convenido, lo que incluye todos los
gastos y licencias de exportación, despacho aduanero
incluido.
No obstante el riesgo de pérdida o daño de la mercancía,

así como cualquier otro gasto adicional ocurrido después
de que la mercancía haya sido entregada al
transportista, corren por cuenta del comprador.
Igualmente, corren por cuenta de éste los gastos de
descarga, aunque con alguna excepción, en el punto
de destino.
Puede usarse con cualquier modo de transporte, incluido

el multimodal.

mercancía, por ejemplo: 25,000 USD CPT (Aeropuerto
Internacional del Bajío, Silao, Gto. México, INCOTERMS
2000).
Obligaciones
El vendedor (exportador) entrega la mercancía en el
lugar convenido y hace el despacho aduanal de
exportación, pero no el de importación.
El comprador Soporta los riesgos inherentes a la

mercancía desde que el vendedor la entrega al primer
transportista, así como cualquier gasto adicional en
tránsito (carga, descarga, daños en tránsito, etc.).
3 1
Especificaciones sobre CPT de acuerdo al medio de transporte:
TRANSPORTE AÉREO
VENDEDOR
COMPRADOR

La obligación del vendedor es entregar la mercancía a disposición
al transportista convenido.
Vendedor contrata transporte principal y lo paga a excepción del seguro.
VENDEDOR
COMPRADOR

La obligación del vendedor es entrega la mercancía
a disposición al transportista convenido.
Vendedor contrata transporte principal y lo paga a excepción del seguro.
3 2
CAPITULO III
Especificaciones sobre CIP:
CIP / CARRIAGE PAID TO

(Transporte y seguro El vendedor tiene las mismas obligaciones que en el
pagado hasta) apartado anterior, CPT, pero además incluye bajo su
cargo y responsabilidad la contratación del seguro y el
pago de la prima correspondiente durante el transporte
de las mercancías.
Debemos indicar que este seguro sólo tiene obligación

de ser de cobertura mínima; si desea mayor cobertura
deberá ser pactado expresamente.
Hay también que aclarar que el riesgo sigue siendo por

cuenta del comprador desde que la mercancía es
entregada al transportista, pero el vendedor tiene la
obligación de contratar el seguro al que hemos hecho
referencia.
Esta posición de INCOTERM puede ser usada en cualquier

tipo de transporte, incluido el multimodal.

mercancía; por ejemplo: 25,000 USD CIP (Aeropuerto
Internacional del Bajío, Silao, Gto., México, INCOTERMS
2000).
Obligaciones
El vendedor efectúa el despacho de exportación;
contrata y paga el transporte principal así como el
seguro hasta el lugar convenido.
El comprador soporta los riesgos inherentes a la

mercancía desde que el vendedor la entrega al primer
transportista, así como cualquier gasto adicional en
transito (carga, descarga, daños en tránsito, etc.).
3 3
Especificaciones sobre CIP de acuerdo al medio de transporte:
TRANSPORTE AÉREO
VENDEDOR
COMPRADOR
CPI / CARRIAGE PAID TO

Vendedor contrata transporte principal y seguro pagando ambos.
VENDEDOR
COMPRADOR

Vendedor contrata transporte principal y seguro pagando ambos.
3 4
CAPITULO III
d) TERMINO D
Los términos D son de naturaleza distinta a los términos C, toda
vez que, de conformidad con los términos D, el vendedor responde
de la llegada de la mercancía al lugar o al punto de destino en la
frontera o dentro del país de importación convenidos.
El vendedor ha de soportar la totalidad de riesgos y de costos para

hacer llegar la mercancía hasta dicho destino. De ahí que los términos
D constituyan contratos de llegada, mientras que los términos C
son propios de contratos de salida (embarque). Según los términos D,
excepción hecha de DDP, el vendedor no tiene que entregar las mercancías
despachadas para la importación en el país de destino.
Tradicionalmente, el vendedor tiene la obligación de despachar las

