Arrancadores Motores Asincronos PDF

UNIDAD IV
Arrancadores de
motores asíncronos
Tecsup Virtu@l Control Eléctrico de Motores
Índice
Unidad III: “Arrancadores de motores asíncronos”
1. Introducción ............................................................................................................1
2. Objetivos.................................................................................................................1
3. Generalidades y definiciones.....................................................................................1
3.1. Circuito principal .........................................................................................1
3.2. Circuito auxiliar ...........................................................................................1
4. Arrancadores de tensión plena..................................................................................2
4.1. Arranque directo .........................................................................................2
4.2. Arranque directo con dos sentidos de giro............ ........................................4
4.3. Conexión Dahlander, 1 sentido de giro, 2 velocidades ...................................6
4.4. Bobinados independientes, 1 sentido de giro, 2 velocidades...........................9
5. Arrancadores a tensión reducida .............................................................................11
5.1. Arranque estrella - triángulo ......................................................................11
5.2. Arranque estatórico con resistencias...........................................................15
5.3. Arranque estatórico con autotransformador ................................................18
6. Arrancador para motor de anillos rozantes...............................................................21
6.1. Arranque rotórico con resistencias..............................................................21
7. Resumen................. ..............................................................................................25
8. Glosario.................................................................................................................26
UNIDAD IV
ARRANCADORES DE MOTORES ASÍNCRONOS
1. INTRODUCCIÓN
En esta unidad analizaremos los diferentes tipos de arranque de motores de inducción que
se presentan típicamente en las aplicaciones industriales.
Para esto, presentaremos los esquemas correspondientes a las circuitos principales (fuerza)
y auxiliares (mando) para cada tipo de arranque, indicando las consideraciones de
dimensionamiento de los dispositivos de protección y maniobra, así como una breve
descripción del funcionamiento del arrancador.
2. OBJETIVOS
Al concluir la unidad el participante debe lograr los siguientes objetivos:
1. Identificar y diferenciar las características propias de cada tipo de arranque.

2. Evaluar y seleccionar los dispositivos de baja tensión apropiados para un arrancador
determinado.
3. Analizar y diseñar los sistemas de arranque o variaciones pudieran realizarse para los
motores asíncronos.
3. GENERALIDADES Y DEFINICIONES
Los arrancadores son aparatos de maniobra con los cuales se lleva a los motores desde que
están en reposo hasta su velocidad de régimen, mientras se mantienen dentro de límites
prefijados los valores de la corriente de arranque y el torque del motor.
Veamos algunas definiciones importantes para esta unidad:
3.1. CIRCUITO PRINCIPAL
Circuito que contiene equipos eléctricos para generar, transformar, distribuir,

conectar/desconectar o consumir energía eléctrica.
Para nuestro caso se refiere al circuito donde se encuentran los dispositivos de

maniobra y protección de los motores.
3.2. CIRCUITO AUXILIAR
Comprende todas las partes conductivas de una combinación de aparatos de

maniobra que pertenecen a un circuito (con excepción del circuito principal) que se
utiliza para comando, medición, avisos, regulación, enclavamiento, procesamiento
de datos u otros.
Unidad IV Pág. 1
4. ARRANCADORES A TENSIÓN PLENA
4.1. ARRANQUE DIRECTO
Se denomina arranque directo, a la forma en que se le aplica la tensión a un motor

para su proceso de arranque, en este caso, se le aplica la tensión nominal a través
del contactor y dispositivos de protección como los fusibles y relé térmico.
Esta forma de arranque tiene la ventaja que el motor desarrolla en el arranque su

torque máximo cuando la carga así lo requiera. El inconveniente es que toma una
corriente de arranque máxima en algunos casos hasta 10 veces, recomendable para
motores de baja potencia pudiendo llegar como máximo a 10 HP.
En lo posible los motores trifásicos asincrónicos con rotor de jaula de ardilla se

arrancan en forma directa.
Esquema de circuito principal
Fig. 4.1 Circuito principal: Arranque directo
Pág. 2 Unidad IV
Dimensionamiento de los dispositivos de conexión
Dispositivo Corriente asignada de servicio Ie

