Memoria Descriptiva 2016

1EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA PROLONGACIÓN DE JR.

ÑAHUINCOPA, DISTRITO DE ACORIA, PROVINCIA DE HUANCAVELICA -
HUANCAVELICA"
CAPITULO 2: MEMORIA DESCRIPTIVA
2.00 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ZONA DE PROYECTO
2.1 GENERALIDADES Y ANTECEDENTES

La Municipalidad Distrital de Acoria considera
prioritario y de necesidad urgente la ejecución
de la infraestructura vial, a fin mejorar las
condiciones de transitabilidad y de resguardar la
integridad física de los usuarios, en tal sentido
bien tomando medidas políticas desde años ya
anteriores para hacer obras de mejoramiento en
diversas vías, con financiamiento del gobierno
regional de Huancavelica para la pavimentación
de Jr. Ñahuincopa. En tal sentido dando
continuidad a la política de mejoramiento de las
vías urbanas, la Municipalidad Distrital de Acoria
prioriza la intervención en las inmediaciones de
la prolongación Ñahuincopa, por lo que elabora
los estudios de pre inversión a nivel de perfil,
habiendo sido viabilizado el que corresponde al
mejoramiento del Jr. Ñahuincopa, cuyo Código
SNIP es el 344773.
En el presente año, la nueva gestión prioriza la

elaboración de pre inversión A nivel de
Expediente Técnico del proyecto
"MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
DE LA PROLONGACIÓN DE JR. ÑAHUINCOPA,
DISTRITO DE ACORIA, PROVINCIA DE
HUANCAVELICA - HUANCAVELICA".
El presente Expediente constituye el estudio

definitivo para la construcción de las obras de
ingeniería considerados en la misma.
Sirve como referencia datos básicos, tales como;

la infraestructura existente, básicamente la
configuración de las vías consolidadas, población y
otros necesarios que permiten visualizar y tener
MEMORIA DESCRIPTIVA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA
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GESTION EDIL 2015 - 2018
HUANCAVELICA"
una concepción integral de las necesidades que se requieren para contar una vía en
condiciones óptimas de transitabilidad peatonal y vehicular.
Adicionalmente se considera los planteamientos establecidos en el estudio a nivel de

pre inversión (perfil) en donde se hace el planteamiento técnico de la alternativa
viable.
2.2 OBJETIVOS
El objetivo del proyecto es el mejoramiento de

las vías que tiene acceso directo a la plaza de
armas (PLAZA SAN LORENZO) del distrito de
Acoria (prolongación de Jr ñahuincopa), cuya
plataforma se encuentra a nivel de afirmado en
terreno natural en mal estado de conservación y
con la ejecución de obra se pasarán a una
plataforma nivel de pavimento rígido de 15 cm
de espesor a base de concreto hidráulico y una
sub base de 15cm.
El estudio definitivo permitirá contar con la

documentación técnica con fines constructivos, el mismo que consta básicamente de
especificaciones técnicas, presupuesto de obra, requerimiento de insumos,
programación de obra, cálculos estructurales y planos.
2.2.1. Objetivo Central
El objetivo central del proyecto consiste en dotar

de una infraestructura vial urbana en
condiciones óptimas para el tránsito peatonal y
vehicular.
2.2.2. Objetivos Generales:
a) Construcción de los diferentes

componentes de la infraestructura vial.
b) Generar empleo en el ámbito urbano de
manera temporal.
c) Contribuir al desarrollo urbano, económico y social.
2.2.3. Objetivos Específicos:
Mejorar las condiciones de vida de los pobladores de la zona de influencia directa y

colindante a la prolongación de Jr. Ñahuincopa. A NIVEL REGIONAL
2.3 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA LOCALIDAD
2.3.1 ASPECTOS GEOGRÁFICOS
Ubicación Geográfica
La zona del proyecto se encuentra ubicada en la
región geográfica de la Sierra Central dentro de la
zona urbana de la ciudad de Acoria.
Región : Huancavelica
Provincia : Huancavelica
DISTRITO DE ACORIA
Distrito : Acoria
Localidad : Acoria
MEMORIA DESCRIPTIVA
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HUANCAVELICA"
Existe una vía terrestre por la cual se puede llegar a la Cuidad de Acoria desde la Cuidad
de Huancavelica
La cuidad de Huancavelica Se ubica a 45 Km. al noroeste de la ciudad de Acoria (50

minutos en auto)
Para llegar se toma la carretera Asfaltada
Huancavelica –Huancayo hasta repartición Chupan
que cuenta con 22km, de Ahí si toma la carretera
Afirmada Repartición Chupan – Cuidad de Acoria que
cuenta con 23km y el Ingreso al centro urbano (plaza
de armas y/o Plaza San Lorenzo) se hace por Jr.
Ñahuincopa.
El distrito de Acoria se encuentra ubicado a 3171
msnm. Pertenece al departamento del Huancavelica,
sus límites son los siguientes:
Por el Norte : con la provincia de Tayacaja -

