Prof.

Jorge Claudio Torres

Licenciado en Criminalística
Perito en Balística Forense y Documentología
Especialista en Investigación de Homicidios.
Experto Universitario en Análisis Reconstructivo de Rastros de Sangre (U.Hartmann -México)
Doctorando en Psicología Social (UK)
Director Académico de Cursos de Investigación Criminal (UBA/POSGRADO/DERECHO)
Director de la Diplomatura en Ciencias Forenses e Investigación Criminal (UFLO)
Director de los Cursos de Criminalística en el Centro de Formación Judicial (CABA)
Director de la Diplomatura Universitaria en Cs Forenses aplicada a la Invest. Criminal (UNPSJB)

MANEJO DE DRONES: CUÁNDO SÍY CUÁNDO NO

El manejo de los drones está reglamentado y a su uso indebido le corresponde la aplicación

del régimen de faltas aeronáuticas. Las sanciones van desde multa e inhabilitación hasta la
aplicación del Código Penal en los casos que corresponda
“Volar seguro” es la premisa de toda actividad aérea; también cuando se trata de los
vehículos aéreos no tripulados, comúnmente conocidos como “drones”. La Administración
Nacional de Aviación Civil es la autoridad aeronáutica de la Argentina y como tal se encarga
de aplicar el Reglamento Provisional de los Vehículos Aéreos no Tripulados (527/2015) así
como el Régimen de Faltas Aeronáuticas previsto en el Decreto 2.352/83 a quienes infrinjan
la normativa en la materia.
El piloto a distancia, al igual que el de la aviación tradicional, es el responsable de su
conducción y maniobra. Por ello, se ha establecido la responsabilidad de quienes lleven a
cabo operaciones de este tipo, incluyendo la responsabilidad por los daños y perjuicios que
puedan provocar a terceros durante sus operaciones, de acuerdo a lo previsto en el
reglamento vigente.
La ANAC fiscaliza el uso de los vehículos aéreos, lo constata y, en caso de corresponder,
sanciona su uso irregular, siendo pasible quien incumpla con la normativa vigente de ser
sancionado con apercibimiento, multa o inhabilitación –temporaria o definitiva- según
corresponda e incluso retiro de autorizaciones. Esto aplica, por ejemplo, a un piloto a distancia
que opera el dron sin contar con la autorización de operación correspondiente o sin tener la
autorización para operar en determinados espacios aéreos que sílo requieren.
Además, por fuera del ámbito administrativo de una sanción, hay conductas a las que se
aplica lo establecido en el régimen previsto en el Código Penal de la Nación (Título VII: Delitos
contra la Seguridad Pública) en el caso de que la actividad irregular con drones encuadre en
los tipos penales allíestipulados.
La seguridad operacional y el resguardo de terceros son los pilares fundamentales de
cualquier operación aérea. Actualmente, la ANAC trabaja en la evaluación de diversos
prestadores de servicios para instalar inhibidores en los aeropuertos que impidan el uso de
vehículos aéreos pilotados a distancia sin la debida autorización. El paso más inmediato será
el Aeropuerto Jorge Newbery debido a la concentración geográfica de drones y a la necesidad
de aplicación de este tipo de tecnologías
DECRETO 527/15

REGLAMENTO PROVISIONAL DE LOS VEHÍCULOS AÉREOS NO TRIPULADOS

CAPÍTULO I.- GENERALIDADES.

ARTÍCULO 1° - Definiciones particulares. Para el propósito de esta norma, además de las

definiciones establecidas en la Parte 1 de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil
(RAAC), los términos y las expresiones que se indican a continuación, tienen el siguiente
significado:
Aeromodelo. Aparato o mecanismo que puede circular en el espacio aéreo, controlado o
conducido a distancia por un sistema de radio control (que acciona directamente sus servos)
que opera a la vista de su operador y cuyo destino es exclusivamente recreativo y/o deportivo.
Espacio aéreo segregado. Espacio aéreo de dimensiones especificadas asignado a
usuarios específicos para su uso exclusivo.
Estación de piloto remoto. Estación en la cual el piloto remoto dirige el vuelo de un vehículo
aéreo pilotado a distancia.
Miembro de la tripulación remota. Miembro de la tripulación, titular de una autorización,
encargado de tareas esenciales para la operación de un sistema de vehículo aéreo pilotado
a distancia durante el tiempo de vuelo.
Noche. Las horas comprendidas entre el fin del crepúsculo civil vespertino y el comienzo del
crepúsculo civil matutino, o cualquier otro periodo entre la puesta y la salida del sol que
especifique la autoridad correspondiente.

