Bicicleta 88

BICICLETA GENERADORA DE ENERGÍA
JUAN PABLO GARIBELLO MAHECHA
OMAR YESID NIÑO CASTAÑO
BRAYAN ANDRÉS MACHADO RODRIGUEZ
CARLOS ALFREDO CEPEDA NOVOA
UNIVERSIDAD ECCI
PROGRAMA DE MECANICA.
FACULTAD DE INGENIERIAS
BOGOTÁ D.C
2019
BICICLETA GENERADORA DE ENERGÍA
JUAN PABLO GARIBELLO MAHECHA
OMAR YESID NIÑO CASTAÑO
BRAYAN ANDRÉS MACHADO RODRIGUEZ
CARLOS ALFREDO CEPEDA NOVOA
Proyecto presentado como requisito para la asignatura de Introducción a la Ingeniería
Director del Proyecto

Ing. NOHEMY BUSTACARA
UNIVERSIDAD ECCI
PROGRAMA DE MECANICA.
FACULTAD DE INGENIERIAS
BOGOTÁ D.C
2019
CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................................... 10
1. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA .................................................................................................... 11
1.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA ............................................................................................ 11
1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ......................................................................................... 12
2. JUSTIFICACIÓN ................................................................................................................................ 13
3. OBJETIVOS ......................................................................................................................................... 14
3.1. OBJETIVO GENERAL .................................................................................................................. 14
3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS ........................................................................................................ 14
4. DELIMITACIÓN Y ALCANCE ....................................................................................................... 15
5. MARCOS DE ESTUDIO ................................................................................................................... 16
5.1. MARCO REFERENCIAL ............................................................................................................. 16
5.2. MARCO TEÓRICO ........................................................................................................................ 25
5.3. MARCO LEGAL ............................................................................................................................. 28
6. ESTUDIO ............................................................................................................................................. 29
6.1. POSIBLES SOLUCIONES -......................................................................................................... 29
6.1.1. Solución Numero 1 ................................................................................................................ 29
6.1.2. Solución Numero 2 ................................................................................................................ 30
6.1.3. Solución Numero 3 ................................................................................................................ 30
6.1.4. Solución Numero 4 ................................................................................................................ 31
6.2. ANALISIS DE LAS SOLUCIONES ............................................................................................ 32
6.2.1. Análisis Solución Numero 1 ............................................................................................... 32
6.2.5. Selección .................................................................................................................................... 33
6.3. DISEÑO DE DETALLE ................................................................................................................ 33
6.3.1. Cálculos ...................................................................................................................................... 34
6.3.2. Planos y Bocetos ..................................................................................................................... 39
6.3.3. Costos.......................................................................................................................................... 48
6.4. PROTOTIPOS Y PRUEBAS........................................................................................................ 51
6.4.1. Procedimiento en la elaboración .......................... Error! Bookmark not defined.
6.4.2. Pruebas Realizadas ..................................................... Error! Bookmark not defined.
7. CONCLUSIONES ............................................................................................................................... 85
BIBLIOGRAFÍA .......................................................................................................................................... 86
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Selección ________________________________________________________________________ 33
LISTA DE FIGURAS
Ilustración 1 Dinamica de la cicla ___________________________________________________________ 17
Ilustración 2 Graficas de rendimiento _______________________________________________________ 18
Ilustración 3 Dinamica de la cicla 2 __________________________________________________________ 20
Ilustración 4 Grafica de rendimiento _________________________________________________________ 22
Ilustración 5 Grafica de rendimiento 3 _______________________________________________________ 23
Ilustración 6 Opción 1 _____________________________________________________________________ 29
Ilustración 10 Opción seleccionada __________________________________________________________ 33
Ilustración 11 Sistema de poleas de una cicla __________________________________________________ 34
Ilustración 12 Momento de giro del plato y el piñón ____________________________________________ 34
Ilustración 13Velocidad angular de la rueda trasera ____________________________________________ 35
Ilustración 14 Fuerza de rozamiento _________________________________________________________ 35
Ilustración 15 Plato-piñón-rueda ____________________________________________________________ 36
LISTA DE ANEXOS
Anexo 1 Pieza 1 _________________________________________________________________________ 40
Anexo 2 Pieza 2 _________________________________________________________________________ 41
Anexo 3 Pieza 3 _________________________________________________________________________ 42
Anexo 4 Pieza 4 _________________________________________________________________________ 43
Anexo 5 Pieza 5 _________________________________________________________________________ 44
Anexo 6 Pieza 6 _________________________________________________________________________ 45
Anexo 7 Pieza 7 _________________________________________________________________________ 46
Anexo 8 Pieza 8 _________________________________________________________________________ 47
GLOSARIO
ENERGÍA: Propiedad de los cuerpos que se manifiesta por su capacidad de realizar un

cambio (de posición o de cualquier otro tipo).
LA ENERGÍA MECÁNICA: de un cuerpo o de un sistema físico es la suma de su energía

cinética y la energía potencial. Se trata de una magnitud escalar relacionada con
el movimiento de los cuerpos y con las fuerzas de origen mecánico, como son la fuerza
gravitatoria y la de origen elástico, cuyo principal exponente es la Ley de Hooke. Ambas
son fuerzas conservativas.
ENERGÍAS RENOVABLES: Son aquellas que se producen de forma continua y son

inagotables a escala humana. El sol está en el origen de todas ellas porque su calor provoca
en la Tierra las diferencias de presión que dan origen a los vientos, fuente de la energía
eólica. El sol ordena el ciclo del agua, causa la evaporación que provoca la formación de
nubes y, por tanto, las lluvias. También del sol procede la energía hidráulica. Las plantas se
sirven del sol para realizar la fotosíntesis, vivir y crecer. Toda esa materia vegetal es la
biomasa. Por último, el sol se aprovecha directamente en las energías solares, tanto la
térmica como la fotovoltaica.
RESUMEN
Este proyecto se elaboró con una finalidad de ofrecer una posible solución a la necesidad
de cargar nuestro teléfono celular mientras manejamos un medio de transporte básico
como lo es la bicicleta, procedemos al análisis de la construcción de ella, teniendo en cuenta
diversos aspectos que pueden afectar o modificar su diseño como son los costos de
materiales, comodidad del usuario y capacidad de carga de un teléfono móvil.
Con base a los análisis desarrollados en el software Solid Works determinamos los
materiales y diseños más acordes al resultado que deseamos obtener,
INTRODUCCIÓN
Las energías renovables son una óptima solución al déficit energético que esta
por pasar a futuro, ya que estas energías se obtienen de fuentes inagotables ya
sea el aire, el calor, agua…etc. Estas energías no son contaminantes, una de sus
mejores características es la no generación de gases de efecto invernadero, por
ese motivo las grandes ciudades incentivan el uso de medios de transporte
eléctricos que contribuyan al ambiente.
Existen diversos medios de transporte eléctricos ya sean autobuses,

