DE DIAGNOSTICO (OBD) SISTEMA

DTC * 1 valor de prueba /

Artículos Página de
CONSULT-II código SRT límite de prueba Viaje MIL
(CONSULTAR-II términos de pantalla) referencia
ECM * 3 (sólo GST)
GST * 2

P1610
AVERÍA NATS 1610 - 1615 - - 2 - BL-136
P1615

PN POS SW / CIRCUITO P1706 1706 - - 2 × EC-558

TURBINA REV S / CIRC P1716 1716 - - 2 × AT-132

A / T INTERLOCK P1730 1730 - - 1 × AT-136

I / C SOLENOIDE / CIRC p1752 1752 - - 1 × AT-141

I / C SOLENOIDE FNCTN P1754 1754 - - 1 × AT-143

FR / B SOLENOIDE / CIRC P1757 1757 - - 1 × AT-145

FR / B SOLENOIDE FNCT P1759 1759 - - 1 × AT-147

D SOLENOIDE / C / CIRC P1762 1762 - - 1 × AT-149

D / C SOLENOIDE FNCTN P1764 1764 - - 1 × AT-151

HLR / C SOL / CIRC P1767 1767 - - 1 × AT-153

HLR / C SOL FNCTN P1769 1769 - - 1 × AT-155

LC / B SOLENOIDE / CIRC P1772 1772 - - 1 × AT-157

LC / B SOLENOIDE FNCT P1774 1774 - - 1 × AT-159

FRENO DE SW / CIRCUITO P1805 1805 - - 2 - EC-563

APP SEN 1 / CIRC P2122 2122 - - 1 × EC-568

APP SEN 1 / CIRC P2123 2123 - - 1 × EC-568

APP SEN 2 / CIRC p2127 2127 - - 1 × EC-574

APP SEN 2 / CIRC p2128 2128 - - 1 × EC-574

SENSOR DE TP P2135 2135 - - 1 × EC-581

SENSOR DE APP P2138 2138 - - 1 × EC-588

* 1: 1o viaje N._ es la misma que N._

* 2: Este número se prescribe por SAE J2012.
* 3: En el modo de prueba de diagnóstico II (resultados de autodiagnóstico), este número es controlado por NISSAN.
* 4: Código de SRT no se establece si el resultado de autodiagnóstico es NG.
* 5: La resolución de problemas para el DTC necesita CONSULT-II.
* 6: Cuando las operaciones de seguridad positiva para ambos autodiagnósticos se producen al mismo tiempo, se ilumina la MIL.
* 7: Cuando el ECM está en el modo de visualización del estado de SRT, MIL puede parpadear. Para los detalles, consulte CE-57, "¿Cómo mostrar el estado de la TER " .
* 8: modelos 2WD

DTC y DTC 1o viaje

La primera viaje de DTC (cuyo número es el mismo que el número de DTC) se muestra durante el último resultado obtenido de autodiagnóstico. Si la
memoria del ECM se aclaró anteriormente, y el 1er viaje DTC no vuelva a ocurrir, no se mostrará la primera viaje DTC.

Si se detecta un fallo durante la primera viaje, el primero viaje DTC se almacena en la memoria del ECM. El MIL no se encenderá (lógica de detección de viaje
de dos). Si el mismo no se detecta un mal funcionamiento en el segundo viaje (que cumple con el patrón de conducción es necesario), la primera viaje DTC se
borra de la memoria del ECM. Si se detecta el mismo fallo en el segundo viaje, tanto la primera DTC DTC de viaje y se almacenan en la memoria del ECM y la
MIL se ilumina. En otras palabras, el DTC se almacena en la memoria del ECM y la MIL se ilumina cuando se produce el mismo mal funcionamiento en dos
viajes Utivé ordenarán. Si un viaje de primera DTC es almacenado y una operación no diagnóstico se lleva a cabo entre el 1º y 2º viajes, sólo el primero viaje
DTC continuará siendo almacenado. Por defectos que parpadean o se ilumine la MIL durante la primera viaje, el DTC y DTC 1o viaje se almacenan en la
memoria del ECM.