mercancías para la importación según DEQ, pues las mercancías deben
ser desembarcadas en el muelle y así llevadas al país de importación.
Pero debido a los cambios de los procedimientos de despacho de aduanas
en muchos países, ahora es más apropiado que la parte domiciliada en
el país afectado asuma el despacho y pague los aranceles y demás
cargas. Por esa razón, se ha introducido un cambio en DEQ a imagen
del cambio en FAS previamente mencionado. Como en el FAS, en DEQ
la modificación se ha destacado con mayúsculas en el preámbulo.
Parece que en muchos países se utilizan términos comerciales no

incluidos en los INCOTERMS, particularmente en el tráfico ferroviario
(franco border, franco-frontière, Frei Gränze). Sin embargo,
según esos términos, normalmente no se quiere que el vendedor asuma
el riesgo de pérdida o avería de las mercancías durante el transporte
hasta la frontera.
En esas circunstancias sería preferible utilizar CPT indicando la frontera.

De otro lado, si las partes desean que el vendedor corra con el riesgo
durante el transporte sería apropiado DAF, indicando la frontera.
El término DDU se añadió en la versión de 1990 de los INCOTERMS.
3 5
Cumple una finalidad importante cuando el vendedor está dispuesto a

entregar la mercancía en el país de destino, sin despachar la importación
y sin pagar los derechos. En los países donde el despacho de importación
puede ser difícil y comportar cierto tiempo, puede ser arriesgado para
el vendedor asumir la obligación de entregar las mercancías más allá
del punto de despacho de aduana.
Especificaciones sobre DAF:
DAF / DELIVERY AT
FRONTIER
Entregado en Frontera El vendedor cumple su obligación de entrega cuando ha
entregado la mercancía despachada de aduana de
exportación, en el punto y lugar convenidos de la frontera,
punto que, como regla general, define la
Autoridad Aduanera del país, pero antes de la aduana
fronteriza del país colindante.
El vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el

momento de la entrega, y el comprador desde la recepción
de la mercancía. Suele usarse para transporte terrestre,
ferrocarril y carretera.
Es muy importante comprobar que la Aduana designada

está preparada y habilitada para despachar nuestra
mercancía.
Igualmente, es interesante especificar cuál de las aduanas

es la elegida, para evitar que pueda ser cualquier aduana
entre los dos países.

indicado o convenido para la entrega de la mercancía, por
ejemplo: 15,000 USD DAF (Reynoso, Tamps. Méx. Estación
de Camiones McAllen. INCOTERMS 2000)
Obligaciones
El vendedor efectúa el despacho de la mercancía y la
entrega en el punto convenido (antes o después del cruce
de la frontera), pagando el transporte y soportando riesgos
hasta dicho punto.
3 6
CAPITULO III
DAF / DELIVERY AT
FRONTIER
Entregado en Frontera El comprador soporta todo tipo de riesgo inherente y
gasto de transporte desde que la mercancía se pone a
su disposición en el lugar convenido en la frontera.
Efectúa el despacho de importación de la mercancía.
Especificaciones sobre DAF de acuerdo al medio de transporte:

VENDEDOR
COMPRADOR
DAF / DELIVERY AT FRONTIER
El vendedor entrega la mercancía en frontera
Especificaciones sobre DES:
DES / DELIVERY
EX SHIP
Entregada sobre El vendedor cumple su obligación de entrega cuando
buque Puerto de coloca la mercancía a bordo del buque, en el puerto
Destino Convenido de destino acordado a disposición del comprador, ya
despachada en la aduana de exportación.

momento de la entrega (buque atracado y listo para
descarga), y el comprador desde la recepción de la
mercancía.
Sólo se usa para transporte marítimo, fluvial o lacustre.
3 7
DES / DELIVERY
EX SHIP
Entregada sobre Suele ir acompañado del puerto de destino elegido, por
buque Puerto de ejemplo: Para su uso se recomienda que se especifique
Destino Convenido el puerto de destino indicado o convenido para la entrega
de la mercancía, por ejemplo: 22,900 USD DES (Houston,
Tx. EUA, INCOTERMS 2000).
Obligaciones
El vendedor efectúa el despacho de la mercancía; Elige
y contrata el buque, paga el flete y soporta todos los
riesgos del viaje marítimo hasta el puerto de destino.
El comprador asume los gastos y riesgos a bordo del

buque, en el momento y en el punto de descarga en el
puerto de destino.
Especificaciones sobre DES de acuerdo al medio de transporte:
TRANSPORTE MARITIMO
VENDEDOR
COMPRADOR
DES / DELIVERY EX SHIP