Huancavelica
Por el Sur : con el distrito de Yauli - Huancavelica
Por el Este : con la provincia de Acombaba
Por el Oeste : con los distritos de Huando y Palca
Ubicación de la Zona de Proyecto

Prolongación ñahuincopa
Jr. Ñahuincopa
b. Vías de Comunicación
La ciudad de Acoria, cuenta con dos accesos

principales; desde la ciudad de Huancavelica a través
via férrea por la ruta Huancavelica – Huancayo y otra
desde la ciudad de Huancavelica carretera Asfaltada
Huancavelica –Huancayo hasta repartición Chupan
que cuenta con 22km, de Ahí si toma la carretera
Afirmada Repartición Chupan – Cuidad de Acoria que
cuenta con 23km y el Ingreso al centro urbano (plaza
de armas y/o Plaza San Lorenzo) se hace por Jr.
Ñahuincopa.
c. Topografía y tipo de Suelo
La zona urbana de la ciudad de Acoria presenta una ACORIA

topografía regular con zonas ascendentes y
descendentes en el sentido Este a Oeste. El tipo de
suelo predominante es le suelo del tipo conglomerado
con mezclas de gravas, arenas y arcillas en diferentes
porcentajes, siendo la zona más vulnerable el cauce
del rio ichu.
d. Clima y Precipitación
Características del clima, en general el clima varia de

húmedo semi frío a nivel y las lluvias son intensas con
promedios anuales aproximadas de 500 mm. Lluvias,
MEMORIA DESCRIPTIVA
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HUANCAVELICA"
en el sector altitudinal comprendidos entre 3000 y 3500 msnm, la precipitación varía

entre 400 y 600 mm. En el sector inmediato superior hasta 4000 msnm, las lluvias
incrementan significativamente cuyo promedio anual varían entre 600 y 700 msnm el
sector comprendido ente 4000 y 4600 msnm representa la zona más lluviosa, alcanzado
un promedio de 800 mm. La precipitación fluvial presenta dos épocas bien marcadas
durante el año: una lluviosa que se inicia en octubre y cesa en abril. Alcanzado los
promedios más altos entre enero y marzo. Las épocas de menores precipitaciones se dan
entre mayo y setiembre. Para altitudes comprendidas entre 3000 y 3500 msnm la
HONREN a estimado un valor promedio que varía entre los 12º y 9º C. Estimando está
tendencia se asume que para los 4200 y 4600 msnm el valor promedio variará entre
6.240ºC y 3.72ºC.
e. Hidrología
De acuerdo al mapa hidrológico en el ámbito del distrito de Acoria se pueden ubicar dos
cuencas. Cuenca del río de Mantaro, cuyo río principal es el Astabamba, compuesto por
las quebradas: Ccola, Cachihuijo, Pacchas y Tupan. Las aguas son vertidas al río Mantaro.
Cuenca del río Huancavelica, cuyo río principal es el Ichu, se pueden ubicar también
quebradas como Sojyahuayjo, Chiccllahuayjo, Irapata, Suyturimu, Libronhuayjo,
Hatunhuajta y otros, orientados todos hacia el Río
Ichu.
f. Temperatura:
En épocas de invierno la temperatura varía entre los

12 °C y 9 °C, por lo menos durante cuatro meses,
dependiendo exclusivamente de la altura, que por
cada 100 metros de altitud la temperatura disminuye
en 0.48 °C. La biotemperatura media anual del Distrito
oscila desde 10 °C y 6°C previéndose la ocurrencia de
temperaturas criticas de congelamiento en las partes
altas a más de 3,600 m.s.n.m.
2.3.2. ASPECTOS DEMOGRÁFICOS
El área de influencia del proyecto viene a ser la

población del distrito de Acoria, según información del
Censo realizado el año 2007 por el Instituto Nacional
de Estadística e Informática (INEI), alcanzaba los
31299 habitantes, siendo el 3,721 habitantes de zona
Urbana con un porcentaje de 11.89%y 27578 hab de
zona rural con un porcentaje de 88.11%,
Se ha identificado a la población beneficiada

de la zona del proyecto en la jurisdicción del
distrito de Acoria; por consiguiente la
población promedio beneficiaria indirecta es
de 3,721 habitantes al año 2,015 y la
población beneficiada directa es del Centro
urbano de la prolongación ñahuincopa Acoria
que viene a ser 1,180 habitantes. Que
equivale el 31.71% de la población Urbana de
referencia, la distribución se encuentra
principalmente en el casco urbano del distrito
de Acoria; quienes definen el circuito de
integración vial, esto permite poder definir las
alternativas a ser seleccionadas, tales circunstancias hacen que se debe tener en cuenta
las poblaciones a ser beneficiadas con el proyecto.
MEMORIA DESCRIPTIVA
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HUANCAVELICA"
Características Socio Económicas y Culturales de la Población
La población del ámbito de influencia en su mayor porcentaje es urbana que se halla en

