Cimbra

415
N.º 415 • noviembre 2019
R E V I S TA D E L C O L E G I O D E I N G E N I E R O S T É C N I C O S D E O B R A S P Ú B L I C A S

LA REVISTA DE LA INGENIERÍA CIVIL

noviembre 2019

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 revista del colegio de ingenieros sumario nº 415
técnicos de obras pÚblicas
presidente: Carlos dueñas abellán
Área de comunicación: Joan sánchez romaní,
rafael Pagés rodríguez
dirección técnica: Félix daroca santos
EdiTorial 5
06
dirección periodística: Enrique díaz
dirección de arte: arTs&PrEss
comité de redacción: luis david Pastor Valle,
En portada: apoyo a los objetivos de desarrollo
gorka Álvarez lira, marco Tomás rodríguez martínez, sostenible (ods). 6
Patricia román Cerro, beatriz núñez santano
e CodiCEs ¿qué es y qué persigue? 12

colaboran en este nÚmero:

e la ingeniería es un grado. 16
antonio navas montes, santiago Feijoo, diego gaspar
santo domingo de la Calzada retoma los
24
e
rodríguez, rubén Tino ramos, andrés dueñas Jurado,
raúl martín domínguez, Francisco Espartero, marta Congresos de ingeniería Civil romana. 22
romay romero.

edita: arTÍCUlos TéCniCos 24

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hormigón. 42

Cimbra
415
N.º 415 • noviembre 2019

rehabilitación de tuberías de agua

R E V I S TA D E L C O L E G I O D E I N G E N I E R O S T É C N I C O S D E O B R A S P Ú B L I C A S
e

50
La revista de La ingeniería CiviL
noviembre 2019
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Cimbra

Calzada retoma los

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Romana
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noTiCias dEl ColEgio 72
El Colegio de ingenieros Técnicos de obras Públicas no com-
En esta sección se recogen las reuniones
parte necesariamente las opiniones expresadas en las colabo- institucionales de la Junta de gobierno del CiToP y
raciones ya que los firmantes son totalmente independientes
y, por tanto, no se hace responsable del contenido de los las actividades de las Zonas colegiales realizadas en
artículos. los últimos meses.

noviembre 2019 / 3
Cimbra
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS TÉCNICOS
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 Todas las órdenes de publicidad o de modi-
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 Editorial
Editorial
el comportamiento
del clima
E
n el tramo final del pasado verano, asistimos
con preocupación y angustia a las excepcio-
nales situaciones de alerta y emergencia pro-
ducidas por la DANA y las inundaciones su-
fridas en distintas localidades del este de España, y
de otras dispersas en la Comunidad de Madrid.
Es innegable que algo está pasando con el
comportamiento del clima, que ni los más viejos
del lugar han llegado a conocer o que, por el con-
trario, se repiten con mucha más frecuencia de lo
esperado. La naturaleza es así, sabia. Y de su obser-
vación, y de nuestra experiencia, derivan las inter-
venciones antrópicas para intentar comprenderla
y aprovecharla. La experimentación, los modelos
matemáticos, el empleo de nuevas tecnologías, las
previsiones meteorológicas, solo sirven como me-
didas no estructurales de reacción ante unos even-
tos que se nos presentan sobrecogedores.
La sociedad, con la inestimable ayuda de los
equipos formados por los voluntarios de Protec-
ción Civil, las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad
y la Unidad Militar de Emergencias, han dado
una muestra incontestable de esa solidaridad
que caracteriza al conjunto de los españoles. Una
solidaridad que va más allá de compartir el su-
frimiento y la angustia de las familias que han
perdido todo, o casi todo, o lo que es peor, la vida
de alguna persona cercana. Vaya con todos ellos
nuestro sincero testimonio de condolencia y el
mejor de los ánimos para afrontar la ardua tarea
de la reconstrucción material y moral, sobre todo,
de lo que hasta hace unos días era su vida normal.
Lamentablemente, ante este tipo de situaciones
calamitosas resurgen infinidad de preguntas que
Cimbra
siguen sin respuesta. ¿Por qué no se han limpiado
los cauces?… ¿Por qué se han consolidado núcleos
habitados en zonas de riesgo?… ¿Por qué…?
Es en este ámbito, donde conjugar la orde-
nación del territorio, con el conocimiento de la
ciencia y los factores sociales, que tantas veces
condicionan la decisión política, es en el que la
ingeniería civil puede y debe facilitar respuestas,
pero la elección no siempre es fácil.
¿Es mejor desviar un cauce o trasladar a nue-
vos y mejores asentamientos a la población en
riesgo? ¿Están realmente coordinadas las Admi-
nistraciones para actuar con la responsabilidad,
agilidad y tutela necesarias ante estos casos?
Difícil es saberlo.
Deseamos fervientemente que la experiencia
vivida sirva para el diseño de unos escenarios
de actuación en situaciones de riesgo. Que las
medidas de aviso y prevención vengan acom-
pañadas de las inversiones en infraestructu-
ras suficientes para hacerlas seguras. Y en estos
momentos en los que está a punto de culminar
la celebración del milenario del nacimiento de
Santo Domingo de la Calzada, pedir al santo el
amparo necesario para recuperar la serenidad
que facilite la toma de decisiones y guíe con
mano certera la actuación de todos los profesio-
nales de la ingeniería civil comprometidos con la
mejora de nuestra sociedad.
Un deseo y un compromiso que también el
Colegio adquiere al adherirse a los objetivos de
desarrollo sostenible promovido desde Naciones
Unidas. n
noviembre 2019 / 5
 en portada / En portada

El Colegio de Ingenieros Técnicos de

Obras Públicas comprometido con la
Agenda 2030
apoyo a los Objetivos de
Desarrollo Sostenible (ODS)
Durante la última semana del mes de septiembre se celebró en Nueva York la Asamblea General de la
Organización de Naciones Unidas en la que estuvieron representados más de un centenar de estados, con
el objetivo de tratar los actuales desafíos mundiales y las medidas y acciones que se pueden tomar para
enfrentarnos a los problemas presentes y futuros del planeta.

6 / noviembre 2019
Fuente: un.org
U
na de las protagonistas
de la Cumbre fue, sin du-
da, la Agenda 2030, con sus
17 Objetivos de aplicación
universal. Esta Agenda surgió de
la histórica Cumbre de Desarrollo
Sostenible de septiembre de 2015,
donde se fijaron esos 17 principios
que, desde el 1 de enero de 2016,
rigen los esfuerzos de los países
para lograr un mundo sostenible
en el año 2030. Con este plan de
acción se pretende que la comuni-
dad internacional y los gobiernos
nacionales promuevan la prospe-
ridad y el bienestar común en los
próximos 15 años. Pero ese esfuer-
zo ha de hacerse extensible tam-
bién al sector privado, la sociedad
civil y a todas las personas.
Por eso, desde el Colegio, quere-
mos manifestar, una vez más, nues-
tro compromiso con la Agenda 2030
y con cada uno sus 17 Objetivos
para intentar conseguir un futuro
sostenible para todos. Los ODS se
interrelacionan entre sí e incorpo-
ran los desafíos globales a los que
nos enfrentamos día a día, como la
pobreza, la desigualdad, el clima, la
degradación ambiental, la prospe-
ridad, y la paz y la justicia. Para no
dejar a nadie atrás, es importante
que logremos cumplir cada uno de
estos objetivos y hacer balance en
2030.
Tenemos el firme convencimiento
de que los ODS son la mejor Hoja
de Ruta que ha de llevar a cabo la
humanidad, pero es responsabilidad
de corporaciones como la nuestra,
informar, sensibilizar y explicar a la
sociedad en qué consisten y cuáles
son los retos a los que nos enfrenta-
mos, para garantizar su compromiso.
Objetivos de Desarrollo
Sostenible
La pobreza va más allá de la fal-
ta de ingresos y recursos para ga-
rantizar unos medios de vida soste-
nibles. La pobreza es un problema
de derechos humanos. Entre las dis-
tintas manifestaciones de la pobreza
figuran el hambre, la malnutrición,
la falta de una vivienda digna y el
acceso limitado a otros servicios bá-
sicos como la educación o la salud.
También se encuentran la discrimi-
nación y la exclusión social, que in-
cluye la ausencia de la participación
de los pobres en la adopción de de-
cisiones, especialmente de aquellas
que les afectan.
Para lograr este Objetivo de aca-
bar con la pobreza, el crecimiento
económico debe ser inclusivo, con
el fin de crear empleos sostenibles
y de promover la igualdad. Los sis-
temas de protección social deben
aplicarse para mitigar los riesgos de
los países propensos a sufrir desas-
tres y brindar apoyo para enfren-
tarse a las dificultades económicas.
Estos sistemas ayudarán a fortalecer
las respuestas de las poblaciones
afectadas ante pérdidas económicas
inesperadas durante los desastres y,
finalmente, ayudarán a erradicar la
pobreza extrema en las zonas más
empobrecidas.
El sector alimentario y el sector
agrícola ofrecen soluciones claves
para el desarrollo y son vitales para
la eliminación del hambre y la po-
breza. Gestionadas de forma ade-
cuada, la agricultura, la silvicultura
y la acuicultura pueden suministrar
comida nutritiva a todo el planeta,
así como generar ingresos decentes,
apoyar el desarrollo centrado en las
personas del campo y proteger el
medio ambiente. Pero ahora mismo,
nuestros suelos, océanos, bosques y
nuestra agua potable y biodiversi-
dad están sufriendo un rápido pro-
ceso de degradación debido a pro-
cesos de sobreexplotación.
A esto se añade el cambio cli-
mático, que repercute sobre los re-
cursos de los que dependemos y
aumenta los riesgos asociados a los
desastres naturales tales como las
sequías y las inundaciones. Muchas
campesinas y campesinos ya no
pueden ganarse la vida en las tie-
rras que trabajan, lo que les obliga a
emigrar a las ciudades en busca de
oportunidades.
Las inversiones en agricultura
son cruciales para aumentar la ca-
pacidad productiva agrícola y los
sistemas de producción alimenta-
ria sostenibles son necesarios para
ayudar a mitigar las dificultades del
hambre.
Para lograr los Objetivos de De-
sarrollo Sostenible es fundamental
garantizar una vida saludable y pro-
mover el bienestar universal.
Se requerirá aplicar tecnologías
más eficaces de combustibles lim-
pios para cocinar y educación sobre
los riesgos del tabaco.
noviembre 2019 / 7
 en portada / En portada
Se necesitan muchas más inicia-
tivas para erradicar por completo
una amplia gama de enfermedades
y para hacer frente a numerosas y
variadas cuestiones persistentes y
emergentes relativas a la salud. Si
nos centramos en proporcionar una
financiación más eficiente de los
sistemas de salud, mejorar el sa-
neamiento y la higiene, aumentar
el acceso a los servicios médicos y
proveer más consejos sobre cómo
reducir la contaminación ambiental,
lograremos progresos significativos
en ayudar a salvar las vidas de mi-
llones de personas.
La educación es la base para me-
jorar nuestra vida y el desarrollo
sostenible. Además de mejorar la
calidad de vida de las personas, el
acceso a la educación inclusiva y
equitativa puede ayudar abastecer
a la población local con las herra-
mientas necesarias para desarrollar
soluciones innovadoras a los pro-
blemas más grandes del mundo.
Las razones de la falta de una
educación de calidad son la esca-
sez de profesores capacitados y las
malas condiciones de las escuelas
de muchas zonas del mundo y las
cuestiones de equidad relacionadas
con las oportunidades que tienen
niños y niñas de zonas rurales. Para
que se brinde educación de calidad
a los niños de familias empobre-
cidas, se necesita invertir en becas
educativas, talleres de formación
para docentes, construcción de es-
cuelas y una mejora del acceso al
agua y electricidad en las escuelas.
Si bien entre 2000 y 2015 se pro-
dujeron avances a nivel mundial
con relación a la igualdad entre los
8 / noviembre 2019
géneros gracias a los Objetivos de
Desarrollo del Milenio (incluida la
igualdad de acceso a la enseñanza
primaria), las mujeres y las niñas
siguen sufriendo la discriminación y
la violencia en todos los lugares del
mundo.
Si se facilita la igualdad a las
mujeres y niñas en el acceso a la
educación, a la atención médica, a
un trabajo decente, y una represen-
tación en los procesos de adopción
de decisiones políticas y económi-
cas, se estarán impulsando las eco-
nomías sostenibles y las sociedades
y la humanidad en su conjunto se
beneficiarán al mismo tiempo.
Establecer nuevos marcos legales
sobre la igualdad de las mujeres en
el lugar de trabajo y erradicar las
prácticas nocivas sobre las mujeres
es crucial para acabar con la dis-
criminación basada en el género
que prevalece en muchos países del
mundo.
El agua libre de impurezas y ac-
cesible para todos es parte esen-
cial del mundo en que queremos
vivir. Hay suficiente agua dulce en
el planeta para lograr este sueño.
Sin embargo, actualmente el re-
parto del agua no es el adecuado
y para el año 2050 se espera que
al menos un 25% de la población
mundial viva en un país afectado
por escasez crónica y reiterada de
agua dulce. La sequía afecta a al-
gunos de los países más pobres del
mundo, recrudece el hambre y la
desnutrición.
Esa escasez de recursos hídri-
cos, junto con la mala calidad del
agua y el saneamiento inadecuado
repercuten en la seguridad alimen-
taria, los medios de subsistencia y
la oportunidad de educación pa-
ra las familias pobres en todo el
mundo. Afortunadamente, se han
hecho algunos avances en la última
década y más del 90% de la pobla-
ción mundial tiene acceso a fuentes
de agua potable mejoradas.
Necesitamos mejorar el acceso
al agua apta para el consumo y al
saneamiento, y la gestión racional
de los ecosistemas de agua dulce
entre las comunidades locales en
varios países en desarrollo.
 La energía es fundamental para
casi todos los grandes desafíos y
oportunidades a los que hace frente
el mundo actualmente. Ya sea para
el empleo, la seguridad, el cambio
climático, la producción de alimen-
tos o para aumentar los ingresos.
El acceso universal a la energía es
esencial.

Trabajar para alcanzar las metas

de este objetivo es especialmente
importante ya que afecta directa-
mente en la consecución de otros
objetivos de desarrollo sostenible.
Es vital apoyar nuevas iniciativas
económicas y laborales que asegu-
ren el acceso universal a los servi-
cios de energía modernos, mejoren
el rendimiento energético y aumen-
ten el uso de fuentes renovables pa-
ra crear comunidades más sosteni-
bles e inclusivas y para la resiliencia
ante problemas ambientales como
el cambio climático.

El avance en todos los ámbitos

de la energía sostenible no está a
la altura de lo que se necesita para
lograr su acceso universal y alcan-
zar las metas de este Objetivo. Se
debe aumentar el uso de energía
renovable en sectores como el de la
calefacción y el transporte. Asimis-
mo, son necesarias las inversiones
públicas y privadas en energía; así
como mayores niveles de financia-
ción y políticas con compromisos
más audaces, además de la buena
disposición de los países para adop-
tar nuevas tecnologías en una escala
mucho más amplia.
A día de hoy, todavía hay mu-
chos lugares del mundo en los que
el hecho de tener un empleo no
garantiza la capacidad para escapar
de la pobreza. Debemos reflexionar
sobre este progreso lento y desigual,
y revisar nuestras políticas econó-
micas y sociales destinadas a erradi-
car la pobreza.
Para conseguir el desarrollo eco-
nómico sostenible, las sociedades
deberán crear las condiciones ne-
cesarias para que las personas ac-
cedan a empleos de calidad, esti-
mulando la economía sin dañar el
medio ambiente. También tendrá
que haber oportunidades laborales
para toda la población en edad de
trabajar, con condiciones de trabajo
decentes. Asimismo, son compo-
nentes esenciales de un crecimien-
to económico sostenido e inclusi-
vo: el aumento de la productividad
laboral, la reducción de la tasa de
desempleo (especialmente entre los
jóvenes), la mejora del acceso a los
servicios financieros para gestio-
nar los ingresos, acumular activos y
realizar inversiones productivas. El
aumento de los compromisos con
el comercio, la banca y la infraes-
tructura agrícola también ayudará a
aumentar la productividad y a re-
ducir los niveles de desempleo en
las regiones más empobrecidas del
mundo.
Desde hace tiempo se reconoce
que, para conseguir una economía

noviembre 2019 / 9
 en portada / En portada
robusta, se necesitan inversiones en
infraestructura (transporte, regadío,
energía,  tecnología de la informa-
ción y las comunicaciones). Estas
son fundamentales para lograr un
desarrollo sostenible, fomentar una
mayor estabilidad social y conseguir
ciudades más resistentes al cambio
climático.
El progreso tecnológico debe es-
tar en la base de los esfuerzos para
alcanzar los objetivos medioambien-
tales, como el aumento de los re-
cursos y la eficiencia energética. Sin
tecnología e innovación, la indus-
trialización no ocurrirá, y sin indus-
trialización, no habrá desarrollo. Es
necesario invertir más en productos
de alta tecnología que dominen las
producciones manufactureras para
aumentar la eficiencia y mejorar los
servicios celulares móviles para que
las personas puedan conectadas.
La comunidad internacional ha
logrado grandes avances sacando a
las personas de la pobreza. Las na-
ciones más vulnerables –los países
menos adelantados, los países en
desarrollo sin litoral y los peque-
ños Estados insulares en desarrollo–
continúan avanzando en el ámbito
de la reducción de la pobreza. Sin
embargo, siguen existiendo des-
igualdades y grandes disparidades
10 / noviembre 2019
en el acceso a los servicios sanita-
rios y educativos y a otros bienes
productivos.
Con el fin de reducir esa des-
igualdad, se ha recomendado la
aplicación de políticas universales
que presten también especial aten-
ción a las necesidades de las po-
blaciones desfavorecidas y margi-
nadas. Es necesario que haya un
aumento en el trato libre de arance-
les y que se continúen favoreciendo
las exportaciones de los países en
desarrollo, además de aumentar la
participación del voto de los países
en desarrollo dentro del Fondo Mo-
netario Internacional (FMI). Final-
mente, las innovaciones en tecnolo-
gía pueden ayudar a reducir elevado
costo de transferir dinero para los
trabajadores migrantes.
Las ciudades son hervideros de
ideas, comercio, cultura, ciencia,
productividad, desarrollo social y
mucho más. En el mejor de los ca-
sos, las ciudades han permitido a
las personas progresar social y eco-
nómicamente. En los últimos dece-
nios, el mundo ha experimentado
un crecimiento urbano sin prece-
dentes. Está previsto que en 2030
las ciudades tengan 1.000 millones
de habitantes más que ahora. Se
necesita mejorar, por tanto, la pla-
nificación y la gestión urbanas para
que sean más inclusivos, seguros,
resilientes y sostenibles.
Ahora bien, son muchos los pro-
blemas que existen para mantener
ciudades de manera que se sigan
generando empleos y siendo prós-
peras sin ejercer presión sobre la
tierra y los recursos. Los proble-
mas comunes de las ciudades son la
congestión, la falta de fondos para
prestar servicios básicos, la falta de
políticas apropiadas en materia de
tierras y vivienda ,el deterioro de la
infraestructura y la contaminación.
El consumo y la producción sos-
tenible consisten en fomentar el uso
eficiente de los recursos y la energía,
la construcción de infraestructuras
que no dañen el medio ambiente, la
mejora del acceso a los servicios bá-
sicos y la creación de empleos ecoló-
gicos, justamente remunerados y con
buenas condiciones laborales.  Todo
ello se traduce en una mejor calidad
de vida para todos y, además, ayuda
a lograr planes generales de desarro-
llo, que rebajen costos económicos,
ambientales y sociales, que aumen-
ten la competitividad y que reduzcan
la pobreza.
En la actualidad, muchos países
continúan abordando los desafíos
relacionados con la contaminación
del aire, el agua y el suelo. El obje-
tivo del consumo y la producción
sostenibles es hacer más y mejores
cosas con menos recursos. Se trata
de crear ganancias netas de las ac-
tividades económicas mediante la
reducción de la utilización de los re-
cursos, la degradación y la contami-
nación, logrando al mismo tiempo
una mejor calidad de vida. Para ello,
es importante sensibilizar a los con-
sumidores mediante la educación
sobre los modos de vida sostenibles.

El cambio climático afecta a todos
los países en todos los continentes,
produciendo un impacto negativo
en su economía, la vida de las per-
sonas y las comunidades. Y en un
futuro se prevé que las consecuen-
cias serán aún peores. Los patrones
climáticos están cambiando, los ni-
veles del mar están aumentando, los
eventos climáticos son cada vez más
extremos y las emisiones del gas de
efecto invernadero están ahora en
los niveles más altos de la historia. Si
no actuamos, la temperatura media
de la superficie del mundo segui-
rá aumentando y las personas más
pobres y vulnerables serán las más
perjudicadas.
En la actualidad, tenemos a nues-
tro alcance soluciones viables pa-
ra que los países puedan tener una
actividad económica más sosteni-
ble y más respetuosa con el medio
ambiente. El cambio de actitudes se
acelera a medida que más perso-
nas están recurriendo a la energía
renovable y a otras soluciones pa-
ra reducir las emisiones y aumentar
los esfuerzos de adaptación. Pero el
cambio climático es un reto global
que no respeta las fronteras naciona-
les. Es un problema que requiere que
la comunidad internacional trabaje
de forma coordinada y precisa para
que los países en desarrollo avancen
hacia una economía baja en carbono.
Las precipitaciones, el agua pota-
ble, gran parte de nuestros alimen-
tos, e incluso el oxígeno del aire que
respiramos dependen del agua de
los mares. La gestión prudente de
este recurso esencial es una caracte-
rística clave del futuro sostenible. Sin
embargo, en la actualidad, existe un
continuo deterioro de las aguas cos-
teras, debido a la contaminación y la
acidificación de los océanos, que está
teniendo un efecto adverso sobre el
funcionamiento de los ecosistemas y
la biodiversidad, y que también está
afectando negativamente a la pesca
de pequeña escala.
Las áreas marinas protegidas de-
ben ser administradas de manera
efectiva, contar con recursos sufi-
cientes y regulaciones que ayuden a
reducir la sobrepesca, la contamina-
ción marina y la acidificación de los
océanos.
Aproximadamente 1/3 de la su-
perficie terrestre está cubierta por
bosques. Además de proporcionar
alimento y refugio a muchas comu-
nidades, son fundamentales para
combatir el cambio climático, pues
protegen la diversidad biológica. Sin
embargo, la deforestación y la deser-
tificación, provocadas por las activi-
dades humanas y el cambio climá-
tico, suponen grandes retos para el
desarrollo sostenible y han afectado
la vida y los medios de vida de mi-
llones de personas en la lucha contra
la pobreza.
Actualmente, se están implemen-
tando dos acuerdos internacionales
que promueven el uso de los recur-
sos de manera equitativa, y también
se está realizando inversiones finan-
cieras en apoyo de la biodiversidad.
Las amenazas de homicidio in-
tencional, la violencia contra los ni-
ños, la trata de personas y la violencia
sexual, son temas importantes que
deben ser abordados para crear socie-
dades pacíficas e inclusivas. Allanan
el camino para la provisión de acceso
a la justicia para todos y para la cons-
trucción de instituciones efectivas y
responsables en todos los niveles.
Para hacer frente a estos desafíos
y construir sociedades más pacífi-
cas e inclusivas, es necesario que se
establezcan reglamentaciones más
eficientes y transparentes, y presu-
puestos gubernamentales integrales
y realistas. Uno de los primeros pasos
a la protección de los derechos in-
dividuales es la implementación del
registro mundial de nacimientos y la
creación de instituciones nacionales
de derechos humanos más indepen-
dientes en todo el mundo.
Un programa exitoso de desarrollo
sostenible requiere alianzas entre los
gobiernos, el sector privado y la so-
ciedad civil. Estas alianzas inclusivas
construidas sobre principios y valores
compartidos, que colocan a la gente y
al planeta en el centro, son necesarias
a nivel global, regional, nacional y local.
Se han realizado progresos en re-
lación a las alianzas para la financia-
ción, especialmente con un aumento
de la ayuda dirigida a los refugiados
en los países donantes. Sin embar-
go, se requieren más alianzas para la
prestación de servicios fijos masivos,
que son aún en la actualidad de costo
muy elevado. También hay una falta
de censos de población y vivienda,
necesarios para obtener datos des-
glosados que sirvan de base para la
implementación de políticas y pro-
gramas de desarrollo. n
noviembre 2019 / 11
 opinión

codices ¿qué es y formar los títulos universitarios

españoles al Espacio Europeo de
Educación Superior. Siendo más

qué persigue?
claros, para adaptarnos al Proceso
de Bolonia que se inicio en 1999
donde dejamos atrás las Ingenie-
rías Técnicas que pasaron a ser
Se trata de la Conferencia de Directores y Directoras de Escuelas de Grados en Ingeniería en 2010. Esos
Ingeniería Civil. Desde la Redacción de la revista Cimbra hemos manteni- años de trabajo pusieron de ma-
nifiesto la importancia que tenía
do una entrevista con su actual Presidenta, Asun Cámara, para hacer un seguir manteniendo estas reunio-
repaso de la situación actual de estas enseñanzas que, al amparo de la nes con cierta asiduidad, ya que fue
adaptación al Espacio Europeo de Educación Superior (EEES), se implan- una etapa en la que aprendimos
tan en el marco universitario español desde hace casi diez años. muchísimo los unos de los otros y
siempre con un balance positivo
que, sinceramente, creo que nos ha
redacción permitido a todos avanzar y ofrecer
un mejor servicio a la Sociedad en
todas las universidades españolas”.

Asun Cámara señala como pun-

to de partida inicial, “la reunión ce-
lebrada en la Escuela de la Univer-
sidad Católica de Murcia (UCAM)
en marzo de 2015, que acogió la
primera gran cita de todas las Es-
cuelas de España en las que se im-
partía el Grado de Ingeniería Civil.
Desde entonces han sido varias las
reuniones que la Conferencia de
Directores ha ido celebrando, con
la colaboración de nuestro Cole-
gio. En un principio se llevaban a
cabo con una discreta frecuencia,
pero se ha ido acelerando en estos
dos últimos años (Cáceres –octubre
2018–, Lugo –febrero 2019– y Bur-
gos –mayo 2019–). Tras la última de
ellas, se redactó el borrador de Es-
tatutos y se constituyó la Comisión
Permanente, presidida ahora por la
Universidad de Oviedo”. Citas de
las que hemos ido dando cuenta en
los respectivos números de CIM-
BRA.

A
sun Cámara Obregón es
Doctora Ingeniera de Mon-
tes en Silvopascicultura por
la Universidad Politécnica
de Madrid. Ha sido becaria pre
doctoral del INIA, profesora ayu-
dante de la Universidad de Valla-
dolid, actualmente profesora de la
Universidad de Oviedo y Directora
de la Escuela Politécnica de Mieres.
Para situarnos, comenzamos
preguntando acerca de cómo nace
esta iniciativa de crear la Confe-
rencia de Directores. “Las Confe-
rencias de Directores surgieron en
España a partir de las estrechas
relaciones que se crearon entre Es-
cuelas durante la elaboración de
los Libros Blancos, que fueron los
documentos de trabajo para trans-
Abordando temas de interés co-
mún, le preguntamos a la Presi-
denta acerca de cuál es la situación
actual de los estudios de Grado
en Ingeniería Civil. Un diagnóstico
que no se presenta fácil pero que
puede sintetizarse en una preocu-
pante falta de visibilidad de la pro-
fesión en su proyección social. No
se nos conoce.

12 / noviembre 2019
 Resulta pues un tanto paradó-
jico, que siendo como es la Inge-
niería Civil una de las disciplinas
técnicas que más presente está en
nuestra vida diaria, sea tan desco-
nocida para el público en general.
Tal vez, esta cotidianeidad la haga
invisible porque todos considere-
mos que funcionalidades tan bá-
sicas como el abastecimiento de
agua, la movilidad por calles y cal-
zadas o la protección del medio
ambiente sean “cosa de otros”.

