Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
2. Exterior
D Se ha cambiado el diseño de la protección de las franjas laterales, que están disponibles como equipo opcional.
D El color del cristal de las puertas UV ha cambiado de verde a verde UV.
3. Interior
D Junto con la incorporación de la transmisión automática de 5 velocidades en la consola, se ha adoptado un nuevo
bisel.
D Junto con la incorporación de la transmisión manual de 6 velocidades, se ha cambiado la forma de la apertura de
la palanca en el panel superior de la consola.
4. Motor 2TR-FE
Se ha adoptado nuevamente el motor 2TR−FE.
5. Motor 1GR-FE
El sensor VVT se ha cambiado del tipo captora a MRE (Magnetic Resistance Element = Elemento de resistencia
magnética).
6. Motor 1KD-FTV
D Se ha combinado la torsión máxima.
D La forma de la cámara de combustión en el pistón se ha cambiado.
D El cojinete del balancín utiliza el material sin plomo papa la protección de medio ambiente.
D Se han adoptado nuevamente las SCV (Swirl Control Valves = Válvula de control de remolino) en el múltiple de
admisión.
D Se ha adoptado el sensor de la posición de elevación de válvulas en la válvula EGR.
D Se ha cambiado el enfriador EGR.
D Se ha adoptado un turboalimentador de tipo álabe de tobera, impulsado por un motor eléctrico CC.
D Se han cambiado los componentes del sistema del colector común.
D Se ha adoptado la ECU del motor de 32 bits.
NCF
276S
LAND CRUISER/ LAND CRUISER PRADO — DESCRIPCION GENERAL DE LAS NUEVAS CARACTERISTICAS 89
7. Embrague
D El modelo del motor 2TR−FE ha adoptado el mismo embrague que el modelo anterior con motor 3RZ−FE.
D En los modelos del motor 1GR−FE y 1KD−FTV, el rendimiento del embrague y la respuesta del pedal del mismo
se han optimizado, junto con la mejora de la carga de montaje de la cubierta del embrague.
D En los modelos del motor 1GR-FE y 1KD-FTV, se ha mejorado la vida útil del amortiguador.
8. Transmisión manual
D Se han adoptado la transmisión manual RA61F de 6 velocidades nuevamente desarrollada en los modelos del motor
1GR−FE y 1KD−FTV.
D En el modelo con el motor nuevamente desarrollado 2TR−FE, se ha sucedido la transmisión manual de 5
velocidades R150F, incorporada en el modelo anterior.
9. Transmisión automática
D La transmisión automática de 5 velocidades A750F [Super ECT (Electronically Controlled Transmission =
Transmisión controlada electrónicamente)] se ha adoptado nuevamente en los modelos del motor 1GR-FE y
1KD-FTV.
D En el modelo con el motor nuevamente desarrollado 2TR−FE, se ha sucedido la transmisión automática de 4
velocidades A343F, incorporada en el modelo anterior.
NCF
276S
90 LAND CRUISER/ LAND CRUISER PRADO — DESCRIPCION GENERAL DE LAS NUEVAS CARACTERISTICAS
D Las relaciones de engranajes del diferencial de los modelos del motor 2TR-FE, 1GR-FE y 1KD-FTV son las
siguientes:
12. Freno
Se ha adoptado un reforzador del freno hidráulico nuevamente desarrollado con la ECU de control antipatinaje
incorporada en el sistema de control de frenos con el VSC (Vehicle Stability Control = Control de estabilidad del
vehículo) en los modelos del motor 1GR-FE y 1KD-FTV como equipo opcional.
NCF
276S