extrema pobreza, donde la base económica es la actividad comercial y administrativa el
cual se desarrolla dentro de un marco social y cultural. No siempre está ligada a la
economía del mercado, sino más bien a las producciones de bienes utilitarios y de la
subsistencia plenamente ya identificadas con la región.
La Actividad Comercial: Es la actividad principal generadora de ingresos que absorbe

al mayor porcentaje de la PEA, se desenvuelve en gran parte de la zona urbana y está
identificada en actividades económicas del comercio menor de: ferreterías, hospedajes,
restaurantes, tiendas pequeñas de expendio de víveres.
Así mismo gran parte de la población de dedica a la actividad administrativa como

trabajadores de instituciones públicas, docentes y actividades menores de tipo
independiente que de alguna forma están relacionadas con la actividad comercial y
administrativa de la ciudad de Acoria y Huancavelica.
La Actividad Agropecuaria: Esta actividad es de tipo complementario y de

subsistencia de algunos pobladores de la zona urbana de la localidad de Acoria y se
caracteriza por tener un corte tradicional y se desarrolla bajo el sistema de explotación
extensiva con ganado criollo y estas especies se distinguen por su escasa producción y
precocidad dando por lo tanto bajos rendimientos en la producción de carne y leche; así
mismo se fundamenta en la explotación de pastos naturales, que sustentan a una
ganadería conformada mayormente por auquénidos, vacunos, ovinos, porcinos, equinos y
animales menores.
En la zona de estudio se tiene los siguientes servicios adicionales:
Servicios Sociales: El distrito de Acoria cuenta con diversos servicios y la dinámica de

desarrollo que viene experimentado la zona urbana ha permitido que el distrito con los
servicios básicos de agua, desagüe y electricidad, así como con servicios de educación en
los diversos niveles y salud, complementando a ello los servicios de teléfono (fijo y
celular) y transporte interurbano que se relaciona con la zona urbana de la ciudad.
En el ámbito de influencia del proyecto existe un centro de salud perteneciente a MINSA.

Este establecimiento de Salud ubicado en la capital del distrito contribuye a disminuir el
déficit alimentario y nutricional en la mayoría de la población, por la composición de la
canasta de alimentos bastante elevada en carbohidratos y con un bajo índice de
vitaminas, proteínas y carbohidratos; en consecuencia la problemática de salud debe ser
asumida en forma integral, más que nada con un plan de lucha contra la pobreza que
incida en el desarrollo del sistema productivo comunal; ya que la población tiene bajos
ingresos que limitan el acceso al servicio de salud y a las medicinas.
Comercialización.- El proceso de comercialización se realiza dentro de sus limitaciones.

Internamente entre ellos cambian sus productos generalmente mediante el sistema de
trueque entre la producción de las zonas altas, medias y bajas, lo realizan los agricultores
en las épocas de cosechas, así como también comercializan productos pecuarios y la
comercialización de truchas en pequeña escala hacia las ciudades de Huancayo y
Huancavelica. Como se puede analizar estas localidades se ven limitados en sus
transacciones comerciales debido a diversos factores como a la falta de una buena
Infraestructura vial, lo que dificulta su transporte a los mercados de consumo.
Alimentación.- La nutrición de esta población está constituida por los alimentos

tradicionales que son producidos por los mismos consumidores como son: maíz,
tubérculos (papa), trigo, cebada, las verduras como también la carne, hortalizas y frutas.
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Como se puede apreciar, existe un gran déficit en el consumo de proteínas de origen

animal, la FAO recomienda un consumo de 70 gr. de proteínas de los cuales 21 grs. deben
ser de origen animal, en cambio la ingesta de alimentos hidrocarbonatados supera
largamente los requerimientos mínimos vitales.
A consecuencia de estos factores el individuo pierde eficiencia productiva, siendo un

factor limitante para el desarrollo, de la capacidad intelectual.
Infraestructura de Servicio (Agua, Desagüe y Electrificación).- Las viviendas

cuentan con abastecimiento de agua potable a domicilio, así mismo existe una parte de
los pobladores del Distrito de Acoria que se abastece de manantiales, riachuelos, etc.
También gran parte de los pobladores del casco urbano de la localidad de Acoria cuenta
con sistema de alcantarillado.
La falta de agua potable en ciertos sectores de la ciudad genera enfermedades