El vendedor se obliga y responsabiliza de entregar la mercancía en
las condiciones pactadas con el comprador en el puerto marítimo
de destino sin bajar la mercancía del buque
3 8
CAPITULO III
Especificaciones sobre DEQ:

DEQ / DELIVERY
EX QUAY El vendedor cumple su obligación de entrega cuando
Entregada en coloca la mercancía sobre el muelle del puerto de
Muelle Puerto de destino acordado, a disposición del comprador. En los
Destino Convenido INCOTERMS 2000 desaparece la obligación de despachar
de aduana de importación por parte del vendedor, y
ésta debe ser pactada por las partes expresamente.

momento de la entrega (excepto pacto expreso). Sólo
se usa para transporte marítimo, fluvial o lacustre.
Suele ir acompañada del puerto de destino elegido, por
ejemplo DEQ BARCELONA (ESPAÑA).
Pueden:
excluirse, mediante pacto expreso e indicándolo así en
el INCOTERM, determinados conceptos, del pago por el
vendedor, pasando a ser pagadas por el comprador (DEQ
BARCELONA, VAT UNPAID). Es interesante especificar
que pasaría si, por causas de fuerza mayor, no se pudiese
realizar la descarga en el punto indicado; por ejemplo,
huelga, catástrofe, etcétera.

mercancía, por ejemplo: 14,000 USD, DEQ (Ámsterdam,
Holanda. INCOTERMS 2000).
Obligaciones
El vendedor entrega la mercancía al comprador en el
muelle del país de destino, asumiendo todos los gastos
y responsabilidades hasta ese lugar, sin realizar el
trámite y pago de gastos de importación.
El comprador soporta todo riesgo de pérdida o daño de

la mercancía desde el momento en que el vendedor la
ha puesto a disposición en el muelle del puerto de
destino convenido.
3 9
Especificaciones sobre DEQ de acuerdo al medio de transporte:
TRANSPORTE MARITIMO
VENDEDOR
COMPRADOR
DEQ / DELIVERY EX QUAY

El vendedor se obliga y responsabiliza de entregar la mercancía en
las condiciones pactadas con el comprador en el puerto marítimo
de destino sin bajar la mercancía del buque
Especificaciones sobre DDU:
DDU / DELIVERY
DUTY UNPAID El vendedor cumple su obligación de entrega cuando coloca
Entregada impuestos la mercancía, en el punto de destino acordado, a disposición
no pagadoslugar de del comprador, ya despachada de aduana de exportación.
destino convenido
momento de la entrega.
Puede utilizarse con independencia del medio de transporte

elegido. Suele ir acompañada del lugar de destino elegido;
por ejemplo DDU BARCELONA (ESPAÑA).
Pueden incluirse, mediante pacto expreso e indicándolo

así en el INCOTERM, determinados conceptos dentro de
los pagos que realizará por el vendedor, dejando entonces
de ser pagados por el comprador. DDU, VAT PAID, BARCELONA
(ESPAÑA).
4 0
CAPITULO III
DDU / DELIVERY
DUTY UNPAID Al usar este INCOTERM, se recomienda declarar el lugar
Entregada impuestos de destino indicado o convenido: 35,000 USD DDU
no pagadoslugar de (Comercializadora Ditta, León, Guanajuato, México.
destino convenido INCOTERMS 2000).
Obligaciones
El vendedor entrega la mercancía a disposición del
Comprador en el lugar convenido en el país importador;
Satisface los gastos de transporte, incluidas las operaciones
de carga y descarga.
El comprador asume por su cuenta los riesgos de pérdida

o daño de la mercancía desde que el vendedor la pone a
disposición en el lugar convenido. Efectúa el despacho de
importación de las mercancías.
Especificaciones sobre DDU de acuerdo al medio de transporte:
TRANSPORTE MARITIMO
VENDEDOR
COMPRADOR

El vendedor tiene la responsabilidad de entregar la mercancía en
un lugar de destino convenido (en el País del comprador), pero sin
llevar a cabo los trámites del despacho de importación.
4 1
VENDEDOR
COMPRADOR

