Volum III PDF

TRABAJO DE FINAL DE GRADO
Grado en Ingeniería Eléctrica
PROYECTO ELÉCTRICO DE UNA LÍNEA DE AT
Volumen III
Anexos
Memoria cálculos justificativos – Cálculo mecánico de
apoyos
Autor: Carlos Salguero Monje

Director: Andreas Sumper
Convocatoria: Junio 2017
Anexo 1
Memoria cálculos justificativos

ÍNDICE MEMORIA CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS
CAPÍTULO1: CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS DE LA LÍNEA ELÉCTRICA DE ALTA TENSIÓN ............... 5
1.1 Cálculos eléctricos línea aérea ..................................................................................... 5

1.1.1 Previsión de carga ................................................................................................. 5
1.1.2 Densidad de corriente máxima admisible. ............................................................ 6
1.1.3 Intensidad máxima admisible ............................................................................... 6
1.1.4 Resistencia quilométrica por fase ......................................................................... 7
1.1.5 Reactancia quilométrica por fase .......................................................................... 7
1.1.6 Caída de tensión .................................................................................................... 9
1.1.7 Capacidad de transporte ....................................................................................... 9
1.1.8 Momento eléctrico .............................................................................................. 10
1.1.9 Pérdida de potencia ............................................................................................ 10
1.1.10 Índice de carga de la línea aérea ......................................................................... 11
1.2 Cálculos eléctricos de la línea subterránea ............................................................... 12

1.2.1 Capacidad de transporte ..................................................................................... 13
1.2.2 Cálculo de las caídas de tensión .......................................................................... 16
1.2.3 Pérdidas de potencia ........................................................................................... 17
1.3 Cálculo mecánico del conductor ................................................................................ 18

1.3.1 Peso propio del conductor .................................................................................. 18
1.3.2 Fuerza del viento sobre el conductor.................................................................. 18
1.3.3 Sobrecarga motivada por el hielo ....................................................................... 19
1.3.4 Peso total del conductor hipótesis con viento .................................................... 20
1.3.5 Peso total del conductor hipótesis con hielo ....................................................... 20
1.3.6 Tracción máxima admisible ................................................................................. 21
1.3.7 Comprobación de fenómenos vibratorios .......................................................... 22
1.3.8 Flechas máximas de los conductores .................................................................. 22
1.3.9 Tense y flechas de tendido .................................................................................. 23
1.3.10 Tensiones y flechas en las hipótesis reglamentarias........................................... 24
1.4 Distancias de seguridad .............................................................................................. 37

1.4.1 Distancias entre conductores .............................................................................. 38
1.4.2 Distancias entre conductores y a partes puestas a tierra ................................... 39
1.4.3 Distancias al terreno, caminos, sendas y a cursos de agua no navegables......... 39
1.4.4 Distancias a bosques, árboles y masas de arbolado ........................................... 39
1.5 Cálculo mecánico de los apoyos ................................................................................. 40

1.5.1 Cargas y sobrecargas a considerar ...................................................................... 40
1.5.2 Hipótesis de cálculo ............................................................................................. 41

1.5.3 Altura del apoyo .................................................................................................. 47
1.5.4 Apoyos adoptados ............................................................................................... 48
1.5.5 Cálculo de armado............................................................................................... 49
1.5.6 Armados adoptados ............................................................................................ 50
1.5.7 Cálculo de cimentaciones .................................................................................... 51
1.5.8 Tablas resumen resultados ................................................................................. 52
1.6 Cadenas de aisladores ................................................................................................ 63

1.6.1 Cálculo mecánico................................................................................................. 63
1.6.2 Cálculos eléctricos ............................................................................................... 63
CAPÍTULO 2: CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS DE LOS CENTROS DE TRANSFORMACIÓN .............. 67
2.1 Potencia instalada ...................................................................................................... 67
2.2 Intensidad en el lado de alta tensión......................................................................... 68

2.2.1 Dimensionado del puente de alta tensión .......................................................... 68
2.3 Intensidad en el lado de baja tensión ........................................................................ 69

2.3.1 Dimensionado del puente de baja tensión ......................................................... 69
2.4 Cortocircuitos.............................................................................................................. 70
2.4.1 Observaciones ..................................................................................................... 70
2.4.2 Cálculo de las intensidades de cortocircuito ....................................................... 71
2.4.3 Dimensionado del embarrado de AT .................................................................. 72
2.4.4 Dimensionado del cuadro de distribución de BT ................................................ 74
2.4.5 Selección de fusibles en el lado de alta tensión .................................................. 74
2.4.6 Selección de fusibles en el lado de baja tensión ................................................. 75
2.5 Dimensionado de la ventilación del Centro de Transformación............................... 78
2.6 Foso de recogida de aceite ......................................................................................... 80
2.7 Cálculo de las instalaciones de puesta a tierra .......................................................... 80

2.7.1 Características del suelo ...................................................................................... 80
2.7.2 Determinación de las corrientes máximas de puesta a tierra y del tiempo
máximo correspondiente a la eliminación del defecto........................................ 80
2.7.3 Diseño preliminar de la instalación de tierra ...................................................... 82
2.7.4 Cálculo de la resistencia del sistema de tierra .................................................... 82
2.7.5 Cálculo de las tensiones de paso en el interior de la instalación ........................ 85
2.7.6 Cálculo de las tensiones de paso en el exterior de la instalación ....................... 86
2.7.7 Cálculo de las máximas tensiones permitidas ..................................................... 86
2
Proyecto Eléctrico de una Línea de AT Carlos Salguero Monje
2.7.8 Investigación de las tensiones transferibles al exterior ...................................... 88
CAPÍTULO 3: CONCLUSIONES ..................................................................................................... 91
3
4
CAPÍTULO1
CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS DE LA LÍNEA ELÉCTRICA

DE ALTA TENSIÓN
1.1 Cálculos eléctricos línea aérea

En este apartado se justificará la elección del conductor LA-110 en un circuito simple, teniendo
en cuenta las necesidades energéticas que presenta el terreno a urbanizar, así como las
necesidades de la línea eléctrica.
 Designación UNE-EN 50 182:2001: 94-AL1/22-ST1A (LA-110)

 Sección total: 116,2 mm2
 Sección equivalente en cobre: 60 mm2
 Diámetro total: 14 mm
o
 Composición (N de alambres Al/Ac): 30+7
 Peso del conductor: 432,5 kg/km
 Carga de rotura: 43,17 kN
 Coeficiente de dilatación lineal: λ= 17,9 · 10-6 1/K
 Módulo de elasticidad final: E = 80.000 N/mm2
 Resistencia eléctrica a 20°C: 0,3067 Ω/km
 Reactancia kilométrica: 0,423 Ω/km
 Intensidad admisible: 318,04 A
 Densidad máxima de corriente: δ = 2,737 A/ mm2
1.1.1 Previsión de carga
La superficie total a urbanizar consta de 55.037 m2. De acuerdo con el apartado 4.2 de la ITC-
BT-10, del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión, la previsión de carga para edificios
destinados a concentración de industrias, será como mínimo de 125 W/m2 con un coeficiente
de simultaneidad 1.
5
La previsión de carga solicitada por el ayuntamiento de Tona es de 10 MW, dando 181,7 W/m2
superior a lo que determina REBT, la potencia final que se prevé para dicho polígono teniendo
en cuenta un 20% adicional de potencia para prever futuras ampliaciones de este será de 12
MW.
1.1.2 Densidad de corriente máxima admisible.
La densidad de corriente máxima admisible en régimen permanente para corriente alterna a

frecuencia de 50 Hz se obtiene del apartado 4.2.1 de la ITC-LAT 07 del Reglamento de Líneas
Eléctricas de Alta Tensión (RLEAT).
Tabla 1. Densidad de corriente máxima de los conductores en régimen permanente.
La sección del conductor a emplear no se encuentra indicada en la tabla. Por ello, se interpola
entre los valores 125 y 95 mm2, obteniendo la densidad máxima de corriente en régimen
permanente para un conductor de aluminio de sección 116,2 mm2 de:
(1.1)
A este valor se le debe aplicar el coeficiente de reducción 0,916 al tratarse de una composición
(30+7), 30 hilos de aluminio y 7 de acero, quedando una densidad de corriente de:
(1.2)
1.1.3 Intensidad máxima admisible
La intensidad máxima admisible se calculará mediante la sección del conductor y la densidad

máxima de corriente admisible de éste:
6
(1.3)
1.1.4 Resistencia quilométrica por fase
La resistencia quilométrica por fase se obtiene del catálogo del fabricante, a temperatura
ambiente de 20°C.
(1.4a)
Según el aptdo. 8.1 del documento ADZ00100, de la compañía distribuidora, a efectos de

cálculo se debe utilizar un valor correspondiente a 75°C, considerado como la resultante de la
temperatura ambiente más la que adquiere el conductor por el paso de la carga:
(1.4)
(1.4b)
Se obtiene una resistencia quilométrica por fase de 374,2 mΩ a una temperatura de 75°C.
1.1.5 Reactancia quilométrica por fase
La reactancia quilométrica por fase, para un circuito simple y una frecuencia de 50 Hz, se
calcula a partir de la expresión:
(1.5)
Siendo: : Reactancia en ohmios por kilómetro

L: Inductancia en Henrios por kilómetro
f: Frecuencia de la red en hertzios
n° circ: Número de circuitos por fase
La inductancia quilométrica se calcula a partir de la expresión:
(1.6)
Siendo: DMG: Separación media geométrica entre conductores, en metros.
7
RMG: Radio del conductor, en metros.
El cálculo de DMG cambia según la disposición de los conductores y el número de circuitos. De

este modo, para una línea con circuito simple y una disposición que obedece a una
semicruceta atirantada con armado tipo Montseny largo, se emplea la siguiente expresión:
(1.7)
Siendo: Dxy: Distancia en metros
Tabla 2. Distancia crucetas

Distancia horizontal Distancia vertical Distancia TOTAL
dab (m) 4 1,32 4,21
dbc (m) 4,5 1,32 4,69
dca (m) 0,5 2,64 2,69
Se determinan los siguientes valores:
(1.7a)
El cálculo de RMG se realiza a partir del radio del conductor y la aplicación de un coeficiente de
corrección que depende de la configuración del conductor. En este caso, al ser una
configuración (30+7) para LA-110 de 30 hilos de aluminio y 7 de acero, el coeficiente que se
debe aplicar es de 0,826.
(1.8)
Siendo: rcond: Radio del conductor en metros
Se determina el siguiente valor:
(1.8a)
Sustituyendo los valores en la ecuación (1.6) obtenemos una inductancia de:
(1.9a)
Finalmente, se obtiene el valor de la reactancia quilométrica equivalente por fase:
8
(1.10a)
1.1.6 Caída de tensión
La caída de tensión porcentual, teniendo en cuenta la resistencia y la reactancia por fase de la

línea, se determina mediante la siguiente expresión:
(1.9)
Siendo: ΔU: Caída de tensión en tanto por ciento

P: Potencia eléctrica en kilovatios
U: Tensión compuesta en kilovoltios
L: Longitud de la línea en kilómetros
Rf: Resistencia en ohmios por kilómetro
Xf: Reactancia en ohmios por kilómetro
El factor de potencia que determina la compañía es de 0,8.
En condiciones normales de suministro, la caída de tensión es del 2,16%, inferior al 7%

estipulado por la empresa distribuidora:
(1.9a)
1.1.7 Capacidad de transporte
La potencia que puede transportar la línea está limitada por la intensidad máxima admisible
del conductor (calculada en el apartado 1.1.3.) y por la caída de tensión, que debe ser inferior
al 7%
(1.10)
Siendo: Pmáx : Potencia máxima que se puede transportar en vatios

U: Tensión compuesta en voltios
Imáx: Intensidad máxima admisible en amperios
La potencia máxima que puede transportar la línea es de 17,6 MW, inferior a la que se
requiere que es de 12 MW:
9
(1.10a)
Se verifica que la potencia requerida es inferior a la que la línea puede transportar.
1.1.8 Momento eléctrico
Mediante el momento eléctrico se puede obtener la potencia de transporte, las pérdidas y la

distancia que se puede transportar, de forma aproximada, mediante la siguiente expresión:
(1.11)
Siendo: M: Momento eléctrico en megavatios por kilometro

P: Potencia de la línea en megavatios
ΔU: Caída de tensión en porcentaje
Rf : Resistencia eléctrica en ohmios por kilómetro
Xf: Reactancia en ohmios por kilómetro
Se obtiene un momento eléctrico de 50,06 MW · km:
(1.11a)
1.1.9 Pérdida de potencia
La pérdida de potencia por efecto Joule, expresada en tanto por ciento, se obtiene mediante la
expresión:
(1.12)
Siendo: Δp: Pérdida de potencia en porcentaje

P: Potencia de la línea en megavatios
10
Rf : Resistencia eléctrica en ohmios por kilómetro
Se obtienen unas pérdidas porcentuales de la línea eléctrica del 2,03 %:
(1.12a)
Para obtener el valor absoluto, se emplea la siguiente expresión:
(1.13)
Siendo: Pp: Potencia perdida en kilovatios

Δp: Pérdida de potencia en porcentaje
P: Potencia de la línea en kilovatios
Resultan unas pérdidas de 219,50 kW:
(1.13a)
1.1.10 Índice de carga de la línea aérea
El documento (NTP-LAMT) de la compañía FECSA-ENDESA, en su apartado 5.2.3, establece las

siguientes reservas:
Tabla 3. Zonas y reservas de explotación

ZONA RURAL CONCENTRADA
% Alimentación de socorro
25
(con avería de la línea)
% Saturación máxima
100
(explotación normal)
% Saturación máxima
110
(explotación socorro)
La intensidad que circulará por el conductor en explotación normal, se obtiene mediante la

siguiente expresión:
(1.14)
Siendo: P: Potencia requerida en vatios
11
U: Tensión compuesta en voltios

I: Intensidad del conductor en amperios
Resultando una intensidad de 216,51 A:
(1.14a)
El índice de carga de la línea en condiciones de explotación normal, viene dado mediante la

(1.15)
Obteniéndose un índice de carga en explotación normal del 68,08% inferior a la saturación

máxima de la línea permitida 100%:
(1.15a)
En caso de suministro de socorro, la línea podrá llegar hasta un valor de saturación máxima del
110% de la capacidad de la línea.
1.2 Cálculos eléctricos de la línea subterránea

En este apartado se justificará la elección del conductor subterráneo en un circuito simple,
teniendo en cuenta las necesidades energéticas que presenta el área a urbanizar, así como los
parámetros de la línea eléctrica.
- Tipo de cable: AT hasta 45 kV, aislamiento seco. Sección 1x240 mm2

- Material: Aluminio
- Designación: VOLTALENE H 26/45 kV AL RHZ1-0L
- Tensión nominal: 26/45 kV
- Cubierta exterior: PVC color rojo de Poliolefina (Designación Z1)
- Pantalla metálica: Hilos de cobre en hélice con cinta de cobre a contra
espira de sección total de 16 mm2
- Sección: 240 mm2
- Diámetro del conductor: 18 mm
- Espesor aislamiento: 34,7 mm
- Peso: 2020 kg/km
- Radio mínimo de curvatura: 707 mm
- Intensidad máxima admitida: 345 A
12
- Reléctrica a f = 50 Hz y 90C: 0,160 Ω/Km