Gastrointestinales, y la falta de sistema de tratamiento de aguas servidas, desechos y
excretas, Siendo estas mismas las que tiene mayor predominio en la morbilidad del
distrito, especialmente los que son más propensos a estas enfermedades son los niños
menores de 1 a 4 años.
Electrificación
Acoria capta el servicio de energía eléctrica de una de las redes de transmisión de la
central hidroeléctrica del Mantaro. Aproximadamente el 80% de las viviendas
encuestadas tiene servicio de energía eléctrica. Se cuenta con una red de alta tensión de
la cual a través de transformadores se hace un cambio de tensión para la distribución
domiciliaria y alumbrado público de los diferentes barrios. Las redes de alta y baja
tensión son aéreas, teniéndose conexiones subterráneas en la alameda de las Av.
Huancavelica, Plazoleta María Parado de Bellido, Plaza San Lorenzo y parque del maíz. Los
postes de alta tensión (9 metros) y de alumbrado público (6 metros) son generalmente de
madera tratada.
Vivienda: El distrito de Acoria cuenta con viviendas construidas a base de material

noble, en un 35%, y del tipo rustico con cobertura de teja artesanal y calamina
2.4. ESTADO ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
A. SITUACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
La superficie de la vía prolongación de Jr. Ñahuincopa, no cuenta con una plataforma

con una capa de pavimento, esta vía se encuentran en malas condiciones para el
tránsito vehicular y peatonal, por presentar una superficie con baches; este deterioro
se debe principalmente a la falta de un adecuado mantenimiento y sistema de
drenaje el cual no se cuentan en las calles mencionadas.
En cuanto a la accesibilidad, la falta alineamiento, la falta de una vía pavimentada,

trae como consecuencia las restricciones en el transporte peatonal y vehicular pues lo
que obliga a la población a efectuar invasión a las calzadas, por consecuencia peligro
para su vida e integridad física.
Debido al estado actual en la que se encuentra las vías del sector en estudio, se
produce acumulación de aguas pluviales. Todas estas vías carecen de un adecuado
sistema de drenaje; con respecto al saneamiento básico en la situación actual
como agua potable y alcantarillado en el tramo de prolongación de jr.
Ñahuincopa se requiere de una renovación y ampliación de redes
principales y secundarias es decir sistemas de distribución, instalaciones
domiciliarias del sistema de agua y desagüe ya que cuentan con una
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antigüedad de aproximadamente de 24 años, es decir desde el año 1992, ha

habiendo cumplido su vida útil del sistema.
B. ESTADO ACTUAL DE LA PROLONGACIÓN DE JR ÑAHUINCOPA CALLES DEL

DISTRITO DE ACORIA
 Veredas.
Como se ve en el panel fotográfico en
estas vías existe pocas veredas que
están en malas condiciones de
transitabilidad peatonal, generando
malestares ya que los peatones
pueden sufrir accidentes, debido a que
esta calle presenta hoyos, pendientes,
que pueden generar accidente al
transeúnte, todo estés fueron
identificados en el trabajo de campo.
Cunet

as
Como se
muestra
en las
fotografías
estas vías
no tiene
cuentas,
PROLONGACIÓN DE JR. ÑAHUINCOPA
ya que en genera problemas a la población peatonal y vehicular, esto trae como
consecuencia malestares que en épocas de lluvias estas se convierten un ranpin para
toda la
población.
Vista actual de la
calle de Jr.
Ñahuincopa
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Como se observa esta calle se encuentra en pésimas condiciones para la transibilidad,

como se ve en el panel fotográfico donde la calle no existe el sistema de drenaje lo
cual implica que en épocas de avenidas se convierte intransitable, por lo que las
autoridades deben ver este caso para que no se perjudique la población entera del
distrito de Acoria. PROLONGACIÓN DE JR. ÑAHUINCOPA
 Saneamiento básico:
Con respecto al saneamiento básico en la situación actual como agua potable y
alcantarillado (desagüe) en el tramo de prolongación de jr. Ñahuincopa se requiere
de una renovación y ampliación, de las redes principales y secundarias es decir los
sistemas de distribución, instalaciones de conexiones domiciliarias del sistema de
agua y desagüe.
La antigüedad que tiene el sistema de agua Potable y Alcantarillado