F1F Ie (Corriente asignada) tipo am
F2F Ie (Corriente asignada)
K1M Ie (Corriente asignada) en AC3
Esquema de circuito auxiliar (mando)
Fig. 4.2 Circuito auxiliar: Arranque directo
Aparato de mando
S1Q Marcha : 10 1NA (Un contacto normalmente abierto)
S0Q Parada : 01 1NC (Un contacto normalmente cerrado)
F2F : 01 1NC
K1M : 11 1NA + 1NC
F3F : I según la potencia de la bobina
Unidad IV Pág. 3
Funcionamiento
Mediante el accionamiento del pulsador S1Q se excita la bobina del contactor
K1M. El contactor conecta al motor y se enclava a través del contacto auxiliar
K1M/13-14 y del contacto cerrado del pulsador de parada S0Q que se encuentra
en estado de reposo. Al accionar el pulsador S0Q desconecta el contactor K1M.
En caso de sobrecarga, se activa el contacto de apertura 95-96 en el relé térmico

F2F. Se interrumpe el circuito de la bobina; el contactor K1M desconecta el motor
Aplicaciones
Máquinas herramientas.
Compresoras.
Ventiladores.
Bombas de agua, etc.
4.2. ARRANQUE DIRECTO CON DOS SENTIDOS DE GIRO
En este caso se combinan dos tipos de arranques en directo con la diferencia de que
uno de ellos gira hacia la derecha y el otro hacia la izquierda.
Es importante tomar medidas de seguridad ante la elección de un sentido de giro,

no debiendo ingresar el otro sentido porque se produciría un corto circuito debido a
la inversión de fases. Luego todas las consideraciones tomadas para el arranque en
directo son idénticas en una inversión de giro.
Esquema de circuito principal
Pág. 4 Unidad IV
Fig. 4.3 Circuito principal: Arranque con inversión de giro

K1B, K2B Ie (Corriente asignada)
Esquema del circuito auxiliar de mando
K1B: Contactor de red. Marcha a la derecha

K2B: Contactor de red. Marcha a la izquierda
Fig. 4.4 Circuito de mando: Arranque con inversión de giro
Aparato de mando
S0Q Parada : 01 (1NC)
S1B Marcha a la derecha : 11 (1NA + 1NC)
S2B Marcha a la izquierda : 11 (1NA + 1NC)
K1B : 11 (1NA + 1NC)
K2B : 11 (1NA + 1NC)
F3F : I según la potencia de la bobina
Unidad IV Pág. 5
Funcionamiento
Al accionar el pulsador S1B se excita la bobina del contactor K1B. El contactor

conecta al motor en marcha a la derecha y se autoenclava a través de su
contacto auxiliar K1B/13-14. El contacto NA (Normalmente Abierto) K1M/21-22
bloquea eléctricamente la conexión de K2B.
El accionamiento del pulsador S2B conecta K2B (motor marcha a la izquierda).

Para la conmutación del sentido de giro, ha de accionarse previamente,
dependiendo de la aplicación, el pulsador de parada S0Q o directamente el
pulsador para el sentido opuesto de marcha.
En caso de sobrecarga, se activa el contacto de apertura 95-96 en el relé térmico

F2F.
Aplicaciones
Frenado a contramarchas de motores asíncronos.
Montacargas.
Puertas corredizas.
Ascensores, etc.
4.3. CONEXIÓN DAHLANDER, 1 SENTIDO DE GIRO, 2 VELOCIDADES
Esta clase de motor sólo permite la obtención de dos velocidades (4 y 8 polos, 6 y

12 polos, etc.); contiene 6 bornes.
En función de sus características, los motores pueden ser de potencia constante, par
constante o de par y potencia variables.
Para una de las velocidades, la red está conectada a los tres bornes
correspondientes, para la segunda éstas unidas entre ellas y la red conectada con
los otro tres bornes.
A menudo el arranque se efectúa directamente tanto en gran velocidad como en

pequeña velocidad.
Pág. 6 Unidad IV
Esquema del circuito principal
Fig. 4.5 Circuito principal: Conexión Dahlander, 1 sentido de giro, 2 velocidades
Unidad IV Pág. 7

K1M Ie1 (Corriente asignada a velocidad lenta)
K3M Ie2 (Corriente asignadal a velocidad alta)
K2M 0,5 × Ie2
F1F In1
F2F In2
F3F 0,8......1,2 In1
F4F 0,8......1,2 In2
Esquema del circuito de mando
K1M: Contactor de red. Velocidad de giro baja

K2M: Contactor en estrella
K3M: Contactor de red. Velocidad de giro alta
Fig. 4.6 Circuito de mando: Conexión Dahlander,