- Reactancia a f= 50 Hz: 0,116 Ω/Km
- Capacidad a f= 50 Hz: 0,246 Ω/Km
1.2.1 Capacidad de transporte
La capacidad de transporte del tramo de la línea eléctrica enterrada vendrá dada por la
aplicación de una serie de factores correctores sobre la capacidad inicial de transporte de
intensidad del conductor. De esta forma, se obtiene la capacidad máxima de transporte que
puede llevar a cabo dicho conductor.
El apartado 5 del documento (NTP-LSMT) de la compañía FECSA-ENDESA, establece que el

conductor seleccionado a utilizar tendrá una sección preferentemente de 240 mm2 con
aislamiento de polietileno reticulado (XPLE), de acuerdo con la normativa.
Según la tabla del apartado 6 del RLEAT se obtiene la intensidad máxima admisible por el
conductor, aún sin aplicar los propios factores de corrección.
Según el RLEAT, se considerará para el cálculo una instalación con cables de aislamiento seco
hasta 26/45 kV formada por un terno de cables unipolares directamente enterrado en toda su
longitud a 1 metro de profundidad, en un terreno de resistividad térmica de 1,5 K·m/W con
una temperatura ambiente del terreno de 25°C. Siguiendo lo dispuesto en las NTP-CT de la
compañía distribuidora, la temperatura máxima del conductor es de 90°C.
Tabla 4. Intensidades máximas admisibles (A) en servicio permanente y con corriente alterna. Cables unipolares
aislados directamente enterrados.
Los factores de corrección a aplicar en este caso serán:
Corrección por la temperatura específica del terreno:
13
Tabla 5. Factor de corrección para temperatura del terreno
Corrección por la resistividad del terreno:
Se considerará la resistividad térmica del terreno de 1,5 K·m/W, indicada por el RELAT en su
instalación tipo. La resistividad seleccionada se considera del tipo arenoso muy seco por
tratarse de de un terreno con depósitos de grava con matriz arenosa y arcillosa.
Tabla 6. Resistividad térmica del terreno en función de su naturaleza y humedad
14
Tabla 7. Factor de corrección para resistividad térmica del terreno
Corrección por la profundidad:
Tabla 8. Factor de corrección para profundidades de la instalación
La intensidad máxima admisible, una vez aplicados los diferentes factores correctores, es:
(1. 16)
Los valores de intensidad en condiciones de explotación normal In=216,51 A, así como la

intensidad máxima admisible por el conductor aéreo Imáx.admisible=318,04 A, son valores
inferiores a la intensidad máxima admisible para el conductor subterráneo.
El fabricante del cable subterráneo ofrece sus propias tablas en las que se considera la
intensidad admisible (389 A) por el conductor en una instalación tipo, siendo ésta una terna de
cables unipolares agrupados en triángulo, a una profundidad de 1 metro bajo el suelo y una
15
resistividad térmica del terreno 1 K·m/W y una temperatura media del terreno de 25°C. En
este caso, la intensidad correspondiente al RELAT es menor a la obtenida por el proveedor
para la misma instalación. Por tanto, se justifica que la intensidad sea la calculada del nuevo
RELAT en la instalación tipo mencionada anteriormente, al ser menor y disponer de un margen
suficiente respecto a la mencionada por el fabricante.
De acuerdo con el apartado 6.1.2.2.5 de la ITC-LAT 06 del vigente RLEAT, en una instalación de
cables unipolares aislados bajo tubos de gran longitud, la intensidad máxima admisible para el
conductor seleccionado es de 320 A, correspondiente a una resistividad térmica del tubo de
3,5 K·m/W. Tal intensidad resultará mayor a la intensidad máxima admisible por el conductor
aéreo Imáx.admisible=318,04 A, aplicando los pertinentes factores de corrección.
Por lo tanto, se concluye que la elección del conductor subterráneo es la correcta.
1.2.2 Cálculo de las caídas de tensión
Para obtener la caída de tensión en el tramo subterráneo de la línea eléctrica en empleará la

expresión (1.9) que aparece en el apartado 1.1.6 de esta memoria.
Para el tramo inicial de la línea subterránea con una distancia de 30 metros:
(1. 9b)
Para el tramo final de la línea subterránea:
Tabla 9. Caídas de tensión porcentual por tramo

Distancia (m) ∆U %
Entronque-CT1 30 0,0014
CT1-CT2 48 0,0022
CT2-CT3 35 0,0016
CT3-CT4 53 0,0025
CT4-CT5 75 0,0035
CT5-CT6 55 0,0026
CT6-CT7 54 0,0025
CT7-CT8 45 0,0021
CT8-CT9 55 0,0026
CT9-CT10 56 0,0026
CT10-CT11 35 0,0016
CT11-CT12 43 0,0020
CT12-CT13 28 0,0013
CT13-CT14 53 0,0025
CT14-CT15 30 0,0014
CT15-CT16 33 0,0015
CT16-CT17 48 0,0022
CT17-CT18 48 0,0022
CT18-CT19 88 0,0041
16
CT19-CT20 58 0,0027
CT20-CT21 53 0,0025
CT21-CT22 45 0,0021
CT22-CT23 50 0,0023
CT23-CT24 45 0,0021
CT24-CT25 48 0,0022
CT25-CT26 55 0,0026
CT26-CT27 55 0,0026
CT27-CT28 55 0,0026
CT28-CT29 50 0,0023
CT29-CT30 44 0,0021
CT30-CT31 23 0,0011
CT31-CT32 70 0,0033
CT32-CT1 40 0,0019
TOTAL 1596 0,075
La caída de tensión porcentual total resultante de la suma de los tramos de línea eléctrica
subterránea es de 0,075 %.
1.2.3 Pérdidas de potencia
La pérdida de potencia porcentual se calculará con la expresión (1.12) que aparece en el

apartado 1.1.9 de esta memoria.
Para el tramo inicial de la línea subterránea con una distancia de 30 metros:
(1.12b)
Para el tramo final de la línea subterránea:
Tabla 40. Pérdidas de potencia porcentuales por tramo

Distancia (m) ∆P %
Entronque-CT1 30 0,0056
CT1-CT2 48 0,0089
CT2-CT3 35 0,0066
CT3-CT4 53 0,0098
CT4-CT5 75 0,0141
CT5-CT6 55 0,0103
CT6-CT7 54 0,0101
CT7-CT8 45 0,0084
CT8-CT9 55 0,0103
CT9-CT10 56 0,0105
CT10-CT11 35 0,0066
CT11-CT12 43 0,0080
CT12-CT13 28 0,0052
CT13-CT14 53 0,0098
CT14-CT15 30 0,0056
17
CT15-CT16 33 0,0061
CT16-CT17 48 0,0089
CT17-CT18 48 0,0089
CT18-CT19 88 0,0164
CT19-CT20 58 0,0108
CT20-CT21 53 0,0098
CT21-CT22 45 0,0084
CT22-CT23 50 0,0094
CT23-CT24 45 0,0084
CT24-CT25 48 0,0089
CT25-CT26 55 0,0103
CT26-CT27 55 0,0103
CT27-CT28 55 0,0103
CT28-CT29 50 0,0094
CT29-CT30 44 0,0082
CT30-CT31 23 0,0042
CT31-CT32 70 0,0131
CT32-CT1 40 0,0075
TOTAL 1596 0,299
La pérdida de potencia porcentual total resultante de la suma de los tramos de línea eléctrica
subterránea es de 0,299%.
El valor absoluto de las pérdidas se obtendrá de igual modo que en el apartado (1.1.9)
mediante la expresión (1.13). Se obtiene unas pérdidas absolutas de 35,88 kW.
1.3 Cálculo mecánico del conductor

A continuación se realizará el cálculo mecánico del conductor para la determinación del
tensado de cada vano, según lo establecido en la normativa del Reglamento de Líneas
Eléctricas de Alta Tensión (RLEAT), así como de las Normas Técnicas Particulares sobre Líneas
Aéreas de Media Tensión de la compañía distribuidora (NTP-LAMT).
En cada caso se considerará la normativa más restrictiva
1.3.1 Peso propio del conductor
Se considerará un peso por metro lineal del conductor de:
(1.17)
1.3.2 Fuerza del viento sobre el conductor
La sobrecarga de la fuerza producida por la acción del viento se calcula mediante la expresión
(1.17) y se considera, a efectos de cálculo, una acción transversal a la dirección de la línea.
18
(1.8)
Siendo: Pv: Sobrecarga del viento sobre el conductor en daN/m

q: Presión del viento sobre el conductor en daN/m2
d: Diámetro del conductor en metros
El artículo 3.1.2 de la ITC-LAT 07 del RELAT considera un viento mínimo a tener en cuenta de
120 km/h de velocidad, siendo la fuerza del viento para el conductor del haz, la calculada
mediante la expresión (1.18). Según las NTP-LAMT de la compañía distribuidora FECSA-
ENDESA, en el apartado 5.2.2 “Características mecánicas” se establece una velocidad del
viento de 160 km/h (106,7 daN/m2). A efectos de cálculo, se considerará la premisa más
restrictiva, siendo en este caso la de la compañía distribuidora.
(1.9)
Siendo: q: Presión del viento para conductores de d ≤ 16 mm en daN/m2
Vv: La velocidad previsible del viento de 160 km/h
La sobrecarga por metro lineal producida por el viento a una velocidad de 160 km/h sobre un
conductor de diámetro de 14 mm es de:
(1. 38a)
1.3.3 Sobrecarga motivada por el hielo
El trazado de la línea aérea está situado entre los 500 y 1.000 metros de altitud sobre el nivel
del mar, por lo tanto, según el artículo 3.1.3 de la ITC-LAT 07 del RELAT, pertenece a zona B. En
dicha zona se considerarán sometidos los conductores a la sobrecarga de un manguito de hielo
de valor:
(1. 20)
Siendo: PH: Sobrecarga del hielo sobre el conductor en daN/m

d: Diámetro del conductor en milimetros
La sobrecarga por metro lineal producida por el hielo entre los 500 y 1.000 metros de altitud
sobre el nivel del mar a un conductor de diámetro de 14 mm es de:
19
(1. 20a)
1.3.4 Peso total del conductor hipótesis con viento
El peso total del conductor con hipótesis de viento, es la suma vectorial de la fuerza por metro
lineal del conductor hacia el suelo, más la fuerza transversal de la sobrecarga del viento por
metro lineal.
(1. 21)
Siendo: Pt : Peso total unitario del conductor en daN/m

Pc : Peso propio unitario del conductor en daN/m
Pv: Sobrecarga del viento sobre el conductor en daN/m
Se obtiene el peso total del conductor por metro lineal:
(1. 21a)
1.3.5 Peso total del conductor hipótesis con hielo
El peso total del conductor con hipótesis de hielo es la suma de la fuerza del conductor más la
fuerza de la sobrecarga del hielo ambas hacia el suelo y por metro lineal.
(1. 22)
Siendo: Pt : Peso total unitario del conductor en daN/m

Pc : Peso propio unitario del conductor en daN/m
PH: Sobrecarga del hielo sobre el conductor en daN/m
Se obtiene el peso total del conductor por metro lineal:
(1. 22a)
20
1.3.6 Tracción máxima admisible
Según el apartado 3.2.1 “Tracción máxima admisible” de la ITC-LAT 07 del RELAT, establece
que la tracción máxima de los conductores no resultará superior a su carga de rotura dividida
por 2,5 al tratarse de conductores cableados. Sin embargo, las NTP-LAMT de la compañía
distribuidora FECSA-ENDESA, en el apartado 5.2.2 “Características mecánicas”, establece que
los conductores serán capaces de soportar la tensión mecánica que se produzca en las
condiciones más desfavorables a las que pueda estar sometida la línea, con un coeficiente
de seguridad igual o superior a 3. A efectos de cálculo, se considerará la premisa más
restrictiva, siendo en este caso la de la compañía distribuidora.
Además, deberá cumplir que la tensión mecánica de trabajo de los conductores a 15 C sin
ninguna sobrecarga (Tensión de cada día, límite estático dinámico, EDS) no será mayor del
15 % de la carga de rotura del conductor.
(1.23)
Siendo: Tmáx: Tracción máxima admisible en daN

Q: Carga de rotura del conductor en daN
n: Coeficiente de seguridad, en este caso 3.
Operando:
(1.23a)
Para determinar la tracción máxima admisible del conductor se considera sometida a la

hipótesis más desfavorable entre: sobrecarga del viento a una velocidad de 160 km/h y
temperatura de -10°C, más peso propio del conductor o sobrecarga del hielo con un manguito
de peso por metro lineal y peso propio del conductor a una temperatura de -15°C.
Según lo establecido en el documento NTP-LAMT, aptdo 7.1.1, y el RELAT en su ITC-LAT 07,
apartado 3.2.1 “Tracción máxima admisible”
Las hipótesis que se formulan para el cálculo de la tracción máxima admisible, son para la zona
B:
Tabla 11. Condiciones de Hipótesis de Tracción Máxima

Hipótesis Temperatura Sobrecarga viento Sobrecarga Hielo
Tracción máxima
-10°C 160 Km/h No se aplica
viento
Tracción máxima
-15°C No se aplica
hielo
21
1.3.7 Comprobación de fenómenos vibratorios
Según con el RLEAT y las NTP-LAMT de FECSA-ENDESA, a la hora de determinar las tracciones
mecánicas de los conductores se deberá tener en cuenta la incidencia de posibles fenómenos
vibratorios que pueden, no sólo acortar la vida útil de los mismos, sino también dar lugar a
desgaste y fallos en herrajes, aisladores y accesorios. Estos fenómenos son producidos por la
vibración eólica.
La tracción a temperatura de 15 °C sin sobrecarga alguna, no debe superar el 15% de la carga

de rotura del conductor.
(1.24)
Tabla 12. Comprobación de fenómenos vibratorios

Hipótesis: Estrés de Cada Día (Every Day Stress)
Temperatura Sobrecarga viento Sobrecarga Hielo
+15°C No se aplica No se aplica
Se obtiene un valor máximo de tensión de 648 daN:
(1.24a)
1.3.8 Flechas máximas de los conductores
Según el apartado 3.2.3, “Flechas máximas de los conductores y cables de tierra” de la ITC-LAT
07 del RLEAT, se determinará la flecha máxima de los conductores y cables de tierra en las
hipótesis siguientes, considerando una velocidad del viento de 160 km/h, definido por la
compañía eléctrica:
Tabla 13. Condiciones de Hipótesis de Flecha Máxima

Hipótesis Temperatura Sobrecarga viento Sobrecarga Hielo
Flecha máxima
15°C 160 Km/h No se aplica
viento
Flecha máxima
50°C No se aplica No se aplica
temperatura
Flecha máxima
0°C No se aplica
hielo
22
1.3.9 Tense y flechas de tendido
Para la obtención de los tenses en los diferentes estados de temperatura y sobrecargas se

utilizará la ecuación de cambio de condiciones.
La ecuación es:
(1. 25)
Siendo: : Vano, en metros

: Tensión inicial del conductor en daN
: Tensión final del conductor en daN
: Peso unitario inicial del conductor en daN
Peso unitario final del conductor en daN
: Coeficiente de dilatación lineal del conductor
: Temperatura inicial del conductor en
: Temperatura final del conductor en
: Módulo de elasticidad del conductor en daN/mm2
: Sección del conductor en mm2
Tanto como deben ser los valores de las tensiones horizontales del conductor, los cuales
son constantes a lo largo de todo el vano. Por tanto, esta ecuación sería solo válida para vanos
nivelados. No obstante, también proporciona resultados suficientemente aproximados para el
cálculo de vanos no excesivamente desnivelados, al igual que la ecuación siguiente para el
cálculo de flechas.
Figura 1. Esquemático de los parámetro de un vano
23
Las flechas se determinarán mediante la expresión siguiente:
(1.26)
Siendo: f: Flecha para el vano correspondiente en metros.

a: Longitud del vano en metros.
p: Peso del conductor, con o sin sobrecarga en daN/m.
T: Tensión total del conductor en daN
1.3.10 Tensiones y flechas en las hipótesis reglamentarias
En las siguientes tablas se muestran los resultados obtenidos para las distintas hipótesis
reglamentarias, así como la tabla de tendido para el conductor seleccionado al aplicar lo
anteriormente expuesto:
24
Longitud (m) 87,24 Longitud (m) 280,61

Vano 1-2 Vano 2-3
Desnivel (m) 0 Desnivel (m) 52,51
Tracción máxima admisible 1439,00 Coef. Seg. 3 Tracción máxima admisible 1439,00 Coef. Seg. 3
Hipótesis Tracción Máxima Viento Hipótesis Tracción Máxima Viento
Temperatura -10C T (daN) 1209,12 Coef. Seg. 3,57 Temperatura -10C T (daN) 1209,12 Coef. Seg. 3,57
P conductor + P viento F (m) 1,22 P conductor + P viento F (m) 12,64
Hipótesis Tracción Máxima Hielo Hipótesis Tracción Máxima Hielo
Temperatura -15C T (daN) 1377,52 Coef.Seg. 3,13 Temperatura -15C T (daN) 1377,52 Coef.Seg. 3,13
P conductor + P hielo F (m) 0,76 P conductor + P hielo F (m) 7,84
Fenómenos Vibratorios (EDS) Fenómenos Vibratorios (EDS)
Temperatura +15C T (daN) 583,03 13,51% 15%Q Temperatura +15C T (daN) 583,03 13,51% 15%Q
P conductor P conductor
Hipótesis Flecha Máxima Viento Hipótesis Flecha Máxima Viento
Temperatura +15C T (daN) 1111,14 Coef. Seg. 3,89 Temperatura +15C T (daN) 1111,14 Coef. Seg. 3,89
Hipótesis Tracción Flecha Máxima Hipótesis Tracción Flecha Máxima
Hielo Hielo
Temperatura 0C T (daN) 1312,41 Coef. Seg. 3,29 Temperatura 0C T (daN) 1312,41 Coef. Seg. 3,29
Hipótesis Flecha Máxima Hipótesis Flecha Máxima
Temperatura Temperatura
P conductor F (m) 0,80 P conductor F (m) 8,27
25