TRANSPORTE AÉREO
VENDEDOR
COMPRADOR

4 2
CAPITULO III
Especificaciones sobre DDP:
DDP / DELIVERY
DUTY PAID Entregada
Impuestos Pagados El vendedor cumple su obligación de entrega cuando coloca
lugar de destino la mercancía, en el punto de destino acordado, a disposición
convenido del comprador, ya despachada de aduana de exportación
e importación, y con todos los gastos pagados.

momento de la entrega. Puede utilizarse con independencia
del medio de transporte elegido.
Suele ir acompañada: del lugar de destino elegido, por

ejemplo DDP BARCELONA (ESPAÑA). Pueden excluirse,
mediante pacto expreso e indicándolo así en el INCOTERM,
determinados conceptos de los pagos que realizará por el
vendedor, dejando entonces de ser pagados por éste, y
pasando a ser pagados por el comprador: DDP, VAT UNPAID,
BARCELONA (ESPAÑA).
Al usar este INCOTERM, se recomienda declarar el lugar

de destino indicado o convenido así: 35,000 USD DDP
(Comercializadora Ditta, León, Gto., México. INCOTERMS
2000).
Obligaciones
El vendedor entrega la mercancía por su cuenta, a
disposición del comprador en el lugar de destino convenido
en el país del Importador, incluidas las maniobras de
descarga. Efectúa el despacho de exportación e importación
de la mercancía.
El comprador soporta los riesgos y gastos que ocurran

después de recibida la mercancía en el lugar convenido.
4 3
Especificaciones sobre DDP de acuerdo al medio de transporte:
VENDEDOR
COMPRADOR
DDP / DELIVERY DUTY PAID

un lugar de destino convenido ) en el País del comprador), ya libre
del despacho de importación y realizando todos los trámites
necesarios en esta aduana.
TRANSPORTE AÉREO
VENDEDOR
COMPRADOR
DDP / DELIVERY DUTY PAID

un lugar de destino convenido ) en el País del comprador), ya libre
del despacho de importación y realizando todos los trámites
necesarios en esta aduana.
4 4
4
4. Resumen tabla de INCOTERMS
4 5
T R A N S P O R T E T E R R E S T R E
EMBALAJE Y VERIFICACIÓN ( CONTROL

T R A N S P O R T E M A R Í T I M O
T R A N S P O R T E A É R E O
COSTOS/ Riesgos Comprador COSTOS/ Comprador
I N C O T E R M S S I G L A S
EX WORKS EXW
C O S T O S
Entregada en fábrica R I E S G O S
FREE CARRIER FCA
C O S T O S
Franco transportista R I E S G O S
FREE ALONGSIDE SHIP C O S T O S
FAS
Entregada a un costado del buque R I E S G O S
FREE ON BOARD C O S T O S
FOB
Libre a bordo R I E S G O S
COST AND FREIGHT C O S T O S
CFR
Costo y flete R I E S G O S
COST, INSURANCE AND FREIGHT C O S T O S
CIF
Costo, seguro y flete R I E S G O S
CARRIAGE PAID TO C O S T O S
CPT
Transporte pagado hasta R I E S G O S
CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO C O S T O S
Transporte y seguro pagado hasta
CIP R I E S G O S
DELIVERED AT FRONTIER C O S T O S
Entregada en frontera
DAF R I E S G O S
DELIVERED EX SHIP C O S T O S
Entregada sobre buque DES R I E S G O S
DELIVERED EX QUAY C O S T O S
Entregada en muelle DEQ R I E S G O S
DELIVERED DUTY UNPAID C O S T O S
Entregada derechos no pagados DDU R I E S G O S
DELIVERED DUTY PAID C O S T O S
Entregada derechos pagados DDP R I E S G O S
EMBALAJE Y VERIFICACIÓN ( CONTROL
CALIDAD, MEDIDA, PESO, ETC.)
CARGA (CAMIÓN, VAGÓN)
TRANSPORTE DOMÉSTICO O
TERMINAL (DE FÁBRICA A TERMINAL)
FORMALIDADES ADUANERAS DE EXPORTACIÓN