1 sentido de giro, 2 velocidades
Aparato de mando
S0Q : 01 (1NC)
S1Q : 11 (1NA + 1NC)
S2Q : 11 (1NA + 1NC)
K1M : 11 (1NA + 1NC)
K2M : 22 (1NA + 1NC)
K3M : 11 (1NA + 1NC)
F3F : 01 (1NC)
F4F : 01 (1NC)
F5F : I según la potencia de la bobina K2M y K3M
Pág. 8 Unidad IV
Funcionamiento
El pulsador S1Q acciona el contactor de red K1M (velocidad lenta), el cual se
enclava a través de su contacto 13-14.
El pulsador S2Q acciona el contactor K2M, y mediante su contacto NA 43-44, al

contactor de red K3M, éstos se enclavan a través de K2M/13-14.
Para conmutar de una velocidad a otra, será necesario accionar el pulsador S0Q
de parada.
La desconexión se realiza con S0Q.
Aplicaciones
Máquinas herramienta, maquinaria de la industria textil.
Compresores.
Cintas transportadoras.
Prensas de imprimir.
Máquinas de lavar.
Bombas de émbolo, etc.
4.4. BOBINADOS INDEPENDIENTES, 1 SENTIDO DE GIRO, 2 VELOCIDADES
Este tipo de motor contiene dos arrollamientos estatóricos eléctricamente

independientes, que permite obtener dos velocidades en una relación cualquiera.
Los devanados “pequeña velocidad” deben soportar los esfuerzos mecánicos y
eléctricos que resultan del funcionamiento del motor en “gran velocidad”. A veces,
tal motor funcionando en “pequeña velocidad” absorbe una intensidad mayor que en
“gran velocidad”.
L1 L2 L3
Una velocidad
L1 L2 L3
Otra velocidad
Unidad IV Pág. 9
Fig. 4.7 Circuito principal: Bobinados independientes, 1 sentido de giro, 2 velocidades
Dimensionamiento de los dispositivos de protección y conexión

K1M Ie1 (Corriente asignada a velocidad lenta) en AC3
K2M Ie2 (Corriente asignada a velocidad alta) en AC3
F1F In1
F2F In2
F3F 0,8..........1,2 In1
F4F 0,8..........1,2 In2
También en este tipo de arranque para conmutar de una velocidad a otra

puede o no ser necesario parar el motor.
Pág. 10 Unidad IV
Fig. 4.8 Circuito de mando: Bobinados independientes,

1 sentido de giro, 2 velocidades
5. ARRANCADORES A TENSIÓN REDUCIDA
5.1. ARRANQUE ESTRELLA-TRIANGULO
Este arranque sólo puede ser aplicado a los motores donde los dos extremos de los
tres devanados del estator tengan salidas sobre la placa de bornes y donde el
acoplamiento en triángulo corresponda a la tensión de la red (ejemplo: para red
380V, es preciso un motor 380V∆/660VΥ).
Este procedimiento consiste en arrancar el motor conectando sus devanados en

estrella. Estos se encuentran alimentados con una tensión igual a la tensión de la
red dividida por 3 o sea un 58% de la tensión nominal.
El par se reduce con relación al cuadrado de la tensión de alimentación y es igual a

un tercio del par proporcionado por un motor de arranque directo. La corriente en la
línea se reduce en la misma proporción.
Unidad IV Pág. 11
En el segundo tiempo, se suprime el acoplamiento en estrella y se acoplan los

devanados en triángulo. Cada devanado está alimentado con la tensión de la red; el
motor recupera sus características naturales.
El par motor es pequeño durante todo el acoplamiento “estrella” y la velocidad

estabilizada al final de este tiempo, puede ser muy baja si el par resistente es
elevado.
Aparecen entonces puntas importantes de corriente y de par al pasar de estrella a

triángulo. A partir de cierta potencia es aconsejable, bien renunciar al acoplamiento
estrella triángulo o bien utilizar una variante que permita limitar los fenómenos
transitorios.
Fig. 4.9 Circuito principal: Arranque estrella-triángulo
Pág. 12 Unidad IV
Dimensionamiento de los dispositivos de conexión y protección

