Sistemas Eléctricos Vehiculares PDF

ENTRENAMIENTO OPERACIONES
Referencias del Participante
Para
Sistemas Eléctricos
Vehículares
MMGES410e
Proyecto Corp. Newmont - MYSRL

Cajamarca, Perú
2003
MMGES410e Referencias del Participante Página 1

Aprobaciones
Aprobado por:
Gerente: __________________________________________
Entrenamiento Operaciones
Fecha: ________________________
Persona de contacto:
Phil Pirkle
Gerente – Entrenamiento Operaciones
Corporación Newmont - MYSRL
Cajamarca, Perú
Telf: +88 4000 (22112)

Fax: +88 4036
Correo Electrónico: ppir5769@yanacocha.newmont.com
© Este material es de propiedad intelectual de la Corp. Newmont - MYSRL. Bajo convenios

internacionales, ninguna parte puede ser reproducida sin previo permiso de MYSRL ó de la Corp.
Newmont - MYSRL.

Contenidos
N°Página
Perspectiva General .......................................................................................................... 4

Propósito del Módulo ................................................................................................... 4
Cuadernillo de Trabajo del Participante ....................................................................... 4
Texto de Referencia y Material Audiovisual ................................................................ 4
Evaluación .................................................................................................................... 4
Introducción al Módulo ................................................................................................ 5
Prerrequisitos ................................................................................................................ 5
Consideraciones Medioambientales ............................................................................. 5
Materiales y Equipo ...................................................................................................... 6
Uso de Iconos ............................................................................................................... 7
Sección 1: Principios Básicos de Electricidad .................................................................. 8
Sección 2: Multímetro Digital ........................................................................................ 17
Sección 3: Circuitos Eléctricos ....................................................................................... 26
Sección 4: Sistema de Carga .......................................................................................... 40
Sección 5: Sistema de Arranque ..................................................................................... 47
Sección 6: Sistema de Encendido ................................................................................... 54
Sección 7: Sistemas de Iluminación ............................................................................... 61
Sección 8: Símbolos Eléctricos y Diagramas de Cableado ............................................ 70
Sección 9: Baterías ......................................................................................................... 75
Sección 10: Prácticas de Trabajo Individuales Seguras ................................................. 89
Glosario de Términos ..................................................................................................... 92

Perspectiva General
Las Referencias del Participante contienen notas e información para ayudar a
los participantes a completar los objetivos para este módulo. La información y las guías
dadas aquí son para ser usadas con el Cuadernillo de Trabajo del Participante para este
módulo.
Propósito del Módulo

Este módulo provee al participante del conocimiento y habilidades para
identificar y establecer la función de los componentes principales en los sistemas
eléctricos vehiculares y para describir los principios básicos de operación de estos
sistemas. También lo capacitará en el uso de un multímetro digital para tomar las
medidas de voltaje resistencia y corriente.
Cuadernillo de Trabajo del Participante

Se le dará a cada participante un cuadernillo de trabajo para este módulo. El
cuadernillo de trabajo contiene ejercicios que necesitan ser completados para demostrar
competencia en el módulo. Los participantes pueden desear discutir algunas partes del
módulo con otros participantes, pero deben mostrar evidencias de que completaron el
trabajo por ellos mismos.
El Cuadernillo de Trabajo del Participante contiene las actividades que se
requieren para completar este módulo.
Textos de Referencia y Material Audiovisual

Los siguientes libros de texto y material audiovisual contienen información útil
acerca de este módulo. Dan información adicional para que el participante lea. No son
esenciales pero proveerán a los participantes de un conocimiento más amplio acerca de
los sistemas eléctricos.
 Sistemas Eléctricos – Fundamentos de Servicio. Publicado por Deere & Company,
Moline, Illinois, USA, libro de texto número de referencia FOS-2004B.
 Utilizando un multímetro digital. Publicado por el Servicio de Entrenamiento de
Caterpillar, Peoria, Illinois, USA, vídeo 13 minutos, número de medio SEVN3198.
 Electricidad básica. Publicado por el Servicio de Entrenamiento de Caterpillar,
Peoria, Illinois, USA, libro, número de medio SEBV0534.
 Sistemas Eléctricos Vehiculares: Sistemas básicos de carga. Publicado por el
Servicio de Entrenamiento de Caterpillar, Peoria, Illinois, USA, slides, número de
medio SEBV0534.28
Evaluación
Se requiere que los participantes completen quince tareas de evaluación:
 Describir los principios básicos de la electricidad.
 Utilizar un multímetro digital para tomar lecturas simples.
 Describir las características de los circuitos en serie, paralelos y en serie - paralelos.
 Describir la relación que existe entre el voltaje, la corriente y la resistencia.
 Identificar y establecer la función de los componentes principales de un circuito de
carga simple.

 Describir el voltaje y el flujo de corriente en un circuito simple de carga.
arranque simple.
 Describir el voltaje y el flujo de corriente en un circuito simple de arranque.
encendido simple.
 Describir el voltaje y el flujo de corriente en un circuito simple de encendido.
iluminación simple.
 Describir el voltaje y el flujo de corriente en un circuito simple de iluminación.
 Identificar los símbolos eléctricos comunes.
 Identificar los componentes eléctricos utilizando el diagrama de cableado de un
fabricante.
 Describir las características de las baterías.
Además de estas tareas de evaluación se requerirá que el participante demuestre
prácticas individuales de trabajo que sean consistentes con la Política de Salud y
Seguridad Laboral de MYSRL cuando realice las tareas asignadas.
Las tareas de evaluación serán valoradas como:
 C – Competente en la tarea.
 NC - No competente en la tarea.
Introducción al Módulo
La electricidad energiza los sistemas eléctricos de un vehículo o máquina y es
esencial para desarrollar un entendimiento básico de los principios eléctricos. Una vez
que los principios básicos son entendidos, el participante puede avanzar hacia un
entendimiento de los sistemas eléctricos. Este módulo le presentará los principios
eléctricos y los diversos sistemas eléctricos que se encuentran en los vehículos y
máquinas. También le presentará al multímetro digital y cómo tomar lecturas simples de
voltaje, corriente y resistencia.
Prerrequisitos
Antes de comenzar este módulo usted debe haber completado:
 El Certificado 1 en Introducción a la Minería.
 MMGGS400 Seguridad General, Primeros Auxilios y el Medio Ambiente
 MMGLT412 Procedimientos de Lockout & Tagout
Consideraciones Medioambientales
MYSRL está comprometida con la protección del medio ambiente y usted debe
seguir las siguientes recomendaciones cuando lleve a cabo actividades relacionadas a
este módulo.
Eliminación de Residuos
Las ropas, trapos, gránulos absorbentes, arena u otros materiales usados para
limpiar deben ser eliminados de acuerdo a la política de eliminación de residuos de la
compañía. No se debe permitir que los desechos se esparzan en el taller, en el lugar de
la explotación o en cualquier área colindante al lugar de la explotación.

Eliminación de Detergentes y Solventes
Los detergentes y solventes usados con propósitos de limpieza deben ser usados
en contenedores aprobados por el taller. Cualquier derrame de detergente o solvente
debe ser limpiado usando absorbentes aprobados por el taller. Los residuos de
detergentes y solventes deben ser eliminados de acuerdo a la política de eliminación de
desechos de la compañía. No se debe permitir que los residuos de detergentes y
solventes ingresen a la red hidrográfica o filtren dentro de la tierra.
Eliminación de Componentes de Reemplazo

Los componentes eléctricos que son reemplazados deben ser eliminados de
acuerdo a la política de la compañía. No se debe permitir que los componentes viejos se
esparzan en el taller, en el lugar de la explotación o en cualquier área colindante al lugar
de la explotación.
Contaminación Acústica
El ruido creado debido a la operación de las máquinas debe ser controlado de
acuerdo con la política de control de ruido de la compañía.
Materiales y Equipo
Los participantes necesitarán asegurarse que tienen acceso a los siguientes
materiales y equipo:
 Rótulos para indicar Peligro Personal y Fuera de Servicio.
 Equipo de Seguridad.
 Un multímetro digital.
 Un circuito simple de carga.
 Un circuito simple de arranque.
 Un circuito simple de encendido.
 Un circuito simple de iluminación.
 Diagramas de cableado del fabricante.
 Baterías de bajo mantenimiento y libres de mantenimiento.
 Una copia del Cuadernillo de Trabajo del Participante.
 Una copia de la Política de Salud, Higiene Industrial y Seguridad en mina.

Uso de Iconos
Existen cinco íconos usados a lo largo de este módulo para ayudar a los
participantes a aprender en diferentes maneras. Los íconos son:
Escriba/Dibuje
Escriba o dibuje su respuesta en el cuadernillo de trabajo.
Lea
Lea según las instrucciones.
Parejas
Trabaje con otro participante.
Actividad
Estas actividades requieren que Ud. ubique y use los recursos de
entrenamiento.
Peligro
Estas actividades son peligrosas.

Sección 1: Principios Básicos de Electricidad
Lea estas notas que se relacionan con el Objetivo de
Aprendizaje 1: Describir los principios básicos de
electricidad.
Propósito
Esta sección provee al participante con el conocimiento requerido para describir
los principios básicos de electricidad.
Al completar de manera exitosa esta sección, el participante estará en la
capacidad de:
1. Definir la electricidad como un flujo de electrones.
2. Describir las propiedades de los imanes permanentes y de los electroimanes.
3. Definir los siguientes términos:
 Resistencia
 Corriente
 Voltaje
 Corriente y voltaje AC y DC.
Introducción
La electricidad es una forma de energía que se usa para operar todos los circuitos
eléctricos de un vehículo o máquina. Es necesario entender que es electricidad y como
es que las propiedades de la corriente, voltaje y resistencia afectan la operación de un
circuito eléctrico para tener una buena idea de cómo funcionan los circuitos eléctricos.
Los imanes permanentes y los electroimanes también se usan en la operación de varios
componentes eléctricos y siendo este el caso también se necesita conocer las
propiedades de estos imanes.
Esta sección lo introducirá a lo que es electricidad, a la descripción de las
propiedades de los imanes, la descripción de lo que es corriente, voltaje y resistencia así
como lo relacionado con corriente y voltaje alterno y continuo. Esta información le dará
la base para entender como funcionan los circuitos eléctricos.

La Electricidad como Flujo de Electrones
La unidad de construcción fundamental de la materia en todo el universo es el
átomo. Los átomos están conformados de partículas llamadas electrones que describen
una órbita alrededor de un núcleo de protones. La figura 1 muestra un átomo de
hidrógeno simple, que sólo tiene un electrón y un protón. Los electrones tienen una
carga negativa y los protones tienen una carga positiva. Ya que existe un número igual
de protones y electrones el átomo en si tiene una carga neutral. La carga positiva de los
protones es balanceada por la carga negativa de los electrones. Sus cargas se cancelan
una a la otra de tal manera el átomo en sí mismo no tiene carga.
Reproducido con el permiso de Diere & Compañía, John Deere Publishing, Moline, IL. Todos los
derechos reservados.
Figura 1: Un átomo de hidrógeno simple
El átomo de cobre es el de mayor interés para nosotros ya que los cables

eléctricos están mayormente hechos de alambre de cobre. La figura 2 muestra un átomo
de cobre que tiene 29 protones y 29 electrones. Los 29 electrones están distribuidos en
cuatro capas ( conocidas como niveles) y giran alrededor del núcleo. Un punto
importante es que los electrones no están distribuidos de manera pareja en los cuatro
niveles. El nivel externo tiene sólo un electrón y a éste se le conoce como 'electrón
libre' porque sólo se mantiene sostenido de manera libre en órbita y se mueve de manera
fortuita de un átomo a otro.
Reproducido con el permiso de Deere & Compañía, John Deere Publishing, Moline, IL. Todos los
Figura 2: Átomo de cobre

Manteniendo al Átomo Unido
Uno de los principios del magnetismo es el de que los polos iguales se repelen y
los polos opuestos se atraen. En el caso de los protones y de los electrones los protones
tienen una carga positiva y los electrones tienen una carga negativa. Esto significa que
tienen polos opuestos y se atraerán unos a otros. Los 29 protones atraen a los 29
electrones y los mantienen en órbita manteniendo así unido al átomo.
Movimiento Fortuito de los Electrones

En un cable eléctrico hecho de cobre hay millones de átomos individuales. El
electrón libre a menudo se moverá de un átomo a otro porque está mantenido de manera
libre en órbita. La figura 3 muestra 6 electrones de cobre con electrones moviéndose de
manera aleatoria de un átomo a otro. Cuando un electrón abandona un átomo significa
que hay más protones que electrones, lo cual da al átomo una carga ligeramente positiva
que atraerá electrones. Cuando hay dos electrones en el nivel exterior, significa que hay
más electrones que protones en el átomo y por consiguiente el átomo tendrá una carga
negativa que repelerá a otros electrones.
_ +
+
_
+
Figura 3: Movimiento fortuito de los electrones
La Electricidad como Flujo de Electrones

El movimiento aleatorio de los electrones 'libres' de un átomo a otro sucede de
manera natural. Si hacemos que todos los electrones se muevan en la misma dirección
se puede usar la energía del flujo de los electrones para realizar un trabajo. Una manera
de hacer esto es aplicar una carga negativa a un extremo del cable de cobre y una carga
positiva al otro extremo. Ya que los electrones libres son repelidos por la carga
negativa y atraídos por la carga positiva todos se moverán en una dirección de positivo a
negativo (ver la figura 4).
Una carga negativa es un gran grupo de electrones y una carga positiva es una
cantidad reducida de electrones. Los electrones fluirán de la carga negativa a la carga
positiva hasta que el exceso de electrones en la carga negativa se haya movilizado a

través del cable de cobre para reemplazar la escasez de electrones en la carga positiva.
A este punto ambas cargas se convertirán en neutrales y ningún electrón fluirá a través
del cable de cobre. Un ejemplo de este proceso se encuentra en las baterías que proveen
de energía eléctrica a vehículos o máquinas.
_ +
Figura 4: La electricidad como flujo de electrones
Una batería completamente cargada tiene una gran carga positiva en un terminal
y una gran carga negativa en el otro. Una batería descargada tiene una carga igual en
ambos terminales.
Como resumen podemos describir a la electricidad como un flujo de electrones
de átomo en átomo en un conductor. Este flujo de electrones se llama corriente y se
mide en amperios.
Voltaje
El exceso de electrones en la carga negativa puede asemejarse a la presión. El
nombre eléctrico para la presión es voltaje y la unidad de voltaje es el voltio. La
repulsión de electrones en el cable de cobre depende del tamaño de las cargas positivas
y negativas. En términos de electricidad esto significa mientras más grande sea la carga
negativa y positiva más alto será el voltaje que se aplica a través del conductor.
Mientras más alto sea el flujo de electrones a través del conductor más alto será el
voltaje.
Resistencia
El tipo de material utilizado para el conductor y el área de sección transversal
ofrece un límite o resistencia al número de electrones que se pueden movilizar a lo largo
del conductor. Un cable de arranque de cobre de alta resistencia podría llevar hasta 600
amps. y estaría hecho de alambre de cobre de un gran diámetro. En el caso de un cable
conectado a una luz puede que sólo se requiera llevar 5 amperios y dicho cable estaría
hecho de filamentos de cobre de un diámetro pequeño. Si tratáramos de movilizar 600
amps. a través del cable de cobre de diámetro pequeño el alto límite causaría que se
sobrecaliente y se derrita.

La máxima capacidad de carga de cualquier circuito está limitada por su
resistencia. La unidad de resistencia es el ohm.
Corriente Directa (DC)

La corriente directa o continua es un flujo de electrones que se mueven en la
misma dirección a lo largo del conductor. Los electrones se mueven de negativo a
positivo por la presión (voltaje) creado entre las grandes cargas positivas y negativas. El
conectar una batería a un circuito produce corriente directa. La corriente directa es
comúnmente usada en vehículos y máquinas para energizar la iluminación y otros
circuitos eléctricos.
_
+
Figura 5: Flujo de corriente directa a través de un circuito.
Corriente Alterna (AC)

La corriente alterna es un flujo de electrones que cambia la dirección a
intervalos regulares a lo largo de un conductor (ver la figura 6). La corriente primero
fluirá en una dirección y luego fluirá en la otra dirección. El cambio de la polaridad del
voltaje aplicado al conductor hace que esto suceda. La corriente alterna se usa
frecuentemente en casas para energizar el alumbrado, las lavadoras, y otros artefactos y
se produce en generadores.
_ _
+ +
Figura 6: Corriente alterna

Teoría Convencional y Teoría de Electrones del Flujo de Corriente
Los científicos antiguos no tenían una manera de estudiar el comportamiento de
los electrones y tenían que confiarse puramente en los efectos observables de la
corriente eléctrica para basar su teoría. Cuando se tuvo que decidir en que manera fluía
la corriente a través de un circuito, solo tenían dos alternativas de + a - o de - a + .
Desafortunadamente escogieron la incorrecta y decidieron que la corriente fluía de + a -.
Los libros se escribieron asumiendo tal cosa y los diagramas de cableado se
dibujaron para mostrar que la corriente fluía de positivo a negativo. Esta teoría del tipo
de flujo de corriente se llegó a conocer con el nombre de teoría convencional porque
hasta 1950 todo el mundo la utilizaba.
Los científicos modernos tienen equipo experimental mucho más sofisticado y
con esto pudieron determinar que los electrones en verdad fluyen de negativo a positivo.
Esto se conoce como la teoría del electrón del flujo de corriente.
Sin embargo, debido a que la teoría convencional del flujo de corriente ha sido
utilizada por tanto tiempo aún se la utiliza. Aunque no es correcta, todos nuestros
manuales de servicio y diagramas de cableado utilizan la teoría convencional. Para
propósitos diarios en realidad no importa de que manera fluye la corriente en un circuito
mientras haya flujo de corriente. La única vez que realmente necesitamos usar la teoría
del electrón del flujo de corriente es cuando es necesario discutir el flujo de electrones
en conductores o componentes electrónicos.
Este módulo hará uso de la teoría convencional para describir el flujo de
corriente en circuitos de carga, arranque, encendido e iluminación, pero usará la teoría
del electrón cuando se discuta los ciclos de carga y descarga de una batería.
Con el tiempo, la teoría del electrón se utilizará más y más hasta que ésta
reemplace a la teoría convencional en el uso común. Hasta que esto se dé tenemos que
tener presente que existen ambas teorías y entender cómo y cuando se utilizan.