“Es esa falta de visibilidad la

que preocupa a las escuelas”, nos
confiesa, y de ahí sus renovados
esfuerzos por conseguir acercarla
a las familias y a los potenciales
alumnos con campañas divulgati-
vas, en un intento de llamar a las
vocaciones tecnológicas, desmitifi-
cándola entre sexos. A pesar de es-
tos intentos, sin embargo, “se viene
apreciando un descenso de mujeres
en ingeniería que comienza a ser
preocupante. Tanto es así que se
están tomando medidas desde muy
distintos ámbitos a nivel nacional
y, por supuesto, en cada una de las
Comunidades Autónomas. La Real
Academia de Ingeniería ya comen-
zó en 2016 con el proyecto Mujer e
Ingeniería”, dirigido a chicas ado-
Tras la última reunión de Directores, se
lescentes. Desde su punto de vista
es un tema que necesita abordarse
redactó el borrador de Estatutos y se
mucho más abajo, desde la educa-
ción primaria. Se pregunta, algo ha
constituyó la Comisión Permanente, presidida
debido pasar en nuestra sociedad
para que haya muchas menos mu-
ahora por la Universidad de Oviedo
jeres ahora, en plena era tecnoló-
gica, que hace 20 años estudiando
carreras STEAM. Es una tragedia
que las mujeres tengamos cada vez
menos peso en el desarrollo técni-
co y tecnológico de nuestra socie- por concursos vinculados con la pequeño esfuerzo económico pa-
dad. La resolución de problemas, profesión, conferencias, presencia ra cada Escuela (que no estamos
de necesidades, no puede tener en ferias, etc. Son acciones loca- muy boyantes) y al que contribuye
una visión mayoritariamente mas- les que tienen sus resultados pero también de manera muy notable
culina como ocurría hace 50 años”. que tienen un alcance y una fuerza el Colegio Profesional. La primera
limitada. Por eso, además de com- acción concreta fue un vídeo muy
A s u n C á m a ra n o s c o m e n t a partir todos nuestras iniciativas moderno, muy corto, una píldora
que “han sido muchas actividades particulares se adoptó la decisión de adrenalina sobre la profesión
de promoción llevadas a cabo en en Lugo de trabajar en la promo- del Ingeniero Civil, dirigida a los
nuestro entorno geográfico, des- ción nacional, asesorándonos con chicos y chicas preuniversitarios. El
de charlas en institutos, pasando profesionales, lo que supone un vídeo ha tenido una gran difusión

noviembre 2019 / 13
 opinión
en redes sociales y webs, y será
una buena herramienta para todos
en nuestras particulares promo-
ciones que de manera individual
no hubiéramos podido abordar. Se
diseñó una página web (www.co-
dices.es) y somos activos también
en redes sociales, Facebook, Insta-
gram y Twitter relatan toda nuestra
actividad para el que tenga interés
en seguirnos. Nuestro acrónimo es
CODICES, por el que se nos puede
encontrar en las redes”.
Aunque no tienen datos propios
considera que “la empleabilidad de
los egresados es muy alta, supera
el 90% según informaciones faci-
litadas desde el Colegio, teniendo
en cuenta los datos de colegiación
y pre colegiación. Podemos decir
que prácticamente tenemos un pa-
ro estructural. Con la nueva es-
tructura de estudios universitarios
de Grado más Máster, es cada vez
más frecuente que (los alumnos)
una vez acabado el Grado amplíen
conocimientos y realicen algún
máster de especialización o bien
el máster habilitante en Ingeniería
de Caminos. Dice que, por la ex-
periencia que tenemos en nuestra
escuela, muchos de los alumnos
de Máster, durante esta etapa uni-
versitaria, comienzan a trabajar ya
como Ingenieros civiles lo que hace
que tengan que prolongar en el
tiempo estos estudios (de Máster)
para poder compaginarlos con el
trabajo. Esto es muy buena señal”.
Como no podía ser de otra ma-
nera aprovechamos también para
conocer cómo se integra, en la for-
mación de las Escuelas, la preocu-
pación medioambiental. En este
sentido nos aclara que “ciertamente
es un ámbito (el de la preserva-
ción medioambiental) que debe ser
mejorado y tener más peso en los
planes de estudio. Como cualquier
ingeniería (la Ingeniería Civil) ge-
nera un impacto en el medio sobre
el que actúa que debe ser mini-
mizado, pero es que, además, los
14 / noviembre 2019
ingenieros, las ingenieras, damos
soluciones a problemas que en los
últimos años invaden cada día las
noticias: cambio climático, incen-
dios, inundaciones, desbordamien-
tos de ríos, deslizamientos de tie-
rras, huracanes, temporales, con-
taminación del aire, mares y océa-
nos…, pone los pelos de punta. La
mitigación y adaptación al cambio
climático es algo que nos concierne
a todos y que debe estar presente
en nuestra actividad profesional
todos los días, para corregir y evi-
tar acentuar problemas ambienta-
les, pero también para que dejemos
un planeta más habitable. Sin una
formación más profunda en temas
Escuelas de
Ingenierías civil
• Escuela de Ingenierías Industriales y
Civiles de la ULPGC. Las Palmas de Gran
Canaria, Las Palmas.
• Escola Politécnica Superior de
Enxeñaría – USC, Lugo.
• Escuela Politécnica de Mieres. Mieres,
Asturias.
• Escuela de Ingeniería de Bilbao. Bilbo,
Bizkaia
• Escuela de Ingeniería de Gipuzkoa.
Donostia, Gipuzkoa
• Escuela Politécnica Superior. Burgos
• EUPLA - La Universidad de la Ingeniería.
La Almunia de Doña Godina, Zaragoza
ambientales es muy probable que
no abordemos estos problemas
complejos adecuadamente”.
En cuanto a sus perspectivas de
futuro sobre los estudios de Inge-
niería Civil y de la profesión, nos
reconoce que “los datos hablan por
sí solos, es una profesión indispen-
sable para la sociedad que se va
renovando y actualizando para po-
der hacer frente a los nuevos retos
del planeta. El manejo de nuevas
tecnologías, como la metodología
BIM o el uso de drones; el cambio
climático, que pone énfasis en las
energías renovables; o las infraes-
tructuras verdes, cada vez más pre-
sentes en la necesaria restauración
que en muchas ciudades comienza
a ser ya una realidad, son buenos
ejemplos de futuro”.
Agradecemos desde estas pági-
nas de C imbra la disposición y fa-
cilidades proporcionadas por Asun
Cámara para divulgar el alcance y
significado de esta asociación con
la cual colabora eficazmente nues-
tro Colegio. n
• Escuela Politécnica Superior de Zamora.
Universidad de Salamanca. Zamora
• Escuela Politécnica Superior de Ávila.
Universidad de Salamanca. Ávila
• Escuela Técnica Superior de Ingeniería
Civil, Madrid
• Escuela Politécnica de Cáceres.
Universidad de Extrenadura, Cáceres.
• Escuela Politécnica Superior de Belmez.
Belmez, Córdoba.
• Escuela Politécnica Superior de Linares.
Linares, Jaén
• UCA: Escuela Politécnica Superior de
Algeciras. Algeciras, Cádiz
• Universidad Católica San Antonio de
Murcia. Guadalupe, Murcia.
bodas de oro
II promoción itop
Antonio Navas Montes
L
a II Promoción de Ingenieros
Técnicos de Obras Públicas
ha celebrado el pasado mes
de junio los 50 años de su
terminación de Carrera, sus Bodas
de Oro con la Profesión.
Los actos se celebraron el día 5
en nuestra Escuela de Madrid, la de
siempre, la del Retiro y el día 6 en
Santo Domingo de la Calzada, ya
que este año se cumple el milena-
rio del nacimiento de nuestro San-
to Patrón y se celebra el Año Santo
Calceatense.
Al acto en nuestra Escuela, pre-
sidido por el Director don Jaime
Marcó, al que agradecemos su ex-
traordinaria colaboración para el
desarrollo de los actos,   asistieron
gran número de compañeros, la
mayor parte acompañados de sus
esposas; la Tesorera del CITOP, do-
ña Gemma Cucurella en represen-
tación del Colegio, que nos felicitó
por la labor llevada a cabo en to-
do este tiempo en el desarrollo de
nuestra profesión; el Capellán de
la Cofradía de Santo Domingo de
la Calzada, Reverendo Pedro Save,
que rezó una oración de acción de
gracias y tuvo un emocionado re-
cuerdo para los compañeros falleci-
dos y varios profesores, entre ellos
el Sr. Villar Mir que nos dictó su
"penúltima lección". Nuestra Ma-
drina, la entonces Srta. Margarita
de Caso estaba invitada, pero no
pudo asistir por motivos de salud.
El Delegado de entonces, Anto-
nio Navas, recordó a los profeso-
res y rememoró diversos episodios
acaecidos a lo largo de la carrera
y Alberto López Montesinos pre-
sentó un audiovisual recordatorio
de los mejores momentos de  en-
tonces: el paso del Ecuador, fin de
carrera, Bodas de Plata etc. El acto
terminó con una foto de familia en
la escalinata de la Escuela y con un
lunch servido por la cafetería de la
Escuela.
La celebración de las Bodas de
Oro se trasladó, al día siguiente (el
6 de junio) a Santo Domingo de
la Calzada. A las 11 de la mañana,
entrabamos en la Catedral acom-
pañados por el Abad Presidente del
Excmo. Cabildo don Francisco José
Suárez, por la Puerta del Perdón,
abierta para nosotros. Asistimos a
la Santa Misa del Peregrino presi-
dida por el propio Abad que en su
homilía tuvo palabras de felicita-
ción por celebrar nuestras Bodas
de Oro y agradecimiento por estar
junto a nuestro Santo Patrón. Tras
un recorrido por la Catedral los
compañeros visitamos las bodegas
David Moreno, donde degustamos
una comida típica riojana. Por la
tarde visitamos el Monasterio de
Santa María la Real de Najera y a
la Abadía Cisterciense de Cañas.
Quiero destacar el cariño, la ca-
maradería, la alegría, los recuerdos
vividos entre los compañeros y las
ganas de volver a vernos. Bueno,
ya hemos quedado para repetirlo el
año próximo.. n
Desde C imbra nos sumamos a
las felicitaciones recibidas en
esa singular celebración por
los 50 años de la finalización
de sus estudios. Con admira-
ción y agradecimiento, felici-
dades a todos.
noviembre 2019 / 15
 universidad

A
nte las voces que se alzan

La Ingeniería es un para efectuar una lectura tor-

ticera de la adaptación de la
Ingeniería española al EEES,

Grado fomentando la desinformación per-

manente de la sociedad española, de-
bemos aclarar algunos conceptos.
Aclaraciones sobre las nuevas Como es sabido, la incorporación
titulaciones de Grado y sobre las del sistema universitario español al
Espacio Europeo de Educación Supe-

competencias y atribuciones de los rior, auspiciado primitivamente por

la Declaración de La Sorbona (1998)

nuevos graduados en Ingeniería Civil y, posteriormente, por la Declaración

En los últimos años el sistema universitario español ha protagonizado
una importante y trascendental transformación consecuencia de su
adaptación al Espacio Europeo de Educación Superior (EEES) que ha
permitido a nuestro sistema universitario converger con los sistemas
universitarios del resto de países europeos
redacción
de Bolonia (1999), se inicia con la Ley
Orgánica 4/2007, de 12 de abril, por
la que se modifica la Ley Orgánica
6/2001, de 21 de diciembre, de Uni-
versidades, en la que se preconiza la
necesidad de una profunda reforma
en la estructura y organización de las
enseñanzas universitarias, basadas en
tres ciclos: Grado, Máster y Doctora-
do, respondiendo a los principios de
un espacio común, basado en la mo-
vilidad de los estudiantes y egresa-

16 / noviembre 2019
dos, el reconocimiento de titulaciones
y la formación a lo largo de la vida.
Como desarrollo de dicha Ley se
promulga el Real Decreto 1393/2007,
de 29 de octubre, por el que se esta-
blece la ordenación de las enseñanzas
universitarias oficiales. En él se de-
clara que “las enseñanzas de Grado
tienen como finalidad la obtención
por parte del estudiante de una for-
mación general, en una o varias dis-
ciplinas, orientada a la preparación
para el ejercicio de actividades de ca-
rácter profesional”. En cuanto a las
enseñanzas de Máster, se indica que
“tienen como finalidad la adquisición
por el estudiante de una formación
avanzada, de carácter especializado o
multidisciplinar, orientada a la espe-
cialización académica o profesional,
o bien a promover la iniciación en
tareas investigadoras”.
Es de señalar que, en dicho Real
Decreto, y en sus seis modificaciones
posteriores hasta llegar al actual texto
consolidado, se insiste en que ha de
garantizarse, en el Grado, una for-
mación generalista y, en el Máster, su
carácter de especialización.
grado y máster
Para las enseñanzas de Grado
se fijaron un total de 240 créditos,
equivalentes a cuatro años de forma-
ción, y para las de Máster entre 60
y 120 créditos, es decir, entre uno y
dos años de formación. No obstan-
te, en el Real Decreto 43/2015, de 2
de febrero se modificó el número de
créditos del Grado, pudiendo ser de
180 o 240 créditos (3 o 4 años), si bien
las titulaciones de Grado en la rama
de Ingeniería han mantenido los 240
créditos, es decir, cuatro años.
Es de resaltar cuál es la finalidad
de los estudios de Grado, tanto en la
Declaración de La Sorbona (“Es im-
portante el reconocimiento interna-
cional del título de primer ciclo como
un nivel de cualificación apropiado
para el éxito de esta iniciativa, en la
que deseamos ofrecer una visión clara
de nuestros esquemas de educación
Ha de garantizarse,
en el Grado, una
formación generalista
y, en el Máster,
su carácter de
especialización
superior”), como en la Declaración de
Bolonia (“El título alcanzado después
del primer ciclo será relevante para
el mercado laboral europeo como un
nivel apropiado de cualificación”), lo
que implica ser reconocibles sin la
necesidad de un segundo nivel de
formación. Esta misma finalidad es
compartida por La Ley Orgánica de
Universidades y el citado Real Decre-
to 1393/2007 antes citados.
En cambio, los másteres supo-
nen distintas y opcionales especiali-
zaciones en materias específicas, en
muchos casos transversales al Grado
desde el que se accede, que aportan
una formación adaptada a las actua-
lizaciones e innovaciones del conoci-
miento y de la tecnología, a las cuales
el Graduado optará en función del
progresivo desarrollo profesional (ba-
jo el principio básico de la necesaria
formación continua), respondiendo
así a sus aspiraciones profesionales o
a los requerimientos del mercado. De
ahí que la terminología utilizada en
muchos países es: ”se es Graduado
en…” y “se tiene un Máster en…”. De
esta manera se responde a lo indicado
en la Declaración de la Sorbona: ”Los
estudiantes deberían ser capaces de
acceder al mundo académico en cual-
quier momento de su vida profesional
y desde diversos campos”.
Como consecuencia de lo ante-
rior, han desaparecido del panorama
universitario español las antiguas ti-
tulaciones de Licenciado, Ingeniero
y Arquitecto (de primer y segundo
ciclo, con duración de 2+2 o 3+2, es
decir, 4 o 5 años), suprimidas y susti-
tuidas por las nuevas titulaciones de
Grado. Por otro lado, las titulaciones
de Diplomado, Ingeniero Técnico y
Arquitecto Técnico (de solo primer
ciclo y de 3 años), también han sido
suprimidas, pero sin sustitución al-
guna. No obstante, como no podía
ser de otra manera, en el citado Real
Decreto se garantiza el mantenimien-
to de los efectos académicos y, en su
caso, profesionales, de los títulos uni-
versitarios derogados y, además, se
indica que los que pretendan acceder
al Grado desde todas las antiguas ti-
tulaciones citadas obtendrán el reco-
nocimiento de créditos que procedan.
Se hace notar que también ha
desaparecido la correspondencia
biunívoca, incluso en la denomina-
ción, que existía entre las titulaciones
universitarias anteriores y las corres-
pondientes profesiones.
títulos equivalentes
Como ya se ha indicado, es evi-
dente que las titulaciones de Grado
son equivalentes a las antiguas ti-
noviembre 2019 / 17
 universidad
tulaciones de Licenciado, Ingeniero
y Arquitecto, a las que han sustitui-
do, por lo cual no lo pueden ser a
las extintas titulaciones de Ingeniero
Técnico, de nivel académico inferior.
Esta equivalencia viene ya consta-
tada por diferentes sentencias y por
diferentes convocatorias, oficiales o
no, para las que se exigen titulaciones
de licenciado, ingeniero, arquitectos
o graduados, y asumida también con
toda normalidad en las antiguas li-
cenciaturas.
Sin embargo, en la rama de inge-
niería, se está intentando, de manera
torticera y espuria, crear una diferen-
cia entre el nivel académico y pro-
fesional entre las antiguas y extintas
titulaciones de ingenierías (de 4 o
5 años), sustituidas por las actuales
titulaciones de Grado en Ingeniería
(de 4 años), y el nivel de estas. Y ello
es así porque se pretende transformar
en definitiva una solución provisio-
nal y transitoria acordada para evitar
que los nuevos Graduados en Inge-
niería salieran al mercado laboral sin
atribuciones profesionales, dado que
no se había promulgado la necesaria
ley que, de acuerdo con el mandato
constitucional, regulara la actividad
profesional de los nuevos ingenieros.
Tal solución provisional consistió
en que aquellas titulaciones de Grado
en Ingeniería que, cumpliendo los
requisitos fijados para ellas (inclui-
dos una duración de cuatro años y
su carácter generalista) incorporaran,
como parte de las competencias a
adquirir, las de los actuales ingenieros
técnicos (de tres años de formación y
de carácter especialista), podrían pro-
visionalmente, hasta que se promul-
gara la necesaria ley que regulara la
actividad profesional de los ingenie-
ros españoles, ejercer la profesión de
los actuales ingenieros técnicos que sí
disponían de ley de atribuciones.
Este carácter provisional está cla-
ramente definido en el acuerdo de go-
bierno y en las órdenes ministeriales
que permitieron establecer titulaciones
de Grado en la rama de conocimiento
18 / noviembre 2019
Las titulaciones
de Grado son
equivalentes
a las antiguas
titulaciones de
Licenciado, Ingeniero
y Arquitecto, a las
que han sustituido
de Arquitectura e Ingeniería que pre-
tendieran asumir esta solución, aun-
que también era posible, y hay ejem-
plos de ello, implantar titulaciones de
Grado que no asumieran las atribu-
ciones profesionales de la ingeniería
técnica, pero que permitiesen incorpo-
rarse al mercado laboral para realizar
actividades de carácter profesional.
Pues bien, esa errónea, pero en
muchos casos malintencionada, in-
terpretación descrita de equiparar a
los Graduados en Ingeniería con los
Ingenieros Técnicos (desgraciada-
mente fomentada en algunos casos
desde la propia ingeniería técnica),
además de un contrasentido (titu-
laciones generalistas de cuatro años
versus titulaciones especialistas de
tres años), está generando un grave
daño, no solo a los que ya han con-
seguido el nuevo título, sino también
a las nuevas generaciones que están
estudiando el Grado o las que tienen
planteado hacerlo próximamente. Ti-
tulaciones que, en las restantes ramas
de conocimiento, han sustituido con
total normalidad los estudios de li-
cenciatura por los nuevos Grados,
eliminando las diplomaturas.
creación de másteres
Asimismo, se crearon másteres,
con determinadas condiciones en sus
contenidos, que permitieran provisio-
nalmente, hasta que se promulgara
la necesaria ley que regulara la acti-
vidad profesional de los ingenieros
españoles, ejercer las profesiones de
las ingenierías creadas antes de la
Constitución. Al amparo de la provi-
sionalidad establecida y retorciendo
hasta extremos insospechados el Real
Decreto 1393/2007 citado, se crea-
ron másteres generalistas (cuando los
másteres han de ser de especializa-
ción) y grados especialistas (cuando
los grados han de estar dedicados a
una formación generalista).
A la vista de lo expuesto, que sola-
mente es fruto de la lectura y análisis
de la legislación vigente en España,
esperamos haber aclarado algunas
dudas y contribuir a la divulgación
entre la sociedad española de una
información alejada de intereses es-
purios, veraz y precisa en lo que con-
cierne a la adaptación de la Ingeniería
española al Espacio Europeo de Edu-
cación Superior.
PREGUNTAS Y RESPUESTAS
EN TORNO A LOS ESTUDIOS
DE INGENIERÍA CIVIL
¿Cuál es el marco normativo en el que
se desarrolló la adaptación de la Inge-
niería al Espacio Europeo de Educación
superior?
El marco normativo en el que se
desarrolló la adaptación de la Inge-
niería española al Espacio Europeo de
Educación Superior es el siguiente:
 • Que las enseñanzas de Máster
Es errónea, y en tienen como finalidad la adquisición
por el estudiante de una formación
muchos casos avanzada, de carácter especializado o
multidisciplinar, orientada a la espe-
malintencionada, cialización académica o profesional,
o bien a promover la iniciación en
la interpretación tareas investigadoras. 
• Que los planes de estudios ela-
de equiparar a borados por las Universidades para
las titulaciones de Grado y Máster
los Graduados en han de definir las competencias a

Ingeniería con los adquirir con esos títulos y los con-

tenidos en materias necesarios para

Ingenieros Técnicos adquirir dichas competencias. 

• Que en las titulaciones la deno-
minación será libre argumentando
su interés, académico, científico o
• Ley Orgánica 6/2001, de 21 de profesional. Asimismo, los conteni-
diciembre, de Universidades (BOE tarios oficiales que habiliten para el dos serán fijados libremente por la
24-12- 2001).  ejercicio de la profesión de Ingeniero Universidad sin más limitación, en
• Ley Orgánica 4/2007, de 12 de de Caminos, Canales y Puertos (BOE las titulaciones de Grado, que dedi-
abril, por la que se modifica la Ley 18-02-2009).  carán 60 créditos a formación básica,
Orgánica 6/2001, de 21 de diciembre, • Ley 12/1986, de 1 de abril, por la de los cuales al menos 36 han de es-
de Universidades (LOMLU) (BOE que se regulan las atribuciones profe- tar vinculados a las materias básicas
13-04-2007).  sionales de Arquitectos Técnicos e In- asignadas a la rama de conocimiento
• Real Decreto 1393/2007, de 29 genieros Técnicos (BOE 02-04- 1986).  a la que se adscriba el título corres-
de octubre, por el que se establece la • Ley 33/1992, de 9 de diciembre. pondiente. 
ordenación de las enseñanzas univer- Modifica la Ley 12/1986, de 1 de abril, • Que cuando se trate de títulos
sitarias oficiales (BOE 30-10-2007).  por la que se regulan las atribuciones que habiliten para el ejercicio de ac-
• Acuerdo de Consejo de Minis- profesionales de Arquitectos Técnicos tividades profesionales reguladas en
tros por el que se establecen las con- e Ingenieros Técnicos (BOE 10-12- España, el Gobierno establecerá las
diciones a las que deberán adecuarse 1992).  condiciones a las que deberán ade-
los planes de estudios conducentes a cuarse los correspondientes planes
la obtención de títulos que habiliten ¿Cuál es la trascendencia del RD de estudios, que además deberán
para el ejercicio de las distintas profe- 1393/2007? ajustarse, en su caso, a la normativa
siones reguladas de Ingeniero Técnico   europea aplicable. Estos planes de
(BOE 29-01-2009).  El RD 1393/2007 es la disposición estudios deberán, en todo caso, dise-
• Orden CIN/307/2009 por el que vigente que establece la ordenación ñarse de forma que permitan obte-
se establecen los requisitos para la de las enseñanzas universitarias ofi- ner las competencias necesarias para
verificación de los títulos universi- ciales. En él se establece:  ejercer esa profesión. A tales efectos
tarios oficiales que habiliten para el la Universidad justificara la adecua-
ejercicio de la profesión de Ingeniero • Que las enseñanzas universi- ción del plan de estudios a dichas
Técnico de Obras Públicas (BOE 18- tarias conducentes a la obtención de condiciones. 
02-2009).  títulos de carácter oficial y validez • Que las condiciones que fija
• Acuerdo de Consejo de Minis- en todo el territorio nacional se es- el Gobierno en caso de titulacio-
tros por el que se establecen las con- tructuraran en tres ciclos, denomina- nes que habiliten para el ejercicio
diciones a las que deberán adecuarse dos respectivamente Grado, Máster y de profesiones reguladas se limi-
los planes de estudios conducentes a Doctorado.  tan fundamentalmente a las com-
la obtención de títulos que habiliten • Que las enseñanzas de Grado petencias mínimas a adquirir para
para el ejercicio de las distintas pro- tienen como finalidad la obtención poder ejercer la profesión corres-
fesiones reguladas de Ingeniero (BOE por parte del estudiante de una for- pondiente y a los contenidos míni-
29-01-2009).  mación general, en una o varias dis- mos necesarios para ello, debiendo
• Orden CIN/309/2009 por el que ciplinas, orientada a la preparación la Universidad completar ambos
se establecen los requisitos para la para el ejercicio de actividades de ca- extremos hasta el total del plan de
verificación de los títulos universi- rácter profesional.  estudios.

noviembre 2019 / 19
 universidad
¿Qué contenidos fija la Orden
CIN/307/2009 para los títulos de Gra-
duado en Ingeniería en el ámbito de la
Ingeniería Civil?
La Orden CIN/307/2009 establece
los requisitos para la verificación de
los títulos universitarios oficiales que
habiliten para el ejercicio de la pro-
fesión de Ingeniero Técnico de Obras
Públicas fijando: 
• Las competencias que los es-
tudios deben adquirir (objetivos que
debe contener un plan de estudios).  que habilitan para el ejercicio de la
• La planificación de las enseñan-
zas, indicando el contenido mínimo
de los planes de estudios: un blo-
que de formación básica de 60 ECTS,
el bloque común a la rama civil de
60 ECTS, un bloque completo de 48
ECTS correspondiente a cada ámbito
de tecnología específica, y realizarse
un trabajo fin de grado de 12 ECTS.  la profesión de Ingeniero Técnico de
La Orden fija las competencias
mínimas y los contenidos mínimos
de los títulos, esto es, 180 ECTS de
los 240 ECTS totales del plan de es-
tudios. Queda, por tanto, a criterio de
cada Universidad el contenido res-
tante.
¿Los nuevos títulos de Graduado en In-
geniería Civil son títulos de Ingeniero
Técnico de Obras Públicas?
 
No. Los nuevos títulos de Gra-
duado en Ingeniería Civil son defi-
nidos por las Universidades y deben
contener la relación de competencias
a adquirir por el estudiante en sus
planes de estudio y la correspondien-
te planificación de las enseñanzas.
Solamente aquellos títulos de
Graduado en Ingeniería que preten-
dan habilitar para el ejercicio de la
profesión de Ingeniero Técnico de
Obras Públicas deben ajustarse a la
Orden CIN/307/2009.  las Órdenes del Ministerio de Cien-
¿Qué es la Orden CIN/309/2009?
 
Es la Orden por la que se estable-
cen los requisitos para la verificación
de los títulos universitarios oficiales
20 / noviembre 2019
profesión de Ingeniero de Caminos,
Canales y Puertos. 
En ella se determina que el itine-
rario natural para acceder a las ense-
ñanzas del Máster correspondiente es
la obtención de un título universitario
oficial que habilite para el ejercicio de
Obras Públicas. Su duración está fi-
jada entre 60 y 120 ECTS (un mínimo
de 1 año y un máximo de 2 años).  buciones. Es verdad que para aquellas
¿Los títulos de Máster a los que se re-
fiere la Orden CIN/309/2009 son títu-
los de Ingeniero de Caminos, Canales y
Puertos?
No. Son títulos que habilitan para
el ejercicio de la profesión de Inge-
niero de Caminos, Canales y Puer-
tos mientras la Orden esté en vigor,
teniendo en cuenta que su vigencia
está limitada.
¿Cuál es la vigencia de las Órdenes
CIN/307/2009 y CIN/309/2009?
 
La solución que el Gobierno ha
dado para la adaptación de la Inge-
niería española al EEES es una solu-
ción provisional.  cuando el legislador, en cumplimien-
Así se desprende de la lectura de
cia e Innovación donde se hace refe-
rencia a los respectivos Acuerdos de
Consejo de Ministros que establecen
las condiciones que serán de aplica-
ción “hasta tanto se establezcan las
oportunas reformas de la regulación
de las profesiones con carácter gene-
ral en España”. 
¿Por qué el Gobierno estableció esta
solución provisional para la Ingeniería?
 