Procedimientos para despejar el DTC y la primera DTC viaje desde la memoria del ECM se describen en CE-61, " CÓMO
BORRAR información de diagnóstico relacionado a las emisiones " . Por defectos en la que se visualizan los DTC 1er viaje, consulte CE-49, "artículos
de información de diagnóstico EMISIÓN RELACIONADAS " . Estos artículos son requeridos por la normativa legal para vigilar continuamente el
sistema / componente. Además, los elementos monitorizados de forma no continua también se muestran en CONSULT-II.

Revisión: Octubre de 2004 EC-52 2005 Titan

 DE DIAGNOSTICO (OBD) SISTEMA

1o viaje DTC se especifica en el Servicio $ 07 del SAE J1979. 1o viaje detección de DTC se produce sin iluminando el MIL y por lo tanto no advertir al
conductor de un mal funcionamiento. Sin embargo, primero viaje detección DTC no evitar que el vehículo se está probando, por ejemplo durante las pruebas
de inspección / mantenimiento (I / M).
Cuando se detecta una primera viaje de DTC, comprobar, imprimir o escribir y borrar (primera vuelta) DTC y los datos Freeze Frame como se especifica en el procedimiento
de flujo de trabajo Paso 2, consulte CE-95, "FLUJO DE TRABAJO " . A continuación, realice DTC confir- mación o Procedimiento general del funcionamiento para tratar de
CE
duplicar el mal funcionamiento. Si el mal funcionamiento es CATed duplicación, el elemento necesita reparación.

Cómo leer DTC y DTC primero de viaje

do
DTC y DTC 1o viaje pueden ser leídos por los métodos siguientes.
Con CONSULT-II con
GST re
CONSULT-II o GST (Herramienta genérica de la exploración) Ejemplos: P0340, P1148, P1706, etc. Estos DTC se
prescriben por SAE J2012.
(CONSULTAR-II también muestra el componente o mal funcionamiento del sistema.)
mi
No se necesitan herramientas
El número de parpadeos de la luz MIL en el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico) indica el DTC. Ejemplo: 0340, 1148,
1706, etc. Estos DTC son controlados por NISSAN.
F
● 1o viaje N._ es la misma que N._
● Salida de un DTC indica un mal funcionamiento. Sin embargo, GST o el Modo prueba diagnosis II no hacen cado indicación de si el mal
funcionamiento todavía está ocurriendo o ha ocurrido en el pasado y ha vuelto a la nor- mal. CONSULT-II puede identificar el estado de mal sol

funcionamiento como se muestra a continuación. Por lo tanto, se recomienda utilizar CONSULT-II (si está disponible).

Una muestra de pantalla de CONSULT-II para DTC y DTC 1o viaje se muestra a continuación. DTC o 1o viaje DTC de un mal funcionamiento se muestran en el modo H
RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO de CONSULT-II. los datos de tiempo indica el número de veces que el vehículo fue conducido después de la última detección
de un DTC. Si el DTC se detecta actualmente, los datos de tiempo serán [0]. Si una primera DTC viaje se almacena en el ECM, los datos de tiempo serán [1t].

yo

PBIB0911E

Datos de Cuadro fijo y 1er VIAJE DE DATOS DE CUADRO MAMÁ

El ECM registra las condiciones de conducción, tales como el estado del sistema de combustible, el valor de carga calculado, temperatura del refrigerante del motor, ajuste de combustible a
corto plazo, ajuste de combustible a largo plazo, la velocidad del motor, velocidad del vehículo, posición del acelerador absoluta, horario de combustible base y la temperatura de aire de
admisión en el momento en que se detecta un mal funcionamiento.
Los datos que se almacenan en la memoria del ECM, junto con la primera DTC viaje, se llaman los datos de imagen fija primero viaje. Los datos, almacenados junto
con los datos de DTC, son llamados los datos de captura en pantalla y se muestran en CONSULT-II o GST. Los datos de trama 1er viaje de congelación sólo se
pueden mostrar en la pantalla de CONSULT-II, no en el GST. Para más detalles, véase EC-127, "Freeze Frame datos y primero de viaje Datos Freeze Frame " .