Vano 3-4 Vano 4-5
Desnivel (m) 0 Desnivel (m) 0

Hielo Hielo
26

Vano 5-6 Vano 6-7
Desnivel (m) 20,69 Desnivel (m) 15,06

Hielo Hielo
27

Vano 7-8 Vano 8-9
Hielo Hielo
28

Vano 9-10 Vano 10-11
Hielo Hielo
29

Vano 11-12 Vano 12-13
Hielo Hielo
30

Vano 13-14 Vano 14-15
Hielo Hielo
31

Vano 15-16 Vano 16-17
Hielo Hielo
32
Longitud (m) 164,44

Vano 17-18
Desnivel (m) 4,51
Tracción máxima admisible 1439,00 Coef. Seg. 3

Hipótesis Tracción Máxima Viento
Temperatura -10C T (daN) 1209,12 Coef. Seg. 3,57
P conductor + P viento F (m) 4,34
Hipótesis Tracción Máxima Hielo
Temperatura -15C T (daN) 1377,52 Coef.Seg. 3,13
P conductor + P hielo F (m) 2,69
Fenómenos Vibratorios (EDS)
Temperatura +15C T (daN) 583,03 13,51% 15%Q
P conductor
Hipótesis Flecha Máxima Viento
Temperatura +15C T (daN) 1111,14 Coef. Seg. 3,89
P conductor + P viento F (m) 4,72
Hipótesis Tracción Flecha Máxima
Hielo
Temperatura 0C T (daN) 1312,41 Coef. Seg. 3,29
P conductor + P hielo F (m) 2,83
Hipótesis Flecha Máxima
Temperatura
Temperatura +50C T (daN) 504,79 Coef. Seg. 8,55
P conductor F (m) 2,84
33
34
Tensiones y flechas de tendido

Vano 1-2 Vano 2-3 Vano 3-4 Vano 4-5 Vano 5-6 Vano 6-7
Temperatura (C) T (daN) f (m) T (daN) f (m) T (daN) f (m) T (daN) f (m) T (daN) f (m) T (daN) f (m)
-5 645,00 0,63 645,00 6,47 645,00 8,01 645,00 7,70 645,00 4,82 645,00 1,61
0 627,50 0,64 627,50 6,65 627,50 8,23 627,50 7,91 627,50 4,95 627,50 1,65
+5 611,61 0,66 611,61 6,82 611,61 8,44 611,61 8,12 611,61 5,08 611,61 1,69
+10 596,90 0,68 596,90 6,99 596,90 8,65 596,90 8,32 596,90 5,21 596,90 1,74
+15 583,03 0,69 583,03 7,16 583,03 8,86 583,03 8,51 583,03 5,33 583,03 1,78
+20 569,95 0,71 569,95 7,32 569,95 9,06 569,95 8,71 569,95 5,45 569,95 1,82
+25 557,58 0,72 557,58 7,48 557,58 9,26 557,58 8,90 557,58 5,57 557,58 1,86
+30 545,88 0,74 545,88 7,65 545,88 9,46 545,88 9,09 545,88 5,69 545,88 1,90
+35 534,80 0,75 534,80 7,80 534,80 9,66 534,80 9,28 534,80 5,81 534,80 1,94
+40 524,28 0,77 524,28 7,96 524,28 9,85 524,28 9,47 524,28 5,93 524,28 1,98
+45 514,10 0,78 514,10 8,12 514,10 10,05 514,10 9,65 514,10 6,05 514,10 2,02
+50 504,79 0,80 504,79 8,27 504,79 10,23 504,79 9,83 504,79 6,16 504,79 2,05
Vano 7-8 Vano 8-9 Vano 9-10 Vano 10-11 Vano 11-12 Vano 12-13
Temperatura (C) T (daN) f (m) T (daN) f (m) T (daN) f (m) T (daN) f (m) T (daN) f (m) T (daN) f (m)
-5 645,00 3,24 645,00 7,24 645,00 7,87 645,00 7,92 645,00 3,90 645,00 7,35
0 627,50 3,33 627,50 7,44 627,50 8,09 627,50 8,14 627,50 4,01 627,50 7,55
+5 611,61 3,42 611,61 7,63 611,61 8,30 611,61 8,35 611,61 4,12 611,61 7,75
+10 596,90 3,50 596,90 7,82 596,90 8,51 596,90 8,56 596,90 4,22 596,90 7,94
+15 583,03 3,59 583,03 8,01 583,03 8,71 583,03 8,76 583,03 4,32 583,03 8,13
+20 569,95 3,67 569,95 8,19 569,95 8,91 569,95 8,96 569,95 4,42 569,95 8,31
+25 557,58 3,75 557,58 8,37 557,58 9,11 557,58 9,16 557,58 4,51 557,58 8,50
+30 545,88 3,83 545,88 8,55 545,88 9,30 545,88 9,36 545,88 4,61 545,88 8,68
+35 534,80 3,91 534,80 8,73 534,80 9,49 534,80 9,55 534,80 4,71 534,80 8,86
+40 524,28 3,99 524,28 8,90 524,28 9,68 524,28 9,74 524,28 4,80 524,28 9,04
+45 514,10 4,07 514,10 9,08 514,10 9,88 514,10 9,94 514,10 4,90 514,10 9,22
+50 504,79 4,14 504,79 9,25 504,79 10,06 504,79 10,12 504,79 4,99 504,79 9,39
35
Vano 13-14 Vano 14-15 Vano 15-16 Vano 16-17 Vano 17-18
Temperatura (C) T (daN) f (m) T (daN) f (m) T (daN) f (m) T (daN) f (m) T (daN) f (m)
-5 645,00 3,56 645,00 7,30 645,00 5,79 645,00 4,55 645,00 2,22
0 627,50 3,66 627,50 7,50 627,50 5,95 627,50 4,67 627,50 2,28
+5 611,61 3,75 611,61 7,70 611,61 6,11 611,61 4,79 611,61 2,34
+10 596,90 3,84 596,90 7,89 596,90 6,26 596,90 4,91 596,90 2,40
+15 583,03 3,94 583,03 8,07 583,03 6,40 583,03 5,03 583,03 2,46
+20 569,95 4,03 569,95 8,26 569,95 6,55 569,95 5,15 569,95 2,51
+25 557,58 4,12 557,58 8,44 557,58 6,70 557,58 5,26 557,58 2,57
+30 545,88 4,20 545,88 8,62 545,88 6,84 545,88 5,37 545,88 2,63
+35 534,80 4,29 534,80 8,80 534,80 6,98 534,80 5,48 534,80 2,68
+40 524,28 4,38 524,28 8,98 524,28 7,12 524,28 5,59 524,28 2,73
+45 514,10 4,46 514,10 9,16 514,10 7,26 514,10 5,70 514,10 2,79
+50 504,79 4,55 504,79 9,33 504,79 7,40 504,79 5,81 504,79 2,84
36
1.4 Distancias de seguridad

La normativa vigente del RLEAT determina, en su apartado 5 de la ITC-LAT 07, que en las líneas
aéreas es necesario distinguir entre distancias internas y externas. Las distancias internas son
dadas únicamente para diseñar una línea con una aceptable capacidad de resistir las
sobretensiones. Las distancias externas son utilizadas para determinar las distancias de
seguridad entre los conductores en tensión y los objetos debajo o en las proximidades de la
línea.
Las distancias dadas en los siguientes apartados no son aplicables cuando se realicen trabajos
de mantenimiento de la línea aérea.
Se consideran tres tipos de distancias eléctricas:
- Del: Distancia de aislamiento en el aire mínima especificada, para prevenir una

descarga disruptiva entre conductores de fase y objetos a potencial de tierra en
sobretensiones de frente lento o rápido. Del puede ser tanto interna, cuando se
consideran distancias del conductor a la estructura de la torre, como externas, cuando
se considera una distancia del conductor a un obstáculo.
- Dpp: Distancia de aislamiento en el aire mínima especificada, para prevenir una

descarga disruptiva entre conductores de fase durante sobretensiones de frente lento
o rápido. Dpp es una distancia interna.
- asom: Valor mínimo de la distancia de descarga de la cadena de aisladores, definida

como la distancia más corta en línea recta entre las partes en tensión y las partes
puestas a tierra.
Adicionalmente, se debe considerar una cuarta distancia:
- Dadd: Distancia de aislamiento adicional para que en las distancias mínimas de

seguridad al suelo, a líneas eléctricas, a zonas de arbolado, etc. se asegure que las
personas u objetos no se acerquen a una distancia menor que Del de la línea eléctrica.
Se tendrá en cuenta que las distancias externas mínimas de seguridad (Dadd + Del) deben ser
siempre superiores a 1,1 veces asom debido a que el riesgo de descarga debe ser mayor sobre la
distancia interna asom que a objetos externos o personas.
Los valores de Del y Dpp, en función de la tensión más elevada de la línea, aparecen
representados en la siguiente tabla:
37
Tabla 14. Del y Dpp en función de la tensión más elevada de la red
Para una línea de tensión nominal Un de 40 kV y de tensión más elevada Us de 52 kV,

obtenemos los siguientes valores:
(1.27)
(1.28)
1.4.1 Distancias entre conductores
La distancia entre los conductores de fase del mismo circuito o circuitos distintos debe ser la
suficiente para que no haya riesgo alguno de cortocircuito entre fases, teniendo presente los
efectos de las oscilaciones de los conductores debidas al viento y al desprendimiento de la
nieve acumulada sobre ellos. Se define con la siguiente expresión:
(1.29)
Siendo: D: Separación entre conductores de fase del mismo circuito o circuitos distintos en
metros.
K: Coeficiente que depende de la oscilación de los conductores con el viento, se

tomará 0,5 en vez de un coeficiente 0,7 puesto que los conductores están en
tresbolillo y se adoptarán medidas preventivas contra fenómeno de galope. El
ángulo de oscilación provocado por el viento es 74,2o:
38
(1.30)
K': Coeficiente que depende de la tensión nominal de la línea, se tomará 0,75
F: Flecha máxima en metros
L: Longitud de la cadena de suspensión en metros. En el caso de conductores

fijados al apoyo por cadenas de amarre o aisladores rígidos L=0.
Dpp: Distancia mínima aérea de aislamiento especificada en metros
1.4.2 Distancias entre conductores y a partes puestas a tierra
En el apartado 5.4.2 de la ITC-LAT 07, se establece que la separación mínima entre

conductores y sus accesorios en tensión y los apoyos no será inferior a:
(1.27)
1.4.3 Distancias al terreno, caminos, sendas y a cursos de agua no navegables
En el apartado 5.5 de la ITC-LAT 07, se establece que la altura de los apoyos será la necesaria
para que los conductores, con su flecha máxima, queden situados por encima de cualquier
punto del terreno, senda, vereda o superficies de agua no navegables, a una altura mínima
marcada por la expresión (1.31), con un mínimo de 6 metros. Debido a que el trazado
transcurre por terrenos agrícolas, se determinará una altura mínima de 7 metros respecto al
suelo.
(1.31)
Se obtiene una altura mínima de 7 metros a cualquier terreno, senda, vereda o superficies de
agua no navegables, aplicable a todo el trazado de la línea aérea ya que en la mayoría de éste
se afecta a explotaciones ganaderas cercadas o explotaciones agrícolas.
1.4.4 Distancias a bosques, árboles y masas de arbolado
Para evitar las interrupciones del servicio y los posibles incendios producidos por el contacto
de ramas o troncos de árboles con los conductores de una línea eléctrica aérea, deberá
establecerse una zona de protección de la línea definida por la siguiente expresión (1.31).
Según el apartado 5.12.1 de la ITC-LAT 07, define con un mínimo de 2 metros la distancia de
seguridad a ambos lados de la proyección de la línea sobre la zona de servidumbre:
(1.32)
39
Se establece por tanto una distancia a bosques, arboles y masas de arbolado de 2,1 metros.
1.5 Cálculo mecánico de los apoyos

Para la elección de los apoyos y su justificación, mediante el cálculo de los requisitos
establecidos, se seguirá la normativa establecida en el Reglamento de Líneas Eléctricas de Alta
Tensión (RLEAT), así como de las Normas Técnicas Particulares sobre Líneas Aéreas de Media
Tensión de la compañía distribuidora (NTP-LAMT).
1.5.1 Cargas y sobrecargas a considerar
El cálculo mecánico de los elementos constituyentes de la línea se efectuará bajo la acción de

las cargas y sobrecargas que se indican a continuación:
1. Cargas permanentes: Se considerarán las cargas verticales que soportan los apoyos y
los distintos elementos: conductores, herrajes, aisladores, apoyos y cimetaciones,
añadiendo el peso de un operario subido en la semicruceta.
2. Fuerzas del viento sobre los componentes de las líneas aéreas: Se considerará un
viento mínimo de referencia de 160 km/h (44,4 m/s). Se supondrá el viento horizontal,
actuando perpendicularmente a las superficies sobre las que incide.
3. Desequilibrio de tracciones: Los desequilibrios de tracciones a considerar, según el

tipo de apoyo son:
- Apoyos de alineación y de ángulo con cadenas de aislamiento de amarre: Se

considerará un esfuerzo equivalente al 15% de las tracciones unilaterales de
todos los conductores.
- Apoyos de anclaje: Se considerará, un esfuerzo equivalente al 50% de las

tracciones unilaterales de los conductores.
- Apoyos de fin de línea: Se considerará un esfuerzo igual al 100% de las

tracciones unilaterales de todos los conductores.
4. Esfuerzos longitudinales por rotura de conductores: Se considerará la rotura del

conductor de una sola fase por apoyo.
- Apoyos de alineación y de ángulo con cadenas de aislamiento de suspensión:

Se considerará el 50 % de la tensión del cable roto en las líneas con un
conductor por fase.
- Apoyos de alineación y de ángulo con cadenas de aislamiento de amarre: No

es necesario considerarlo ya que se colocarán apoyos de anclaje cada 3 km
como máximo, los tenses máximos que se les darán a los conductores tendrán
40
un coeficiente de seguridad superior a 3 y el de los apoyos y cimentaciones en

la hipótesis 3a será el correspondiente a las hipótesis normales.
- Apoyos de anclaje: Se considerará un esfuerzo correspondiente a la rotura

total un conductor, sin reducción alguna de su tensión. En los apoyos de
anclaje con ángulo, también se valorará el esfuerzo de ángulo creado.
- Apoyos de fin de línea: Se considerarán los criterios expuestos para apoyos de

anclaje.
5. Esfuerzos resultantes de ángulo: En los apoyos situados, en el que el trazado de la

línea se observe un cambio de dirección, se tendrá en cuenta además el esfuerzo de
ángulo resultante de las tracciones de los conductores.
1.5.2 Hipótesis de cálculo
Las hipótesis de cálculo, para cada tipo de apoyo, son las que se muestran en las siguientes
tablas:
Tabla 15. Hipótesis 1ª y 2ª para apoyos situados en zona B

TIPO DE TIPO DE 1ª HIPÓTESIS 2ª HIPÓTESIS
APOYO ESFUERZO (Viento) (Hielo) (Hielo + viento)
Cargas permanentes de Cargas permanentes de
Cargas permanentes de
conductores sometidos a una conductores sometidos a
conductores sometidos a
Vertical sobrecarga de viento a una una sobrecarga de hielo
una sobrecarga del hielo
velocidad mínima de 160 mínima y de viento mínima
Suspensión mínima
Km/h (60 Km/h)
de Esfuerzo del viento (60
Esfuerzo del viento (160
Alineación Km/h) y sobrecarga del
km/h) sobre: ALINEACIÓN:
o hielo sobre:
- Conductores No se aplica.
- Conductores
Transversal - Apoyo
Suspensión - Apoyo
ÁNGULO:
de ángulo SÓLO ÁNGULO: Resultante Resultante de ángulo
SÓLO ÁNGULO: Resultante
de ángulo
de ángulo
Longitudinal No aplica
mínima
Km/h (60 Km/h)
Amarre de Esfuerzo del viento (60
Alineación Km/h) y sobrecarga del
o hielo sobre:
Amarre de - Conductores
Transversal - Apoyo
Ángulo - Apoyo
ÁNGULO:
SÓLO ÁNGULO: Resultante Resultante de ángulo
de ángulo
de ángulo
Cargas permanentes de Cargas permanentes de Cargas permanentes de

Anclaje de
conductores sometidos a una conductores sometidos a conductores sometidos a
Alineación Vertical
sobrecarga de viento a una una sobrecarga del hielo una sobrecarga de hielo
o velocidad mínima de 160 mínima mínima y de viento mínima
41
Anclaje de Km/h (60 Km/h)

Ángulo

Km/h) y sobrecarga del
hielo sobre:
- Conductores
Transversal - Apoyo
- Apoyo
ÁNGULO:
SÓLO ÁNGULO: Resultante Resultante de ángulo
de ángulo
de ángulo
mínima
Km/h (60 Km/h)
Fin de línea Esfuerzo del viento (160
Km/h) y sobrecarga del
km/h) sobre:
Transversal No aplica hielo sobre:
- Conductores
- Conductores
- Apoyo
- Apoyo
Longitudinal Desequilibrio de tracciones Desequilibrio de tracciones
Tabla 16. Hipótesis 3ª y 4ª para apoyos situados en zona B
TIPO DE TIPO DE 3ª HIPÓTESIS 4ª HIPÓTESIS

APOYO ESFUERZO (Desequilibrio de tracciones) (Rotura de conductores)
Vertical Cargas permanentes de conductores sometidos a una sobrecarga de hielo mínima.