(desagüe) en la Prolongación de Jr. Ñahuincopa y en toda el casco
Urbano de Acoria según la Información de la población es de
aproximadamente de 24 años, es decir desde el año 1992, ya habiendo
cumplido su vida útil del sistema, ver Anexo “la constancia de mal estado
de saneamiento básico”
El Saneamiento Básico en Prolongación de Jr. Ñahuincopa como Agua y
Alcantarillado (desagüe) están establecidos como uno de los componentes en el
estudio a nivel de pre inversión (perfil) del proyecto con código SNIP 344773, en
donde se hace el planteamiento técnico de la alternativa viable, en el estudio
definitivo se plantea como un componente el Saneamiento Básico por las razones
antes mencionadas y
respetando el estudio a
nivel de pre inversión (perfil)
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Buzón en Mal estado existente al inicio de la prolongación de Jr. Ñahuincopa
 Instalaciones Eléctricas:
Con respecto a las instalaciones eléctricas en la situación actual (02 und.) postes
de alumbrado público si encuentras dentro de la plataforma de la vía, por ende,
requiere de reubicación de postes de alumbrado público a cargo de la empresa
encargada de este servicio que es ELECTROCENTRO (Ver Anexo de presupuesto
adjuntado por la Empresas ELECTROCENTRO).
2.5PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
Considerando las características de la zona urbana consolidada y la proyección de

uso, específicamente del Jr. Ñahuincopa, se plantea la ejecución de una calzada de
doble vía a base de concreto hidráulico de f´c = 280 kg/cm2 con espesor promedio de
15 cm, con un ancho variable; según se indica en los planos respectivos.
Prolongación Jr. Ñahuincopa= 346.74 ml
Adicionalmente se considera obras de Arte tales como; veredas a base de adoquines

de concreto, Ciclo vía de 2.4 de Ancho de Acuerdo a las normativas, áreas verdes con
reforestación, obras de drenaje como; cunetas, señalización vertical y horizontal, la
construcción de un badén de 21.5ml, Muro de Contención de Concreto Armado de
47.23ml de Una Altura Aproximada de 4-6m, Ovalo con Pirámide de Negritos de
Acoria, Puestos con SS.HH. y Mobiliarios Urbanos que indican en los planos
En ese contexto se plantea una vía con características geométricas que garanticen
una transitabilidad en condiciones óptimas para los vehículos y de seguridad para los
peatones. Adicionalmente se considera las recomendaciones y normas para diseño
geométrico de vías urbanas.
En el trayecto se considera zonas de parqueo para vehículos (prolongación

ñahuincopa) y zonas delimitadas para el tránsito peatonal.
En ese contexto se plantea una vía con características geométricas que garanticen
una transitabilidad en condiciones óptimas para los vehículos y de seguridad para los
peatones. Adicionalmente se considera las recomendaciones y normas para diseño
geométrico de vías urbanas de la VCHI.
VIALIDAD
Se debe tener en consideración la vialidad del proyecto, desde el punto de vista

urbanístico y técnico, a fin de generar mejores condiciones de serviciabilidad de la
vía, tanto para el tránsito peatonal como vehicular, teniendo en consideración las
normas vigentes para el diseño geométrico de vías urbanas.
2.6PRESUPUESTO DE OBRA, PLAZO DE EJECUCION Y MODALIDAD
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PRESUPUESTO SEGÚN PERFIL TÉCNICO: S/. 2, 391,471.13
PRESUPUESTO SEGÚN EXPEDIENTE TÉCNICO: S/.3,090,807.62
SENSIBILIDAD DEL PROYECTO:
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La sensibilidad del Proyecto en relación al costo de Perfil Técnico y el Presupuesto

de Expediente Técnico es de 29.24 % por lo cual se requiere realizar la
declaratoria de viabilidad.
COSTO DE LOS COMPONENTES SEGÚN EXPEDIENTE TÉCNICO Y PERFIL

TECNICO:
Los costos de materiales son referidos al mercado de la ciudad de Huancavelica, los

mismos que se consideran puestos en obra. El costo de maquinaria pesada y equipos
corresponden al mercado de la ciudad de Huancayo, Ica y Huancavelica.
El costo de hora-hombre; operario, oficial y peón son los establecidos por el Gobierno
Regional de Huancavelica.
Con respecto al perfil viable, el presupuesto de obra se ha elaborado

considerando la modalidad de ejecución por Administración Indirecta (Por
Contrata), la misma que se ha mantenido en el estudio definitivo.
La meta del proyecto no se ha variado, por lo que la meta principal de pavimentación

se ha realizado de acuerdo al perfil, con variaciones de acorde al terreno.
De acuerdo a la variación o incremento que se recomienda en el perfil viable es de

hasta el 30%, por lo que el presupuesto determinado en el proyecto se encuentra en
el rango indicado.
METAS FÍSICAS PERFIL Y EXPEDIENTE TECNICO:
Metas físicas de acuerdo al perfil técnico
Construcción de vías vehiculares con pavimento rígido concreto fc = 210 kg/cm2,

en una longitud de 292.69 ml, doble vía con un ancho de 5.35 m y cunetas de 0.30
m y señalización con nomenclaturas de calles. Construcción de veredas
peatonales, de adoquín con base de arena, en un área total de 2175.48 m2 en
general de ambos lados de ancho variable, instalación del sistema de evacuación
de aguas pluviales (cunetas), construcción de obras de arte. Construcción de
veredas de concreto simple en un área total de 374.69 m2 en general incluye en
ambos lados construcción de un ovalo en el jr. ñahuincopa con pirámide de los
negritos de acoria Huancavelica perú construcción de 06 puestos de venta para
los comerciantes tratamiento de áreas verdes y mobiliario. Ampliación y
renovación de los sistemas de distribución, conducción, instalaciones domiciliarias
del sistema de agua y desagüe programas de capacitación y sensibilización, en
operación y mantenimiento, educación sanitaria (agua y desagüe) y educación
ambiental
Metas físicas de acuerdo al Expediente técnico