La Constitución Española exige
que el ejercicio de las profesiones ti-
tuladas se regule por Ley y en el cam-
po de la ingeniería sólo está regulada
por ley la Ingeniería Técnica, no así la
Ingeniería que carece de ley de atri-
ingenierías que ya existían cuando se
dictó la Constitución pueden seguir
ejerciendo las atribuciones que les
conferían normas preconstitucionales
e infralegales; pero no así las nuevas
ingenierías, como son las que se de-
riven de la nueva estructura de titula-
ciones universitarias. 
Esta situación creaba un proble-
ma en la aplicación del Real Decreto
1393/2007 en el campo de la inge-
niería ya que las nuevas titulaciones
de Grado y, en su caso, de Máster
tendrían competencias pero no atri-
buciones hasta que una nueva ley de
atribuciones fuese dictada. 
Esta provisionalidad se resolverá
to del artículo 36 de la Constitución,
establezca la ley o leyes que regu-
len las profesiones tituladas, en con-
cordancia con la Directiva Europea
2005/36/CE, relativa al reconocimien-
to de cualificaciones profesionales. 
Puede deducirse que cuando es-
te hecho se produzca las Órdenes

CIN/307/2009 y CIN/309/2009 que-
darán sin sustento legal y las atribu-
ciones para el ejercicio de actividades
profesionales correspondientes a los
titulados afectados por ellas depen-
derán de las competencias definidas
en sus titulaciones.  de la reiterada jurisprudencia del
¿Qué paradoja se produce entre el RD
1393/2007 y la solución provisional es-
tablecida en los Acuerdos de Gobier-
no y en las Ordenes CIN/307/2009 y
CIN/309/2009?
A nadie puede escapar la insoste-
nible paradoja de la solución provisio-
nal adoptada por el Gobierno: estable-
ce para los Grados, que han de ser ge-
neralistas, la posibilidad de ejercer una
profesión que todo el mundo entiende
como especialista, y para los Máste-
res, que ha de ser de especialización,
establece la posibilidad de ejercer una
profesión generalista.  la legal (atribución).
Como quiera que, según el Real
Decreto 1393/2007 (norma legal de
rango superior a las órdenes), los
Grados son generalistas y los más-
teres de especialización, la paradoja
citada suscita dudas de ilegalidad.  cada Universidad un título de Gra-
¿Qué diferencia existe entre “compe-
tencias” y “atribuciones”?  tencias a adquirir y la planificación de
Se entiende por “competencia”
las capacidades, aptitudes y cono-
cimientos que se adquieren en la
formación universitaria. Mientras
que las “atribuciones” exigen la ac-
tuación del legislador que asigna a
determinada actividad profesional
la posibilidad de ejercerla. En Espa-
ña, por mandato Constitucional las
atribuciones han de ser conferidas
por Ley.  do Público, se exigen para el acceso al
Ahora bien, como se deduce
Tribunal Supremo, las atribucio-
nes profesionales han de susten-
tarse en las competencias profe-
sionales que confieren los títulos
universitarios. En el caso de las
profesiones tituladas, no basta la
capacitación técnica (competen-
cia) a efectos del reconocimiento
de la correspondiente atribución
profesional. Junto con la capaci-
dad técnica derivada de los cono-
cimientos debe tenerse en cuenta
el ámbito en que el legislador ha
querido que se desenvuelva su ac-
tividad, es decir, deben conjugarse
la necesaria competencia técnica y
¿Qué diferencia un título de Ingeniero
Técnico de Obras Públicas de un título
de Graduado en Ingeniería Civil?
Según la definición realizada por
duado en Ingeniería Civil puede con-
tener la relación mínima de compe-
las enseñanzas definidas en la Orden
CIN/307/2009, y por tanto habilitar
para el ejercicio de la profesión de In-
geniero Técnico de Obras Públicas, o
bien, incrementar esas competencias
mínimas mejorando y reforzando su
formación en el ámbito de la Ingenie-
ría Civil.  se las asigne una Ley específica. n
En cualquiera de los dos casos el
nuevo título de Graduado en Inge-
niería mejora el actual título de In-
geniero Técnico al menos en los si-
guientes aspectos: 
– Su formación de 240 créditos
europeos (4 años) que les hace equi-
parables al resto de los títulos de Gra-
do de otras ramas del conocimiento
(en los que se han transformado las
actuales licenciaturas) 
– Los títulos de Grado son los
que, a tenor en lo dispuesto en el
artículo 76 de la Ley 7/2007, de 12 de
abril, del Estatuto Básico del Emplea-
grupo A de la Administración Pública
española (tanto al subgrupo A1 como
al subgrupo A2, que sólo se diferen-
ciarán por el grado de responsabili-
dad asumido). 
– Según dispone el artículo 19.5
del Real Decreto 1837/2008, de 8 de
noviembre, por el que se incorporan
al ordenamiento jurídico español
las Directivas Europeas relativas al
reconocimiento de cualificaciones
profesionales, los títulos de Grado
en Ingeniería alcanzarían el máximo
nivel de cualificación profesional
en España y en Europa ya que para
este nivel se exige una formación
universitaria como mínimo de cua-
tro años. 
¿Para qué sirve un Máster Universitario?
Un Máster Universitario es un
título universitario oficial de post-
grado. Según el RD 1393/2007 las
enseñanzas de Máster tienen como
finalidad la adquisición por el estu-
diante de una formación avanzada,
de carácter especializado o multidis-
ciplinar, orientada a la especializa-
ción académica o profesional, o bien
a promover la iniciación en tareas
investigadoras. 
Por tanto, son estudios que permi-
ten especializarse y adquirir compe-
tencias pero no atribuciones, salvo que
noviembre 2019 / 21
 CONGRESOS
Santo Domingo de
la Calzada retoma
los Congresos de
Ingeniería Civil Romana
Con motivo del milenario del nacimiento del Santo Patrón de los inge-
nieros civiles, la localidad riojana que lleva su nombre, acoge, del 7 al 9
de noviembre, el VI Congreso Internacional de Ingeniería Romana, cuya
temática principal será la Ingeniería Hidráulica.
E
enrique díaz paloma l Congreso contará con la
presencia de los mayores ex-
pertos en la materia, tanto a
nivel nacional como inter-
nacional, encabezado por nuestro
compañero Isaac Moreno Gallo.
La organización de este evento en
Santo Domingo de la Calzada corre
a cargo de la Fundación de la In-
geniería Técnica de Obras Públicas
que ha decidido retomar un ciclo de
conferencias sobre las obras públi-
cas romanas que, organizadas por
el Colegio de Ingenieros Técnicos
de Obras Públicas (CITOP), se ini-
ciaron en el año 2002, en Mérida. A
esa primera edición, le siguieron Ta-
rragona (2004), Astorga (2006), Lu-
go (2008) y Córdoba (2010), todas
ellas, ciudades de gran importancia
en el mundo romano.
22 / noviembre 2019
El CITOP, consciente de la im-
portancia de seguir organizando
este Congreso, que ya es un refe-
rente indiscutible para los investi-
gadores y amantes de la ingeniería
romana, cedió su organización a la
Fundación de la Ingeniería Técnica
de Obras Públicas.
En los anteriores congresos
quedó demostrado que el mejor
procedimiento para identificar es-
tas obras y comprender en profun-
didad la ingeniería romana es el
análisis de las técnicas utilizadas
en estas realizaciones de la anti-
güedad. Consciente de la necesi-
dad por mantener el nivel científi-
co y la divulgación de la ingeniería
civil desarrollada por la cultura ro-
mana, la Fundación asume la orga-
nización de este VI Congreso.
En esta ocasión, la ciudad en-
cargada de albergarlo es Santo Do-
mingo de la Calzada (La Rioja), un
escenario apartado de las anterio-
res ediciones, por tratarse de una
villa fundada siglos después de la
caída del Imperio, pero que guarda
una relación con las obras públi-
cas, las que fueron construidas por
el actual patrón de los ingenieros
civiles, Domingo García, del que,
precisamente en este año 2019, ce-
lebramos el milenario de su naci-
miento.
El lugar elegido es el simpar Pa-
rador Bernardo de Fresneda. Allí
tendrán lugar las ponencias en las
que se analizarán algunas de las
más importantes obras de abas-
tecimiento de agua para las ciu-
dades romanas y de las técnicas
empleadas en ellas. Se trata de un
Congreso articulado mediante una
estructura en ponencias, comuni-
caciones y pósteres.
SANTO DOMINGO DE LA
CALZADA
El municipio de Santo Domingo
de la Calzada se sitúa al extremo
oeste de la comunidad autónoma
 PROGRAMA DEL
CONGRESO
Jueves, 7 de noviembre 2019
• Inauguración de Congreso a cargo
de la presidenta de La Rioja, Concha
Andreu.
• Conferencia Inaugural a cargo de
Isaac Moreno: “Abastecimientos de agua
romanos. Paradigmas y realidades”.

Viernes, 8 de noviembre 2019

Ponencias:
• Paul Kessener: “Los sifones en los
sistemas hidráulicos antiguos”.
• Manuel Durán: “Ingeniería Hidráu-
lica Preclásica”.
• Santiago Feijoo: “Nuevos acue-
ductos descubiertos con los mapas de
elevaciones LIDAR”.
de La Rioja, muy próxima a Cas- • Roberto Matías: “Agua y canales
tilla y León, entre las ciudades de
Logroño (a 46 km) y Burgos (a 68
El CITOP ha cedido en la minería romana del oro”.
• Cees W. Passchier: “Arqueología
km). La localidad nació vincula-
da estrechamente al Camino de
su organización a de las concreciones calcáreas”.
• José Manuel de la Peña: “Regula-
Santiago Francés. Se halla en una
amplia llanura muy próxima a la
la Fundación de la ción de caudales en los abastecimientos
de agua romanos”.
Sierra de la Demanda. Pero en el
Siglo XI, el emplazamiento era un
Ingeniería Técnica • Mesa final, debate y conclusiones.
• Acto de clausura del Congreso.
gran bosque de encinas a orillas
del tumultuoso y variable río Oja.
de Obras Públicas Sábado, 9 de noviembre 2019
09:30 – 14:00 Visitas culturales
Se cuenta que, por entonces, en
el corazón del bosque, se instaló
el ermitaño Domingo García que
dedicó todos sus esfuerzos a faci-
litar el tránsito por estas difíciles
tierras a los peregrinos que se diri-
gían hacia Compostela a través del
Camino de Santiago, construyendo
una calzada de piedra, excavando
un pozo, levantando un albergue,
un hospital y hasta una iglesia, pa-
ra atender las necesidades de los
peregrinos.

En 1973, el Casco Antiguo de

Santo Domingo de la Calzada fue
declarado Conjunto de Interés His-
tórico Artístico y en la actualidad,
la ciudad de Santo Domingo de la
Calzada cuenta con 6.700 habitan-
tes y es un importante centro de
servicios de la comarca. n

noviembre 2019 / 23
 ARTÍCULOS TÉCNICOS / Historia de las obras públicas

Resultados de la prospección aérea y superficial

Primeros avances
sobre el estudio
de dos nuevos tramos
de conducciones en
Mérida
En estas páginas vamos a resumir la ponencia que se va a impartir en el VI Congreso de Ingeniería

Cim
Romana, que constituye el primer paso de un proyecto de investigación enfocado en el estudio del
abastecimiento de agua a Mérida. Concretamente, se presenta el descubrimiento de dos nuevos
tramos de conducción bastante alejados de la ciudad y relacionados con el sistema hidráulico ya
conocido. El método que ha permitido su localización y caracterización se basa en el uso de técni-
cas de teledetección, especialmente el LiDAR, y la prospección pedestre. Se trata, por tanto, de un
estudio preliminar a partir de las evidencias documentadas en superficie y de las características de
su trazado observadas a través de la teledetección.

L
Santiago Feijoo Martínez os datos y conclusiones que se
Diego Gaspar Rodríguez exponen son preliminares, un
Arqueólogos del Consorcio de la Ciudad preámbulo antes de realizar
Monumental de Mérida. en profundidad el proyecto de
Grupo de Investigación PHADI investigación que refrende o corrija
lo expuesto. Así, a día de hoy resulta
imposible asegurar de forma rotunda
varios de los aspectos que rodean a
estos acueductos, como su crono-
logía o sus características formales
en todo su recorrido, pudiendo solo
aproximar algunas particularidades
de los casi cincuenta kilómetros con-
firmados en estos dos tramos.
Antes de profundizar en los re-
sultados obtenidos durante esta eta-
pa de la investigación, es necesario
resumir brevemente la teoría que ha
propiciado la búsqueda de estas con-
ducciones. Ésta defiende que, como
norma general, las poblaciones no
se surten de agua embalsada para su
consumo diario de agua potable. El
motivo de esta práctica es el gran nú-
mero de agentes que pueden alterar
la salubridad de un volumen de agua
estancada (los cambios de tempera-
tura, la vegetación, la fauna etc.), que
no asegura su calidad durante todo
el año, algo vital para el desarrollo de
una sociedad compleja. Abastecerse
de pantanos solo resulta viable a par-

24 / noviembre 2019
Cimbra fig. 1: Proceso de detección de microelevaciones procedentes de estructuras soterradas mediante LiDAR.
tir del siglo XIX, con la introducción
de las técnicas de desinfección quí-
micas. Hasta ese momento, las pobla-
ciones siempre han buscado de for-
ma activa fuentes fiables, surtiéndose
fundamentalmente de manantiales
subterráneos, del agua de lluvia y; en
menor proporción, de determinados
ríos de montaña.
Tomando de base esta premisa
y otras que pueden consultarse de
forma detallada en los artículos de S.
Feijoo (2005, 2006), ni el embalse de
Proserpina ni el de Cornalvo podían
haberse empleado en época roma-
na para abastecer a la población de
Mérida (seguramente no sean ni ro-
manos). Por tanto, para proporcionar
el caudal necesario para la ciudad
debían existir más ramales, más con-
ducciones, más manantiales dónde
captar para reunirlo.
En cuanto a la técnica que ha he-
cho posible el descubrimiento, esta
se sustenta en el análisis de Mode-
los Digitales del Terreno obtenidos
a partir de los datos derivados del
sistema de sensores LiDAR, el cual
permite aislar los puntos de elevación
de parte del territorio. Empleando
estos modelos es posible detectar las
microelevaciones generadas en su día
por los romanos para enterrar o ci-
mentar la estructura de la canaliza-
ción, permitiendo reconstruir parte de
este trazado siempre que el terreno
no se encuentre muy alterado (fig. 1).
Para realizar la búsqueda era nece-
sario aplicar el conocimiento adquiri-
do sobre las características de las con-
ducciones romanas al territorio actual.
Con este objetivo en mente, debía-
mos analizar todos los aspectos que
rodean la construcción de un acue-
ducto; no solo técnicos, sino también
económicos, sociales y políticos con el
fin de comprender todas las variables
que influyen en el proceso.
noviembre 2019 / 25
 ARTÍCULOS TÉCNICOS / Historia de las obras públicas

Como sabemos, el agua consti-

tuía un elemento vital dentro de la
sociedad romana hasta el punto de
que podemos hablar; sin duda, de
una cultura del agua. Su uso no se
limitaba al abastecimiento de la po-
blación si bien este, en el caso de
los acueductos urbanos, era consi-
derado prioritario. Sin embargo, en
muchas ocasiones el sobrante de las
conducciones, conocido como aqua
caduca, era empleado para otros as-
pectos de especial relevancia en el
mundo romano como la limpieza, las
lavanderías, las letrinas, o las termas.
Además, más allá de todos estos be-
neficios sociales y económicos, la
construcción y mantenimiento de
fig. 2: Solución con saltos de agua para el tramo entre la divisoria y el comienzo del “canal un acueducto era utilizada por las
alimentador”. élites como elemento de propaganda
política, siendo en muchas ocasio-
nes financiadas por el emperador o
por particulares relacionados con la
ciudad, tal y como se aprecia en los
casos de los acueductos hispanos
de Mellaria, Igabrum o Aurgi (Sán-
chez y Gonzalbes, 2012: 17). Por este
motivo, no es de extrañar la impor-
tancia que se daba al abastecimiento
hidráulico a la población, estando su
calidad vinculada al nombre del em-
perador o de las élites locales.
Sin embargo, el proceso de cons-
trucción de un acueducto no era una
labor sencilla. A la enorme inversión
económica que constituía llevar el
agua desde su caput aquae hasta la
ciudad había que sumar los inconve-
nientes generados por los cambios en
la orografía del territorio. Todo esto
debía ser analizado por los ingenie-
ros romanos, quienes salvaban estos
inconvenientes mediante toda una
serie de soluciones técnicas como las
arcuationes, las substructiones, los
sifones o los pozos de resalto.
El objetivo era garantizar que el
agua llegara en las mejores condi-
ciones posibles al núcleo urbano sin
comprometer en exceso su mante-
fig. 3: Hilera de spiraminas localizadas en la divisoria de las cuencas del Albarregas y el Aljucén. nimiento. Para ello, se buscaba man-

26 / noviembre 2019 Cimbra

tener una pendiente estable durante
todo el trayecto, valorando los obstá-
culos y los costes de su recorrido, ya
que un desnivel demasiado reducido
podía originar depósitos y obstruc-
ciones en determinadas zonas y uno
excesivo provocar el desgaste y rotu-
ra de la conducción.
Por tanto, a la hora de realizar la
prospección mediante teledetección,
se buscaban evidencias de líneas en
el territorio que se adaptasen a las
curvas de nivel. Una vez identifica-
das, el siguiente paso era efectuar
una prospección pedestre para loca-
lizar restos materiales en superficie
que confirmasen lo visto durante el
proceso de previo y, por último, rea-
lizar una serie de sondeos que apor- fig. 4: Fotografía donde se observa el montículo de escombros
tasen datos sobre las características procedentes de la excavación del pozo de registro.
técnicas y cronológicas. A día de hoy,
con la fase de sondeos aún en de-
sarrollo, solo puede presentarse la siempre como destinada a surtir de formada por más de cuarenta pozos
descripción de los dos tramos a par- aguas al embalse y cuyo comienzo se de registro (spiraminas) que se ex-
tir de las evidencias documentadas había situado por todos los autores tienden justo en la divisoria entre las
durante las dos fases de prospección 5 km aguas arriba del mismo (Gijón cuencas del Albarregas y el Aljucén
que, sin embargo, ya aportan datos et al., 2001; Aranda et al., 2006; Gó- (fig. 3). Los motivos que justifican la
relevantes sobre las mismas. mez de Segura et al., 2009; Álvarez y construcción de estos parecen claros:
El primero de estos nuevos tra- Nogales: 2014; Pizzo, 2015; Sánchez para salvar el cerro que separa am-
mos se encuentra relacionado con y Martínez, 2016, etc.), aunque hay bas cuencas era necesario realizar un
el Aqua Augusta o Acueducto de una tradición oral del pueblo de Al- túnel a gran profundidad (unos 15
Cornalvo, posiblemente la primera cuescar que suponía su nacimiento m), una empresa en la que los ma-
conducción construida para abaste- bastante más lejos (recogida por Me- teriales derivados de la excavación
cer a la ciudad. Se ha considerado neses, 2003), como así se ha docu- eran extraídos por dichos pozos. Es-
que el caput aquae de este se en- mentado en esta investigación. tos se identifican perfectamente, ya
contraba en el embalse de Cornalvo, Mediante LiDAR se ve cómo ese que en la superficie se formó alrede-
siendo las aguas acumuladas en este canal no nace allí, sino que desde la dor de las bocas de entrada un mon-
punto las que surtirían a la ciudad. Cañada de la Golondrina el acue- tículo con esos materiales extraídos
Esta afirmación había sido puesta ducto continúa hacia la Sierra del de su excavación y la del túnel que
en duda a comienzos del siglo XX Saltillo. Durante esta parte del tra- los une (fig. 4).
por Maximiliano Macías (1913: 116) zado se pueden apreciar dos solu-
quien, durante un periodo de sequía, ciones técnicas empleadas por los
observó como el canal se prolongaba ingenieros romanos que, por su sin-
más allá del embalse, concluyendo
que la construcción del acueducto
gularidad, han llamado la atención.
La primera es la probable utilización
Mediante LiDAR se ve
era anterior a la presa. Dicho canal
no se ha localizado en la actuali-
de pozos con saltos de agua (fig. 2),
por primera vez planteados en Mé-
cómo ese canal nace
dad. Sin embargo, sí se encuentra
documentado en su cola el conoci-
rida, ya son necesarios para un tra-
mo de 4,4 km donde el canal debe
desde la Cañada
do como “canal alimentador”, una
canalización que se ha interpretado
bajar 20 metros de cota. En cuanto
a la segunda, se trata de una hilera
de la Golondrina
Cimbra noviembre 2019 / 27
 ARTÍCULOS TÉCNICOS / Historia de las obras públicas

fig. 5: Mapa donde se presenta el recorrido

completo del acueducto de Cornalvo con las
dos fuentes más cercanas donde pudo nacer.

Tras atravesar este cerro, el canal

continúa a ras de tierra serpenteando
hasta que se pierde veintisiete kiló-
metros más allá, situándose el punto
más alejado que se ha conseguido
apreciar muy cerca del río Aljucén, a
10 metros sobre el cauce, por lo que
aquí nunca pudo tomar directamente
del río. Lo más probable es que la
conducción tuviera su origen en al-
guna de las dos fuentes que hay cer-
canas, o quizás en ambas (fig. 5). Una
de ellas es la Fuente de los Vuelos, a
700 metros de distancia en la misma
margen del río. Pero también es posi-
ble que captara como dice la tradición
de Alcuescar de la denominada Fuen-
te de la Boca de la Tabla, a no más
de 250 m de distancia, para lo cual
necesitaría cruzar a la margen con-
traria del río Aljucén mediante unas
arquerías. Es algo factible, ya que en
este punto es donde el cauce es más
estrecho y harían falta solamente 90
metros de acueducto para salvar el
valle entre los dos cerros.
Hay otros lugares que se han ba-
rajado para el posible nacimiento de
la conducción, pero no se ve nin-
gún indicio mediante LiDAR ni hay
ningún resto arqueológico que lo
pruebe. Solo se reseñan porque no
están muy lejos, a poco más de diez
kilómetros, y son manantiales que
tienen con diferencia bastante más
caudal que los dos anteriores. Esta-

fig. 6: Imagen en la que aparece a la

izquierda las minutas cartográficas con
la indicación del antiguo manantial y, a la
derecha, la ortofoto del PNOA con el embalse.

28 / noviembre 2019 Cimbra

 fig. 7: Conducción de Cerro Verde con las
posibilidades contempladas para su llegada
a la ciudad.

mos hablando de las abundantes y

ricas fuentes de la sierra de Montán-
chez o de la famosa fuente del Tram-
pal, en Alcuescar, si bien no hay evi-
dencias de que el canal llegue hasta
ellos. Si se confirma que no se tomó
de estos últimos lugares es probable
que se deba a que fueron suficientes
para llenar el acueducto las aguas
que recogía de las tomas documen-
tadas y, por tanto, que no llegó a ser
necesario nunca ir más lejos.
A partir de estos nuevos datos se
puede hacer una lectura diferente
de todo este sistema. Lo que se ha
denominado como “canal alimen-
tador” del pantano sería en realidad
parte de un acueducto en toda regla
y no desembocaba en el embalse,
sino que es anterior e iba directa-
mente a la ciudad junto con el resto
de tramos documentados de la con-
ducción. Todo apunta a que el canal
capta de pequeños manantiales y
no recoge el agua de la cuenca por
donde pasa, por lo que no tiene sen-
tido verter ese pequeño caudal a una
presa, donde se puede contaminar y
evaporar, para luego volver a enca-
ñar ese agua en un acueducto idénti-
co hasta la ciudad. parecido al que abastece a Cádiz; de una presa, evidenciando el proce-
En resumen, la hipótesis más con cerca de 75 km de canal, va- so que se produce en muchos de los
probable es que este tramo locali- rias tomas en manantiales, saltos de acueductos que se dice que captan
zado sería uno de los orígenes del agua y que, a buen seguro, seguirá de pantanos, donde esas presas se
acueducto de Cornalvo y quedará dando más sorpresas en el futuro, hacen cuando el canal ya no está
para otros trabajos ver cómo se rela- sobre todo por su relación con el en funcionamiento y embalsan las
cionan todos los ramales conocidos. embalse de Cornalvo. aguas que antes lo surtían aunque ya
Por ejemplo, hay que definir si es La segunda conducción localiza- destinadas a otro fin (que mayorita-
parte de una ampliación del acue- da nace en medio del Parque Natu- riamente es ganadero) (fig. 6).
ducto del Borbollón, si es al contra- ral, en un manantial que aparece en Desde esta fuente se aprecian
rio, o todo forma parte de un mismo las minutas cartográficas del s. XIX perfectamente 20 kilómetros que
plan constructivo. Lo que sí parece en Cerro Verde, motivo por el cual pasan al norte de la sierra Bermeja
claro es que este acueducto se con- se ha bautizado al acueducto con y del pico del Moro, discurriendo
forma finalmente como uno de los dicho nombre. Es muy interesante por el valle del río Aljucén (fig. 7). A
más largos de la Península y muy porque en este sitio se hará más tar- lo largo del recorrido documentado

Cimbra noviembre 2019 / 29

 ARTÍCULOS TÉCNICOS / Historia de las obras públicas
fig. 8: Muro sobre el que iría la conducción para atravesar la vaguada y que actualmente se ha amortizado como presa.
se va adaptando a la curva de nivel
Lo que se ha localizándose varias evidencias en
superficie entre las que destaca un
denominado como muro, empleado para alzar la con-
ducción y salvar el cambio de nivel
“canal alimentador” de una vaguada (fig. 8). Finalmente
su trazado se pierde al llegar a la
del pantano sería zona de cultivos de Mirandilla donde
el paso del arado ha eliminado el
en realidad parte de cambio de pendiente detectado con
LiDAR. Es un caso muy similar a lo
un acueducto que que pasa con el acueducto de Cor-
nalvo, del que no se aprecian restos
iba directamente desde el embalse hasta prácticamen-
te la entrada a la ciudad.
a la ciudad. Desde este punto iría práctica-
mente paralelo a la Vía de la Plata,
dirigiéndose hacia el sur. En la Casa
de Campo de Mérida se aprecian
trazas de una conducción que coin-
30 / noviembre 2019
cide con la cota que debería llevar
y, por tanto, lo más probable es que
sea la misma (fig. 9). Aquí se pierde
y es posible que sencillamente aca-
be allí, si bien resulta muy extraño
hacer un canal de 40 km solo para
algún molino en medio del campo.
Si continuara hasta a la ciudad se
nos abren cuatro sugerentes formas
de cómo pudo llegar. La primera es
que fuera una quinta conducción
desconocida, aunque es la menos
probable, ya que necesitaría de unas
arquerías independientes para salvar
el río Albarregas. La verdad es que
tampoco es una hipótesis descabe-
llada después de haber sido descu-
biertas hace muy poco las del acue-
ducto de las Abadías, que habían
pasado totalmente desapercibidas a
Cimbra
 fig. 9: Cimentación de la conducción localizada en la Casa de Campo.
pesar de haber tenido una magnitud
similar a las de los Milagros.
Las otras tres posibilidades son que
llegue a enlazar en algún punto con
uno de los acueductos ya conocidos
(fig. 7). Todas ellas nos parecen posi-
bles y tienen sus pros y sus contras.
Puede unirse con el acueducto
de los Milagros atravesando bajo el
pantano de Proserpina, pues recor-
demos que es un embalse con cuatro
etapas constructivas y no es hasta la
tercera, del siglo XVII, cuando so-
brepasa la altura del canal (fig. 10).
Este recorrido tiene la ventaja de que
rodea la sierra de Carija y no hay que
hacer ningún tramo de galería pro-
funda, ya que sigue la cuenca del río
Aljucén hasta que converge con la
del Guadiana.
Cimbra
En segundo lugar, es también
factible que sea el nacimiento del
acueducto de las Abadías, del que
En cualquiera de los
hasta ahora solamente conocemos
tres escasos kilómetros documen-
recorridos descritos,
tados también hace pocos años. Pa-
ra conectar con ese tramo pueden
estaríamos ante un
darse varios recorridos, todos ellos
con sus obstáculos, aunque nada in-
gran acueducto,
salvable mediante los recursos ya con más de 50 km
documentados en Mérida, como los
cruces de divisorias o mediante los de canal desde
saltos de nivel.
La tercera opción es que se una su nacimiento
al acueducto de San Lázaro, atra-
vesando con una galería profunda hasta la ciudad
la cuerda que los separa. Este túnel
se desarrollaría en un tramo de me-
nos de un kilómetro y 10 metros de
profundidad, menor que el ya visto
noviembre 2019 / 31
 ARTÍCULOS TÉCNICOS / Historia de las obras públicas

fig. 10: Etapas constructivas de la presa de Proserpina.

en Cornalvo y, por tanto, es también

perfectamente posible. De ser así,
iría a conectar con el canal que aún
está en uso situado en arrollo de las
Arquitas, justo donde sale un peque-
ño ramal en esta dirección. Este ra-
mal es visitable hoy en día y parece
que termina unos pocos metros más
allá, aunque no se tiene la total se-
guridad de que esto sea así debido a
las reformas que sufre esta conduc-
ción desde el siglo XVI al XX.
En cualquiera de los recorridos
anteriores estaríamos ante un gran
acueducto, con más de 50 km de
canal desde su nacimiento hasta la
ciudad. Todo apunta a que sea una
conducción de época romana, por
su longitud y desarrollo, aunque aún
no hay suficientes datos para asegu-
rarlo. En tal caso también sería uno
de los más largos de la Península y
que habría que poner en relación
con el resto de conducciones eme-
ritenses. Junto con el “acueducto de
Cornalvo”, de 75 km, con sus varias
captaciones; más el de San Láza-
ro con sus cinco o seis tomas (Casa
Herrera, Valhondo, etc.); más el de
las Abadías con sus dos ramales y
más el de Los Milagros (fig. 11), ade-
más de otras probables tomas aún
por descubrir, configuran un sistema
complejo que evidencia algo en lo
que estamos todos de acuerdo: que
en las zonas secas como la emeri-
fig. 11: Red conocida ahora de acueductos que surten a Mérida, aunque probablemente tense la mayoría de los manantia-
existan aún más ramales por descubrir. les tienen caudales bastante escasos.