/ PAGO DE IMPUESTOS
COSTOS DE MANIPULACIÓN EN PUERTO O

TERMINAL DE SALIDA
TRANSPORTE PRINCIPAL
SEGURO DE LA MERCANCÍA
COSTOS DE MANIPULACIÓN EN PUERTO O

TERMINAL DE ENTRADA
FORMALIDADES ADUANERAS DE IMPORTACIÓN

/ PAGO DE IMPUESTOS
TRANSPORTE DOMÉSTICO (DE PUERTO O

TERMINAL DE ENTRADA A ALMACÉN)
ALMACÉN COMPRADOR / RECEPCIÓN Y

DESCARGA
MODALIDADES DE TRANSPORTE: M-MARÍTIMO;
P
P
P
P
P
P
M
M
M
M
M
M
PT
T-TERRESTRE; P-POLIVALENTE
TABLA DE INCOTERMS
5
5. ¿Cómo te apoya COFOCE?
La Coordinadora de Fomento al Comercio Exterior ha establecido estrategias

y servicios que apoyan la internacionalización de las empresas del estado
de Guanajuato.
Particularmente tiene definida dentro de su estructura un área que le

ayudará al empresario del estado a identificar las responsabilidades para
las partes de acuerdo al INCOTERM convenido con su contraparte comercial.
Acuda a la Coordinación del Centro de Planeación Logística en donde le

brindarán el apoyo técnico de asesoría para asegurar el cumplimiento de
las condiciones negociadas con su comprador.
Contáctese:
Claudia Edith Ramírez Barba 01 47 77 630033

Coordinador del Centro de Planeación cramirezb@cofoce.gob.mx
Logística de COFOCE. cofoce@cofoce.gob.mx
4 9
¿CÓMO TE APOYA COFOCE?
Consulte nuestra página web donde podrá encontrar más información de

utilidad.
www.cofoce.gob.mx
GUANAJUATO, EL ESTADO INTERNACIONAL DE MÉXICO
CARTERA DE SERVICIOS DE COFOCE

Ante una realidad en la cual el mercado, la competencia y el comercio no
tienen una restricción territorial; la internacionalización deja de ser una
alternativa lejana, esta ya es un reto que debe asumir la empresa, el
empresario y debe ser la cara de un gobierno moderno y profesional.
Por esta razón COFOCE pone a disposición de la comunidad exportadora y

potencialmente exportadora servicios orientados a atender tres estrategias:
Formación, Innovación y Promoción, que apoyarán el desarrollo y
consolidación comercial internacional de la oferta de Guanajuato.
Estas estrategias están orientadas a desarrollar la capacidad empresarial,

el desarrollo de la oferta estatal y la promoción comercial internacional
que permita un crecimiento de las exportaciones por el desarrollo de
productos y servicios con aceptación y permanencia en los mercados
internacionales.
Los servicios que ofrece COFOCE en cada una de estas líneas estratégicas son:
Servicios de Formación 1. Cursos de inducción, sensibilización,

actualización y de fomento a la cultura
exportadora.
2. Certificaciones, seminarios y diplomados.
3. Información.
4. Asesoría.
5. Inteligencia Comercial.
6. Auditorias preventivas en materia de comercio
exterior.
7. Manuales de gerencia de comercio exterior.
8. Asesoría en abastecimiento y distribución de
carga internacional.
5 0
CAPITULO V
Servicios de Formación 9. Asesoría en materia de medios de pagos

internacionales.
10. Asesoría legal en el establecimiento de
oficinas y bodegas internacionales y en la
negociación y celebración de contratos
internacionales.
11. Asesoría en registro de marcas y patentes
internacionales.
12. Desarrollos web.
Servicios de Innovación 1. Investigación cualitativa.

2. Difusión de la información.
3. Generación de conceptos rectores.
4. Coordinación del desarrollo.
Servicios de Promoción 1. Benchmarking.