Suspensión
ALINEACIÓN:
de No se aplica.
Alineación Transversal
o ÁNGULO:
Suspensión Resultante de ángulo
de ángulo
Longitudinal Desequilibrio de tracciones Rotura de conductores
Amarre de ALINEACIÓN:
Alineación No se aplica.
o Transversal
Amarre de ÁNGULO:
Ángulo Resultante de ángulo
Anclaje de ALINEACIÓN:
Alineación No se aplica.
o Transversal
Anclaje de ÁNGULO:
Ángulo Resultante de ángulo
42
Cargas permanentes de conductores

Vertical sometidos a una sobrecarga de hielo
mínima.
Fin de línea No aplica
Transversal No aplica
Longitudinal Rotura de conductores
En cada tipo apoyo, se tendrán en cuenta las cuatro hipótesis para determinar los diferentes
esfuerzos mediante las expresiones de las tablas siguientes:
Tabla 17. Expresiones para el cálculo de fuerzas en apoyos de suspensión de alineación (I)
Amarre de alineación y Suspensión de alineación
TIPO DE 1ª HIPÓTESIS 2ª HIPÓTESIS

ESFUERZO (viento) (hielo)
T No aplica
L No aplica
Nota: El fabricante aplica un coeficiente de seguridad de 1,5.
Tabla 18. Expresiones para el cálculo de fuerzas en apoyos de suspensión de alineación (II)
Suspensión de Alineación

ESFUERZO (Desequilibrio de tracciones) (Rotura de conductores)
V No aplica:
- Anclaje cada 3Km máx.

T No aplica
- Coef. Seg. rotura conduct. 3
- Coef. Seg. Hipot. 3ª de 1,5
L
Tabla 19. Expresiones para el cálculo de fuerzas en apoyos de amarre de ángulo (I)
Amarre de Ángulo

L No aplica
43
Tabla 20. Expresiones para el cálculo de fuerzas en apoyos de amarre de ángulo (II)
Amarre de Ángulo

V
No aplica:
- Anclaje cada 3Km máx.

T No aplica
- Coef. Seg. rotura conduct. 3
Coef. Seg. Hipot. 3ª de 1,5
L
Tabla 21. Expresiones para el cálculo de fuerzas en apoyos de anclaje de ángulo (I)
Anclaje de Ángulo

L No aplica
Tabla 22. Expresiones para el cálculo de fuerzas en apoyos de anclaje de ángulo (II)
Anclaje de Angulo

T No aplica
44
Tabla 23. Expresiones para el cálculo de fuerzas en apoyos de anclaje de alineación (I)
Anclaje de Alineación

T No aplica
L No aplica
Tabla 24. Expresiones para el cálculo de fuerzas en apoyos de anclaje de alineación (II)
Anclaje de Alineación

T No aplica
Tabla 25. Expresiones para el cálculo de fuerzas en apoyos de fin de línea (I)
Fin de Línea

T No aplica
45
Tabla 26. Expresiones para el cálculo de fuerzas en apoyos de fin de línea (II)
Fin de Línea

T No aplica No aplica
Nomenclatura utilizada:
: Número de conductores
Pc: Peso propio del conductor en daN/m
Pv: Sobrecarga del viento en daN/m
Pt: Peso total en daN/m
a1: Longitud del vano anterior en metros
a2: Longitud del vano posterior en metros
h1: Desnivel entre el punto de sujeción del cable en el apoyo considerado y el

punto de sujeción del mismo cable en el apoyo anterior en metros
h2: Desnivel entre el punto de sujeción del cable en el apoyo considerado y el

punto de sujeción del mismo cable en el apoyo posterior en metros
T-10°C+V: Tense a –5 oC + V en daN
T-15°C+H = Tense a –15 ºC + H en daN
α: Ángulo de desviación de la línea en grados
: Distancia entre el punto de sujeción del conductor más alejado del apoyo y el
eje del apoyo en metros
Fv: Fuerza vertical en daN
FT: Fuerza transversal en daN
FL: Fuerza longitudinal en daN
M: Momento torsor en daN·m
46
1.5.3 Altura del apoyo
La altura de los poyos deberá ser tal que la distancia mínima del cable al terreno no sea en
ningún caso inferior a 7 metros bajo las condiciones de hipótesis más desfavorable de flecha
máxima. La altura total del apoyo es la suma de altura libre, armado, cadena de aisladores (en
caso de apoyo de suspensión) y cimentación.
La altura total será:
(1.33)
Siendo: H: Altura total de cada apoyo en metros.
ar: Pérdida de altura por armado en metros.
ht : Altura útil del apoyo tipo en metros.
e: Empotramiento del apoyo en metros. Se toma la altura de la cimentación

menos el margen de distancia (0,2 m) entre la altura de la cimentación y la
colocación del apoyo.
d: Distancia de seguridad ITC-LAT 07 aptdo. 5 (≥7 metros) en metros.
g: Distancia al apoyo tipo en metros. Se obtiene a partir de restar de la altura útil

del apoyo la distancia de seguridad y el incremento de altura por inexactitudes.
Δh: Incremento de altura por inexactitudes en metros.
hc: Altura de la cimentación en metros.
Se regula la altura de cada apoyo atendiendo a las inexactitudes del terreno
En las siguientes tablas, se muestran las alturas útiles de cada apoyo, es decir, la altura
existente entre el punto de engrape del conductor inferior al terreno, teniendo en cuenta la
cimentación para cada apoyo.
La altura para los armados tipo B1 y H es de 0 metros.
Tabla 27. Alturas útiles de apoyos normalizados

Alturas (m)
Fammsa 12 14 16 18 20 22 24 26 28
GRACO-66kV-3500-X-H 10,53 12,47 14,40 16,34 18,28 20,21 22,20 24,14 26,07
GRACO-66kV-1500-X-B1 10,98 12,97 14,90 16,89 18,83 20,81 22,80 24,74 26,72
GRACO-66kV-2500-X-B1 10,73 12,67 14,60 16,59 18,53 20,51 22,50 24,44 26,42
GRACO-66kV-3500-X-B1 10,53 12,47 14,40 16,34 18,28 20,21 22,20 24,14 26,07
El incremento de altura por inexactitudes viene fijado por la empresa FECSA-ENDESA en su

documento ADZ00100 apartado 11.2. Vienen expresados en la siguiente tabla:
47
Tabla 28. Incremento de altura por inexactitudes

Incremento de altura en metros
Vano (m) 50 100 150 200 250 300 350 400
Incremento (m) 0,25 0,50 0,60 0,80 0,90 1,00 1,05 1,10
1.5.4 Apoyos adoptados
La nomenclatura utilizada para identificar el tipo de apoyo empleado, esfuerzo, altura y tipo de
armado es la siguiente:
Figura 2. Nomenclatura utilizada para identificar los apoyos
Se han adoptado los siguientes apoyos según los cálculos realizados anteriormente:
Tabla 29. Apoyos adoptados

Nº APOYO FUNCIÓN APOYO ADOPTADO
1 Fin de línea GRACO-66kV-3500-12-H-2
2 Amarre de ángulo GRACO-66kV-2500-24-B1
3 Amarre de alineación GRACO-66kV-1500-28-B1
7 Anclaje de ángulo GRACO-66kV-1500-16-B1
12 Anclaje de alineación GRACO-66kV-1500-26-B1
17 Amarre de ángulo GRACO-66kV-3500-20-B1
18 Fin de línea GRACO-66kV-3500-16-H-2,5
48
1.5.5 Cálculo de armado
Para el cálculo de los armados se tendrá en cuenta:
Distancia entre conductores
(1.29)
Siendo: Dcc: Separación entre conductores de fase del mismo circuito o circuitos distintos,
en metros.
K: Coeficiente que depende de la oscilación de los conductores con el viento, se

tomará 0,5 en vez de un coeficiente 0,7 puesto que los conductores están en
tresbolillo y se adoptarán medidas preventivas contra fenómeno de galope.
El ángulo de oscilación provocado por el viento es 74,2o:
(1.30)
K': Coeficiente que depende de la tensión nominal de la línea, se tomará 0,75.
F: Flecha máxima en metros, para las hipótesis según el apartado en metros.
L: Longitud de la cadena de suspensión. En el caso de conductores fijados al apoyo

por cadenas de amarre o aisladores rígidos L=0 en metros.
Dpp: Distancia mínima aérea de aislamiento especificada en metros
Los resultados obtenidos para los distintos vanos son:
Tabla 30. Distancias entre conductores

Vano Nº Flecha (m) DCC (m)
1-2 1,33 1,10
2-3 13,75 2,38
3-4 17,02 2,59
4-5 16,35 2,55
5-6 16,35 2,55
6-7 3,41 1,45
7-8 6,89 1,84
8-9 15,38 2,49
9-10 16,73 2,57
10-11 16,83 2,58
49
11-12 8,29 1,97

12-13 15,61 2,50
13-14 7,56 1,90
14-15 15,51 2,49
15-16 12,30 2,28
16-17 9,66 2,08
17-18 4,72 1,61
- Distancia entre conductores y partes puestas a tierra
Según la ITC-LAT 07, apartado 5.4.2, la separación mínima entre conductores y sus accesorios
en tensión y los apoyos no será inferior a Del = 0,6 m. Tal distancia vendrá determinada por la
longitud total que forma la cadena de aisladores (aptdo 1.7 de la presente memoria de
cálculos). Por tanto, Del ≥ 0,6 m.
Las distancias mínimas de los armados escogidos son:
Fammsa H-2 DCC: 2 m

Del: 0,82 m
Fammsa H-2,5 DCC: 2,5 m

Del: 0,82 m
Fammsa B1 DCC: 2,64 m

Del: 0,82 m
1.5.6 Armados adoptados
Las distancias calculadas anteriormente son inferiores a las distancias mínimas de los armados
escogidos para cada apoyo.
Tabla 31. Armados adoptados

Apoyo Nº DCC (m) Armado
1 1,33 H-2
2 3,12 B1
3 3,41 B1
4 3,41 B1
5 3,36 B1
6 3,36 B1
7 2,36 B1
8 3,27 B1
9 3,39 B1
10 3,40 B1
11 3,40 B1
50
12 3,29 B1
13 3,29 B1
14 3,28 B1
15 3,28 B1
16 2,98 B1
17 2,70 B1
18 2,05 H-2,5
En lo referente a esfuerzos mecánicos, se ha tenido en cuenta el conjunto armado-apoyo para

la elección correcta de éstos.
1.5.7 Cálculo de cimentaciones
El cálculo de la cimentación de los apoyos se realizará aplicando la fórmula de SULZBERGER, de

acuerdo con los siguientes criterios:
- Se adoptará un coeficiente de seguridad al vuelco mayor o igual a 1,5.
(1.34)
- La tangente del ángulo de giro de la cimentación no será superior a 0,01.
- El coeficiente de compresibilidad del terreno, (kg/cm3).
El fabricante, siguiendo el método Sulzberger, presenta unas tablas de cálculo con las
cimentaciones a adoptar, según la altura de cada apoyo y el coeficiente de compresibilidad del
terreno. Las cimentaciones serán monobloque.
Las cimentaciones, para cada apoyo, son las siguientes:
a: Distancia en metros.
h: Altura cimentación en metros.
V: Volumen cimentación en metros cúbicos.
Tabla 32. Cimentaciones adoptadas

CIMENTACIÓN
Nº APOYO APOYO ADOPTADO
(a-h-V)
1 GRACO-66kV-3500-12-H-2 1,71-2,05-5,99
2 GRACO-66kV-2500-24-B1 2,13-2-9,07
3 GRACO-66kV-1500-28-B1 2,27-1,75-9,02
4 GRACO-66kV-1500-28-B1 2,27-,1,75-9,02
5 GRACO-66kV-1500-26-B1 2,2-1,75-8,47
6 GRACO-66kV-1500-26-B1 2,2-1,75-8,47
7 GRACO-66kV-1500-16-B1 1,85-1,65-5,65
51
8 GRACO-66kV-1500-26-B1 2,2-1,75-8,47
9 GRACO-66kV-1500-28-B1 2,27-1,75-9,02
10 GRACO-66kV-1500-28-B1 2,27-1,75-9,02
11 GRACO-66kV-1500-28-B1 2,27-1,75-9,02
12 GRACO-66kV-1500-26-B1 2,2-1,75-8,47
13 GRACO-66kV-1500-26-B1 2,2-1,75-8,47
14 GRACO-66kV-1500-26-B1 2,2-1,75-8,47
15 GRACO-66kV-1500-26-B1 2,2-1,75-8,47
16 GRACO-66kV-1500-22-B1 2,06-1,7-7,21
17 GRACO-66kV-3500-20-B1 1,99-2,25-8,91
18 GRACO-66kV-3500-16-H-2,5 1,85-2,15-7,36
1.5.8 Tablas resumen resultados
Seguidamente, se muestran de forma esquemáticas las tablas con los resultados para cada
apoyo. En ellas se indica el tipo de apoyo, armado, las características de éste, entre otros.
52
Apoyo seleccionado GRACO-66kV- Apoyo seleccionado GRACO-66kV-

APOYO Nº 1 3500-12-H-2 APOYO Nº 2 2500-24-B1
Fin de línea Carga vertical (daN) 2250 > 240 Amarre Carga vertical (daN) 2250 > 145
Esfuerzo Útil (daN) 4671 > 4133 Ángulo Esfuerzo Útil (daN) 3549 > 2909
Momento Torsor (daN·m) 4625 > 2755 Momento Torsor (daN·m) 4625
Altura nominal (m) 12 Altura nominal (m) 24

Cimentación (m) (a-h-V) 1,71-2,05-5,99 Cimentación (m) (a-h-V) 2,13-2-9,07
1ª Hipótesis Viento FV (daN) 151 1ª Hipótesis Viento FV (daN) 145
(160km/h) FT (daN) 195 (160km/h) FT (daN) 2909
FL (daN) 3823 FL (daN) --
2ª Hipótesis Hielo FV (daN) 240 2ª Hipótesis Hielo FV (daN) 72

FT (daN) -- FT (daN) 2416
3ª Hipótesis Desequilibrio FV (daN) -- 3ª Hipótesis Desequilibrio FV (daN) 72

de tracciones FT (daN) -- de tracciones FT (daN) --
FL (daN) -- FL (daN) 413
4ª Hipótesis Rotura FV (daN) 240 4ª Hipótesis Rotura FV (daN) --

conductores FT (daN) -- conductores FT (daN) --
M (daN ·m) 2755 M (daN ·m) --
Proveedor: Fammsa Proveedor: Fammsa
53

APOYO Nº 3 1500-28-B1 APOYO Nº 4 1500-28-B1
Amarre Carga vertical (daN) 2250 > 1845 Amarre Carga vertical (daN) 2250 > 1113
Alineación Esfuerzo Útil (daN) 2451 > 1327 Alineación Esfuerzo Útil (daN) 2451 > 1384
Momento Torsor (daN·m) 3750 Momento Torsor (daN·m) 3750

Cimentación (m) (a-h-V) 2,27-1,75-9,02 Cimentación (m) (a-h-V) 2,27-1,75-9,02
FL (daN) -- FL (daN) --

FT (daN) -- FT (daN) --
3ª Hipótesis Desequilibrio FV (daN) 1845 3ª Hipótesis Desequilibrio FV (daN) 1113

FL (daN) 331 FL (daN) 331
4ª Hipótesis Rotura FV (daN) -- 4ª Hipótesis Rotura FV (daN) --