Imanes y Magnetismo
Un imán es hecho de una pieza de material tal como el hierro (ver la fig. 5) y
tiene un campo magnético que rodea la pieza de material. Una barra de imán es una
pieza recta de hierro. Si se suspende una barra de imán usando una cuerda, entonces se
alineará con un extremo apuntando al Polo Norte de la tierra y el otro apuntando al Polo
Sur de la tierra. Por esta razón se dice que un imán tiene un polo sur y un polo norte.
Hay un campo magnético invisible que se llama líneas de fuerza que comienzan en el
polo norte del imán y se extienden a través del aire hacia el polo sur del imán. Estas
líneas de fuerza siempre se mueven de norte a sur.
N S
Figura 5: Una barra de imán.
Una propiedad interesante de un imán es que como los polos, por ejemplo los
polos norte, se repelen mutuamente, mientras que los polos opuestos, por ejemplo los
polos norte y sur se atraen mutuamente (ver la figura 6). Un imán también atraerá a
otros objetos de metal tales como hierro y acero.
S N N S
S N S N
Figura 6: Los polos iguales se repelen y los polos opuestos se atraen.

Imán Permanente
Una barra ordinaria de hierro se puede convertir en un imán poniendo la barra de
metal en contacto con un imán (ver la figura 7). Este es un proceso llamado inducción
magnética porque se ha inducido (producido) un campo magnético en la barra de metal
frotando el imán a lo largo de la barra de hierro. El resultado de esto es producir lo que
se llama imán permanente. Se llama imán permanente porque el la barra de hierro
quedará magnetizada por un gran período de tiempo. Una vez que la barra de hierro ha
sido magnetizada se le puede hacer tomar otras formas como se requiera, tal como una
herradura por ejemplo.
Figura 7: Haciendo que una barra de hierro se convierta en imán.

Electroimán
Se puede hacer otra clase de imán envolviendo un alambre alrededor de la barra
de hierro (núcleo) y luego se pasa una corriente a través de las vueltas de alambre. Esto
se llama electroimán porque es el flujo de corriente a través del alambre enrollado lo
que produce el campo magnético. A parte de una cantidad residual de magnetismo el
núcleo de hierro es un imán sólo mientras la corriente está fluyendo a través del alambre
enrollado. Este tipo de imán produce un campo magnético mucho más fuerte que el del
imán permanente.
La fuerza del campo magnético en un electroimán depende del número de
vueltas de alambre que se envuelvan alrededor del núcleo y de la corriente que fluye a
través de éste. Incrementando el número de vueltas de alambre se incrementará la fuerza
del campo magnético. Incrementando la corriente que fluye a través del alambre
enrollado la fuerza del campo magnético también se incrementará.
El bobinado de alambre se conoce como el conductor ya que este alambre está
hecho de material como el cobre que llevará (conducirá) una corriente eléctrica.
1 2
Reproducido con el permiso de Deere & Compañía, John Deere Publishing, Moline, IL. Todos los
1 Núcleo de hierro 3 Campo magnético

2 Vueltas de alambre
Figura 8: Electroimán
Actividad 1
Esta es la parte final de las lecturas de la Sección 1. Ahora
debería dirigirse al Cuadernillo de Trabajo del Participante
y completar la Actividad 1. Cuando haya completado la
actividad debe continuar con el siguiente objetivo de
aprendizaje.

Sección 2: Multímetro Digital
Aprendizaje 2: Usar un multímetro digital para tomar lecturas
simples.
Propósito
Esta sección dará al participante las habilidades requeridas para usar un
multímetro digital para tomar lecturas simples.
capacidad de:
1. Identificar un multímetro digital.
2. Nombrar las diferentes funciones de los multímetros digitales.
3. Identificar las escalas para cada función.
4. Identificar los símbolos que se muestran en la pantalla.
5. Tomar las lecturas de voltaje, resistencia y flujo de corriente.
6. Probar un diodo.
Introducción
El obtener las habilidades en el buen uso de un multímetro digital es vital para
probar circuitos eléctricos y sus componentes. Puede tomar lecturas de voltios,
amperios, y ohms y darle la información acerca de lo que está sucediendo en el circuito
eléctrico. Esta sección es una introducción a las partes de un multímetro digital, sus
funciones, sus escalas y también le ayudará a adquirir las habilidades necesarias para
tomar las lecturas de voltaje, resistencia y flujo de corriente.

Multímetro Digital
Los multímetros digitales utilizan una batería interna para energizar la pantalla y
tiene fusibles para proteger la circuitería interna. La figura 9 muestra un multímetro
digital típico.
6
3
4 7
8
5
Cubierta protectora de plástico duro. Conector de punta de prueba positivo

1 5
de 300 mA.
2 Pantalla de cristal líquido (LCD) 6 Selector de rango.
Switch selector de función Conector de punta de prueba positivo
3 7
para voltios & ohms
Conector de punta de prueba positivo de Conector de punta de prueba negativa
4 8
10 amp.
Figura 9: Multímetro digital
Cubierta Protectora de Plástico Duro (1)

La cubierta protectora de plástico duro cubre al multímetro para protegerlo de
los choques y por si se cae al suelo. Hay circuitos electrónicos sensibles dentro del
multímetro que necesitan ser protegidos del daño que causaría un impacto. No todos los
multímetros tienen una cubierta protectora pero aquellos diseñados para un uso en
talleres industriales la tendrán.
Pantalla de Cristal Líquida (LCD) (2)

Se usa una pantalla de cristal líquida en los multímetros para mostrar las lecturas
tomadas. Muestra números por los valores de las lecturas y también letras para indicar
si la lectura está en amperios, voltios o ohms. La pantalla requiere de una corriente muy
baja para funcionar, lo cual implica que la batería no se gastará, tiene un servicio de
larga duración.

Switch Selector de Función (3)
El switch selector de función permite que se seleccione las diferentes funciones
que tiene el medidor. Provee de las siguientes funciones:
 Corriente alterna voltios, se muestra como VAC. Esta función sólo la utilizara un
electricista.
 Corriente directa voltios, se muestra como VDC.
 Corriente 300 mv.
 Ohms, se muestran usando el símbolo para ohms .
 Prueba de diodo y timbre de continuidad. Esta es una posición de doble función que
da un timbrado audible para indicar la continuidad en un circuito y también probará
un diodo y dará una lectura para indicar la condición del diodo. El símbolo para un
diodo y para la continuidad es:
Diodo Continuidad
 La corriente alterna se muestra como AC, el símbolo para la corriente AC es ~.

Esta función sólo la usan los electricistas.
 La corriente directa, se muestra como DC, el símbolo de DC es:
Corriente DC.
Conector de Punta de Prueba Positivo de 10 amp. (4)

Un conector donde se inserta una punta de prueba positiva cuando se toma
lecturas de hasta 10 amps. Esta función cuenta con un fusible y si se le aplica una carga
mayor a 10 amps el fusible volará.
Conector de Punta de Prueba Positivo de 300 amp. (5)

Un conector donde se inserta una punta de prueba positiva cuando se toma
lecturas de hasta 300 amps. Esta función cuenta con un fusible y si se le aplica una
carga mayor a 300 amps el fusible volará.
Selección de Rango (6)

Un multímetro tiene diferentes escalas de lectura, por ejemplo la función de
voltios tiene escalas de 0 a 9, 0 a 99 y 0 a 999. La mayoría de los multímetros digitales
son de escalas automáticas, lo que significa que cambian de una escala a otra de manera
automática y el usuario no tiene que darse el trabajo de seleccionar la escala que
necesite. Sin embargo, en casos en los que se requiere una lectura muy exacta puede
que sea necesario seleccionar de manera manual la escala que se requiera, la función de
selección de escala es la que provee de esta opción.

Conector de la Punta de Prueba Positivo para Voltios y Ohms (7)
Este es un conector donde se inserta la punta de prueba roja positiva, cuando se
requieren lecturas de voltios y ohms.
Conector de la Punta de Prueba Negativa para Voltios y Amps (8)

Este es el conector donde se inserta la punta de prueba negra negativa para todas
las funciones de medición.
Utilizando un Multímetro Digital

Los siguientes son ejemplos de como tomar lecturas de voltaje, resistencia, flujo
de corriente y para probar un diodo con un multímetro digital. Antes de utilizar el
multímetro Ud. debería:
 Leer las instrucciones provistas por el fabricante del multímetro.
 Determinar las capacidades operativas máximas del multímetro. Por ejemplo, un
multímetro que puede medir sólo hasta 10 amps de corriente no puede ser utilizado
para medir la salida del sistema de carga de un vehículo o máquina.
Las baterías que se encuentran en el multímetro se utilizan para proveer de
energía a la pantalla LCD y también para proveer de un flujo de corriente a través de del
circuito que está siendo probado cuando se usa el multímetro para medir resistencia.
Para resistencia se conecta los dos puntos de prueba a dos puntos en el circuito para
medir la resistencia entre los dos puntos. Cuando se mide voltaje, el multímetro lee el
voltaje en el circuito bajo prueba. Para el voltaje las dos puntas de prueba se conectan a
los puntos negativo y positivo en un circuito para medir el voltaje entre los dos puntos.
Cuando se mide el flujo de corriente, la corriente que está fluyendo a través del cable
pasa a través del multímetro. Para la corriente se tiene que romper el circuito y se tiene
que conectar las puntas de prueba al circuito de tal manera que el multímetro se
convierte en parte del circuito.
De esta discusión se puede ver que es muy importante para obtener la lectura
correcta la manera en que las puntas de prueba estén conectadas al circuito.

Resistencia
La figura 10 muestra dos lecturas de resistencia tomadas por un multímetro
digital. La función del switch de multímetro digital esta en la posición para resistencia
(ohms). La figura que esta a la izquierda muestra a las dos puntas de prueba haciendo
contacto y se muestra una lectura de 000 ohms en la pantalla. Esto significa que no hay
resistencia entre las dos puntas de prueba. La figura que está a la derecha muestra dos
puntas de prueba conectadas para revisar la resistencia de la bobina en un relay y una
lectura de 121.1 ohms en la pantalla. Esto significa que hay una resistencia de 121.1
ohms entre las dos puntas de prueba.
El multímetro medirá ohms, kilo ohms (miles de ohms) y mega ohms (millones
de ohms). Si la resistencia entre las puntas de prueba es más alta de la que se puede
mostrar el multímetro leerá OL que significa sobrecargado (overload). Esto significa
que no hay circuito entre las dos puntas de prueba, una condición que a menudo se
conoce con el nombre de circuito abierto. La figura 11 muestra un multímetro digital
que muestra OL.
Figura 10: Utilizando un multímetro digital para leer la resistencia.
Figura 11: Mostrando OL con el selector de función en ohms.

Siempre apague la energía provista para el circuito que se está probando antes de
revisar la resistencia. Si se aplicara voltaje al circuito que se está probando esto
interferirá con el multímetro y causará una lectura incorrecta.
Otra precaución sería desconectar un componente o cable del circuito antes de
probar la resistencia. Si el componente o el cable sigue conectado al circuito puede que
haya otros caminos con una resistencia más baja que provocarán haya una lectura
errónea.

Voltaje
La figura 12 muestra dos lecturas de voltaje tomadas por un multímetro digital.
El switch de función del multímetro digital está en la posición de voltaje DC. Para leer
el voltaje la punta de prueba roja tiene que ser conectada a un conductor de cable o
batería positivo y la punta de prueba negra tiene que conectarse al conductor negativo
de la batería o a una localización a tierra que sea apropiada tal como el chasis del
vehículo o máquina. La figura que está a la izquierda muestra a un multímetro que lee 0
voltios lo que indica que no hay ningún voltaje en el circuito en prueba. La figura que
está a la derecha muestra al multímetro conectado a una batería y mostrando una lectura
de 11.48 voltios.
Figura 12: Utilizando un multímetro para leer voltaje.

Corriente
La figura 13 muestra un multímetro digital conectado a un circuito para leer la
corriente (amps.) El switch de función del multímetro digital está en la posición de
amperios DC. Para leer corriente el circuito debe ser cortado desconectando el cable de
un conector o terminal y luego conectar las puntas de prueba del multímetro entre el
cable y el conector o terminal. Luego se energiza el circuito y la corriente fluye a través
del circuito y del multímetro. Esto permite que el multímetro lea el flujo de corriente en
el circuito.
En la figura 13 el fusible del circuito de un faro ha sido quitado y se ha insertado
las puntas de prueba en los sockets del fusible. De este modo todo el flujo de corriente
hacia el faro está pasando a través del medidor y se ha obtenido una lectura de 5.45
amps. Esta lectura se puede comparar con la especificación dada para verificar si el
circuito del faro está funcionando correctamente.
La posición amps AC sólo debe ser utilizada por un electricista calificado ya que
los amperios AC pueden causar lesiones serias y hasta la muerte. Nunca conecte un
multímetro digital a una toma de electricidad.
Figura 13: Revisando el flujo de corriente.

Probando un Diodo
Un diodo es un dispositivo electrónico que es utilizado en un circuito para
permitir que la corriente fluya en una dirección y para bloquear el flujo de corriente en
la otra dirección. Esto es útil en un alternador donde se utiliza el diodo para convertir
corriente AC a corriente DC. Debido a que el diodo deja que la corriente fluya en una
sola dirección tiene polaridades negativa y positiva que deben ser conectadas de manera
correcta o el diodo no funcionará. La figura 14 muestra el símbolo de un diodo, donde
la flecha está apuntando en la dirección del flujo de la corriente.
+ -
Figura 14: Diodo
Cuando se conecta el lado positivo de la batería al terminal positivo del diodo y

el lado negativo al terminal negativo del diodo la corriente fluirá a través del diodo.
Esta posición se conoce como polarización directa. Cuando se conecta el lado positivo
de la batería al terminal negativo del diodo y el lado negativo al terminal positivo del
diodo la corriente será bloqueada y no fluirá a través del diodo. Esta posición se conoce
como polarización inversa.
El multímetro digital tiene una función de prueba para diodo que permitirá que
se pruebe el diodo tanto en polarización directa o inversa. En la polarización directa,
una resistencia pequeña causa una baja en el voltaje a lo largo del diodo y el multímetro
lee esta baja en el voltaje para ver si el diodo está funcionando correctamente. Esta baja
en el voltaje es de alrededor de 0.6 voltios pero puede ser más baja dependiendo del
diodo. En la polarización inversa el multímetro debería leer OL lo que indica que el
flujo de corriente está bloqueado.
La figura 15 (a la izquierda) muestra un diodo que se está probando en
polarización directa y se ha obtenido una lectura de 0.615 voltios. Esto significa que el
diodo ha probado correctamente y está en buenas condiciones para la polarización
directa. La figura 15 ( a la derecha) muestra un diodo en prueba en polarización inversa
y se ha obtenido una lectura de OL. Esto también significa que el diodo ha sido
probado y está apto y en buenas condiciones para la polarización en reversa.
Si el diodo sale de manera satisfactoria tanto de la polarización directa como de
la inversa, este diodo puede ser utilizado. Sin embargo, si por ejemplo el diodo leyera 0
en la polarización directa o la inversa, éste necesitaría ser reemplazado.
Figura 15: Probando un diodo en polaridad directa (izquierda) y en polaridad

reversa (derecha).

Continuidad
La función de continuidad en un multímetro digital es como un ohmímetro pero
provee de una señal audible (beep) de que hay un circuito completo entre las dos puntas
de prueba. Esta es una función útil cuando se revisa si los cables tienen un circuito
abierto. Si el medidor produce el sonido (beep) hay un circuito completo y si el
medidor no lo hace entonces existe un circuito abierto. Se debería notar que la función
de continuidad producirá el sonido beep si es que existe una resistencia de hasta 150
ohms. Por esta razón la lectura del medidor debería ser siempre revisada para ver si
existe una resistencia en el circuito. No asuma que porque el medidor no produce
ningún sonido no hay resistencia.
La función de continuidad está usualmente en la misma posición que la de
prueba de diodo y se puede utilizar con cualquiera de estos dos propósitos.
La figura 16 muestra un multímetro digital con el switch de función en la posición de
continuidad y las dos puntas de prueba haciendo contacto. La lectura en el medidor en
de 0, lo cual significa que no hay resistencia entre las dos puntas de prueba y el medidor
producirá el sonido beep de manera continua.
Figura 16: Utilizando la función de continuidad.
Actividad 2
aprendizaje.