NOTA: El crepúsculo civil termina por la tarde cuando el centro del disco solar se halle a 6°
por debajo del horizonte y empieza por la mañana cuando el centro del disco solar se halle a
6° por debajo del horizonte.

Observador de vehículo aéreo pilotado a distancia. Miembro de la tripulación remota

quien, mediante observación visual del vehículo aéreo pilotado a distancia, ayuda al piloto
remoto en la realización segura del vuelo.
Operación exclusivamente autónoma. Una operación durante la cual un vehículo aéreo no
tripulado vuela sin intervención de piloto en la gestión del vuelo.
Operación con visibilidad directa. Operación en la cual la tripulación remota mantiene
contacto visual —sin el auxilio de instrumentos— con el vehículo aéreo para dirigir su vuelo y
satisfacer las responsabilidades de separación y anticolisión.
Pilotada a distancia. Control de un vehículo aéreo desde una estación de piloto remoto que
no está a bordo de aquél.
Piloto a los mandos. Persona que manipula los mandos de vuelo de un vehículo aéreo y es
responsable de la trayectoria del vuelo de aquél.
Piloto remoto. Persona que manipula los controles de vuelo de un vehículo aéreo pilotado a
distancia durante el tiempo de vuelo.
Sistema de vehículo aéreo pilotado a distancia. Conjunto de elementos configurables
integrado por un vehículo aéreo pilotado a distancia, sus estaciones de piloto remoto conexas,
los necesarios enlaces de mando y control y cualquier otro elemento del sistema que pueda
requerirse en cualquier punto durante la operación de vuelo.
Transferencia. Acción de trasladar el control del pilotaje de una estación de piloto remoto a
otra.
Uso recreativo o deportivo. Operación del vehículo aéreo pilotado a distancia o del sistema
de vehículos aéreos pilotados a distancia por diversión, esparcimiento, placer o pasatiempo
o con fines terapéuticos y sin otra motivación. Por ello, no se considera uso recreativo o
deportivo el uso de estos vehículos para:
1) la fotografía o filmación no consentida de terceros o de sus bienes o pertenencias;
2) la observación, intromisión o molestia en la vida y actividades de terceros;
3) la realización de actividades semejantes al trabajo aéreo.
Vehículo aéreo exclusivamente autónomo. Vehículo aéreo no tripulado que no permite la
intervención del piloto en la gestión del vuelo.
Vehículo aéreo no tripulado. Vehículo aéreo destinado a volar sin piloto a bordo.
Vehículo aéreo pilotado a distancia. Vehículo aéreo que no lleva a bordo un piloto a los
mandos.

ARTÍCULO 2º.- ÁMBITO DE APLICACIÓ N.

1) Este reglamento prescribe de modo provisorio los requisitos generales de operación de los
vehículos aéreos pilotados a distancia y de los sistemas de vehículos aéreos pilotados a
distancia en el territorio de la REPÚBLICA ARGENTINA, sus aguas jurisdiccionales, el
espacio aéreo que lo cubre y los espacios aéreos extraterritoriales, cuando por convenios
internacionales se acuerde que dichos espacios se encuentran bajo jurisdicción de nuestro
país.
2) La ADMINISTRACIÓ N NACIONAL DE AVIACIÓ N CIVIL (ANAC) es la autoridad
aeronáutica competente, responsable de regular y fiscalizar las operaciones aéreas en el
ámbito indicado.
3) Las disposiciones del presente reglamento serán aplicables a:
a) Las operaciones aéreas realizadas con vehículos aéreos no tripulados, cualquiera sea su
naturaleza constructiva.
b) Toda persona física o jurídica que pretenda obtener una autorización para operar vehículos
aéreos pilotados a distancia o sistemas de vehículos aéreos pilotados a distancia o que
pretenda ser miembro de la tripulación remota.
c) Toda persona que lleve a cabo la conservación o reparación de dichos vehículos.