Sólo un conjunto de datos de captura en pantalla (ya sea 1ª datos de captura en pantalla de disparo o congelar los datos de la trama) se puede almacenar en el ECM. Primero viaje de
los datos de imagen congelada se almacena en la memoria del ECM junto con la primera viaje DTC. No hay prioridad para los datos de imagen fija primero viaje y se actualiza cada
vez que un viaje diferente primero se detecta DTC. Sin embargo, una vez que los datos del congelado de marco (segunda detección de viaje / MIL en) se almacena en la memoria del
ECM, primero viaje de los datos de imagen congelada ya no se almacena. Recuerde, sólo un conjunto de datos de captura en pantalla se puede almacenar en el ECM. El ECM tiene
las siguien- tes prioridades para actualizar los datos.

Revisión: Octubre de 2004 CE-53 2005 Titan

 DE DIAGNOSTICO (OBD) SISTEMA

Prioridad Artículos

datos de trama Freeze Fallo de encendido - DTC: P0300 - P0308

1
Sistema de inyección de combustible Función - DTC: P0171, P0172, P0174, P0175

2 Excepto los elementos anteriores (Incluye / artículos relacionados T A)

3 Primero viaje de los datos de imagen congelada

Por ejemplo, el mal funcionamiento de EGR (Prioridad: 2) fue detectado y los datos de cuadro congelado fue almacenado en el segundo viaje. Después de que cuando el fallo de
encendido (Prioridad: 1) se detecta en otro viaje, los datos de imagen fija se actualizará desde el mal funcionamiento de EGR al fallo de encendido. Los datos de imagen
congelada primero viaje se actualiza cada vez que se detecte un mal funcionamiento diferente. No hay prioridad para los datos de imagen fija primero viaje. Sin embargo, una vez
que los datos del congelado trama se almacena en la memoria del ECM, primero los datos de viaje de congelación ya no se almacena (ya que sólo uno de datos de imagen fija o
datos del marco de helada viaje 1er pueden ser almacenados en el ECM). Si los datos de cuadro congelado se almacena en la memoria del ECM y congelar datos de trama con
se produce la misma prioridad más tarde, la primera (original) congelar datos de trama se mantiene sin cambios en la memoria ECM.

Tanto el primero datos de tramas viaje de congelación y congelar datos de cuadro (junto con el DTC) se borran cuando se borra la ORY ECM miem-.
Procedimientos para borrar la memoria ECM se describen en CE-61, "¿Cómo borrar la información de diagnóstico emi- SION RELACIONADOS " .

PREPARACIÓN DEL SISTEMA DE PRUEBA (SRT) CÓDIGO

Prueba (SRT) código de preparación del sistema se especifica en el Servicio $ 01 del SAE J1979.
Como parte de una prueba de emisiones mejorado para la inspección y mantenimiento (I / M), ciertos estados requieren el estado de SRT se utiliza para indicar
si la ECM ha completado autodiagnóstico de los sistemas de emisión principales y com- ponentes. Finalización debe ser verificado para que la inspección de
emisiones de proceder. Si un vehículo es rechazado para una inspección de emisiones del Estado debido a uno o más elementos que indican SRT “INCMP”,
utilice la información de este Manual de Servicio para establecer la SRT a “CMPLT”.

En la mayoría de los casos el ECM, se completará automáticamente su ciclo de autodiagnóstico durante el uso normal y el estado SRT indicará “CMPLT” para
cada sistema de aplicación. Una vez establecido como “CMPLT”, el estado SRT sigue siendo “CMPLT” hasta que la memoria de autodiagnóstico se borra.

Ocasionalmente, ciertas partes de la prueba de autodiagnóstico no pueden completarse como resultado de patrón normal de conducción del cliente; la
SRT indicará “INCMP” para estos elementos.
NOTA:
El SRT también indicará “INCMP” si la memoria de autodiagnóstico se borra por cualquier motivo o si la fuente de alimentación de la memoria del ECM es
interrumpido por varias horas.
Si durante la inspección de emisiones estatales, el SRT indica “CMPLT” para todos los elementos de prueba, el inspector con- tinue con la prueba de
emisiones. Sin embargo, si el SRT indica “INCMP” para uno o más de los elementos de la TER el vehículo se devuelve al cliente no probado.