K1M, K3M 0,58 × Ie en AC3
K2M 0,33 × Ie en AC3
F1F In
F2F (0,8..........1,2 In)/ 3
La In es la que nos da el fabricante para la tensión más baja de la placa de

características. Por ej., motor 10 HP, 220/380V, intensidad a 220V: 25,7 A,
intensidad a 380V: 14,9 A. Debemos considerar para el dimensionado el valor de
la In = 25,7 A, ya que es en la conexión triángulo cuando este motor desarrolla
su potencia nominal.
Fig. 4.10 Circuito de mando: Arranque estrella-triángulo
Unidad IV Pág. 13
Aparato de mando
S0A Parada : 01 1NC (Un contacto normalmente cerrado)
S1A Marcha : 10 1NA (Un contacto normalmente cerrado)
K1M : 22 (2NA + 2NC)
K2M : 11 (1NA + 1NC)
K3M : 11 (1NA + 1NC)
K4T : 11 (1NA + 1NC)
F2F : 01 (1NC)
F3F : I según la potencia de la bobina K1M + K3M
Funcionamiento
- El pulsador S1A acciona el temporizador K4T y el contactor estrella K2M.
- K2M se excita y aplica tensión al contactor de red K1M a través de su
contacto auxiliar K2M/13-14.
- K1M se enclava a través de sus contactos auxiliares K1M/13-14 y 43-44.
- K1M conecta al motor M1 en estrella.
- Después de transcurrido el tiempo ajustado en K4T, se abre el circuito de
K2M.
- A los 50 ms se cierra el circuito K3M. El contactor K2M se desexcita.
- K3M se excita y conecta al motor M1 a la tensión plena de la red.
- Simultáneamente, el contacto NC K3M/21-22 secciona el circuito K2M,
evitando la reconexión en estrella.
- Solamente será posible un nuevo arranque si se ha producido la
desconexión: con el pulsador S0A o por sobrecarga, a través del contacto NC
del relé térmico F2F/95-96.
Aplicaciones
Máquinas arrancando en vacío.
Ventiladores y bombas centrífugas de pequeña potencia.
El relé temporizador K4T es especial pues tiene la pausa de

conmutación de 50 ms con el fin de evitar un cortocircuito entre los
contactores estrella K2M y triángulo K3M. Técnicamente K4T recibe el
nombre de relé temporizador con función estrella-triángulo.
50 ms
Pág. 14 Unidad IV
5.2. ARRANQUE ESTATÓRICO CON RESISTENCIAS
El objetivo de intercalar resistencias de uno o varios escalones es reducir la corriente

transitoria y el torque durante el arranque.
En el caso de arrancadores con un escalón, la corriente transitoria puede ser hasta

tres veces la intensidad asignada del motor. En los arrancadores de varios
escalones, las resistencias pueden diseñarse para obtener corrientes transitorias que
sean solo de 1,5 a 2 veces la corriente asignada; sin embargo el torque será
bastante reducido.
Veamos la figura siguiente que grafica lo explicado anteriormente:
I Corriente
Md Torque
n Velocidad
(1) Reducción de la corriente
(2) Reducción del torque
Fig. 4.11 Curvas torque/corriente vs velocidad para arranque

estatórico con resistencias
Unidad IV Pág. 15
Fig. 4.12 Circuito principal: Arranque estatórico con resistencias

K1M Ie en AC3
K2A In
F1F In
F2F 0,8...........1,2 In
Pág. 16 Unidad IV
Fig. 4.13 Circuito de mando: Arranque estatórico con resistencias
Aparato de mando
K1M : 20 2NA
K2A : 11 (1NA + 1NC)
K3T : 11 (1NA + 1NC)
F2F : 01 1NC
F3F : I según la potencia de la bobina K1M + K2A
Funcionamiento
- El pulsador S1Q acciona al contactor K1M y al temporizador K3T.
- El motor se encuentra conectado a la red con resistencia: R1A.
- De acuerdo al ajuste de tiempo, el contacto NA K3T/17-18 excita la bobina
del contactor K2A.
- K2A puentea el escalón de arranque R1A y el motor gira con la velocidad
asignada.
- La parada se efectúa mediante el pulsador S0Q, y en caso de sobrecarga con
el contacto NC/95-96 del relé térmico F2F.
Unidad IV Pág. 17
Aplicaciones
Máquinas de fuerte inercia:
Compresores de refrigeración.
Maquinaria para la madera.
Máquinas tensoras.
Ascensores.
Escaleras automáticas, etc.
¿Qué modificaciones habría que hacer en