ARTÍCULO 3°. - CLASIFICACIONES

.1) A los fines de esta regulación, los vehículos aéreos no tripulados se clasifican en:
a) Autónomos.
b) Vehículos aéreos pilotados a distancia.
c) Sistemas de vehículos aéreos pilotados a distancia.
2) Además, por sus características, estos vehículos se clasifican en las siguientes categorías:
a) Pequeños, de hasta DIEZ (10) kilogramos de peso vacío.
b) Medianos, de entre DIEZ (10) y CIENTO CINCUENTA (150) kilogramos de peso vacío.
c) Grandes, de más de CIENTO CINCUENTA (150) kilogramos de peso vacío.

CAPÍTULO II.- OPERACIONES.

ARTÍCULO 4°. - El uso y la operación de los vehículos aéreos no tripulados dentro del ámbito
de aplicación indicado, deberá realizarse conforme a las siguientes previsiones y dentro de
los espacios aéreos segregados previamente autorizados por la ANAC.
ARTÍCULO 5°. - Todo sujeto que pretenda operar un vehículo aéreo pilotado a distancia o un
sistema de vehículos aéreos pilotados a distancia deberá contar con una autorización
expedida por la ANAC, con excepción de los vehículos pequeños con fines deportivos o
recreativos y en las condiciones que se establezcan de conformidad con lo previsto en el
Capítulo III.
ARTÍCULO 6°. - Se prohíbe la operación de vehículos aéreos pilotados a distancia o sistemas
de vehículos aéreos pilotados a distancia en:
a) espacios aéreos controlados, corredores visuales y helicorredores; excepto que
previamente se haya obtenido una autorización especial de la autoridad aeronáutica con
intervención del prestador de servicios de tránsito aéreo.
b) áreas sensibles al ruido; dentro del área de influencia de la senda de aproximación o de
despegue de un aeródromo; zonas prohibidas, restringidas y/o peligrosas que se hayan
establecido como tales; excepto que previamente se haya obtenido una autorización especial
de la autoridad aeronáutica con intervención del prestador de servicios de tránsito aéreo.
ARTÍCULO 7°. - Fuera de los supuestos previstos en el artículo anterior, los vehículos aéreos
pilotados a distancia o sistemas de vehículos aéreos pilotados a distancia estarán limitados
para operar hasta una altura máxima de CIENTO VEINTIDOS (122) metros (400 pies) sobre
el nivel del terreno.
ARTÍCULO 8°. - Los vehículos aéreos pilotados a distancia o sistemas de vehículos aéreos
pilotados a distancia no podrán ser operados a más de CUARENTA Y TRES (43) metros (140
pies) de altura sobre nivel del terreno debajo de un espacio aéreo controlado o dentro de un
radio de CINCO (5) kilómetros del centro geométrico de la pista de un aeródromo.
Excepcionalmente, y siempre que lo requiera la naturaleza de la operación y se establezcan
medidas de seguridad apropiadas, la autoridad aeronáutica podrá conceder autorizaciones
especiales para la operación en estos sectores, con intervención del prestador de servicios
de navegación aérea, cuando se trate de un aeródromo donde se presten dichos servicios o
del jefe de aeródromo, en caso que dicho aeródromo no cuente con esos servicios.
ARTÍCULO 9º.- Ningún vehículo aéreo pilotado a distancia o sistema de vehículos aéreos
pilotados a distancia podrá operar a una distancia menor a UN (1) kilómetro del límite lateral
de un corredor destinado a operaciones realizadas según reglas de vuelo visual o VFR (por
su sigla en inglés: visual flight rules), salvo excepción otorgada en los términos del artículo
anterior.
ARTÍCULO 10.- Ningún vehículo aéreo pilotado a distancia o sistema de vehículos aéreos
pilotados a distancia podrá operar a una distancia menor a UN (1) kilómetro del límite lateral
de un helicorredor, ni tampoco a menos de QUINIENTOS (500) metros del límite lateral de
un helipuerto salvo excepción otorgada en los términos del Artículo 8°.
ARTÍCULO 11.- Durante toda la operación de un vehículo aéreo pilotado a distancia o de un
sistema de vehículos aéreos pilotados a distancia deberá mantenerse visibilidad directa y
continua de aquél.
ARTÍCULO 12.- La operación de un vehículo aéreo pilotado a distancia o de un sistema de