De acuerdo a las metas establecidas en el expediente técnico se tiene lo
siguiente; PAVIMENTO RIGIDO: construcción de vías vehiculares con pavimento
rígido concreto fc = 280 kg/cm2, en una longitud de 346.74 ml, doble vía con un
ancho de 7.20 m y cunetas de 0.15 m y señalización con nomenclaturas de calles.
Construcción de veredas peatonales, de adoquín con base de arena, con un
espesor de promedio de 6 cm, para el cual se empleara adoquines rectangulares
de 20x10x4 cm 20x10x8 y de, el cual se apoyará sobre una capa compactada
de arena fina con un espesor promedio de 2.00 a 2.50 cm, en general de ambos
lados de ancho variable, instalación del sistema de evacuación de aguas pluviales
(cunetas), y en el punto más baja de la vía se construirá una alcantarilla con
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evacuación hacia el Rio Icho y de más obras arte en el ámbito del proyecto.
Construcción de Ciclo vía de 2.4m de Ancho, Construcción de veredas de concreto
simple en general incluye en ambos lados, construcción de un ovalo en el Jr.
Ñahuincopa con pirámide de los negritos de Acoria -Huancavelica -Perú
construcción de 06 puestos de venta para los comerciantes con SS.HH,
tratamiento de áreas verdes y mobiliario Urbano. Ampliación y renovación de los
sistemas de distribución, conducción, instalaciones domiciliarias del sistema de
agua y desagüe programas de capacitación y sensibilización, en operación y
mantenimiento, educación sanitaria (agua y desagüe) y educación ambiental. El
pavimento según al diseño que se adjunta.
En general las metas físicas se resumen en lo siguiente
 PAVIMENTACION
 OBRAS DE ARTE
 PUESTO DE VENTA Y SS.HH.
 OVALO
 INSTALACIONES ELECTRICAS
 SANEAMIENTO BASICO
 MURO DE CONTENCION
 BADEN DE 21.5ML
 MITIGACION AMBIENTAL
 CAPACITACIÓN Y MONITORIO ARQUEOLÓGICO
El costo de mano de obra es la que se encuentra vigente para la

modalidad de Administración Directa del Gobierno Regional de
Huancavelica, los mismos que se han considerado para determinar el costo final
del proyecto de inversión pública.
Operario S/. 13.24 HH
Oficial S/. 11.52 HH
Peón S/. 10.38 HH
Cuadro comparativo de metas físicas perfil y expediente técnico
Es como muestro el siguiente cuadro:
MEMORIA DESCRIPTIVA
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PLAZO DE EJECUCION
El plazo de ejecución de la obra “Mejoramiento de los servicios de

transitabilidad vehicular y peatonal de la prolongación de Jr. Ñahuincopa,
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distrito de Acoria, provincia de Huancavelica - Huancavelica” es de 180 días

calendarios. (6 MESES)
MODALIDAD DE EJECUCION
La modalidad de ejecución del presente proyecto es por Administración Directa.
2.7 VULNERABILIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
El estudio de evaluación de la vulnerabilidad está referido a las nuevas obras de

infraestructura vial.
Dentro de la estrategia de operación y mantenimiento de la infraestructura vial se

deben preparar planes de mitigación y de emergencia, dirigidos el primero a disminuir
la vulnerabilidad de la vía y el segundo a dar respuesta al impacto una vez ocurrida la
amenaza para mantener la continuidad y calidad de la transitabilidad con el mínimo
de interrupciones y molestias para los usuarios.
Ninguna infraestructura vial está exenta de las amenazas que en mayor o menor
grado generan las emergencias y desastres. Aún aquellas vías que operan en regiones
donde los fenómenos naturales como sismos, inundaciones, etc. no constituyen
amenazas o son de bajo riesgo.
De manera general todas las infraestructuras físicas comprendidas en el diseño vial

están proyectadas, construidas y protegidas contra las amenazas de índole natural y
de las características propias del área en la que se encuentran ubicadas.
Objetivos de la Evaluación de Vulnerabilidad
 Identificar y cuantificar las amenazas producidas por desastres naturales,