automóviles, motocicletas, patinetas y bicicletas; este último siendo el más
utilizado por las personas como su medio transporte preferido ya que en
bastante económico el mantenimiento de este vehículo; por esta razón en la
siguiente investigación se buscará implementas energías renovables en este
medio de transporte.
Modificando la bicicleta estándar para producir energía limpia y poder cargar la

batería de un celular.
10
1. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA
1.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
Debido a que se viene ablando a lo largo de este siglo del cambio climático se
es importante analizar cómo se puede ayudar a mitigar estos efectos, a lo largo
se ha evidenciado de que si tomamos conciencia de que es perjudicial, a que se
den estos efectos climáticos haya que se pueda plantear una idea en la cual
ayudemos a que bajen estos índices contaminantes.
Se plantea una bicicleta generadora de energía, esta será llevada a cabo de tal
manera que no realice alguna contaminación ya que en el mercado
encontramos estas bicicletas, pero con motores dos tiempos pequeños o solo
eléctricas, además de igual manera llegamos a tener índices de contaminación
que no ayudan a bajar los índices contaminantes en el medio ambiente.
Él porque es una bicicleta innovadora lo llegamos a obtener mediante la idea
que la persona se podrá movilizar realizando pedaleo que es lo básico de una
bicicleta, pero de igual manera como se tiene un sistema en el cual la bicicleta
tendrá un generador de energía y podrá ser funcional de tal manera que se
pueda movilizar realizando pedaleo o ponga la función de movimiento
mediante impulso eléctrico.
Con esta bicicleta generadora de energía lo que queremos es lograr que
mediante su innovadora propuesta no se pierda la idea fundamenta la cual fue
creada la bicicleta como medio de transporte y en ámbitos de salud ayuda a las
personas a hacer ejercicio y no volverse sedentarios y perder la capacidad de
ejercitarse en estos medios de transporte.
11
1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
¿Cómo generar una fuente de corriente limpia, para cargar una batería de un
celular?
Una de las maneras en las cuales vemos que se realizara solución a este
problema es mediante aprovechando la energía mecánica que se produce al
momento de ejercer el ejercicio de pedaleo conectando mediante una polea u
otro dispositivo de transmisión de energía a un generador eléctrico.
Mediante este dispositivo de generación de energía que transforma la energía

y ayuda a la alimentación de una fuente de almacenamiento, se podrá llevar a
cabo que esta bicicleta funcione en dos modos unos que se realizará
normalmente por pedaleo de esta persona, igualmente tendremos a las
personas que usen esta bicicleta en constante actividad física que eso es lo que
no se quiere llegar a perder, de igual manera ayudará que mediante la
generación de energía mecánica la bicicleta cargue para el momento en que
ella quiera ser utilizada eléctricamente y las personas quieran hacer uso de este
modo, que a su vez no va a hacer en ningún aspecto contaminante para las
personas no el medio ambiente.
12
2. JUSTIFICACIÓN
La presente investigación se lleva a cabo con el propósito de solventar

necesidades del cuidado del medio ambiente, ya que diversos estudios arrojan
información respecto a los cambios climáticos, dando a conocer los diferentes
contaminantes que se encuentran en el aire, advirtiéndonos de la importancia
de generar como futuros ingenieros soluciones que ayuden a disminuir los
contaminantes.
La cicla hibrida será una solución práctica para el transporte del ciudadano,
también lo será para el cuidado del medio ambiente con la generación de
energía limpia (energías renovables), aprovechando la energía renovable que se
produce al momento de ejercer el movimiento de pedaleo producirá de manera
natural una fuerza de aire la cual generará una corriente DC.
En la actualidad el teléfono celular hace parte de nosotros, de la vida cotidiana,

ya sea para trabajar, entretenimiento y demás; en el trascurso del día el
teléfono celular se descarga y se genera la necesidad de buscar un lugar en
donde obtener una carga.
Por esto la modificación de un medio de trasporte capaz de generar una carga
suficiente para un teléfono móvil.
Beneficio que trae la cicla hibrida:

 Mejoramiento en la movilidad, con respecto el trasporte cotidiano
 Permitirá el aprovechamiento de una energía inagotable (energía eólica)
 Mejora las condiciones físicas del usuario de este transporte
13
3. OBJETIVOS
3.1. OBJETIVO GENERAL
Innovar la bicicleta estándar para lograr que genere energía limpia por medio
de una conversión de energía mecánica a energía eléctrica.
3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Generar energía eléctrica a partir del movimiento mecánico de bicicleta
• Generar la energía eléctrica suficiente para poder alimentar la batería de

un dispositivo móvil.
• Lograr que el dispositivo almacene energía en una batería y que pueda

abastecer la energía eléctrica suficiente para cargar la batería de un dispositivo
móvil.
14
4. DELIMITACIÓN Y ALCANCE
El proyecto por realizar tiene como delimitación los siguientes aspectos:
Esta investigación se enfocará en los usuarios de bicicletas estándar, para su

innovación y producción de energía limpia por medio de la transformación de
energía mecánica a corriente DC (corriente continua).
15
5. MARCOS DE ESTUDIO
5.1. MARCO REFERENCIAL
Una simulación y estudio experimental de las características de operación de

una bicicleta eléctrica
Es de resaltar que la tendencia a movilizarse en una bicicleta eléctrica se está

dando por la concientización de un grupo numeroso de ciudadanos del mundo
que quieren hacer su aporte al medio ambiente por eso se están transportando
en bicicletas eléctricas que son muy favorables debido a que no proporcionan
ninguna contaminación. El proceso de fabricación de una bicicleta eléctrica es
basado en pruebas con el fin de tener un medio de transporte de alto
rendimiento pero que no contamine, en estas pruebas se deben de tener varios
aspectos a evaluar en los cuales encontramos cálculos para la masa del
conductor, velocidades que de los vientos y las pendientes.
La bicicleta eléctrica también surge porque a medida que pasa el tiempo, se va

evidenciando que los combustibles fósiles están agotando en todo el consumo
mundial, es de ahí donde los nuevos medios de trasporte entre los cuales
encontramos lo vehículos eléctricos que tienen un gran potencial, para lograrse
posicionar en los medios de transporte cero contaminantes.
Los medios de trasporte sean carros o bicicletas tienen bastantes aspectos

favorables y son viables para llegar a competir con vehículos de combustión
interna, entre estos se es más interesante realizar la investigación con la
bicicleta eléctrica ya que llegar a investigar se es más económico, debido a que
es más fácil mantenerla y sus reparaciones no son tan costosas. Una de las
características de la bicicleta eléctrica es que nos proporciona su servicio no solo
en ciudad, sino que se podrán desplazar en ella en otras geografías del país en
donde se esté empleando.
Para poder llegar a lograr una bicicleta eléctrica de alto rendimiento se fue
necesario realizar una serie de investigaciones, en las cuales los investigadores
realizan simulaciones en las cuales pueden evaluar como tal las características
del prototipo y los parámetros a los cuales se encontrará en funcionamiento,
evaluando distintos aspectos a tener en cuenta como lo son velocidad del
16
viento, pendiente y la masa cíclica. Para poder llegar a obtener los datos de estas
pruebas se es necesario realizar cálculos con ecuaciones dinámicas con distintas
funciones y factores de operación y funcionamiento. Realizando estos cálculos
se llegará a obtener la potencia necesaria con la cual el motor eléctrico trabajará
en la bicicleta.
Estudio de simulación
Dinámica de la bicicleta: para realizar este se fue fundamental aplicar conceptos

