Service Training

Vehículos
Comerciales

Programa autodidáctico 560

El Caddy 2016
 En 11 años se vendieron de la generación anterior del Caddy alrededor de 1,5 millones de unidades en todo el
mundo. Un éxito que, sin duda, continuará con el nuevo Caddy 2016. Este galardonado vehículo de reparto
urbano se presenta perfeccionado y agudizado en todos los sentidos. Lo mismo se puede aplicar a su hermano de
uso privado. Con un total de 4 versiones de equipamiento, este monovolumen compacto tiene un amplio abanico
de clientes. No nos olvidemos del vehículo pensado para el ocio: el Caddy Beach. Por supuesto que la nueva
generación también está disponible de nuevo con la tracción total 4MOTION.

Volkswagen Vehículos Comerciales responde a las necesidades individuales con una amplia gama de motores y
tracciones. En total hay disponibles 4 motores TDI, 3 TSI y un TGI, opcionalmente con cambio manual de 5 o
6 marchas, o cambio de doble embrague DSG de 7 marchas. Además se puede combinar la tracción total con
2 motores y cajas de cambios.

S560_002

El programa autodidáctico informa Para las instrucciones actuales de

sobre el diseño y funcionamiento de comprobación, ajuste y reparación, rogamos
las innovaciones. consulte la documentación del Servicio Atención
Los contenidos no se actualizan. Posventa prevista para esos efectos. Nota

2
Referencia rápida

Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Grupos motopropulsores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Transmisión de la fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Calefacción y climatizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Radio, teléfono y navegación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

3
 Introducción

Características del Caddy 2016

En el cuadro general se muestran las características nuevas y destacadas del Caddy 2016. Puede haber alguna
diferencia en función del país.

• Barras del techo

• Sistema de aparcamiento
de 360°
• Parabrisas térmico

• Freno multicolisión

• Motores de gasolina
de la gama EA211

• Motores diésel
de la gama EA288

S560_004

• Front Assist con

función de frenada de
emergencia en ciudad

S560_005
• 4MOTION con cambio de doble embrague DSG y
embrague de tracción total generación V

• Regulador de velocidad (GRA) con limitador de velocidad

• Nueva gama de colores

4
Rasgos distintivos del Caddy 2016

Faros y paragolpes
delanteros de nuevo diseño

Tablero de instrumentos con

numerosos compartimentos y
bandejas para objetos

Acentuada línea lateral con intermitente lateral

rectangular adaptado

Portón trasero con zona de la

matrícula más grande y luneta que
va de un extremo al otro

Grupos ópticos
traseros con diseño
nuevo

Techo interior y tapamaletero

S560_006

5
 Introducción

Datos técnicos
Caddy Furgón
Ejemplo de representación y cotas de la
versión Furgón con tracción delantera y
batalla corta

S560_007
879 2682 847

4408

1823
166

577

1536 1534

1793

2065

S560_061 S560_062

Pesos (ejemplos)*
Caddy Furgón Caddy Comfortline
batalla corta batalla larga (Maxi)
7 plazas
Peso en vacío con conductor* 1398 - 1603 kg 1537 - 1818 kg
Peso total autorizado* 2045 - 2160 kg 2345 kg
Masa remolcable frenada con pendiente de 1100 - 1500 kg /
1300 - 1500 kg / 1500 kg
12 % / 8 % 1400 - 1500 kg
Carga útil / capacidad de carga 557 - 647 kg 527 - 808 kg
Carga sobre el techo 100 kg para todas las versiones del Caddy

* en función de la motorización y equipamiento

6
Caddy Kombi, Trendline, Comfortline, Comfortline Edition, Beach
Ejemplo de representación y cotas de un
Caddy Comfortline con tracción delantera
y batalla larga (Maxi)

S560_008
879 3006 993

4878

1868
158

581

1537 1544
1793

2065

S560_063 S560_064

Ejemplo del volumen de carga

Otras cotas de un Caddy Maxi Comfortline
Círculo de viraje batalla corta 11,1 m Con 3ª fila de asientos hasta el 530 l
borde superior del respaldo del
Círculo de viraje batalla larga 12,2 m
asiento
(Maxi)
Detrás de la 2ª fila de asientos 1350 l
Capacidad del depósito tracción
55 l / 60 l con tapa en habitáculo de
delantera/total
pasajeros
Longitud del vehículo con 4506 mm
Con la 2ª fila de asientos 3700 l
enganche para remolque 4976 mm (Maxi)
replegada en habitáculo de
pasajeros
Sin asientos en el habitáculo de
3880 l
pasajeros

7
 Carrocería

Carrocería
Esencialmente la carrocería se ha tomado del modelo predecesor. Son nuevos el frontal y la parte trasera, que se
han adaptado al diseño actual de Volkswagen y son el mismo para las versiones de turismo y para los vehículos
comerciales.

Novedades en la carrocería:

• Capó del motor

• Aletas
• Parrilla del radiador con emblema de Volkswagen
• Paragolpes delantero
• Paragolpes trasero S560_112
• Portón trasero
• Retrovisores exteriores (versión de turismo)
Portón trasero enchapado

El portón trasero de nuevo diseño tiene una luneta

corrida. Para la versión Furgón se puede adquirir
opcionalmente también un portón trasero
completamente de chapa.

S560_154
Parte frontal
Soporte de montaje
Condensador
Radiador del circuito de refrigeración
del aire de sobrealimentación

Radiador para la dirección asistida

Inserto de material espumoso

S560_111
Barra antichoque

8
Protector del paragolpes
El protector del paragolpes de nueva construcción queda estabilizado mediante 2 elementos de apoyo montados
lateralmente. Los elementos de apoyo hacen también de soportes para los faros antiniebla. En los paragolpes de
la versión pintada, los elementos de apoyo están unidos al protector del paragolpes exclusivamente mediante
uniones de clips.

La figura muestra la versión pintada

1 10

1 3
1

1
9
2
6

5 7

7 8
S560_107
6

8
Leyenda
1 Moldura embellecedora 6 Rejilla de entrada de aire con rebaje para el faro
2 Parrilla del radiador central antiniebla
3 Tapa para la argolla de remolque 7 Moldura del faro antiniebla
4 Protector del paragolpes 8 Faro antiniebla
5 Espoiler 9 Parrilla protectora del radiador
10 Rótulo

El protector del paragolpes y la parrilla del radiador Unión por fusión

forman una unidad en la versión no pintada
granulada. Los elementos de apoyo están unidos al
protector del paragolpes mediante clips y 4 uniones
por fusión adicionales. Con las uniones por fusión
quedan soldados puntualmente los materiales
termoplásticos del protector del paragolpes y el
elemento de apoyo. Las rejillas de entrada de aire
con los rebajes para los faros antiniebla quedan
cubiertas por los elementos de apoyo. Para poder
desmontar las rejillas de entrada de aire se tiene que
desmontar primero el correspondiente elemento de
apoyo.
S560_155

9
 Carrocería

Estructura de la carrocería
Para mejorar la estabilidad de la carrocería en caso de accidente, se han añadido unos refuerzos a la estructura
de la carrocería.

Refuerzos para colisiones laterales

Elemento de separación en el larguero inferior

Alma de refuerzo
en el pilar B

Elemento de
separación,
elemento
nodal
Chapa
cobertora en
el piso Refuerzo del larguero inferior
(ambos lados) (refuerzo adicional del
larguero)
Alma de chapa del larguero inferior
(optimizado) S560_137

Refuerzos para colisiones frontales

Caballete de sujeción reforzado Refuerzo para el larguero superior
(montado a la izq. en los vehículos con el volante a la izq. y en
ambos lados en los vehículos con el volante a la derecha)

Refuerzo para el larguero

Elemento
de separación

Elemento de
separación

Barra
antichoque
Elemento de deformación
(optimizado) S560_138

10
Interior
Dependiendo del equipamiento, hay dos tableros de instrumentos diferentes en el Caddy 2016. Ambas variantes
tienen un diseño nuevo y ofrecen numerosas opciones para guardar objetos. El tablero de instrumentos Confort
se ha revalorizado en su aspecto mediante inserciones decorativas y embellecedores con diferentes estructuras,
colores y acabados.