principalmente lluvias e inundaciones y sismos, que afecten la infraestructura vial.
 Estimar la susceptibilidad de daños a aquellos componentes de los sistemas en
estudio.
 Definir las medidas a incluir en el Plan de Mitigación, principalmente: Obras de
reforzamiento, protección, mejoramiento, mantenimiento y conservación de la vía.
2.8 RESUMEN DE LA EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
INTRODUCCION
La evaluación de impacto socio-ambiental está hoy plenamente admitida como un

importante instrumento preventivo para la preservación de los recursos naturales y la
defensa del medio ambiente. Las evaluaciones de impacto socio-ambiental, previas a
la ejecución de actuaciones con incidencias ambientales sobre el entorno, tienen
como objetivo principal la incorporación a tales proyectos de las recomendaciones
que se puedan derivar de la consideración de los elementos, características y
procesos más significativos del medio biofísico y socioeconómico, y facilitar con ello,
la decisión acerca de su ejecución. Por tal motivo, el presente estudio tiene por
finalidad, desarrollar el análisis de los impactos ambientales potenciales del Proyecto
y en base a ello, se propondrán las medidas adecuadas que permitan asegurar un
ambiente sano y equilibrado en el entorno del proyecto.
MARCO LEGAL
El Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto ha sido desarrollado teniendo como

marco legal, las normas de conservación y protección ambiental vigentes en el Estado
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Peruano.
 La Constitución Política del Perú

 Ley General del Ambiente
 Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental
 Reglamento de los títulos I, II y III de la Ley General de Aguas
 Ley General de Salud
 Ley General de Residuos Sólidos
 Ley de Áreas Naturales Protegidas
 Ley Orgánica de Municipalidades
 Ley General del Servicio de Saneamiento
 Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad de Aire.
 Reglamento de Estándares de Calidad Ambiental para Ruido
 Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano
IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
La identificación y evaluación de impactos ambientales es parte fundamental del

presente estudio, pues constituye la base para la elaboración del Plan de Manejo
Ambiental, en el cual se plantearán las medidas que permitirán prevenir, mitigar o
corregir los impactos ambientales negativos y la potenciación de los impactos
positivos, para la conservación y protección del medio ambiente.
Las metodologías de identificación y evaluación de impactos ambientales utilizadas

en el presente estudio son: Diagramas Causa – Efecto y Matriz de componentes de
efectos. Mediante la aplicación de estas metodologías, se han identificado y analizado
diversos impactos ambientales que se indican en forma sintética a continuación:
Impactos Positivos
Tratándose de una obra de infraestructura vial, los impactos ambientales son

principalmente positivos, porque se mejorará las condiciones de la vía y se disminuirá
notablemente la propagación masiva del polvo originado por el transito vehicular. Los
impactos positivos colaterales serán:
 Construcción de la pavimentación de la prolongación ñahuincopa.

 Mejoramiento de la calidad ambiental urbana y la salud pública.
 Aumento del valor de la propiedad.
 Menor costo de operación vehicular.
 Generación de empleo temporal.
Impactos Negativos
Los impactos ambientales negativos serán de corta duración (meses) y se

presentarán durante el periodo de ejecución de las obras:
 Afectación a la salud pública por la emisión de partículas, polvos, gases y malos

olores debido al movimiento de tierras, operación de maquinaría.
 Contaminación de suelos por residuos de obra (cemento, arena, bolsas, etc.)
 Dificultad para el acceso a las viviendas, parques, entre otras actividades.
 Riesgos de accidentes de personas al ingresar a sus domicilios.
 Alteración del tráfico vehicular.
 Molestias a los vecinos por ruidos, polvos y accesos.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página | 15
HUANCAVELICA"
Este Plan se enmarca dentro de una estrategia de conservación del ambiente del
proyecto, en armonía con el desarrollo socioeconómico de la zona de influencia del
mismo. Está compuesto por diversos programas, en donde se especifican las acciones
y medidas necesarias a fin de evitar y/o atenuar las implicancias ambientales
negativas
Estos programas deben ser desarrollados durante las etapas de planeamiento,
construcción y operación del proyecto, con el fin de conservar el ambiente y lograr
una mayor vida útil de la infraestructura propuesta.
3.00 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO
El proyecto consiste en el mejoramiento de la vía urbana (Jr. ñahuincopa), en una longitud

de 346.74 metros lineales, cuyas características principales son las siguientes:
Ancho de calzada variable (según recomendación VCHI S.A.)