2. Oficina virtual.
3. Telemarketing.
4. Outsourcing.
5. Generación de oportunidades comerciales
inversas.
6. e-business.
7. Sensibilización de la demanda.
8. Generación de oportunidades.
9. Agenda de Negocios en el extranjero.
10. Ferias Internacionales.
11. Misiones comerciales.
12. Atención a compradores.
13. Sourcing estratégico Internacional.
14. Detección y atención a oportunidades
comerciales.
15. Organización de Foros comerciales.
16. Ferias nacionales de carácter internacional.
17. Gerencias de Exportación.
5 1
¿CÓMO TE APOYA COFOCE?
Estos servicios son dirigidos a las áreas más sensibles de la organización,

como resultado de un diagnóstico de factibilidad que se realiza en conjunto
con la empresa, el cual concluye con un plan de acción general que permitirá
al empresario de Guanajuato iniciar su plan de internacionalización.
5 2
6
6. Conclusiones.
Podemos destacar finalmente que los INCOTERMS ayudan al vendedor y

comprador a cumplir objetivos muy particulares de las operaciones de
comercio internacional de exportación e importación, que se destacan a
continuación:
Respuesta rápida:
La habilidad de una empresa para satisfacer los requerimientos del cliente

en el tiempo preciso, sin mantener los niveles de inventario de antaño.
Variación mínima:
La variación es un evento cualquiera que ocasiona una interrupción en un

sistema eficiente. Retardo en entregas, problemas en la producción, son
ejemplos de variaciones. Anteriormente, la empresa se protegía con
inventario extra; ahora, debe minimizar su impacto.
Inventarios mínimos:
Significa mantener una alta rotación de inventarios, por un lado, y por el

otro compaginar perfectamente los pedidos con la entrega de producto
para procurar tener el mínimo posible, optimizando costos logísticos totales.
5 3
CONCLUSIONES
Consolidación de movimientos:
Uno de los costos más significativos dentro de la logística es el del transporte;

la idea es que mientras más grande sea el embarque y mientras más lejos
se envíe, menor será el costo de transporte por unidad. Esto significa la
idea de consolidación.
Calidad:
De nada sirve un excelente sistema logístico si la calidad del producto no

lo respalda. Una vez realizados, los costos logísticos no se recuperan
directamente; si el producto es defectuoso, seguramente se tendrán que
repetir. Reponer siempre cuesta más que hacer algo bien.
Apoyo al ciclo de vida del producto:
El producto no sólo se vende; hay dependencia quizá de partes y servicio

post-venta, a veces se requiere retirar un artículo del mercado, o se
requiere agregar accesorios en determinadas épocas a algún producto.
Se busca brindar un valor agregado en tiempo, lugar y, por tanto, en

posesión del producto:
1. Valor agregado en tiempo es el valor creado por tener el producto

disponible en el momento justo.
2. Valor agregado en lugar es el valor creado por tener el producto

disponible en el lugar indicado para su compra .
3. Valor agregado en posesión es el valor creado por permitir al consumidor

adueñarse del producto; no forma parte de la logística, pero sí depende
de ella.
5 4
CAPITULO VI
Por último se señala que la importancia de los INCOTERMS radica en que

son elementos clave, vitales, para contratos de compraventa internacional,
dado que dejan claras las responsabilidades de compradores y vendedores
en lo que se refiere a los procesos de transporte de los bienes o mercancías
desde el vendedor (exportador) hasta el comprador (importador) y en
cuanto a la operación sui géneris de exportación e importación delimitan
la división de costos, responsabilidades y riesgos entre ambas partes de la
operación comercial internacional.
5 5
7
7. Bibliografía.
1. Logística Integral , La Gestión Operativa de la Empresa

Anaya Tejero, Julio Juan
2. Logística y Gestión de la Venta

Fernie, John
3. Planeación y Control de la Producción: Administración de la Cadena

de Suministros
Vollman, Thomas E.;De Gomar Rodríguez, James
4. Manual de Logística Integral

Pau, Cos Lordi
5. Tráfico Internacional
Mercado, Salvador
6. Canales de Distribución y Logística