de estática, resistencia de materiales y dinámica, para tal interpretación se es
necesario realizar un diagrama de cuerpo libre de bicicleta calculada con una
persona a bordo como se muestra en la siguiente imagen.
Ilustración 1 Dinamica de la cicla fuente: N. B. Hung, J. Sung, K. Kim y O. Lim, «A Simulation and
Experimental Study of Operating Characteristics of an Electric Bicycle,» vol. 8, nº 105, 2017.
Rendimiento de la bicicleta: para poderse lograr esta se es necesario entender

que para empujar la bicicleta y a la persona que se moviliza en ella se debe
vencer y estar por encima de la resistencia del aire, el frio y la pendiente.
Resultado de la simulación
17
Ilustración 2 Graficas de rendimiento Fuente: N. B. Hung, J. Sung, K. Kim y O. Lim, «A Simulation and Experimental Study of Operating Characteristics of an Electric
Bicycle,» vol. 8, nº 105, 2017.
18
En el grafico (A) es el efecto de la masa del ciclista sobre la distancia.
En el grafico (B) efecto de la masa del ciclista sobre la velocidad.
En el grafico (C) efecto de la masa del ciclista sobre la potencia requerida.
Con el estudio realizado por el grupo de Nguyen Ba Hung, Jaewon Sung,

Kyoungmin Kimb, Ocktaeck Lim. Fue fundamental tener los estudios de las
ecuaciones dinámicas para llegar al cálculo en los cuales pudieron determinar la
potencia máxima necesaria para su operación en los cuales se encuentran que
387.2W de potencia, calculado con una persona de peso 77Kg. Obtuvieron que
los resultados de la simulación son válidos por los resultados experimentales,
que permitió seleccionar la potencia adecuada del motor de la bicicleta
eléctrica.1
Una simulación y estudio experimental del rendimiento dinámico y consumo

eléctrico de una bicicleta eléctrica
este estudio establece los modelos de simulación incluyendo modelos

dinámicos de la bicicleta eléctrica y modelos de batería. Matlab-Simulink, se
crean estos modelos de simulación para Proporcionar las características de
funcionamiento de la bicicleta eléctrica. Se investiga la dinámica y el consumo
eléctrico de la bicicleta eléctrica. Los resultados de la simulación muestran que
la reducción de la densidad del aire y la pendiente dan como resultado una
mejora del rendimiento dinámico y el consumo eléctrico. Aparte de la
simulación, también se realiza un estudio experimental para examinar las
características de consumo dinámico y eléctrico de la bicicleta. Este estudio
[14] N. B. Hung, J. Sung, K. Kim y O. Lim, «A Simulation and Experimental

Study of Operating Characteristics of an Electric Bicycle,» vol. 8, nº
105, 2017.
19
muestra acuerdos entre simulación y resultados experimentales en las mismas
condiciones iniciales.
Estudios de simulación
Modelos dinámicos de la bicicleta
La siguiente figura muestra un modelo de análisis de fuerza de la bicicleta

eléctrica, en el que la potencia del ciclista es asistida por un motor eléctrico
durante el pedaleo
Ilustración 3 Dinamica de la cicla 2 Fuente N. B. Hung y O. Lim, «A simulation and experimental study
of dynamic performance and electric consumption of an electric bicycle,» vol. 10, nº 158, 2019.
El movimiento de la bicicleta obedece la segunda ley de Newton, que se

describe en:
Donde Fp es la fuerza de propulsión, Fr es la fuerza de resistencia a la rodadura,

Fs es la fuerza de resistencia a la pendiente (Fs = 9.81.GM, con G es la
20
pendiente), Fw es la fuerza de resistencia al viento, M es la masa total de la
bicicleta (Mb) y jinete (Mr), y x es la distancia (m). La bicicleta eléctrica utiliza un
motor eléctrico de CC instalado en la rueda trasera. El motor eléctrico recibe las
señales de control detectadas por el par del conductor al pedalear para generar
un par motor que ayuda a la potencia del conductor. La dinámica del motor
eléctrico de CC se modela mediante las ecuaciones que se muestran a
continuación:
Donde La es la inductancia de la armadura, Ra es la resistencia de la armadura,

ia es la corriente de la armadura, Kb es la constante de fem posterior, Ua es el
voltaje terminal del motor de CC, J es el par de inercia, ωm es el motor de
velocidad, B1 es el coeficiente de fricción viscosa, y TL es el par de carga.
Modelo de la batería
Se utiliza una batería de iones de litio para proporcionar el voltaje de entrada al

motor eléctrico. El modelo de batería utilizado en este estudio se describe
mediante un modelo de descarga, que presenta la disminución del voltaje de la
batería en función de la corriente. A saber, el modelo de descarga de la batería
de iones de litio se muestra a continuación:
donde Vb es el voltaje de la batería, E0 es el voltaje constante de la batería, K es

la polarización constante, Q es la capacidad de la batería, i (t) es la carga real de
la batería (i (t) = ʃ idt), A es la amplitud de la zona exponencial, B es la zona
exponencial tiempo inverso inverso, R es resistencia interna, i es corriente de
batería e i * es corriente filtrada.
21
Ilustración 4 Grafica de rendimiento Fuente: N. B. Hung y O. Lim, «A simulation and experimental study of dynamic performance and electric consumption of an
electric bicycle,» vol. 10, nº 158, 2019.
22
Ilustración 5 Grafica de rendimiento 3 Fuente: N. B. Hung y O. Lim, «A simulation and experimental study of dynamic performance and electric consumption of an
electric bicycle,» vol. 10, nº 158, 2019.
23
Resultados de la simulación
La densidad del aire es uno de los factores que afectan el funcionamiento de la

bicicleta eléctrica porque se relaciona con la fuerza de resistencia al viento
contra el movimiento de la bicicleta eléctrica. Los efectos de la densidad del aire
sobre la velocidad y la distancia de la bicicleta eléctrica. Los resultados muestran
que la velocidad de la bicicleta aumenta 2.7% cuando la densidad del aire se
reduce de 1.225 kg / m3 a 1.145 kg / m3. Como resultado, la distancia aumenta
cuando se reduce la densidad del aire. El efecto de la densidad del aire sobre el
consumo eléctrico se puede encontrar que el aumento de la densidad del aire
da como resultado un mayor consumo eléctrico del 0.08% a través de la
reducción del voltaje de la batería.2
[15] N. B. Hung, J. Sung y O. Lim, «A simulation and experimental study of

operating performance of an electric bicycle integrated with a semi-
automatic transmission,» vol. 3, nº 195, 2018.
24
5.2. MARCO TEÓRICO
Estática
Se analiza en primer lugar el equilibrio de la bicicleta, estáticamente, antes de

que el usuario, montado en ella la ponga en movimiento sobre alguna superficie
suponiendo que esta sea horizontal.
Condiciones de equilibrio:
Igualdad de cargas verticales: 𝑊𝑏 = 𝑅𝑇 + 𝑅𝑑