M (daN ·m) -- M (daN ·m) --
54





M (daN ·m) -- M (daN ·m) --
55

Anclaje Carga vertical (daN) 2250 > 146 Amarre Carga vertical (daN) 2250 > 1110
Ángulo Esfuerzo Útil (daN) 2451 > 2310 Alineación Esfuerzo Útil (daN) 2451 > 1109
Momento Torsor (daN·m) 3750 > 3444 Momento Torsor (daN·m) 3750


FT (daN) 1789 FT (daN) --

FL (daN) 2066 FL (daN) 331
4ª Hipótesis Rotura FV (daN) 37 4ª Hipótesis Rotura FV (daN) --

M (daN ·m) 3444 M (daN ·m) --
56





M (daN ·m) -- M (daN ·m) --
57

Amarre Carga vertical (daN) 2250 > 453 Anclaje Carga vertical (daN) 2250 > 1405
Momento Torsor (daN·m) 3750 Momento Torsor (daN·m) 3750 > 3444



FL (daN) 331 FL (daN) 2066
4ª Hipótesis Rotura FV (daN) -- 4ª Hipótesis Rotura FV (daN) 1405

M (daN ·m) -- M (daN ·m) 3444
58





M (daN ·m) -- M (daN ·m) --
59





M (daN ·m) -- M (daN ·m) --
60

APOYO Nº 17 3500-20-B1 APOYO Nº 18 3500-16-H-2,5
Amarre Carga vertical (daN) 2250 > 515 Fin de línea Carga vertical (daN) 2250 > 480
Ángulo Esfuerzo Útil (daN) 4611 > 4351 Esfuerzo Útil (daN) 4671 > 4133
Momento Torsor (daN·m) 4625 Momento Torsor (daN·m) 4625 > 3444


FT (daN) 4070 FT (daN) --
3ª Hipótesis Desequilibrio FV (daN) 515 3ª Hipótesis Desequilibrio FV (daN) --

4ª Hipótesis Rotura FV (daN) -- 4ª Hipótesis Rotura FV (daN) 480

M (daN ·m) -- M (daN ·m) 3444
61
62
1.6 Cadenas de aisladores

Según establece la Norma Técnica Particular de Líneas Aéreas de Media Tensión (NTP-LAMT)
de FECSA-ENDESA, apartado 5.3.3, los aisladores serán compuestos (poliméricos a base de
goma silicona), de características adecuadas.
Las características del aislador seleccionado son las siguientes:
Designación: CS 70 YB 45PU
Tensión nominal: 45 kV
Tensión más elevada: 52 kV
Línea de fuga mínima: 1864 mm
Línea de fuga protegida: 807 mm
Tensión soportada a impulso tipo rayo: 325 kV
Tensión soportada a frecuencia industrial bajo lluvia: 135 kV
Nivel de polución: Medio
Longitud cadena aislador aproximada: 818 mm
Torsión: 6 daN·m
Carga mecánica especificada: 70 kN
1.6.1 Cálculo mecánico
El coeficiente de seguridad a la rotura de los aisladores debe ser 3.
El aislador debe soportar las cargas que actúan sobre él.
(1.35)
La tracción del conductor en las condiciones más desfavorables es:
1.6.2 Cálculos eléctricos
En función de la tensión más elevada del material y de los niveles de contaminación, se

determinará el número de aisladores a situar en la cadena.
63
Según la ITC-LAT 07 apartado 4.4 “coordinación de aislamiento”, los niveles de aislamiento que
debe presentar el material según su tensión más elevada (gama I) son los siguientes:
Tabla 33. Niveles de aislamiento para el material
Tensión soportada
Tensión más elevada
normalizada de corta duración Tensión soportada normalizada
para el material
a a los impulsos tipo rayo
Um
frecuencia industrial kV
kV
kV (valor de cresta)
(valor eficaz)
(valor eficaz)
20
3,6 10
40
40
7,2 20
60
60
12 28 75
95
75
17,5 38
95
95
24 50 125
145
145
36 70
170
52 95 250
72,5 140 325
(185) 450
123
230 550
(185) (450)
145 230 550
275 650
(230) (550)
170 275 650
325 750
(275) (650)
245 (325) (750)
360 850
395 950
460 1050
NOTA: Si los valores entre paréntesis son insuficientes para probar que las tensiones soportadas
especificadas entre fases se cumplen, se requieren ensayos complementarios de tensiones soportadas
entre fases.
Tensión más elevada de la línea: 52 kV
Tensión nominal de la línea: 40 kV
El nivel de contaminación, así como la línea de fuga correspondiente se especifica en la

siguiente tabla, de acuerdo con el RELAT:
64
Tabla 34. Líneas de fuga para distintos niveles de contaminación

Línea de fuga
específica
Nivel de
Ejemplos de entornos típicos nominal
contaminación
mínima
mm/kV(1)
- Zonas sin industrias y con baja densidad de viviendas
equipadas con calefacción.
- Zonas con baja densidad de industrias o viviendas, pero
I sometidas a viento o lluvias frecuentes.
- Zonas agrícolas(2)
16,0
Ligero - Zonas montañosas
- Todas estas zonas están situadas al menos de 10 km a 20
km del mar y no están expuestas a vientos directos
desde el mar(3)
- Zona con industrias que no producen humo
especialmente contaminante y/o con densidad media de
viviendas equipadas con calefacción.
II - Zonas con elevada densidad de viviendas y/o industrias
pero sujetas a vientos frecuentes y/o lluvia. 20,0
Medio - Zonas expuestas a vientos desde el mar, pero no muy
próximas a la costa (al menos distantes bastantes
kilómetros(3).
- Zonas con elevada densidad de industrias y suburbios de
grandes ciudades con elevada densidad de calefacción
III
generando contaminación.
25,0
Fuerte - Zonas cercanas al mar o en cualquier caso, expuestas a
vientos relativamente fuertes provenientes del mar(3).
- Zonas, generalmente de extensión moderada, sometidas
a polvos conductores y a humo industrial que produce
depósitos conductores particularmente espesos.
- Zonas, generalmente de extensión moderada, muy
IV próximas a la costa y expuestas a pulverización salina o a
vientos muy fuertes y contaminados desde el mar. 31,0
Muy fuerte - Zonas desérticas, caracterizadas por no tener lluvia
durante largos periodos, expuestos a fuertes vientos que
transportan arena y sal, y sometidas a condensación
regular.
1) Línea de fuga mínima de aisladores entre fase y tierra relativas a la tensión más elevada de la red (fase-fase).
2) Empleo de fertilizantes por aspiración o quemado de residuos, puede dar lugar a un mayor nivel de
contaminación por dispersión en el viento.
3) Las distancias desde la costa marina dependen de la topografía costera y de las extremas condiciones del viento.
Se considera un nivel de contaminación II medio, con una línea de fuga mínima de 20 mm/kV.
Se adoptará en este caso las líneas de fuga mencionadas por las NTP-LAMT (apartado 5.2.1) de
FECSA-ENDESA y RELAT ITC-LAT 07 apartado 4.4, adoptándose un valor de 20 mm/kV según la
calificación establecida en la norma CEI 60805.
65
El número de aisladores suficiente para la formación de la cadena de aisladores se obtiene de:
(1.36)
Siendo: n: número de aisladores de la cadena.
Nia: Nivel de aislamiento recomendado según las zonas que atraviesa la línea en
mm/kV.
Um:Tensión más elevada de la línea en kV.
Llf: Longitud de la línea de fuga del aislador elegido en mm.
Los valores requeridos, son los siguientes:
Grado de aislamiento: 20 mm/kV

Aislador: CS 70 YB 45PU
Línea de fuga: 1864 mm
Tensión de la línea más elevada: 52 kV
Tensión nominal de la línea: 40 kV
El número de aisladores a instalar en la cadena de aisladores, será de 1:
(1.36a)
Por tanto que la cadena de aisladores, estará formada por 1 aislador, modelo CS 70 YB 45PU.
66
CAPÍTULO 2
CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS DE LOS CENTROS DE

TRANSFORMACIÓN
2.1 Potencia instalada

Para determinar el número de Centros de transformación a instalar se hará en función de la
potencia requerida por el polígono industrial, así como de las limitaciones impuestas por la
Norma Técnica Particular de Centros de Transformación en Edificio de la compañía FECSA-
ENDESA (NTP-CT) y el documento “Instrucciones técnicas complementarias del Reglamento
sobre condiciones técnicas y garantías de seguridad en centrales eléctricas, subestaciones y
centros de transformación”.
La demanda de potencia del polígono industrial “La Clota” es de 12.000 kW por lo que es
necesaria la instalación de 32 CT’s con un transformador de 630 kVA, conectados entre ellos
mediante una red en bucle.
La potencia a transportar es de 12.000 kW; aplicando un factor de potencia de 0,8 se obtiene

una potencia aparente de 15.000 kVA.
(2.1)
Para la elección de la potencia del transformador se ha tenido en cuenta lo establecido por

FECSA-ENDESA en las NTP-CT, que fija un máximo de 630 kVA y un mínimo de 160 kVA, donde
entre estos máximos y mínimo se ajustan a una determinada gama de capacidades
normalizadas expresadas en kVA.
67
Para la elección de los transformadores se tiene presente el índice de carga del transformador,
que se ha fijado en un 75%, ya sea para prevenir posibles ampliaciones de la demanda en un
futuro y/o labores de mantenimiento. La relación que se establece es de que, por cada cuatro
transformadores, existan tres funcionando y un cuarto sin servicio para tareas de
mantenimiento si fuera necesario.
En este régimen de carga las pérdidas efecto Joule se reducen considerablemente, obteniendo
una característica potencia-rendimiento, notablemente mejor que con un índice de carga más
elevado.
(2.2)
(2.3)
La NTP-CT de FECSA-ENDESA establece que, a pesar de que todos los CT’s se instalen
inicialmente transformadores de potencia máxima 630 kVA, se dimensionarán para una
potencia máxima admisible de 1000 kVA por transformador, a fin de cubrir únicamente
eventuales incrementos de potencia de tipo vegetativo.
2.2 Intensidad en el lado de alta tensión

En un sistema trifásico, la intensidad en el primario de un transformador viene dada por la
expresión:
(2.4)
Siendo: : Potencia del transformador en kVA.

Tensión primaria en kV.
: Intensidad primaria en Amperios.
Para una tensión primaria de 40 kV y una potencia aparente de 630 kVA, se obtiene un valor
de intensidad de 9,09 A.
(2.4a)
2.2.1 Dimensionado del puente de alta tensión
Los cables que constituyen el puente que une las celdas de AT y el transformador serán
unipolares de aislamiento seco para una tensión de aislamiento 26/45 kV y de 50 mm 2 de
sección mínima.
68
(2.5)
La instalación será de cables unipolares tendidos sobre bandejas perforadas con separación
entre cables igual a un diámetro.
2.3 Intensidad en el lado de baja tensión

En un sistema trifásico la intensidad en el secundario de un transformador viene dada por la
expresión:
(2.6)

: Tensión en el secundario en kV.
: Intensidad en el secundario en amperios.
: Pérdidas en el hierro en kW.
: Pérdidas en el cobre en kW
Los valores quedan detallados en la siguiente tabla:
Tabla 35. Intensidad en el lado de baja tensión

S (kVA) Us (kV) Wfe (kW) Wcu (kW) Is (A)
630 0,4 2 10,5 891,28
Para el dimensionamiento del puente de baja tensión se tendrá en cuenta la intensidad

calculada anteriormente, que corresponde a la potencia del transformador a plena carga.
2.3.1 Dimensionado del puente de baja tensión
Se dimensiona el puente de baja tensión para la potencia nominal del transformador.
(2.7)
Según establece la NTP-CT de FECSA-ENDESA, el cable utilizado en el puente de Baja Tensión es

el RV 0,6/1 kV 1 x 240 Al.
Se instalarán 12 cables para atender a la demanda de potencia según las NTP-CT de la

compañía distribuidora.
69
Según la ITC-BT 07 del REBT, la Intensidad Máxima admisible (Imáx) del conductor en una
instalación al aire a 40oC, es de 420 A, siendo necesarios tres circuitos.
Según las NTP-CT de FECSA-ENDESA, se deben aplicar los factores correctores pertinentes para
agrupaciones de trenas dispuestas horizontalmente, separadas un diámetro y soportadas al
aire (equivalente a bandeja perforada).
El número de circuitos que albergará el cuadro de Baja Tensión deberá ser mayor de:
(2.8)
Siendo: : Número de conductores.

: Intensidad máxima admisible en amperios.
: Intensidad en el secundario en amperios.
Se obtiene un valor de 3 circuitos.
(2.8a)
Según la tabla 14 de la ITC-BT 07 del REBT, el factor corrector correspondiente a tres bandejas
perforadas colocadas horizontalmente y una agrupación de ternas de cables unipolares
formando tres circuitos trifásicos será de 0,85
Aplicando los factores correctores, se obtiene una intensidad máxima admisible de:
(2.9)
La normativa NTP-CT de la compañía distribuidora establece que, para un transformador de

potencia de 630 kVA, se instalarán 9 conductores unipolares para las fases de 240 mm2, y 3
conductores unipolares de 240 mm2 para el neutro.
Por lo tanto, el puente de Baja Tensión se realizará mediante 3 circuitos cada uno con 3
conductores de 240 mm2 por fase y 1 un conductor de 240 mm2 para el neutro, todos ellos de
aluminio.
2.4 Cortocircuitos
2.4.1 Observaciones
Según FECSA-ENDESA, para el cálculo de la intensidad de corto circuito se determina una

potencia de cortocircuito en la red de distribución de 500 MVA.
70
2.4.2 Cálculo de las intensidades de cortocircuito
Para la realización del cálculo de las corrientes de cortocircuito, se utilizarán las expresiones:
- Intensidad primaria para cortocircuito en el lado de alta tensión
(2.10)
Siendo: : Potencia de cortocircuito de la red en MVA.

: Tensión de servicio en kV.
: Corriente de cortocircuito en kA.
Para unos valores de potencia de cortocircuito de 500 MVA y la tensión de servicio 40 kV, la
intensidad de cortocircuito es 7,22 kA:
(2.10a)
La sección mínima por cortocircuito en el primario según la ITC-LAT 06 se calcula mediante la

(2.11)
Siendo: : Sección mínima del conductor en mm2.