Prolongación de Jr. Ñahuincopa 7.20m
Longitud Total 346.74 m
Cunetas triangulares de 0.30x0.20 m 1,280.37 m
Concreto hidráulico f´c = 280 kg/cm2
Espesor de pavimento 0.15 m.
Espesor de sub base 0.15 m
Velocidad directriz de diseño 30 km/hora
Pendiente mínima 2%
Pendiente máxima excepcional 10%
Bombeo 3%
Peralte 2% a 6%
Ancho de veredas variable de 2.00 m a 9.60 m
Espesor de veredas 0.06 m (adoquín rectangular 20x10x6 espesor y cama
de arena)
Material predominante Adoquín de concreto simple de color variado y de
forma rectangular
Áreas verdes según diseño
Señalización horizontal según normas
Señalización vertical según normas
Áreas de parqueo o estacionamiento ancho promedio 2.50 m
Paradero de peatones según diseño
Obras Complementarias construcción de un badén y muros de contención de
47.23ml en la rivera del rio Ichu.
Las obras de pavimentación se inician a la altura del cruce con la Jr. Inca Garcilaso de la
Vega (Plaza San Lorenzo) hasta el puente señor de Acoria.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página | 16

Memoria Descriptiva 2016

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1EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA PROLONGACIÓN DE JR.

CAPITULO 2: MEMORIA DESCRIPTIVA

2.00 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ZONA DE PROYECTO

2.1 GENERALIDADES Y ANTECEDENTES

En el presente año, la nueva gestión prioriza la

El presente Expediente constituye el estudio

Sirve como referencia datos básicos, tales como;

Adicionalmente se considera los planteamientos establecidos en el estudio a nivel de

El objetivo del proyecto es el mejoramiento de

El estudio definitivo permitirá contar con la

2.2.1. Objetivo Central

El objetivo central del proyecto consiste en dotar

2.2.2. Objetivos Generales:

a) Construcción de los diferentes

2.2.3. Objetivos Específicos:

Mejorar las condiciones de vida de los pobladores de la zona de influencia directa y

2.3.1 ASPECTOS GEOGRÁFICOS

La cuidad de Huancavelica Se ubica a 45 Km. al noroeste de la ciudad de Acoria (50

Por el Norte : con la provincia de Tayacaja -

Ubicación de la Zona de Proyecto

La ciudad de Acoria, cuenta con dos accesos

c. Topografía y tipo de Suelo

La zona urbana de la ciudad de Acoria presenta una ACORIA

Características del clima, en general el clima varia de

en el sector altitudinal comprendidos entre 3000 y 3500 msnm, la precipitación varía

En épocas de invierno la temperatura varía entre los

2.3.2. ASPECTOS DEMOGRÁFICOS

El área de influencia del proyecto viene a ser la

Se ha identificado a la población beneficiada

Características Socio Económicas y Culturales de la Población

La población del ámbito de influencia en su mayor porcentaje es urbana que se halla en

La Actividad Comercial: Es la actividad principal generadora de ingresos que absorbe

Así mismo gran parte de la población de dedica a la actividad administrativa como

La Actividad Agropecuaria: Esta actividad es de tipo complementario y de

En la zona de estudio se tiene los siguientes servicios adicionales:

Servicios Sociales: El distrito de Acoria cuenta con diversos servicios y la dinámica de

En el ámbito de influencia del proyecto existe un centro de salud perteneciente a MINSA.

Comercialización.- El proceso de comercialización se realiza dentro de sus limitaciones.

Alimentación.- La nutrición de esta población está constituida por los alimentos

Como se puede apreciar, existe un gran déficit en el consumo de proteínas de origen

A consecuencia de estos factores el individuo pierde eficiencia productiva, siendo un

Infraestructura de Servicio (Agua, Desagüe y Electrificación).- Las viviendas

La falta de agua potable en ciertos sectores de la ciudad genera enfermedades

Vivienda: El distrito de Acoria cuenta con viviendas construidas a base de material

2.4. ESTADO ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

A. SITUACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

La superficie de la vía prolongación de Jr. Ñahuincopa, no cuenta con una plataforma

En cuanto a la accesibilidad, la falta alineamiento, la falta de una vía pavimentada,

antigüedad de aproximadamente de 24 años, es decir desde el año 1992, ha

B. ESTADO ACTUAL DE LA PROLONGACIÓN DE JR ÑAHUINCOPA CALLES DEL

PROLONGACIÓN DE JR. ÑAHUINCOPA

Como se observa esta calle se encuentra en pésimas condiciones para la transibilidad,

La antigüedad que tiene el sistema de agua Potable y Alcantarillado

PROLONGACIÓN DE JR. ÑAHUINCOPA

Buzón en Mal estado existente al inicio de la prolongación de Jr. Ñahuincopa

2.5PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Considerando las características de la zona urbana consolidada y la proyección de

Prolongación Jr. Ñahuincopa= 346.74 ml

Adicionalmente se considera obras de Arte tales como; veredas a base de adoquines

En el trayecto se considera zonas de parqueo para vehículos (prolongación

Se debe tener en consideración la vialidad del proyecto, desde el punto de vista