Sección 3: Circuitos Eléctricos
Lea estas notas que se relacionan con el Objetivo de Aprendizaje 3:
Describir las características de los circuitos en serie, paralelos y
en serie - paralelos y el Objetivo de Aprendizaje 4: Describir la
relación entre voltaje, corriente y resistencia.
Propósito
Esta sección provee al participante del conocimiento que se requiere para
describir las características de los diferentes tipos de circuito y la relación entre voltaje,
corriente y resistencia.
capacidad de:
1. Construir un circuito en serie simple con dos resistencias y describir el flujo de
corriente a través del circuito.
2. Construir un circuito paralelo simple con dos resistencias y describir el flujo de
corriente a través del circuito.
3. Construir un circuito en serie/ paralelo simple con dos resistencias y describir el
flujo de corriente a través del circuito.
4. Establecer la ley de Ohm.
5. Describir el efecto que tiene un cambio en el voltaje, amperaje o resistencia en los
circuitos en serie, paralelos, y en serie - paralelos.
6. Tomar medidas de la baja del flujo de corriente y voltaje en varios puntos en
circuitos paralelos, en serie y en serie - paralelos.
Introducción
El convertir energía eléctrica en trabajo requiere de circuitos eléctricos. Los
componentes deben ser conectados en un circuito y hacia la fuente de suministro
eléctrico. Se debe añadir diferentes switches y controles al circuito con el objetivo de
controlar cuando se activan componentes específicos. También existen diferentes
métodos para conectar circuitos eléctricos, pueden estar conectados en serie, de manera
paralela o en una combinación en serie y paralela.
La corriente fluye a través del circuito eléctrico, se aplica voltaje a través de un
circuito eléctrico y se presenta resistencia en un circuito. La ley de Ohms describe la
relación entre estas propiedades.
Esta sección discutirá los diferentes tipos de circuitos, el flujo de corriente a
través de estos y la relación entre amperios, voltios y ohmios.

Ley de Ohm, Voltaje, Corriente y Resistencia
Para entender lo referente a circuitos eléctricos se requiere entender los
principios básicos que explican lo que es electricidad en general.
Un principio básico se conoce como la ley de Ohm. El nombre de ley de Ohm se
derivó del nombre de Georg Simon Ohm, quien vivió entre 1787 y 1854.
La ley de Ohm explica las relaciones entre voltaje, corriente y resistencia en un
circuito eléctrico y puede ser descrita de diferentes maneras.
El Flujo de Corriente es Directamente Proporcional al Voltaje Aplicado

Si la presión en el sistema de agua se incrementa y la llave del grifo está abierta,
el flujo del agua del caño también se incrementará. Si la presión en el sistema de agua
disminuye y la llave del grifo está abierta, el flujo del agua del caño también disminuirá
(ver la figura 17). Un principio similar se aplica en un sistema eléctrico donde el voltaje
es el equivalente a la presión y el flujo de electrones es el equivalente del flujo de agua.
En un circuito eléctrico la corriente es directamente proporcional al voltaje aplicado.
Mientras más alto sea el voltaje mayor será la corriente posible. Mientras más bajo sea
el voltaje menor será la corriente.
Figura 17: El flujo de agua es directamente proporcional a la presión del agua, si el

caño se mantiene abierto.

El Flujo de Corriente Disminuirá con el Incremento en la Resistencia
Si la presión en un sistema de agua se mantiene constante, pero si se gira la llave
del grifo un poco para restringir el flujo de agua, el flujo de agua disminuirá. La acción
de cerrar el caño está actuando como una resistencia al flujo de agua y reduce el flujo
(Ver la figura 18).
Figura 18: El flujo de agua depende de cualquier resistencia al flujo en el sistema

de agua.
Un principio similar se aplica en un circuito eléctrico donde el flujo de corriente

disminuirá con un incremento en la resistencia. Mientras más alta sea la resistencia
menor será la corriente, mientras más baja sea la resistencia más alta será la corriente.
Una resistencia actúa como una restricción, la corriente actúa como el flujo de agua y el
voltaje actúa como la presión de agua.
Estos dos ejemplos muestran que el flujo de corriente se ve afectado por
cambios en el voltaje y la resistencia. La resistencia también afecta al voltaje, haciendo
que éste baje a través de una resistencia. Cada uno de los tres valores de voltaje,
corriente y resistencia están conectados, no puede cambiar ninguno sin afectar al otro.
Estas relaciones entre voltaje, corriente y resistencia pueden ser representadas y
calculadas matemáticamente. El contar con el conocimiento y las habilidades en este
respecto a menudo son útiles para el mecánico cuando esté trabajando y diagnosticando
fallas en circuitos eléctricos.

Ley de Ohm y Medición del Voltaje, Corriente y Resistencia
El voltaje se mide en voltios y es representado por el símbolo 'V'.
La corriente se mide en amperios y es representada por el símbolo 'I'.
La resistencia se mide en Ohms y es representada por el símbolo 'R' o ''.
La ley de Ohm establece que:
La corriente es igual al voltaje dividido entre la resistencia: I = V
R
El voltaje es igual a la corriente multiplicada por la resistencia: V = I  R
La resistencia es igual al voltaje dividido entre la corriente: R=V

I
Una manera de recordar y entender la representación matemática de la ley de

Ohm es poniendo las variables de la fórmula en un triángulo. En este triángulo la 'V'
está en la parte superior, la 'R' está en la parte interior derecha e 'I' en la parte inferior
izquierda (ver la figura 19).
Luego puede utilizar este triángulo para calcular el valor que requiere por medio
de 'esconder' el símbolo que representa a este valor (ver la figura 20).
Figura 19: Fórmula de la ley de Ohm.

Figura 20: Usando la ley de Ohm. Coloque su dedo sobre el valor que está
buscando para obtener la fórmula correcta.
Ejemplos
1. Un vehículo o máquina está equipado con una batería de 12 voltios. Un faro
produce una resistencia de 6 ohms.¿Cuál es el valor de la corriente que fluye a
través del faro cuando está encendido?
I=V I = 12 voltios I=2 Respuesta: 2 amps
R 6 ohm
2. El faro de un tractor que tiene un sistema eléctrico de 24 voltios toma una corriente
de 1 amp. ¿Cuál es la resistencia del faro?
R=V R = 24 voltios R = 24 Respuesta: 24 ohm
I 1 amp
3. Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas tiene un winche que produce 8 ohms
de resistencia. Cuando el winche es activado 3 amp fluyen a través de este. ¿Cuál
es el voltaje que acciona el winche?
V = IR V = 3 amps  8 ohm = 24 Respuesta: 24 voltios

Tipos de Circuitos Eléctricos
Hay tres tipos básicos de circuitos eléctricos. Estos son:
 Circuito en serie.
 Circuito paralelo.
 Circuito serie - paralelo.
Circuitos en Serie
El circuito en serie es un circuito donde los componentes están conectados uno
después del otro a un suministro común de voltaje (ver la figura 21).
Figura 21: Un circuito en serie simple.
La Corriente en un Circuito en Serie

En un circuito en serie la corriente fluye del terminal positivo de la batería a
través de cada componente hacia el terminal negativo de la batería.
Sólo existe un camino para que la corriente alcance a todos los componentes. Si uno de
los componentes falla, ninguno funcionará.
La figura 22 muestra un diagrama de un circuito en serie. Una batería de 12
voltios provee de voltaje a dos resistencias. Una resistencia es de 2 ohm; la otra
resistencia es de 4 ohms. El circuito incluye un amperímetro. El amperímetro se
representa con 'A' dentro de un círculo.
Figura 22: Diagrama de un circuito en serie.

En un circuito en serie la resistencia total del circuito es igual a la suma de todas
las resistencias.
En la figura 22 la resistencia total es 2 ohms + 4 ohms = 6 ohms.
Ahora podemos utilizar la ley de Ohm para calcular la corriente en el circuito.
I=V I = 12 voltios I=2 Corriente en el circuito = 2 amps

R 6 ohms
En este circuito la corriente es de 2 amps que fluyen a través de todas las partes
del circuito desde el terminal positivo de la batería al terminal negativo. No importaría
donde estuviese colocado el amperímetro en el circuito siempre leería 2 amps.
En un circuito en serie la corriente es la misma en todas partes del circuito.
Todos los componentes reciben la misma cantidad de corriente.
El Voltaje en un Circuito en Serie
4V drop
8V
0V 8V drop
Figura 23: El voltaje en un circuito en serie.
En el ejercicio previo calculamos que la resistencia total en el circuito es de 6

ohms, luego utilizamos la ley de Ohm para calcular que la corriente en el circuito es de
dos amps.
Ahora podemos utilizar la ley de Ohm para calcular el voltaje en varias partes
del circuito. Una resistencia causa una baja en el voltaje y en un circuito en serie habrá
una caída de voltaje a través de la resistencia.
La ley de Ohm establece que el voltaje es igual a la corriente multiplicada por la
resistencia, V=IxR.
La caída de voltaje a través de la resistencia de 2 ohms es: 2amps 2 ohm = 4
voltios.
La caída de voltaje a través de la resistencia de 4 ohms es: 2amps 4 ohm = 8
voltios.
Esto significa que el voltaje aplicado a la resistencia de 2 ohms es de 12 voltios,
hay una caída de 4 voltios al llegar a la resistencia de 2 ohms dejando 8 voltios para ser
aplicados a la resistencia de 4 ohms. Hay una caída de 8 voltios al llegar a la resistencia
de 4 Ohms dejando 0 voltios en el lado negativo de la batería (Ver la figura 23).

Estos resultados muestran que en un circuito en serie el voltaje disminuye
cuando encuentra una resistencia. Esto significa que el voltaje en un lado de la
resistencia es más alto que en el otro lado de la resistencia. Esta baja se conoce como
'caída de voltaje'.
En un circuito en serie la suma de todas las bajas de voltaje en el circuito es
igual a la fuente del voltaje.
La Resistencia en un Circuito en Serie

En un circuito eléctrico la corriente depende de la resistencia en el circuito y del
suministro de voltaje.
La ley de Ohm establece que el flujo de corriente es afectado por un cambio en
la resistencia. Si la resistencia se incrementa, la corriente disminuye. Si la resistencia
disminuye, la corriente se incrementa.
Todos los componentes eléctricos en un circuito eléctrico producen resistencias.
Anteriormente hemos aprendido que en cada resistencia hay una caída en el
voltaje. También aprendimos que la corriente es la misma a través de todo el circuito en
serie.
Si las luces están conectadas en serie, cada una tendrá un menor brillo en la
medida de que haya más luces en el circuito. Esto es debido a que cada luz crea una
resistencia al flujo de la corriente, a mayor resistencia menor flujo de corriente.
Resumen
En un circuito en serie simple.
 Cada resistencia produce una caída de voltaje.
 Las caídas en el voltaje en cada resistencia serán diferentes si las resistencias son
diferentes.
 La suma de las caídas en el voltaje es igual a la fuente del voltaje.
 La corriente es la misma en cada resistencia y a lo largo de todo el circuito eléctrico.

Circuitos Paralelos
En los circuitos paralelos todos los componentes eléctricos en el circuito están
conectados directamente al suministro de voltaje. Por ejemplo, todas las luces en los
vehículos y máquinas están conectadas en paralelo a una batería. Cuando un faro se
quema, los otros faros siguen encendidos.
La figura 24 muestra dos maneras de conectar luces en un circuito paralelo. En
la figura que se encuentra a la izquierda cada uno de los tres focos están conectados
directamente a la batería. En la figura que está a la derecha se crea una clase de circuito
cerrado donde las tres bombillas están conectadas a un cable positivo y un cable
negativo. El segundo método es utilizado bastante en vehículos y máquinas y reduce la
cantidad de cableado requerido.
Figura 24: Conectando luces en paralelo.
La Corriente en un Circuito en Paralelo

En un circuito paralelo hay varios caminos para que fluya la corriente.
El circuito en paralelo que se muestra en la figura 25 tiene 6 ohms y una
resistencia de 3 ohms conectada a una batería de 12 voltios.
Figura 25: Un diagrama de circuitos de un circuito en paralelo simple.
La corriente que pasa a través de cada resistencia puede ser calculada utilizando
la ley de Ohm.
La ley de Ohm establece que la corriente es igual al voltaje dividido entre la
resistencia: I = V
R
La corriente que pasa a través de la resistencia de 6 ohms = V = 12 voltios = 2amps

R 6 ohm

La corriente que pasa a través de la resistencia de 3 ohms = V = 12 voltios = 4 amps
R 3 ohm
Estos cálculos confirman que el flujo de corriente depende de la resistencia.

Para el mismo suministro de voltaje de 12 voltios la resistencia de 6 ohms produce una
corriente de 2 amps y la resistencia de 3 ohms produce una corriente de 4 amps.
En un circuito paralelo la corriente total es igual a la suma de todas las
corrientes en cada resistencia.
La corriente total suministrada por la batería en este circuito es de 2 amps + 4
amps = 6 amps.
El Voltaje en un Circuito Paralelo

En un circuito paralelo la caída en el voltaje de cada componente del circuito es
la misma que el suministro de voltaje. Esto es debido a que cada componente se
conecta directamente al suministro de voltaje. El voltaje en el lado positivo de las
resistencias es de 12 voltios y el voltaje en el lado negativo de las resistencias es de 0
voltios. Esto significa que hay una caída de 12 voltios en el paso a través de cada
resistencia.
En un circuito paralelo, la caída en el voltaje es la misma a través de los
mismos componentes.
La Resistencia en un Circuito Paralelo

En un circuito paralelo cada componente opera en su propio circuito. Esto es
debido a que cada componente se conecta directamente al suministro de voltaje.
En contraste con el circuito en serie, en un circuito paralelo la misma corriente
no fluye a través de todo el circuito. Se tiene que utilizar la ley de Ohm para calcular la
corriente en cada componente o resistencia.
En la figura 26 una resistencia de 100 ohms está conectada a un suministro de 10
voltios. Utilizando la ley de Ohm podemos calcular que la corriente es 0.
I=V I = 10 voltios I = 0.1 amperio
R 100 ohmios
Figura 26: La resistencia en un circuito paralelo

Figura 27: La corriente total del suministro de voltaje se ha incrementado.
La figura 27 muestra que si conectamos una resistencia de 20 ohms en paralelo

con la resistencia de 100 ohms podemos utilizar la ley de Ohm para calcular que la
corriente en esta resistencia es de 0.5 amps.
I=V I = 10 voltios I = 0.5 amperio
R 20 ohmios
La corriente total ahora tomada del suministro de voltaje es de 0.1 más 0.5 lo
cual es 0.6 amps. El añadir otra resistencia en un circuito paralelo incrementa la
corriente total.
La resistencia total del circuito paralelo puede ser calculada usando la ley de
Ohm.
R=V = 10 voltios = 16.6 ohmios
I 0.6 amperios
Este cálculo demuestra que:

 La resistencia total es menor que la resistencia individual más pequeña.
 El añadir una resistencia en paralelo a un circuito siempre disminuye la
resistencia total del circuito.
Resumen
En un circuito paralelo simple.
 La corriente total es igual a la suma de todas las corrientes en cada componente.
 El voltaje es el mismo a lo largo de todos los componentes.
 La resistencia total es menor que la resistencia individual más pequeña.
 El añadir una resistencia siempre disminuye la resistencia total del circuito.

Circuitos en Serie - Paralelo
La figura 28 es un diagrama de circuitos de un circuito en serie/paralelo. Una
resistencia de 2 ohms conectada en series con dos resistencias en paralelo. Las
resistencias en el circuito paralelo son de 3 ohms y 6 ohms. El circuito está conectado a
una batería de 12 voltios.
Figura 28: Un diagrama de circuitos de un circuito en serie - paralelo.
Para calcular la corriente total en este circuito primero deberíamos encontrar la

resistencia total.
Resistencia Total del Circuito

El circuito en serie/paralelo son dos circuitos unidos. En la figura 28 la parte en
serie del circuito tiene una resistencia y en la parte en paralelo tiene dos resistencias. La
resistencia total del circuito puede ser calculada usando la ley de Ohm.
Antes de poder calcular la resistencia total del circuito primero debemos calcular
la resistencia equivalente del circuito paralelo. Esto es hecho con una fórmula simple:
R1 x R2.
R1 + R2
Colocando los valores de las dos resistencias en paralelo podemos encontrar la
resistencia equivalente de la parte paralela del circuito.
6 x 3 = 2 ohms
6+3
La resistencia total del circuito ahora se calcula por medio de añadir el valor de
la resistencia en serie (2 ohms) a la resistencia equivalente de la parte paralela del
circuito (2 ohms) lo que da 4 ohms.
Corriente Total del Circuito

Ahora que tenemos la resistencia total del circuito es fácil calcular la corriente
total del circuito usando la ley de Ohm.
I=V I = 12 voltios I = 3 amperios
R 4 ohmios

Flujo de Corriente a través de cada Resistencia
El flujo de corriente en la parte en serie de circuito es la misma que la corriente
total del circuito ya que toda la corriente tiene que pasar a través de toda esta parte. Así
que el flujo de corriente a través de la resistencia de 2 ohms es de 3 amperios. Antes de
que podamos calcular el flujo de corriente a través de las resistencias en paralelo es
necesario saber la caída en el voltaje en la resistencia en serie de tal manera que se
pueda determinar el voltaje aplicado a las resistencias en paralelo.
La caída en el voltaje en la resistencia de 2 ohms:
V=IxR V = 3 x 2 V = 6 voltios.
Una caída de 6 voltios en el voltaje en la resistencia de 2 ohms significaría que
se aplican seis voltios a las resistencias en paralelo.
La corriente fluye a través de la resistencia de 6 ohms.
I=V I = 6 voltios I = 1 amperio
R 6 ohmios
La corriente fluye a través de la resistencia de 3 ohms.
I=V I = 6 voltios I = 2 amperios
R 3 ohmios
El total del flujo de corriente a través de la parte en paralelo del circuito es de 1
amp + 2 amps = 3 amps. Esto significa que 3 amps fluyen a través de la resistencia en
serie hacia las resistencias en paralelo y luego 1 amp fluye a través de la resistencia de 6
ohms y 2 amps a través de la resistencia de 3 ohms. Luego los tres amps fluyen de
regreso hacia la batería (negativo) (vea la figura 29).
6 volt drop
6 volts
1 amp 2 amps
3 amps
Figura 29: Flujo de corriente a través de cada resistencia.
Resumen
En un circuito en serie/ paralelo:
 Una resistencia combinada tiene que ser calculada para la parte paralela del circuito
que es añadido a lo correspondiente a la resistencia en serie para determinar la
resistencia total del circuito.
 La resistencia total del circuito es utilizada para calcular el flujo de corriente total
del circuito.
 Se tiene que calcular la caída en el voltaje para la resistencia en serie para
determinar el voltaje aplicado a la parte en paralelo del circuito.
 El flujo de corriente que pasa a través de la parte en serie del circuito será igual que
el flujo de corriente combinada que pasa a través de la parte en paralelo del circuito.