vehículos aéreos pilotados a distancia será responsabilidad de quienes la lleven a cabo o
faciliten, incluyendo la responsabilidad por los daños y perjuicios que puedan provocar a
terceros durante sus operaciones.
ARTÍCULO 13.- Los propietarios u operadores de vehículos aéreos pilotados a distancia o
sistemas de vehículos aéreos pilotados a distancia están obligados a contratar un seguro de
responsabilidad por los daños a terceros que pudiera ocasionar su operación. No se
autorizará la circulación aérea de vehículo alguno previsto por este artículo, a menos que
acredite tener asegurados tales daños. Las coberturas de riesgos no podrán ser inferiores a
las establecidas, para aeronaves, en el artículo 160 del Código Aeronáutico.
ARTÍCULO 14.- Los operadores de vehículos aéreos pilotados a distancia o sistemas de
vehículos aéreos pilotados a distancia deberán contar con un manual de operaciones y un
sistema de gestión de riesgos adecuado para operar, que incluya la información e
instrucciones necesarias para su operación con seguridad y eficacia, el que —como mínimo—
debe incluir lo siguiente:
1) procedimientos para el despegue y aterrizaje;
2) procedimientos en ruta;
3) procedimientos ante la eventual pérdida de enlace con los datos de control (data link);
4) procedimientos para abortar ante la eventual falla un sistema crítico;
5) procedimientos para evaluar la zona de operación;
6) procedimientos para la identificación de riesgos y peligros potenciales y para su mitigación;
7) identificación de los responsables de la operación y el de todos los miembros de la
tripulación remota (piloto/s y observador/es) y
8) requisitos para la calificación de los pilotos/s remoto/s y observador/es.
ARTÍCULO 15.- Los vehículos aéreos pilotados a distancia o sistemas de vehículos aéreos
pilotados a distancia no podrán operar sobre zonas densamente pobladas o aglomeración de
personas, salvo excepción otorgada en los términos del artículo 8°.
ARTÍCULO 16.- Los vehículos aéreos pilotados a distancia o sistemas de vehículos aéreos
pilotados a distancia operarán exclusivamente en horario diurno y en condiciones
meteorológicas visuales que permitan su operación segura. Está prohibida su operación
nocturna. Excepcionalmente, y siempre que lo requiera la naturaleza de la operación y se
establezcan medidas de seguridad apropiadas, la autoridad aeronáutica podrá conceder
autorizaciones especiales para la operación nocturna.
ARTÍCULO 17.- Los vehículos aéreos pilotados a distancia o sistemas de vehículos aéreos
pilotados a distancia deberán contar con medidas adecuadas para su protección contra actos
de interferencia ilícita, conforme a la reglamentación que oportunamente aprobará la
autoridad aeronáutica.
ARTÍCULO 18.- Salvo autorización expresa de la autoridad aeronáutica, los vehículos aéreos
pilotados a distancia o sistemas de vehículos aéreos pilotados a distancia tienen prohibido
realizar vuelos acrobáticos.
ARTÍCULO 19.- Se prohíbe la operación simultánea de más de un vehículo aéreo por la
misma estación de piloto remoto a la vez.
ARTÍCULO 20.- Los vehículos aéreos pilotados a distancia o sistema de vehículos aéreos
pilotados a distancia no podrán transportar personas o carga, excepto —en el caso de la
carga— cuando fuera imprescindible para realizar la actividad que se hubiera autorizado.
ARTÍCULO 21.- Los vehículos aéreos pilotados a distancia o sistema de vehículos aéreos
pilotados a distancia podrán prescindir de un basamento o amarre determinado; sin perjuicio
de que sus titulares deban presentarlos en el lugar que la autoridad aeronáutica indique para
su fiscalización. El incumplimiento a los requerimientos de la autoridad aeronáutica dará lugar
a la inmediata prohibición de toda operación aeronáutica del vehículo o sistema de vehículos
en cuestión.
ARTÍCULO 22.- Se prohíben las operaciones de cualquier tipo y con cualquier finalidad de
vehículos aéreos exclusivamente autónomos.

CAPÍTULO III.- RÉGIMEN DE LOS VEHÍCULOS AÉREOS NO TRIPULADOS PEQUEÑOS

CON FINES RECREATIVOS O DEPORTIVOS.