: Intensidad de cortocircuito permanente, en valor eficaz en amperios.
: Tiempo de la duración del cortocircuito en segundos.
: Coeficiente que depende de la naturaleza del conductor y de sus temperaturas
al inicio y al final del cortocircuito. Para el cable RHZ1 Al unipolar, con aislamiento
de polietileno reticulado XLPE, la k =160 para un tiempo de cortocircuito inferior a
5 segundos.
Se comprueba que la sección mínima requerida en caso de cortocircuito es inferior a las

secciones instaladas:
(2.11a)
Se especifica en las NTP-LSMT de la compañía distribuidora que la corriente de cortocircuito no

será superior a 31,9 kA para secciones de 240 mm2.
71
Por tanto, la sección instalada de 240 mm2 cumple lo dispuesto en la normativa del RELAT y de
las NTP-LSMT de la compañía distribuidora respecto a corrientes de cortocircuito.
- Cortocircuito en el lado de Baja Tensión
Para un transformador de una potencia aparente de 630 kVA, con una tensión de 400 V en el
secundario y una tensión de cortocircuito de 4,5%, se obtiene una tensión de cortocircuito de
20,21 kA en el lado de Baja Tensión, mediante la siguiente expresión:
(2.12)

: Tensión de servicio en voltios.
: Tensión de cortocircuito en porcentaje.
: Corriente de cortocircuito en kA.
(2.12a)
La NTP-CT de FECSA-ENDESA, en el apartado 4.5.6, establece valores de las corrientes de

cortocircuito mínimas que deberán soportar los circuitos de BT, con carácter general serán de
12 kA entre fases. Por tanto cumple lo establecido.
Se comprueba que el conductor puede soportar la corriente de cortocircuito en el lado de Baja

Tensión según lo dispuesto en el REBT en la ITC-BT 07, apartado 3.2, donde se fija una
densidad máxima de corriente de cortocircuito para los conductores de puente de baja tensión
de 132 A/mm2.
Se obtiene una corriente de cortocircuito máxima admisible para el conductor de 31,68 kA:
(2.13)
Por tanto cumple lo dispuesto en las distintas normativas.
2.4.3 Dimensionado del embarrado de AT
Según la NTP-CT de FECSA-ENDESA, la intensidad nominal del embarrado y de la aparamenta

de AT será, en general, de 630 A, en función de las características de la red de distribución.
Dichas características las determinará la empresa distribuidora.
Las celdas de AT corresponderán al tipo de celdas prefabricadas bajo envolvente metálica, en

las modalidades de compactas o modulares, contempladas en la norma GE FND003 con corte y
72
aislamiento en SF6; las celdas de línea estarán dimensionadas para una corriente de 630 A en
servicio continuo.
- Comprobación por densidad de corriente
La comprobación por densidad de corriente tiene por objeto verificar que el conductor
indicado es capaz de conducir la corriente nominal máxima sin superar la densidad máxima
posible para el material conductor. Esto, además de mediante cálculos teóricos, puede
comprobarse realizando un ensayo de intensidad nominal, que con objeto de disponer de
suficiente margen de seguridad, se considerará que es la intensidad del bucle, que en este caso
es de 630 A.
Las celdas fabricadas por ORMAZABAL han sido sometidas a ensayos para certificar los valores
indicados en las placas de características, por lo que no es necesario realizar cálculos teóricos
ni hipótesis de comportamiento de celdas.
- Comprobación por solicitación electrodinámica
La intensidad dinámica de cortocircuito se valora en aproximadamente 2,5 veces la intensidad

eficaz de cortocircuito calculada en el apartado 2.4.2. de este capítulo, por lo que:
(2. 14)
- Comprobación por solicitación térmica
La comprobación térmica tiene por objeto comprobar que no se producirá un

calentamiento excesivo de la aparamenta por defecto de un cortocircuito. Esta
comprobación se puede realizar mediante cálculos teóricos, pero preferentemente se
debe realizar un ensayo según la normativa en vigor. En este caso, la intensidad
considerada es la eficaz de cortocircuito, cuyo valor es:
(2. 15)
El ensayo garantiza una resistencia térmica de 20 kA durante 1 segundo.
73
2.4.4 Dimensionado del cuadro de distribución de BT
La función de los cuadros modulares de distribución es la de recibir el puente de BT principal

procedente del transformador y distribuirlo en un número determinado de circuitos
individuales.
Los cuadros de distribución dispondrán de cuatro salidas constituidas por un módulo de

acometida.
La intensidad máxima a circular en condiciones nominales por cada circuito será de 222,82 A:
(2.11)
Los cuadros cumplirán lo establecido en la Norma GE FNZ001, y sus características más

significativas serán las siguientes:
Tensión asignada 440 V

Corriente asignada del conjunto 1600 A
Corriente asignada a las salidas 250 A
Corriente de corta duración entre fases 12 kA
Corriente de corta duración entre fases y neutro 7,5 kA
Nivel de aislamiento a 50 Hz 10 kV
Nivel de aislamiento a impulso tipos rayo 20 kV
Salida para servicios auxiliares del CT 80 A
Dispositivo de seccionamiento general 1600 A
Bases portafusibles tripolares cerradas seccionables en carga tamaño 2
Bases portafusibles para servicios auxiliares UTE 32 A
2.4.5 Selección de fusibles en el lado de alta tensión
Para la elección de los fusibles se tendrá en cuenta la potencia del transformador, teniendo en
cuenta eventuales incrementos de intensidad debido a la aparición de fenómenos transitorios
que se puedan producir en la instalación o arranques en vacío, se dimensionará teniendo en
cuenta un valor dinámico de 2,5 veces superior a la corriente en condiciones nominales.
Se obtiene así una corriente de fusible de 22,73A.
(2.12)
74
Según la NTP-CT de FECSA-ENDESA, las características del fusible a instalar en el interruptor

ruptofusible de alta tensión seleccionado, serán entre otras:
- Tipo Limitador
- Clase Asociado
- Tensión máxima de servicio 40 kV
- Poder de corte asignado 20 kA
- Percutor 15 daN
- Calibre 25 A
- Tiempo para actuación 0,1 s
Se selecciona un fusible de 25 A que, siendo ligeramente superior a la intensidad calculada,

proporciona una protección adecuada
2.4.6 Selección de fusibles en el lado de baja tensión
Para la selección de los fusibles se seguirá lo establecido en el documento FGC001 donde se

exponen los criterios a seguir para dimensionar el calibre de los fusibles en el cuadro de BT.
Los fusibles serán del tipo “gG”, de uso general y con las características que se describen en las
normas UNE EN 60269 partes 1 y 2 (antiguas UNE-21103 partes 1/91 y 2/91) y UNE 21103-2-1.
Conocida la máxima corriente de cortocircuito trifásico en bornes BT del transformador que

alimente a dicho conductor, el poder de corte del fusible del conductor debe superar
ampliamente este valor, de modo que sea capaz de cortar la intensidad máxima de
cortocircuito fundiendo solamente, sin deterioro de su estructura externa. Esto también es
aplicable al conjunto portador del elemento fusible.
En este caso, la máxima corriente de cortocircuito trifásico en bornes de BT es de 20,21 kA, por
lo que el poder de corte del fusible deberá ser superior.
- Intensidad nominal del conductor.
El fusible elegido según este criterio permite la plena utilización del conductor. Se tomará la
intensidad máxima permanente admisible del conductor en condiciones habituales de
explotación, comparándose ésta con la intensidad convencional de No Fusión de los fusibles,
eligiendo el fusible con I de No Fusión inferior.
La intensidad convencional de No Fusión es aquella que el fusible puede soportar durante un

tiempo especificado (tiempo convencional, normalmente superior a 1–2 horas), sin fundir.
De considerarse sólo este criterio, el calibre de los fusibles en las salidas de un CT o PT sería:
75
Tabla 36. Calibre del fusible. Intensidad nominal del conductor
- Respuesta térmica del conductor
Bajo esta condición se determinan las intensidades que puede soportar el conductor de la
salida BT durante un tiempo específico, siendo el método de cálculo empleado del tipo de
función de respuesta térmica:
(2.13)
La característica intensidad/tiempo del conductor tendrá que ser superior a la respuesta del
fusible, a efectos de que el fusible proteja al conductor. El conductor puede soportar un valor
determinado de corriente durante un tiempo tconductor; para este mismo valor de corriente, el
fusible debe fundir en un tiempo tfusible, menor que tconductor, respetando siempre los criterios de
selectividad que se han descrito.
(2.14)
A efectos de hallar el calibre óptimo del fusible, existen dos métodos de cálculos (ambos igual
de válidos), pero al ser uno de ellos más restrictivo que el otro, únicamente se indicará éste.
Este método vendrá determinado por:
1. El tiempo convencional característico del fusible, obtenido de la norma UNE EN 60269-1.
2. La intensidad admisible del conductor en dicho tiempo convencional del fusible,

calculada según la formulación incluida en la norma UNE 21192:
(2.15)
(2.16)
Siendo:
: Intensidad admisible de cortocircuito, a calcular en amperios.
: Intensidad de cortocircuito, calculada según la hipótesis adiabática .
76
: Tiempo convencional del fusible que se instala en segundos.

: Constante que depende del material del conductor, para el Aluminio vale 148
: Sección geométrica del conductor en mm2.
: Temperatura final máxima alcanzable: la del conductor (160°C); la del
aislamiento XLPE (120°C).
: Temperatura inicial del conductor, tomándose 40°C
: Inversa del coeficiente de variación de resistencia con la temperatura; para el

Aluminio vale 228
: Factor de pérdida del calor (1 en régimen adiabático), tomándose en este caso los
valores correspondientes a cada instante de la fórmula simplificada para su cálculo,
como se indica en la misma norma UNE 21192:
(2.17)
Siendo: : Constante; para el Aluminio y aislamiento XLPE, vale 0,57

: Constante; para el Aluminio y aislamiento XLPE, vale 0,16
Se elige el calibre de fusible cuya Corriente de Fusión, en el tiempo convencional, sea

inmediatamente inferior al valor de corriente obtenido, considerando una temperatura
máxima de 120 °C.
Tabla 37. Calibre del fusible. Respuesta térmica del conductor
- La potencia del transformador AT/BT
Este criterio determina el calibre máximo del fusible que se puede instalar en una salida de BT
del CT.
Se tomará la intensidad nominal del transformador en sus condiciones habituales de

explotación y se elegirá el calibre del fusible inmediato superior. El fusible elegido permite la
plena explotación del transformador.
77
Tabla 38. Calibre del fusible. Potencia del transformador
Instalar un fusible en la BT de mayor calibre que el indicado implica:
- La no-selectividad con el fusible de AT. El fusible instalado en BT tiene su zona de

actuación dentro de la misma zona que el fusible de AT, o la supera, llegando a fundir
antes el fusible de AT.
- La zona de actuación del fusible de BT está por encima de la respuesta térmica del
conductor. La eliminación del defecto sólo la puede efectuar el fusible instalado en el
lado AT.
Siendo el valor menor que resulte de aplicar estos criterios el que determine el calibre del
fusible a aplicar.
Siguiendo la NTP-CT de FECSA-ENDESA, se instalarán cuatro bases portafusibles tripolares

cerradas de 400 A en cada cuadro de distribución.
Por tanto, basándose en los criterios expuestos, el calibre de los fusibles será de 315 A con un
poder de corte de 50 kA.
2.5 Dimensionado de la ventilación del Centro de Transformación

Las rejillas de ventilación de los edificios prefabricados, para la evacuación del calor generado
en el interior del CT, estarán diseñadas y cumplirán con lo dispuesto en la NTP-CT de FECSA-
ENDESA, así como en el ITC-RAT 14. La superficie mínima de ventilación, se dimensionará de
acuerdo con la siguiente expresión:
(2.18)
Siendo: : Superficie mínima de las rejas de entrada de aire en m2.

: Pérdidas en el cobre del transformador en kW.
: Pérdidas en el hierro del transformador en kW.
: Coeficiente en función de la forma de las rejas de entrada. Se toma 0,40
78
: Distancia en altura entre centros geométricos de las ventanas de ventilación en

metros.
: Temperatura máxima admisible en el interior del CT en °C. Se toma 55°C (La
temperatura máxima del aceite en la parte superior, admitida por la Norma UNE
20101, es de 60°C).
: Temperatura media diaria en el exterior del CT en °C. Se toma 30°C.
Se supone igual la sección de las rejas de entrada y salida de aire.
La NTP-CT de FECSA-ENDESA establece que se dimensionará la superficie de ventilación para

un CT de 1000 kVA, aunque se instale inicialmente un CT de 630 kVA.
Se obtiene un valor de 0,85 m2:
(2.23a)
Las rejas de ventilación de la caseta prefabricada tienen una superficie, tanto para la entrada
como para la salida de aire, con las siguientes dimensiones:
Entrada de aire:
Lateral: 800 x 500 mm2

Anterior: 1200 x 500 mm2
Salida de aire:
Lateral: 800 x 500 mm2

Posterior: 1200 x 500 mm2
Superficie rejas 1 m2 > 0,85 m2
Por tanto, la superficie de ventilación instalada es mayor a la mínima requerida, cumpliendo

con los requisitos mínimos.
El fabricante ha realizado ensayos de homologación del centro de transformación prefabricado

empleado según los protocolos obtenidos en laboratorio Labein (Vizcaya-España) siguiendo los
siguientes criterios:
97624-1-E, para ventilación de transformador de potencia hasta 1000 kVA
960124-CJ-EB-01, para ventilación de transformador de potencia hasta 1600 kVA
79
2.6 Foso de recogida de aceite

Según el apartado 5.1 de la ITC-RAT 014, cuando se utilicen aparatos o transformadores que
contengan más de 50 litros de aceite mineral, se dispondrá de un foso de recogida de aceite de
capacidad adecuada, con revestimiento resistente y estanco, y con dispositivo cortafuegos.
Se dispone de un foso de recogida de aceite de 600 l de capacidad por cada transformador,

cubierto de grava para la absorción del fluido y para prevenir el vertido del mismo hacia el
exterior y minimizar el daño en caso de fuego.
2.7 Cálculo de las instalaciones de puesta a tierra

Cada CT estará provisto de una instalación de puesta a tierra, con objeto de limitar las
tensiones de defecto a tierra que puedan producirse en el propio CT.
Para el diseño de la puesta a tierra se toma lo dispuesto en el documento “Método de cálculo

y proyecto de instalaciones de puesta a tierra para centros de transformación conectados a
redes de tercera categoría”, publicado por UNESA.
2.7.1 Características del suelo
Partiendo de la investigación mediante el “Método de Wenner” y teniendo en cuenta que el

terreno está formado por depósitos de gravas con matriz arenosa y arcillosa, se determina una
resistividad eléctrica media de 450 Ω·m. Dicha resistividad se tomará para el cálculo del
sistema de tierra de todos los Centros de Transformación.
2.7.2 Determinación de las corrientes máximas de puesta a tierra y del tiempo

máximo correspondiente a la eliminación del defecto
La tensión máxima de contacto aplicada, en voltios, que se puede aceptar según el reglamento
ITC-RAT-13, será:
(2.19)
Siendo: : Tensión máxima de contacto aplicada en Voltios.

: Duración de la falta en segundos: 0,65 s
= 72 y = 1 para tiempos inferiores a 0,9 segundos
Se obtiene un valor, por tanto, de Vca= 144 V:
(2.24a)
80
 Puesta a tierra del neutro
Se debe tener en cuenta en el cálculo de la corriente máxima de puesta a tierra el tratamiento

del neutro de la red.
FECSA-ENDESA especifica en la NTP-CT los parámetros a utilizar en el diseño de las

instalaciones de puesta a tierra.
Al tratarse de un neutro puesto a tierra con un valor de impedancia de 25 Ω, no se considerará

la impedancia de los cables.
La intensidad máxima de defecto se calculará mediante la siguiente expresión:
(2.20)
Siendo: : Intensidad defecto máxima calculada en amperios.

: Tensión de servicio en voltios. Se toma 40.000 V
: Resistencia de puesta a tierra del neutro en ohmios. Se toma 0 Ω
: Reactancia de puesta a tierra del neutro en ohmios. Se toma 40 Ω
La Intensidad de defecto máxima calculada en este caso será de 577,35 A:
(2.25a)
 Duración máxima del defecto
Cuando se produce un defecto, éste se eliminará mediante la apertura de un elemento de

corte que actúa por indicación de un dispositivo relé de intensidad, que puede actuar en un
tiempo fijo (tiempo fijo), o según una curva de tipo inverso (tiempo dependiente).
Adicionalmente pueden existir reenganches posteriores al primer disparo, que sólo influirán a
efectos de cálculo si se producen en un tiempo inferior a los 0,5 segundos. La NTP-CT de
FECSA-ENDESA especifica en que no existirá reconexión automática en líneas subterráneas,
por tanto, en este caso no será preciso el cálculo.
La NTP-CT de FECSA-ENDESA establece que las protecciones de línea con relés de curva de
actuación extremadamente inversa garantizarán la desaparición del defecto en un tiempo
inferior a 0,6 segundo.
Los parámetros del relé son:
81
- Constante K’= 24
- Curva n’= 2 (extremadamente inversa)
- Corriente de arranque de la protección: = 60 A
- Tiempo de actuación del relé: 0,294 s
El tiempo de actuación del relé en segundos, en función de la intensidad de defecto, viene

dado por la siguiente expresión:
(2.21)
2.7.3 Diseño preliminar de la instalación de tierra
El diseño preliminar de la instalación de puesta a tierra se realiza basándose en las

configuraciones tipo presentadas en el Anexo 2 del método de cálculo de instalaciones de
puesta a tierra de UNESA, de acuerdo con la forma y dimensiones del centro de
transformación, según el método de cálculo desarrollado por este organismo.
Para ello, se tendrá en cuenta el valor máximo del nivel de aislamiento de las instalaciones en
BT, que queda definido según UNESA en Vbt = 8000 V. Se debe tener en cuenta que la tensión
de defecto nunca será superior a dicho valor para evitar el deterioro de los elementos de baja
tensión.
2.7.4 Cálculo de la resistencia del sistema de tierra
Características de la red de alimentación:
Tensión de servicio: Ur = 40 kV
Puesta a tierra del neutro:
- : Resistencia de puesta a tierra del neutro en ohmios. Se toma 0 Ω

- : Reactancia de puesta a tierra del neutro en ohmios. Se toma 40 Ω
Nivel de aislamiento de las instalaciones de BT:
- Vbt = 8.000 V
Características del terreno:
- Resistencia de tierra 0= 450 Ω·m

- Resistencia del hormigón = 3.000 Ω
82
La resistencia máxima de puesta a tierra de protección del edificio, vendrá determinada por la
expresión siguiente:
(2.27)
Siendo: : Intensidad defecto a tierra en amperios.