los circuitos anteriores (Fig. 3.13 y Fig.
3.14) para tener un arranque con un dos
escalones?
5.3. ARRANQUE ESTATÓRICO CON AUTOTRANSFORMADOR
Este tipo de arranque se usa cuando se desea reducir la corriente transitoria de

arranque y de régimen procedente de la red a niveles más bajos que el arranque
con resistencias estatóricas pero con el mismo par de arranque.
Al motor se le alimenta a través de un autotransformador, con una tensión reducida

de aproximadamente 70% de la tensión asignada de empleo. De este modo la
corriente se reduce a la mitad de la intensidad de arranque transitoria en la
conexión directa.
I Corriente
Md Torque
n Velocidad
Fig. 4.14 Curvas torque/corriente vs velocidad

para arranque estatórico con autotransformador
Pág. 18 Unidad IV
Fig. 4.15 Circuito principal: Arranque estatórico con autotransformador

K1M Ie en AC3
K2A In
F1F In
F2F 0,8...........1,2 In
Unidad IV Pág. 19
Fig. 4.16 Circuito de mando: Arranque estatórico con autotransformador
Funcionamiento
Las figuras 4.15 y 4.16 nos muestran los circuitos para este arranque. A
continuación describimos su modo de operación:
- Al accionar el pulsador S1Q se conectan el temporizador K4T y la bobina del
contactor K1A, que nos conecta el primario del autotransformador a la red y
el secundario, a través del contactor K3A, lo conecta al motor, con lo que
este arranca a tensión reducida.
- Transcurrido el tiempo de temporización de K4T, este desconecta K1A y
conecta K2M. Además K2M desconecta K3A y el motor funciona en régimen
normal de plena marcha.
Sólo será posible un nuevo arranque si se acciona el pulsador S1Q o disparan los
dispositivos de protección F2F.
Aparato de mando
K1A : 21 (2NA + 1NC)
K2M : 22 (2NA, uno de ellos prolongado + 2NC, uno de ellos
prolongado)
K3A : 21 (2NA + 1NC)
K4T : 11 (1NC + 1NA)
F2F : 01 (1NC)
F3F : I según la potencia de la bobina K2M + K4T
Pág. 20 Unidad IV
Aplicaciones
Máquinas de fuerte potencia o de fuerte inercia en los casos donde la reducción
de la punta de intensidad es un criterio importante.
Veamos a continuación
el arranque para un
motor de anillo
rozantes
6. ARRANCADOR PARA MOTOR DE ANILLOS ROZANTES
6.1. ARRANQUE ROTÓRICO CON RESISTENCIAS
Este tipo de arranque consiste en instalar resistencias en el circuito del rotor del
motor.
A diferencia de los arrancadores estatóricos, el torque de arranque es proporcional a

la corriente tomada de la red. El número de escalones o pasos del arrancador está
determinado por la corriente de arranque transitoria máxima admisible y por las
características del motor.
I Corriente
Md Torque
n Velocidad
Fig. 4.17 Curvas torque/corriente vs. velocidad para arranque rotórico con resistencias
Unidad IV Pág. 21
Fig. 4.18 Circuito principal: Arranque rotórico con resistencias
Parámetros del motor durante el arranque para este ejemplo
Parámetro Valor
Tensión Ue
Corriente 0,5 a 2,5 × Ie
Torque 0,5 hasta torque de inversión

K1M Ie en AC2
K11A, K12A, K13A 0,58 × Irotor
F1F 0,8.......1,2In
F2F In
Pág. 22 Unidad IV
Fig. 4.19 Circuito de mando: Arranque rotórico con resistencias
Funcionamiento
- El pulsador S1Q acciona el contactor K1M y el motor empieza a funcionar con
todos los grupos de resistencias conectadas con el rotor. El contactor K1M
cierra el contacto de retroalimentación 13-14 y éste conecta el relé
temporizado K1T.
- Transcurrido el tiempo, K1T/17-18 conduce la tensión a K11A. El contactor
escalonado K11A desconecta el escalón de arranque R1A y a través de
K11M/13-14 lanza el temporizador K2T.
- La secuencia anterior se repite K12A, K2T, K13A y K3T.
- El contactor de escalón final se enclava a través de K13A/13-14,
desconectando a través de K13A los contactores escalonados K11A y K12A,
además de los temporizadores K1T, K2T y K3T. El contactor de escalón final
K13A cortocircuita los anillos rozantes del rotor; el motor gira con velocidad
asignada.
- Al igual que en la mayoría de los casos anteriores, la desconexión se efectúa
mediante el accionamiento del pulsador de parada S0Q o por la acción de el
dispositivo de protección F2F.
Aparato de mando
Unidad IV Pág. 23
K1M : 11 (1NA + 1NC)

K11A : 22 (2NA + 2NC)
K12A : 22 (2NA + 2NC)
K13A : 22 (2NA + 2NC)
K1T : 11 (1NA + 1NC)
K2T : 11 (1NA + 1NC)
K3T : 11 (1NA + 1NC)
F2F : 01 (1NC)
F3F : I según la potencia de la bobina K1M + K13A +K3T
Aplicaciones
Máquinas de arranque en carga, de arranque progresivo.
Grúas.
Puentes grúa.
Ascensores.
Montacargas.
Maquinaria para imprimir papel.
Compresores de pistón.
Bombas volumétricas.
Cizallas.
Maquinas trituradoras, etc.
… Estamos a la mitad del

curso… Falta aún
Pág. 24 Unidad IV
7. RESUMEN
RESUMEN DE CARACTERÍSTICAS DE LOS DISTINTOS MÉTODOS DE

ARRANQUE
Motores
Motores de jaula
de anillos
Arranque Arranque
Arranque
Arranque por con auto- Arranque
estrella
directo resistencias transformado rotórico
triángulo
estatóricas r
Corriente
inicial de 4 a 8 In 1,3 a 2,6 In 4,5 In 1,7 a 4 In < 2,5 In
arranque
Par inicial
de 0,6 a 1,5 Cn 0,2 a 0,5 Cn 0,6 a 0,85 Cn 0,4 a 0,85 Cn < 2,5 Cn
arranque
Ventajas * Arrancador *Arrancador * Posibilidad * Buena * Muy Buena
simple relativamente regulación de relación par- relación par-
* Par de barato los valores de intensidad. intensidad.
arranque arranque. * Posibilidad * Posibilidad
importante * No hay corte regulación de regulación de
de alimenta- los valores de los valores de
ción durante arranque. arranque.
el arranque. * No hay corte * No hay corte
de alimenta- de alimenta-
ción durante ción durante
el arranque. el arranque.
Desventajas * Punta de * Pequeño en * Pequeña * Necesita un * Motor de
intensidad el arranque. reducción de auto- anillos más
muy * No hay la punta de transformador costoso.
importante. posibilidad de arranque. costoso. * Necesita
* Asegurarse regulación. * Necesita resistencias.
que la red * Corte de la resistencias.
admite esta alimentación
punta. en el cambio
* No permite de
arranque acoplamiento
lento y y fenómenos
progresivo. transitorios.
* Motor
bobinado en
triángulo para
Un.
Duración 3 tiempos:
media del 2a3s 3a7s 7 a 12 s 7 a 12 s 2,5s
arranque 4 y 5 tiempos:
5s
Tabla 3.1 Resumen de características de los distintos métodos de arranque
Unidad IV Pág. 25
8. GLOSARIO
Aparato Conjunto organizado de piezas que cumple una función

determinada dentro de un circuito eléctrico.
Aparato de mando Aparatos operados en forma manual que, incluidos en los

circuitos auxiliares, permiten comandar los aparatos de
maniobra dispuestos en el circuito principal.
Arrancador Combinación de todos los aparatos requeridos para el

arranque y la parada de un motor eléctrico en relación con
una protección contra sobrecarga apropiada.
Corriente Asignada Corriente para la cual son diseñados los aparatos de

maniobra.
Dispositivo de Dispositivo que hace que la operación de un aparato de

enclavamiento maniobras depende de la posición o el efecto de uno o más
componentes de una instalación.
Tiempo de arranque Tiempo que se extiende desde la conexión hasta que el motor
alcanza la velocidad de régimen.
Autotransformador de Se utiliza para implementar un arranque suave de motor con

arranque jaula de ardilla. El autotransformador con una relación
adecuada reduce la tensión en bornes del motor durante el
arranque.
Contacto Estado en el que dos partes conductoras destinadas a esta

función, se unen con determinada fuerza y permiten el paso
de una corriente eléctrica.
Contacto auxiliar Contacto dispuesto en un circuito auxiliar. Según su función

de operación puede ser Normalmente Cerrado (NC),
Normalmente Abierto (NA), Inversor (I) o de paso.
Relé temporizador Aparato de maniobra con retardo de tiempo electrónico o

electromecánico que, una vez que transcurrió un tiempo
ajustado, cierra y/o abre sus contactos.
Tensión de servicio Tensión o voltaje verificado “in situ” entre los conductores
que alimentan un aparato o instalación eléctrica.
Pág. 26 Unidad IV

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UNIDAD IV

Unidad III: “Arrancadores de motores asíncronos”

ARRANCADORES DE MOTORES ASÍNCRONOS

Al concluir la unidad el participante debe lograr los siguientes objetivos:

1. Identificar y diferenciar las características propias de cada tipo de arranque.

Veamos algunas definiciones importantes para esta unidad:

3.1. CIRCUITO PRINCIPAL

Circuito que contiene equipos eléctricos para generar, transformar, distribuir,

Para nuestro caso se refiere al circuito donde se encuentran los dispositivos de

3.2. CIRCUITO AUXILIAR

Comprende todas las partes conductivas de una combinación de aparatos de

4. ARRANCADORES A TENSIÓN PLENA

4.1. ARRANQUE DIRECTO

Se denomina arranque directo, a la forma en que se le aplica la tensión a un motor

Esta forma de arranque tiene la ventaja que el motor desarrolla en el arranque su

En lo posible los motores trifásicos asincrónicos con rotor de jaula de ardilla se

Esquema de circuito principal

Fig. 4.1 Circuito principal: Arranque directo

Dimensionamiento de los dispositivos de conexión

Dispositivo Corriente asignada de servicio Ie

Esquema de circuito auxiliar (mando)

Fig. 4.2 Circuito auxiliar: Arranque directo

En caso de sobrecarga, se activa el contacto de apertura 95-96 en el relé térmico

4.2. ARRANQUE DIRECTO CON DOS SENTIDOS DE GIRO

Es importante tomar medidas de seguridad ante la elección de un sentido de giro,

Esquema de circuito principal

Fig. 4.3 Circuito principal: Arranque con inversión de giro

Dimensionamiento de los dispositivos de conexión

Dispositivo Corriente asignada de servicio Ie

Esquema del circuito auxiliar de mando

K1B: Contactor de red. Marcha a la derecha

Fig. 4.4 Circuito de mando: Arranque con inversión de giro

Al accionar el pulsador S1B se excita la bobina del contactor K1B. El contactor

El accionamiento del pulsador S2B conecta K2B (motor marcha a la izquierda).

En caso de sobrecarga, se activa el contacto de apertura 95-96 en el relé térmico

4.3. CONEXIÓN DAHLANDER, 1 SENTIDO DE GIRO, 2 VELOCIDADES

Esta clase de motor sólo permite la obtención de dos velocidades (4 y 8 polos, 6 y

A menudo el arranque se efectúa directamente tanto en gran velocidad como en

Esquema del circuito principal

Fig. 4.5 Circuito principal: Conexión Dahlander, 1 sentido de giro, 2 velocidades

Dimensionamiento de los dispositivos de conexión

Dispositivo Corriente asignada de servicio Ie

Esquema del circuito de mando

K1M: Contactor de red. Velocidad de giro baja

Fig. 4.6 Circuito de mando: Conexión Dahlander,

El pulsador S2Q acciona el contactor K2M, y mediante su contacto NA 43-44, al

La desconexión se realiza con S0Q.

4.4. BOBINADOS INDEPENDIENTES, 1 SENTIDO DE GIRO, 2 VELOCIDADES

Este tipo de motor contiene dos arrollamientos estatóricos eléctricamente

Esquema del circuito principal

Fig. 4.7 Circuito principal: Bobinados independientes, 1 sentido de giro, 2 velocidades

Dimensionamiento de los dispositivos de protección y conexión

Dispositivo Corriente asignada de servicio Ie

También en este tipo de arranque para conmutar de una velocidad a otra

Esquema del circuito de mando

Fig. 4.8 Circuito de mando: Bobinados independientes,

5. ARRANCADORES A TENSIÓN REDUCIDA

5.1. ARRANQUE ESTRELLA-TRIANGULO

Este procedimiento consiste en arrancar el motor conectando sus devanados en

El par se reduce con relación al cuadrado de la tensión de alimentación y es igual a

En el segundo tiempo, se suprime el acoplamiento en estrella y se acoplan los

El par motor es pequeño durante todo el acoplamiento “estrella” y la velocidad

Aparecen entonces puntas importantes de corriente y de par al pasar de estrella a