Compartimento
Bandeja portaobjetos central superior portaobjetos abierto Guantera,
con llave

Compartimento portaobjetos abierto con toma de corriente S560_060

de 12 V y toma USB/Aux (en función del equipamiento)

Tablero de instrumentos Confort

Compartimento portaobjetos Guantera,
superior central con tapa con llave

Compartimento portaobjetos abierto con toma de corriente

de 12 V y toma USB/Aux (en función del equipamiento) S560_059

11
 Carrocería

Protección de los ocupantes

En vehículos sin airbags para la cabeza para el
habitáculo del conductor y los pasajeros, el airbag
Módulo
lateral de los lados del conductor y del acompañante airbag lateral del lado del
es un airbag para la cabeza y el tórax. acompañante

Airbag para la cabeza

lado del acompañante
(habitáculo del acompañante y
de los pasajeros)

Airbag del
acompañante

Módulo
airbag del
acompañante

Airbag del
conductor

Unidad de control del

airbag con sensor de
colisión para airbags
delanteros

Módulo
airbag del
conductor

12
 Airbag para la cabeza
lado del conductor
(habitáculo del conductor y de los pasajeros)

Cinturón de seguridad de tres puntos de

anclaje con pretensores,
fijado a la carrocería
(lado del conductor y del acompañante)

S560_152

Sensor de colisión
en la parte inferior del pilar C
(lado del conductor y del acompañante)

Módulo
airbag lateral del lado del conductor para vehículo con airbags para la cabeza
(habitáculo del conductor y de los pasajeros)

Cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje con pretensores,

fijado a la carrocería
(lado del conductor y del acompañante)

Sensor de colisión
en la parte inferior del pilar B
(lado del conductor y del acompañante)

Airbag lateral del lado del conductor

13
 Grupos motopropulsores

En el Caddy 2016 se montan los motores más ahorradores y con menos emisiones contaminantes hasta la fecha
de Volkswagen Vehículos Comerciales.

Motores TSI
Los motores TSI (gama de motores EA211) de Volkswagen Vehículos Comerciales ofrecen una entrega de
potencia muy homogénea gracias a su combinación de pequeña cilindrada, turbosobrealimentación e inyección
directa. El par máximo está disponible incluso con regímenes bajos.

Motor TGI
Al "Caddy EcoFuel" (con motor de gas natural 2,0 l) le toma el relevo el Caddy 2016 con nuevo motor 1,4 l TGI. El
motor de 4 cilindros en fila turbosobrealimentado se ha optimizado nuevamente para el funcionamiento con gas
natural. Debido a la potencia aumentada y la turbosobrealimentación, el motor presenta unos valores de
aceleración y recuperación mejorados.

Motores TDI
Sobre la base de un motor 2,0 l TDI (gama de motores EA288) con inyección directa Common Rail, el cliente
puede elegir entre 4 niveles de potencia en función de sus necesidades. Cada una de las versiones convence por
sus valores extremadamente reducidos de consumo y emisiones.

Norma de emisiones EU6

Todos los motores nuevos del Caddy 2016 cumplen la norma de emisiones EU6. Para ello todos los motores diésel
necesitan un tratamiento de los gases de escape para reducir los óxidos nítricos. Para ello se utiliza un sistema SCR
("Selective Catalytic Reduction System").

Motores TDI con norma de emisiones EU5

En principio el nuevo Caddy Furgón (excepto Caddy Furgón BlueMotion) y el Caddy Maxi Furgón también están
disponibles con los respectivos motores TDI EU5 de la gama anterior (excepto 125 kW y 175 CV).

Para más información sobre estos motores, consulte el programa autodidáctico núm. 472
"El Caddy 2011".

14
Motores TSI

Motor 1,0l TSI de Motor 1,2l TSI de Motor 1,4l TSI de

75 kW 62 kW 92 kW
CHZG CYVC CZCB

Cambio manual
de 5 marchas
0AF

Cambio manual
de 6 marchas
02S

Cambio de doble
embrague de
7 marchas
0CW

Motor TGI (gas natural)

Motor 1,4l TGI de

81 kW
CPWA

Cambio manual
de 6 marchas
02S

15
 Grupos motopropulsores

Motor 1,0 l TSI de 75 kW

El motor 1,0 l TSI de 75 kW procede de la gama de
motores EA211.

Características técnicas

• Módulo turbocompresor con actuador de la

presión de sobrealimentación eléctrico
• Accionamiento de los árboles de levas a través de
correa dentada
• Culata con colector de escape integrado
• Carcasa del termostato del líquido refrigerante
con bomba de líquido refrigerante integrada
• Bomba de aceite celular de paletas con
accionamiento directo del cigüeñal
S560_083

Datos técnicos Diagrama de par y potencia

200 100
Letras distintivas del motor CHZG

Cilindrada 999 cm3

Arquitectura Motor de 3 cilindros en fila 160 80

Válvulas por cilindro 4

Diámetro de cilindros 74,5 mm

120 60
Carrera 76,4 mm
Par de giro [Nm]

Potencia [kW]

Relación de compresión 10,5 : 1

Potencia máx. 75 kW a 80 40
5000 rpm

Par máx. 175 Nm a

1500 – 3500 rpm
40 20
Gestión electrónica del Bosch Motronic
motor

Combustible Super sin plomo de

95 octanos 0 0
1000 2000 3000 4000 5000 6000
Turbocompresor Turbocompresor wastegate
Régimen [rpm]
Norma de emisiones EU6
S560_133

16
Motor 1,2 l TSI de 62 kW
El motor 1,2 l TSI de 62 kW también pertenece a la
gama de motores EA211.

Características técnicas

• Módulo turbocompresor con actuador de la

presión de sobrealimentación eléctrico
• Accionamiento de los árboles de levas a través de
correa dentada
• Culata con colector de escape integrado
• Carcasa del termostato del líquido refrigerante
con bomba de líquido refrigerante integrada
• Bomba de aceite Duocentric con accionamiento
directo del cigüeñal
• Reglaje del árbol de levas de admisión S560_108

Datos técnicos Diagrama de par y potencia

200 100
Letras distintivas del motor CYVC

Cilindrada 1197 cm3

Arquitectura Motor de 4 cilindros en fila 160 80

Válvulas por cilindro 4

Diámetro de cilindros 71 mm
120 60
Carrera 75,6 mm
Par de giro [Nm]

Potencia [kW]

Relación de compresión 10,5 : 1

Potencia máx. 62 kW a 80 40
4300 – 5300 rpm

Par máx. 160 Nm a

1400 – 3500 rpm 40 20
Gestión electrónica del Bosch Motronic
motor

Combustible Super sin plomo de 0 0

93 octanos 1000 2000 3000 4000 5000 6000

Turbocompresor Turbocompresor wastegate Régimen [rpm]

Norma de emisiones EU6 S560_082

17
 Grupos motopropulsores

Motor 1,4 l TSI de 92 kW

El motor 1,4 l TSI de 92 kW también pertenece a la
gama de motores EA211.

Características técnicas

• Módulo turbocompresor con actuador de la

presión de sobrealimentación eléctrico
• Accionamiento del árbol de levas a través de
correa dentada
• Culata con colector de escape integrado
• Bomba de aceite de engranaje exterior
• Reglaje del árbol de levas de admisión

S560_010

Datos técnicos Diagrama de par y potencia

300 100
Letras distintivas del motor CZCB

Cilindrada 1395 cm3

Arquitectura Motor de 4 cilindros en fila
250 80
Válvulas por cilindro 4

Diámetro de cilindros 74,5 mm

Carrera 80 mm 200 60
Relación de compresión 10,5 : 1
Par de giro [Nm]

Potencia [kW]

Potencia máx. 92 kW a
5000 – 6000 rpm
150 40
Par máx. 220 Nm a
1500 – 3500 rpm

Gestión electrónica del Bosch Motronic

motor 100 20

Combustible Super sin plomo de

95 octanos

Turbocompresor Turbocompresor wastegate 50 0

1000 2000 3000 4000 5000 6000
Norma de emisiones EU6
Régimen [rpm]
S560_084

18
Motor 1,4 l TGI de 81 kW
(gas natural)
Este motor se comenzó a utilizar en el año de
modelos 2014 en el Golf y el Golf Variant. Se
diferencia del motor 1,4 l TSI de 90 kW solo por los
componentes adaptados para el funcionamiento con
gas.

Características técnicas

• Una unidad de control del motor para el

funcionamiento con gas natural y con gasolina
• Regulador electrónico de la presión del gas con
una etapa de reducción de la presión mecánica y
otra electrónica S560_012
• Distribuidor de gas con sensor de temperatura y
sensor de presión

Datos técnicos Diagrama de par y potencia

Letras distintivas del motor CPWA

Cilindrada 1395 cm3
Arquitectura Motor de 4 cilindros en fila
200 80
Válvulas por cilindro 4
Diámetro de cilindros 74,5 mm
Carrera 80,0 mm
160 60
Par de giro [Nm]

Relación de compresión 10,5 : 1

Potencia [kW]

Potencia máx. 81 kW a
4800 – 6000 rpm
Par máx. 200 Nm a
120 40
1500 – 3500 rpm
Gestión electrónica del Bosch Motronic
motor
Combustible Gas natural H 80 20
Gas natural L con
autonomía reducida
Super sin plomo de
95 octanos
40 0
Turbocompresor Turbocompresor wastegate 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Norma de emisiones EU6 Régimen [rpm]
S560_076

19
 Grupos motopropulsores

Funcionamiento con gas natural

En el Caddy 2016 se implementa con el motor 1,4 l TGI de la gama de motores EA211 un nuevo motor de gas
natural. En comparación con la versión solo de gasolina se diferencia por los componentes adaptados para el
funcionamiento con gas natural. Las adaptaciones se han llevado a cabo, ya que el gas natural, en comparación
con la gasolina, presenta una combustión más limpia y un mayor poder antidetonante. Por ello, el octanaje del
gas natural H puede alcanzar los 130 octanos. Esto permite un momento de ignición más temprano, sin que se
produzca una combustión detonante. Con ello se incrementa el grado de eficiencia y con ello también la presión y
la temperatura de la combustión en la cámara de combustión.
Además, el gas natural es muy seco y, a diferencia de la gasolina, no tiene propiedades lubricantes.

Tubo final de escape

delante del eje trasero

Tubería de gas natural

de alta presión

Tubería de combustible
gasolina

Regulador de la presión del gas con sensor de

presión del depósito de combustible G400
Válvula hidráulica para el modo de gas N372

Tubería de gas
natural de baja
presión

Elemento desacoplador Catalizador Silenciador

en los bajos

20
Repostaje de gas natural
La boca de llenado de gas está en el lado izquierdo
del vehículo, detrás de la tapa del depósito junto a la
boca de llenado de gasolina. El Caddy 2016 dispone
de 4 o 5 depósitos de gas natural (Caddy Maxi),
dispuestos en 2 armazones en el piso del vehículo.
Entre ellos está el depósito de combustible de
gasolina, que tiene una capacidad de aprox.
13 litros. La capacidad de llenado de gas natural es
en el Caddy 2016 de aprox. 26 kg y 37 kg aprox. en
el Caddy Maxi.
S560_104

Indicador del nivel de gas natural G411

En el cuadro de instrumentos se encuentra en el

Depósitos de combustible de
gas natural
(armazón trasero)
Boca de llenado
gas natural
instrumento redondo izquierdo el indicador del nivel
de gas natural G411 con el testigo de
funcionamiento con gas natural K192. Este se ilumina
en amarillo cuando ambos tipos de combustible se
han agotado hasta alcanzar el nivel de reserva. El
testigo se ilumina en verde cuando el vehículo está en
el modo de gas natural. El testigo verde se apaga
cuando se ha consumido la reserva del gas natural.
El motor cambia entonces al modo de gasolina.

Boca de llenado
gasolina

Cubierta de plástico

Depósito de combustible de
gasolina

S560_103
Depósitos de combustible de gas
natural
(armazón delantero)
Testigo de Indicador del nivel de
S560_100 funcionamiento con gas natural G411
gas natural K192

Puede consultar más información sobre la tecnología de gas natural en el programa autodidáctico
núm. 528 "La propulsión a gas natural en el Golf/Golf Variant TGI BlueMotion".

21
 Grupos motopropulsores

Motores TDI

Motor 2,0l TDI de Motor 2,0l TDI de Motor 2,0l TDI de Motor 2,0l TDI de
55 kW 75 kW 90 kW 110 kW
CUUF CUUD CUUE CUUB

Cambio manual
de 5 marchas
0A4

Cambio manual
de 6 marchas
02Q-A

Cambio manual
de 6 marchas
02Q-F

Cambio de doble
embrague de
6 marchas
02E-A

Cambio de doble
embrague de
6 marchas
02E-F

22
Motor 2,0 l TDI de 55 kW
En el Caddy 2016 se monta un nuevo motor 2,0 l TDI.
Este motor pertenece a la gama de motores EA288.

Características técnicas

• Módulo de depuración de gases de escape con

sistema SCR
• Recirculación de gases de escape de alta y de
baja presión
• Gestión térmica con bomba del líquido
refrigerante conmutable
• Módulo colector de admisión con intercooler
refrigerado por agua
• Sistema de inyección Bosch Common Rail
S560_011

Datos técnicos Diagrama de par y potencia

300 100
Letras distintivas del motor CUUF

Cilindrada 1968 cm3

250 80
Arquitectura Motor de 4 cilindros en fila

Válvulas por cilindro 4

Diámetro de cilindros 81 mm 200 60

Carrera 95,5 mm
Par de giro [Nm]

Potencia [kW]

Relación de compresión 16,2 : 1

150 40
Potencia máx. 55 kW a
2400 – 4500 rpm

Par máx. 225 Nm a

1200 – 2300 rpm 100 20

Gestión electrónica del Bosch EDC 17

motor
50 0
Combustible Gasoil, según DIN EN 590
1000 2000 3000 4000 5000 6000
Turbocompresor Turbocompresor VTG Régimen [rpm]
Recirculación de gases de Sí S560_078
escape

Norma de emisiones EU6 con sistema SCR

23
 Grupos motopropulsores

Motor 2,0 l TDI de 75 kW

Este motor también pertenece a la gama de motores
EA288. La potencia y el par se realizan mediante la
gestión electrónica del motor.

Características técnicas

• Módulo de depuración de gases de escape con

sistema SCR
• Recirculación de gases de escape de alta y de
baja presión
• Gestión térmica con bomba del líquido
refrigerante conmutable
• Módulo colector de admisión con intercooler
refrigerado por agua
• Sistema de inyección Bosch Common Rail S560_011

Datos técnicos Diagrama de par y potencia

Letras distintivas del motor CUUD

Cilindrada 1968 cm3 300 100

Arquitectura Motor de 4 cilindros en fila

Válvulas por cilindro 4

250 80
Diámetro de cilindros 81 mm

Carrera 95,5 mm
Par de giro [Nm]

Potencia [kW]

Relación de compresión 16,2 : 1 200 60

Potencia máx. 75 kW a
2900 – 4000 rpm

Par máx. 250 Nm a 150 40

1300 – 2800 rpm

Gestión electrónica del Bosch EDC 17

motor
100 20
Combustible Gasoil, según DIN EN 590

Turbocompresor Turbocompresor VTG

50 0
Recirculación de gases de Sí
1000 2000 3000 4000 5000 6000
escape
Régimen [rpm]
Norma de emisiones EU6 con sistema SCR
S560_079

24
Motor 2,0 l TDI de 90 kW
Este motor también pertenece a la gama de motores
EA288. La potencia y el par se realizan mediante la
gestión electrónica del motor.

Características técnicas

• Módulo de depuración de gases de escape con

sistema SCR
• Recirculación de gases de escape de alta y de
baja presión
• Gestión térmica con bomba del líquido
refrigerante conmutable
• Módulo colector de admisión con intercooler
refrigerado por agua
• Sistema de inyección Bosch Common Rail S560_011

Datos técnicos Diagrama de par y potencia

Letras distintivas del motor CUUE

Cilindrada 1968 cm3 300 100

Arquitectura Motor de 4 cilindros en fila

Válvulas por cilindro 4

250 80
Diámetro de cilindros 81 mm

Carrera 95,5 mm
Par de giro [Nm]

Potencia [kW]

Relación de compresión 16,2 : 1 200 60

Potencia máx. 90 kW a
2900 – 4500 rpm

Par máx. 300 Nm a 150 40

1500 – 2800 rpm

Gestión electrónica del Bosch EDC 17

motor 100 20
Combustible Gasoil, según DIN EN 590

Turbocompresor Turbocompresor VTG

50 0
Recirculación de gases de Sí 1000 2000 3000 4000 5000 6000
escape
Régimen [rpm]
Norma de emisiones EU6 con sistema SCR
S560_080

25
 Grupos motopropulsores

Motor 2,0l TDI de 110 kW

Este motor también pertenece a la gama de motores
EA288. En la actualidad es el motor diésel más
potente del Caddy 2016.

Características técnicas

• Módulo de depuración de gases de escape con

sistema SCR
• Recirculación de gases de escape de alta y de
baja presión
• Gestión térmica con bomba del líquido
refrigerante conmutable
• Módulo colector de admisión con intercooler
refrigerado por agua
• Sistema de inyección Bosch Common Rail S560_011

Datos técnicos Diagrama de par y potencia

Letras distintivas del motor CUUB

350 120
Cilindrada 1968 cm3
Arquitectura Motor de 4 cilindros en fila

Válvulas por cilindro 4 300 100

Diámetro de cilindros 81 mm

Carrera 95,5 mm
Par de giro [Nm]

Potencia [kW]

250 80
Relación de compresión 16,2 : 1

Potencia máx. 110 kW a

3500 – 4000 rpm
200 60
Par máx. 340 Nm a
1750 – 3000 rpm

Gestión electrónica del Bosch EDC 17

150 40
motor

Combustible Gasoil, según DIN EN 590

Turbocompresor Turbocompresor VTG 100 20

Recirculación de gases de Sí
escape

Norma de emisiones EU6 con sistema SCR 50 0

1000 2000 3000 4000 5000 6000

Régimen [rpm]
S560_081
26
Unidad de mando de la chapaleta de escape J883
La unidad de control tiene la función de generar una
leve presión dinámica detrás del filtro de partículas
diésel mediante una chapaleta de escape
electromotriz. La sobrepresión de 30 - 40 mbares
generada así respecto de la presión de los gases de
escape provoca una aceleración del flujo (tasa de
barrido) positiva en el radiador para recirculación de
gases de escape y en la válvula de recirculación de
gases de escape dispuesta a continuación.
Catalizador de oxidación
Filtro de partículas diésel
Tubo flexible
Catalizador de
síntesis de amoniaco
Catalizador de síntesis de amoniaco
Al filtro de partículas diésel combinado con
catalizador SCR se le ha añadido un catalizador de
síntesis de amoniaco, que asume 2 tareas:
Con la válvula de recirculación de gases de escape
se regula la cantidad de gases de escape
recirculados, conforme a un mapa de características.
Esta presión dinámica se mide mediante el sensor de
presión 1 de gases de escape G450.
Unidad de mando de la chapaleta de escape J883
S560_136
El monóxido de carbono (CO) derivado de la
regeneración de hollín se oxida por el recubrimiento
de metales nobles a dióxido de carbono (CO2).
La 2ª tarea del catalizador de síntesis de amoniaco
es procurar que en ninguna circunstancia escape
amoniaco (NH3) del sistema de escape. Para ello se
oxida NH3 a nitrógeno (N2) y agua (H2O).
27
 Grupos motopropulsores

Tratamiento de los gases de escape con sistema SCR

Para alcanzar los valores límite de emisiones de la EU6 se utiliza en el Caddy 2016 un "Selective Catalytic
Reduction System" (sistema SCR). Esto significa que de los gases de escape solo se reducen selectivamente los
óxidos nítricos. Los óxidos nítricos (NOx) se transforman en el catalizador de reducción en nitrógeno (N2) y agua
(H2O). Para ello se inyecta de forma continuada agente reductor en el caudal de los gases de escape.

Cuadro general

Inyector del agente reductor N474 Unidad de control del motor J623

Módulo de depuración
de los gases de escape

Boca de llenado de agente

reductor

Tubería de dosificación calefactada hacia

el inyector del agente reductor N474

Depósito de agente reductor con módulo de alimentación Catalizador de síntesis de amoniaco

28
Llenado del depósito de agente reductor
Aparte del depósito de combustible con una
capacidad de aprox. 55 litros (en la versión con
tracción delantera), se monta un depósito de agente
reductor con una capacidad de aprox. 9 litros en el
vano motor, con el cual se pueden recorrer hasta
aprox. 6000 km.
El depósito de agente reductor se llena a través de un
empalme de llenado en la parte delantera izquierda
del vano motor mediante un recipiente de repostaje y
está cerrado con una tapa azul.

Boca de llenado de agente reductor

S560_024

Depósito de
combustible de gasoil

Unidad de mando de la chapaleta de escape J883

Unidad de control de la calefacción del agente

reductor J891

S560_015

Para más información sobre el tratamiento de los gases de escape, consulte el programa autodidáctico
núm. 446 "Los motores 2,5 l TDI EURO V con sistema SCR en el Crafter. Diseño y funcionamiento".

29
 Transmisión de la fuerza

Embrague de tracción total generación V

En el Caddy 2016 se ofrece la tracción total en todas
las versiones con los siguientes motores:

• Motor 2,0 l TDI de 90 kW

• Motor 2,0 l TDI de 110 kW

El embrague de tracción total está integrado en el

grupo final trasero. Mediante el embrague de
tracción total entre el grupo final delantero y el
S560_054
grupo final trasero se controla el par de tracción
hacia el eje trasero. Dependiendo de la presión en el
embrague multidisco transmite el par de tracción
necesario al eje trasero.

Estructura y funcionamiento

El embrague Haldex de la generación V se distingue

en primer lugar por su nueva gestión de la presión.
La presión hidráulica necesaria para el embrague de
tracción total la genera una bomba con regulador
centrífugo. Con esta técnica se ha podido disminuir el
peso en comparación con el embrague de tracción
total (Haldex) de la generación IV unos
1,7 kilogramos.

La lógica de regulación en las diferentes situaciones

de marcha se ha tomado de la generación IV del
embrague de tracción total (Haldex), véase el
programa autodidáctico núm. 414 "4MOTION con Árbol primario
izquierdo
embrague de tracción total de IV generación".

Corona con dentado hipoidal

Tapa trasera

30
Llenado de aceite Tornillo de vaciado del Tornillo de llenado del
aceite Haldex aceite Haldex

El cambio de aceite se realiza en el Caddy cada

3 años, sin límite de kilómetros. ¡No se deben
confundir los tornillos para el vaciado de aceite y
para el llenado de aceite! Encontrará más
información en el sistema electrónico de información
para el Servicio ElsaPro.

S560_094
Tornillo de llenado del Tornillo de vaciado del
aceite del grupo final aceite del grupo final
(cubierto)

Desaireación grupo final trasero Unidad de control de la tracción Jaula portaembrague con conjunto
total J492 multidisco (embrague Haldex)

Brida para el alojamiento del

árbol cardán

Bomba para
embrague Haldex V181

Retén radial doble

S560_086
Árbol primario derecho Piñón de ataque

31
 Tren de rodaje

Cuadro general del tren de rodaje y los sistemas de

asistencia al conductor
El cuadro general muestra equipamientos importantes de serie y opcionales del tren de rodaje del Caddy 2016.
Se puede equipar con tren de rodaje básico, tren de rodaje deportivo o tren de rodaje reforzado.

Tren de rodaje
El tren de rodaje y el sistema de frenos se basan en la
tecnología del modelo anterior:
• Eje delantero con brazos telescópicos tipo McPherson
con triángulos transversales y barra estabilizadora
• Eje trasero rígido en ballestas con amortiguadores en
función de la carga y barra estabilizadora, así como
embrague de tracción total generación V (Haldex) en
función del motor y el modelo
• Dirección asistida electromecánica
• Sistema de frenos de la plataforma modular
transversal
• ABS/ESC Continental MK 100

El módulo ESC viene montado sobre el larguero derecho

en el vano motor. Está formado por la unidad de
control del ABS J104 y la unidad hidráulica.

Detrás del emblema de Volkswagen: Sistema de frenos de la

Unidad de control del ACC J428 plataforma modular transversal

32

S560_052
Eje trasero con embrague de
tracción total (Haldex V)
Sistemas de asistencia al
conductor
• Regulador de velocidad (GRA)
• Limitador de velocidad (Speed Limiter)
• Control de crucero adaptativo (ACC)
• Sistema de vigilancia Front Assist con
función de frenada de emergencia en ciudad
(CNB)
• Freno multicolisión
• Asistente de luz de carretera (FLA)
• Control de la distancia de aparcamiento
• Sistema óptico de aparcamiento de 360° (OPS)
• Sistema de asistencia al volante para aparcar 2.0
(Park Assist)
• Cámara de marcha atrás (Rear view camera)
• Indicador de control de los neumáticos (RKA+)
• Sistema de detección del cansancio (MKE)
Unidad de control del ABS J104
El sensor de guiñada G202, el sensor de la
aceleración transversal G200 y el sensor de la
aceleración longitudinal G251 están integrados en
la unidad de control del ABS J104. Aparte de las
funciones conocidas del modelo anterior, se realizan
a través de la unidad de control del ABS también
sistemas de asistencia como el indicador de control
de los neumáticos RKA+ y el freno multicolisión.
33
 Tren de rodaje

Control de crucero adaptativo ACC

El control de crucero adaptativo ACC (Adaptive Cruise Control) es un sistema regulador de la velocidad con
regulación inteligente de la velocidad de marcha. El sistema acelera y retiene confortablemente.

Función
Si no hay ningún vehículo delante del nuestro, el ACC funciona como un regulador de velocidad. Si el sensor de
radar detecta en nuestro carril un vehículo delante de nosotros, el ACC frena si es preciso y ajusta la distancia
programada. En combinación con un cambio de doble embrague (DSG) el vehículo puede frenar
automáticamente hasta la parada.

En los vehículos con cambio manual el vehículo se frena o acelera automáticamente hasta la velocidad deseada.
El sistema se desconecta automáticamente con velocidades inferiores a 20 km/h.

Unidad de control del ACC J428

S560_055

Unidad de control del ACC J428

Para registrar la situación del tráfico delante del vehículo se monta detrás del emblema de Volkswagen la unidad
de control del ACC J428. La unidad de control está conectada en el Caddy 2016 al CAN Extended. En la unidad
de control hay integrado un sensor de radar.

34
Manejo
Con el sensor de radar se registran de forma permanente la distancia y la velocidad respecto del vehículo que
circula delante. Mediante el panel de mandos del ACC del volante multifunción se puede activar o desactivar el
sistema, ajustar la velocidad deseada y la distancia respecto del vehículo que circula delante de nosotros. En el
cuadro de instrumentos se muestra toda la información relevante sobre el sistema, como la velocidad deseada o
mensajes de advertencia.

Reanudar la Conectar/desconectar/
regulación del ACC cancelar el ACC

Retención durante la Aceleración durante la

regulación del ACC regulación del ACC

Activar ACC Cambio entre ACC y

limitador de velocidad

Ajustar nivel de distancia

S560_057

Encontrará más información sobre los sistemas de asistencia al conductor en el programa

autodidáctico núm. 516 "El Golf 2013 - Sistemas de asistencia al conductor".

Limitador de velocidad (Speed Limiter)

La función del limitador de velocidad es limitar la velocidad del vehículo a una velocidad máxima programada,
incluso cuando el conductor solicite una mayor velocidad con el pedal acelerador. La función se se ejecuta
mediante intervenciones precisas en la gestión electrónica del motor. El limitador de velocidad no realiza
intervenciones automáticas en los frenos.

Manejo

Dependiendo del equipamiento, el limitador de velocidad se puede manejar a través de la palanca del
conmutador combinado en la columna de dirección o a través de las teclas del volante multifunción.

La anulación provisional de la velocidad límite

programada es posible mediante kick-down. Durante
el tiempo que se rebase el valor límite se muestra una
advertencia óptica y una advertencia acústica cada
vez que se rebase.
S560_093

Cambio entre regulador de velocidad y

limitador de velocidad

Encontrará información detallada sobre el manejo del limitador de velocidad en el manual de

instrucciones del vehículo.

35
 Tren de rodaje

Asistente de luz de carretera (FLA)

El asistente de luz de carretera permite el encendido/
apagado automático de la luz de carretera en
función de la situación del tráfico. El "ojo" del sistema
es una cámara RGB con una resolución de aprox.
0,5 megapíxeles, alojada en la base del retrovisor
interior.
El asistente de luz de carretera está conectado a la
red de bus de datos mediante el CAN Tracción.

S560_097

Cámara delantera para los sistemas

de asistencia al conductor R242

Unidad de control del asistente

de luz de carretera J844

S560_098

Para más información sobre el asistente de luz de carretera, consulte el programa autodidáctico
núm. 498 "El Golf Cabriolet 2012".

36
Sistema de aparcamiento asistido 2.0
El sistema de aparcamiento asistido le ayuda al conductor en el aparcamiento y desaparcamiento y en las
maniobras. Ejecuta de forma automática los movimientos del volante. El conductor solo tiene que engranar la
marcha correspondiente, acelerar y frenar. El conductor puede finalizar la función del sistema de aparcamiento
asistido en cualquier momento y hacerse cargo del control. Para el sistema de aparcamiento asistido se montan en
el vehículo 6 sensores en la parte delantera y 6 sensores en la parte trasera. Gracias a ellos también es posible la
función del OPS de 360°.

Las funciones del sistema de aparcamiento asistido son:

• La ayuda de aparcamiento, que también se denomina control de la distancia de aparcamiento (PDC). Está
disponible también sin sistema de aparcamiento asistido y se tiene que activar, p. ej. el aparcar hacia delante
(también en vehículos con sistema de aparcamiento asistido).
• Función de asistencia al volante para el proceso de aparcamiento en curso.
• Aparcar en batería
• Aparcar en curvas
• Aparcar longitudinalmente
- completa o parcialmente sobre bordillos
- entre otros obstáculos (árboles, setos o motos)
• Desaparcamiento longitudinal
• Intervención del ESC al aparcar a velocidad demasiado elevada o peligro de colisión, para minimizar los
daños

S560_085

Encontrará más información sobre el OPS de 360° en el programa autodidáctico núm. 517
"El Golf 2013 - Sistema eléctrico". Encontrará más información sobre el sistema de
aparcamiento asistido 2.0 y todos sus componentes en el programa autodidáctico núm. 494
"El asistente al volante para aparcar 2.0".

37
 Tren de rodaje

Indicador de control de los neumáticos (RKA+)

Función
El indicador de control de los neumáticos (RKA+)
compara con ayuda de los sensores del número de
revoluciones de las ruedas G44 hasta G47 la
circunferencia de rodadura y el comportamiento
oscilatorio de todas las ruedas.
El comportamiento oscilatorio y la circunferencia de
rodadura de las ruedas varían cuando cambia la
presión de inflado del neumático.

Un cambio en la presión de inflado de uno o varios

neumáticos se muestra a través del indicador de
control de los neumáticos en el indicador multifunción
del cuadro de instrumentos. No se necesitan sensores S560_116
adicionales en los neumáticos. El cambio en la
presión de inflado del neumático se determina
mediante un modelo de cálculo en la unidad de
control del ABS J104.

Funcionamiento
El sistema de control de los neumáticos forma parte
del software de la unidad de control del ABS J104.
Las entradas en la memoria de incidencias
relacionadas con el sistema de control de los
neumáticos se almacenan en la unidad de control del
ABS.
El sistema de control de los neumáticos se tiene que
adaptar de nuevo después de realizar alguno de los
siguientes trabajos:
• Modificación de la presión de inflado de los
neumáticos
• Cambio de una o varias ruedas
• Intercambio de las ruedas, p. ej. las delanteras
con las traseras
Las modificaciones en la circunferencia de rodadura
y el comportamiento oscilatorio de una rueda se
muestran en el cuadro de instrumentos
encendiéndose el testigo del sistema de control
de la presión de los neumáticos K220.
La circunferencia de rodadura y el comportamiento
oscilatorio puede variar debido a:
• Una presión de inflado demasiado reducida
• Daños en el neumático
• Carga en un solo lado del vehículo
• Uso de cadenas para la nieve
• Sustitución de una rueda
• Mayor carga en un eje, p. ej. uso de remolque
• Utilización de la rueda de emergencia

Después del proceso de adaptación el sistema

registra los parámetros característicos de las nuevas
relaciones de presión y neumáticos en diferentes
rangos de velocidad y los guarda.

38
Freno multicolisión
Un 22 % de todos los accidentes con daños personales son multicolisiones. Las multicolisiones son colisiones
múltiples en las que al primer impacto le siguen otras colisiones sucesivas, p. ej. con guardarraíles o vehículos que
circulan en sentido contrario.

Funcionamiento
El freno multicolisión activa una intervención Para activar el freno multicolisión la unidad del
automática en los frenos cuando detecta una colisión. control del airbag envía un mensaje a la unidad
Con esta frenada automática se pretenden evitar de control del ABS. Para la activación del freno
colisiones posteriores o al menos reducir la energía multicolisión se utilizan exclusivamente los sensores
del impacto de una colisión posterior. El freno de la unidad del control del airbag.
multicolisión retiene el vehículo un máximo de 6 m/s2
y, al mismo tiempo, activa la luz de frenada de El conductor puede anular el freno multicolisión en
emergencia y los intermitentes de emergencia. cualquier momento. Si el conductor acelera o inicia
El testigo ESP en el cuadro de instrumentos informa al una frenada con una intensa retención, se anula el
conductor sobre la intervención en los frenos. sistema.
Esencialmente el freno multicolisión realiza una
frenada hasta retener el vehículo hasta los 10 km/h.
De esta forma, dependiendo de la situación del
accidente, el conductor puede continuar controlando
el vehículo incluso tras una colisión.

S560_135

39
 Tren de rodaje

Sistema de detección del cansancio (MKE)

Entre un 5 % y un 25 % de todos los accidentes de deben al cansancio. El cansancio al volante provoca accidentes
más graves que los provocados por otras causas.
El sistema de detección del cansancio (MKE) es una función de confort, la cual actúa como ayuda y prevención,
detectando el estado de cansancio del conductor.

Funcionamiento
La detección del cansancio se realiza analizando el
comportamiento al volante. Si el sistema detecta que
el conductor corre el riesgo de quedarse dormido, se
emite una advertencia acústica y un mensaje de texto
en el indicador multifunción del cuadro de
instrumentos en el que se le pide al conductor que
haga un descanso.
Aparte del comportamiento al volante se registran
también datos de la situación de la marcha
(velocidad del vehículo, accionamiento del pedal
acelerador, intermitencias, hora del día, tiempo al
volante, etc.) y las acciones del conductor en los
elementos de ajuste y confort (mandos del
climatizador, teléfono, etc.) y se envían a través del
bus CAN a la interfaz de diagnosis para bus de
datos, donde se analizan. El software está integrado
en el gateway.

Manejo e indicaciones
Manejo

La activación y desactivación se realiza a través del Cansancio

detectado,
cuadro de instrumentos. La función está disponible a
partir de una velocidad de 65 km/h. Desde el
momento de la activación, el sistema necesita unos haga una
pausa.
15 minutos para recopilar suficientes datos para
poder detectar un cansancio del conductor durante la
conducción. S560_134

Indicaciones

Cuando se detecta que el conductor está cansado, se muestra durante 5 segundos un mensaje en el cuadro de
instrumentos y se emite un "gong". Si el conductor no hace una pausa en los 15 minutos siguientes, se repiten el
mensaje y el gong. Después de ello ya no se emite ninguna indicación más.

40
Sistema de vigilancia del entorno (Front Assist)
Cuando se detecta un riesgo de colisión se realiza un
llenado previo (prefill) del sistema de frenos. El
asistente de frenada hidráulico se ajusta a un umbral
de activación más bajo y al conductor se le advierte
óptica y acústicamente. Además, una muy breve
frenada realizada de forma automática advierte al
conductor acerca del peligro.
Si el conductor reacciona con una frenada dema-
siado débil, el vehículo genera automáticamente la
presión de frenado necesaria para la situación.
1. Preadvertencia
• Reducción de la distancia de parada 1:
- Llenado previo de los frenos, asistente
de frenado hidráulico cambio de umbral
• Reducción de la distancia de parada 2:
- Advertencia óptica y acústica
2. Advertencia principal
• Reducción de la distancia de parada 1:
- Asistente de frenado hidráulica
Cambio de umbral al nivel más elevado
• Reducción de la distancia de parada 2:
- Frenada muy breve (tirón de freno)
Encontrará más información sobre el Front Assist en los programas autodidácticos
núm. 470 "El Touareg 2011 - Electricidad/Electrónica" y núm. 488 "El Passat 2011".
A partir de una velocidad de 30 km/h la retención
automática es de hasta 6 m/s2.
Si el conductor tampoco reacciona frente a la
frenada breve, el Front Assist frena autónomamente
para evitar una colisión en el mejor de los casos o
minimizar la gravedad del accidente.
S560_143
3. Frenada parcial automática
• Reducción de la distancia de parada 3
(5 – 210 km/h):
- Retención automática,
si el conductor no reacciona (hasta 6 m/s2).
• Reducción de la distancia de parada 3
(menor igual 30 km/h):
- Retención automática,
si el conductor no reacciona (hasta 8 m/s2).
4. Frenada objetivo
• Reducción de la distancia de parada 3:
- Intensificación de la frenada del conductor,
para evitar una colisión o minimizar
consecuencias del accidente.
41
 Tren de rodaje

Función de frenada de emergencia en ciudad (CNB)

La función de frenada de emergencia en ciudad es
una ampliación del sistema del Front Assist y vigila
con el sensor de radar la zona delantera del
vehículo. El sistema funciona en un margen de
velocidades inferiores a 30 km/h. Si en una situación
con riesgo de accidente por alcance con un vehículo
que nos precede durante la marcha o está parado no
hay ninguna reacción por parte del conductor, se
ajusta el sistema de frenos a la máxima disposición
para la frenada, igual que en el Front Assist. En caso
necesario, la función de frenada de emergencia en
ciudad inicia a continuación una frenada máxima
para reducir la gravedad del accidente. El sistema
ayuda con la máxima fuerza de frenado en el caso
de que el conductor pise el pedal del freno de forma
demasiado suave. Al igual que el resto de estos
sistemas la función de frenada de emergencia en
ciudad no exime al conductor de su responsabilidad
al volante y por ello tampoco puede garantizar que
vaya a evitar un accidente.

S560_142
1. Ninguna advertencia para el conductor 3. Frenada objetivo
• Reducción de la distancia de parada 1: • Reducción de la distancia de parada 3:
- Llenado previo de los frenos, asistente - Intensificación de la frenada del conductor,
de frenado hidráulico cambio de umbral para evitar una colisión o minimizar
consecuencias del accidente.
2. Frenada parcial automática
• Reducción de la distancia de parada 3:
(menor igual 30 km/h):
- Retención automática,
si el conductor no reacciona (hasta 8 m/s2).

Avisador de distancia
El avisador de distancia le indica ópticamente al
conductor cuando sigue a un vehículo a una distancia
crítica (menos de 0,9 s). La función del avisador de
distancia utiliza el sensor de radar que hay detrás el
emblema de Volkswagen para medir la distancia con
el vehículo precedente. Si el sistema detecta que hay
un riesgo para la seguridad, se le advierte al
conductor mediante la indicación correspondiente.
El avisador de distancia está activo en un rango
de velocidades comprendido entre los 70 y los
210 km/h.
S560_144

42
 Calefacción y climatizador

Parabrisas térmico Z2
La calefacción del parabrisas ayuda en el deshielo del parabrisas y solo funciona con el motor en marcha.

Resistencias
de calefacción

Conexiones de masa

Conexión campo calefactor derecho Conexión campo calefactor izquierdo S560_091

Conexión / desconexión
El conmutador del parabrisas térmico E180 está integrado, dependiendo de la versión, en el panel de mandos del
climatizador o Climatronic o bien se encuentra en la regleta de mandos de la consola central. Para la conexión y
desconexión del parabrisas térmico se envía un mensaje CAN a la unidad de control de la red de a bordo. Esta
excita entonces el relé del parabrisas térmico. Es posible que intervenga la gestión de energía. El parabrisas
térmico permanece conectado durante aprox. 4 minutos. Se puede desconectar antes pulsando de nuevo el
mando.
Al apagar el motor se desconecta el parabrisas térmico.

Conmutador del parabrisas térmico E180 Conmutador del parabrisas térmico E180
en la regleta de mandos de la consola central en el panel de mandos del climatizador

S560_153 S560_092

43
 Calefacción y climatizador

Climatización
Aparte del sistema de calefacción y ventilación manual, el Caddy 2016 está disponible también con climatizador.
Hay disponibles 2 versiones de climatizador:

• Climatizador
• Climatronic de 2 zonas completamente automático

Paneles de mandos
Sistema de calefacción y ventilación

El sistema de calefacción y ventilación funciona manualmente mediante cables Bowden. La regulación de la

trampilla de regulación de temperatura y las trampillas de aire se realiza de forma mecánica. La turbina de aire
exterior tiene 4 velocidades.
4 5 6

S560_028
1 2 3

Climatizador

El sistema climatizador funciona de forma manual y eléctrica. La trampilla de regulación de temperatura y las
trampillas de aire se regulan mediante servomotores.
Todos los ajustes se accionan manualmente y se reajustan, en caso necesario, manualmente. Al igual que en el
sistema de calefacción y ventilación, la turbina de aire exterior tiene 4 velocidades.

7 5 6 4

S560_029
1 8 2 9 3

44
Climatronic de 2 zonas

En este sistema de climatización se pueden ajustar independientemente temperaturas para el lado del conductor y
el lado del acompañante. La regulación de la velocidad de las turbinas y la posición de las trampillas se realiza
de forma completamente automática, al igual que la regulación de la temperatura de salida del aire y la del
habitáculo.

8 3 4 9

S560_030
10 5 11 12 2 13 14 15 7 16

Leyenda de las figuras

1 Temperatura 11 Deshielo, velocidad definida de turbinas y

2 Velocidad de las turbinas distribución del aire dirigida hacia las lunas
3 Distribución del aire 12 Climatizador y turbina desconectados
4 Recirculación de aire 13 Regulación automática de turbinas, temperatura y
distribución del aire en función de la intensidad
5 Luneta térmica solar, temperatura exterior y temperatura interior
6 Tecla de calefacción inmediata de la calefacción 14 Sincronización de las zonas de climatización con el
independiente valor del conductor
7 Modo climatizador 15 Temperatura derecha
8 Calefacción del asiento izquierdo 16 Ajuste de temperatura en "LO", velocidad máxima
9 Calefacción del asiento derecho de turbinas, distribución del aire a los difusores
10 Temperatura izquierda directos

El climatizador/Climatronic puede reducir su potencia o desconectarse dependiendo de la carga del

motor o de la red de a bordo eléctrica.

45
 Sistema eléctrico

Sistema de interconexión
El cuadro general muestra todas las unidades de
control que pueden estar conectadas a los sistemas
de bus. Algunas de las unidades de control que se
muestran aquí son euipamiento opcionales o a
específicos de algunos vehículos.

Leyenda

Bus CAN Tracción

Bus CAN Confort
Bus CAN Extended
Bus LIN
Bus CAN Infotainment
Bus CAN Cuadro de instrumentos
Cable de bus CAN
Cable de bus LIN
Participantes del inmovilizador electrónico
Participantes de la protección de componentes
a Bus CAN Diagnosis
b FBAS (señal de rastreo y sincronización de
imágenes en color)

46
 b

S560_053

C Alternador J446 Unidad de control de la ayuda de aparcamiento

E313 Palanca selectora J453 Unidad de control del volante multifunción, en el
G85 Sensor del ángulo de giro del volante volante
G397 Sensor de lluvia y de luz J492 Unidad de control de la tracción total
G578 Sensor del sistema de alarma antirrobo J500 Unidad de control de la dirección asistida
H12 Bocina de alarma J519 Unidad de control de la red de a bordo
J104 Unidad de control del ABS J527 Unidad de control de la electrónica de la columna
de la dirección
J234 Unidad de control del airbag
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J255 Unidad de control del Climatronic
J608 Unidad de control para vehículos especiales
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos
J623 Unidad de control del motor
J301 Unidad de control del climatizador
J743 Unidad mecatrónica del cambio de doble
J345 Unidad de control para detección del remolque
embrague DSG
J362 Unidad de control del inmovilizador
J791 Unidad de control del sistema de asistencia al
J364 Unidad de control de la calefacción adicional volante para aparcar
J367 Unidad de control del sistema de vigilancia de J794 Unidad de control del sistema electrónico de infor-
baterías mación 1
J386 Unidad de control de la puerta del conductor J844 Unidad de control del asistente de luz de carre-
J387 Unidad de control de la puerta del acompañante tera
J400 Unidad de control del motor del limpiacristales R Radio
J428 Unidad de control del ACC R189 Cámara de marcha atrás

47
 Sistema eléctrico

Cuadros de instrumentos
En el Caddy 2016 se monta una nueva generación de cuadros de instrumentos. Estos incluyen la unidad de
control del inmovilizador J362. Aparte de las variantes que se presentan, hay también disponible una variante sin
indicador multifunción (MFA).

Con indicador multifunción MFA

Esta variante tiene una pantalla de segmentos en
blanco y negro con un máximo de 240 segmentos
visualizables.
Un altavoz integrado para la reproducción de
señales de advertencia. Con los botones se puede
ajustar la hora o poner a cero el cuentakilómetros
parcial. S560_034

Con indicador multifunción MFA

Plus
Esta variante tiene como indicador multifunción una
pantalla TFT en blanco y negro con una matriz de
puntos de 110 x 166 píxeles.
Sus opciones de visualización más amplias, en
comparación con el cuadro de instrumentos con
indicador multifunción MFA, es un requisito para la S560_035
implementación de diferentes equipos como, p. ej.,
los sistemas de asistencia al conductor.

Vehículos con motor de gas

natural
En esta variante hay indicadores y testigos para el
modo de funcionamiento con gas natural y con
gasolina. El indicador de temperatura del líquido
refrigerante se sustituye por el indicador del nivel de
gas natural.

Indicador del nivel de Indicador del nivel de

gas natural G411 combustible G1
Testigo de funcionamiento Testigo de la reserva de
con gas natural K192 combustible K105
S560_056

48
Volante multifunción
Dependiendo de la versión de equipamiento del vehículo está disponible en opción el volante multifunción en
3 variantes al inicio de la comercialización del Caddy 2016. Si se adquiere el vehículo sin volante multifunción, se
manejan las funciones disponibles mediante teclas en la palanca izquierda y derecha de la columna de dirección.
Dependiendo del equipamiento y del motor, pueden venir montadas en la palanca de los intermitentes y de la luz
de carretera las teclas y los conmutadores para manejar el regulador de velocidad (GRA) y el limitador de
velocidad.

Variante 1
Esta variante dispone de mandos para el indicador
multifunción, de audio y para el teléfono. En el brazo
izquierdo del volante están las teclas para controlar
la emisión de audio y en el derecho las teclas para
controlar el indicador multifunción del cuadro de
S560_037
instrumentos y el teléfono. Si el vehículo monta este
volante multifunción, se suprimen las teclas
correspondientes en la palanca de la columna de
dirección para el indicador multifunción.

Variante 2
Esta variante dispone de mandos para el indicador
multifunción, de audio, para el teléfono, GRA y
limitador de velocidad. En el brazo izquierdo del
volante están las teclas para controlar el GRA y en
el derecho las teclas para controlar el indicador S560_038
multifunción del cuadro de instrumentos y el teléfono.
El control de la emisión de audio tiene lugar a través
de teclas dispuestas en la parte inferior de ambos
brazos del volante.

Variante 3
En esta variante se se alojan los mandos para el
indicador multifunción, de audio, el teléfono, GRA y
limitador de velocidad, y ACC. En el brazo izquierdo
del volante están los mandos para controlar el GRA y
el ACC. El cambio entre los dos sistemas de asistencia S560_039
al conductor se realiza mediante la tecla MODE. En el
brazo derecho del volante están los mandos para
controlar el indicador multifunción en el cuadro de
instrumentos y el teléfono. El control de la emisión de
audio tiene lugar a través de teclas dispuestas en la
parte inferior de ambos brazos del volante.

49
 Sistema eléctrico

Faros
La unidad de faro del Caddy 2016 se ha adaptado, tanto en su diseño exterior como en su configuración interior,
al diseño actual de Volkswagen Vehículos Comerciales. Las unidades de faros tienen una estructura de cristal
transparente y, dependiendo del equipamiento, se montan en las versiones H4, H7 y bixenón.

Módulo de faro H4 Luz diurna/luz Luz de cruce/

Intermitente de posición luz de carretera
H, 21 W W, 21/5 W H4, 60/55 W
Para la luz de cruce y la luz de carretera este módulo
de faro tiene una lámpara H4.
De serie los faros van equipados con luz diurna.

S560_016

Módulo de faro H7 Luz de carretera Luz de posición Luz de cruce

H7, 55 W W, 5 W H7, 55 W

Para la luz de cruce y la luz de carretera este módulo

de faro tiene una lámpara H7 respectivamente.
De serie los faros van equipados con luz diurna.

S560_017
Intermitente Luz diurna
H, 21 W H, 21 W

Módulo de faro bixenón Luz diurna/luz Luz de cruce/luz de

Intermitente de posición carretera xenón
H, 21 W LED D8S, 25 W, 42 V
Para la luz de cruce y la luz de carretera se utiliza
una lámpara de xenón D8S de 25W. El flujo
luminoso es inferior a 2000 lumen. Por ello el
lavafaros y la regulación automática del alcance de
las luces no son necesarios. El alcance de las luces se
ajusta, al igual que en los faros halógenos, con la
ruedecilla de regulación del alcance de las luces
(potenciómetro) en el tablero de instrumentos.

S560_018

50
Grupos ópticos traseros
El grupo óptico trasero es un grupo de varias celdas. Todas las versiones de grupos ópticos traseros se pueden
adquirir, opcionalmente, también oscurecidas.

Vehículos con puerta de dos hojas Vehículo con portón trasero

Intermitente
P, 21 W

Luz trasera antiniebla o

de marcha atrás Luz trasera antiniebla o
P, 21 W de marcha atrás
P, 21 W
Intermitente
P, 21 W
Luz de freno
Luz de freno
luz trasera
luz trasera
P, 21 W
P, 21 W

S560_113
S560_019

Luz trasera Luz trasera

3x W, 5 W 3 x W, 5 W

Faro antiniebla/luz de curva

estática
Los faros antiniebla llevan cada uno una lámpara
H11 de 55 W. Opcionalmente los faros antiniebla
pueden estar equipados con luz de curva estática.

En el equipamiento con luz de curva estática se

activa, en función de la velocidad hasta 40 km/h y
con las luces encendidas en combinación con un giro
del volante o accionamiento del intermitente, el faro
S560_020
antiniebla del lado interior de la curva. Así se logra
Faro antiniebla/luz de curva estática
alumbrar mucho mejor el borde de la calzada del
H11, 55 W
lado interior de la curva.

51
 Sistema eléctrico

Protección de componentes
El Caddy 2016 dispone de una protección de
componentes de diferentes unidades de control. El
objetivo es evitar una sustitución no autorizada de
componentes. La unidad de control en el cuadro de
instrumentos J285 es la unidad maestra de la
protección de componentes. S560_110
Aparte de la unidad de control mencionada
participan también de la protección de componentes
la unidad de control del ACC J428 y la unidad de
control del sistema electrónico de información 1
J794.

El cotejo de los participantes de la protección de

componentes se realiza al conectar el encendido
(borne 15 ON). En caso de un resultado negativo del
cotejo, el componente en cuestión bloquea su
funcionamiento parcial o completamente y lo registra
en la memoria de incidencias. La función de la
protección de componentes se tiene que activar
entonces online con el equipo de diagnosis de
vehículos.

Encontrará más información sobre la protección de componentes en el programa autodidáctico

núm. 517 "El Golf 2013 - Sistema eléctrico".

52
Cámara de marcha atrás R189
En el Caddy 2016 se utiliza la cámara de marcha atrás R189, que mejora la visión hacia atrás al circular hacia
atrás. Viene montada en el portón trasero por encima de la matrícula y proporciona una imagen de vídeo real de
la zona detrás del vehículo. La cámara de marcha atrás se puede combinar con las siguientes radios o sistemas de
navegación: Composition Colour, Composition Media y Discover Media.

Cámara de marcha atrás R189

S560_058

Visualización en la pantalla de la
radio Ejemplo de visualización Discover Media

Con borne 15 ON y al engranar la marcha atrás se

transmite la señal de vídeo de la cámara a la
pantalla.
La pantalla muestra la imagen de vídeo real. Las
líneas auxiliares estáticas, que se sobreponen a la
imagen del entorno de la pantalla de color, son de la
pantalla y sirven para una mejor estimación de las S560_067
distancias. La cámara de marcha atrás R189 no se
tiene que calibrar. Líneas estáticas

53
 Radio, teléfono y navegación

Radios y sistemas de navegación

Con el Caddy 2016 y el T6 2016 se inaugura en
Volkswagen Vehículos Comerciales una nueva
generación de radios y sistemas de navegación.
Marcan nuevas pautas en cuanto a manejo y
opciones de conexión de dispositivos externos. Todos
los equipos se pueden combinar con una
preinstalación para teléfono móvil.

Están disponibles los siguientes equipos:

S560_140

• Radio Composition Audio

• Radio Composition Colour
• Radio Composition Media
• Sistema de navegación Discover Media

Car-Net
Por primera vez Volkswagen Vehículos Comerciales
presenta los llamados servicios móviles online,
llamados también Car-Net. Sirven para la utilización
de datos online para determinadas aplicaciones, los
llamados servicios. Estos se pueden ofrecer para
diferentes áreas de aplicación.

Actualmente están disponibles los siguientes

servicios:

• Guide & Inform (navegación e infotainment

mejorados)
• App Connect (conexiones de smartphone y
aplicaciones)
S560_141
• Media Control (ampliaciones de infotainment
mediante aplicaciones)

Encontrará más información sobre las radios y los sistemas de navegación, así como sobre Car-Net, en
el programa autodidáctico núm. 562 "Infotainment y Car-Net en el T5 2016 y el Caddy 2016".

54
Notas

55
 560

© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones.
000.2813.17.60 Edición técnica 07/2015

Volkswagen AG
Volkswagen Vehículos Comerciales
Área comercial After Sales
After Sales Técnica NV-K/K
Brieffach 2940
D-30405 Hannover

❀ Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.