NOTA:
Si MIL está encendida durante la inspección de emisiones estatales, el vehículo también se devuelve al cliente no probado pesar de que el SRT indica
“CMPLT” para todos los elementos de prueba. Por lo tanto, es importante comprobar SRT ( “CMPLT”) y DTC (DTC no) antes de la inspección.

SRT artículo

La siguiente tabla muestra requiere elementos de autodiagnóstico para establecer la SRT a “CMPLT”.

elemento SRT Actuación Correspondiente

artículos de autodiagnóstico requeridos para establecer el SRT a “CMPLT”
(indicación CONSULT-II) Prioridad* N._

CATALIZADOR 2 función de catalizador de tres vías P0420, P0430

SISTEMA EVAP 2 sistema de control de monitorización de flujo de purga EVAP P0441

1 sistema de control de EVAP P0442

2 sistema de control de EVAP P0456

HO2S 2 relación de aire y combustible (A / F) sensor 1 P1278, P1288

relación de aire y combustible (A / F) sensor 1 P1279, P1289

sensor de oxígeno calentado 2 P0139, P0159

sensor de oxígeno calentado 2 P1146, P1166

sensor de oxígeno calentado 2 P1147, P1167

Revisión: Octubre de 2004 EC-54 2005 Titan

 DE DIAGNOSTICO (OBD) SISTEMA

elemento SRT Actuación Correspondiente

artículos de autodiagnóstico requeridos para establecer el SRT a “CMPLT”
(indicación CONSULT-II) Prioridad* N._

HO2S HTR 2 relación de aire y combustible (A / F) sensor 1 calentador P1031, P1032,

P1051, P1052

sensor de oxígeno calentado 2 calentador P0037, P0038, CE

P0057, P0058

* : Si se requiere la finalización de varios SRT, lleve a cabo los patrones de conducción (DTC procedimiento de confirmación), uno por uno basado en la prioridad para los modelos con CONSULT-II.
do

SRT Programar duración

SRT se establece como “CMPLT” después de autodiagnóstico se ha realizado una o más veces. La finalización de SRT se realiza independientemente de si
re
el resultado es OK o NG. El momento conjunto es diferente entre los resultados de OK y NG y se muestra en la siguiente tabla.

Ejemplo
mi
resultado de autodiagnóstico
ciclo de encendido
Diagnóstico
← EN → APAGADO ← EN → APAGADO ← EN → APAGADO ← EN →

Todo bien Caso 1 P0400 Aceptar (1) - (1) OK (2) - (2)

F
P0402 Aceptar (1) - (1) - (1) OK (2)

p1402 Aceptar (1) OK (2) - (2) - (2)

SRT de EGR “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT” sol

caso 2 P0400 Aceptar (1) - (1) - (1) - (1)

P0402 - (0) - (0) Aceptar (1) - (1)

H
p1402 Aceptar (1) OK (2) - (2) - (2)

SRT de EGR “INCMP” “INCMP” “CMPLT” “CMPLT”

GN existe caso 3 P0400 DE ACUERDO DE ACUERDO - - yo

P0402 - - - -

GN
p1402 GN - GN (consecutiva J
NG)

(Primera DTC (=
1o viaje DTC - 1o viaje DTC
vuelta) DTC MIL ON) K
SRT de EGR “INCMP” “INCMP” “INCMP” “CMPLT”

OK: autodiagnóstico se lleva a cabo y el resultado está bien. NG: El

autodiagnóstico se lleva a cabo y el resultado es NG. L
- : Autodiagnóstico no se lleva a cabo.