Mercado, Salvador
7. Canales de Distribución: Estrategia y Logística Comercial

Paz, Hugo
8. Manual de Logística Integral

Pau, Cos Lordi
5 7

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INCOTERMS Internacional Comercial Terms

una base para regular las negociaciones internacionales

Establecer un conjunto de términos y reglas

03 Descripción detallada de los términos 13

04 Resumen tabla de INCOTERMS 45

05 ¿Cómo te apoya COFOCE? 49

Las leyes propias de cada país o unión de países proporcionan cobertura

A comienzos del siglo XX se estableció la necesidad de solventar dicha

En el marco de la Cámara de Comercio Internacional (CCI), los exportadores

Desde su creación en 1936, los INCOTERMS han sufrido diversas actualizaciones

El objetivo principal de los INCOTERMS es establecer un conjunto de

Los INCOTERMS determinan:

Regularmente, las partes que intervienen dentro de una negociación

Los INCOTERMS buscan definir claramente cuáles son los derechos y

Es importante destacar que los INCOTERMS se ocupan sólo de la relación

El INCOTERM acordado en la negociación es solamente para la operación

marítimo, no se podrá usar en otro transporte diferente ya que este término

CONTEXTO EN DONDE SE RELACIONAN LOS INCOTERMS

Cálculo Contratos Logística de Formas de pago/

INCOTERMS Seguros Capacidad

Los INCOTERMS versan sobre un número de obligaciones específicas impuestas

Además, se ocupan de las obligaciones de despacho de las mercancías para

Aunque los INCOTERMS son sumamente importantes para el cumplimiento

de la propiedad y de otros derechos reales, el incumplimiento del contrato

Debe destacarse que los INCOTERMS no están pensados para reemplazar

Generalmente, los INCOTERMS no tratan de las consecuencias del

COFOCE a través de este documento pretende inducir en términos prácticos

En la transacción internacional es esencial determinar con exactitud los

Estos términos son reconocidos como estándares internacionales por las

Cuando los comerciantes entran en un contrato para la compra y la venta

El INCOTERM seleccionado por los comerciantes de la transacción,

de cargar y descargar la mercancía, y quién lleva el riesgo de la pérdida

Son 13 términos comerciales simbolizados en siglas que son de uso facultativo

Están ordenados en una graduación de crecientes obligaciones para el

E= Exit (en punto de salida u origen).

CATEGORÍA E: Único término en que la mercancía se pone a

CATEGORÍA F: Términos en los que al vendedor se le encarga que

CATEGORÍA C: El vendedor contrata el transporte a sus expensas,

CATEGORÍA D: El vendedor asume todos los costos y riesgos hasta

En los siguientes capítulos se detallarán las definiciones, alcances

El término E es el de menor obligación para el vendedor: no tiene

Aunque EXW lo reflejaría mejor si las obligaciones del vendedor se

Si el comprador quiere que el vendedor asuma mayores obligaciones,

Especificaciones sobre EXWORKS:

El comprador corre con todos los gastos desde que la

Es el único INCOTERM en el que el vendedor no despacha

Existe la posibilidad de contratar una modalidad de EXW

El término EXW se aplica a cualquier medio de transporte;

El comprador elige el modo de transporte y lo contrata,

Especificaciones sobre EXWORKS de acuerdo al medio de transporte:

vendedor terminal aduana aduana terminal vendedor

vendedor terminal aduana aduana terminal comprador

vendedor terminal aduana aduana terminal comprador

Así, se pueden cargar las mercancías en un vehículo recolector enviado por

Los INCOTERMS 2000 toman en consideración estas alternativas al estipular

Especificaciones sobre FCA:

FCA / Free Carrier

Para su uso se recomienda que se especifique el lugar

Especificaciones sobre FCA de acuerdo al medio de transporte:

vendedor terminal aduana aduana terminal vendedor

FCA / FREE CARRIER

vendedor terminal aduana aduana terminal comprador

FCA / FREE CARRIER

El término E es el de menor obligación para el vendedor: no tiene

Desafortunadamente, algunos comerciantes emplean la expresión FOB

Los términos C exigen que el vendedor contrate el transporte en las

Corresponde a la propia esencia de los términos C exonerar al vendedor

La naturaleza esencial de los términos C como contratos de embarque

En otros casos, se añade la palabra descargada (landed) después de CFR

Un acuerdo, por ejemplo, CFR Hamburgo no más tarde de... es en realidad

Los documentos de transporte deben ser limpios, en el sentido de que