Wb: peso propio de la bicicleta, aplicad a en su centro de gravedad, Gb
Rt: reacción rueda trasera
Rd: reacción rueda delantera
Igualdad de momentos: 𝑅𝑡 𝑡 = 𝑅𝑑 ∗ 𝑑
Sobre la bicicleta actúa su propio peso 𝑊𝑏 = 𝑀𝑏 ∗ 𝑔 que se supone está

concentrado en su centro de gravedad,𝐺𝑏 , y las reacciones Rt y Rd que se
encuentran ubicadas en el contacto de las cubiertas de las ruedas con el
pavimento y cuya suma igualara a Wb
25
De la existencia de igualdad de los momentos de las acciones y reacciones en
correlación con el centro de gravedad, se reduce a la segunda fórmula de
equilibrio, por consiguiente, tendremos 2 incógnitas, las reacciones de apoyo,
Rt y Rd y 2 fórmulas que nos permiten la deducción.
La reacción Rt en la rueda trasera suele ser mayor por estar más cerca de la
vertical del centro de gravedad
Resistencia de Materiales
En todo trabajo de innovación, diseño y creación se es fundamental realizar
cálculos con los cuales se soportan los estudios de lo que se está diseñando,
para estos análisis se es fundamental que el grupo de creadores tengan bases
de cálculos que se sean necesarios desarrollar para fundamentar y fortalecer el
diseño. Estos cálculos llevan a determinar en qué parte del proceso se están
realizando bien las cosas o en que hay que replantear algo según los datos
obtenidos y las necesidades que se quieren llegar a cumplir con el diseño. Para
ello se considera que se es necesario realizar algunos cálculos basados en las
materias ya vistas durante el programa de formación. Ahora encontraremos
aportes que nos proporcionan las materias y en que temática se realizara la
aplicabilidad.
La resistencia de materiales es un área en la que se realizan estudios al
comportamiento de estructuras solidas que se son sometidas a cargas, que
como finalidad es la calculación de métodos de cálculos con los que se pueden
realizar un esquema de análisis y determinar la viabilidad del solido a estudio.
1. Esfuerzo cortante: Esta es la fuerza que se ejerce o actúa sobre un
cuerpo para deformarlo, con este se representara la variación de la materia
dependiendo como se realice la aplicación de esta fuerza ya que reflejara las
diferentes deformaciones en los cuerpos, en los que encontramos: esfuerzo de
tracción, esfuerzo de compresión, esfuerzo cortante, esfuerzo de flexión y el
esfuerzo de torsión.
2. Esfuerzo Normal: Este es fuerzo se es aplicado sobre cualquier sólido,

además este es perpendicular al plano sobre el que se realiza la aplicación de la
26
fuerza de tracción o compresión, en la que se encuentra la distribución de
manera uniforme por toda el área de sus estructuras.
27
5.3. MARCO LEGAL
DECRETO LEY 1421 DE 1993 Y ACUERDO 01 DE 2000.
De conformidad con el Estatuto Político, Administrativo y Fiscal del Distrito Capital y en

cumplimiento de las atribuciones de carácter normativo propias del Concejo de Bogotá,
como suprema autoridad del D.C., le corresponde la expedición de normas que permitan
garantizar el adecuado cumplimiento de la Constitución y la ley; así como la expedición de
normas de tránsito y transporte que garanticen la preservación de la vida, honra y bienes
de los ciudadanos.
La competencia del Concejo de dictar normas de tránsito la deriva de lo previsto en el

artículo 12, numeral 19 del decreto 1421 de 1993, en armonía con los artículos 1 y 7 del
Decreto 1344 de 1970 y 100 del Decreto 1355 de 1970, Código Nacional de Policía.
En efecto la primera norma mencionada, señala las atribuciones del Concejo Distrital de
dictar normas de tránsito y transporte necesarias para el mejor ordenamiento del tránsito
de las personas, animales y vehículos por las vías públicas y privadas con paso público;
además, dicho tránsito este sujeto a la intervención y reglamentación de las autoridades,
para la garantía de la comodidad de los habitantes.
DECRETO LEY 1344 DE 1970.
Dentro de la normativa aplicable a la circulación de los peatones, animales y vehículos por

las vías públicas y por las vías privadas que están abiertas al público, se encuentran
contenidas en el Código Nacional de Tránsito Terrestre, Decreto No. 1344 de 1970 de agosto
4 y a la reglamentación e intervención de las autoridades competentes para garantía de la
seguridad en el tránsito terrestre y comodidad de los habitantes.
El Código Nacional de Tránsito Terrestre, dispone que "El tránsito terrestre de personas,
animales y vehículos por las vías de uso público es libre, pero está sujeto a la intervención
y reglamentación de las autoridades, para garantizar la seguridad y comodidad de los
habitantes".
"Los organismos de tránsito dentro de su respectiva jurisdicción, expedirán las normas y

tomarán las medidas necesarias para el mejor ordenamiento del tránsito de personas,
animales y vehículos"
28
6. ESTUDIO
Teniendo en cuenta la estructura básica de una bicicleta, se realizaron varias distribuciones

de los elementos a utilizar (descritos anteriormente) para dar solución a la pregunta
problema
6.1. POSIBLES SOLUCIONES -
Se presentan 4 soluciones, se adjunta la imagen y descripción correspondiente
6.1.1. Solución Numero 1
El convertidor de energía se encuentra ubicado en la barra del sillín y la batería está ubicada
en la barra inferior, estos dos elementos se encuentran cerca del alternador el cual esta
acoplado a los piñones donde se encuentran los pedales
Ilustración 6 Opción 1
29
El convertidor y la batería se encuentran en la barra inferior uno seguido del otro, estos dos
elementos se encuentran cerca del alternador el cual esta acoplado a los piñones donde se
encuentran los pedales
El convertidor se encuentra ubicado en la barra superior de la bicicleta y la batería se

encuentra ubicada en la barra inferior, este último elemento se encuentra cerca del
alternador el cual esta acoplado a los piñones donde se encuentran los pedales
30
El convertidor se encuentra ubicado en la barra superior y la batería se encuentra ubicada