Actividad 3
aprendizaje.

Sección 4: Sistema de Carga
Lea estas notas que se relacionan con el Objetivo de Aprendizaje
5: Identificar y establecer la función de los componentes
principales en un circuito de carga y el Objetivo de Aprendizaje
6: Describir el voltaje y el flujo de corriente en un circuito simple
de carga.
Propósito
Esta sección provee al participante del conocimiento requerido para identificar
las partes que componen un sistema de carga así como describir el voltaje y el flujo de
corriente en un circuito de carga simple.
Al completar de manera exitosa esta sección, el participante estará en la capacidad
de:
1. Identificar y establecer la función de:
 La batería.
 El switch de encendido.
 El generador/ alternador.
 La faja del alternador.
 El regulador de voltaje.
 La luz de advertencia de carga o gauge.
 Las conexiones de cableado hacia el generador / alternador y regulador del
voltaje.
2. Describir el flujo de corriente a través de cada componente mayor.
3. Establecer el voltaje típico de carga y de corriente para sistemas de carga de 12 y 24
voltios.
4. Explicar las razones de tener cableados de diferente tamaño utilizados en un
circuito.
5. Explicar las razones de los diferentes tamaños de fusibles e interruptores utilizados
en un circuito.
Introducción
El sistema de carga convierte la energía mecánica en energía eléctrica y tiene
dos funciones principales:
 Recargar la batería.
 Generar corriente eléctrica durante la operación del vehículo o máquina.
Esta sección identificará los componentes principales del sistema de carga,
describirá la función de cada componente y el flujo de corriente a través del sistema de
carga.

Componentes del Sistema de Carga
La figura 30 muestra los componentes principales de un sistema de carga.
4
5
Reproducido con permiso de Corporación Toyota Motor, Japan. Todos los derechos reservados.
1 La batería. 4 El regulador de voltaje.

2 El switch de encendido. 5 Faja de transmisión
3 Alternador
Figura 30: Sistema de carga
Función de los Componentes del Sistema de Carga

Batería (1)
La función de una batería en un sistema de carga es proveer de flujo de corriente
para operar el regulador de voltaje y los circuitos eléctricos dentro del alternador.
También tiene la función de proveer corriente para arrancar el motor para que este
pueda mover al alternador.

Switch de Encendido (2)
Cuando el operador mueve el switch a la posición de ON, se envía corriente al
regulador de voltaje y los circuitos eléctricos dentro del alternador
Alternador (3)
El alternador produce corriente directa a un voltaje lo suficientemente alto para
cargar la batería y operar los circuitos eléctricos. Hay alternadores de 12 y 24 voltios
diseñados para funcionar con sistemas eléctricos de 12 y 24 voltios.
Regulador de Voltaje (4)

El regulador de voltaje controla la salida de voltaje del alternador. Si la salida
de voltaje del alternador fuese muy alta haría que la batería se sobrecalentara y los
componentes eléctricos se dañarían. El regulador de voltaje mantiene el voltaje de
salida para un sistema de 12 voltios entre 13.5 y 14.5 voltios y entre 26.5 y 28.5 para un
sistema de 24 voltios. La especificación real varía de un fabricante a otro.
Con algunos sistemas de carga el regulador de voltaje está separado del
alternador y en otros está colocado dentro del alternador. La tendencia en los sistemas
de carga modernos es tener al regulador localizado dentro del alternador.
Faja de Transmisión (5)

La faja de transmisión provee de un mecanismo de transmisión desde la polea
del cigüeñal del motor hacia la polea del alternador para hacer que el alternador gire a
alta velocidad. La faja de transmisión tiene que estar tensionada de manera correcta o
se resbalará y no hará girar al alternador lo suficientemente rápido. Si la faja de
transmisión esta muy ajustada habrá un excesivo desgaste de los cojinetes del
alternador.
Luz de Advertencia de Carga o Gauge.

Para proveer al operador de información acerca del sistema de carga se coloca
una luz de advertencia o gauge en el panel de instrumentos del operador (ver la figura
31).
Figura 31: Luz de advertencia de carga (1) y gauge (2)

La luz de advertencia estará encendida cuando el motor esté apagado y debe
apagarse cuando el motor está funcionando para indicar que el alternador está
funcionando correctamente. Si la luz de advertencia de carga está encendida cuando el
motor está funcionando a una velocidad operativa normal el alternador no está
cargando. En este caso la batería estará proveyendo de toda la corriente para operar los
circuitos eléctricos. Los circuitos eléctricos de la máquina y el motor continuarán
operando por algún rato, pero descargarán la batería y posiblemente esto signifique que
no se podrá volver a encender el motor una vez que éste se haya detenido. La luz de
advertencia de carga puede titilar encendida y apagada a las velocidades en vacío del
motor, pero esto es normal y solo significa que el motor no está girando lo
suficientemente rápido.
Algunas veces se equipa de un gauge de carga que muestra la corriente y
voltajes reales producidos por el alternador. Estos gauges usualmente tienen una zona
roja que indica corriente o voltaje bajos.
Conexiones de Cableado
Las conexiones de cableado hacia el alternador consisten en un terminal de
batería grande para llevar la corriente para cargar la batería y suministrar corriente para
los circuitos eléctricos y un terminal de campo más pequeño que bien se conecta desde
el switch de encendido o desde el regulador de voltaje. La figura 32 muestra la parte
posterior de un alternador y el terminal grande 'B' o 'Batt' y los terminales de campo más
pequeño. El terminal de batería es uno de tipo enroscable mientras que los terminales de
campo son del tipo que encaja.
Figura 32: Terminal 'B' de batería (1) y terminales de campo (2)

Flujo de Corriente a Través de un Circuito de Carga
La figura 33 muestra un circuito simple de carga con flechas que indican el flujo
de corriente a varios puntos del circuito. Seguiremos el flujo de corriente a través de
cada componente y describiremos la operación en general del circuito.
4
1
5
Figura 33: Flujo de corriente a través de un circuito de carga
Motor Detenido Switch de Encendido en Off

Con el motor detenido el alternador no está girando y no puede producir
electricidad. Con el switch de encendido apagado la batería es conectada al switch de
encendido y se aplica voltaje a través del cable (1) pero debido a que el switch de
encendido está abierto no está pasando corriente al alternador para operar los circuitos.
Motor Detenido Switch de Encendido en On

Con el motor detenido el alternador no está girando y no puede producir
electricidad. Con el switch de encendido activado la corriente puede fluir de la batería a
través del switch de encendido hacia el regulador de voltaje (2) y del regulador de
voltaje hacia el alternador (3). En esta situación los circuitos del alternador se energizan
y están listos para operar.
Motor Funcionando Switch de Encendido en On

Cuando el motor está funcionando el alternador es girado por la faja de
transmisión y comenzará a producir electricidad. El flujo de corriente desde el
alternador pasará hacia la batería (4) para cargar la batería y también suministrará de
corriente para todos los circuitos eléctricos (5).

Regulación del Voltaje
Cuando el voltaje alcanza el máximo requerido para el sistema (13.5 a 14.5 para
un sistema de 12 voltios y de 26.5 a 28.5 para un sistema de 24 voltios ) el regulador de
voltaje desconectará el flujo de corriente hacia el alternador. Eso detiene la operación
del alternador por un tiempo corto y el voltaje baja. El regulador de voltaje entonces
vuelve a conectar la corriente y el alternador empieza a funcionar otra vez. El regulador
de voltaje está constantemente conectando y desconectando el flujo de corriente al
alternador para controlar la salida máxima de voltaje.
Regulación de la Corriente
La regulación de la corriente es controlada por el diseño del alternador. La
fuerza de los campos magnéticos y el tamaño de los cables que se utilizan significan que
cada alternador tiene una corriente máxima de salida. Hay alternadores de salidas de
corriente diferentes y se seleccionan para que funcionen con el vehículo o máquina en
particular. Algunos vehículos o máquinas tienen requerimientos bajos de corriente,
mientras que otros tienen requerimientos altos de corriente. Como un ejemplo, los
vehículos livianos pueden estar equipados con alternadores capaces de producir de 35 a
45 amps, un montacarga (DP40) puede estar equipada con un alternador de 50 amps, un
cargador pequeño (938F) con un alternador de 55 amps, una motoniveladora (16H) con
un alternador de 75 amps y un camión de carguío (793C) con un alternador de 105
amps.
Tamaños de Cableado
El cableado utilizado en un circuito de carga se selecciona dependiendo de la
cantidad de carga que es transmitida por el cable. Los cables que van hacia el switch de
encendido y el regulador de voltaje solo transportan una cantidad pequeña de voltaje y
por lo tanto son cables de diámetro pequeño. El cable del alternador hacia la batería
lleva una gran cantidad de corriente así que este es de un diámetro grande. Es muy
importante utilizar el cable del diámetro correcto si se tiene que cambiar por alguna
razón el cable. El utilizar un cable que es muy pequeño hará que éste se sobrecaliente y
puede que incluso derrita el aislamiento y cause un incendio.
La tabla de la figura 34 muestra un ejemplo de algunos tamaños de cable y la
corriente que cada uno puede transportar.
Diámetro del cable Escala de corriente

2.5 – 3 mm Hasta 4.5 amps
4 mm Hasta 5.7 amps
5 – 6 mm Hasta 27.5 amps
Figura 34: Escala de corriente para los cables

Fusibles y Disyuntores
Los fusibles y los disyuntores pueden ser usados en el circuito de carga para
proteger los circuitos de un flujo excesivo de corriente. Puede que haya un fusible o un
disyuntor de 5 a 10 amps para proteger el circuito del switch de encendido y un
disyuntor grande de 30 a 100 amps utilizado en el alternador hacia el circuito de una
batería. Si la corriente en el circuito pasa el valor máximo del fusible o del disyuntor el
fusible volará o el disyuntor cortará el circuito. En cualquier caso el circuito estará
protegido del exceso de flujo de corriente. El tamaño de los fusibles y de los
disyuntores es seleccionado de acuerdo a la cantidad de corriente que fluye a través de
cada circuito en particular.
Actividad 4
aprendizaje.

Sección 5: Sistema de Arranque
Lea estas notas que se relacionan con el Objetivo de Aprendizaje 7:
Identificar y establecer la función de los componentes principales
en un circuito de arranque simple y el Objetivo de Aprendizaje 8:
Describir el voltaje y el flujo de corriente en un circuito simple de
arranque.
Propósito
las partes que componen un sistema de arranque así como describir el voltaje y el flujo
de corriente en un circuito de arranque simple.
de:
 La batería.
 El motor de arranque/ solenoide.
 Las conexiones de cableado hacia el motor de arranque.
2. Describir el flujo de corriente desde la batería hacia el motor de arranque a través de
cada componente mayor.
3. Establecer requerimientos típicos de corriente para motores de arranque de 12 y 24
voltios.
circuito.
Introducción
El sistema de arranque convierte la energía eléctrica en energía mecánica. Toma
energía eléctrica de la batería y la convierte en energía mecánica en el motor de
arranque. El motor de arranque luego gira o le da vueltas al motor lo suficientemente
rápido como para hacer que éste arranque.
Par poder hacer girar al motor a menudo la batería tiene que suministrar una
corriente de entre 300 y 1000 amps. Esta es una corriente alta, el operar un motor de
arranque es la tarea más difícil que tiene que desarrollar un vehículo o máquina.
Esta sección le presentará los componentes principales del sistema de arranque,
describirá la función de cada componente y el flujo de corriente a través del sistema
arranque.

Componentes del Sistema de Arranque
La figura 35 muestra los componentes mayores de un sistema de arranque
simple.
1 La batería. 4 Motor de arranque

2 El switch de encendido. 5 Corona dentada del volante
3 Solenoide
Figura 35: Sistema de arranque

Función de los Componentes del Sistema de Arranque
Batería (1)
La función de una batería en un sistema de arranque es la de proveer de un flujo
de corriente para operar el solenoide y el motor de arranque. El flujo de corriente
requerido para hacer girar al motor es muy alto y se requiere que la batería suministre
este flujo de corriente por varios segundos hasta que el motor arranque. En algunos
vehículos y máquinas más grandes puede que se usen una o más baterías para proveer
suficiente corriente para arrancar el motor.

La función del switch de encendido en un circuito de arranque es la de energizar
al solenoide. En el circuito de arranque de la mayoría de los vehículos y máquinas el
mover el switch de encendido a la posición de start energizará al solenoide. Esto
permite al operador tener un control remoto sobre la operación del solenoide utilizando
solamente un cable pequeño de corriente baja.
Solenoide (3)
La función básica de todos los solenoides de arranque es la de conectar y
desconectar la potencia de la batería del motor de arranque.
Un motor de arranque requiere de gran cantidad de corriente para girar al motor.
El mantener esa gran cantidad de corriente entre la batería y el motor de arranque
requiere un cable eléctrico corto y de gran diámetro. El solenoide de arranque permite
que esto suceda actuando como un switch entre la batería y el motor de arranque.
El solenoide de arranque en vehículos y máquinas antiguas estaba fijado lejos
del motor de arranque (ver la figura 36). Los vehículos y máquinas modernas tienen al
motor de arranque y el solenoide combinados en una unidad (Ver la figura 37).
Figura 36: Circuito de arranque simple con solenoide remoto.
Además de conectar y desconectar la energía de la batería del motor de arranque,

los solenoides modernos de arranque tienen otra función. Engranar el piñón del motor
de arranque con la volante del motor.

La figura 37 muestra un motor de arranque combinado y solenoide. Cuando esta
energizado el solenoide de arranque activa la palanca de cambios. Esta palanca de
cambios pivota dentro de la carcaza del motor de arranque para enlazar el piñón del
motor de arranque con la volante de motor. La volante del motor no se muestra pero se
la puede ver en la figura 35.
1 2
Solenoide Motor de arranque Engranaje del piñón de

1 2 3
arranque
Figura 37: Motor de arranque combinado con solenoide
Motor de Arranque (4)

La función del motor de arranque es la de convertir la energía eléctrica
suministrada por la batería en energía mecánica requerida para hacer girar al motor. El
motor de arranque contiene electroimanes grandes, éste produce el torque y la velocidad
requerida para hacer girar al motor lo suficientemente rápido para hacer que arranque.
Un piñón al extremo del arrancador se engrana con un engranaje anular grande en la
volante para transmitir el accionamiento del motor de arranque hacia el motor.
Engranaje Anular de la Volante (5)

La volante es un plato de acero circular que está empernada al cigüeñal del
motor. Un engranaje anular está acoplado a la parte exterior de la volante para proveer
de dientes de engrane que se acoplarán con el piñón de arranque y permitirá que el
motor de arranque haga girar al motor.

Conexiones de Cableado hacia el Motor de Arranque
La figura 38 muestra las conexiones de cableado que van hacia el motor de
arranque.
1 2
4 3
1 A tierra. 3 Positivo de la batería

2 Switch 4 Del solenoide al motor
Figura 38: Conexiones del motor de arranque
A Tierra (1)
La conexión a tierra esta conectada de regreso al terminal negativo de la batería
y toda la corriente de retorno desde el motor de arranque y el solenoide se alimenta a
través de esa conexión. Algunos arrancadores no utilizan este cable y la corriente de
retorno fluye a través del chasis y de regreso a la batería.
Switch (2)
Un cable desde el switch de encendido se conecta aquí y se usa para energizar al
solenoide cuando el operador quiere arrancar el motor.
Positivo de la Batería (3)

Un cable grande desde el terminal positivo se conecta aquí y lleva alta corriente
requerida para operar el arrancador.
Del Solenoide al Motor (4)

Una conexión fuerte en puente desde el solenoide hacia el motor de arranque
transporta corriente de la batería hacia el motor de arranque. La corriente sólo fluye a lo
largo de esta conexión cuando el solenoide está energizado.

Tamaños de Cableado
El cableado utilizado en un circuito de arranque se selecciona dependiendo de la
cantidad de carga que es transmitida por el cable. Los cables que van hacia el switch de
encendido y desde el switch de encendido hacia el solenoide sólo transportan una
cantidad pequeña de corriente y por lo tanto son cables de diámetro pequeño. El cable
de la batería hacia el solenoide lleva una gran cantidad de corriente así que este es de un
diámetro grande. Es muy importante utilizar el cable del diámetro correcto si se tiene
que cambiar por alguna razón el cable. Utilizar un cable que es muy pequeño hará que
éste se sobrecaliente y puede que incluso derrita el aislamiento y cause un incendio.
Un sistema de arranque típico de 12 voltios jalará alrededor de 300 amps de
corriente cuando el motor de arranque está operando a velocidad normal. Un sistema de
arranque de 24 voltios jalará hasta 1000 amps para operar el arrancador a velocidad
normal. La corriente real requerida dependerá del tamaño del motor, el motor de
arranque de un motor gasolinero de 4 cilindros requerirá mucho menos corriente que el
motor de arranque para un motor diesel de 16 cilindros.
Los tamaños de cable que se requieren para transportar esas corrientes variarán
de acuerdo a la corriente. El cable de la batería al solenoide para un motor gasolinero
pequeño de cuatro cilindros será de alrededor de 8 a 10mm, mientras que el cable de la
batería al solenoide para un motor diesel grande será de alrededor de 20 a 25 mm de
diámetro.
Flujo de Corriente a Través de un Circuito de Arranque

La figura 39 muestra un circuito simple de arranque con flechas que indican el
flujo de corriente a varios puntos del circuito. Seguiremos el flujo de corriente a través
de cada componente y describiremos la operación en general del circuito.
Motor Detenido Switch de Encendido en Off

El voltaje de la batería se aplica a través de cable (1) hacia el switch de
encendido pero el switch de encendido está apagado así que no se transmite ni corriente
ni voltaje a través del switch.
Motor Detenido Switch de Encendido en la Posición de Start

La corriente y el voltaje de la batería pasa ahora a través del switch de encendido
y es aplicado al solenoide a través de un cable (2). Dos cosas pasan cuando se energiza
el solenoide: Se mueve el piñón de arranque para que engrane con el engranaje anular
de la volante y se hace una conexión eléctrica entre el cable (3) y el motor de arranque.
El switch de encendido es accionado con un resorte y tiene que mantener en la posición
de start.

2
3
1
Figura 39: Flujo de corriente a través de un circuito de arranque
Motor Siendo Girado por el Motor de Arranque

La gran cantidad de corriente que se transmite a través del cable (3) desde la
batería hace que el motor de arranque gire y rote la volante, lo que también hace al
motor girar.
Motor Arrancando
Cuando se hace girar al motor lo suficientemente rápido por medio del motor de
arranque éste arrancará y correrá libremente. El operador libera la llave de contacto y la
llave regresa a la posición de ON. La conexión al solenoide se rompe y el solenoide de
desenergiza haciendo que el piñón desencaje del engranaje anular de la volante y rompe
la conexión entre la batería y el motor de arranque.
Actividad 5
aprendizaje.

Sección 6: Sistema de Encendido
principales en un circuito de encendido simple y el Objetivo de
Aprendizaje 10: Describir el voltaje y el flujo de corriente en un
circuito simple de arranque.
Propósito
las partes que componen un circuito simple de encendido así como describir el voltaje y
el flujo de corriente en un circuito de encendido simple.
capacidad de:
 La batería.
 Bobina.
 Distribuidor.
 Cables de alta tensión.
 Bujía de encendido.
 Resistencia estabilizadora.
 Platino.
 Módulo de control.
2. Describir el flujo de corriente desde la batería hacia las bujías de encendido a través
de cada componente principal.
3. Establecer los niveles de voltaje encontrados en diferentes partes del circuito.
Introducción
La mezcla de gasolina y aire en cada cilindro de un motor gasolinero debe ser
encendida para hacer que el motor funcione. El método más común de encendido es
enviar corriente eléctrica a una bujía de encendido. La corriente salta un espacio en la
bujía de encendido y causa una chispa de gran temperatura que enciende la mezcla de
aire y combustible. Hay una bujía de encendido para cada cilindro.
Esta sección le presentará las partes que componen un sistema de encendido y
describirá la función de cada una de ellas.

Componentes de Encendido
La figura 40 muestra los componentes principales de un sistema de encendido.
9 10
7
3
8
6
1
1 La batería. 6 Distribuidor.
2 El switch de encendido. 7 Tapón del distribuidor.
3 Resistencia estabilizadora. 8 Platino
4 Bobina. 9 Bujía de encendido.
5 Unidad de control. 10 Cable de alta tensión.
Figura 40: Sistema de encendido

Función de un Sistema de Encendido
La función general de un sistema de encendido es proveer de una chispa al
momento propicio para encender la mezcla de aire y combustible a medida que el pistón
sube en el cilindro en la carrera de compresión. En la carrera de compresión la mezcla
de combustible y aire es comprimida a una alta presión y se quemará fácilmente. El
sistema de encendido tiene que proveer de una chispa justo antes de que el pistón
alcance el tope de la carrera (punto muerto superior). Esto es necesario para encender el
combustible y el aire de tal manera que tenga tiempo para quemarse y empezar a
expandirse para dar el máximo empuje al pistón hacia abajo del cilindro en la carrera de
trabajo.
Si la chispa se presenta muy pronto (se adelanta) la mezcla de aire y combustible
se quemará demasiado y empujará al pistón hacia abajo cuando aún está subiendo en el
cilindro. Si la chispa se demora (se atrasa) bastante, la fuerza de la mezcla que se quema
se perderá. El tiempo correcto en la aparición de la chispa es muy importante para
alcanzar la combustión eficiente de la mezcla de aire y combustible.
Batería (1)
La función de la batería en un sistema de encendido es la de proveer el voltaje y
la corriente para operar los componentes eléctricos en el sistema.

La función de un switch de encendido es conectar y desconectar la batería del
circuito de encendido.
Resistencia Estabilizadora (3)

Hay una resistencia estabilizadora puesta entre el switch de encendido y la
bobina. Es un resistor con poca resistencia de más o menos 8 ohms. La resistencia
causa una baja de voltaje para la bobina para una operación normal así que la bobina
esta funcionando alrededor de 9 ohms. Al arrancar la resistencia estabilizadora es
derivada y se aplican 12 voltios a la bobina la cual produce una chispa más grande para
ayudar con el arranque. Una vez que el motor ha arrancado y el switch de encendido es
puesto de nuevo en la posición de ON, la resistencia estabilizadora es conectada
nuevamente al circuito.
Bobina (4)
La bobina incrementa el voltaje de la batería al voltaje que se requiere para
producir una chispa en la bujía de encendido.
Dadas las presiones de combustión en el cilindro del motor, el voltaje requerido
para producir una chispa en la bujía de encendido está entre los 8000 y 25000 voltios. El
voltaje requerido cambia de acuerdo a la carga del motor, las cargas livianas requieren
de un voltaje bajo mientras que las cargas grandes requieren de un voltaje alto. La
bobina incrementa el voltaje de la batería a la cantidad requerida para producir una
chispa.
La bobina es un cilindro de metal o plástico sellado con las conexiones eléctricas
en un extremo. La conexión central es para el cable de alta tensión hacia el tapón del
distribuidor. Las dos conexiones exteriores pequeñas van al switch de encendido y al
módulo de control.

Módulo de Control (5)
El módulo de control es un dispositivo electrónico que energiza a la bobina para
producir una chispa de alto voltaje cuando cada pistón está cerca al punto muerto
superior en la carrera de compresión. El módulo de control hace esto cortando el
circuito a tierra de la bobina. El módulo de control recibe una señal desde el platino que
indica cuando cada pistón está cerca al punto muerto superior. El módulo de control
también avanza y retarda el tiempo de encendido para encajar con la velocidad del
motor. A una velocidad baja del motor la chispa tiene que ocurrir alrededor de 8 a 10 °
antes del punto muerto superior pero a velocidades más altas del motor la chispa tiene
que darse antes para dar a la mezcla de aire y combustible tiempo para empezar a
quemar antes de que el pistón vaya hacia abajo en la carrera de trabajo.
Distribuidor (6)
El distribuidor tiene un eje que es manejado desde el eje de levas a la mitad de
velocidad del cigüeñal. El eje opera el platino para indicar cuando cada pistón está
cerca al punto muerto superior. El eje también hace girar un brazo rotor que dirige
voltaje de alta tensión desde la bobina hacia las bujías de encendido.
Tapón del Distribuidor (7)

El tapón del distribuidor está puesto encima del distribuidor y tiene una
conexión eléctrica para cada cilindro espaciada en un círculo dentro del tapón. Una
escobilla accionada con resorte en el centro del tapón del distribuidor fricciona la parte
de encima del brazo del rotor y está conectada al cable de alta tensión de la bobina. A
medida que el brazo del rotor gira dentro del tapón del distribuidor éste distribuye el
voltaje de alta tensión desde la bobina a cada una de las bujías de encendido.
Platino (8)
En los primeros sistemas de encendido se usaba un conjunto de interruptores
para determinar el tiempo de encendido. Sin embargo, estos han sido reemplazados por
lo que se conoce como platino. El platino envía una señal al módulo de control para
indicar cuando cada uno de los pistones esta cerca del punto muerto superior de la
carrera de compresión. Mandará 4 señales en un motor de cuatro cilindros, seis en un
motor de seis cilindros y ocho en un motor de ocho cilindros cada dos revoluciones del
motor. Realiza esto detectando la rotación del eje del distribuidor. Hay muchos
diferentes tipos de platinos pero todos tienen la misma función.
Bujía de Encendido (9)

La bujía de encendido está colocada en la cámara de combustión del motor y
tiene la función de encender la mezcla de aire/ combustible. La bujía de encendido
tiene una unidad metálica inferior roscada que se atornilla a la culata del cilindro. Esta
mitad inferior guarda un electrodo que está sellado con un material aislante, usualmente
cerámica. Un terminal en el otro extremo de la bujía de encendido provee una conexión
para un cable de alta tensión.
Hay un espacio entre el electrodo y la punta que el voltaje de alta tensión salta
para crear la chispa. La chispa enciende la mezcla de aire y combustible haciendo que
queme y produzca la energía para empujar el pistón hacia abajo en el cilindro.

Cables de alta tensión (10)
El voltaje de alta tensión producido por la bobina necesita un aislamiento grueso
para evitar que el voltaje vaya a tierra. Los cables de alta tensión llevan el voltaje de alta
tensión desde la bobina al tapón del distribuidor y desde el tapón del distribuidor hacia
las bujías de encendido. Hay un cable de alta tensión para cada cilindro.
Flujo de Corriente a Través del Circuito de Encendido

Hay dos circuitos en un sistema de encendido: El circuito primario que corre
desde el switch de encendido a través de la bobina hacia el módulo de control y el
platino; y el circuito secundario que va desde la bobina hacia el tapón del distribuidor y
las bujías de encendido. El circuito primario es de voltaje bajo y el circuito secundario
es de voltaje muy alto.
La figura 41 muestra un circuito de encendido con flechas que indican el flujo de
corriente a varios puntos del circuito. Seguiremos el flujo de corriente a través de cada
componente y describiremos la operación del circuito a medida que el motor está
arrancando.
7 1
3
4
Figura 41: Operación de un circuito de encendido

Llave de Contacto en la Posición de 'start' y el Motor Girando
Con la llave de contacto en la posición de 'start' se envía el voltaje de la batería a
través de un cable (1) para desviar a la resistencia estabilizadora y aplicar 12 voltios al
circuito primario. Se aplica voltaje a través de un cable (2) al módulo de control y a
tierra de tal manera que los circuitos en la bobina sean energizados.
A medida que el motor esta girando (3) uno de los pistones está subiendo dentro del
cilindro en la carrera de compresión. La rotación del cigüeñal también hace girar al eje
de levas y al eje del distribuidor. El platino está listo para detectar la posición del eje
del distribuidor que corresponda con la posición correcta del pistón.
Llave de Contacto en la Posición de 'start' y el Motor Arrancando

Cuando el pistón tiene el número correcto de grados antes de llegar al tope de la
carrera, el platino envía una señal al módulo de control. El módulo de control luego
corta el circuito primario y hace que la bobina produzca un voltaje muy alto en el
circuito secundario. Este voltaje de alta tensión se envía a través un cable de alta
tensión (5) hacia el tapón del distribuidor. El brazo del rotor transmite este voltaje a la
bujía de encendido correspondiente por medio de un cable de alta tensión (6) . El
voltaje de alta tensión salta el espacio hacia la bujía para producir una chispa y encender
la mezcla de aire y combustible. Esto hace que la mezcla de combustible y aire queme
y empuje el pistón hacia abajo y haga que el motor gire.
Este proceso se repite para cada cilindro y el motor empieza a funcionar.
Llave de Contacto en la Posición de 'on' y el Motor Funcionando

Cuando el motor está funcionando el operador libera la llave de contacto y ésta
regresa a la posición de 'on'. Esto envía voltaje de la batería a través de un cable (7) y
hacia la bujía a través de la resistencia estabilizadora. El voltaje que va hacia la bobina
se reduce a alrededor de 9 voltios para una operación normal del motor.
El módulo de control corta el circuito primario cada vez que el platino envía una
señal para indicar que el pistón está en el número correcto de grados antes de llegar al
tope de la carrera. Esto hace que el circuito secundario produzca una chispa de alta
tensión en la bujía de encendido correspondiente.
En un motor de cuatro cilindros de cuatro carreras el sistema de encendido
produciría una chispa para cada cilindro cada dos revoluciones. Esto significa cuatro
chispas cada dos revoluciones. Un motor de cuatro cilindros funciona a 800
revoluciones por minuto como mínimo y alcanzará una velocidad de 5000 revoluciones
por minuto. Un sistema de encendido tendrá que proveer entre 400 y 2500 chispas por
minuto para mantener al motor funcionando.
Nota de Seguridad
Los altos voltajes producidos por un sistema de encendido pueden ser
peligrosos. Si un cable de alta tensión toca una parte del cuerpo mientras que el motor
está funcionando el voltaje viajará de regreso a tierra a través del cuerpo. Esto puede
causar fallas en el corazón y por lo menos le causará a la persona un choque
desagradable. Sea cuidadoso en no tocar los cables de alta tensión mientras el motor
está funcionando.

Actividad 6
Esta es la parte final de las lecturas de la Sección 6.Ahora
aprendizaje.

Sección 7: Sistemas de Iluminación
principales en un circuito de iluminación simple y el Objetivo de
Aprendizaje 12: Describir el voltaje y el flujo de corriente en un
circuito simple de iluminación.
Propósito
las partes que componen un circuito simple de iluminación así como describir el voltaje
y el flujo de corriente en un circuito de iluminación simple.
capacidad de:
 La batería.
 Los fusibles.
 Los disyuntores.
 Los interruptores de luz.
 Las luces.
2. Describir el flujo de corriente desde la batería hacia las luces principales a través de
cada componente.
3. Establecer los requerimientos de corriente típicos para los circuitos de iluminación
de 12 y 24 voltios.
circuito.
Introducción
En la mayoría de países hay requisitos legales para tipos específicos de luces en
vehículos o máquinas. Estos requerimientos legales a menudo también establecen el
mínimo y máximo de brillo de las luces.
Las condiciones operativas en las que algunos vehículos y máquinas trabajan
también requieren de luces específicas, ejemplo: faros, circulinas, etc.
Esta sección le presentará los componentes principales de un circuito de
iluminación, la función de cada componente y la descripción del flujo de corriente a
través del circuito de iluminación.

Sistemas de Iluminación
Los sistemas de iluminación de los vehículos y máquinas tienen diferentes
propósitos y también utilizan diferentes luces. Un vehículo que viaja en una vía a alta
velocidad necesita un buen grupo de faros que puedan brillar delante del vehículo para
que éstos puedan alumbrar a gran distancia por delante del vehículo y hacer más seguro
el manejo. Una máquina que se desplaza muy despacio y utiliza cucharones,
desgarradores u hojas para mover la tierra u otro material, necesita luces fuertes para el
trabajo, que permitan al operador ver claramente el área de trabajo. Las necesidades de
iluminación de los vehículos o máquinas son bastante diferentes.
Sin embargo, una máquina o vehículo que necesita desplazarse en una vía de una
ubicación a otra, necesita luces direccionales, luces delanteras, luces posteriores y luces
de freno.
En esta sección trataremos la iluminación tanto de vehículos como máquinas.
Sistema de Alumbrado de un Vehículo

La figura 42 muestra el sistema de iluminación de un vehículo.
OFF
3
1
1 El interruptor de encendido 4 Luz delantera/ luz lateral

2 Interruptor de luz 5 Indicador de giro ( intermitente)
3 Conjunto de luces posteriores 6 Caja de interruptores/ fusibles
Figura 42: Sistema de alumbrado de un vehículo

Interruptor de Encendido (1)
La función del interruptor de encendido en un circuito de alumbrado es la de
permitir el paso del voltaje y la corriente para prender las luces indicadoras
direccionales y de reversa. Todas las otras luces operarán con el interruptor de
encendido en la posición de 'OFF' pero las luces direccionales sólo funcionarán cuando
el interruptor de encendido está en las posiciones de 'ACC' (accesorios) y 'ON'.
Interruptor de Luces (2)

La función del interruptor de luz es la de cerrar el circuito eléctrico entre la
batería y la luz o luces seleccionadas.
Muchos interruptores de luz tienen más de una posición de encendido. Esto
permite que se activen diferentes luces con un sólo interruptor. Por ejemplo, muchos
interruptores permiten que las luces laterales o posteriores se activen con una posición
del interruptor y los faros con otra posición del mismo interruptor.
Algunos vehículos tienen un interruptor para los faros y otro para las luces
posteriores y las luces laterales. Otros vehículos tienen un interruptor para operar todas
las luces.
Conjunto de Luces Posteriores (3)

Este es un conjunto de luces que combina, la luz posterior, la luz de freno, la de
indicación de volteo y algunas veces las luces de reversa (ver la figura 43). Usualmente
existe un conjunto a cada lado de la parte posterior del vehículo. Tanto las luces
posteriores como las luces delanteras laterales se encienden para advertir de la presencia
del vehículo a otros usuarios de la vía y prevenir que éstos choquen con la parte
posterior. Estas luces usualmente sólo se utilizan en la oscuridad o cuando la visibilidad
es pobre. Las luces de freno sólo se activan cuando se está operando los frenos y brillan
más fuerte que las luces posteriores para indicar a los vehículos que están detrás que se
está deteniendo. Una de las luces indicadores de viraje operará para indicar a los demás
vehículos para donde se va a voltear. Las luces de reversa se activan cuando se coloca
la transmisión en reversa para indicar que el vehículo está retrocediendo. Todas estas
luces se usan para dar información a los conductores de otros vehículos de los
movimientos que se va a realizar par poder evitar accidentes.
1 2 3
1 Luz posterior/ luz de freno 2 Reflector 3 Indicador de viraje
Figura 43: Conjunto de luces posteriores.
Se acopla un reflector en la mica de las luces posteriores de tal manera que

cuando el vehículo esté estacionado con las luces apagadas el reflector reflejará las
luces de cualquier otro vehículo para advertir de que está estacionado.

Faros/ Luces Laterales (4)
Hay dos faros uno a cada lado de la parte delantera del vehículo. Los faros
tienen una luz alta y una baja. La luz alta se usa para alumbrar a una distancia grande
hacia adelante del vehículo en la vía. Sin embargo, la luz alta cegaría a los conductores
que van pasando y se utiliza la luz baja para inclinar las luces de los faros de tal manera
que se pueda ver la vía y al mismo tiempo no cegar a los conductores.
Algunos faros también tienen una luz lateral que funciona con las luces
posteriores para prevenir de las cuatro esquinas del vehículo. Puede que en algunos
vehículos las luces laterales estén separadas.
Indicador de Viraje (5)

Mientras que las luces para indicar el viraje son parte del conjunto de luces
posteriores los indicadores de viraje delanteros son luces separadas. Hay una a cada
lado de la parte delantera del vehículo. Las luces indicadoras de viraje delanteras,
derecha e izquierda, funcionan juntas así como las luces posteriores, derecha e izquierda
funcionan juntas .El operador utiliza un interruptor indicador de viraje para operar la
luz indicadora del lado derecho o del izquierdo para mostrar a donde va a voltear el
vehículo.
Fusibles / Disyuntores (6)

Un fusible es un cable fino o una tira de metal dentro de un contenedor. Muchos
de los fusibles modernos están codificados por color para representar diferentes
amperajes.
La función de un fusible es proteger un circuito eléctrico de una sobrecarga de
corriente. Cuando mucha corriente pasa través del circuito eléctrico los fusibles vuelan,
se abre el circuito y el flujo de corriente se detiene. Cuando vuela un fusible se lo tiene
que cambiar por otro antes de que el circuito vuelva a funcionar otra vez. Sin embargo,
es importante averiguar que hizo que el fusible volara antes de cambiarlo.
Figura 44: Fusibles con extremo de paleta (izquierda) y caja de fusibles (derecha)

Disyuntor
La función de un disyuntor es la de proteger un circuito eléctrico de una
sobrecarga de corriente (ver la figura 45). Los disyuntores tienen una escala de valores
más amplia que un fusible y se usan para proteger un grupo de circuitos de la sobrecarga
de corriente. Por ejemplo se usará un disyuntor para proteger todos los circuitos de luz
mientras que un fusible sólo protegería a un circuito. La mayoría de disyuntores pueden
ser reseteados de manera manual o podemos decir que cerrarán el circuito de manera
automática una vez que se haya detenido la carga fuerte del circuito eléctrico.
Figura 45: Disyuntor
Focos/ Bombillas
Dentro de cada unidad de iluminación (luz lateral, posterior, etc.) hay un foco o
bombilla que produce la luz para hacer que el faro funcione (ver la figura 46). Un foco /
bombilla tiene un cable muy fino llamado filamento que resplandece al rojo vivo
cuando se pasa corriente a través de esté. Se usan diferentes focos/ bombillas en cada
circuito para producir varias intensidades de luz. Por ejemplo, una luz lateral no necesita
brillar tan fuerte como un faro. La cantidad de corriente que pasa a través de un foco
determina básicamente cuan fuerte será la luz del foco.
1 2 3
Bombilla del Bombillas de faro. Bombilla de luz de

1 2 3
indicador de giro. freno/lateral/posterior.
Figura 46: Tipos de bombillas
Los focos/bombillas tienen una escala de watts que indica la cantidad de

potencia que la bombilla utiliza para producir luz. Mientras más alto sea el valor de los
watts más fuerte será la luz del foco/ bombilla. La cantidad de watts es determinada por
medio de la multiplicación del flujo de corriente en amperios con el suministro de

voltaje. Por ejemplo si la bombilla tuviese 1.75 amps de corriente fluyendo a través de
ésta y operara en 12 voltios tendría una potencia de 1.75 x 12 = 21 watts.
La figura 47 muestra una tabla de la escala de watts y corriente para las
bombillas típicas de luz, tanto en circuitos de 12 voltios como en circuitos de 24 voltios.
Suministro de
Circuito Flujo de corriente Escala de watts
voltaje
Luces laterales/
12 0.5 6
luces posteriores.
24 0.25 6
Luces de
12 1.75 21
frenos/indicadores
24 0.875 21
Faros 12 5 60
24 2.5 60
Figura 47: Escala de watts de los focos / bombillas
De esta tabla podemos observar que para los circuitos de las luces laterales/
posteriores donde hubiesen cuatro bombillas la corriente total en un circuito de 12
voltios sería de 2 amps. Para un circuito de 12 voltios de un faro donde se usan dos
bombillas la corriente total sería de 10 amperios. Esto revela la razón por la cual se
usan diferentes tamaños de fusibles para cada circuito. Un fusible de cinco amperios
sería adecuado para el circuito de una luz lateral/ posterior pero se necesitaría uno de 15
amperios para el circuito de un faro.
El mismo requerimiento aplicaría al tamaño de cable utilizado en circuitos
individuales. Las luces laterales/ posteriores solo necesitarían un cable muy pequeño
para transportar los dos amperios, pero los faros necesitarían un cable más grande para
llevar los 10 amperios.
La Batería.
La batería en un circuito de alumbrado tiene la función de suministrar corriente
para operar las luces cuando el operador las activa. Si la batería se descarga y no puede
suministrar un flujo normal de corriente las luces operarán pero no alumbrarán tanto.

Luces Vehiculares Extra
En situaciones en las cuales un vehículo está funcionando en condiciones
extremas, tales como las de una mina, puede que se requieran luces extra. La figura 48
muestra un conjunto de luces extras que han sido puestas en un vehículo de uso práctico
con tracción en las cuatro ruedas. En este vehículo se ha colocado un grupo extra de
luces por encima de la cabina para una mejor visibilidad. Los indicadores de viraje, las
luces posteriores y las luces de freno han sido conectados de circuitos existentes y
estando colocadas en la parte alta del vehículo mejorará la seguridad por medio de
facilitar la visualización de las luces.
También se han colocado dos luces de trabajo como para que sea fácil ver la
parte de la tolva cuando se está cargando de noche. Finalmente se ha colocado una
circulina de tal manera que el vehículo pueda ser visto fácilmente del costado o de la
parte posterior.
1 2 3 4
1 Indicador de viraje 3 Luz de trabajo

2 Luz posterior/ luz de freno 4 Circulina
Figura 48: Luces vehiculares extra

Sistema de Alumbrado de una Máquina
Para ilustrar los diferentes requerimientos de alumbrado de una máquina
utilizaremos como ejemplo una retroexcavadora. La figura 49 da una vista delantera y
una posterior de esta máquina e identifica las luces que se utilizan.
1 2
3 5
4 6
1 Circulina 4 Indicadores de viraje delanteros

2 Luces proyectantes delanteras 5 Luces proyectantes posteriores
Luces de trabajo/ en Conjunto de luces posteriores.
3 6
funcionamiento delanteras.
Figura 49: Luces de retroexcavadora.

Circulina (1)
Las circulinas son estándar en la mayoría de máquinas para que otros vehículos
y máquinas puedan ver fácilmente donde están.
Luces Poyectantes Delanteras (2)

Las luces proyectantes se utilizan para iluminar el área que está enfrente de la
máquina para que el operador pueda ver claramente.
Luces de Trabajo (3)

Se utilizan dos luces de trabajo para proveer iluminación extra con un ángulo
más pequeño. Las luces de trabajo también pueden estar en la parte posterior si se
requiere.
Luces Indicadoras de Viraje Delanteras (4)

Hay una luz indicadora de viraje debajo de cada luz de trabajo.
Luces Proyectantes Posteriores (5)

Se utilizan cuatro luces proyectantes para iluminar la parte posterior de la
máquina. Esta máquina tiene una herramienta de excavar acoplada a la parte posterior y
el operador necesita una buena iluminación para operarla.

Conjunto de Luces Posteriores (6)
El conjunto de luces posteriores incluirá una luz posterior, una luz de freno, una
luz de indicación de viraje y un reflector.
El Flujo de Corriente que va a Través de un Sistema de Iluminación

Simple
15 amp
fuse
Figura 50: Un circuito de iluminación simple.
La figura 50 muestra un circuito de iluminación en donde la batería está

conectada a un interruptor de luz y la corriente fluirá hacia las luces cuando se opera el
interruptor. Se utiliza un fusible de 15 amperios para proteger el circuito de iluminación.
La primera posición del interruptor de luz conecta la batería al circuito de la luz
posterior/ lateral. Esto hace que la corriente fluya a las luces laterales, posteriores y a la
luz de la placa. La corriente fluye a través del filamento de cada bombilla y luego a
tierra haciendo que las bombillas se enciendan y produzcan luz.
La segunda posición del interruptor de luz conecta la batería al circuito de los
faros. Las luces laterales todavía están conectadas a la batería cuando los faros están
encendidos.
Se conecta un interruptor DIP para la luz principal o la baja entre el interruptor
para faros y los faros. En la posición 'dip' la corriente se suministra hacia el filamento en
el faro para la 'luz baja'. En la posición de 'luz principal' se provee de corriente al
filamento en el faro para 'la luz principal'. Se conecta una luz de advertencia al circuito
de la luz principal de tal manera que el operador sepa cuando los faros están en la
posición de luz principal.
Actividad 7
aprendizaje.

Sección 8: Símbolos Eléctricos y Diagramas de
Cableado
13: Identificar símbolos eléctricos comunes y el Objetivo de
Aprendizaje 14: Identificar componentes eléctricos usando los
diagramas de cableado del fabricante.
Propósito
los símbolos eléctricos comunes así como para identificar los componentes eléctricos
en el diagrama de un fabricante.
de:
1. Identificar símbolos eléctricos comunes:
 Batería.
 Fusibles.
 Disyuntores.
 Resistencias.
 Relays.
 Unidades de iluminación.
 Switches.
2. Identificar los siguientes componentes eléctricos usando los diagramas de cableado
del fabricante.
 Batería.
 Fusibles.
 Disyuntores.
 Resistencias.
 Relays.
 Unidades de iluminación.
 Switches.
Introducción
Los diagramas de cableado utilizan símbolos que representan los componentes
de los circuitos eléctricos. Los símbolos son dibujos pequeños que muestran los
terminales y las características individuales de cada componente. Cuando están
conectados con una serie de líneas que representan los cables del circuito eléctrico el
dibujo entero puede ser una representación de los circuitos eléctricos de un vehículo o
máquina. Este dibujo se llama diagrama de cableado y todos los fabricantes proveen de
uno para mostrar como están conectados los circuitos eléctricos. Esta sección es una
introducción a algunos de los símbolos eléctricos más comunes y como se utilizan en
los diagramas de cableado.

Símbolos Eléctricos
Hay muchos estándares diferentes para dibujar símbolos eléctricos. Los
diferentes países y por consiguiente los diferentes fabricantes utilizan el estándar que se
ha adoptado en ese país. Algunos fabricantes incluso adoptan su propio método de
dibujo de los símbolos eléctricos que es diferente al del estándar nacional. Esto
conduce a una situación confusa donde el mismo símbolo puede representar diferentes
cosas en diferentes países.
No es posible mostrar todas las variaciones de símbolos eléctricos. En vez de
eso mostraremos los símbolos comunes utilizados en Australia que está basado en el
estándar establecido por la Organización de Estándares Internacionales (ISO). También
mostraremos símbolos utilizados por fabricantes como Caterpillar, Komatsu y
Liebherr/O & K (ver la figura 51). Esto otorgará una buena representación del lo que se
usa, ya que el ISO es un estándar ampliamente utilizado alrededor del mundo,
Caterpillar utiliza su propio estándar de dibujo y está basado en Norte América,
Komatsu usa su propio estándar y está basado en Japón y Liebherr/O&K está basado en
Europa.

Resistencia
Foco/bombilla
Switch
Figura 51: Símbolos eléctricos comunes:

Diagramas de Cableado del Fabricante
Cada fabricante tiene su modo propio de establecer un diagrama de cableado.
Dicho de otro modo, existe tantos estándares de dibujo de diagramas de cableado como
fabricantes existen. Esto realmente significa que usted tiene que familiarizarse con
como cada fabricante de vehículos y máquinas con los que se trabaja hace sus
diagramas. Los fabricantes usualmente dan información en sus manuales de servicio en
cuanto a como leer los diagramas de cableado.
1 2
5 4 3
Como un ejemplo de como identificar los componentes eléctricos usando el

diagrama de cableado de un fabricante, utilizaremos el diagrama de cableado de
Caterpillar para un circuito de iluminación, el cual mostramos en la figura 52.
1 Baterías 4 Switch de luz

2 Disyuntor 5 Relay
3 Fusible 6 Luces de trabajo
Figura 52: Diagrama de cableado de Caterpillar.
Baterías (1)
Existen baterías de 12 voltios en el circuito cableado en serie para proveer de 24
voltios.

Disyuntor (2)
El disyuntor se utiliza para proteger el circuito de alumbrado y otros circuitos
del vehículo o máquina. Puede que tenga una escala de hasta 60 amperios dependiendo
de los circuitos que está protegiendo.
Fusible (3)
El fusible se utiliza sólo para proteger el circuito de iluminación y puede ser de
alrededor de 10 amperios dependiendo del flujo de corriente que pasa a través de las
lámparas.
Switch de Luces (4)

El switch de luz tiene dos terminales, uno que conecta desde el fusible y el otro
que conecta al relay. Sólo la corriente que se requiere para operar el relay es la que
fluye a través del switch.
Relay (5)
El relay tiene cuatro terminales, uno que conecta desde el switch de luz, uno a
tierra, uno que conecta al fusible y uno que conecta a las luces de trabajo. Toda la
corriente que se requiere para operar las luces de trabajo fluye a través del relay.
Luces de Trabajo (6)

Todas las luces de trabajo operan al mismo tiempo cuando se opera el relay.
Cuando se Lee un Diagrama de Cableado

Cuando lea el diagrama de cableado de un fabricante siga estas pautas simples para
que pueda identificar de manera correcta los símbolos y seguir el circuito.
 Lea la clave del símbolo provista por el fabricante. Los símbolos pueden variar de
fabricante en fabricante.
 Trate de leer el diagrama de cableado un circuito a la vez. Enfóquese solamente en
el circuito en que Ud. está interesado.
 Tenga cuidado cuando siga las líneas, en un circuito es fácil pasar de una línea a otra
y cometer un error.
 Tenga presente que algunos componentes están provistos del voltaje de otros
componentes y no directamente de la batería.
Actividad 8
aprendizaje.

Sección 9: Baterías
Aprendizaje 15: Describir las características de las baterías.
Propósito
Esta sección otorga al participante el conocimiento requerido para describir las
características de las baterías.
de:
1. Hacer una lista de las precauciones de seguridad para manejar y cargar baterías.
2. Establecer la función de una batería.
3. Identificar los componentes mayores que incluyen:
 Caja.
 Terminales.
 Celdas.
 Tapas.
 Electrolito.
4. Explicar el ciclo de carga y descarga.
5. Describir las escalas de baterías.
6. Describir el procedimiento correcto para conectar y desconectar una batería.
7. Describir la diferencia entre baterías de bajo mantenimiento y las que no necesitan
mantenimiento.
Introducción
La mayoría de los vehículos y máquinas antiguas estaban equipadas con motores
gasolineros y sólo necesitaban electricidad para crear una chispa para la combustión.
Los vehículos y máquinas modernas que tienen motores diesel o gasolineros necesitan
electricidad para varios propósitos. Incluyen los siguientes:
 Sistemas de arranque.
 Sistemas de iluminación.
 Sistemas de encendido.
 Sistemas de control de inyección de combustible.
 Sistemas de aire acondicionado.
 Controles de potencia, por ejemplo: limpia parabrisas eléctrico.
 Accesorios, por ejemplo: sistemas de audio.
Para proveer de suficiente electricidad para estos propósitos los vehículos y
máquinas modernas requieren de sistemas de carga de gran capacidad y baterías.
Una batería es un dispositivo electroquímico. Almacena energía eléctrica en una
forma química.

Baterías
Una batería utiliza una serie de placas fabricadas de plomo que están inmersas
en una mezcla de ácido sulfúrico y agua destilada. Esta combinación de placas de
plomo y la mezcla de ácido es la que da a la batería el nombre de 'ácida de plomo'.
Función
La función de una batería:
 Proveer de energía eléctrica para arrancar el motor. El alternador no funciona hasta
que el motor está en funcionamiento y la batería tiene que proveer de toda la energía
eléctrica para arrancar el motor.
 Almacenar energía eléctrica hasta que se la requiera para utilizarla en los circuitos
eléctricos del vehículo o máquina. Si el motor no está funcionando la batería tiene
que suministrar para operar los circuitos eléctricos. Si el motor está funcionando el
alternador suple de la energía eléctrica para operar los circuitos eléctricos y para
cargar la batería.
Seguridad con Baterías

Manejando Baterías
Las baterías son pesadas y potencialmente peligrosas. La mezcla de ácido
sulfúrico y agua destilada conocida como electrolito, las placas de plomo y la caja hacen
que la batería sea pesada. El ácido sulfúrico en el electrolito es muy corrosivo y hace
que la batería sea potencialmente peligrosa.
El manejo de las baterías requiere de mucho cuidado. Se debería:
 Utilizar lentes de seguridad y guantes.
 Limpiar la batería antes de manejarla.
 Al remover una batería de un vehículo, limpie el área donde ha almacenado la
batería.
 Pida ayuda cuando tenga que levantar baterías grandes.
 No permita que objetos de metal como por ejemplo llaves toquen ambos terminales
de la batería.
 Utilice la postura correcta al levantar.
 Mantenga el nivel de la batería.
 No exponga la batería a fuego abierto.
 Si el electrolito de la batería se derrama en la ropa retírese la ropa inmediatamente y
heche agua fría en el área del cuerpo que ha tenido contacto con el electrolito por
diez minutos. Si es necesario busque asistencia médica. Remoje la ropa en agua
corriente fría para diluir el electrolito o el material de la ropa se hará huecos.
 Si el electrolito de la batería se derrama directamente en las partes expuestas del
cuerpo como las manos por ejemplo, haga correr agua fría sobre estas por diez
minutos y busque ayuda médica.
 Si el electrolito de la batería se derrama sobre la pintura del vehículo o sobre partes
de metal expuestas, coloque agua fría en el área y enjuague retirando
completamente el electrolito.

Recargando las Baterías
El recargar las baterías es una actividad potencialmente peligrosa. Existe un
riesgo de explosión, fuego, y corrosión del vehículo o máquina. También hay un alto
riesgo de quemaduras con ácido para el personal.
Antes de cargar las baterías:
 Sepa donde puede encontrar el extinguidor de fuego más cercano.
 Sepa como utilizarlo.
 Sepa donde puede encontrar el suministro de agua más cercano.
 Esté preparado para usar agua de manera rápida y efectiva si el electrolito hace
contacto con la ropa, la piel o la pintura del vehículo.
 Mantenga agentes que causen llamas o chispas lejos del área de carga de la batería.
 Cargue las baterías en un área bien ventilada para que los gases explosivos se
puedan ventilar.
 Desconecte la batería si la está cargando en un vehículo o máquina.
Un cargador de batería u otro vehículo o máquina puede cargar una batería que
esté descargada.
Una batería descargada puede cargarse mientras esté en el vehículo o máquina o
fuera de estos.
Muchos fabricantes de máquinas dan instrucciones específicas para cargar
baterías mientras que la batería está en el vehículo.
Revise las instrucciones del fabricante para cargar las baterías antes de
comenzar con esta tarea.
Construcción
El tamaño de la batería está directamente relacionado con la cantidad de energía
eléctrica que se espera de esta. Se requiere la mayor cantidad de energía eléctrica de una
batería cuando el motor se activa.
Los motores de gran capacidad requieren de motores de arranque grandes. Los
vehículos y máquinas equipados con motores de arranque grandes o varios componentes
eléctricos requieren de una batería grande o de más de una batería.
La figura 53 muestra un diagrama seccionado de una batería.

1
10 6
7
9
8
1 Terminal positivo 6 Elemento de unión positivo

2 Tapón de celdas 7 Placas
3 Terminal negativo 8 Separador de placas
4 Conector de placa negativo 9 Celdas.
5 Conector de celdas 10 Caja.
Figura 53: Batería
Terminal Positivo (1)

El terminal positivo es de color rojo y es más grande que el terminal negativo.
La conexión que va al sistema eléctrico se encuentra aquí.
Tapones de Celdas (2)

Los tapones de celdas se enroscan en la parte superior de cada celda de tal
manera que se pueda rellenar el electrolito de la batería con agua destilada. Hay una
tapa de celda para cada celda y cada uno de estas tiene un orificio para permitir que
escape el gas que se forma durante la carga.

Nota: Mientras que el motor está funcionando el alternador está cargando la batería y
se produce gas de hidrógeno. Este gas es altamente inflamable y se escapa a través de
los orificios de ventilación de los tapones de las celdas. Es por esto que no se debe
permitir que haya fuego o chispas cerca de la batería. Una llama o una chispa
encenderá el gas y causará una explosión.
Terminal Negativo (3)

El terminal negativo es de color azul y es más pequeño que el terminal positivo.
La conexión que va al sistema eléctrico se conecta aquí.
Conector de Placa Negativo (4)

Varias placas negativas se utilizan en cada celda de la batería y todas éstas se
conectan en un punto.
Conector de Celda (5)

Las placas negativas y positivas de las celdas adyacentes están conectadas de tal
manera que el voltaje y la corriente de cada celda se pueda combinar.
Conector de Placa Positivo (6)

Varias placas positivas se utilizan en cada celda de la batería y todas éstas se
conectan en un punto.
Placa (7)
Hay placas positivas y negativas en una batería. Las placas positivas se
construyen de peróxido de plomo mientras que las placas negativas se hacen de plomo
poroso.
Separador de Placas (8)

Se utiliza un separador de placas entre las placas positivas y negativas para
aislarlas unas de otras y evitar que éstas se cortocircuiten.
Celdas (9)
Existen cinco celdas en una batería y cada celda está hecha de varios platos
negativos y positivos. Cada celda produce alrededor de 2.2 voltios cuando está cargada.
Las seis celdas están conectadas las unas con las otras y producen alrededor de 13.2
voltios en una batería cargada.
Caja (10)
La caja está hecha de plástico duro en dos partes. La parte inferior es donde se
alojan las placas en el electrolito y la parte superior tiene aberturas para las tapones y
terminales. Las dos partes están juntas y selladas para formar una caja de forro
completa.

Electrolito
El electrolito es una mezcla de 35% de ácido sulfúrico y 65 % de agua destilada.
El agua destilada es un tipo de agua a la que se le han removido las impurezas como por
ejemplo químicos. El agua del caño contiene muchas impurezas que acortarán la vida
de la batería y no debe ser utilizada. Durante el ciclo de carga y descarga de la batería
algo del agua destilada se pierde debido a la evaporación. Esto significa que la batería
tiene que ser rellenada de agua destilada a intervalos regulares. Se remueve las tapas de
las celdas para revisar el nivel del electrolito y se puede añadir agua destilada si es
necesario.
El ácido sulfúrico es muy corrosivo y causará serias quemaduras si se derrama
sobre la piel. Aunque el ácido sulfúrico sólo constituye un 35% de la mezcla del
electrolito aún causa quemaduras o corroe la pintura, el metal y la ropa. Por esta razón
se debe manipular las baterías muy cuidadosamente y tomando todas las precauciones
para evitar derramar el electrolito.
La mezcla de ácido sulfúrico y agua destilada forma un líquido grueso. El grosor
o densidad del líquido puede medirse con un densímetro y se obtiene una medición que
es conocida como gravedad específica. El electrolito de una batería completamente
cargada tendrá una gravedad específica de alrededor de 1.260 y una batería descargada
tendrá una gravedad específica de alrededor de 1.100.
Ciclo de Carga y Descarga

La figura 54 muestra una celda simple con el plato positivo y negativo inmerso
en un electrolito. Las celdas están conectadas a una bombilla por donde fluye la
corriente de una celda a otra.
Puede que Ud. recuerde en la sección 1 que se discutieron las teorías del flujo de
corriente, tanto la convencional como la de electrones. Para poder describir el flujo de
corriente durante la carga y descarga será necesario utilizar la teoría de electrones del
flujo de la corriente. También debe recordar de la sección 1 que una carga negativa
tiene un exceso de electrones y que una carga positiva tiene un recorte de electrones. El
voltaje es la diferencia entre estas dos cargas.
Ciclo de Descarga
Cuando una batería está completamente cargada la placa negativa de ésta tiene
un gran exceso de electrones que están almacenados en un material llamado plomo
poroso. Los átomos de la placa positiva tienen un gran recorte de electrones, ésta está
hecha de un material llamado peróxido de plomo. Cuando está completamente cargada
la batería, la diferencia en el número de electrones en cada placa producirá un voltaje de
alrededor de 13.2 voltios.
Cuando se conecta un circuito externo entre los terminales positivos y negativos
(tales como la bombilla en la figura 54), los electrones fluyen del terminal positivo al
terminal negativo. El movimiento de los electrones de una placa a otra causa una
reacción química entre las dos placas. Las dos placas reaccionan una con la otra a
través del electrolito y el ácido sulfúrico es absorbido en ambas placas y estas cambian a
sulfato de plomo. Este es un proceso gradual a medida que los electrones siguen
fluyendo de la placa negativa a la placa positiva.

+ -
Figura 54: Descarga de la batería.
A medida que más y más electrones cambian de lado, el voltaje entre las dos
placas bajará hasta que la diferencia sea tan pequeña que muy pocos electrones fluirán a
través del circuito. Cuando haya alrededor del mismo número de electrones en cada
placa la batería estará descargada. Este proceso hace que la reacción química entre las
dos placas continúe hasta que la mayoría del ácido sulfúrico ha cubierto a ambas placas
con sulfato de plomo. La batería está descargada ahora y no puede suministrar corriente
para operar los circuitos eléctricos.
Cuando esté descargada cada celda tendrá un voltaje de alrededor de 1.9 voltios
dando un total de voltaje de la batería de alrededor de 11.4 voltios. La gravedad
específica del electrolito también habrá bajado a alrededor de 1.100 porque la mayoría
del ácido sulfúrico ha dejado al electrolito para formar al sulfato de plomo.
Ciclo de Carga
Para cargar una batería el ciclo de descarga necesita ser revertido teniendo a los
electrones moviéndose de regreso de la placa positiva a la placa negativa, la placa
positiva convertida nuevamente en peróxido de plomo, la placa negativa nuevamente a
plomo poroso y el ácido sulfúrico de regreso en el electrolito. Para hacer esto se
requiere de una fuente externa tal como un alternador o un cargador de batería.
La figura 55 muestra a un alternador conectado a una batería que empujará a los
electrones del terminal positivo al terminal negativo.

+ -
Figura 55: Cargado de la batería.
Cuando el motor está en funcionamiento el alternador actúa como una bomba de

electrones. Jala a los electrones de la placa positiva y los desplaza a la placa negativa.
Esto hace que se dé una reacción química entre las dos placas. Las dos placas
reaccionan una con la otra a través del electrolito y el sulfato de plomo se libera en
ambas placas y se convierte en peróxido de plomo y plomo poroso. Este es un proceso
gradual a medida que los electrones siguen fluyendo de la placa negativa a la placa
positiva.
A medida que más y más electrones cambian de lados el voltaje entre las dos
placas se incrementará. Cuando la mayoría de los electrones se han movido hacia la
placa negativa, la batería estará cargada y el alternador dejará de funcionar. Este
proceso hace que continúe la reacción química entre las dos placas hasta que la mayoría
del sulfato de plomo se haya convertido nuevamente en ácido sulfúrico y la placa
positiva se haya convertido en peróxido de plomo y la placa negativa se haya convertido
en plomo poroso. La batería está cargada ahora y puede suministrar corriente para
operar los circuitos eléctricos.
Cuando esté cargada cada celda tendrá un voltaje de alrededor de 2.2 voltios
dando un total de voltaje de la batería de alrededor de 13.2 voltios. La gravedad
específica del electrolito también habrá aumentado a alrededor de 1. 270 porque la
mayoría del sulfato de plomo ha dejado las placas para convertirse en ácido sulfúrico y
se ha mezclado con el electrolito.

Clasificación para Baterías
Hay diferentes clasificaciones que se usan con las baterías, amp - hora, CCA
(amperios arranque en frío) y capacidad de reserva.
Amperio-hora
A las baterías se les da una clasificación por capacidad para que sea fácil ver
cuantos amperios se puede suministrar en un período de tiempo dado. Esto permite que
se seleccione una batería para que esté de acuerdo con los requerimientos de corriente
del sistema eléctrico en el que se la esté colocando. A las baterías se les otorga lo que
se conoce como escala de amperio hora y por ejemplo una batería que suministra 10
amperios por seis horas se dice que tiene una capacidad de 60 amp/hora en la escala de
seis horas. La escala de hora es importante ya que la capacidad de corriente de la
batería depende mucho de la velocidad de descarga. Por ejemplo una batería de 60
amp/hora estará en la capacidad de suministrar 1 amp por 60 horas o dos amperios por
30 horas pero definitivamente no podrá suministrar 60 amperios por una hora. Una
batería que se descargue lentamente puede suministrar una corriente estable a lo largo
de un período de tiempo considerable, pero una batería que se descarga de manera
rápida no puede mantener un flujo alto de corriente.
Esta manera de clasificar fue muy popular en un tiempo pero no provee de
información acerca del máximo de amperios que se pueden suministrar para arrancar un
motor o los amperios que se pueden suministrar si el alternador falla.
Amperios Arranque Frío

La función más importante de la batería es la de arrancar el motor ya que
después de esto es el alternador el que suministrará la mayoría de las necesidades de
corriente del sistema eléctrico. La clasificación de amperios arranque en frío de la
batería se refiere al régimen de descarga que una batería puede sostener por lo menos 30
segundos a una temperatura de 0°F (-18°C) sin que el voltaje de la batería baje a menos
de 7.2 voltios para una batería de 12 voltios. Las baterías de los vehículos livianos y de
los camiones tienen una clasificación de arranque en frío de entre 400 y 950 amperios.
Se selecciona una batería determinando los requerimientos de corriente para el
arranque en frío del sistema de arranque y luego se utiliza la batería que puede proveer
de tal corriente. Si los requerimientos de corriente de arranque en frío de un sistema de
arranque son de 800 amperios y se utiliza una batería de 400 amperios no se podrá
arrancar el motor.
Capacidad de Reserva
Otra medida de la capacidad de una batería es la clasificación que dará una idea
de la corriente que se puede suministrar si el alternador fallara. La capacidad de reserva
mide el tiempo, en minutos, que una batería puede sostener 25 amperios sin que el
voltaje de la batería caiga a menos de 10.5 voltios a una temperatura de 800F (270C).
Las clasificaciones de la capacidad de reserva típicas están entre 60 a 125
minutos. Eso significa que un vehículo tendrá alrededor de una o dos horas de
operación de noche con las luces encendidas antes de que la batería se descargue.

Conectando y Desconectando una Batería
Puede que sea necesario desconectar una batería del sistema eléctrico para
cargar, por ejemplo, y luego reconectarla después de haberla cargado. El siguiente es el
procedimiento en general que se puede seguir para esta tarea. Sin embargo, siempre
consulte el manual de servicio del fabricante para un procedimiento específico que se
vaya a usar en un vehículo o máquina en particular.
Localice la batería
Localice la batería en el vehículo o
máquina. Identifique los terminales
positivos y negativos. Apague todo el
equipo eléctrico y opere el switch de
aislamiento de la batería si es que lo tiene.
Retire el cable negativo

Utilice una llave para aflojar la tuerca del
terminal del cable negativo de la batería.
Siempre remueva el cable negativo primero.
Si se retira el cable positivo primero existe
el peligro de que se dé una chispa accidental
que pudiera encender las emisiones de la
batería y causar una explosión.
Remueva el cable positivo

Utilice una llave para aflojar la tuerca del
terminal del cable positivo de la batería.

Limpie e inspeccione la batería
Limpie la caja de la batería retirando la
suciedad externa y la corrosión.
Inspeccione si la caja de la batería tiene
rajaduras que pudieran ocasionar una fuga y
revise los terminales de la batería para ver si
existe algún daño físico o corrosión
excesiva.
Inspeccione el soporte de la batería para
verificar si existe daño físico o corrosión.
Limpiar los bornes de los terminales de la

batería
Utilizando una herramienta de bornes de
terminales de batería limpie ambos bornes,
positivo y el negativo. Esto removerá
cualquier corrosión o material aislante y
dejará una superficie limpia y brillante que
tendrá como resultado una buena conexión
eléctrica.
Limpie los terminales de cable de la

batería
Sumerja los terminales del cable en agua
caliente si hay demasiada corrosión en los
terminales. Utilizando una herramienta de
cables de terminales de batería limpie tanto
el terminal de cable positivo como el
negativo. Esto removerá cualquier
corrosión o material aislante y dejará una
superficie limpia y brillante que tendrá
como resultado una buena conexión
eléctrica.
Vuelva a colocar el cable positivo

Verifique cual es borne del terminal
negativo y cual es el borne del terminal
positivo. Una conexión incorrecta de los
cables de la batería hará que surja una
chispa que podría conducir a una explosión.
Vuelva a colocar el cable positivo primero y
ajuste la tuerca del terminal del cable. Unte
una capa de protección contra la corrosión
por encima del terminal.