32 / noviembre 2019 Cimbra

Pero cuando se tienen medios, y en
caso de Roma no era algo que es-
caseara, la solución a este problema
es bastante sencilla y es la que nos
atestiguan los acueductos emeriten-
ses: se tomaba de numerosos luga-
res, construyéndose varios ramales
para nutrir al canal principal o se
hacían otros acueductos indepen-
dientes yendo a diferentes zonas del
territorio, ramificándose cuanto fue-
ra necesario y creando una auténti-
ca red de captaciones que cubriera
todas las necesidades. En definitiva,
se llegaba hasta donde fuera preciso,
invirtiéndose los recursos que hicie-
ran falta para construir kilómetros y
kilómetros de canal hasta captar de
las fuentes de calidad y hasta reunir
el volumen requerido para abastecer
a la ciudad.
Dicho de otra forma, si se nece-
sitaba agua potable no se levantaba
una presa, ya que estaría expuesta
a todo tipo de contaminación, sino
que se seleccionaba una fuente de
confianza y se construía el acueducto
ee Álvarez Martínez, J. M.ª y Nogales Ba-
sarrate, T. (2014): «Presas de Augusta
Emerita y de sus alrededores». Orient
& mediterranée. Archéologie, 14. pp.
163-177.
ee Aranda, F. (2006): «Las presas de
abastecimiento en el marco dela inge-
niería hidráulica romana. Los casos de
Proserpina y Cornalbo». Excavaciones
arqueológicas en Mérida 1998, Memo-
ria 4, pp. 571-581.
ee Feijoo Martínez, S. (2005): «Las pre-
sas y los acueductos de agua potable,
una asociación incompatible en la an-
tigüedad: El abastecimiento en Augusta
Emerita». AUGUSTA EMERITA. Territo-
rios, Espacios, Imágenes y Gentes en
Lusitania Romana. pp. 171-205.
ee Feijoo Martínez, S. (2006): «Las presas y
el agua potable en época romana: dudas
y certezas». III Congreso de las Obras
Públicas Romanas: Nuevos elementos de
Igeniería Romana. pp. 145-166.
Cimbra
con la longitud que fuera necesaria
hasta llegar a ella. Si se necesitaba
aún más agua, tampoco se construía
un embalse, sino que se hacía otro
acueducto a otra fuente. Y así ad infi-
nitum, primero lógicamente captan-
do de las más cercanas y asequibles
y alejándose progresivamente con-
forme se fuera necesitando, como
pasa en la bien documentada ciudad
de Roma.
Concluyendo, el agua no se em-
balsaba en las captaciones, sino que
se hacía en cisternas subterráneas
en el interior de la ciudad, constitu-
yendo una verdadera reserva ante
asedios o cortes por mantenimien-
to y donde se podía conservar bien
protegida siempre fresca y saludable.
Por otro lado, la investigación aún
continúa en desarrollo por lo que no
se descarta que, en un futuro, pue-
dan detectarse nuevas conducciones
relacionadas con el sistema de abas-
tecimiento hidráulico a la ciudad co-
mo ya sucedió con el descubrimiento
del acueducto de las Abadías. Para
BIBLIOGRAFÍA
ee Felicísimo, A. M. (1994): Modelos digita-
les del terreno: introducción y aplicacio-
nes en las ciencias ambientales, Pentalfa.
ee Gijón Gabriel, E. et alli (2001): «Abaste-
cimientos hidráulicos a Augusta Emeri-
ta: las conducciones de Rabo de Buey-
San Lázaro y Cornalvo» Mérida, Ciudad
y Patrimonio, nº 5, pp.17-43.
ee Gómez de Segura Iriarte, M. et alii
(2009): «Las conducciones romanas
de Mérida. Nuevos datos para su co-
nocimiento». En Aquam-perducendam-
curavit: captación, uso y administración
del agua en las ciudades de la Bética y
el occidente romano. pp. 129-146
ee Macías Liáñez, M. (1913): Mérida mo-
numental y artística. Barcelona
ee Méndez Grande, G. (2015): «Hallazgo
de un cuarto acueducto en “Augusta
Emerita”, junto a la Vía de la Plata».
Excavaciones arqueológicas en Mérida
2005, Memoria 11, pp. 17-100.
El agua no se
embalsaba en las
captaciones, sino que
se hacía en cisternas
subterráneas en el
interior de la ciudad,
constituyendo
una reserva ante
asedios o cortes por
mantenimiento
ello, será necesario el desarrollo de
nuevas intervenciones de prospec-
ción pedestre y de sondeos puntua-
les que permitan obtener datos so-
bre las técnicas constructivas y la
cronología de todas estas obras. n
ee Meneses Jiménez, J. (2003): Aproxi-
mación a la historia de Alcuéscar (des-
de sus orígenes hasta finales del siglo
XIX). Alcuescar.
ee Pizzo, A. (2015): «Los acueductos de
Augusta Emerita: técnicas y procesos
de construcción». En: Aqua Ductus.
Actualité de la recherche en France
et en Espagne (Actes du colloque in-
ternational de Toulouse, 15-16 février
2013) édités par Laetitia Borau et Aldo
Borlenghi, Aquitania Supplément 33,
pp. 21-48.
ee SÁNCHEZ LÓPEZ, E.; GONZALBES
CRAVIOTO, E. (2012): “Los usos del
agua en la Hispania romana”, Vínculos
de Historia, núm. 1, pp. 11-29.
ee Sánchez López, E. y Martínez Jiménez,
J. (2016): Los acueductos de Hispania.
Construcción y abandono. Fundación
Juanelo Turriano.
noviembre 2019 / 33
 ARTÍCULOS TÉCNICOS / Infraesctructuras

Breve historia de la
evolución de la gestión
de la construcción
y conservación de
carreteras y de la
vialidad invernal.
El sector de la carretera, tanto en fase de construcción como en fase de explotación, ha sufrido una
paulatina transformación en su forma de gestión. En el presente artículo se ha tratado de plasmar
su evolución mediante un recorrido cronológico desde sus orígenes hasta el momento actual, para
lo cual nos detendremos en los hitos más importantes que han acontecido en cada época, analizán-
dolos y comentándolos detalladamente.

E
Rubén Tino Ramos n un primer momento la
Doctor Ingeniería Mecánica y de Materiales construcción y el manteni-
e Ingeniero Civil. miento de las carreteras se
realizaba mediante medios
propios de la Administración. Sin
embargo, poco a poco se ha ido dan-
do entrada al sector privado en la
gestión de las mismas, primero en la
fase de construcción, en la que son
desde hace muchos años empresas
privadas las que la ejecutan, como
en la fase de conservación, en la que
la gestión privada tardó -salvo en el
caso de las concesiones de autopis-
tas- bastantes años más en entrar.
De esta forma, la gestión de la
conservación de carreteras y caminos
en España ha ido evolucionando.
Primeramente eran los mismos pro-
pietarios de los terrenos por donde
pasaban los obligados a hacerlo, se-
gún consta en diversas disposiciones
e instrucciones desde mediados del
siglo XVII, lo que perduró hasta la
llegada de la ilustración, en la que,
por medio de la Instrucción de Ca-
minos de 1785, se trasladó la obli-
gación del mantenimiento a todos
los vecinos de cada municipio de los
caminos reales.
Posteriormente, para las entonces
denominadas carreteras generales,
se crea mediante la Real Orden de
12 de junio de 1799, que independi-
zó Correos de Caminos mediante la
creación de la Inspección General de
Caminos, y fijó su composición. En
el ramo de caminos (que se unió por
medio de esta misma Real Orden al
ramo de canales) se crearon las fi-
guras de comisarios y facultativos —
tanto ayudantes como celadores—,
así como de peones camineros, cada
uno de los cuales vivía en una casilla
y tenía asignado el mantenimiento
de un tramo de carretera de una le-

34 / noviembre 2019 Cimbra

 Sobre la base del
Cuerpo de Ingenieros
Militares se fueron
desarrollando, paralela y
sucesivamente, la escuela
de Ingenieros de Caminos
y Canales, impulsada por
el ingeniero Agustín de
Betancourt (Madrid, 1802),
así como por el Cuerpo de
Ingenieros Civiles (1835).
Real Decreto fundación cuerpo Ayudantes de Obras Públicas.

gua de longitud. Posteriormente, di-

cha organización fue evolucionando
y adaptándose a los tiempos, hasta,
finalmente, agruparse en los cono-
cidos como parques de maquinaria,
distribuidos de forma estratégica en
cada provincia.
Sobre la base del Cuerpo de In-
genieros Militares (creado en 1711
por Felipe V, punto de partida en
España de todos los cuerpos de In-
genieros y del que fueron derivando
en un primer momento el Cuerpo
de Ingenieros de la Marina, en 1770;
el de Ingenieros Cosmógrafos, en
1796; y el de Ingenieros de Caminos
Puente Ricobayo hundido. sXIII-XIV.
y Canales, en 1799 y ya con clara vo-
cación civil) se fueron desarrollando
paralela y sucesivamente la escuela acceder a ella había que superar pre- tinúa su expansión con el paso de
de Ingenieros de Caminos y Canales, viamente una oposición. las Escuelas de Caminos Canales
impulsada por el Ingeniero Agustín El proceso de liberación de las y Puertos y de Ayudantes de obra
de Betancourt (Madrid, 1802), así co- funciones en la ingeniería civil, has- Públicas al Ministerio de Educación
mo el Cuerpo de Ingenieros Civiles ta ese momento reservadas al Esta- Nacional, mediante la Ley de 20 de
(1835) con dos inspecciones: la de do, comenzaron ya en el año 1868, julio de 1957, desvinculándose de
Ingenieros de Caminos, Canales y cuando por medio del Decreto de esta forma del Ministerio de Fomen-
Puertos y la de Ingenieros de Minas. 14 de noviembre de ese año la fun- to, al que estaban adscritas hasta ese
y el cuerpo de Ayudantes de Obras ción de construir entendida en toda momento, cambiándose el modo de
públicas (1854), fundándose en 1857 su amplitud (proyectar, construir y acceso a la condición de funcionario,
por Real Decreto al Escuela Especial explotar) puede pasar a realizarse ya que se estableció igualmente por
de Ayudantes de Obras Públicas, que por profesionales en ejercicio libre. oposición pero una vez obtenido el
tenía la particularidad de que para Dicho proceso de liberalización con- correspondiente título en la escuela.

Cimbra noviembre 2019 / 35

 ARTÍCULOS TÉCNICOS / Infraesctructuras

A partir de 1989
se comenzaron a
establecer en la Red
de Carreteras del En carreteras mientras tanto, el actuaciones y operaciones, las ope-
Estado los contratos modelo de organización basado en
parques de maquinaria pervivió a lo
raciones de ayuda a la vialidad, entre
las que se incluían las de vialidad in-
de Conservación largo de muchos años, hasta bien
entrado el siglo XX, tiempo en el
vernal.
Además de estos contratos, se es-
Integral en Autovías, cual se procedió a dar entrada a las
empresas privadas en la conserva-
tablecieron para zonas de montaña,
diversos contratos de servicios para
que incluían las ción de carreteras por medio de con-
tratos de suministros, de colabora-
la gestión de la vialidad invernal me-
diante los que el adjudicatario, además
operaciones de ayuda ción (los llamados costes y costas) y
de asistencias técnicas, todos ellos
de realizar labores de vigilancia, exten-
día fundentes y efectuaba la retirada
a la vialidad, entre las de pequeña cuantía.
Sin embargo, a partir de 1989 se
de nieve tanto con medios cedidos por
el propio Ministerio, como con medios
que se incluían las comenzaron a establecer en la Red de
Carreteras del Estado, los llamados
propios aportados por él mismo. Con-
tratos, que no tuvieron continuidad en
de vialidad invernal contratos de Conservación Integral
en Autovías, que incluían, entre otras
el tiempo ya que el cambio de modelo
estaba ya en marcha.

36 / noviembre 2019 Cimbra

 En aquellos momentos destaca-
ban fuera de nuestras fronteras los
nuevos modelos de gestión de ca-
rreteras del Departamento inglés de
transporte (The Routine Maintenan-
ce Management System, RMMS), el
de la Dirección de caminos francesa
(que coordinaba mediante el Obser-
vatoire National de Route las dife-
rentes Directions Departamentales
de l’Equipement, DDE) y el del De-
partamento de Transportes del Esta-
do de Arizona, EEUU (The Highway
Maintenance Management System,
HMMS) así como, dentro de nues-
tras fronteras, los desarrollados por
la Generalitat de Catalunya (La Ges-
tió Sistematitzada de Manteniment,
GSM) y la gestión desarrollada por
la sociedad de Autopistas Concesio-
naria Española, ACESA.
Estos nuevos modelos, junto al
impulso innovador, que a todos los
niveles supuso, en aquellos tiempos,
la preparación y celebración en 1992
de la Expo de Sevilla y de los Juegos
Olímpicos de Barcelona, motivaron
a que el Ministerio de Obras Públi-
cas y Transportes (actual Ministerio
de Fomento) redactase una Instruc-
ción Provisional para llevar a cabo
las actuaciones y operaciones previs-
tas en los contratos de conservación
integral (IPCI) que, publicada en
septiembre de 1992, posteriormente
evolucionaría mediante la publica-
Cimbra
ción de una adenda a la misma en redes, utilizando para ello un variado
diciembre de 1994 y que, finalmente, tipo de contratos: de obra, de asis-
se integraría (al extenderse el mode- tencia técnica, de servicios, etc. Men-
lo a las carreteras convencionales) ción aparte merece la Comunidad de
en el Sistema de gestión de las acti- Cataluña que, debido al temprano
vidades de conservación ordinaria y traspaso de competencias en carre-
ayuda a la vialidad (GSM), publicado teras, desarrolló un modelo de ges-
en 1996, y en el que se recogen ya tión de las mismas a la vez, e incluso
la metodología de conservación in- antes que el actual modelo utilizado
tegral de los contratos de segunda por el Ministerio de Fomento.
generación.
Se procedió de este modo a sec-
torizar la Red de Carreteras del Es-
tado (quedando dividida ésta ini-
cialmente en 165 sectores de con-
servación) y se afrontó un ambicioso
El resto de
plan con el que paulatinamente se
generalizó el modelo de gestión de
administraciones,
la conservación mediante contratos
de conservación hasta conseguir ex-
han ido adaptando y
tenderlo a la totalidad de la RCE.
Lejos quedaba ya en ese momento la
variando el modelo,
conservación realizada directamente
por la Administración, bien con me-
para adecuarlo a
dios totalmente propios, bien con la
ayuda de medios de contratistas, y
sus propias redes,
que marcaron sin duda a generacio-
nes enteras de personal relacionado
utilizando para ello
con la carretera y cuyas referencias y
denominaciones hoy ya no sobrevi-
un variado tipo de
ven más que en la nostalgia de otros
tiempos.
contratos: de obra,
El resto de administraciones, tan-
to locales como autonómicas han ido
de asistencia técnica,
a la zaga, adaptando y variando el
modelo para adecuarlo a sus propias
de servicios, etc.
noviembre 2019 / 37
 ARTÍCULOS TÉCNICOS / Infraesctructuras
Durante le época
invernal el frío y
las precipitaciones,
tanto en forma de
lluvia como en forma
de nieve (causas)
provocan una serie
de consecuencias,
de afecciones en los
medios de transporte
terrestre, que son
los que nos ocupan
en este estudio.
Pero los modelos de gestión
avanzan, y lo hacen, como no pue-
de ser de otra manera, a la vez que
lo hace la técnica, de forma que en
los últimos años se ha podido ver
el desarrollo de nuevas experien-
cias de gestión de algunos sectores
mediante concesiones regidas bási-
camente por indicadores de estado
(en el Estado en la actualidad existen
11 concesiones de este tipo), así co-
mo la reagrupación y desaparición
de algunos sectores, el desarrollo
de nuevos y diferentes modelos de
abono de las actuaciones realizadas,
que van desde la tradicional con-
cesión de autopistas, hasta el pago
por servicio (basados básicamente
en el tráfico) y el más moderno pago
por disponibilidad de las presentes y
futuras actuaciones con financiación
público-privadas en infraestructuras.
El futuro, por tanto, parece que va
por un modelo de gestión mediante
la colaboración con empresas espe-
38 / noviembre 2019
cializadas aunque, en la fecha actual,
salvando las autopistas, la práctica
totalidad de los contratos de conser-
vación en las carreteras del Estado
tienen la forma de contrato de ser-
vicios de asistencia técnica para la
conservación de operaciones de con-
servación y explotación, cuya meto-
dología y pliego de prescripciones
técnicas particulares (exceptuando
la particularidades reflejadas en su
anejo nº3 para adaptarlo al sector
de conservación correspondiente) es
común para todas ellas desde 1994,
hace ya un cuarto de siglo.
Análisis del desarrollo
de la gestión de la
vialidad invernal
El desarrollo de la gestión de la
vialidad invernal de forma global se
produce paralelamente al desarrollo
del resto de sistemas de gestión de la
carretera. Pero antes de entrar al de-
talle conviene analizar cuáles son los
problemas generados por la vialidad
invernal, qué factores intervienen, y
cuáles son sus posibles soluciones. Para
ello, se debe distinguir entre las causas
y las consecuencias, cosa que, aunque
en un primer acercamiento pudiera
parecer evidente, no lo es tanto.
Durante le época invernal el frío
y las precipitaciones, tanto en forma
de lluvia como en forma de nieve
(causas) provocan una serie de con-
secuencias, de afecciones en los me-
dios de transporte terrestre, que son
los que nos ocupan en este estudio.
Así, mientras que algunas de ellas
se llevan manifestando desde el ini-
cio del desarrollo de los transportes,
otras lo han hecho de forma patente
durante el desarrollo de los medios
de transporte.
Existen tres problemas funda-
mentales consecuencia de la época
invernal, los cuales, se han ido iden-
tificando con el paso del tiempo y el
desarrollo de las comunicaciones:
Cimbra
• La interrupción de la vía de comuni-
cación por la acumulación de nieve:
Los grandes problemas de distribu-
ción del correo que se han registrado
desde los albores de la civilización
humana por estar las comunicacio-
nes interrumpidas debido a las co-
piosas nevadas que se producían en
los pasos montañosos.
• Los problemas derivados de un
drenaje insuficiente, inexistente o
mal diseñado: se puede identificar
así, con la aparición y generaliza-
ción de los carros de tiro animal,
la problemática de los insuficien-
tes o inadecuados sistemas de
drenaje de los caminos, incluyen-
do sus cunetas, que dificultaban o
incluso impedían el uso de éstos
por la existencia de charcos, bade-
nes impracticables, acumulaciones
de aguas provenientes de fuertes
precipitaciones o deshielos, e in-
cluso la ruina parcial de tramos.
Cimbra
• La disminución o pérdida de la
interacción neumático - pavimen-
to: no se identifica con claridad
este problema hasta que se pro-
cede a pavimentar la superficie
de los caminos, dotándolos así de
una superficie dura, lo que per-
mitió mejora la comodidad y de
las condiciones de circulación
mediante el aumento tanto de
la velocidad de transporte como
del volumen y peso de las cargas
transportadas. La disminución o
pérdida de la interacción neumá-
tico - pavimento se produce por la
aparición en la superficie de la ca-
rretera de un material que impide
el contacto directo del neumático
con el pavimento y por tanto anu-
la o dificulta la adherencia entre
ambos al disminuir rápidamente
el coeficiente de rozamiento de
los neumáticos con el firme. En el
caso de la vialidad invernal, este
material puede ser hielo o nieve.
Dichos problemas han ido apare-
ciendo y solucionándose junto con el
desarrollo de las carreteras y la evo-
lución de la técnica y de los sistemas
de mantenimiento. Así se ha pasado
de un primer momento (anterior al s
XVII) en el que el mantenimiento era
prácticamente inexistente, a los mo-
dernos sistemas y técnicas de ges-
tión actuales, pasando por diversas
etapas de desarrollo:
• Desde mediados del s. XVII a los
inicios del siglo XIX los problemas
fundamentales a los que se hacía
frente eran la propia interrupción
de la vía por nieve o por efecto del
agua procedente de lluvias torren-
ciales o del deshielo, los cuales se
solucionaban con técnicas más o
menos básicas por los dueños de
las tierras colindantes primero y
los vecinos de los municipios co-
lindantes a partir de finales del s.
XVIII.
noviembre 2019 / 39
 ARTÍCULOS TÉCNICOS / Infraesctructuras
Se ha pasado
de un primer
momento (anterior
al s. XVII) en el que
el mantenimiento
era prácticamente
inexistente, a los
modernos sistemas
y técnicas de gestión
actuales, pasando
por diversas etapas
de desarrollo.
• Desde los inicios del siglo XIX las
técnicas de conservación fueron,
junto con las de construcción, me-
jorando paulatinamente, llegando,
una vez que se introdujo y se ge-
neralizó el uso de los pavimentos
y de los neumáticos, a aparecer
de forma patente la problemá-
tica de la pérdida de interacción
rueda-pavimento por los fenóme-
nos de la nieve y el hielo, con lo
que generalizó también el uso de
abrasivos para aumentar el coefi-
ciente de rozamiento durante esos
episodios, y se comenzó a utilizar,
ya al final de este periodo, otros
sistemas que pasaban por la eli-
minación de la causa que genera-
ba esa pérdida de adherencia: se
introducen las sales de deshielo.
• Modernamente, y una vez solven-
tados los dos primeros problemas
con un buen diseño de las carre-
teras, con orientaciones adecua-
das de los pasos de montaña, evi-
tando la formación de zonas de
acumulación de nieve tales como
40 / noviembre 2019
trincheras y ventisqueros, eligien-
do en la medida de lo posible un
trazado adecuado de la carretera
(con especial atención a la cota y
pendiente máximas), y diseñando
y manteniendo adecuadamente
una red de drenaje tanto longitu-
dinal como transversal, la vialidad
invernal actualmente se identifica
actualmente con el tercer proble-
ma enunciado por lo que a carre-
teras de primer orden se refiere,
circunscribiéndose los trabajos de
vialidad invernal al mantenimien-
to de las condiciones de circula-
ción de vehículos en unos pará-
metros de comodidad y seguridad
adecuados, lo que lleva aparejado
la exigencia de evitar la interrup-
ción de la vía de comunicación
aunque en ciertos momentos pue-
da verse restringida puntualmente
la circulación mediante cortes de
circulación a vehículos pesados, o
el uso de cadenas.
• Ya a finales de los años 80, prin-
cipios de los años 90 del pasado
siglo, con la generalización de
los contratos de conservación, se
abandonó de forma definitiva el
uso de los abrasivos y se genera-
lizó el de los fundentes en estado
sólido, que han evolucionado, du-
rante las últimas épocas, al uso,
primero de forma puntual y pos-
teriormente de forma mucho más
frecuente, al uso de sales humec-
tadas y salmueras, llegando en los
últimos años a sistematizarse el
uso de salmueras para prevenir la
aparición del hielo producido en
las carreteras como consecuencia
de las bajas temperaturas (los lla-
mados tratamientos preventivos).
Incluso, actualmente se están uti-
lizando salmueras en ya no pocos
sectores para la realización de los
llamados tratamientos curativos,
de modo que, según se realiza la
retirada de nieve mediante medios
mecánicos (máquinas quitanieves)
se favorece la fusión de la nieve
que quede en la calzada así como
la eventual formación de hielo me-
diantes la extensión de fundentes.
Como se puede ver por tanto, la
evolución de las carreteras, de la téc-
nica, de sus sistemas de gestión y de
las técnicas de vialidad invernal va
pareja y se desarrolló de forma pau-
latina, introduciéndose los cambios
y avances técnicos de forma puntual
Cimbra

primeramente y, una vez constata-
da y contrastada su efectividad, se
generalizan, procediéndose a su in-
tegración en los sistemas de gestión
de conservación y vialidad invernal.
No hay que olvidar sin embargo que
la red de comunicaciones existen-
tes en un territorio es extremada-
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Cimbra
mente grande y compleja, por lo que
existen caminos de todos los tipos,
condiciones y necesidades, tanto
asfaltados como sin asfaltar, por lo
que la problemática derivada de la
climatología invernal enunciada sin
duda se manifestará en ellos, de-
biéndose solucionar en cada caso de
BIBLIOGRAFÍA
ee Breve historia viaria de España
Bañón, L.
ee Boletines oficiales: Gaceta de
Madrid y BOE
ee Colección documental personal
Tino, R.
ee El puente colgante de Valladolid
Daroca, F.
ee Historia de la legislación españo-
la de caminos y carreteras
García, P. Mº Fomento
ee Los ingenieros militares
Prieto A.
ee Notas históricas del Colegio de
Ingenieros Técnicos de Obras
Públicas
acuerdo con las necesidades de los
usuarios y los medios que tengan a
su disposición los gestores de dichas
carreteras o caminos, solución por
tanto de compromiso, que debe ser
ponderada y razonable, para lo que
será necesario la evaluación del ratio
coste - beneficio de la misma. n
noviembre 2019 / 41
 ARTÍCULOS TÉCNICOS / Rehabilitación

Consideraciones
generales en las
actividades de
reparación, refuerzo
y protección del
hormigón

ASOCIACIÓN DE REPARACIÓN, REFUERZO
Y PROTECCIÓN DEL HORMIGÓN (ARPHO).
El hormigón es el material de construcción más usado del mundo
y está expuesto, como cualquier otro, a fenómenos meteorológi-
cos, procesos patológicos y daños de diverso tipo. Estos factores,
unidos al cambio o ampliación de la vida útil de las estructuras,
hacen imprescindible la inclusión de tareas de reparación, refuer-
zo y protección del hormigón en las fases de planificación, ejecu-
ción y mantenimiento de una estructura.