en la parte posterior de la barra del sillín, la batería se encuentra cerca del alternador el
cual esta acoplado a los piñones donde se encuentran los pedales
31
6.2. ANALISIS DE LAS SOLUCIONES
A continuación, se presenta el análisis de cada solución en el cual se habla sobre los pros y
contras de las mismas
6.2.1. Análisis Solución Numero 1
Esta distribución es buena ya que ni el convertidor ni la batería generan incomodidad en el

usuario, lo único a tener en cuenta seria la distancia a la que se debe instalar el convertidor
ya que si se instala muy cerca a la cadena se podría generar un roce entre las 2
Esta distribución es una de las predilectas gracias a que el convertidor y la batería se

encuentran en la misma barra, lo que genera un menos uso de cables, lo único a tener en
cuenta seria la distancia a la que se instale la batería ya que si se instala muy cerca de la
cadena se podría generar un roce entre los 2
Esta distribución tiene algunos fallos, como por ejemplo la distribución del convertidor ya
que podría generar molestias en el usuario, la batería tiene una buena ubicación, pero se
debe tener en cuenta la distancia a la que se instale ya que si se instala muy cerca de la
32
Esta distribución no es la ideal gracias a que el convertidor se encuentra en la barra superior

lo que podría causar incomodidad al usuario, la batería tiene una buena ubicación, pero se
debe tener en cuenta la distancia a la que se instale ya que si se instala muy cerca de la
6.2.5. Selección
Costo Segurdad Rendimiento Confiabilidad Rango

Factor de
Ponderación .24 .37 .20 .19 1.0
Diseño 1 5 / 1,20 8 / 2,96 7 / 1,40 6 / 1.14 6.7
Diseño 2 7 / 1,68 9 / 3,33 8 / 1,60 7 / 1.33 7,96
Diseño 3 6 / 1,44 3 / 1,11 4 / .8 3 / .57 3,92
Diseño 4 6 / 1,44 4 / 1,48 3 / .6 4 / .76 4,28

Tabla 1 Selección
6.3. DISEÑO DE DETALLE

El diseño más idóneo y que fue seleccionado es el diseño 2
Ilustración 10 Opción seleccionada
33
6.3.1. Cálculos
Dinámica
Ilustración 11 Sistema de poleas de una cicla
Ilustración 12 Momento de giro del plato y el piñón
WR2: Velocidad angular del piñón

Fcad: Tensión en la cadena debido a la fricción
WR1: Velocidad angular del plato
Velocidad angular asociada al piñón
𝑤𝑅2 = 𝑁 × 𝑤𝑅1
N: Relación de dientes
200 𝛑 rad 𝛑 rad 48
𝑤𝑅1 = = 200 𝑁 = 28 = 1.7142
1 𝑚𝑖𝑛 𝑚𝑖𝑛
𝛑 rad
𝑤𝑅2 = 1.7142 × 200 = 1076.5
𝑚𝑖𝑛
34
Ilustración 13Velocidad angular de la rueda trasera
Ru: Llanta trasera
Wru: Velocidad angular rueda trasera

La unión del piñón y la rueda trasera es rígida
𝑊𝑟𝑢 = 𝑊𝑟2
Ilustración 14 Fuerza de rozamiento
Para un desplazamiento el ciclista debe romper el momento de inercia de la rueda

1
𝐼= × 𝑀 × (𝑅22 + 𝑅𝑢2 )
2
M: Masa total ciclista-cicla
1
𝐼= × 84 × (1.746252 + 33.832 ) = 48197.23
2
35
Torque
𝜏 = 𝐼 ∗ 𝛼𝑈
𝛼𝑈 = Aceleración angular de la rueda
10 𝑟𝑎𝑑
𝜏 = 48197.23 ∗ = 1513393.02
𝛑 𝑠2
Ilustración 15 Plato-piñón-rueda
1
∗ 𝑀 ∗ (𝑅22 + 𝑅𝑢2 ) ∗ 𝛼𝑢 + 𝐹𝑟 ∗ 𝑅𝑢 )
2
𝐹𝑐𝑎𝑑 =
𝑅2
Resistencia de Materiales
Fuerza de 800 N
36
∑ 𝐼𝐼 = 0
𝐹∗𝐿 =𝑇∗𝑅
𝐹 ∗ 𝐿 800𝑁 ∗ 175𝑚𝑚
𝑇= = = 2800𝑁
𝑅 50𝑚𝑚
Esfuerzo cortante en los pasadores de la cadena
Esfuerzo normal en eslabones
𝑇 2800
2 2
ECp = 𝜋 = 𝜋 = 285.2𝑀𝑃𝑎
∗ 𝑑 2 ∗ (2.5)2
4 4
𝑇𝑐𝑎𝑑𝑒𝑛𝑎 2800𝑁
𝐸𝑁 = = = 175𝑀𝑃𝑎
𝐴𝑒𝑠𝑙𝑎𝑏𝑜𝑛 16𝑚𝑚2
37
Cálculos Eléctricos
Para poder calcular la capacidad en amperios-hora según la fórmula:
C = x·t
Donde x son los amperios que necesita la aplicación, y t el tiempo en horas que queremos
que funcione. Por ejemplo, si queremos alimentar una bomba que consume 140mA durante
24 horas, realizaremos el siguiente cálculo:
C = 0,14 amperios • 24 horas = 3,36 Ah
2ºPaso: calcular la capacidad que necesitaremos de la batería, sin llegar a descargarla del
todo. Las descargas completas, hasta llegar a cero, no son recomendables. Por ejemplo, si
se va a utilizar una batería de plomo acido en muchos ciclos no se recomienda que extraiga
más del 50% de su carga, es decir, que siempre quede un 50 % de la carga en la batería. De
esta manera la batería se degrada menos y se alarga su vida útil. Se realiza el siguiente
cálculo, donde C* es la capacidad, teniendo estas consideraciones sobre la batería:
C* = C/0,5 ; C* = 3,36/0,5 = 6,7 Ah
38
6.3.2. Planos y Bocetos
A continuación, se presentan los planos de cada una de las piezas de la bicicleta
39
Anexo 1 Pieza 1
40
Anexo 2 Pieza 2
41
Anexo 3 Pieza 3
42
Anexo 4 Pieza 4
43
Anexo 5 Pieza 5
44
Anexo 6 Pieza 6
45
Anexo 7 Pieza 7
46
Anexo 8 Pieza 8
47
6.3.3. Costos
Generalidades.
A continuación, se inicia con el estudio del análisis de costos que implica el diseño y
adaptación del sistema de carga cuyo objetivo claro es determinar el costo total y
cantidad de recursos necesarios para la construcción de la máquina.
Los costos se dividirán de la siguiente manera:
 Costos directos.
 Costos indirectos.
6.3.3.1 Costos directos.
Estos van asociados directamente con aquellos valores que implican la fabricación del
proyecto, es decir los siguientes parámetros:
 Materia prima.
 Costo de mano de obra.
6.3.3.1.1 Costos de materia prima e insumos.
En la siguiente tabla se presentan los valores correspondientes a materia prima