Vuelva a colocar el cable negativo
Vuelva a colocar el cable negativo y ajuste
la tuerca del terminal del cable. Unte una
capa de protección contra la corrosión por
encima del terminal.
Lista para el uso

Verifique que los cables estén colocados
correctamente y que la batería esté segura.
Cierre la batería desconecte el switch si
tiene y la batería estará lista para uso.

Baterías de Bajo Mantenimiento
Cuando se utilizaron primero las baterías, la construcción implicaba que era
necesario rellenar el electrolito con agua destilada de manera frecuente. Las baterías
emanaban gas espontáneamente durante el ciclo de carga y se evaporaba grandes
cantidades de agua destilada y también se escapaba a través de los orificios de
ventilación en los tapones de las celdas. Esto implicaba mucho mantenimiento para
tener a la batería siempre en buenas condiciones. Las mejoras de los materiales
utilizados en la construcción de batería significaba que las baterías no emanarían
mucho gas y la necesidad de rellenar con agua destilada se reduciría en gran cantidad.
De esto se acuño el término de baterías de bajo mantenimiento y la mayoría de las
baterías utilizadas en los vehículos y máquinas son de este tipo.
El tapón de celda que existe para cada una de éstas identifica a las baterías de
bajo mantenimiento (ver la figura 56). Esto da acceso a la celda de tal manera que se
pueda identificar el nivel del electrolito y añadir agua destilada si es necesario.
Figura 56: Baterías de bajo mantenimiento

Baterías Libres de Mantenimiento
Las placas de este tipo de baterías están hechas de plomo calcio, lo cual reduce
la emisión de gas a un 97%, y significa que muy poca agua destilada se evapora. El
resultado es que no será necesario rellenar el electrolito y por lo tanto se conoce a la
batería como libre de mantenimiento.
Las baterías libres de mantenimiento tienen ventilación pero no tienen tapones
en las celdas lo que hace que sea fácil su identificación. La mayoría de las baterías
libres de mantenimiento también dirán 'libre de mantenimiento' en la caja de la batería.
La figura 57 muestra un set de baterías libres de mantenimiento acopladas a una
máquina.
Figura 57: Baterías libres de mantenimiento
Actividad 9
aprendizaje.

Sección 10: Prácticas de Trabajo Individuales Seguras
Lea lo referente a prácticas de trabajo seguras. Se relacionan con
el Objetivo de Aprendizaje 16: Demostrar prácticas de trabajo
seguras que sean consistentes con la Política de Salud, Higiene
Industrial y Seguridad de MYSRL, lo que incluye el mantener un
ambiente de trabajo limpio y seguro.
Propósito
Esta sección es un recordatorio para el participante acerca de las prácticas
seguras de trabajo que se deben aplicar durante el entrenamiento y el trabajo.
La aplicación exitosa de prácticas seguras de trabajo incluirán:
 Seguir los procedimientos de lockout y rotulado.
 Utilizar el equipo de seguridad apropiado.
 Asegurarse de que el vehículo o equipo sea seguro y esté aislado antes de examinar
su sistema eléctrico.
 Seguir las instrucciones del fabricante para el manejo de los sistemas y componentes
eléctricos.
 Seguir las instrucciones del fabricante para el uso de los suministros de potencia.
 Observar las pautas de seguridad relacionadas con otros.
 Tomar todas las precauciones para evitar lesiones del personal y daños del equipo.
 Reportar todas las lesionas causadas al personal los daños al equipo.
 Limpiar el equipo y el área de trabajo.
Introducción
Se espera que todo empleado aplique prácticas de trabajo seguras en todo
momento. Estas prácticas individuales deben convertirse en parte del comportamiento
natural del empleado y ser aplicadas casi de manera automática sin necesidad de pensar
demasiado. La información sobre la aplicación de estas prácticas de trabajo seguras se
impartió como parte de la inducción en módulos anteriores. Esta sección contiene un
recordatorio acerca de estas prácticas seguras de trabajo y será evaluada como parte de
este módulo.

Seguir los Procedimientos de Lockout y Rotulado.
Los procedimientos de lockout y rotulado se expusieron al momento de su
inducción y en el nivel 4 del módulo de lockout y rotulado. Se espera que Ud. aplique
estos procedimientos cuando sea necesario a través del curso de su entrenamiento en
este módulo y en todo momento mientras sea empleado de MYSRL.
Utilizar el Equipo de Seguridad Apropiado

El uso del equipo de seguridad se explicó y demostró en su inducción y también
en el módulo nivel 4 de seguridad en general, Primeros Auxilios y Medio Ambiente.
Siempre utilice el equipo de seguridad apropiado para evitar lesiones.
Asegurarse de que el Vehículo o Equipo sea Seguro y esté Aislado

antes de Examinar su Sistema Eléctrico
El fabricante provee instrucciones para estacionar de manera correcta y segura
los vehículos o equipos antes de trabajar en éstos. El fabricante también provee
instrucciones en cuanto a como aislar los sistemas eléctricos de tal manera que sean
seguros. Estas instrucciones se pueden encontrar en el manual de los operadores o en el
manual de servicio.
Seguir las Instrucciones del Fabricante para el Manejo de los Sistemas

y Componentes Eléctricos
Las precauciones de seguridad que se deben seguir cuando se trabaja en equipo
eléctrico y sus componentes se le dio en el módulo nivel 4 de Seguridad en General,
Primeros auxilios y Medio ambiente. Además Ud. siempre ha de dirigirse a las
instrucciones de operación dadas por el fabricante para cada sistema eléctrico que Ud.
utilice.
Seguir las Instrucciones del Fabricante para el Uso de los Suministros

de Potencia
Las precauciones de seguridad que se deben seguir cuando se trabaja con
suministros de energía se le dio en el módulo nivel 4 de Seguridad en General, Primeros
auxilios y Medio ambiente. Además Ud. siempre ha de dirigirse a las instrucciones de
operación dadas por el fabricante para cada suministro de energía que Ud. utilice.
Observar las Pautas de Seguridad Relacionadas con Otros

Es necesario estar al tanto de los demás compañeros en el centro de trabajo y
como sus acciones pueden ocasionar un peligro a la seguridad de estos. La información
sobre seguridad en el centro de trabajo se explicó y demostró en su inducción y también
en el módulo nivel 4 de seguridad en general, Primeros Auxilios y Medio Ambiente.

Tomar Todas las Precauciones para Evitar Lesiones del Personal y
Daños del Equipo
La información sobre las técnicas para levantar, la ropa y el equipo de seguridad
y los peligros a la seguridad en general se le dio al momento de su inducción y también
en el módulo nivel 4 de Seguridad en General, Primeros auxilios y Medio ambiente.
Ud. debe aplicar las prácticas correctas para levantar, utilizar ropa y equipo de
seguridad y estar consiente de los peligros para la seguridad para prevenir lesiones
personales cuando se trabaja en sistemas de suspensión y dirección.
Reportar Todas las Lesiones Causadas al Personal y los Daños al

Equipo
La información de quién, donde y cómo reportar las lesiones personales y los
daños de equipos se le entrego al momento de su inducción y también en el nivel 4 del
módulo de Seguridad general, Primeros auxilios y Medio ambiente. El reporte pronto de
las lesiones personales y el daño de equipos es importante para poder tomar la acción
adecuada para atender las lesiones y el daño de los equipos.
Limpiar el Equipo y el Área de Trabajo

La información sobre la importancia de la seguridad y la limpieza en el lugar de
trabajo se le entregó al momento de su inducción. Ud. ha de mantener su lugar de
trabajo limpio por medio de barrer el piso, limpiar los derrames, mantener el equipo
ordenado y limpio y almacenado en el lugar que le corresponda del mismo modo con las
herramientas.

Glosario de Términos
Este glosario de términos da una descripción de algunos de los términos
presentados en el presente módulo. Muchos de los términos aquí usados han sido
descritos en módulos anteriores. Si existe alguna duda acerca del significado de un
término por favor diríjase a un diccionario técnico o solicite ayuda a su instructor.
Alternador Es un componente eléctrico que es accionado por el motor

que produce electricidad para cargar una batería y suministrar
energía para un sistema eléctrico.
Corriente alterna Una corriente que fluye primero en una dirección y luego en
otra alternando de un lado a otro.
Amperio-Hora La capacidad de una batería que describe la performance de
esta por el número de Amperios con los que se puede
suministrar en un período de tiempo.
Batería Una batería almacena energía eléctrica hasta que alguno de
los circuitos eléctricos la necesite.
Resistencia de Un componente del sistema de encendido que reduce el
Compensación voltaje que se aplica a una bobina durante una operación
normal.
Unidad de Ignición sin Un componente del sistema de ignición que señala cuando
interrupción el pistón está en la posición correcta en la carrera de
compresión para que se de una chispa que encendería la
mezcla de aire/combustible.
Foco/bombilla Un componente de un sistema de iluminación que tiene un
filamento muy fino que da una luz blanca cuando se pasa
corriente a través de éste.
Carga Cantidad de electricidad en un cuerpo.
Disyuntor Un dispositivo que cortará un circuito cuando hay exceso de
corriente y luego ya sea de manera automática o manual se
recompone.
Amperaje de arranque La capacidad de la batería que describe el número de
en frío amperios que puede suministrar una batería por lo menos 30
segundos a una temperatura de 0° F sin que el voltaje de la
batería caiga a menos de 7.2 voltios.
Arrancar con manivela Girar.
Corriente El flujo de electrones en un sistema eléctrico.
Multímetro digital Un instrumento de medición que puede tomar mediciones
eléctricas de voltaje, resistencia y corriente.
Corriente Directa Corriente que fluye en una dirección.
Distribuidor Un componente de un sistema de encendido que distribuye el
voltaje hacia cada bujía en el orden de encendido correcto.

Diodo Un dispositivo electrónico que permite que la corriente sólo
fluya en una dirección.
Electricidad Una forma de energía.
Electrodo Polo o terminal de una fuente de electricidad.
Electrolito Un fluido conductor eléctrico que es una mezcla del 65% de
agua destilada y un 35% de ácido sulfúrico.
Electrón Una parte muy pequeña del átomo que tiene una carga
negativa.
Electroimán Un tipo de imán que tiene una bobina alrededor y una
corriente que fluye a través de la bobina para producir un
campo magnético.
Fusible Un cable pequeño que protege un circuito eléctrico de un
exceso de corriente derritiéndose cuando esto sucede.
Faros Un componente del sistema de iluminación que tiene
proyecciones de luz altas y bajas para poder ver la vía que se
recorre cuando está oscuro o hay muy poca luz.
Bobina de encendido Un componente del sistema de encendido que produce el
voltaje de alta tensión que se necesita para saltar el espacio en
la bujía de encendido.
Batería de plomo Un tipo de batería que utiliza placas de plomo que están
inmersas en una solución de ácido sulfúrico y agua destilada.
Batería de bajo El tipo más común de batería que requiere que se la llene
mantenimiento con agua destilada a intervalos regulares de servicio.
Imán Una pieza de material tal como el hierro que tiene un campo
magnético alrededor de ésta.
Batería libre de Un tipo de batería que no requiere de llenado con agua
mantenimiento destilada.
Ley de Ohm Una ley de electricidad que describe la relación entre el
voltaje, corriente y resistencia.
Circuito paralelo Un tipo de circuito donde cada componente está conectado
de manera separada entre los terminales positivos y negativos
de la batería.
Imán permanente Un imán que tiene un campo magnético alrededor de este de
manera permanente.
Potencia La velocidad con la que se hace un trabajo (medido en watts).
Relay Un componente eléctrico que utiliza una corriente de pilotaje
pequeña para accionarlo y luego dejar pasar una gran
corriente a un componente.
Capacidad de reserva La capacidad de una batería que mide el tiempo en minutos
que una batería puede sostener 25 amp sin que el voltaje de la
batería baje a menos 10.5 voltios a una temperatura de 800F.

Resistencia La resistencia eléctrica al flujo de corriente que es ofrecida
por un componente en un sistema eléctrico.
Circuito en serie Un tipo de circuito donde todos los componentes están
conectados a lo largo de un circuito entre los terminales
positivos y negativos de una batería.
Circuito en Un tipo de circuito que tiene una combinación de circuitos
serie-paralelo paralelos y de circuitos en serie.
Luz lateral Un componente de un sistema de alumbrado que encaja en las
esquinas delanteras de un vehículo o máquina.
Solenoide Un componente de un sistema de arranque que conecta la
corriente de la batería al motor de arranque cuando se gira la
llave de contacto a la posición de 'start'.
Bujía de encendido Un componente del sistema de encendido que produce una
chispa para encender la mezcla de aire/combustible dentro de
la cámara de combustión.
Motor de arranque Un componente del sistema de arranque que hace girar al
motor por medio del uso de campos magnéticos muy fuertes.
Luz de freno Un componente del sistema de iluminación que está colocado
en la parte posterior de un vehículo o máquina para alertar a
otros usuarios de la vía de que se han aplicado los frenos.
Símbolo Un dibujo pequeño que representa a un componente eléctrico.
Luz Posterior Un componente de un sistema de iluminación que encaja en
las esquinas posteriores de un vehículo o máquina.
Indicadores de viraje Un componente del sistema de iluminación que alerta a otros
usuarios de la vía de la dirección en la que el vehículo va a
girar.
Voltaje La presión que hace que los electrones fluyan a lo largo de un
sistema eléctrico.
Regulador del voltaje Un componente del circuito de carga que controla el nivel de
voltaje dentro del circuito.
Trabajo La fuerza que vence a una resistencia (medida en joules).
Diagrama de cableado Un dibujo que usa símbolos para mostrar como es que los
componentes eléctricos están conectados.

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ENTRENAMIENTO OPERACIONES

Referencias del Participante

Proyecto Corp. Newmont - MYSRL

MMGES410e Referencias del Participante Página 1

Telf: +88 4000 (22112)

© Este material es de propiedad intelectual de la Corp. Newmont - MYSRL. Bajo convenios

MMGES410e Referencias del Participante Página 2

Perspectiva General .......................................................................................................... 4

MMGES410e Referencias del Participante Página 3

Propósito del Módulo

Cuadernillo de Trabajo del Participante

Textos de Referencia y Material Audiovisual

MMGES410e Referencias del Participante Página 4

MMGES410e Referencias del Participante Página 5

Eliminación de Componentes de Reemplazo

MMGES410e Referencias del Participante Página 6

MMGES410e Referencias del Participante Página 7

MMGES410e Referencias del Participante Página 8

Figura 1: Un átomo de hidrógeno simple

El átomo de cobre es el de mayor interés para nosotros ya que los cables

Figura 2: Átomo de cobre

MMGES410e Referencias del Participante Página 9

Movimiento Fortuito de los Electrones

La Electricidad como Flujo de Electrones

MMGES410e Referencias del Participante Página 10

MMGES410e Referencias del Participante Página 11

Corriente Directa (DC)

Figura 5: Flujo de corriente directa a través de un circuito.

Corriente Alterna (AC)

Figura 6: Corriente alterna

MMGES410e Referencias del Participante Página 12

MMGES410e Referencias del Participante Página 13

Figura 5: Una barra de imán.

Figura 6: Los polos iguales se repelen y los polos opuestos se atraen.

MMGES410e Referencias del Participante Página 14

Figura 7: Haciendo que una barra de hierro se convierta en imán.

MMGES410e Referencias del Participante Página 15

1 Núcleo de hierro 3 Campo magnético

MMGES410e Referencias del Participante Página 16

MMGES410e Referencias del Participante Página 17

Cubierta protectora de plástico duro. Conector de punta de prueba positivo

Figura 9: Multímetro digital

Cubierta Protectora de Plástico Duro (1)

Pantalla de Cristal Líquida (LCD) (2)

MMGES410e Referencias del Participante Página 18

 La corriente alterna se muestra como AC, el símbolo para la corriente AC es ~.

Conector de Punta de Prueba Positivo de 10 amp. (4)

Conector de Punta de Prueba Positivo de 300 amp. (5)

Selección de Rango (6)

MMGES410e Referencias del Participante Página 19

Conector de la Punta de Prueba Negativa para Voltios y Amps (8)

Utilizando un Multímetro Digital

MMGES410e Referencias del Participante Página 20

Figura 10: Utilizando un multímetro digital para leer la resistencia.

Figura 11: Mostrando OL con el selector de función en ohms.

MMGES410e Referencias del Participante Página 21

Figura 12: Utilizando un multímetro para leer voltaje.

MMGES410e Referencias del Participante Página 22

Figura 13: Revisando el flujo de corriente.

MMGES410e Referencias del Participante Página 23

Figura 14: Diodo

Cuando se conecta el lado positivo de la batería al terminal positivo del diodo y

Figura 15: Probando un diodo en polaridad directa (izquierda) y en polaridad