Cuando todos los autodiagnósticos relacionados SRT mostraron resultados OK en un solo ciclo (encendido OFF-ON-OFF), el SRT indicará “CMPLT”. → Caso 1
anterior MAMÁ

Cuando todos los autodiagnósticos relacionados SRT mostraron resultados OK través de varios ciclos diferentes, la SRT indicará “CMPLT” en el momento de
los respectivos autodiagnósticos tienen al menos un resultado OK. → Caso 2 anterior Si uno o más autodiagnósticos relacionados SRT mostraron GN se
traduce en 2 ciclos consecutivos, el SRT también indi- cado “CMPLT”. → Caso 3 anterior

La tabla anterior muestra que el número mínimo de ciclos para el ajuste SRT como “INCMP” es uno (1) para cada uno de autodiagnóstico (Caso 1 y 2) o dos
(2) para uno de autodiagnósticos (caso 3). Sin embargo, en preparación para la inspección de emisiones de estado, no es necesario para cada uno de
autodiagnóstico para ser ejecutado dos veces (Caso 3) por las siguientes razones:

● El SRT indicará “CMPLT” en el momento de los respectivos autodiagnósticos tienen un (1) resultado OK.
● La inspección de las emisiones requiere “CMPLT” de la SRT únicamente con los resultados de autodiagnóstico OK.

● Cuando, durante el patrón de conducción SRT, primero viaje DTC (GN) se detecta antes de la “CMPLT” de SRT, la memoria sis auto-diag- debe ser borrado de
ECM después de la reparación.

● Si se borra la primera DTC viaje, todo el SRT indicará “INCMP”.

NOTA:
SRT se puede establecer como “CMPLT” junto con el DTC (s). Por lo tanto, cheque DTC siempre debe llevarse a cabo antes de la inspección de
emisiones de estado a pesar de que la SRT indica “CMPLT”.

Revisión: Octubre de 2004 CE-55 2005 Titan

 DE DIAGNOSTICO (OBD) SISTEMA

Procedimiento de servicio SRT

Si un vehículo no ha pasado la inspección de emisiones estatales debido a uno o más elementos de SRT que indica “INCMP”, revisar la secuencia de diagnóstico diagrama
de flujo en la página siguiente.

PBIB2320E

* 1 CE-53, "Cómo leer DTC y primera * 2 CE-57, "¿Cómo mostrar el estado de la TER " * 3 CE-57, "Cómo establecer Código SRT "
viaje DTC "

Revisión: Octubre de 2004 EC-56 2005 Titan

 DE DIAGNOSTICO (OBD) SISTEMA

Cómo mostrar SRT Estado

Con CONSULT-II
La selección de “ESTADO SRT” en el modo “CONFIRMACIÓN DE DTC” con CONSULT-II.

Para los artículos cuyos códigos SRT se establecen, una “CMPLT” se visualiza en la pantalla de CE
CONSULT-II; por artículos cuyos códigos SRT no se han establecido, se muestra “INCMP”.

Una muestra de pantalla de CONSULT-II para el código de SRT se muestra a la derecha. “INCMP”
do
significa la auto-diagnóstico es incompleto y SRT no se ha establecido. “CMPLT” significa el
autodiagnóstico es completa y se ajusta SRT.
con GST
Selección de Servicio $ 01 con GST (Herramienta genérica de la exploración) re
SEF935Z

NO HERRAMIENTAS
Un código SRT sí mismo no se puede visualizar mientras que sólo el estado puede ser SRT.

1. Girar el interruptor de encendido en ON y espere 20 segundos. mi

2. Estado de SRT se indica como se muestra a continuación.

● Cuando se establecen todos los códigos SRT, MIL enciende de forma continua.
F
● Cuando los códigos SRT no se establecen, MIL parpadeará periódicamente durante 10 segundos.

sol

yo

PBIB2317E
L

Cómo establecer Código SRT

Para configurar todos los códigos SRT, autodiagnóstico de los elementos indicados anteriormente debe realizarse una o más veces. Cada diagnóstico puede requerir
MAMÁ
un largo período de conducción real en diversas condiciones.
Con CONSULT-II
Realice Procedimiento de confirmación de DTC correspondiente por uno basado en la prioridad del rendimiento en la tabla CE-54, "SRT artículo " .

SIN CONSULT-II
El patrón de conducción más eficiente en la que los códigos SRT se pueden ajustar adecuadamente se explica en la página siguiente. El patrón de conducción debe
realizarse una o más veces para ajustar todos los códigos SRT.

Revisión: Octubre de 2004 EC-57 2005 Titan