: Resistencia total de puesta a tierra en ohmios.
: Tensión de aislamiento en BT en voltios.
Se obtiene un valor de 13,86 Ω:
(2.27a)
La intensidad de defecto preliminar se calcula mediante la siguiente expresión:
(2.28)
Siendo: : Tensión de servicio en voltios

: Resistencia de puesta a tierra del neutro en ohmios
: Resistencia total de puesta a tierra en ohmios
: Reactancia de puesta a tierra del neutro en ohmios
: Intensidad defecto a tierra preliminar en amperios
Se obtiene un valor de 545,53 A, inferior a los 577,35 A máximos, obtenidos anteriormente:
(2.22)
Se selecciona el electrodo tipo (de entre los incluidos en las tablas, y de aplicación en este caso
concreto, según las condiciones del sistema de tierras) que cumple el requisito de tener una Kr
más cercana inferior o igual a la calculada para este caso y para este centro.
(2.23)
Siendo: : Resistencia total de puesta a tierra en ohmios.

: Resistividad del terreno en Ω·m.
: Coeficiente del electrodo.
83
Tabla 39. Resistividad media del terreno

Resistividad media del terreno
Transformadores Kr
(Ω·m)
CT’s (1-32) 450 0,0308
- TIERRA DE PROTECCIÓN
Todas las partes metálicas no unidas a los circuitos principales de todos los aparatos y equipos
instalados en el Centro de Transformación se unirán a la tierra de protección: envolventes de
las celdas y cuadros de BT, rejillas de protección, carcasa de los transformadores, etc. , así
como la armadura del edificio (si éste es prefabricado). No se unirán, por contra, las rejillas y
puertas metálicas del centro, si son accesibles desde el exterior
La configuración que se considera adecuada para la instalación del sistema de puesta a tierra
de protección de los CT’s es la siguiente:
Configuración seleccionada: 8/84

Geometría del sistema: Picas en hilera unidas por un conductor
horizontal
Profundidad del electrodo horizontal: 0,8 m
Número de picas: 8
Longitud de las picas: 4m
Separación entre picas: 6m
Diámetro de la pica: 14 mm
Parámetros característicos del electrodo:
- De la resistencia Kr = 0,0305
- De la tensión de paso Kp = 0,00301
Según se indica en el documento Método de cálculo y proyecto de instalaciones de puesta a

tierra para centros de transformación de tercera categoría de UNESA, para el caso de
electrodos longitudinales con picas exteriores, no se indica el valor de la tensión de contacto
exterior, ya que depende de la posición en que se ubique el electrodo con respecto al CT. En
general, si las picas se colocan frente a los accesos al CT, paralelas a la fachada, no debe
considerarse la tensión de paso de acceso (tensión de contacto exterior).
La conexión desde el Centro de Transformación hasta la primera pica se realizará con cable de
cobre aislado de 0,6/1 kV, protegido contra daños mecánicos.
El valor real de la resistencia de puesta a tierra del edificio será:
84
(2.24)
Siendo: : Resistencia total de puesta a tierra en ohmios.

: Coeficiente del electrodo.
(2.25a)
La intensidad de defecto real, tras aplicar la fórmula 2.28, es la siguiente:
(1. 28b)
2.7.5 Cálculo de las tensiones de paso en el interior de la instalación
Para evitar que aparezcan tensiones de contacto interiores, se adoptarán las siguientes
medidas de seguridad:
- En el piso del Centro de Transformación se instalará un mallazo electrosoldado, con

varilla de diámetro no inferior a 4 mm formando una retícula no superior a 0,3 x 0,3 m,
cubierto por una capa de hormigón de 10 cm, conectado a la puesta a tierra del
mismo. Todas las varillas metálicas colocadas dentro del hormigón que constituyan la
armadura equipotencial estarán unidas entre sí mediante soldadura eléctrica. Con esta
disposición se consigue que, la persona que tenga que acceder a una parte que pueda
estar en tensión de forma eventual, esté sobre una superficie equipotencial,
desapareciendo el riesgo inherente a la tensión de contacto y de paso interior.
- En el caso de instalar las picas en hilera, se dispondrán alineadas con el frente del
edificio.
Adoptando las medidas de seguridad adicionales, no es preciso calcular las tensiones de paso y
contacto en el interior en los edificios de maniobra interior, ya que éstas son prácticamente
nulas.
La tensión de defecto, será 6430,11 V; inferior a los 8000 V del nivel de aislamiento de BT:
(2.31)
(2.32)
85
Siendo: : Tensión de defecto en voltios.

: Resistencia total de puesta a tierra en ohmios.
: Intensidad defecto en amperios.
(2.33)
2.7.6 Cálculo de las tensiones de paso en el exterior de la instalación
Para que evitar que aparezcan tensiones de contacto exteriores, se adoptarán las siguientes
medidas de seguridad: las puertas y rejillas metálicas que dan al exterior del edificio no
tendrán contacto eléctrico con masas conductoras susceptibles de quedar a tensión debido a
defectos o averías
Adoptando las medidas de seguridad adicionales, no es preciso calcular las tensiones de

contacto en el exterior de la instalación, ya que éstas serán prácticamente nulas.
La tensión de paso en el exterior vendrá determinada por las características del electrodo y la
resistividad del terreno, expresándose de la siguiente forma:
(2.34)
Siendo: : Coeficiente
: Intensidad de defecto en amperios.
: Tensión de paso en el exterior en voltios.
Se obtiene un valor de 739,67 V:
(2.34a)
2.7.7 Cálculo de las máximas tensiones permitidas
La determinación de los valores máximos admisibles de la tensión de paso exterior y de la

tensión de paso en el acceso al CT se realizará mediante las siguientes expresiones:
Tensión de paso en el exterior:
(2.35)
86
Siendo: : Coeficiente = 72
: Tiempo total de duración de la falta en segundos (0,5 seg.)
: Coeficiente = 1
: Resistividad del terreno en Ω·m
: Tensión admisible de paso en el exterior en voltios
Obteniéndose un valor de 5328 V:
(2.35a)
Tensión de paso en el acceso al edificio:
(2.36)
Siendo: : Coeficiente = 72
: Tiempo total de duración de la falta en segundos (0,5 seg.)
: Coeficiente = 1
: Resistividad del terreno en Ω·m
: Resistividad del hormigón en Ω·m
: Tensión admisible de paso en el exterior en voltios
Obteniéndose un valor de 16344 V:
(2.36a)
Por tanto, se comprueba que los valores calculados son inferiores a los máximos admisibles
según las tablas de UNESA.
- Tensión de paso en el exterior:
(2. 37)
- Tensión de paso en el acceso al edificio:
87
(2. 38)
- Tensión de defecto en voltios
(2. 39)
2.7.8 Investigación de las tensiones transferibles al exterior
Para garantizar que el sistema de tierras de protección no transfiera tensiones al sistema de

tierra de servicio, evitando así que afecten a los usuarios, debe establecerse una separación
entre los electrodos más próximos de ambos sistemas, siempre que la tensión de defecto
supere los 1000V.
En este caso es imprescindible mantener esta separación, al ser la tensión de defecto superior
a los 1000 V indicados.
La distancia mínima de separación entre los sistemas de tierras viene dada por la expresión:
(2.40)
Siendo: : Resistividad del terreno en Ω·m.

: Intensidad de defecto en amperios.
: Distancia mínima de separación en metros.
Se obtiene un valor de 39,11 metros de separación:
(2.40a)
Se conectará a este sistema de tierras de servicio el neutro del transformador, así como la
tierra de los secundarios de los transformadores de tensión e intensidad de la celda de
medida.
La configuración que se considera adecuada para la instalación del sistema de puesta a tierra
de servicio de los CT’s es la siguiente:
Configuración seleccionada: 8/82
88
Geometría del sistema: Picas en hilera unidas por un conductor

horizontal
Profundidad del electrodo horizontal: 0,5 m
Número de picas: 8
Longitud de las picas: 2m
Separación entre picas: 3m
Diámetro de la pica: 14 mm
Parámetros característicos del electrodo:
- De la resistencia Kr = 0,0572
- De la tensión de paso Kp = 0,00345
El criterio de selección de la tierra de servicio es no ocasionar en el electrodo una tensión

superior a 24 V cuando existe un defecto a tierra en una instalación de BT protegida contra
contactos indirectos por un diferencial de 650 mA. Para ello, la resistencia de puesta a tierra
de servicio debe ser inferior a 37 Ω.
(2. 41)
La tensión de defecto para el sistema de tierra de servicio será de 16,73 V, inferior a los 24 V
mencionados anteriormente:
(2.42)
La conexión desde el Centro de Transformación hasta la primera pica se realizará con cable de
cobre aislado de 0,6/1 kV, protegido contra daños mecánicos.
89
90
CAPÍTULO 3
CONCLUSIONES
Expuestas en este proyecto las razones que justifican la necesidad de la instalación y sus
características, se solicita la aprobación y autorización para su construcción y posterior puesta
en funcionamiento.
Para que quede constancia, se firma el presente a:
Barcelona, 6 de junio de 2017
Carlos Salguero Monje
Ingeniero Técnico Industrial Eléctrico
91
92
Anexo 2
Cálculo detallado de apoyos

ÍNDICE CÁLCULO DETALLADO DE APOYOS
CAPÍTULO 1: CÁLCULO MECÁNICO DE APOYOS .......................................................................... 3

1.1 Apoyo nº 1 ..................................................................................................................... 5
1.2 Apoyo nº 2 ..................................................................................................................... 9
1.3 Apoyo nº 3 ................................................................................................................... 13
1.4 Apoyo nº 4 ................................................................................................................... 17
1.5 Apoyo nº 5 ................................................................................................................... 21
1.6 Apoyo nº 6 ................................................................................................................... 25
1.7 Apoyo nº 7 ................................................................................................................... 29
1.8 Apoyo nº 8 ................................................................................................................... 33
1.9 Apoyo nº 9 ................................................................................................................... 37
1.10 Apoyo nº 10 ................................................................................................................. 41
1.11 Apoyo nº 11 ................................................................................................................. 45
1.12 Apoyo nº 12 ................................................................................................................. 49
1.13 Apoyo nº 13 ................................................................................................................. 53
1.14 Apoyo nº 14 ................................................................................................................. 57
1.15 Apoyo nº 15 ................................................................................................................. 61
1.16 Apoyo nº 16 ................................................................................................................. 65
1.17 Apoyo nº 17 ................................................................................................................. 69
1.18 Apoyo nº 18 ................................................................................................................. 73
Cálculo mecánico de apoyos
2
CAPÍTULO 1
CÁLCULO MECÁNICO DE APOYOS
Para la realización de los cálculos de los apoyos se debe tener presente los siguientes datos
calculados anteriormente:
Peso conductor: Pc = 0,424 daN/m

Sobrecarga del viento: PV = daN/m
Peso conductor más sobrecarga hielo (PC +PH): Pt = daN/m
3
4
1.1 Apoyo nº 1
Función: Fin de línea
Tensión máxima:
Tensión máxima:
Vano:
Desnivel:
CÁLCULO DEL APOYO

 1ª Hipótesis: VIENTO (160 km/h)
Esfuerzo vertical
(4. 1)
(4. 1a)
Esfuerzo transversal
(4. 2)
(4. 2a)
Esfuerzo longitudinal
(4. 3)
(4. 3a)
(4. 4)
(4. 4a)
(4. 5)
(4. 5a)
 2ª Hipótesis: Hielo
Esfuerzo vertical
(4. 6)
(4. 6a)
5
(4. 7)
(4. 7a)
 3ª Hipótesis: Desequilibrio de tracciones

Esfuerzo vertical
 4ª Hipótesis: Rotura de conductores

Esfuerzo vertical
(4. 8)
(4. 8a)
(4. 9)
(4. 9a)
(4. 10)
(4. 10a)
CÁLCULO ALTURA APOYO

(1.33)

6
hc : Altura de la cimentación en metros.
La altura del apoyo será:

(1.33a)
El apoyo seleccionado es: GRACO-66kV-3500-12-H-2
CÁLCULO DE LAS CIMENTACIONES
Las dimensiones de las cimentaciones monobloque se obtienen de las tablas proporcionadas

por el fabricante, que han sido calculadas según el Método Sulzberger, con un coeficiente de
compresibilidad de 10 kg/cm2·cm a 2 metros de profundidad y calculadas para una seguridad
de arranque y compresión de 1,50.
Dimensiones de la cimentación: a = 1,71 m

h = 2,05 m
V = 5,99 m3
Tabla resumen:
Apoyo seleccionado GRACO-66kV-

APOYO Nº 1 3500-12-H-2
Fin de línea Carga vertical (daN) 2250 > 239,55

Esfuerzo Útil (daN) 4671 > 4132,56
Momento Torsor (daN·m) 4625 > 2755,04
Altura nominal (m) 12

Cimentación (m) (a-h-V) 1,71-2,05-5,99
1ª Hipótesis Viento FV (daN) 151,49
(160km/h) FT (daN) 195,37
FL (daN) 3822,75
2ª Hipótesis Hielo FV (daN) 239,55

FT (daN) --
FL (daN) 4132,56
3ª Hipótesis Desequilibrio FV (daN) --

de tracciones FT (daN) --
FL (daN) --
4ª Hipótesis Rotura FV (daN) 239,55

conductores FT (daN) --
FL (daN) 1377,52
M (daN ·m) 2755,04
Proveedor: Fammsa
Nota: Carga vertical: Esfuerzo vertical máximo de 2250 kg combinado con todas las hipótesis de carga
(750 kg por conductor).
Esfuerzo útil: Esfuerzo útil horizontal sin viento con un coeficiente de seguridad 1,5.
Momento torsor: Rotura del conductor con brazo de 1,00 m con un coeficiente de seguridad 1,2.
7
8
1.2 Apoyo nº 2
Función: Amarre ángulo
Tensión máxima:
Tensión máxima:
Vano:
Desnivel:
CÁLCULO DEL APOYO

Esfuerzo vertical
(4. 11)
(4. 11a)
(4. 12)
(4. 12a)
Esfuerzo vertical
(4. 13)
(4. 13a)
(4. 14)
(4. 14a)
9

Esfuerzo vertical
(4. 15)
(4. 15a)
(4. 16)
(4. 16a)

No es necesario tener en cuenta la hipótesis de Rotura de conductores para los apoyos de
alineación y ángulo, porque en el diseño se cumplirá simultáneamente que:
- Los conductores tendrán un coeficiente de seguridad de 3 como mínimo.
- El coeficiente de seguridad de los apoyos y cimentaciones en la hipótesis tercera será el
correspondiente a las hipótesis normales.
- Se instalarán apoyos de anclaje cada 3 km como máximo.