necesaria para la construcción del sistema de generación de energía eléctrica, los cuales
fueron obtenidos mediante cotizaciones para el periodo entre septiembre-noviembre
de 2019
48
COSTO COSTO
ITEM DESCRIPCION CANTIDAD MATERIAL UNITARIO TOTAL
(COP) (COP)
1 Bicicleta generica 1 N/A 300.000 300.000
2 Generador 1 ACERO AL CARBON 100.000 100.000
3 Circuito cargador 1 N/A 50.000 50.000
4 Circuito rectificador 1 N/A 50.000 50.000
5 Cables de conexión 2 COBRE 5.000 10.000
6 Rueda dentada 1 ACERO AL CARBON 15.000 15.000
7 Cadena 1 ACERO AL CARBON 20.000 20.000
8 Perno hexagonal 8 ACERO AL CARBON 2.000 8.000
9 Arandelas 12 ACERO 2.000 24.000
10 Tuerca hexagonal 12 ACERO AL CARBON 2.000 24.000
Base de dispositivo
11 para cargar 1 N/A 20.000 20.000
TOTAL 621.000
6.3.3.1.2 Costos de mano de obra directa.
Estos costos inician con la utilización de máquinas e instrumentos necesarios para

fabricar el sistema en función del tiempo.
En la siguiente tabla se detallan dichos costos y cuyos valores fueron obtenidos

mediante cotizaciones hechas en talleres que prestan estos servicios.
COSTO
ITEM DESCRIPCION $/HORA TIEMPO TOTAL
1 Torno 9.000 1 9.000
2 Taladro 4.500 0,5 2.250
Compresor y
3 equipo de pintura 12.000 2 24.000
Instalacion
4 electrica 15.000 4 60.000
TOTAL 95.250
49
6.3.3.2 Costos indirectos.
Estos valores van asociados con el proceso de fabricación del sistema de generación y
carga, pero no se incorporan en el producto terminado, en otras palabras, están
directamente vinculados al periodo de fabricación (costos varios).
6.3.3.2.1 Costos de materiales indirectos.
Representan aquellos gastos generados por la adquisición de materiales y componentes

que no están dentro la fabricación, los cuales se los detalla a continuación.
COSTO COSTO
ITEM DESCRPCION CANTIDAD UNIDAD
UNITARIO $ TOTAL $
1 Thinner 0.5 Galones 10.000 5.000
2 Pintura 1 Litro 10.000 10.000
3 Lija 3 Unidad 4.000 12.000
4 Movilizacion 6 5.000 30.000
TOTAL 57.000
6.3.3.2 Costo total.
Para obtener este valor se realizó la suma de los valores totales de los costos directos
e indirectos, sabiendo que con estos valores están tomados en cuenta la totalidad del
proyecto, es decir el costo real total.
COSTO TOTAL PARCIAL (COP

Costo directo 716.250
Costo indirecto 57.000
TOTAL 773.250
50
6.4. PROTOTIPOS Y PRUEBAS
Simulación de CHASIS
Fecha: martes, 1 de octubre de 2019
Diseñador: Solidworks
Nombre de estudio: Análisis estático 1
Tipo de análisis: Análisis estático
Tabla de contenidos
Descripción 51
Suposiciones 52
Información de modelo 52
Propiedades de estudio 53
Unidades 53
Descripción Propiedades de material 54
No hay datos Cargas y sujeciones 55
Definiciones de conector 55
Información de contacto 56
Información de malla 57
Detalles del sensor 58
Fuerzas resultantes 58
Vigas 58
Resultados del estudio 59
Conclusión Error! Bookmark not
defined.
51
Suposiciones
Información de modelo
Nombre del modelo: CHASIS

Configuración actual: Predeterminado
Sólidos
Nombre de documento y Ruta al documento/Fecha
Tratado como Propiedades volumétricas
referencia de modificación
Cortar-Extruir9
Masa:9.0466 kg
C:\Users\ACER\Desktop\BIC
Volumen:0.00115097 m^3
ICLETA DE
Sólido Densidad:7860 kg/m^3
MONTAÑA\CHASIS.SLDPRT
Peso:88.6566 N
Sep 30 11:42:08 2019
52
Propiedades de estudio
Nombre de estudio Análisis estático 1
Tipo de análisis Análisis estático
Tipo de malla Malla sólida
Efecto térmico: Activar
Opción térmica Incluir cargas térmicas
Temperatura a tensión cero 298 Kelvin
Incluir los efectos de la presión de fluidos desde Desactivar
SOLIDWORKS Flow Simulation
Tipo de solver FFEPlus
Efecto de rigidización por tensión (Inplane): Desactivar
Muelle blando: Desactivar
Desahogo inercial: Desactivar
Opciones de unión rígida incompatibles Automático
Gran desplazamiento Desactivar
Calcular fuerzas de cuerpo libre Activar
Fricción Desactivar
Utilizar método adaptativo: Desactivar
Carpeta de resultados Documento de SOLIDWORKS
(C:\Users\ACER\Desktop\BICICLETA DE MONTAÑA)
Unidades
Sistema de unidades: Métrico (MKS)
Longitud/Desplazamiento mm
Temperatura Kelvin
Velocidad angular Rad/seg
Presión/Tensión N/m^2
53
Propiedades de material
Referencia de modelo Propiedades Componentes
Nombre: 201 Acero inoxidable Sólido 1(Cortar-
recocido (SS) Extruir9)(CHASIS)
Tipo de modelo: Isotrópico elástico
lineal
Criterio de error Desconocido
predeterminado:
Límite elástico: 2.92e+008 N/m^2
Límite de tracción: 6.85e+008 N/m^2
Módulo elástico: 2.07e+011 N/m^2
Coeficiente de 0.27
Poisson:
Densidad: 7860 kg/m^3
Coeficiente de 1.7e-005 /Kelvin
dilatación térmica:
Datos de curva:N/A
54
Cargas y sujeciones
6.1. No
mbr
Imagen de sujeción Detalles de sujeción
e de
suje
ción
Entidades: 9 cara(s)
Tipo: Geometría fija
Fijo-1
Fuerzas resultantes
Componentes X Y Z Resultante
Fuerza de reacción(N) 0.000100514 0.000570033 5.12663e-009 0.000578827
Momento de
0 0 0 0
reacción(N.m)
Nombre de
Cargar imagen Detalles de carga
carga
Tipo: Normal a cara
seleccionada
Presión-1 Valor: 0.611
Unidades: N/m^2
Ángulo de fase: 0
Unidades: deg
Definiciones de conector
No hay datos
55
Información de contacto
No hay datos
56
Información de malla
Mallador utilizado: Malla estándar
Transición automática: Desactivar
Incluir bucles automáticos de malla: Desactivar
Puntos jacobianos 4 Puntos
Tamaño de elementos 10.4852 mm
Tolerancia 0.52426 mm
Trazado de calidad de malla Elementos cuadráticos de alto orden
Información de malla - Detalles

Número total de nodos 19403
Número total de elementos 10385
Cociente máximo de aspecto 16.21
% de elementos cuyo cociente de aspecto es < 3 82.5
% de elementos cuyo cociente de aspecto es > 10 0.0385
% de elementos distorsionados (Jacobiana) 0
Tiempo para completar la malla (hh;mm;ss): 00:00:06
Nombre de computadora:
57
Detalles del sensor
No hay datos
Fuerzas resultantes
Fuerzas de reacción
Conjunto de Sum Y Sum Z Resultante
Unidades Sum X
selecciones
Todo el modelo N 0.000100514 0.000570033 5.12663e-009 0.000578827
Momentos de reacción
Unidades Sum X
selecciones
Todo el modelo N.m 0 0 0 0
Vigas
No hay datos
58
Resultados del estudio
Nombre Tipo Mín. Máx.
Tensiones1 VON: Tensión de von Mises 0.000e+000N/m^2 9.377e-001N/m^2
Nodo: 620 Nodo: 9862
CHASIS-Análisis estático 1-Tensiones-Tensiones1

Desplazamientos1 URES: Desplazamientos resultantes 0.000e+000mm 4.484e-011mm
Nodo: 1 Nodo: 6921
59
CHASIS-Análisis estático 1-Desplazamientos-Desplazamientos1

Deformaciones unitarias1 ESTRN: Deformación unitaria 0.000e+000 2.424e-012
equivalente Elemento: 18 Elemento: 7256
60
CHASIS-Análisis estático 1-Deformaciones unitarias-Deformaciones unitarias1
61
Simulación de
MONTURA
Tabla de contenidos
Descripción 62
Suposiciones 63
Unidades 64
No hay datos
Cargas y sujeciones 66
Vigas 69
defined.
62
Suposiciones
Nombre del modelo: MONTURA

Sólidos
Vaciado3
Masa:0.63814 kg C:\Users\ACER\Desktop\BIC
Volumen:0.000236352 m^3 ICLETA DE
Sólido Densidad:2699.96 kg/m^3 MONTAÑA\MONTURA.SLDP
Peso:6.25377 N RT
May 01 08:30:51 2017
Revolución2
Masa:0.0370942 kg C:\Users\ACER\Desktop\BIC
Volumen:1.37386e-005 m^3 ICLETA DE
Sólido Densidad:2700 kg/m^3 MONTAÑA\MONTURA.SLDP
Peso:0.363523 N RT
May 01 08:30:51 2017
63
Unidades
Temperatura Kelvin
64
Nombre: 6061-O (SS) Sólido
Tipo de modelo: Isotrópico elástico 1(Vaciado3)(MONTURA),
lineal Sólido
Criterio de error Desconocido 2(Revolución2)(MONTURA)
predeterminado:
Coeficiente de 0.33
Poisson:
Módulo cortante: 2.6e+010 N/m^2
Datos de curva:N/A
65
Cargas y sujeciones
6.1. No
mbr
e de
suje
ción
Entidades: 1 arista(s), 3 cara(s)
Fijo-1
Fuerzas resultantes
Fuerza de reacción(N) 0 0 0 1e-033
Momento de
0 0 0 0
reacción(N.m)
Fijo-2
Fuerzas resultantes
Fuerza de reacción(N) 0.000693124 -0.000247937 588 588
Momento de
0 0 0 0
reacción(N.m)
Nombre de
carga
Tipo: Aplicar fuerza normal
Valor: 588 N
Fuerza-1
66
No hay datos
Contacto Imagen del contacto Propiedades del contacto
Tipo: Unión rígida
Componentes: 1 componente(s)
Opciones: Mallado
compatible
Contacto global
67

% de elementos cuyo cociente de aspecto es < 3 86.3
68
Detalles del sensor
No hay datos
Fuerzas resultantes
Unidades Sum X
selecciones
Todo el modelo N 0.000693124 -0.000247937 588 588
Unidades Sum X
selecciones
Vigas
No hay datos
69
Tensiones1 VON: Tensión de von Mises 0.000e+000N/m^2 4.163e+004N/m^2
Nodo: 14146 Nodo: 8196
MONTURA-Análisis estático 1-Tensiones-Tensiones1

Nodo: 6 Nodo: 544
70
MONTURA-Análisis estático 1-Desplazamientos-Desplazamientos1

Deformaciones unitarias1 ESTRN: Deformación unitaria 0.000e+000 4.479e-007
71
MONTURA-Análisis estático 1-Deformaciones unitarias-Deformaciones unitarias1
72
Simulación de PEDAL
Tabla de contenidos
Descripción 73
Suposiciones 74
Unidades 75
No hay datos Cargas y sujeciones 77
Vigas 80
defined.
73
Suposiciones
Nombre del modelo: PEDAL

Sólidos
Redondeo3
Masa:0.535871 kg
C:\Users\ACER\Desktop\BIC
Volumen:0.000198471 m^3
ICLETA DE
Sólido Densidad:2700 kg/m^3
MONTAÑA\PEDAL.SLDPRT
Peso:5.25153 N
May 01 06:37:27 2017
74
Unidades
Temperatura Kelvin
75
Nombre: 6061-O (SS) Sólido 1(Redondeo3)(PEDAL)
Tipo de modelo: Isotrópico elástico
lineal
Criterio de error Desconocido
predeterminado:
Coeficiente de 0.33
Poisson:
Módulo cortante: 2.6e+010 N/m^2
Datos de curva:N/A
76
Cargas y sujeciones
6.1. No
mbr
e de
suje
ción
Fijo-1
Fuerzas resultantes
Fuerza de reacción(N) 0.00103812 588 6.62729e-005 588
Momento de
0 0 0 0
reacción(N.m)
Nombre de
carga
Tipo: Aplicar fuerza normal
Valor: 588 N
Fuerza-1
No hay datos
77
No hay datos
78

% de elementos cuyo cociente de aspecto es < 3 88
79
Detalles del sensor
No hay datos
Fuerzas resultantes
Unidades Sum X
selecciones
Todo el modelo N 0.00103812 588 6.62729e-005 588
Unidades Sum X
selecciones
Vigas
No hay datos
80
Tensiones1 VON: Tensión de von Mises 2.326e-001psi 2.402e+002psi
Nodo: 19188 Nodo: 10289
PEDAL-Análisis estático 1-Tensiones-Tensiones1

Nodo: 1 Nodo: 558
81
PEDAL-Análisis estático 1-Desplazamientos-Desplazamientos1

Deformaciones unitarias1 ESTRN: Deformación unitaria 2.042e-008 1.686e-005
82
PEDAL-Análisis estático 1-Deformaciones unitarias-Deformaciones unitarias1
83
84
7. CONCLUSIONES
85
BIBLIOGRAFÍA
Bibliografía
[1] Watch Tower Bible and Tract Society of Pennsylvania, Traducción del Nuevo
Mundo de las Santas Escrituras, Estados Unidos, 1987.
[2] M. A. Carreño, Compendio del manual de Urbanidad y buenas maneras, Bogotá

Colombia: Atenea LTDA, 2004.
[3] R. B. G. d. Segura, «Del Desarrollo Sostenible según Brundtland a la

sostenibilidad como biomesis,» Bilbao.
[4] C. c. e. C. C. d. Barcelona. [En línea]. Available:

http://ccqc.pangea.org/cast/sosteni/soscast.htm. [Último acceso: 08 Junio
2015].
[5] National Geographic, «National Geographic,» [En línea]. Available:

http://www.nationalgeographic.es/medio-ambiente/calentamiento-
global/calentamiento-global-definicion. [Último acceso: 05 Junio 2015].
[6] G. D. Escobar, « Universidad Nacional de Colombia, Museo Interactivo Samoga

"Calentamiento Global en Colombia",» Manizales, 2011.
[7] Watch Tower Bible and Tract Society of Pennsylvania, «Despertad, "La Cumbres
del Clima ¿ Solo Palabrería? pag 12-13,» vol. Noviembre, 2011.
[8] Asamblea Nacional Constituyente, Constitución politica de Colombia, Bogota D.C

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[9] L. Barraza, «Conservación y medio ambiente para niños menores de 5 años,»

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[10] Watch Tower Bible and Tract Society of Pennsylvania, «Despertad, "Valores que
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[11] E. G. Gaudiano, «Revista Ibeoamericana sobre calidad, eficacia y cambio en

educación "Los valores ambientales en los procesos educativos: Realidades y
Desafios" pp 95-115,» vol. 7, 2009.
86
[12] F. X. ,. K. A. ,. Y. Y. Longyu WEI, «Comparison Study on Travel Characteristics
between Two Kinds of Electric Bike,» Procedia - Social and Behavioral Sciences
96 , p. 1603 – 1610 , 2013 .
[13] N. B. Hung y O. Lim, «A simulation and experimental study of dynamic

performance and electric consumption of an electric bicycle,» vol. 10, nº 158,
2019.
[14] N. B. Hung, J. Sung, K. Kim y O. Lim, «A Simulation and Experimental Study of

Operating Characteristics of an Electric Bicycle,» vol. 8, nº 105, 2017.
[15] N. B. Hung, J. Sung y O. Lim, «A simulation and experimental study of operating

performance of an electric bicycle integrated with a semi-automatic
transmission,» vol. 3, nº 195, 2018.
87
88
89

Bicicleta 88

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BICICLETA GENERADORA DE ENERGÍA

JUAN PABLO GARIBELLO MAHECHA

OMAR YESID NIÑO CASTAÑO

BRAYAN ANDRÉS MACHADO RODRIGUEZ

CARLOS ALFREDO CEPEDA NOVOA

JUAN PABLO GARIBELLO MAHECHA

OMAR YESID NIÑO CASTAÑO

BRAYAN ANDRÉS MACHADO RODRIGUEZ

CARLOS ALFREDO CEPEDA NOVOA

Proyecto presentado como requisito para la asignatura de Introducción a la Ingeniería

Director del Proyecto

ENERGÍA: Propiedad de los cuerpos que se manifiesta por su capacidad de realizar un

LA ENERGÍA MECÁNICA: de un cuerpo o de un sistema físico es la suma de su energía

ENERGÍAS RENOVABLES: Son aquellas que se producen de forma continua y son

Existen diversos medios de transporte eléctricos ya sean autobuses,

Modificando la bicicleta estándar para producir energía limpia y poder cargar la

1.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

Mediante este dispositivo de generación de energía que transforma la energía

La presente investigación se lleva a cabo con el propósito de solventar

En la actualidad el teléfono celular hace parte de nosotros, de la vida cotidiana,

Beneficio que trae la cicla hibrida:

3.1. OBJETIVO GENERAL

3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Generar energía eléctrica a partir del movimiento mecánico de bicicleta

• Generar la energía eléctrica suficiente para poder alimentar la batería de

• Lograr que el dispositivo almacene energía en una batería y que pueda

El proyecto por realizar tiene como delimitación los siguientes aspectos:

Esta investigación se enfocará en los usuarios de bicicletas estándar, para su

5.1. MARCO REFERENCIAL

Una simulación y estudio experimental de las características de operación de

Es de resaltar que la tendencia a movilizarse en una bicicleta eléctrica se está

La bicicleta eléctrica también surge porque a medida que pasa el tiempo, se va

Los medios de trasporte sean carros o bicicletas tienen bastantes aspectos

Dinámica de la bicicleta: para realizar este se fue fundamental aplicar conceptos

Rendimiento de la bicicleta: para poderse lograr esta se es necesario entender

En el grafico (B) efecto de la masa del ciclista sobre la velocidad.

En el grafico (C) efecto de la masa del ciclista sobre la potencia requerida.

Con el estudio realizado por el grupo de Nguyen Ba Hung, Jaewon Sung,

Una simulación y estudio experimental del rendimiento dinámico y consumo

este estudio establece los modelos de simulación incluyendo modelos

[14] N. B. Hung, J. Sung, K. Kim y O. Lim, «A Simulation and Experimental

Modelos dinámicos de la bicicleta

La siguiente figura muestra un modelo de análisis de fuerza de la bicicleta

El movimiento de la bicicleta obedece la segunda ley de Newton, que se

Donde Fp es la fuerza de propulsión, Fr es la fuerza de resistencia a la rodadura,

Donde La es la inductancia de la armadura, Ra es la resistencia de la armadura,

Se utiliza una batería de iones de litio para proporcionar el voltaje de entrada al

donde Vb es el voltaje de la batería, E0 es el voltaje constante de la batería, K es

La densidad del aire es uno de los factores que afectan el funcionamiento de la

[15] N. B. Hung, J. Sung y O. Lim, «A simulation and experimental study of

Se analiza en primer lugar el equilibrio de la bicicleta, estáticamente, antes de

Igualdad de cargas verticales: 𝑊𝑏 = 𝑅𝑇 + 𝑅𝑑

Sobre la bicicleta actúa su propio peso 𝑊𝑏 = 𝑀𝑏 ∗ 𝑔 que se supone está

2. Esfuerzo Normal: Este es fuerzo se es aplicado sobre cualquier sólido,

DECRETO LEY 1421 DE 1993 Y ACUERDO 01 DE 2000.

De conformidad con el Estatuto Político, Administrativo y Fiscal del Distrito Capital y en

La competencia del Concejo de dictar normas de tránsito la deriva de lo previsto en el

DECRETO LEY 1344 DE 1970.

Dentro de la normativa aplicable a la circulación de los peatones, animales y vehículos por

"Los organismos de tránsito dentro de su respectiva jurisdicción, expedirán las normas y

Teniendo en cuenta la estructura básica de una bicicleta, se realizaron varias distribuciones

6.1. POSIBLES SOLUCIONES -

Se presentan 4 soluciones, se adjunta la imagen y descripción correspondiente