42 / noviembre 2019 Cimbra

E
l hormigón ha sido y sigue
siendo el material de cons-
trucción más usado del mun-
do, lo que nos deja un parque
construido inmensamente grande
que abarca puentes, edificios, túne-
les,…
Al igual que cualquier otro mate-
rial, está expuesto a procesos patoló-
gicos, daños y factores
diversos de deterioro, que requie-
ren de actuaciones de inspección,
reparación, refuerzo y protección,
hasta el punto de que el sector de
la construcción en nuestro país está
concediendo cada vez más impor-
tancia a estas actividades en las es-
tructuras ya construidas.
A esta situación hay que añadir
fenómenos meteorológicos extraor-
dinarios o accidentes, que causen
daños a la estructura. Estos daños,
que pueden ser de diversas magnitu-
des, también requieren reparaciones
para que la estructura o el elemen-
to dañado puedan seguir propor-
cionando el mismo servicio, con el
mismo nivel de funcionalidad y se-
guridad.
Además, si las estructuras cam-
bian su uso, necesitan una adapta-
ción a nuevos requisitos reglamen-
tarios o requieren más capacidad a
lo largo de su vida útil, la actividad
de refuerzo del hormigón entra de
nuevo en juego.
Por todo ello, es notable que las
actividades de inspección, repara-
ción, refuerzo y protección del hor-
migón son cada vez más necesarias,
no sólo solo cuando se detectan de-
terioros, daños por accidentes, cam-
bios de aplicación o procesos pa-
tológicos, sino en fases previas de
inspección, mantenimiento y con-
servación que buscan anticiparse a
dichos problemas, antes de que pue-
dan llegar a aparecer.
Cimbra
Valoración de la
operación y proyecto a
realizar
Antes de llevar a cabo cualquier
actividad de reparación, refuerzo y/o
protección de estructuras o elementos
de hormigón, es necesario hacer una
valoración global de la operación.
En primer lugar, es imprescindi-
ble detectar el daño o el proceso pa-
tológico que ha afectado a la estruc-
tura o el elemento deteriorado, junto
con su extensión y gravedad.
De esta manera, se podrá realizar
un diagnóstico completo que permi-
ta evaluar la necesidad de restituir el
componente dentro de la estructura
(para la reparación del mismo), es-
tablecer si la estructura va a soportar
cargas mayores a las inicialmente
planeadas (para reforzarla) o detec-
tar si hay alguna zona que esté des-
protegida (para proceder a la protec-
ción de la misma).
Una vez que se haya determina-
do cuál de estas actividades es la que
deberá llevarse a cabo, se realiza un
proyecto de reparación, refuerzo, o
protección, donde se especificarán,
entre otros puntos, los productos ne-
cesarios para realiza la operación. El
autor debe cumplir con el requisito
de solvencia técnica y profesional
necesario para la redacción del pro-
yecto.
También hay que tener en cuenta
la planificación del modo de trans-
porte de los mismos hasta la obra
para evitar retrasos en la llegada de
los productos y en los plazos del
proyecto, así como las posibles pér-
didas económicas.
Del mismo modo, se establece-
rá dónde almacenar los productos
hasta su uso, teniendo en cuenta las
especificaciones del fabricante para
su almacenaje y la normativa apli-
cable a estos.
Es imprescindible
detectar el daño o el
proceso patológico
que ha afectado a
la estructura o el
elemento deteriorado,
junto con su
extensión y gravedad
Antes de lo desarrollado ante-
riormente, se han de tomar una serie
de decisiones que determinarán no
sólo solo la fase inicial de la misma,
sino también la ejecución y entrega
de la misma.
Antes de comenzar la obra, es
necesario decidir y planificar la ges-
tión de los residuos que se generen
(reciclado, transporte a vertedero,
etc.), en base a la normativa relativa
a los mismos.
Durante la obra y a la entrega
de la misma, se deben realizar los
ensayos y controles estipulados en el
Plan de Control de Calidad incluido
en el proyecto. Igualmente, a lo largo
de la ejecución de la obra, se debe
disponer de todo lo necesario para
poder realizar los ensayos y contro-
les, contar con un especialista que
los realice y cumplir las condiciones
de seguridad y salud que se esta-
blezcan en el proyecto.
noviembre 2019 / 43
 ARTÍCULOS TÉCNICOS / Rehabilitación
Detalle de armaduras tratadas para su reparación atacadas por cloruros.
Terminología
Dado que los términos “mante-
nimiento”, “reparación”, “refuerzo”,
“protección” y “rehabilitación” varían
ligeramente de unos países a otros
y de unas organizaciones a otras,
vamos a tomar como referencia las
definiciones que se incluyen en el
Informe UNE 41805-1 de Diagnós-
tico de Edificios ya que, aunque se
refieren a edificios, son extrapolables
a cualquier tipo de estructura.
• Conservación: aquellas actividades
dirigidas a mantener y prolongar
la vida de un edificio sin alterar los
valores que representa, garantizan-
do su integridad y funcionalidad.
44 / noviembre 2019
• Reparación: Intervención para re-
cuperar las prestaciones de mate-
riales, elementos o sistemas cons-
tructivos lesionados de un edificio.
• Mantenimiento: Conjunto de
operaciones y cuidados a efectuar
periódicamente para prevenir el
deterioro de un edificio y mante-
nerlo en buen estado.
• Rehabilitación: Intervención rea-
lizada en un edificio dirigida a
mejorar su funcionalidad o recu-
perarla con el fin de ponerlo de
nuevo en uso o adaptarlo a un uso
distinto del original.
Reparación y protección en ambientes marinos (edificio T
• Refuerzo: Operación que permite
incrementar la capacidad de resis-
tencia de una estructura.
• Protección: Conjunto de medidas
directas e indirectas para fomentar
la conservación de un edificio.
Teniendo en cuenta estos con-
ceptos, la conservación se entiende
como el conjunto de tareas (mante-
nimiento, inspecciones, etc.) que se
le realizan a una estructura a lo largo
de su vida útil para permitir que esta
desarrolle toda su vida de servicio
en unas condiciones adecuadas de
seguridad y funcionalidad.
Cimbra
Torres Blancas, playa de San Juan, Alicante).
Conviene matizar que la EHE-
08 dedica un capítulo completo al
mantenimiento, definiéndolo como
una actividad de carácter preventi-
vo que evita o retrasa la aparición
de problemas que, de lo contrario,
tendrían una resolución más compli-
cada y una cuantía económica muy
superior. Por tanto, la EHE-08 no
hace distinción entre los términos de
“conservación” y “mantenimiento”.
Plan de Mantenimiento
Siguiendo con este concepto, en
la EHE-08 se establece la obligación
de incluir las condiciones de man-
tenimiento que deberán aplicarse a
la estructura proyectada a lo largo
Cimbra
de la vida útil de cualquier proyecto
de hormigón, materializándose en
el Plan de Mantenimiento que será
uno de los anejos del proyecto.
Esta obligación se aplica no sólo
solo a los proyectos de obra nueva,
sino también a los proyectos de re-
paración, refuerzo y protección de
hormigón, donde se indica que el
mantenimiento será complementado
con la normativa específica que afec-
te a cada obra particular.
Teniendo claros los conceptos
relativos al mantenimiento de las
estructuras y elementos de hormi-
gón, es innegable la importancia de
ambas actividades. Esto poner de
manifiesto la necesidad de conside-
rar conjuntamente todas las fases de
la estructura (proyecto, ejecución y
control, vida en servicio), ya que el
mantenimiento, durante la vida útil,
está condicionado por el proyecto
y la ejecución de la obra. Es más,
si se tiene en cuenta el manteni-
miento desde las primeras fases de
nacimiento del proyecto, se pueden
facilitar y abaratar las tareas de con-
servación.
El problema reside en que, aun-
que está la obligación de redactar
un Plan de Mantenimiento, no se
valora económicamente y no se eva-
lúan conjuntamente todas las fases
de vida de la estructura, por lo que
hay un desajuste que provoca que
noviembre 2019 / 45
 ARTÍCULOS TÉCNICOS / Rehabilitación
Las tareas de
conservación y
mantenimiento
no pueden obviarse
ya que son vitales
a lo largo de la vida
útil de una estructura
los costes de mantenimiento sean
mucho más altos de lo que podrían
haber sido.
Las tareas de conservación y
mantenimiento no pueden obviarse
ya que son vitales a lo largo de la vi-
da útil de una estructura, así que hay
que tener previstos los gastos que
estas tareas supone, realizarse con
la periodicidad adecuada y llevarse
a cabo por técnicos especializados (o
bajo su supervisión).
Tareas de conservación
de estructuras de
hormigón y esquema de
realización
Hemos hablado de la conser-
vación a nivel general, pero ahora
enumeraremos con más detalle las
tareas específicas que engloba:
• Inventario de elementos y estruc-
turas a mantener.
• Archivo de todos los documentos
del proyecto, así como de todas
las obras que se realicen a lo lar-
go de la vida útil de la estructura
(reparaciones, refuerzos, amplia-
ciones, etc.). Según la EHE 08, la
propiedad es la que debe conser-
var estos documentos.
46 / noviembre 2019
Cuando las estructuras cambian su uso o necesitan una adaptación, la actividad de refuerzo
del hormigón se hace imprescindible.
• Inspecciones básicas. Compete
a la Propiedad la realización de
estas inspecciones para asegurar
el correcto funcionamiento de la
estructura, así como de sus ele-
mentos, mientras que el autor del
proyecto establecerá la periodici-
dad de las inspecciones.
• Inspecciones principales. También
corren a cargo de la Propiedad, y
deben realizarse por técnicos es-
pecializados y con experiencia en
este tipo de trabajos.
• Inspecciones especiales. Requie-
ren la auscultación específica de
la estructura y su evaluación pos-
terior para emitir un diagnóstico
adecuado.
• Mantenimiento básico u ordina-
rio. Engloba las operaciones de
limpieza y pequeñas reparaciones
que realizan los equipos de con-
servación de manera periódica y
sistemática.
• Mantenimiento especializado.
Engloba reparaciones más gran-
des y complicadas, que se realizan
de forma puntual. Estas operacio-
nes de mantenimiento son, en su
mayoría, la sustitución o rehabi-
litación de elementos cuya vida
útil es inferior a la de la estructura
(por ejemplo, juntas y aparatos de
apoyo)
• Mantenimiento debido a situa-
ciones accidentales (por ejemplo,
choques de vehículos en puentes
de carreteras).
• Proyecto y ejecución de reparacio-
nes, refuerzos y/o protecciones.
• Demolición.
Una vez definidas todas estas ta-
reas que engloban la conservación
del hormigón, pasemos a repasar
cómo se ejecutan.
Desde el momento en que aca-
ba la ejecución de la obra, ya sea
de construcción o rehabilitación, co-
mienzan las tareas de mantenimien-
to y conservación de la estructura de
hormigón en la fase de uso.
Para empezar, se debe hacer el in-
ventario de elementos y estructuras
a mantener, así como el archivo de
documentos citado (proyecto inicial
de la estructura “as built” y posterio-
res proyectos de actuaciones que se
hayan llevado a cabo sobre la estruc-
Cimbra

Durante la obra y a la entrega de la misma, se deben realizar los ensayos y controles esti-
pulados en el Plan de Control de Calidad incluido en el proyecto.
tura), dentro de los cuales se recoge el
Plan de Inspección y Mantenimiento,
en base al cual se realizarán las tareas
anteriormente expuestas.
Este plan, que deberá ser redac-
tado por el proyectista, deberá incluir
los siguientes apartados:
• Descripción de la estructura y de
los elementos que la componen,
tanto desde el punto de vista de
su identificación como desde su
comportamiento funcional.
• Estimación de la vida útil de cada
uno de los elementos de la estruc-
tura.
• Tipos de exposición de cada uno
de los elementos.
• Identificación de los puntos o ele-
mentos críticos que necesitan una
atención especial en cuanto a ins-
pección y mantenimiento, porque
pudiesen ser la causa de que el ni-
vel de seguridad o funcionalidad
de la estructura desciendan por
debajo de los límites que se hayan
establecido como admisibles.
• Criterios y técnicas de inspección
recomendados.
Cimbra
• Periodicidad de inspecciones, ya
sean básicas y principales.
• Valores límites para todos los ele-
mentos críticos de la estructura.
• En caso de ser necesarios, medios
auxiliares para el acceso a las dis-
tintas zonas de la estructura que
los requieran.
• Directrices para tener en cuenta
a la hora de sustituir los elemen-
tos cuya vida útil es menor que
la vida útil de la estructura en su
conjunto.
• Estimación de los gastos de man-
tenimiento (no obligatorio según
la EHE-08, pero muy recomen-
dable para optimizar recursos y
distribuirlos en el tiempo)
El archivo de documentos inclui-
rá también todos aquellos documen-
tos que hayan surgido de la ejecu-
ción de la obra:
• Documentos que registren la pla-
nificación de la construcción
• Historial de fotografías tomadas
en la obra.
Se debe hacer el
inventario
de elementos
y estructuras a
mantener,
así como el archivo
de documentos
en los que se recoge
el Plan de Inspección
y Mantenimiento
• Características geotécnicas reales.
• Resultados de ensayos de acepta-
ción de componente y materiales,
así como los resultados del control
geométrico, de las pruebas de car-
ga y de cualquier otro ensayo.
• Informes de todas las incidencias
surgidas en la obra, así como de
su resolución
Utilizando como apoyo el archivo
de documentos, tras haber comple-
tado la obra, se realizará la primera
inspección principal, denominada
“inspección inicial” o “inspección en
estado 0”, para tener una referencia
para las inspecciones principales que
se realizarán a lo largo de la vida útil
de la estructura y como último con-
trol de la obra terminada.
A partir de este punto, deberán
realizarse las inspecciones básicas y
principales y las tareas de manteni-
miento ordinario y especializado, a
lo largo de la vida útil y con la pe-
riodicidad y los medios establecidos
en el Plan de Inspección y Manteni-
miento.
En los casos en los que se ob-
serven daños durante la realización
de las inspecciones básicas o prin-
noviembre 2019 / 47
 ARTÍCULOS TÉCNICOS / Rehabilitación
cipales, o cuando la estructura se
haya visto afectada por un fenómeno
concreto (huracanes, seísmos, riadas,
etc.), se llevarán a cabo inspecciones
especiales para recabar información
detallada y específica.
Estas se realizan mediante en-
sayos específicos para determinar el
estado de la estructura y realizar un
diagnóstico concreto sobre el cual se
tomará la decisión de intervenir o no
intervenir, dependiendo de si los da-
ños comprometen la funcionalidad
y/o seguridad de la estructura y en
qué grado afectan.
Llegados a este punto, para po-
der decidir si se realiza una inter-
vención o no, hay que valorar si la
reparación es viable. Si se decide que
es factible, se redactará un proyecto
específico de reparación y/o refuer-
zo, donde se incluirá el Plan de Ins-
pección y Mantenimiento para que
las actuaciones sean duraderas en el
tiempo.
Posteriormente, se llevarán a
cabo las obras de reparación y/o
refuerzo hasta que, una vez que fi-
nalicen, se retomen de nuevo las
tareas de mantenimiento y conser-
vación como se ha expuesto ante-
riormente.
Si se valora que no es viable el
esfuerzo de reparación, se estable-
cerá que la vida útil de la estructura
ha llegado a su fin y, por lo tanto, se
procederá o bien solamente a su de-
molición o, si fuera necesario seguir
prestando el servicio, también a su
sustitución por una nueva estructura,
proyectada y construida conforme a
la normativa vigente, incluyendo su
Plan de Mantenimiento.
• Si es necesario que la estructura a
demoler siga prestando servicio,
tras la demolición se procederá
a su sustitución. En este caso, se
proyectará y ejecutará como una
obra nueva, de manera que una
vez construida, será objeto de las
tareas de mantenimiento ante-
riormente descritas.
• Si no es necesario sustituir la es-
tructura.
48 / noviembre 2019
Cultura de conservación
La asociación de reparación, re-
fuerzo y protección del hormigón,
ARPHO, aboga por concienciar tanto
a la clase política como a los ciuda-
danos de que las tareas de conser-
vación y mantenimiento son unas
inversiones tan necesarias como las
que precisa una obra nueva.
Para implantar esa cultura de la
conservación de estructuras, algunos
de los puntos clave son:
• Mejorar la formación específica
en reparación y mantenimiento
que se imparte en las escuelas de
ingeniería y arquitectura.
• Mejorar el procedimiento de ad-
judicación de proyectos y obras de
conservación y reparación, tanto
en el ámbito público como en el
privado, de forma que se garantice
la intervención de especialistas.
• Generalizar la implantación de
sistemas de gestión del patri-
monio construido que permitan
inventariar, caracterizar, inspec-
cionar y conocer el estado de las
construcciones para poder tomar
decisiones sobre sus necesidades
de conservación.
• Incrementar las inversiones en
proyectos de I+D+i relacionados
con la patología del hormigón y
otros materiales de construcción, Cuando la estructura
así como sus formas de remediarla.
• Optimizar a largo plazo las inversio-
se haya visto afectada
nes en conservación y mantenimien-
to de las infraestructuras, comenzan-
por un fenómeno
do por la redacción seria y cuidada meteorológico
de los Planes de Mantenimiento
(exigidos ahora en los Proyectos de (huracanes,
estructuras) con la intervención de
especialistas en su preparación y en seísmos, riadas,
su valoración económica.
etc.) se llevarán a
ARPHO, la Asociación de
Reparación, Refuerzo y
cabo inspecciones
Protección del Hormigón
ARPHO aúna desde 2010 al co-
especiales para
lectivo de entidades vinculadas a las
actividades de reparación, refuerzo
recabar información
y protección de hormigón, así como
la reparación y/o refuerzo estructural
detallada y específica
Cimbra
Prueba de carga en un puente.
de otros materiales, usando técnicas
similares a las que se emplean para
el hormigón.
La asociación arranca impulsada
por un grupo de empresarios de di-
ferentes regiones de España, siendo
reconocida oficialmente por el Mi-
nisterio de Trabajo como la entidad
empresarial representativa de estas
actividades especializadas.
Los objetivos principales de la
asociación son:
• Fomentar el reconocimiento ex-
preso de las actividades de repa-
ración, refuerzo y protección del
hormigón.
• Establecer protocolos para la acre-
ditación de las empresas en estas
actividades especializadas.
Cimbra
• Crear una red profesional en todo
el territorio nacional, a través de
encuentros y reuniones regulares.
• Informar sobre los diferentes mé-
todos de trabajo del gremio, así
como las ventajas e inconvenien-
tes de cada uno de ellos.
• Mejorar la formación del personal
de las empresas y preparar a per-
sonal nuevo para su incorporación
al gremio.
• Favorecer la formación perma-
nente del personal de las empre-
sas del gremio.
• Promover la cooperación de los
todos los agentes relacionados
(fabricantes, ingenierías, Admi-
nistraciones Públicas, etc.) en el
desarrollo del gremio.
ARPHO está integrada en la pi-
rámide de organizaciones empresa-
riales, colaborando con los demás
organismos tanto públicos como pri-
vados y demás entidades relaciona-
das con el fin de buscar sinergias y
obtener beneficios mutuos.
ARPHO pertenece a la Federa-
ción de Gremios de la Construcción,
GREMIOS, y a través de ésta, a la
Confederación Nacional de la Cons-
trucción, CNC, y la Confederación
Española de Organizaciones Empre-
sariales, CEOE. n
noviembre 2019 / 49
 ARTÍCULOS TÉCNICOS / Abastecimientos

Rehabilitación de conducciones de abastecimiento con tubos continuos

curados “in situ” (CIPP) en la tubería ptll-c250 en Sant Quirze del Vallés.

Rehabilitación de
tuberías de agua
potable de gran
diámetro con manga
autoportante
la rehabilitación de conducciones sin apertura de zanja es un sistema de renovación de tuberías
englobado como nuevas tecnologías pero que no es realmente tan nuevo como parece, el sector
cuenta con más de 60 años de experiencia, con millones de kilómetros instalados alrededor de todo
el mundo. En España, la tecnología está instaurada desde hace más de 20 años con resultados y
calidades muy satisfactorios. Sin embargo, aún nos queda mucho camino por recorrer para estar al
nivel de países de nuestro entorno como Francia, Holanda, Reino Unido o Alemania, donde las tec-
nologías sin zanja son la solución prioritaria.

L
Andrés Dueñas Jurado. a rehabilitación de conduccio-
Ingeniero Industrial-Jefe de Mantenimiento nes con tubos continuos cura-
de Red ATL dos “in situ” abarca todo tipo
de conducciones, de gravedad
Raúl Martín Domínguez.
y de presión (tanto abastecimiento,
ITOP/ICCP – Director de Operaciones
como impulsiones) y todo tipo de
Insituform Technologies Ibérica
secciones transversales (circulares,
ovoides, tajeas…). Existe una gran
gama de resinas (poliéster, viniléster,
epoxi…) que junto a la gama de recu-
brimientos (polipropileno, polietileno,
poliuretano, surlyn…) dan soluciones
estructurales a todo tipo de conduc-
ciones, así como a gran cantidad de
productos químicos que puedan exis-
tir en el efluente, llegando incluso
a dar soluciones para efluentes con
altas temperaturas, siendo especial-
mente aplicable al ámbito industrial.
La rehabilitación de conduccio-
nes con tubos continuos curados “in
situ” con respecto a las tecnologías
catalogadas como tradicionales, que
implican abrir la zanja, demoler el
tubo actual, colocar el tubo nuevo y
cerrar la zanja con la pavimentación,
tiene grandes ventajas:
• La principal es la mínima interfe-
rencia y molestias a los viandantes,
pudiendo rehabilitarse tramos de
250 metros desde las arquetas de

50 / noviembre 2019 Cimbra

 registro en los extremos, indepen-
dientemente del tráfico de perso-
nas o vehículos en superficie.
• Otra es el plazo de ejecución. Con
esta tecnología se consiguen pla-
zos mucho más ventajosos, pudien-
do rehabilitar tramos completos en
• Cómo última gran ventaja se pue-
una fracción del plazo necesario con
obra tradicional. Con esta tecnología
se puede llegar a producciones de
250 m de DN300 en 4 horas.
• En el campo de la seguridad y sa-
lud, cabe destacar que, al no ne-
cesitar excavaciones, se eliminan
Cimbra
los riesgos de atrapamientos por
tierras inestables. Especialmente
La rehabilitación de
importante en grandes profundi-
dades con la necesidad de uso de
conducciones con
entibaciones.
tubos continuos
de citar, la nula interferencia con
curados “in situ”
los servicios que se pueden ver
afectados en el caso de realizar
con respecto a
una zanja, servicios de telecomu-
nicaciones, gas, energía eléctrica u
las tecnologías
otras tuberías de abastecimiento o
saneamiento, no se ven afectados,
tradicionales, tiene
evitando así retranqueos o posi-
bles accidentes.
grandes ventajas
noviembre 2019 / 51
 ARTÍCULOS TÉCNICOS / Abastecimientos
LA DIFICIL REHABILITACIÓN
Tras el estudio LLEVADA A CABO EN sant
quirze del vallés
detallado de todos La arteria PTLL-C250, propiedad
del Ens d’Abastament d’Aigua Ter-
los factores, ATL Llobregat (ATL empresa pública de
la Generalitat de Catalunya) es una
concluyó que la tubería de hormigón pretensado con
camisa de chapa (PCCP) de diámetro
rehabilitación interior 1.250 mm. Se trata de una
conducción muy importante para
mediante manga el área metropolitana de Barcelona,
con una longitud total de 15.218 m
continua que conecta la ETAP del río Llobre-
gat (T.M. de Abrera-Barcelona) con el
era la solución con depósito regulador de 50.000 m3 de
Sant Quirze del Vallés (Barcelona). Al
mejor calidad-precio. inicio de la tubería hay una estación
de bombeo capaz de suministrar 1,5
m3/s a 18 bares de presión.
La conducción abastece de agua
potable a importantes poblaciones
del área de Barcelona tales como:
Sabadell, Terrassa, Sant Quirze del
Vallès, Rubí y Sant Cugat del Vallès.
La población abastecida por esta
conducción supera el medio millón
de personas.
Entró en servicio en el año 1977,
con una vida de 42 años está a punto
de cumplir su vida útil. La gran ma-
yoría del trazado, aproximadamente
el 80%, discurre por zonas rústicas
52 / noviembre 2019
Imágenes de reparaciones en la tubería
afectada
y el 20% restante por zonas urba-
nas densamente pobladas. Es en este
tramo donde el mantenimiento y
reparación de esta infraestructura se
hace más complicado y arriesgado.
En concreto, en el barrio de Les
Fonts (Sant Quirze del Vallès), el his-
tórico de averías era superior al resto
de la conducción y presentaba los
siguientes problemas:
• La tubería tiene una cota rasante
en algunos puntos de hasta 5,5 m.
• Con los años, numerosas edifica-
ciones fueron construidas en las
inmediaciones del trazado de la
tubería. Estas construcciones, en
algunos casos, impedían el acceso
con maquinaria de la tubería. En
otros casos, una rotura severa de
la tubería supondría un grave ries-
go de afección a las personas y a
las edificaciones.
• La presión estática en este tramo
oscila entre los 8 y los 9 bares, lo
que provocaba que pequeñas fisu-
ras causasen fugas de gran caudal.
Eran muchas las dificultades que
presentan las reparaciones en esta
conducción.
Toda la problemática expuesta
motivó que, desde el Departamento
de Mantenimiento de la Red de ATL,
se realizara un proyecto de rehabi-
litación de la tubería en el tramo a
estudio. El proyecto de rehabilitación
se realizó atendiendo a los siguien-
tes criterios:
• Rehabilitación de un total de 676
m de tubería de hormigón preten-
sado con camisa de chapa. Dicha
actuación debía tener una durabi-
lidad elevada, al menos de 25 años.
Cimbra

• Las tareas de rehabilitación debían
tener un impacto mínimo sobre el
entorno, así pues, debía realizarse
el mínimo número posible de ex-
cavaciones a cielo abierto.
• Asegurar el suministro de agua
de forma alternativa durante las
obras de rehabilitación era esen-
cial. Para ello se proyectó:
a. Construcción de 3 arquetas y
2 pozos de registro.
b. Instalación de 100 m de tube-
ría de PEAD (polietileno de
alta densidad) de diámetro
nominal 500 mm para asegu-
rar el suministro alternativo
durante la ejecución de las
obras (“by pass”).
Tras el estudio detallado de to-
dos estos factores, ATL concluyó que
la rehabilitación mediante manga
continua era la solución con mejor
calidad-precio.
En más detalle, la solución adop-
tada fue la rehabilitación de la con-
ducción mediante tubo curado “in
situ” Insitumain®, compuesta por 2
capas de fibra de poliéster combinada
con 2 capas de fibra de vidrio y con
recubrimiento de polipropileno, im-
pregnado con una resina desarrollada
específicamente para estar en con-
Cimbra
Capas Espesor
Fieltro de poliéster 3,0 mm
Fieltro de poliéster 4,5 mm
Capa de fibra de vidrio 2,5 mm
Capa de fibra de vidrio 2,5 mm
Recubrimiento PP 3,0 mm
Espesor Nominal Total 15,5 mm
tacto con agua potable, cumpliendo
todos los requisitos del Real Decreto
140/2003, por el que se establecen los
criterios sanitarios de la calidad del
agua de consumo humano. En este
caso, el tubo continuo curado “in situ”
proporciona una solución interactiva
con la conducción a rehabilitar.
El proceso de rehabilitación con
tubos curados “in situ” consta de dos
La impregnación
fases principales; la primera, impreg-
nación en fábrica y transporte, y la
con la resina
segunda, instalación en obra.
Al conjunto se le somete a un
termoendurecible de
proceso de vacío, por el cual se ex-
trae el aire entre las capas dejando
las capas de fibra de
libre el espacio que es ocupado por
la resina, con lo que se asegura que
poliéster y de vidrio
queda uniformemente repartida en
todos sus puntos, evitando disconti-
se realiza en fábrica
nuidades en la pared del tubo.
Con este sistema de impregna-
y no en el lugar de
ción se consigue que la manga tenga
las mismas características mecánicas
la obra, permitiendo
en toda la superficie, asegurando los
requisitos que el proyecto exige.
así un mejor control
Una vez terminada la impregna-
ción completa de las capas de fibra
del proceso y
con la resina, el material se trans-
porta en condiciones controladas
menos molestias
de temperatura para evitar una pre-
matura polimerización de la resina,
y ocupaciones
manteniendo las propiedades intac-
tas hasta su instalación en obra.
en la obra.
noviembre 2019 / 53
 ARTÍCULOS TÉCNICOS / Abastecimientos

ESPECIFICACIONES
ESTRUCTURALES
El diseño del tubo curado “in situ”
de Insitumain® según las normati-
vas ASTM F1216
Previo a la instalación, se reali-
zaron:
• 3 Arquetas: Una arqueta de sec-
cionamiento y 2 de derivación
• 5 pozos de ataque para la intro-
ducción-extracción del tubo cura-
do “in situ”.
• Un by-pass de tubería de PEAD
de 100 m de longitud.