(1.33)


(1.33a)
El apoyo seleccionado es: GRACO-66kV-2500-24-B1
10


h = 2,00m
V = 9,07 m3
Tabla resumen:

APOYO Nº 2 2500-24-B1
Amarre Carga vertical (daN) 2250 > 144,51

Ángulo Esfuerzo Útil (daN) 3549 > 2908,88
Momento Torsor (daN·m) 4625

Cimentación (m) (a-h-V) 2,13-2-9,07
(160km/h) FT (daN) 2908,88
FL (daN) --

FT (daN) 2416,49
FL (daN) --
3ª Hipótesis Desequilibrio FV (daN) 72,02

FL (daN) 412,82
4ª Hipótesis Rotura FV (daN) --

FL (daN) --
M (daN ·m) --
Proveedor: Fammsa
11
12
1.3 Apoyo nº 3
Función: Amarre alineación
Tensión máxima:
Tensión máxima:
Vano:
Desnivel:
CÁLCULO DEL APOYO

Esfuerzo vertical
(4. 17)
(4. 17a)
(4. 18)
(4. 18a)
Esfuerzo vertical
(4. 19)
(4. 19a)

Esfuerzo vertical
(4. 20)
13
(4. 20a)
(4. 21)
(4. 21a)


(1.33)


(1.33a)
14

por el fabricante, que han sido calculadas según el Método Sulgerger, con un coeficiente de

h = 1,75 m
V = 9,02 m3
Tabla resumen:

APOYO Nº 3 1500-28-B1

Alineación Esfuerzo Útil (daN) 2451 > 1327,49

(160km/h) FT (daN) 1327,49
FL (daN) --

FT (daN) --
FL (daN) --

FL (daN) 330,61

FL (daN) --
M (daN ·m) --
Proveedor: Fammsa
15
16
1.4 Apoyo nº 4
Tensión máxima:
Tensión máxima:
Vano:
Desnivel:
CÁLCULO DEL APOYO

Esfuerzo vertical
(4. 22)
(4. 22a)
(4. 23)
(4. 23a)
Esfuerzo vertical
(4. 24)
(4. 24a)

Esfuerzo vertical
(4. 25)
17
(4. 25a)
(4. 26)
(4. 26a)


(1.33)


(1.33a)
18


h = 1,75 m
V = 9,02 m3
Tabla resumen:

APOYO Nº 4 1500-28-B1


(160km/h) FT (daN) 1384,39
FL (daN) --

FT (daN) --
FL (daN) --

FL (daN) 330,61

FL (daN) --
M (daN ·m) --
Proveedor: Fammsa
19
20
1.5 Apoyo nº 5
Tensión máxima:
Tensión máxima:
Vano:
Desnivel:
CÁLCULO DEL APOYO

Esfuerzo vertical
(4. 27)
(4. 27a)
(4. 28)
(4. 28a)
Esfuerzo vertical
(4. 29)
(4. 29a)

Esfuerzo vertical
(4. 30)
21
(4. 30a)
(4. 31)
(4. 31a)

(1.33)


(1.33a)
22


h = 1,75 m
V = 8,47 m3
Tabla resumen:

APOYO Nº 5 1500-26-B1


(160km/h) FT (daN) 1227,65
FL (daN) --

FT (daN) --
FL (daN) --

FL (daN) 330,61

FL (daN) --
M (daN ·m) --
Proveedor: Fammsa
23
24
1.6 Apoyo nº 6
Tensión máxima:
Tensión máxima:
Vano:
Desnivel:
CÁLCULO DEL APOYO

Esfuerzo vertical
(4.32)
(4. 32a)
(4. 33)
(4. 33a)
Esfuerzo vertical
(4. 34)
(4. 34a)

Esfuerzo vertical
(4. 35)
25
(4. 35a)
(4. 36)
(4. 36a)


(1.33)


(1.33a)
26


h = 1,75 m
V = 8,47 m3
Tabla resumen:

APOYO Nº 6 1500-26-B1


(160km/h) FT (daN) 855,44
FL (daN) --

FT (daN) --
FL (daN) --

FL (daN) 330,61

FL (daN) --
M (daN ·m) --
Proveedor: Fammsa
27
28
1.7 Apoyo nº 7
Función: Anclaje ángulo
Tensión máxima:
Tensión máxima:
Vano:
Desnivel:
CÁLCULO DEL APOYO

Esfuerzo vertical
(4. 37)
(4. 37a)
(4. 38)
(4. 38a)
Esfuerzo vertical
(4. 39)
(4. 39a)
(4.40)
(4. 40a)
29

Esfuerzo vertical
(4. 41)
(4. 41a)
(4. 42)
(4. 42a)
Esfuerzo vertical
(4. 43)
(4. 43a)
(4. 44)
(4. 44a)
(4. 45)
(4. 45a)

(1.33)

30


(1.33a)


h = 1,65 m
V = 5,65 m3
Tabla resumen:

APOYO Nº 7 1500-16-B1
Anclaje Carga vertical (daN) 2250 > 145,86


(160km/h) FT (daN) 2310,11
FL (daN) --

FT (daN) 1788,90
FL (daN) --

FL (daN) 2066,28

FL (daN) 1377,52
M (daN ·m) 3443,80
Proveedor: Fammsa
31
32
1.8 Apoyo nº 8
Tensión máxima:
Tensión máxima:
Vano:
Desnivel:
CÁLCULO DEL APOYO

Esfuerzo vertical
(4. 46)
(4. 46a)
(4. 47)
(4. 47a)
Esfuerzo vertical
(4. 48)
(4. 48a)
33

Esfuerzo vertical
(4. 49)
(4. 49a)
(4. 50)
(4. 50a)


(1.33)


(1.33a)
34


h = 1,75 m
V = 8,47 m3
Tabla resumen:

APOYO Nº 8 1500-26-B1


(160km/h) FT (daN) 1109,34
FL (daN) --

FT (daN) --
FL (daN) --

FL (daN) 330,61

FL (daN) --
M (daN ·m) --
Proveedor: Fammsa
35
36
1.9 Apoyo nº 9
Tensión máxima:
Tensión máxima:
Vano:
Desnivel:
CÁLCULO DEL APOYO

Esfuerzo vertical
(4. 51)
(4. 51a)
(4. 52)
(4. 52a)
Esfuerzo vertical
(4. 53)
(4. 53a)
37

Esfuerzo vertical
(4. 54)
(4. 54a)
(4. 55)
(4. 55a)

(1.33)


(1.33a)
38


h = 1,75 m
V = 9,02 m3
Tabla resumen:

APOYO Nº 9 1500-28-B1


(160km/h) FT (daN) 1357,74
FL (daN) --

FT (daN) --
FL (daN) --

FL (daN) 330,61

FL (daN) --
M (daN ·m) --
Proveedor: Fammsa
39
40
1.10 Apoyo nº 10
Tensión máxima:
Tensión máxima:
Vano:
Desnivel:
CÁLCULO DEL APOYO

Esfuerzo vertical
(4. 56)
(4. 56a)
(4. 57)
(4. 57a)
Esfuerzo vertical
(4. 58)
(4. 58a)
41

Esfuerzo vertical
(4. 59)
(4. 59a)
(4. 60)
(4. 60a)


(1.33)


(1.33a)
42


h = 1,75 m
V = 9,02 m3
Tabla resumen:

APOYO Nº 10 1500-28-B1


(160km/h) FT (daN) 1388,40
FL (daN) --

FT (daN) --
FL (daN) --

FL (daN) 330,61

FL (daN) --
M (daN ·m) --
Proveedor: Fammsa
43
44
1.11 Apoyo nº 11
Tensión máxima:
Tensión máxima:
Vano:
Desnivel:
CÁLCULO DEL APOYO

Esfuerzo vertical
(4. 61)
(4. 61a)
(4. 62)
(4. 62a)
Esfuerzo vertical
(4. 63)
(4. 63a)

Esfuerzo vertical
(4. 64)
45
(4. 64a)
(4. 65)
(4. 65a)


(1.33)


(1.33a)
46


h = 1,75 m
V = 9,02 m3
Tabla resumen:

APOYO Nº 11 1500-28-B1


(160km/h) FT (daN) 1183,29
FL (daN) --

FT (daN) --
FL (daN) --

FL (daN) 330,61

FL (daN) --
M (daN ·m) --
Proveedor: Fammsa
47
48
1.12 Apoyo nº 12
Función: Anclaje de alineación
Tensión máxima:
Tensión máxima:
Vano:
Desnivel:
CÁLCULO DEL APOYO

Esfuerzo vertical
(4. 66)
(4. 66a)
(4. 67)
(4. 67a)
Esfuerzo vertical
(4. 68)
(4. 68a)

Esfuerzo vertical
(4. 69)
49
(4. 69a)
(4. 70)
(4. 70a)

Esfuerzo vertical
(4. 71)
(4. 71a)
(4. 72)
(4. 72a)
(4. 73)
(4. 73a)

(1.33)

50

(1.33a)


h = 1,75 m
V = 8,47 m3
Tabla resumen:

APOYO Nº 12 1500-26-B1
Anclaje Carga vertical (daN) 2250 > 1405,38


(160km/h) FT (daN) 1157,73
FL (daN) --

FT (daN) --
FL (daN) --

FL (daN) 2066,28

FL (daN) 1377,52
M (daN ·m) 3443,80
Proveedor: Fammsa
51
52
1.13 Apoyo nº 13
Tensión máxima:
Tensión máxima:
Vano:
Desnivel:
CÁLCULO DEL APOYO

Esfuerzo vertical
(4. 74)
(4.74a)
(4. 75)
(4.75a)
Esfuerzo vertical
(4. 76)
(4.76a)

Esfuerzo vertical
(4. 77)
53
(4.77a)
(4. 78)
(4. 78a)

(1.33)


(1.33a)
54


h = 1,75 m
V = 8,47 m3
Tabla resumen:

APOYO Nº 13 1500-26-B1


(160km/h) FT (daN) 1135,65
FL (daN) --

FT (daN) --
FL (daN) --

FL (daN) 330,61

FL (daN) --
M (daN ·m) --
Proveedor: Fammsa
55
56
1.14 Apoyo nº 14
Tensión máxima:
Tensión máxima:
Vano:
Desnivel:
CÁLCULO DEL APOYO

Esfuerzo vertical
(4. 79)
(4. 79a)
(4. 80)
(4. 80a)
Esfuerzo vertical
(4. 81)
(4. 81a)

Esfuerzo vertical
(4. 82)
57
(4. 82a)
(4. 83)
(4. 83a)

(1.33)


(1.33a)
58


h = 1,75 m
V = 8,47 m3
Tabla resumen:

APOYO Nº 14 1500-26-B1


(160km/h) FT (daN) 1133,46
FL (daN) --

FT (daN) --
FL (daN) --

FL (daN) 330,61

FL (daN) --
M (daN ·m) --
Proveedor: Fammsa
59
60
1.15 Apoyo nº 15
Tensión máxima:
Tensión máxima:
Vano:
Desnivel:
CÁLCULO DEL APOYO

Esfuerzo vertical
(4. 84)
(4. 84a)
(4. 85)
(4. 85a)
Esfuerzo vertical
(4. 86)
(4. 86a)
61

Esfuerzo vertical
(4. 87)
(4. 87a)
(4. 88)
(4. 88a)

(1.33)


(1.33a)
62


h = 1,75 m
V = 8,47 m3
Tabla resumen:

APOYO Nº 15 1500-26-B1


(160km/h) FT (daN) 1262,20
FL (daN) --

FT (daN) --
FL (daN) --

FL (daN) 330,61

FL (daN) --
M (daN ·m) --
Proveedor: Fammsa
63
64
1.16 Apoyo nº 16
Tensión máxima:
Tensión máxima:
Vano:
Desnivel:
CÁLCULO DEL APOYO

Esfuerzo vertical
(4. 89)
(4. 89a)
(4. 90)
(4. 90a)
Esfuerzo vertical
(4. 91)
(4. 91a)
65

Esfuerzo vertical
(4. 92)
(4. 92a)
(4. 93)
(4. 93a)

(1.33)


(1.33a)
66


h = 1,70 m
V = 7,21 m3
Tabla resumen:

APOYO Nº 16 1500-22-B1


(160km/h) FT (daN) 1121,25
FL (daN) --

FT (daN) --
FL (daN) --

FL (daN) 330,61

FL (daN) --
M (daN ·m) --
Proveedor: Fammsa
67
68
1.17 Apoyo nº 17
Función: Amarre ángulo
Tensión máxima:
Tensión máxima:
Vano:
Desnivel:
CÁLCULO DEL APOYO

Esfuerzo vertical
(4. 94)
(4. 94a)
(4. 95)
(4. 95a)
Esfuerzo vertical
(4. 96)
(4. 96a)
(4. 97)
(4. 97a)
69

Esfuerzo vertical
(4. 98)
(4. 98a)
(4. 99)
(4. 99a)


(1.33)


(1.33a)
70


h = 2,25 m
V = 8,91 m3
Tabla resumen:

APOYO Nº 17 3500-20-B1


(160km/h) FT (daN) 4351,42
FL (daN) --

FT (daN) 4069,94
FL (daN) --

FL (daN) 450,54

FL (daN) --
M (daN ·m) --
Proveedor: Fammsa
71
72
1.18 Apoyo nº 18
Función: Fin de línea
Tensión máxima:
Tensión máxima:
Vano:
Desnivel:
CÁLCULO DEL APOYO

Esfuerzo vertical
(4. 100)
(4. 100a)
(4. 101)
(4. 101a)
(4. 102)
(4. 102a)
(4. 103)
(4. 103a)
(4. 104)
(4. 104a)
Esfuerzo vertical
(4. 105)
(4. 105a)
73
(4. 106)
(4. 106a)

Esfuerzo vertical

Esfuerzo vertical
(4. 107)
(4. 107a)
(4. 108)
(4. 108a)
(4. 109)
(4. 109a)

(1.33)

74

(1.33a)
El apoyo seleccionado es: GRACO-66kV-3500-16-H-2,5


h = 2,15 m
V = 7,36 m3
Tabla resumen:

APOYO Nº 18 3500-16-H-2,5
Fin de línea Carga vertical (daN) 2250 > 479,83

Esfuerzo Útil (daN) 4671 > 4132,56

(160km/h) FT (daN) 368,26
FL (daN) 3995,62

FT (daN) --
FL (daN) 4132,56
3ª Hipótesis Desequilibrio FV (daN) --

FL (daN) --

FL (daN) 1377,52
M (daN ·m) 3443,80
Proveedor: Fammsa
75
76

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TRABAJO DE FINAL DE GRADO

Grado en Ingeniería Eléctrica

PROYECTO ELÉCTRICO DE UNA LÍNEA DE AT

Autor: Carlos Salguero Monje

Grado en Ingeniería Eléctrica

PROYECTO ELÉCTRICO DE UNA LÍNEA DE AT

Autor: Carlos Salguero Monje

CAPÍTULO1: CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS DE LA LÍNEA ELÉCTRICA DE ALTA TENSIÓN ............... 5

1.1 Cálculos eléctricos línea aérea ..................................................................................... 5

1.2 Cálculos eléctricos de la línea subterránea ............................................................... 12

1.3 Cálculo mecánico del conductor ................................................................................ 18

1.4 Distancias de seguridad .............................................................................................. 37

1.5 Cálculo mecánico de los apoyos ................................................................................. 40

1.5.2 Hipótesis de cálculo ............................................................................................. 41

1.6 Cadenas de aisladores ................................................................................................ 63

CAPÍTULO 2: CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS DE LOS CENTROS DE TRANSFORMACIÓN .............. 67

2.1 Potencia instalada ...................................................................................................... 67

2.2 Intensidad en el lado de alta tensión......................................................................... 68

2.3 Intensidad en el lado de baja tensión ........................................................................ 69

2.5 Dimensionado de la ventilación del Centro de Transformación............................... 78

2.6 Foso de recogida de aceite ......................................................................................... 80

2.7 Cálculo de las instalaciones de puesta a tierra .......................................................... 80

2.7.8 Investigación de las tensiones transferibles al exterior ...................................... 88

CAPÍTULO 3: CONCLUSIONES ..................................................................................................... 91

CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS DE LA LÍNEA ELÉCTRICA

1.1 Cálculos eléctricos línea aérea

 Designación UNE-EN 50 182:2001: 94-AL1/22-ST1A (LA-110)

1.1.1 Previsión de carga

1.1.2 Densidad de corriente máxima admisible.

La densidad de corriente máxima admisible en régimen permanente para corriente alterna a

Tabla 1. Densidad de corriente máxima de los conductores en régimen permanente.

1.1.3 Intensidad máxima admisible

La intensidad máxima admisible se calculará mediante la sección del conductor y la densidad

1.1.4 Resistencia quilométrica por fase

Según el aptdo. 8.1 del documento ADZ00100, de la compañía distribuidora, a efectos de

1.1.5 Reactancia quilométrica por fase

Siendo: : Reactancia en ohmios por kilómetro

La inductancia quilométrica se calcula a partir de la expresión:

Siendo: DMG: Separación media geométrica entre conductores, en metros.

RMG: Radio del conductor, en metros.

El cálculo de DMG cambia según la disposición de los conductores y el número de circuitos. De

Siendo: Dxy: Distancia en metros

Tabla 2. Distancia crucetas

dab (m) 4 1,32 4,21

dbc (m) 4,5 1,32 4,69

dca (m) 0,5 2,64 2,69

Se determinan los siguientes valores:

Siendo: rcond: Radio del conductor en metros

Se determina el siguiente valor:

Sustituyendo los valores en la ecuación (1.6) obtenemos una inductancia de:

Finalmente, se obtiene el valor de la reactancia quilométrica equivalente por fase:

1.1.6 Caída de tensión

La caída de tensión porcentual, teniendo en cuenta la resistencia y la reactancia por fase de la

Siendo: ΔU: Caída de tensión en tanto por ciento

El factor de potencia que determina la compañía es de 0,8.

En condiciones normales de suministro, la caída de tensión es del 2,16%, inferior al 7%

1.1.7 Capacidad de transporte

Siendo: Pmáx : Potencia máxima que se puede transportar en vatios

Se verifica que la potencia requerida es inferior a la que la línea puede transportar.

1.1.8 Momento eléctrico

Mediante el momento eléctrico se puede obtener la potencia de transporte, las pérdidas y la

Siendo: M: Momento eléctrico en megavatios por kilometro

Se obtiene un momento eléctrico de 50,06 MW · km: