FACULTAD DE CIENCIA Y TECNOLOGIA

ESCUELA DE INGENIERIA EN MECANICA AUTOMOTRIZ

SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO DEL AUTOMOVIL

INTEGRANTES:

AREVALO CARLOS, PALOMEQUE CARLOS, PESANTEZ DIEGO

DOCENTE:

ING. ROBERTH ROCKWOOD MGSTR

MATERIA:

SISTEMAS DE REFRIGERACION

FECHA DE ENTREGA:

JUEVES, 5 DE DICIEMBRE DE 2019

Partes del aire acondicionado con válvula de expansión

Compresor

Utiliza la potencia del motor para comprimir y circular el gas refrigerante a través del sistema.

Condensador

Enfría el refrigerante caliente por la compresión que se da en el compresor

Filtros deshidratantes

Eliminan todo cuerpo extraño del refrigerante como la humedad

Válvula de expansión / mariposa

Separa las zonas de alta y baja presión en el circuito de refrigeración

Evaporador

Intercambia el calor entre el aire exterior y el refrigerante del sistema

Presostatos e interruptores

Tienen la función de proteger por daños de caídas de presión al sistema

Ventiladores

El ventilador del habitáculo consigue que no se empañe el parabrisas del vehículo

Empalmes y manguitos

Une todos los elementos relacionados con el refrigerante.

Ventilador del condensador

PASOS A SEGUIR PARA LA REVISIÓN DEL AIRE ACONDICIONADO

 Válvula de expansión termostática (TXV O TEV)
Esta válvula se encuentra en el lado de la entrada del evaporador y controla la cantidad de
refrigerante que ingresa al evaporador. Separa el lado de alta presión del sistema del lado
de baja presión. La válvula de expansión cambia el refrigerante líquido de alta presión
y temperatura media que viene del condensador a la baja temperatura del líquido
de baja presión que ingresa al evaporador.

Fig. 2: Válvula termostática de expansión.

La bombilla remota es el elemento sensor de la válvula de expansión, que se adjunta

al tubo de escape del evaporador para detectar la temperatura de salida. Debido al
sobrecalentamiento, la temperatura de salida del evaporador es más alta que la
temperatura de la evaporación. De este modo hace que aumente la temperatura del
fluido dentro de la bombilla remota, por lo que la presión más alta correspondiente
se ejerce sobre la parte superior del diafragma. Esta presión es mayor que la presión
del evaporador y la presión de sobrecalentamiento. Como resultado, la válvula de
aguja se abre hasta que la presión en ambos lados del diafragma es igual.
La construcción de una válvula de expansión termostática se ilustra en la figura 2. La
válvula tiene un orificio de aproximadamente 0,2 mm de diámetro con una válvula
de tipo aguja y un asiento para proporcionar una variable.
Las fuerzas que actúan sobre el diafragma son:

I. La presión del fluido inerte en el bulbo remoto o el tubo capilar contra la parte
superior del diafragma que tiende a mantener la válvula abierta.
II. La presión del evaporador ejercida en la parte inferior del diafragma, que tiende
a mantener la válvula cerrada.
III. (Hi) La presión del resorte de sobrecalentamiento ejercida en la parte inferior de
la válvula de aguja, que tiende a mantener la válvula cerrada.
La válvula de expansión termostática realiza tres funciones principales; Regulación,
modulación y control.
  Acción de estrangulamiento.
Se logra una caída en la presión del refrigerante en la válvula de expansión sin
cambiar el estado del refrigerante. Por lo tanto, el líquido a alta presión se
convierte en líquido a baja presión.

 Acción moduladora.
La válvula de expansión termostática mide la cantidad requerida de refrigerante
líquido en el evaporador para una acción de enfriamiento adecuada, que varía
con las cargas de calor del evaporador.

 Controlando la acción.
La válvula de expansión está diseñada para cambiar la cantidad de refrigerante
líquido medido en el evaporador en respuesta a los cambios de carga o
temperatura. El flujo de refrigerante al evaporador es directamente proporcional
a la carga de calor.

 Condensador
Es un intercambiador de calor. El calor se elimina del vapor del refrigerante en el
condensador para que pueda convertirse en líquido.

Fig. 3: Condensador
La entrada al condensador se encuentra en la parte superior de la unidad, de modo
que el refrigerante de condensación puede fluir hacia la parte inferior del
condensador, donde es forzado, bajo presión, hacia el receptor-secador a través de
la línea de líquido. La línea de líquido del condensador puede ser una línea de caucho
o de metal en una variedad de tamaños. Los factores que intervienen en el diseño
del condensador son el tamaño y la longitud de la tubería, el número de aletas, la
cantidad de aire que pasa a través de las aletas y las pasadas, y la carga de calor.
 Evaporador
 Es un intercambiador de calor donde el refrigerante recoge el calor del aire y se
vaporiza. Los factores considerados en el diseño del evaporador son el tamaño y la
longitud de la tubería, el número de aletas y la cantidad de aire que pasa y pasa por
las aletas, al lado de la carga de calor, que es la cantidad de calor que debe
eliminarse.

El refrigerante que sale del evaporador en su camino hacia el compresor es un gas

de baja presión. Si el exceso de refrigerante se dosifica en el evaporador, se
inunda. Como resultado, no se produce un efecto de enfriamiento adecuado porque
el refrigerante no se vaporiza correctamente. También existe la posibilidad de que
el refrigerante líquido salga del evaporador, por lo que el compresor podría
dañarse. Si se dosifica menos refrigerante en el evaporador, la unidad, una vez más,
no produce un enfriamiento adecuado, ya que el refrigerante se vaporiza demasiado
rápido antes de que pase por el serpentín del evaporador.
 Receptor-secador (deshidratador)
La carga en el evaporador varía debido al aumento de la temperatura, el aumento
de la humedad o la pérdida de refrigerante. El receptor-secador contiene
refrigerante adicional para satisfacer las fluctuaciones de carga en el evaporador. Es
una lata cilíndrica de metal con dos accesorios y, en la mayoría de los casos, tiene
una mirilla. Se encuentra en el lado de alta presión del sistema de aire
acondicionado. La construcción del receptor-secador es tal que separa el vapor de
refrigerante y la humedad, y asegura un flujo constante de líquido libre de humedad
al 100% a la válvula de expansión. La sección del receptor almacena la cantidad
adecuada de refrigerante para mantener un flujo constante.
Las funciones del secador son

I. Recibir y almacenar refrigerante líquido para el evaporador,

 II. Filtrar cualquier suciedad del refrigerante
III. Absorber la humedad si está presente en el refrigerante
IV. Atrapar cualquier vapor de refrigerante que no se condensó en el
condensador.

 Acumulador
Algunos acondicionadores de aire usan un acumulador para evitar que el
refrigerante líquido ingrese al compresor. El acumulador también sirve como tanque
para almacenar el exceso de refrigerante líquido y contiene un desecante. El
desecante en los acumuladores cumple la misma función que en los receptores de
secado. El refrigerante líquido se recoge en el fondo del tanque. El vapor de
refrigerante permanece en la parte superior del tanque y pasa al compresor a través
del tubo de recogida. En la parte inferior del tanque, el tubo de recogida contiene
un orificio u orificio pequeño, que permite que una cantidad muy pequeña de
refrigerante líquido o líquido atrapado regrese al compresor, sin dañar el compresor.
SISTEMA DE REFRIGERACION – ACONDICIONAMIENTO INTERIOR DEL VEHICULO

Distribución DEL AIRE EN EL INTERIOR DEL VEHICULO

El ventilador es el elemento utilizado para enviar el aire hacia el interior del vehículo, existen
básicamente dos tipos de ventiladores:

- Ventilador de flujo normal

 - Ventilador de flujo forzado

 Ventilador de flujo natural.

Este usa la presión causada por el avance del vehículo hacia adelante, con el movimiento del
vehículo se crea una presión sobre la carcasa del mismo dado su morfología. Las secciones con
presión positiva son ideales para el ingreso del aire al vehículo, una vez ingrese el aire tendrá salidas
en la parte posterior, el cual se llevará el aire caliente dentro del habitáculo.

 Ventiladores de flujo forzado.

Este tipo de sistemas son los mas utilizados dado que son accionados eléctricamente y están
ubicados en el interior de vehículo.

Este al accionarse genera que el aire circule por el interior del vehículo, realizando la transferencia
de calor con el aire el interior y enviándolo al exterior, el aire circula por ventilas ubicadas en los
mismos lugares donde se genera la presión positiva del vehículo.
Estos ventiladores se accionan mediante motores eléctricos que tienen una rotación variable, esto
depende de la intensidad seleccionada en el mando de control.

Filtro de aire

El sistema de filtrado es una pieza importante dentro de la refrigeración, dado que este es el
encargado de asegurarse que grandes partículas de polvo, ingresen en el sistema y pueda
ocasionar danos en el mismo.
En el diagrama tenemos identificados los componentes que están ubicados dentro de la cabina, y el
proceso que pasa el aire para poder ingresar al habitáculo.

Aero ventilas.

Las Aero ventilas son aquellas que nos permiten direccionar el aire en el interior, estas nos dan dos
4 posiciones (arriba – abajo – derecha – izquierda)

Difusor de aire.

Este componente es el encargado de hacer que la distribución del aire sea equitativa, esto hace que
el confort dentro del vehículo sea el mismo tanto para los ocupantes de adelante como para los
ocupantes de atrás.
COMPRESOR

Sin importar el tipo de compresor que sea, el funcionamiento es básicamente el mismo.

Existen varios tipos de compresores, tales como:

 Compresor de embrague
 Compresor tipo pistón
 Compresor de paleta giratoria

COMPRESOR DE EMBRAGUE

Este tipo de compresor es el que este accionado por medio de una banda conectada al giro del
cigüeñal, uno de los inconvenientes de este tipo de compresor es el uso continuo de este, muchas
veces innecesariamente.

COMPRESOR TIPO PISTON

Los compresores de pistón pasan por una carrera de admisión y una carrera de compresión para
cada cilindro. En la carrera de admisión, el refrigerante desde el lado bajo (lado del evaporador) del
sistema se introduce en el compresor. La ingesta de refrigerante se produce a través de válvulas de
láminas. Estas Las válvulas unidireccionales controlan el flujo de vapores de refrigerante en el
cilindro. Durante la carrera de compresión, el refrigerante gaseoso se comprime. Esto aumenta
tanto la presión como la temperatura del refrigerante portador de calor. Las válvulas de láminas del
lado de salida (descarga) se abren para permitir que el refrigerante para pasar al condensador.

COMPRESOR TIPO PALETA GIRATORIA

mucho Compresores rotativos tipo paleta consiste en un rotor con varias paletas y una carcasa de
forma más compacta. Como el eje del compresor gira, las paletas y la carcasa se forman cámaras El
refrigerante es aspirado a través del puerto de succión hacia las cámaras, que se vuelven más
pequeños como el rotor vueltas 'El puerto de descarga se encuentra en el punto donde el gas está
completamente comprimido.

FUENTE – AutomotiveHeatingandAirConditioning