La longitud total de la actuación

se ejecutó en 5 instalaciones.
• De la cámara E3 al codo con una
longitud de 158 m.
• De la cámara E1 a la cámara de
seccionamiento de 177 m.
• De la cámara E1 a la cámara E2 de
235 m.
• De la cámara E2 a la cámara del
margen derecho de 47 m.
• De la cámara del margen derecho
al codo de 59 m

La primera instalación, desde la

cámara E3 al codo se intaló el 20 de
Datos de partida para el cálculo: febrero de 2019 con una longitud de
158 metros y una diferencia de cotas
Diámetro de la tubería existente 1250 mm. en la rasante del tubo entre el inicio
Presión de trabajo de la tubería existente (MDP) 9 kg/cm2 y el final de la instalación de 5,58
metros.
Presión de prueba (STP) 10 kg/cm2 La semana siguiente, el equipo de
Presiones negativas, si existiese - 0,20 kg/cm2 rehabilitación se trasladó a la cámara
E1, para instalar la segunda el 27 de
Profundidad de la máxima de tubería (sobre solera) 4 metros. febrero de 2019, desde la cámara E1
hasta la cámara de seccionamiento,
Profundidad del nivel freático (si existiese) 1 metros.
con una longitud de 177 metros y una
Módulo de densidad del suelo 1.920 kg/m3 diferencia de cotas en la rasante del
tubo entre el inicio y el final de la ins-
Módulo de reacción del suelo 6,89 Mpa.
talación de -1,56 metros.

54 / noviembre 2019 Cimbra

 Desde la misma cámara E1, se
instaló el 6 de marzo de 2019 el tra-
mo más largo del proyecto, desde la
cámara E1 hasta la cámara E2, con
una longitud de 235 metros y una
diferencia de cotas en la rasante del
tubo entre el inicio y el final de la
instalación de 3,13 metros.
Las dos últimas instalaciones se
realizaron desde la misma cámara,
la cámara del margen derecho, la
primera de ellas hasta la cámara E2,
con una longitud de 47 metros y una
diferencia de cotas en la rasante del
tubo entre el inicio y el final de la
instalación de -1,38 metros se instaló
el 13 de marzo de 2019.
Finalmente, la última instalación
del proyecto se llevó a cabo el 20 de
marzo de 2019 con una longitud de
59 metros y una diferencia de cotas
en la rasante del tubo entre el inicio
y el final de la instalación de 0,61
metros. mente en todo el desarrollo circunfe-
Con esta última instalación se rencial de la tubería existente. La técnica elegida
completaron los 676 metros en 5 se- El mismo fluido utilizado para
manas. la instalación se aprovecha para el en esta obra fue
La técnica elegida en esta obra calentamiento. Esto se consigue con
por Insituform Technologies Ibérica, un sistema de recirculación a través mediante reversión y
S.A. fue mediante reversión y calen-
tamiento con agua, por ser la tecno-
de una caldera de agua sobrecalen-
tada, en la que se alcanzan los 80 calentamiento con agua,
logía que mejor asegura el control
preciso de la temperatura de endu-
grados centígrados. La temperatura
del fluido es transferida a la resina por ser la tecnología
recimiento de la resina y su óptimo
curado.
termoendurecible, provocando así
una reacción exotérmica en sus mo-
que mejor asegura
La tubería continua flexible se
instala mediante reversión gracias a
léculas y consiguiendo su endureci-
miento “in situ”.
el control preciso
la presión hidrostática ejercida por la
columna de agua creada con la suma
En tuberías de presión, es aún
más importante asegurar el correcto
de la temperatura
de la profundidad de la conducción
y la altura de la estructura de inver-
curado de la resina. No es conve-
niente que se alcancen altas tempe-
de endurecimiento
sión. Este fluido es el que ejerce la raturas que provoquen un gran es- de la resina y su
presión necesaria al tubo continuo trés térmico, ya que puede traducir-
flexible para que se ajuste perfecta- se en tensiones internas y provocar óptimo curado
Cimbra noviembre 2019 / 55
 ARTÍCULOS TÉCNICOS / Abastecimientos

Gráfica temperatura-tiempo posición 59,20 m Gráfica temperatura-tiempo posición 107,40 m

Gráfica temperatura-tiempo posición 145,0 m Gráfica temperatura-tiempo posición 168,90 m

grandes retracciones, microrroturas Una vez terminada la instalación y

en la pared del nuevo tubo o reduc- curado de cada tramo, se consigue un
ción de las características mecánicas. tubo sin ningún tipo de junta a lo lar-
Para ello, el calentamiento con go de toda su longitud. Se evita así, el
agua ofrece un control más preciso, riesgo de fuga que puede causar di-
no solo a lo largo de toda la longi- chas juntas (puntos más vulnerables
tud, sino también a lo largo de toda de la red). Los puntos extremos, tanto
Una vez terminada la la sección, no variando entre partes
altas y partes bajas de la conducción.
al inicio como al final, se solucionan
con juntas internas que aseguran la
instalación y curado El calentamiento se controla me-
diante un sistema centralizado que
estanqueidad del tubo curado “in si-
tu”. Estas juntas internas están cons-
de cada tramo, se registra datos de temperaturas cada
10 cm en tiempo real, gracias a las
truidas con EPDM (Etileno Propileno
Dieno tipo M ASTM) y dos aros de
consigue un tubo propiedades de la fibra óptica. Este
sistema ofrece, una gran capacidad
acero. Estos aros se instalan mecáni-
camente solapando por una parte el
sin ningún tipo de de adaptación a las condiciones es-
peciales de cada instalación, asegu-
tubo continuo curado “in situ” y por
otra la tubería existente.
junta a lo largo de rando la calidad y la robustez del
producto final, puesto que garantiza
Para ATL, la colocación de la
manga reversible Insitumain ha
toda su longitud. la trazabilidad del proceso de calen-
tamiento y curado.
cumplido ampliamente los objetivos
marcados en el proyecto inicial:

56 / noviembre 2019 Cimbra

 Arriba, estado de la tubería existente
Abajo, estado tras la rehabilitación

• La afección al entorno ha sido mí-

nima.

• Los procedimientos de trabajo se

han basado en una monitoriza-
ción en continuo de parámetros
como la temperatura y la humedad
relativa. Esto ha permitido seguir
escrupulosamente los gradientes
de variación de dichos parámetros,
así como los tiempos de curado.
Todo ello repercute en una buena
calidad del producto acabado.

• El producto acabado presenta un

excelente aspecto y es apto para
transportar agua para el consumo
humano.

• La utilización de este sistema ha

resultado más económica que si
se hubiera realizado la tradicional
sustitución de tubería.

• Se ha asegurado la fiabilidad del

funcionamiento de una arteria
principal de la red de abasteci-
miento de ATL. n

Cimbra noviembre 2019 / 57

 artículos tÉcnicos / observación del cielo
disEÑos y
procEdimiEntos pArA
lA construcción
dE observatorios
astronómicos
proFEsionAl-AmAtEur
d
Francisco EspartEro esde que Galileo Galilei usara
doctor astrofísico el telescopio para la obser-
ingeniero industrial vación de objetos celestes, a
principios del siglo XVII, ha
sido una preocupación constante pa-
ra todos los astrónomos la protección
y seguridad de este instrumento óp-
tico (Hoskin, 2003). Con el paso del
tiempo, los telescopios evolucionaron
en tamaño, precisión y complejidad,
de manera que cada vez se hacía más
patente, la necesidad de ubicar estos
instrumentos en un recinto adecua-
do para su buen uso. La revolución
industrial del siglo XVIII proporcio-
na importantes avances que fueron
aplicados en Astronomía (Arcimis,
1878), pero también a partir de este
momento comienza a aparecer en las
sociedades industrializadas impor-
58 / noviembre 2019
tantes elementos perjudiciales para la
observación astronómica como son la
polución ambiental y la contamina-
ción lumínica (Comas, 1929).
Es a partir del siglo XIX cuando se
comienza a estudiar cuidadosamente
el emplazamiento idóneo de un ob-
servatorio, para minimizar al máximo,
los elementos que pueden perjudicar
el buen funcionamiento de los telesco-
pios (Arcimis, 1879). Las condiciones
meteorológicas y la accesibilidad son
también factores muy importantes ca-
da vez tenidos más en cuenta, razón
por la que antes de decidir el emplaza-
miento del observatorio se suele hacer
una campaña de site-testing (http://
www.iac.es/site-testing/). Los avances
técnicos y las mejoras constructivas
son de especial interés en la construc-
Cimbra
ción de los observatorios, que empie-
zan a destacar como obras de inge-
observatorios gigantes en tierra e in-
cluso observatorios robóticos autó-
El observatorio
niería técnicamente muy avanzada y
especialmente diseñadas para cada
nomos que pueden trabajar de forma
independiente o como una red en su
astronómico ha
instrumento y el lugar de observación.
El observatorio astronómico ha
conjunto (Castro-Tirado et al. 2014).
El observatorio astronómico se
evolucionado junto
evolucionado junto al ser humano.
Las antiguas civilizaciones (Sagan,
conforma como un complejo de ins-
talaciones que dan soporte para la in-
al ser humano. Las
1980; Avilés & Hoskin, 2002) mez-
claban mitos y creencias religiosas
vestigación astronómica en diferentes
rangos del espectro electromagnético
antiguas civilizaciones
con la observación de los astros, de
forma que muchas veces el Observa-
(Moles et al. 2010), aunque actual-
mente y con la ayuda de nuevas téc-
mezclaban mitos
torio Astronómico era también tem-
plo religioso. Desde el zigurat de Ur
nicas y detectores se pueden estudiar
ondas gravitacionales, rayos cósmicos
y creencias, y el
(Babilonia), hasta nuestros días el ob-
servatorio se ha ido desarrollando en
e incluso neutrinos. Las construccio-
nes de observatorios astronómicos,
observatorio era
función de los avances técnicos de
cada cultura (Castro-Tirado, 2019).
han sido hasta el día de hoy un con-
junto de instalaciones que permiten
también templo
Actualmente disponemos de obser-
vatorios astronómicos en el espacio,
usar eficazmente un telescopio y sus
accesorios (Espartero, 2013).
religioso.
Cimbra noviembre 2019 / 59
 ARTÍCULOS TÉCNICOS / Observación del cielo
En una fase
preliminar, se
necesita estudiar del
lugar (site-testing)
que determinará la
calidad de cielo y el
mejor emplazamiento
del observatorio.
Cada vez que un equipo de as-
trónomos ha necesitado disponer de
un nuevo observatorio, se ha pro-
cedido a buscar el mejor lugar pa-
ra ubicarlo, teniendo en cuenta, los
elementos más favorables y evitando
otras circunstancias que pudieran
generar problemas de observación.
El observatorio se debe ubicar en el
mejor lugar para que la inversión
realizada y su rendimiento sea óp-
timos (Echevarría, 1998; Sánchez,
1985) teniendo en cuenta el rango
espectral en el que se pretende tra-
bajar. En la presente investigación
y para los observatorios ProAm, se
considera principalmente la región
del espectro visible (3.800 Å a 7.800
Å) y esporádicamente el infrarrojo
cercano.
Métodos
Después de una rigurosa revisión
bibliográfica, seguida de un análisis
exhaustivo de los proyectos realiza-
dos en diez observatorios astronómi-
cos europeos, se han detectado fallos
y errores de índole constructiva y
de instalaciones. El análisis de estos
errores ha permitido realizar dife-
60 / noviembre 2019
rentes propuestas de mejoras para
reparar los observatorios estudiados
y mejorar los proyectos de futuro.
Las consultas formuladas a los
responsables técnicos de las insta-
laciones estudiadas, han permitido
determinar como fundamental, la
necesidad de conocer de antema-
no el objetivo y el uso principal del
observatorio (suele ser habitual unir
educación y divulgación con objeti-
vos científicos). A partir de aquí, se
indican los procedimientos previos
que garantizan la idoneidad de lugar
donde instalar el observatorio y su
posterior construcción.
En una fase preliminar, se nece-
sita estudiar del lugar (site-testing)
que determinará la calidad de cielo
y el mejor emplazamiento del obser-
vatorio. En segundo lugar, se debe
aunar el proyecto técnico del edifico
e instalaciones con el proyecto cien-
tífico, que justificará la existencia y
uso del propio observatorio. Final-
mente, una vez que el observato-
rio esté plenamente operativo, se
podrán extraer nuevas conclusiones
sobre los resultados obtenidos (feed-
back), que deberán impulsar mejoras
técnicas y nuevos proyectos de in-
vestigación en materia de astrono-
mía y astrofísica.
kkSite-testing
Según las indicaciones de la ofici-
na técnica de protección del cielo del
Instituto de Astrofísica de Canarias
(http://www.iac.es/otpc), se deben
considerar, diferentes factores me-
dio ambientales, para seleccionar la
ubicación ideal, de un observatorio
astronómico profesional. Estos ele-
mentos deben ser evaluados durante
una campaña que puede durar varios
años y cuyos resultados permitirán
determinar la calidad de cielo de un
lugar.A estos factores habrá que su-
mar la posibilidad de contaminación
radioeléctrica, las rutas aéreas pre-
sentes en el lugar y las imprevisibles
condiciones cambiantes provocadas
por el cambio climático, que afecta
de manera importante a los paráme-
tros meteorológicos y atmosféricos
antes mencionados.
kkLocalización
La selección del lugar de obser-
vación requiere fijar el emplaza-
miento del observatorio, su orien-
tación, altura y disposición con res-
pecto a la orografía cercana, con res-
pecto a la eclíptica y la estrella polar
(referente fundamental para orientar
el telescopio.
Una correcta ubicación debe per-
mitir disponer de la logística y acce-
sibilidad necesaria para ejecutar las
obras e instalaciones del observa-
torio. Será primordial que la instru-
mentación óptica y detectores que
se pretenden incorporar, no se vean
perjudicados por el entorno (proxi-
midad de montañas, árboles, tendido
eléctrico, edificios,..) y sus condicio-
nes exteriores (iluminación artificial,
proximidad de caminos o carreteras,
acceso de vehículos…). La altura se-
rá determinante, en el caso de que
se pretenda trabajar en el infrarrojo,
siendo aconsejable una altura supe-
rior a 1.500 msnm (http://webs.ucm.
es/info/Astrof/users/jgm/IA/IA_01.
pdf) y un ambiente seco (dependien-
do de la orografía del lugar) para
minimizar la presencia del vapor de
agua, que impide captar parcialmen-
te la radiación infrarroja. También
se tendrá en cuenta la frecuencia de
bancos de nubes o condiciones de
humedad intensas, en zonas cuya
orografía sea propensa a retener o
atraer humedad, como valles, ribe-
ras de lagos y ríos y zonas próxi-
mas a la costa. Esta información se
puede obtener a través de sistemas
de información geográfica (SIG) en
diferentes plataformas como http://
signa.ign.es/signa/Pege.aspx?.
kkConstrucción
Se hace una especial incidencia
en una correcta cimentación en base
al terreno donde se localice el ob-
servatorio y el tipo de edificio que lo
conforme. Se debe evaluar el correcto
diseño y formación de los pilares que
deben soportar los telescopios, ade-
más de su correcto aislamiento para
evitar perturbaciones en la óptica y
detectores de los telescopios. Los ce-
rramientos necesarios y específicos
Cimbra
 Tabla 1 Principales problemas detectados en los Observatorios Astronómicos analizados

Issues Analized observatories

alfa beta gamma delta épsilon dseta eta theta iota
Humedad relativa x x
Precip. anuales x x
Calidad de cielo x x x x x
Cont. lumínica x x x x x x
Días despejados x x x
Accesibilidad x x
Ubicación
Orientación
Cimentaciones x x x x
Cerramientos x x x x x
Ventilación x x x x x x
Filtraciones x x x x
Aislamientos x x x x
Cúpula/Cubierta x x
Instalaciones x x x x x x

para el uso del observatorio, la pre- Tabla 2 Distribución temporal de las acciones constructivas
sencia de aireadores (ventilación) que en un Observatorio Astronómico
minimicen el intercambio térmico en-
tre el interior y exterior (muy perju-
dicial para la óptica) son cuestiones
a tener muy en cuenta. Se deben te-
ner muy presentes los problemas que
pueden ocasionar las filtraciones y
humedades, ya que aumentan la pre-
sencia de vapor de agua perjudicando
los equipos, junto a un correcto ais-
lamiento térmico. Los fallos y errores
en el diseño, motorización y control
de las cúpulas o cubiertas automáti-
cas pueden aparecer con frecuencia.
Las instalaciones eléctricas y de datos
deben ser de buena calidad y no se
deben presentar imprevistos.

Adquisición de datos
Durante los años 2010 a 2015, se
han visitado y examinado diez obser-
vatorios astronómicos en la península
ibérica. En este trabajo de análisis se
han detectado diferentes problemas
que afectan a buen funcionamiento
del observatorio y cuyas causas han
sido muy diversas. Se han realizado
entrevistas a los responsables técni-

Cimbra noviembre 2019 / 61

 ARTÍCULOS TÉCNICOS / Observación del cielo

Table 3. Coordenadas geográficas de los nuevos observatorios construidos

Nº Station Code Station name Longitude (W) Latidute (N) Height (msnm)
1 COU Centre d`Observació de l`Univers. Áger (Lérida) Observatorio 359º 15’ 48” 42º 01’ 29” 815,0
2 OAA Observatorio Andaluz de Astronomía. Alcalá la Real (Jaén) 03º 57’ 12” 37º 24’ 53” 1.030,0
3 OAM Obs. Astronómico del Monfragüe. Torrejón El Rubio (Cáceres) 06º 00’ 33” 39º 46’ 24” 318,0
4 OSN Observatorio de Sierra Nevada. Dílar (Granada) 03º 23’ 05” 37º 03´51” 2.896,0
5 OAZ Obs. Astronómico de Zuheros. Zuheros (Córdoba) 04º 18’ 22” 37º 32’ 23” 982,0
6 OMA Kingsland Observatory. Valdepeñas de Jaén (Jaén) 03º 46’ 40” 37º 35’ 09” 1.489,0

a b

c d e

Figura 1. Detalles de obra incorporados en el
Aula Observatorio:
a) Aula Observatorio COU terminado.
b) Estructura del techo para albergar
telescopio óptico, c) Aislamiento interior.
d) Detalle estructura aislada para la base del
telescopio.
e) Aireadores.
cos de estos observatorios, para ob-
tener una información real del estado
de estas instalaciones y de los dife-
rentes problemas que adolecen.
Los observatorios astronómicos
estudiados son instalaciones pres-
tigiosas y continúan operativas. Pa-
ra preservar su anonimato han sido
nombrados con letras del alfabeto
griego. Este trabajo plantea extraer
conclusiones y propuestas de mejo-
ra, a partir de las lecciones aprendi-
das con el máximo rigor científico.
Desde el punto de vista del si-
te-testing, se han detectado algu-
nas deficiencias, que se han podido
constatar gracias a los datos aporta-
dos de las propias estaciones meteo-
rológicas y los detectores de calidad
de cielo de los propios observatorios.
Se ha observado en dos casos un
ligero incremento del índice de hu-
medad relativa (media anual) y las
precipitaciones, con respecto a los
valores iniciales. El incremento de
contaminación lumínica (6 casos) y
un ligero descenso de la calidad de
brillo de cielo (7 casos) también han
sido detectados. Los días despejados
han disminuido en tres casos.
Respecto al emplazamiento de
los observatorios se ha tenido buen
criterio de forma genérica. Solo se
han encontrado tres casos en los que
se obvió la visibilidad de la eclíptica
y la dificultad de acceso.
La mayor parte de problemas
provienen de la construcción e ins-

62 / noviembre 2019 Cimbra

talaciones. Todos los observatorios
analizados tienen problemas rela-
cionados con defectos constructivos
o de sus instalaciones. Algunos de
estos observatorios se han construi-
do sin proyecto ni dirección técni-
ca facultativa, otros son el resultado
de continuas ampliaciones y alguno
fue el resultado de la reforma de un
antiguo edifico en desuso. Estas cir-
cunstancias hacen previsible la apa-
rición de anomalías, tal y como se ha
resumido en la tabla 1.
En cuatro casos, no se tiene cons-
tancia del tipo de cimentación que
se hizo ni consta un estudio geo-
técnico del terreno (se desconoce la
constitución del pilar del telescopio).
Los cerramientos han sido diseñados
Cimbra
en su mayoría, a base de ladrillo o Figura 2.
bloques de hormigón y no cumplen Imagen arriba: Observatorio Andaluz de
con las necesidades del observatorio Astronomía.
(en seis casos están sobredimensio- Imagen abajo izquierda: Observatorio
nados). Solo tres observatorios in- Astronómico de Monfragüe
corporan aireadores o sistemas de Imagen abajo derecha: Detalle primer forjado
ventilación. Las filtraciones y falta y pilar del telescopio.
de aislamiento fueron detectadas en
cuatro casos. Las cúpulas tienen pro-
blemas en dos observatorios y todos
han tenido alguna vez diferentes ti-
pos de averías. Por último, en siete
observatorios las instalaciones han
ido evolucionando según su necesi-
dad. No hubo previsión de futuros
proyectos o ampliaciones.
Tomando como base de partida
la secuencia seguida en la tabla 1, se
puede establecer un plan de trabajo
noviembre 2019 / 63
 ARTÍCULOS TÉCNICOS / Observación del cielo
Figura 3. Detalle del Observatorio Astronómico de Zuheros. Detalle del Observatorio de Sierra Nevada T60.
rio. A continuación se desarrolla el
Se puede establecer proyecto de ingeniería mediante la
ejecución material de la obra y sus
un plan de trabajo instalaciones. Estas acciones deberán
ser coordinadas con la instalación de
eficaz que coordine los telescopios y otros detectores, que
permitirán explotar eficazmente los
las acciones técnicas recursos del observatorio.
de un proyecto Resultados
A continuación, se muestra la
de ingeniería o ubicación geográfica de los obser-
vatorios astronómicos que se han
construcción con el construido o reparado entre los años
2013 y 2018. En los seis observa-
objetivo científico torios citados en la tabla 3, se han
tenido en cuenta los fallos y errores
que persigue detectados en los observatorios ana-
lizados (tabla 1). Los procedimientos
el observatorio de diseño y construcción de un ob-
servatorio ProAm, se han llevado a
astronómico. cabo según los criterios de la tabla 2.
Seguidamente se presentan los de-
talles técnicos más relevantes, que se
han realizado en la construcción de
estos seis observatorios astronómicos.
eficaz que coordine las acciones téc- En el Centre d`Observació de
nicas de un proyecto de ingeniería o l`Univers (COU), se siguió el proyec-
construcción con el objetivo científico to inicial a cargo del arquitecto Josep
que persigue el observatorio astronó- Rull. En este observatorio se realizó
mico. Todo a partir del establecimien- una colaboración muy intensa desde
to de lugar idóneo para su ubicación. la fase inicial del proyecto, lo que per-
En la tabla 2 se desarrollan los tra- mitió prever y mejorar aspectos funda-
bajos iniciales (site-testing) durante mentales para el desarrollo óptimo del
dos años, para ubicar correctamen- mismo, que fue el primer Aula Obser-
te el emplazamiento del observato- vatorio de Europa. En la fase final de
64 / noviembre 2019
la ejecución de obra se realizaron al-
gunas mejoras para aligerar el peso de
la cubierta. A continuación se muestra
imágenes de algunos aspectos desta-
cados de este proyecto (Figura 1).
En el Observatorio Andaluz de
Astronomía (OAA) y el Observa-
torio Astronómico del Monfragüe
(OAM), se construyeron los muros
con bloques de termorarcilla (muros
de carga y aislamiento) consiguiendo
un interior diáfano y aislado. El sue-
lo se conformó mediante solera de
hormigón armado y aislamiento con
pvc. Se incorporo hidrofugante en el
mortero para evitar humedades, bo-
vedillas de poliexpan en los forjados.
Una cúpula de 4 mts de diámetro se
instaló en la segunda planta de los
edificios para minimizar humedad,
aumentar ventilación y mejorar visi-
bilidad en el horizonte. Se puede ver
en detalle en la figura 2.
El Observatorio Astronómico
de Zuheros (OAZ) y el Observato-
rio Astronómico de Sierra Nevada
(OSN), al igual que el Observato-
rio Astronómico de Monfragüe, re-
quirieron de un estudio de impacto
ambiental y el cumplimento de la
normativa legal vigente en Reservas
y Parques naturales. En el OSN, las
actuaciones fueron mejorar las ins-
talaciones existentes (electricidad,
datos y mecánica) y adaptarla a nor-
mativa legal de Seguridad y Salud.
Cimbra
Figura 4. Detalle del primer Observatorio Astronómico Kinsland (cerrado). Detalle del primer Observatorio Astronómico Kinsland (abierto).

En el OAZ, el proyecto fue nuevo y

Observatorio de Calar Alto (Almería).
se realizó con una especial atención
al turismo astronómico (Figura 3).
Kingsland Observatory, es un
complejo de observatorios que se está
construyendo y desarrollando en el
monte de la Ánimas (Valdepeñas de
Jaén). Este conjunto de observatorios
pretende ser el segundo más grande
de Europa continental, después del
observatorio de Calar Alto (Alme-
ría). Dispondrá de cinco observato-
rios con un total de seis telescopios
operativos. Actualmente solo se ha
construido un observatorio, cuyo di-
seño es totalmente nuevo. Consiste
en una bóveda divida en dos partes,
que pueden operar en conjunto o de
forma independiente. El observatorio
dispone de dos telescopios obóticos y
puede funcionar manualmente o bajo Es muy importante la coordinación Se recomienda construir los pi-
control remoto. La estructura ha sido del proyecto a través de un Project lares para telescopios con hormigón
diseñada en acero y los cerramientos Manager con formación en Astrofísi- armado y zapata asilada del resto de
en panel sandwhich con poliuretano, ca e Ingeniería. la cimentación, que preferiblemente
lo que la hace muy ligera y económi- Se debe establecer un planing y será también de hormigón armado.
ca (Figura 4). Todos los sistemas fun- manual de trabajo, con los objetivos Es fundamental empotrar y sote-
cionan con energías renovables. técnicos y científicos del proyecto del rrar las instalaciones del observato-
Observatorio. rio. Aumentará la limpieza, comodi-
Conclusiones Los cerramientos y estructuras dad y seguridad del personal y de las
La construcción de un observa- para observatorios con materiales propias instalaciones.
torio astronómico ProAm es un pro- ligeros, tipo panel sandwich o simi- El cambio climático no garanti-
yecto multidisciplinar. Se debe desa- lar, son recomendables por su cali- za el mejor lugar a través del site-
rrollar entre el equipo de investiga- dad técnica, precio y fácil colocación. testing, debido a que las condiciones
dores que fomentan el proyecto y los Este sistema constructivo dotara de ambientales cambiantes. Se deben
ingenieros/arquitectos responsables estabilidad a los telescopios y mini- extremar las medidas de protección y
de su construcción e instalaciones. miza la posibles vibraciones. aislamiento. n

Cimbra noviembre 2019 / 65

 ARTÍCULOS TÉCNICOS / Nuevos materiales

INNEGRA:
EL NUEVO REFUERZO EN
LA INDUSTRIA DE LOS
MATERIALES COMPUESTOS

MARTA ROMAY ROMERO La industria de los materiales compuestos es un sector emer-

Ingeniera técnico de obras públicas,
especialidad en construcciones civiles.
Estudiante del Máster Universitario en
Prevención de Riesgos Laborales.
JORGE HERNÁNDEZ DÍAZ
Ingeniero técnico industrial, especialidad en
mecánica.
gente y de suma importancia en el ámbito de la ingeniería y
arquitectura, que crece con fuerza y arraigo al paso de los años y
con la que se descubren y manufacturan nuevos materiales para
varios campos, tales como los deportes, vestimentas militares o
de prestaciones especiales, o para la fabricación de estructuras
entre otros. Uno de esos nuevos materiales es la comercialmente
conocida como INNEGRA, un tejido de refuerzo fabricado a partir
del polipropileno, la cual lleva en el mercado este último lustro y
con la que se ha podido comprobar sus prestaciones en sectores
tan exigentes como el de la automoción. Dicho esto, en este artí-
culo se analiza la importancia que tiene este nuevo material, así
como las propiedades y aplicaciones que posee.

66 / noviembre 2019 Cimbra


E
l sector de los materiales com-
puestos tiene un peso de su-
ma importancia en el sector
industrial, desde el sector tex-
til, pasando por el ámbito de la auto-
moción, la industria aeronáutica, las
energías renovables (palas de aero-
generadores o soportes para placas
solares) o los deportes de navega-
ción y el ciclismo entre otros.
Por lo tanto, y hablando en tér-
minos generales, se entiende como
material compuesto aquel que sur-
ge de la combinación de dos o más
elementos o sustancias, otorgando
al compuesto resultante unas pro-
piedades mecánicas de mayor ren-
dimiento que las que tendrían cada
componente por separado. Así pues,
los elementos que lo componen se
pueden distinguir en una matriz y
Cimbra
Se entiende como material compuesto
aquel que surge de la combinación de dos
o más elementos o sustancias, otorgando
al compuesto resultante unas propiedades
mecánicas de mayor rendimiento que las que
tendrían cada componente por separado.
un material de refuerzo, siendo la
matriz el componente que se encar-
ga de mantener la unión al refuerzo
y la forma del composite, y el refuer-
zo el encargado de otorgar la resis-
tencia, rigidez y demás propiedades
mecánicas necesarias para su correc-
to funcionamiento.
Existen varios tipos de matrices:
metálicas, cerámicas y poliméricas,
siendo esta última la más usada en
la actualidad, al igual que hay varias
formas de refuerzo, siendo la más
común el tejido de fibras.
Por otra parte, dentro de las fibras
(las cuales otorgan las propiedades
al composite en función de su lon-
gitud) cabe destacar el uso de tejidos
como el vidrio, la spectra (fibra de
polietileno), la dyneema (igual que
la spectra pero más extendida co-
mercialmente), el kevlar, el carbono
y la innegra. Dado a que esta última
es el objeto de este artículo, se hará
hincapié en ella. Sin embargo, se
mostrará una pequeña comparativa
con el resto de tejidos.
DEL ORIGEN HASTA LA
ACTUALIDAD
La Innegra fue descubierta en
2004 por un grupo de investigadores
de la ciudad de Greenville, situada
en Carolina del Sur en EEUU, y su
producción comercial comenzó en
el 2009. En el 2011 la compañía que
ostentaba el usufructo fue compra-
da por la compañía inversora Cir-
cle Creek Holdings, relanzándose
al mercado en 2012 bajo el nombre
de ‘Innegra Technologies’. Posterior-
mente, en 2013 se produjo dos he-
noviembre 2019 / 67
 artículos tÉcnicos / nuevos materiales

Definición gráfica de material compuesto

Matriz

Refuerzo Material compuesto

H H H H
Polimerización de Zigler-Natta
C=C [ C C ]n
o catálisis de metaloceno
H CH3 H CH3
Propileno polipropileno

Estructura química y sintetización del propileno para obtención del polipropileno

chos que tendrían suma importancia PrOPiedades

Este tipo de tejido para el desarrollo y crecimiento de
esta empresa: el reconocimiento por
La densidad de fibras Innegra es
aproximadamente la mitad que la de
posee una buena el descubrimiento del nuevo tejido
mediante la concesión del premio
aramida y fibras de carbono, y un 30
por ciento de la densidad de la fibra
resistencia química y JEC por la innovación y el auge en
el mercado de los materiales com-
de vidrio. Combinado este factor con
un costo que es aproximadamente la
buena resistencia a puestos al introducir una variable de
ésta, la Innegra negra. Finalmente,
mitad que el de carbono, Innegra se
ha comercializado como refuerzo de
la fluencia, además en la actualidad se encuentra muy
extendida en el mundo, siendo un
material compuesto y no como un
material independiente, empleándo-
de una gran dureza, material de referencia en la fabrica-
ción de cuadros de bicicletas para
se como reemplazo para otras fibras
en una o más capas en un laminado
rigidez y tenacidad; deportistas de élite o en sectores tan
exigentes y que requieren una mayor
sólido o como núcleo de una estruc-
tura sándwich, donde ofrece un peso
motivo por el cual se calidad, como el sector aeroespacial
o el de automoción.
reducido y una mayor dureza a un
costo razonable.
hace uso en muchas Pero, ¿en qué consiste este nuevo
tejido? Bien pues la fibra conocida
Además, este tipo de tejido po-
see una buena resistencia química y
aplicaciones. comercialmente como Innegra no
es más que un tejido fabricado de
buena resistencia a la fluencia, ade-
más de una gran dureza, rigidez y
polipropileno de alto rendimiento, tenacidad; motivo por el cual se hace
el cual se obtiene mediante la poli- uso en muchas aplicaciones. La Tabla
merización catalítica del propileno 1 muestra una relación peso/resis-
(H2C = CH – HC3), un hidrocarburo tencia por metro de longitud com-
de la familia de los alquenos muy parativa de este elemento con los
usado en la industria química. otros tejidos restantes en la industria

68 / noviembre 2019 Cimbra

 Tabla 1: Relación peso/resistencia por metro de longitud

Compuesto Densidad (kg/m3) Resistencia (kg/m2) Relación

ALUMINIO 2700 24 112,03

VIDRIO “A” 2500 310 8,06

VIDRIO “E” 2580 320 8,06

VIDRIO “S” 2480 459 5,40

VIDRIO “R” 2590 490 6,64

CARBONO 1500 450,2 3,33

CARBONO “HM” 1780 637,1 2,79

CARBONO “HR” 1600 441,3 3,40

KEVLAR 29 1440 192 7,50

KEVLAR 49 1450 327 4,43

INNEGRA 840 66,7 12,59

y el aluminio, dado a que éste fue en caso de que se supere el esfuerzo

el predecesor de estos materiales y
que mantiene un uso frecuente en la
máximo que es capaz de soportar.
Dicho esto, uno de los parámetros En mecánica de
actualidad.
Tal y como se observa, la Inne-
de vital importancia en este aspecto
es la elongación. materiales se conoce
gra ofrece una mejor relación peso/
resistencia en comparación con el
En mecánica de materiales se co-
noce como elongación a la variación como elongación a la
resto de tejidos usados en la indus-
tria. Sin embargo, y reafirmando la
positiva de longitud (aumento), expre-
sada en tanto por ciento con respecto variación positiva de
teoría anteriormente expuesta, ofre-
ce una resistencia de hasta 7 veces
a la longitud original, que surge tras la
aplicación de un esfuerzo de tracción longitud (aumento),
menor que el carbono, lo que ha-
ce que su uso se limite a tejido de
antes de producirse su rotura.
El Gráfico 1 expone una compa- expresada en tanto
combinación y creación de híbridos,
combinando resistencia y demás
rativa en donde se muestra la elon-
gación de los diferentes tipos de teji- por ciento con
propiedades en busca de una mejo-
ra significativa al comportamiento
dos que existen en la industria.
Como se observa, mientras que la
respecto a la longitud
químico-mecánico. elongación del resto de tejidos oscila
entre el 4 y 6 por ciento, la Innegra
original, que surge
ELONGACIÓN
Uno de los aspectos que adquiere
registra valores en torno al 10 por
ciento, alrededor del doble que el
tras la aplicación
gran importancia en el diseño de los
materiales compuestos y en su com-
resto, lo que significa que este tejido
tiene una mayor flexibilidad, lo que
de un esfuerzo de
portamiento frente a las diferentes
solicitaciones es el modo de fractura,
provoca que la rotura del material
compuesto se produzca de una ma-
tracción antes de
dado que este es el que nos deter-
mina la forma de rotura que tendrá
nera más progresiva, influyendo en
un reparto de la carga más equita-
producirse su rotura.
Cimbra noviembre 2019 / 69
 ARTÍCULOS TÉCNICOS / Nuevos materiales

Daños registrados en un panel de F1

fabricado en carbono-aramida (superior) y
carbono-innegra (inferior)

Tabla 2

Propiedades

Peso Debido a su baja densidad es adecuado para composites ligeros, cuerdas y redes.

Durabilidad Es capaz de resistir el desgaste extremo y el desgarre que mejora la vida de la pieza.

Dureza Debido a la gran dureza que tiene es difícil que se rompa o resulte dañado.

Flexibilidad Tiene un valor muy alto de fatiga a flexión y resistirá un número considerable de ciclos.

Es capaza de disipar una gran cantidad de energía, lo que la hace ideal para aplicaciones de este
Resistencia a impacto
tipo.

Textura Posee una buena capacidad de adherencia dado a la rugosidad de la superficie del paño.

No presenta congelación y es extremadamente resistente. No tiene una transición de dúctil a frágil,

Estabilidad a baja temperatura
conservando propiedades incluso a temperaturas de -90ºC

Es resistente a muchos productos químicos, lo que hace que la fibra sea muy adecuada para
Resistencia química
aplicaciones de filtración exigentes y en las industrias química y alimentaria.

La recuperación de humedad de Innegra es inferior al 0.1%, lo que significa que el material resiste
Hidrofobia
la absorción de agua y la descomposición que puede ocurrir

Baja expansión térmica Presenta pocos cambios en la forma y volumen tras la aplicación de esfuerzos térmicos.

Combinable Es capaz de fusionarse fácilmente con cualquier tipo de tejido.

Baja elongación En comparación con otras fibras termoplásticas, Innegra tiene un alargamiento relativamente bajo

Baja fluencia Bajo altos niveles de tensión, la Innegra es capaz de resistir la deformación.

Reciclable Como olefina química, puede ser reutilizada tras su uso.

Hidroestabilidad Innegra no se hidroliza ni en agua ordinaria ni en agua de mar.

70 / noviembre 2019 Cimbra


tivo entre capas del estrato. Es por
este motivo por el cual su uso como
tejido de refuerzo está adquiriendo
mayor importancia con el paso del
tiempo. Para hacerse una idea, en la
siguiente imagen se puede contem-
plar el deterioro de un panel lateral
de un F1 al sufrir un choque lateral,
fabricado en fibra de carbono y re-
forzado con aramida en un primer
caso e Innegra en el otro.
COSTE
Por último, otro de los factores,
sino el más importante, que juega
un papel fundamental en el diseño y
desarrollo en este sector el coste de
dichos materiales, ya que según sea el
prototipo que se pretenda llevar a ca-
bo, esto tendrá un costo mayor o no.
Según sea el tipo de tejido (uni-
direccional o multiaxial) y el tipo de
gramaje (peso por metro y super-
ficie) por paño de fibra, el costo de
esta variará significativamente, de-
pendiendo de las prestaciones que
se soliciten.
En el caso de la Innegra, su pre-
cio ronda desde los 26 €/m2 para gra-
majes finos en torno a los 150 g/m2,
usados para fabricaciones de com-
ponentes que requieran unas presta-
ciones de mayor calidad, a los 45 €/
m2 para gramajes gruesos en torno a
Cimbra
Gráfico 1. Elongación en %
de los diferentes tipos de tejidos
La Innegra, es
capaz de resistir
la absorción de
agua conservando
sus propiedades.
los 400 g/m2, usados en fabricaciones
de gran tamaño y bajas prestaciones. BIBLIOGRAFÍA
Dicho esto, comparándola con la
ee Aird, Forbes. FIBERGLASS AND
aramida, dado a que las prestaciones
COMPOSITE MATERIALS, AN
que esta ofrece son similares a la In-
ENTHUSIAT’S GUIDE TO HIGH PER-
negra, se observa que su costo varía
FORMANCE NON-METALLIC MATE-
entre los 45~60 €/m 2, alrededor de
RIALS FOR AUTOMOTIVE RACING
un 70% mayor que esta, un valor a
AND MARINE USE. New York (The
tener en cuenta.
Berkley Publishing Group). 1944.
ISBN: 1557882398
ENTONCES, ¿POR QUE SE ee Hernández Díaz, Jorge. ESTUDIO Y
DEBERIA USAR LA INNEGRA? DISEÑO DE UN CHASIS FABRICADO
En el diseño actual de prototipos
EN FIBRA DE CARBONO PARA LA
o fabricaciones en las que se em-
FABRICACIÓN DE UN PROTOTIPO
pleen los materiales compuestos, se DE VEHÍCULO BIPLAZA. Las Pal-
requiere con mayor frecuencia tejidos mas. 2016
que puedan garantizar, entre otras ee Hull, Derek. AN INTRODUC-
propiedades, una buena resistencia TION TO COMPOSITE MATE-
y tolerancia de impacto y un modo RIALS. Cambridge. Cambridge
de rotura dúctil. Todo esto a un coste University Press.1987. ISBN:
moderado en la medida de lo posible. 9788429148398
En el caso de la Innegra, no solo ee Innegra Technologies. WWW. INNE-
se garantiza lo citado, sino que ade- GRATECH.ES
más es capaz de resistir la absorción ee McBeath, Simon. COMPETITION
de agua conservando sus propieda- CAR COMPOSITES, APRACTICAL
des. Es por ello que está adquirien- HANDBOOK. Sparkford , Yeovil,
do un nivel de importancia en este Somerset, UK. Haynes Publishing.
campo, derivando en nuevos desa- 2000. ISBN: 9781859606247
rrollos de tejidos híbridos de alta re- ee Petrucci, Ralph H. QUIMICA GENE-
sistencia con los que hasta hace una RAL, PRINCIPIOS Y APLICACIONES
década no se contaban. MODERNAS. Madrid. Pearson
En la tabla 2 se puede observar Education S.A. 2011. ISBN:
las diferentes propiedades de forma 9788483226803
general que tiene este tejido. n
noviembre 2019 / 71
 noticias del colegio

ZONAS COLEGIALES
Navarro Weiss, secretario y José Antonio
La información para este espacio ha- Rivera Page, vocal de instituciones inter-
bitual de la revista Cimbra ha superado colegiales tuvieron la ocasión de saludar
ampliamente la capacidad para dar ca- al comité de inauguración.
bida a todas las noticias recibidas de la
actividad colegial en las zonas. Por ello
ACTO PROA/UPA
nos hemos visto obligados a reducirla,
resumiendo significativamente muchas
de ellas. Una situación que esperamos
sepa entenderse y animamos, a pesar
de este recorte, a seguir colaborando.
Muchas gracias.

Alicante para la tercera entrega de los Premios

I Premios Economistas de
Alicante
Con motivo del cuarenta aniversario
de la constitución del Ilustre Colegio de
Economistas de Alicante,  el CITOP, fue
invitado a la Gala de entrega de los  “I
Premios Economistas de Alicante”  que
tuvo lugar en el auditorio de La EUIPO
se distinguió a 7 empresas y entidades
por su labor en la provincia de Alicante.
Economía 3 Alicante. Los premiados
fueron Manuel Ruiz, Jesús Navarro, TM
Grupo Inmobiliario, Actiu, Laboratorios
Quinton, Forest Chemical, Avecal, Distri-
to Digital y Suma Innova.
La entrega de premios corrió a cargo
de Ximo Puig president de la Generali-
tat Valenciana; Carlos Mazón, presidente
de la Diputación de Alicante; y de Luis
Barcala, alcalde de Alicante. Al acto asitió
Elena Cerezo Montes, vocal de eventos
del CITOP Alicante.
FIRAMACO FERIA DE LA
CONSTRUCCIÓN 2019
Como en ocasiones anteriores el Co-
legio participó en la feria de la construc-
ción FIRAMACO con su presencia en
un stand. Durante su desarrollo, Miguel
El día 18 de septiembre el CITOP
de Alicante, representado por Eduardo
Francisco Vílchez López, decano, Manuel
Navarro Brotons, vicedecano, José An-
tonio Rivera Page, vocal de instituciones
intercolegiales,  fue invitado al acto orga-
nizado por El Foro Provincia de Alicante
PROA y por  la Unión de Colegios Pro-
fesionales de Alicante UPA, a la mesa re-
donda de título "La provincia de Alicante
... en positivo, en negativo, injusticia o
victimismo". El acto estuvo moderado
por la vicepresidenta de la Asociación de
la Empresas Familiar (Aefa), Maite An-
tón.
 
Segundo coloquio sobre
Ingeniería Civil con
motivo del 60 aniversario

Premios Economía 3
El Museo Arqueológico Provincial
de Alicante (MARQ) sirvió de escenario

72 / noviembre 2019 Cimbra

 El pasado día 16 de mayo y, con mo-
tivo del 60 aniversario de la creación del
Colegio, se realizó el segundo coloquio
sobre Ingeniería Civil.
El acto, que tuvo lugar en el Edificio
Municipal Torrejó de Benidorm, contó
con la presencia del alcalde de Benidorm,
Antonio Pérez Pérez; la concejala de ur-
banismo, Lourdes Caselles y el concejal
de Escena Urbana, José Ramón González
de Zárate
Clausura del curso
académico ua 2018-2019
El CITOP estuvo representado por
José Antonio Rivera Page, vocal de insti-
tuciones intercolegiales.  El solemne acto
de clausura del curso fue el escenario
para la investidura de 62 nuevos docto-
res y el nombramiento de  Teresa Ortiz
como nueva doctora Honoris Causa de la
Universidad de Alicante, considerada un
referente feminista en historia de la me-
dicina (catedrática de historia de la me-
dicina, licenciada en medicina y cirugía,
desempeña sus tareas docentes e inves-
tigadoras en el departamento de historia
de la ciencia y en el instituto de investi-
gación de estudios de las mujeres y de
género en la universidad de granada). n  hídricos, ciclo integral del agua, infraes-
Andalucía
Oriental
REUNIÓN DE COLABORACIÓN
CON LA CONSEJERÍA
DE FOMENTO,
INFRAESTRUCTURAS
Y ORDENACIÓN DEL
TERRITORIO DE LA JUNTA DE
ANDALUCÍA
En esta reunión, se trataron propues-
tas transversales de mejoras en la calidad
de los proyectos y la gestión de los mis-
Cimbra
mos a la hora de licitarlos. Fomentar y
facilitar la colaboración con nuestro Co-
legio Profesional y Colegiados en materia
de prestación de asistencias técnicas.
Mejorar y simplificar los procesos de
licitación pública, y el nivel de participa-
ción entre Colegio-Consejería. Impulsar
una cooperación mucho más proactiva
con las entidades locales.
Fomentar e impulsar la innovación
tecnológica y de gestión en las infraes-
tructuras y servicios de movilidad, así
como entre los profesionales de la propia
Consejería. Crear e impulsar una nue-
va Oferta de Empleo Público, dirigida a
nuestros profesionales..
Reunión con la
Delegada Provincial de
Agricultura
El Colegio mantuvo una reunión con
la nueva Delegada Territorial en Almería
de Agricultura, Ganadería, Pesca y Desa-
rrollo Sostenible, Aránzazu Martín Moya.
A la misma han asistido Pedro Jesús Pé-
rez Fernández y Javier Gutiérrez Hidalgo,
Delegado y Subdelegado en Almería del
Colegio de Ingenieros.
Se trataron diversos temas de inte-
rés para la profesión, entre otros los re-
lacionados con planificación de recursos
tructuras hidráulicas y de desarrollo sos-
tenible.
El Colegio adquirió el compromiso,
con la Delegada Territorial, de mantener
un permanente y fluido contacto, que-
dando a su disposición, de tal manera
que dicha colaboración redunde en be-
neficio mutuo, y por tanto a la sociedad.
REUNIÓN DE TRABAJO CON
EL CLUSTER SMART CITY
El CITOP de Andalucía de Oriental
y parte del equipo de Gestión del Clús-
ter Smart City mantuvieron el pasado
viernes 26 de julio, en la sede colegial de
Málaga, una reunión de trabajo y presen-
tación de posibles líneas de colaboración
y cooperación en iniciativas y proyectos.
Se acordaron presentaciones y algu-
nas reuniones multilaterales con otras
empresas e instituciones asociadas en
búsqueda de posibles alianzas. Se tra-
taron cuestiones relativas a las posibles
ayudas que se pueden obtener a través
del clúster, principalmente en materia
de innovación y desarrollo. Asimismo, se
acordaron acciones para poner en valor
las capacidades del CITOP ante las ciu-
dades interesadas en resolver y plantear
retos y necesidades de sostenibilidad e
inteligencia en sus sistemas y servicios
urbanos.
REUNIÓN en Jaén con
el Delegado de la
Consejería de Fomento
La Junta de gobierno del CITOP de
Andalucía Oriental, se reúne con el De-
legado Territorial de Fomento, Infraes-
tructuras y Ordenación del Territorio, de
Jaén, D. Jesús Manuel Estrella Martínez.
En la reunión estuvieron presentes el
Decano,  Arturo Campos; el Delegado
de Jaén, Javier Sánchez y el Vocal, Jaime
Chinchilla, que transmitieron al nuevo
Delegado, la oferta de colaboración con
la Consejería, en todas aquellas materias
relacionadas con la Ingeniería Civil.
noviembre 2019 73
 noticias del colegio
Acto de Clausura del
Curso Académico 2018-
2019 EPS de Linares (Jaén)
El pasado jueves 9 de mayo de 2019,
tuvo lugar en el Teatro Cervantes de Li-
nares, la celebración del Acto de Clausu-
ra del curso académico 2018-2019 de la
Escuela Politécnica Superior de Linares,
perteneciente al la Universidad de Jaén,
donde se graduaron los alumnos de In-
geniería Civil en el que se hizo entrega, al
igual que en años anteriores, junto al Ins-
tituto Didactia, de un premio al mejor ex-
pediente académico de los graduados en
Ingeniería Civil, consistente en una beca
de formación por importe de 1000€, y
una insignia de plata de ley, con el escudo
del Colegio. Al evento asistieron además
de las Autoridades Académicas y Civiles,
los representantes del CITOPIC de An-
dalucía Oriental, D. Arturo Campos, D.
Javier Sánchez y D. Jaime Chinchilla.
VI Promoción de
Graduados de Ingeniería
Civil de la Escuela
Politécnica Superior de
Granada
A finales de mayo, tuvo lugar en el sa-
lón de actos de la Escuela Politécnica Su-
perior de Ingeniería Civil de Granada, la
celebración del acto de clausura del cur-
so académico 2018-2019 de  Graduados
en Ingeniería Civil. Al evento asistieron
además de las Autoridades Académicas
74 / noviembre 2019
y Civiles, los representantes del CITOP
de Andalucía Oriental, D.  Arturo Cam-
pos Sánchez de Vivar (Decano) y D. José
Manuel Escalante Montoro (Secretario).
El Decano en su turno de palabra se
dirigió a todos los presentes para felicitar
a los graduados y familiares, a los que se
les expusieron brevemente las ventajas
y beneficios de la Colegiación y formar
parte del CITOP.
Al igual que el año anterior,
el CITOP de la Zona de Andalucía Orien-
tal junto al Instituto Didactia, otorgaron
un premio al mejor expediente académi-
co de esta VI promoción, consistente en
una beca  de agenda formativa, por im-
porte de 1.000 €. n
Aragón
NUEVA JUNTA DE GOBIERNO
DEL CITOP DE LA ZONA DE
ARAGON
El pasado mes de mayo tomaron po-
sesión de sus cargos los miembros de la
nueva Junta de Gobierno. El nuevo De-
cano es Carlos Javier Espín Rubio. La
Vicedecana, Melca Barranco Barroso. El
Secretario, Luis López Mingorance. La
Tesorera, Sara Ballester Corres. La Dele-
gada de Huescam, María López Soto, y
el Delegado de Teruel, Antonio Fernando
Torner Bellido. Entre los objetivos priori-
tarios de esta nueva junta están dar una
mayor visibilidad a la profesión, ampliar
los servicios colegiales y tener una mayor
presencia institucional.
CELEBRACION DE SANTO
DOMINGO DE LA CALZADA
Con motivo de la celebración de nues-
tro patrón, Santo Domingo de la Calzada,
el 10 de mayo se celebró la tradicional
cena en el restaurante Tres Mares, durante
la cual se homenajeo a nuestro compa-
ñero y amigo Ángel Álvarez Tejerina, re-
ferente para todos nosotros en temas de
movilidad en la ciudad de Zaragoza.
ENTREGA DE LA MEDALLA DE
HORNOR DE LA CARRETERA
A MIGUEL MARRERO
El pasado día 13 de junio, en el salón
de actos de la Escuela de Caminos de la
UPM, sita en la Campus de la Ciudad
Universitaria de Madrid, se llevó a cabo
un emotivo acto de entrega de Medallas
de Honor de la Carretera, que concede la
Asociación Española de la Carretera, con
la asistencia de importantes personali-
dades ligadas, de una manera u otra, a la
construcción, explotación, conservación
y seguridad de las carreteras españolas.
Entre los galardonados, se encontraban
dos compañeros: Miguel Marrero García-
Rojo, de la zona de Aragón, y Vicente Luis
Dochao Sierra, de la zona de Extremadura.
Por parte de la Zona de Aragón del
Colegio, asistió al acto su Secretario, Luis
López Mingorance; aunque cabe desta-
car el hecho de que también estuvieran
presentes al menos una veintena de
compañeros que se habían desplazado
desde Aragón para acompañar a Miguel
Marrero en un día tan especial en su tra-
yectoria profesional.
Cimbra
VISITA DE LA JUNTA DEL
CITOP A LA FUNDACIÓN
LABORAL DE LA
CONSTRUCCIÓN
El pasado día 21 del junio, la Tesorera
Sara Ballester Corres, el Secretario Luis
López Mingorance y el Decano Carlos
Javier Espín Rubio, visitaron las insta-
laciones de la Fundación Laboral de la
Construcción, en Villanueva de Gallego
en la que se pudo comprobar la extraor-
dinaria labor que la Fundación.
REUNIÓN JURADO SMOPYC
El 13 de mayo, el CITOP se reunió
con el resto de miembros del Jurado del
Premio Torres Quevedo-Maquinaria
Nuevas Ideas, que otorga Smopyc en
cada edición de la Feria. El premio está
dirigido a estudiantes de Grado Supe-
rior de Formación Profesional, Grado
Universitario, de Master e incluso de
Tercer Ciclo, que quieran aportar, me-
diante su participación, elementos to-
talmente innovadores, distintos y es-
pecíficos, referentes a la maquinaria de
Construcción.
ACTO FIRMA ODS GOBIERNO
DE ARAGÓN Y EL PACTO
MUNDIAL DE NACIONES
UNIDAS
El pasado 12 de septiembre, el CITOP
de Aragón asistió, representado por su
Decano, Carlos Javier Espín Rubio, a la
presentación del Plan de “ARAGÓN y
los ODS: Global Goals, Local Business",
consciente de la importancia que tienen
el cumplimiento de la Agenda 2030 y los
Cimbra
17 Objetivos de desarrollo sostenible,
presentó su inscripción al Plan de Res-
ponsabilidad Social de Aragón.
CONSEJO DE LA CIUDAD DE
ZARAGOZA
El pasado 18 del septiembre, el CITOP
estuvo presente, en representación de la
Asociación de Colegios Profesionales de
Aragón (COPA), en la celebración del
Primer Consejo de la Ciudad de la nueva
Corporación del Ayuntamiento de Za-
ragoza, presidido por su Alcalde, Jorge
Azcón.
Representados por el Decano, Carlos
Javier Espin Rubio, el Pleno del Consejo
de Ciudad ha acordado, por consenso,
proponer a Fernando Alonso-Lej de las
Casas, Jesús Molledo Cea, Adela Vacas Ji-
ménez y Lorena Giménez Cestero como
Zaragozanos Ejemplares.
En el acto intervinieron Ángel Pes,
Presidente de la Red Española de Pac-
to Mundial, Cristina Sánchez, Directora
ejecutiva de la Red Española de Pacto
Mundial y Ramón Tejedor, Director Ge-
rente del IAF. Antes de la clausura, el
Gobierno de Aragón y del Pacto Mundial
de Naciones Unidas han firmado el Plan
“ARAGÓN y los ODS: Global Goals, Lo-
cal Business
ACTO DE TOMA DE POSESION
DEL PRESIDENTE DE
ARAGÓN, JAVIER LAMBÁN
El pasado 3 del agosto, el Presidente
de Aragón, Javier Lamban, tomó pose-
sión como Presidente de Aragón en un
acto celebrado en el Patio de Santa Isabel
del Palacio de la Aljafería de Zaragoza,
sede del Parlamento autonómico. El acto
contó con la presencia del Decano, Car-
los Javier Espín Rubio . n
Asturias
El 6 de septiembre el Decano An-
tonio Vinjoy acudió al acto de entrega
de Medallas de Asturias 2019, que tuvo
lugar en el Auditorio Príncipe Felipe de
Oviedo. En el mes de agosto el acto más
destacado fue la asistencia del Secretario,
Sergio Linares, al acto de Inauguración
FIDMA 2019 (63 Feria Internacional de
Muestras de Asturias). En mayo, el día 12,
el Ayuntamiento de Mieres y la Escuela
Politécnica de Mieres organizan la carrera
Iron Mieres 5K de la que el Citop de As-
turias es patrocinador. Los objetivos de la
carrera son por una parte potenciar la es-
cuela Politécnica de Mieres como futura
sede del Grado de Deportes y por otra, el
fomento del deporte entre la ciudadanía
para evitar enfermedades cardiovascu-
lares y mejorar la salud. Poco después el
noviembre 2019 75
 noticias del colegio

día 17 tuvo lugar la celebración de la tra-
dicional Espicha en la Sidrería la Noceda
de Oviedo con motivo de la celebración
de Santo Domingo de la Calzada.
En abril, el día 9, el Decano asistió
junto a otros decanos y presidentes de
Colegios Profesionales, al Hotel Eurostar
de la Reconquista, en Oviedo, donde se
celebró el IV Foro Sabadell Internacional.
verano congrega a representantes de la
sociedad balear.
El acto contó con la asistencia entre
otros, de la presidenta del Govern ba-
lear, Francina Armengol y el alcalde de
Palma, José Hila. Gloria Penalva, Decana
de la zona de les Illes Balears del CITOP,
también tuvo el honor de ser invitada al
evento y asistió al mismo en represen-
tación del Colegio. Los 600 invitados,
fueron saludando a los monarcas y es-
trecharon su mano. Posteriormente, los
asistentes pudieron degustar unos aperi-
tivos en el salón principal del Palacio.
semestrales para organizar actividades
conjuntas, posibles actos para conme-
morar los 20 años de la implantación de
los estudios de ITOP en Cantabria y otros
asuntos de interés.
EL DECANO ACUDIÓ A LA
ENTREGA DE ORLAS DE LA
PROMOCIÓN DE 2019 DE
INGENIEROS CIVILES DE LA
UNIVERSIDAD DE CANTABRIA

“EN CLAVE DE MUJER”

En marzo, el día 13, el CITOP de As-
turias colaboró con la creación del Título
Propio de Experto en Metodología BIM
aplicada al Diseño de Infraestructuras
Viales. Profesor D. Jorge Roces García
del Departamento de Construcción e
Ingeniería de Fabricación de la Univer-
sidad de Oviedo- Campus Gijón. Curso
2019/2020. En marzo, concretamente el
día 28, también se celebró la Asamblea
General CITOP Asturias. n
El pasado 22 de junio, salió publicado
un artículo en la revista Brisas del perió-
dico local Última Hora, que llevaba por
título “En Clave de Mujer”, en el que se
trataron diferentes aspectos del Colegio y
de la profesión, según la visión de cinco
colegiadas de nuestra zona. Las colegia-
das que fueron entrevistadas, analizaron El Colegio acudió, como todos los
sus razones para escoger la profesión y la años, a la entrega de las orlas de la pro-
opinión sobre su trabajo en las islas, entre moción de este año de los ingenieros ci-
otros aspectos. n viles que han acabado sus estudios en la
Universidad de Cantabria.
Nueva web de la zona
Cantabria
EL DECANO Y SECRETARIO
DE LA ZONA SE REUNIERON
CON EL DIRECTOR DE LA
ESCUELA DE ING. CAMINOS
DE LA UNIVERSIDAD DE
CANTABRIA

Baleares
RECEPCIÓN CON SSMM LOS
REYES
Los reyes Felipe y Letizia, acompaña-
dos de la reina emérita doña Sofía, ofre-
cieron el pasado 7 de agosto en el Palacio
La zona ha actualizado su página web
de la Almudaina, la recepción que cada
en la que ahora los colegiados podrán
acceder a más contenido y más servicios
que en la web anterior. Esta web, realiza-
El pasado 20 de junio el Decano y
da con código abierto, puede adaptarse
Secretario de la zona se reunieron con
a nuevos requerimientos por parte de la
el Director de la Escuela de Ing. Cami-
zona rápidamente y está abierta a suge-
nos de la Universidad de Cantabria, José
rencias por parte de los usuarios.
Luis Moura, para tratar el nuevo plan de
estudios de Ingeniería Civil que se está
diseñando actualmente, así como varios
temas como el de mantener reuniones

76 / noviembre 2019 Cimbra

ACTOS DEL 20 ANIVERSARIO
DE LA IMPLANTACIÓN DE
LOS ESTUDIOS DE ITOP EN
CANTABRIA
Durante el pasado mes de octubre se
organizaron varios actos para conmemo-
rar el 20 aniversario de la implantación
de los estudios de Ingeniero Técnico de
Obras Públicas en la Escuela Técnica Su-
perior de Ingenieros de Caminos, Cana-
les y Puertos de la Universidad de Can-
tabria.
Los actos consistieron en una visita a
las cuevas de El Soplao, donde se apro-
vechó para hacer una exposición de di-
ferentes hitos de la implantación de los
estudios mientras se aprovechó de una
jornada de convivencia colegial. n
Castilla y León
Occidental
Defensa de la profesión
Contando con los servicios del Ga-
binete de comunicación contratado por
la zona para dar visibilidad a nuestros
intereses y demandas, se han publica-
do varios artículos en prensa y entrevis-
tas alertando de la falta de inversión en
mantenimiento de infraestructuras, y en
concreto de las sendas naturales, dado
que por desgracia esta falta de conser-
vación favoreció el accidente mortal su-
frido por el compañero Julio Martín Díez
mientras recorría la Senda del Oso en
Asturias, existiendo ya antecedentes de
otros accidentes ocurridos por la dejadez
en el mantenimiento y conservación de
esta infraestructura.
Cimbra
Así mismo en una entrevista publica-
da en el Diario de León, Óscar Sanchez y
el delegado de León Miguel Ángel Sán-
chez Arce defienden más área laboral
para los ingenieros civiles y hacen cons-
tar la gran labor social desarrollada por
nuestra profesión y su contribución a la
mejora de calidad de vida de los ciuda-
danos.
Igualmente el decano Óscar Sánchez
Morán coincidiendo con la celebración
de la Asamblea Territorial del CITOP en
Valladolid realizó unas declaraciones en
prensa en la que reivindicó el papel de los
en la promoción de estos Objetivos de
ingenieros civiles en la prestación de ser-
desarrollo sostenible y a la que asistie-
vicios fundamentales en el ámbito rural;
ron el vicedecano Rafael Hermida y el
teniendo este articulo gran repercusión
secretario Juan Carlos Garcia. Además
en los medios.
durante el último trimestre se han man-
En este apartado de defensa de la tenido varias reuniones dentro del gru-
profesión y junto a otros colegios pro- po REAGEN (agua-energía) promovido
fesionales afines, se han continuado por el clúster de Innovación de Habitat
realizando reuniones con el fin de au- Eficiente y donde se buscan iniciativas y
nar esfuerzos para solicitar la anulación proyectos sostenibles relacionadas con la
de la nueva RPT aprobada, así como el generación de energía limpia y optimiza-
concurso de traslados propuesto al per- ción de consumos.
sonal funcionario de la Junta de Castilla
y León por considerarla muy perjudi- Participación en
cial para los intereses de la profesión; ya
que reduce drásticamente el número de
la semana de la
Arquitectura e Ingeniería
plazas destinadas a ITOP y coarta el de- civil en Burgos
sarrollo profesional de los compañeros
que ya ejercen como ITOP dentro de la
Junta de Castilla y León. En este sentido
el CITOP ha principios de Septiembre ha
presentado la demanda a la RPT apro-
bada. Anteriormente se habia realizado
otra petición conjunta a los grupos polí-
ticos de las Cortes ha sido la obligatoria
colegiación para el ejercicio de las profe-
siones reguladas, así como la defensa en
la aplicación del EBEP, que claramente se
imcumple con la nueva RTP aprobada en El 30 de septiembre se realizó la
la Junta. presentación de la Semana de la Cons-
trucción, la arquitectura y la ingeniería
PARTICIPACIÓN EN Avanzadas en Burgos, participando en la
GRUPOS DE TRABAJO misma el decano de la zona de Castilla y
Y COLABORACIÓN EN León Occidental Juan Ramón de la Fuen-
INNOVACIÓN Y DESARROLLO te; junto a otros presidentes y decanos de
SOSTENIBLE otros colegios e instituciones. Este acto
El pasado 29 de mayo el CITOP re- estuvo presidido por la directora general
presentado por nuestro delegado de Va- de Vivienda, Arquitectura y Urbanismo
lladolid, Alberto Ruiz Espinosa participó, de la Junta de Castilla y León. Así mis-
junto a otros agentes relacionados con la mo durante la jornada del miércoles 3 de
construcción, en un programa de radio Octubre, nuestro compañero del grupo
de Onda Cero y donde se puso de mani- de ECOCIVIL Eduardo Gallego Méndez
fiesto nuestro total apoyo y participación coordinó el taller de Economía Circular
en Iniciativas relacionadas con la sosteni- junto a AEICE (clúster de hábitat eficien-
bilidad y al Pacto Mundial de Desarrollo te) haciendo partícipe a los asistentes al
Sostenible. En este sentido el CITOPCyL mismo de nuestros proyectos colabora-
ya había participado en una jornada de tivos sobre Recomendaciones y Guía de
trabajo dinámica junto al clúster AEICE uso de materiales procedentes de RCDs.
noviembre 2019 77
 noticias del colegio
Organización de Curso
de preparación de
oposiciones a la Junta de
Castilla y León
El CITOP de la zona ha organizado
un  Curso de Preparación de Oposicio-
nes  al cuerpo de Ingenieros Técnicos de
Obras Públicas de la Junta de Castilla y
León correspondiente a la oferta de em-
pleo público 2018; publicada en el BO-
CYL del 24 de diciembre de 2018 y en la
que se ofertan  8 plazas (pendientes de
convocar). Este curso se ha iniciado en
julio y se imparte siguiendo el formato de
videoconferencia y presencia.
Curso de TEKLA
Structures-BIM
(Gratuito) en Valladolid
Los pasados 7 y 8 de febrero se impar-
tió  en Zamora la parte presencial de la 2ª
Edición del   Curso de iniciación a TEKLA
STRUCTURES (Software BIM líder mundial
en cálculo de estructuras metálicas). El curso
gratuito (para colegiados y pre-colegiados)
fue organizado por el Colegio de Ingenieros
Técnicos de Obras Públicas de nuestra zona.
En el mismo, se agotaron las 25 plazas
disponibles a los pocos días  de su publi-
cación debido al gran  interés despertado;
siendo impartido por nuestro compañero
Alberto Ruiz Espinosa, experto en cálculo
de estructuras y que ha desarrollado su ca-
rrera profesional en diversas ingenierías de
primer nivel.
El curso se componía de 10 horas pre-
senciales y 20 horas de práctica online y al
finalizar el mismo se ha entregado un di-
ploma acreditativo de su asistencia y apro-
vechamiento.
78 / noviembre 2019
PARTICIPACIÓN EN LA FERIA
DE BIENVENIDA DE LA USAL
EN ZAMORA
El Colegio de Ingenieros Técnicos de
Obras Públicas de Castilla y León Oc-
cidental ha participado el pasado 18 de
Septiembre en una nueva edición de la
FERIA DE BIENVENIDA organizada por
el Servicio de Promoción, Información y
Orientación de la Universidad de Sala-
manca en la Escuela Universitario Poli-
técnica Superior de Zamora. Esta activi-
dad permite facilitar la integración en la
Universidad de los estudiantes de nuevo
ingreso y primeros cursos. Cara el colegio
nos permitirá el acercamiento a los futu-
ros y nuevos alumnos; trasmitiéndole un
conocimiento de primera mano sobre la
profesión y la importancia de formar par-
te en el futuro del colegio profesional.
Coincidiendo con esta Feria el
CITOP y a través de su decano Óscar
Sánchez el CITOP participo en la reu-
nión previa y en la presentación del Plan
Estratégico 19-23 de la USAL en Zamo-
ra y en la que estuvieron presentes otros
colegios profesionales, autoridades y re-
presentantes institucionales de la socie-
dad de Zamora. n
Extremadura
CONVENIO de
COLABORACION TAJO-SALOR
Uno de los principales objetivos del
Colegio es conseguir el pleno empleo en-
tre sus colegiados, por ello, en Extrema-
dura se está trabajando para posicionar a
los ingenieros civiles en todos los orga-
nismos en los que se hace imprescindible
su trabajo. En este sentido se ha firma-
do un Convenio de colaboración con la
Mancomunidad Tajo-Salor, con el que se
intensificará la colaboración de nuestro
colectivo con este organismo.
CURSO GRATUITO EN
METODOLOGÍA BIM CON
REVIT
Se ha| impartido en Cáceres el curso
en Metodología BIM con Revit, organi-
zando por el Colegio de Ingenieros Téc-
nicos de Obras Públicas de Extremadura
junto con el Servicio Extremeño Público
de Empleo y la Escuela de Organización
Industrial, para Profesionales de la Cons-
trucción. La novedad de este curso radica
en que ha sido dirigido especialmente a
los ingenieros civiles autónomos, uno de
los colectivos que más difícil tiene el acce-
so a este tipo de formación, que además,
en esta ocasión ha sido gratuito para ellos.
Está destinado preferentemente a au-
tónomos y/o otros destinatarios ligados a
actividades de economía sostenible prefe-
rentemente ligados a los colegios profe-
sionales.
Los destinatarios de las acciones for-
mativas serán profesionales que realicen
una actividad profesional por cuenta pro-
pia (autónomos), ligados a los diferentes
colegios profesionales con los que se lleva
a cabo la acción formativa, y que necesitan
una herramienta que los ayude a plasmar
sus ideas de una manera eficiente y que
les permita generar con gran facilidad la
documentación de detalle (planos).
JORNADA TECNICA
El Colegio ha organizado con Ade-
qua, en Mérida, en la sede de la Confede-
ración Hidrográfica del Guadiana a Jor-
nada Técnica "Soluciones e innovaciones
en redes enterradas de Saneamiento". En
ella se ha dado a conocer diferentes solu-
Cimbra
ciones para el saneamiento y drenaje en
redes urbanas. El curso ha contado con
una demostración práctica de montaje de
pozos de registro de PVC y su ensambla-
je en tuberias.
EXPOSICION FOTOGRAFICA
Con carácter anual, el Colegio de In-
genieros Técnicos de Obras Públicas de
Extremadura organizan un concurso de
fotografía, bajo la temática
general de la Ingeniería Ci-
vil y que pretende mostrar la
visión que el Ingeniero Civil
tiene del desarrollo de su
profesión y de la importancia
de La Ingeniería Civil y de las
obras publicas para la socie-
dad. Las fotos ganadoras del
concurso forma la Exposición
“La Ingeniería Civil” que es
solicitada por diversos muni-
cipios e instituciones. Duran-
te todo el verano de 2019 ha podido ser
visitada en las dependencias del ayunta-
miento de Cáceres.
CONVENIO de COLABORACION
Nuestro Colegio, ha firmado un con-
venio de colaboración con la cadena Pa-
lafox Hoteles "Hotel Playa Victoria" en
Cádiz. El convenio refleja descuentos y
otras ventajas para los colegiados de Ex-
tremadura y amplía el catálogo de pro-
ductos de ocio que ofrecen ventajas para
los ITOPs.
FORO DE DEBATE SOCIEDAD
CIVIL EXTREMADURA
El Colegio ha participado en el Foro
de debate de la sociedad civil Extremadu-
ra, que en esta ocasión ha tenido lugar en
Mérida y en el que se ha tenido la opor-
tunidad de debatir temas de actualidad,
como las infraestructuras de nuestra re-
gión, con los diputados extremeños elec-
tos en el Congreso de los Diputados.
Cimbra
CENA SANTO DOMINGO DE LA
CALZADA
El Parador de Mérida ha sido el esce-
nario este años de la tradicional cena de
Santo Domingo, que se ha celebrado el
11 de mayo y can contado con una gran
participación de los colegiados. Previa-
mente se realizó una visita al Teatro y An-
fiteatro Romano de Mérida, que fue diri-
gida por el arqueólogo del Consorcio de
la Ciudad Monumental, Santiago Feijoo,
que nos ilustró con su gran conocimien-
to de la vida y las costumbres de Emérita
Augusta hace 2.000 años. n
Galicia
LA 30ª SEMANA DE LA
CARRETERA ANALIZÓ SEIS
GRANDES RETOS DEL
SECTOR VIARIO
La Asociación Española de la Carre-
tera (AEC) lanza la trigésima edición de
su “Semana de la Carretera”, con la pro-
moción de la Xunta de Galicia, la colabo-
ración de la Asociación Técnica de Carre-
teras (ATC) y la Asociación Española de
Fabricantes de Mezclas Asfálticas (ASEF-
MA), y el apoyo de la Asociación Gallega
de Empresas de Ingeniería, Consultoría y
Servicios Tecnológicos (AGEINCO), de la
Federación Gallega de la Construcción,
del Colegio de Ingenieros de Caminos
Canales y Puertos de Galicia (CICCP)
y del Colegio de Ingenieros Técnicos
de Obras Públicas de Galicia (CITOP).
“Centrando los retos, innovando en las
soluciones” fue el tema elegido por la
Asociación Española de la Carretera para
su 30ª Semana de la Carretera. El congre-
so, cuya primera edición data de 1962, se
celebró del 29 al 31 de octubre de 2019 en
el Palacio de Congresos y Exposiciones
de Galicia, en Santiago de Compostela.
Técnicos, profesionales, académicos
y personal de la Administración cubrirán
un completo programa de mesas redon-
das, y comunicaciones estructurado en
seis sesiones, cada una de las cuales des-
tinada a analizar uno de los grandes retos
de las carreteras: la Redefinición del mo-
delo de gestión y conservación de la red;
la Reducción de las cifras de accidentali-
dad; Soluciones a los problemas de ex-
plotación; El salto tecnológico pendiente;
La comunicación en el sector; y el de la
movilidad eficiente y sostenible.
GRADUACIÓN DE LA 6ª
PROMOCIÓN DEL GRADO
DE INGENIERIA CIVIL EN
LA ESCUELA POLITÉCNICA
SUPERIOR DE LUGO DE LA
UNIVERSIDAD DE SANTIAGO
DE COMPOSTELA (USC)
El 29 del pasado mes de junio tuvo
lugar el acto de graduación de la  6ª pro-
moción del Grado de Ingenieria Civil, en
la Escuela Politécnica Superior de Lugo,
con la presencia, por parte de la USC, de
la Vicerrectora de Coordinacion del Cam-
pus de Lugo, Montserrat Valcarcel Ar-
mesto; el Director de la Escuela Politéc-
nica Superior de Lugo, Tomás S. Cuesta
García; y en representación del Colegio,
el Decano de la zona, José Fernández Pa-
rajes, y el Tesorero, José Manuel Piñeiro
García.
noviembre 2019 79
 noticias del colegio
Desde el Colegio se ha querido resal-
tar la importancia del logro obtenido por
las recién graduadas y los recién gradua-
dos, al mismo tiempo que se ha incidido
en la importancia que la formación con-
tinua de los profesionales de la ingeniería
tiene en el mundo actual. Destacando la
importancia de ejercer la profesión con
rigor y responsabilidad.  Los miembros de la Junta de Gobier-
Así mismo se ha trasladado a los re-
cién titulados la invitación de nuestro co-
legio a participar en el mismo; haciéndo-
les entrega de un presente e información
sobre las actividades y servicios colegia-
les, destacando el papel del mismo en el
ejercicio de la profesión. n
Madrid
LA ZONA DE MADRID
FIRMA UN CONVENIO CON
STRUCTURALIA
A través de la firma de Juan Manuel
Alameda, Decano de la Zona de Madrid
del CITOP, de y Juan Antonio Cuartero,
Socio Director de Structuralia, se forma-
liza un nuevo convenio de colaboración
que incrementará la cartera de servicios
de la Zona colegial de Madrid.
El acuerdo está orientado principal-
mente a facilitar la formación continua
de los colegiados así como su empleabili-
dad, para lo que propicia el acceso a una
amplia gama de acciones formativas en
las condiciones muy ventajosas.
De una parte, Structuralia proporcio-
na el acceso a Iklox, la mayor plataforma
de contenidos digitales en Ingeniería, con
interesantes descuentos. Por otra parte, el
Colegio y Structuralia ofertarán becas en
postgrados de alta especialización con ti-
tulación universitaria.
80 / noviembre 2019
Toda la información y el acceso a los de Madrid, con Borja Carabante, Dele-
cursos universitarios y de Iklox para co- gado del Área de Medio Ambiente, así
legiados se realizará a través de  http:// como con Paloma García, Delegada del
www.citopmadrid.es/formacion.html. Área de Obras y Equipamiento, Paloma
Sobrini, Directora General de Arquitec-
RONDA DE CONTACTOS tura y Patrimonio,  Catalina Bennaceur,
INSTITUCIONALES DE LA Coordinadora General de Patrimonio,
ZONA DE MADRID Obras y Equipamiento, y Mar Martínez,
Secretaria General Técnica del Área de
no de la Zona de Madrid continúan la Obras y Equipamiento 
ronda de contactos con instituciones de
ámbito nacional y regional, áreas de go- INFRA BIM MADRID 2019
bierno municipales y ayuntamientos de
la Comunidad de Madrid.
Estas reuniones están orientadas a
dar a conocer la institución colegial don-
de aún no se la conoce y a las personas
que la representan, así como a defender
los intereses de los ingenieros técnicos
de Obras Públicas y los graduados en
Ingeniería Civil presentes en tales ins-
tituciones. La necesidad de recordar la
obligatoriedad de la colegiación en el
ejercicio de profesiones reguladas como
la nuestra, la observancia de RPT o plie-
gos de licitación, el reconocimiento de
los Graduados en Ingeniería Civil como
nivel A-1 en la Administración o el esta-
blecimiento de vías de colaboración que
reviertan en beneficios para nuestros
colegiados y para la sociedad son asi-
mismo algunas de las motivaciones de
estos encuentros.
En el ámbito nacional, la Junta de
Gobierno ha mantenido numerosas
reuniones entre las que destaca la lleva-
da a cabo en el Ministerio para la Tran-
sición Ecológica con el Director General
de Biodiversidad y Calidad Ambiental, El pasado viernes 20 de septiembre
Francisco Javier Cachón, el Subdirector hemos celebrado, en la sede de la Aso-
General de Evaluación Ambiental, Eu- ciación Cultural Zayas, la jornada IN-
FRA BIM Madrid 2019, organizada de
genio J. Domínguez, y la Directora Ge-
manera conjunta con Zigurat Global
neral de Sostenibilidad de la Costa y del
Mar, Ana Mª Oñoro. Institute of Technology y Apogea. Esta
jornada técnica, que ha celebrado ya
su tercera edición en Madrid, se con-
figura anualmente como encuentro de
referencia en la metodología de trabajo
BIM. En ella se presentaron las últimas
soluciones tecnológicas, las normativas
vigentes y los casos de aplicación en
proyectos concretos, todo ello centrado
en el área de infraestructuras. La jorna-
da, a la que han tenido acceso presen-
cial cerca de un centenar de asistentes,
Dentro del ámbito de la Comunidad ha tenido su réplica en el mundo digital
de Madrid, se han celebrado reuniones el día 2 de octubre a través de una di-
en estos últimos meses con el Alcalde de fusión online.
San Fernando de Henares, Javier Corpa, El encargado de dar la bienvenida
y el Concejal de Mantenimiento, Fran- institucional fue el Decano de la Zona
cisco Lombardo, y en el Ayuntamiento de Madrid, Juan Manuel Alameda.
Cimbra
CONVENIO CON AISVIAL
El Decano de la Zona de Madrid del
CITOP,  Juan Manuel Alameda, ha fir-
mado con  Andrés Luís Romera Zarza,
apoderado de Auditorías e Inspeccio-
nes de Seguridad Vial (AISVIAL), un
convenio de colaboración dirigido a
proveer con descuentos el acceso de los
colegiados de la Zona de Madrid a los
cursos que ofrece la empresa especia-
lizados en Ingeniería, en español, con
un método novedoso en ese ámbito y
con una selección de temas y profe-
sores muy cuidada en el ámbito de la
movilidad, accesibilidad y seguridad
vial tanto en el ámbito docente como
el ingenieril. Asimismo, el compromiso
de AISVIAL incluye facilitar el acceso
de los colegiados a la plantilla de la em-
presa y colaborar en los proyectos de la
empresa en sus ámbitos de trabajo.
JUAN ANTONIO MARTÍNEZ,
TESORERO DE ANAVAM
En la celebración de la Asamblea
General de la Asociación Nacional de
Auditores y Verificadores Ambientales
(ANAVAM), a la que nuestra Zona de
Madrid del CITOP pertenece, celebra-
da el pasado mes de mayo, se confi-
guró la composición de la nueva Junta
Directiva. En el cargo de Tesorero de
ANAVAM se ha incorporado desde
entonces el Tesorero de la Zona de
Madrid, Juan Antonio Martínez Bar-
cala, junto a: Fernando Arteche Rodrí-
guez, Presidente de Honor; Verónica
Sanz Izquierdo (Coordinadora Estatal
de Ciencias Ambientales), Presidenta;
Emilio Pascual Domínguez (Colegio
Oficial de Biólogos), Vicepresidente; y
Fernando Nájera García Segovia, Se-
cretario Generall.
ÚLTIMA REUNIÓN DE LA MESA
DE LA INGENIERÍA DE LA CAM
El pasado 27 de junio tenía lugar la
última reunión de los representantes
de los distintos colegios profesionales
que integran la Mesa de la Ingeniería
de la Comunidad de Madrid en la sede
del COITIM. En el encuentro, se siguió
avanzando en la agenda programática
de actividades propuestas en defensa
de la Ingeniería. n
Cimbra
Tenerife
ACTOS INSTITUCIONALES
El Colegio, en la zona de Santa Cruz
de Tenerife ha tenido una intensa acti-
vidad destinada a poner en valor al In-
geniero Civil visibilizando su lugar en la
sociedad y trabajando por la resolución
de problemas en el mundo de las infraes-
tructuras.
En el primer trimestre, el Colegio
ha estado presente y participado acti-
vamente en varios encuentros entre los
que destacamos la Comisión de Segui-
miento de Residuos, y la presentación
del Sistema BIM.
La actividad colegial, en el segundo
trimestre destacó por las reuniones con
sus colegiados, así como con representan-
tes de otros colegios profesionales en la
sede de FEPECO.
Dado el convenio de colaboración
entre El Colegio de Arquitectos Técnicos
de S/C de Tenerife y el CITOP de S/C de
Tenerife, se celebraron las Jornadas sobre
La Ley de Contratos en el Sector Público,
charla magistral y posterior debate impar-
tida por el exmagistrado D. Juan Fernán-
dez del Torco Alonso.
El ICEX organizó una jornada a finales
del mes de junio, sobre la Internalización
de las Pymes, y nuestro Colegio fue invi-
tado a participar. Asistiendo el Decano y
colegiados autónomos, que demandaban
información sobre la posible salida inter-
nacional para desarrollar su trabajo. Hay
que destacar en el mes de julio la asis-
tencia del Decano al Acto de Graduación
de la VI promoción de Ingenieros Civiles,
brillante acto académico con felicitación a
los nuevos graduados de todos los com-
ponentes que presidian la mesa, palabras
de apoyo por el esfuerzo realizo.
El tercer trimestre, también ha conta-
do con una participación activa por parte
del colegio, como por ejemplo asistiendo
a: Charla organizada por PROEXCA e
ICEX, sobre la posibilidad de salir fuera de
las islas en busca de nuevas oportunida-
des de trabajo. Internalización de nuestras
empresas tanto en las zonas próximas de
África y Cabo Verde como a los países lati-
noamericanos de Perú y Ecuador; inaugu-
ración de las instalaciones de FUNDES-
CAN, empresa dedicada a la formación de
los trabajadores sobre todo en el sector de
la construcción.
El decano asistió a la apertura del Año
Académico 2019-2020 en la ULL, donde
la nueva rectora expuso su plan de trabajo
para estos próximos cuatro años, palabras
que esperamos no caigan en el olvido por
la presencia del Presidente del Gobierno
de Canarias, políticos, mundo empresarial
y entidades comprometidas con el desa-
rrollo.
Así mismo, dio comienzo una nueva
edición del curso de adaptación al Grado
de Ingeniería Civil, por la Universidad de
San Antonio de Murcia en Tenerife. n
noviembre 2019 81
 noticias dEl colEgio

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