ARTÍCULO 23.- Los miembros de la tripulación remota de un vehículo aéreo pilotado a

distancia o un sistema de vehículos aéreos pilotados a distancia de esta categoría deberán
ser mayores de 16 años de edad y cumplir los requisitos establecidos en el Capítulo V del
presente reglamento.
ARTÍCULO 24.- Cuando la tripulación remota estuviera integrada por un miembro menor de
18 años y mayor de 16, deberá encontrarse bajo la supervisión directa de un mayor de edad
responsable por sus actos y omisiones.
ARTÍCULO 25.- Todo miembro de la tripulación remota de un vehículo aéreo pilotado a
distancia o de un sistema de vehículos aéreos pilotados a distancia deberá adoptar las
medidas necesarias para comprobar el correcto funcionamiento del vehículo aéreo o sistema
antes de iniciar su uso.
ARTÍCULO 26.- La operación será responsabilidad de quienes la lleven a cabo o faciliten,
incluyendo la responsabilidad por los daños y perjuicios que puedan provocar a terceros
durante sus operaciones.
ARTÍCULO 27.- Su operación deberá desarrollarse en un radio nunca inferior a los TREINTA
(30) metros en la horizontal y de DIEZ (10) metros en la vertical respecto a personas ajenas
a la tripulación remota.
ARTÍCULO 28.- Ningún miembro de la tripulación remota participará en su operación bajo los
efectos del alcohol o drogas.
ARTÍCULO 29.- No será aplicable al uso y la operación de los vehículos aéreos no tripulados
pequeños con fines recreativos o deportivos, lo dispuesto en los Artículos 13, 14, 17, 30 y 31
de este Reglamento.

CAPITULO IV.- REGISTRO.

ARTÍCULO 30.- Los vehículos aéreos pilotados a distancia y los sistemas de vehículos
aéreos pilotados a distancia deberán inscribirse en un registro especial, que será organizado
y administrado por el Registro Nacional de Aeronaves.
ARTÍCULO 31.- Los vehículos aéreos pilotados a distancia o sistemas de vehículos aéreos
pilotados a distancia deberán llevar una placa de identificación inalterable fijada a su
estructura, con arreglo a la Parte 45 Subparte B Sección 45.13 de las Regulaciones
Argentinas de Aviación Civil (RAAC) que indique: su identificación, su número de serie o de
manufactura y el nombre y domicilio del propietario y del operador, si correspondiera. La
estación de piloto remoto llevará inscripta la individualización del vehículo aéreo que desde
dicha estación se controle
.

CAPÍTULO V.- MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓ N REMOTA.

ARTÍCULO 32.- Los miembros de la tripulación remota de un vehículo aéreo pilotado a

distancia o un sistema de vehículos aéreos pilotados a distancia deberán reunir los siguientes
requisitos:
1) Ser mayores de edad;
2) Contar con aptitud psicofisiológica certificada por un hospital público, que de cuenta de su
aptitud visual y auditiva como asítambién de su motricidad fina.
No obstarán al otorgamiento de la autorización la visión con corrección, monocular o el
daltonismo como tampoco la limitación de la aptitud ambulatoria, siempre que resulten
adecuadas para la operación segura.
Será dispensado de este recaudo quien acredite su aptitud psicofisiológica vigente mediante
el certificado correspondiente, emitido conforme a la Parte 67 de las Regulaciones Argentinas
de Aviación Civil (RAAC).
Este recaudo deberá ser acreditado cada DOS (2) años.
3) Los miembros de la tripulación remota de un vehículo aéreo pilotado a distancia o un
sistema de vehículos aéreos pilotados a distancia deberán acreditar, mediante una
evaluación por parte de la autoridad aeronáutica, el conocimiento de la reglamentación
vigente a tenor del examen que oportunamente establecerá la autoridad competente.
Será dispensado de este recaudo quien acredite ser titular de algún certificado de idoneidad
aeronáutica vigente, emitido conforme a las Partes 61, 63, 64, 65 o 105 de las Regulaciones
Argentinas de Aviación Civil (RAAC).
4) Los miembros de la tripulación remota de un vehículo aéreo pilotado a distancia o un
sistema de vehículos aéreos pilotados a distancia deberán acreditar, mediante una
evaluación por parte de la autoridad aeronáutica, su aptitud para operar en forma segura el
tipo de vehículo aéreo o sistema para el cual solicite autorización.
CAPÍTULO VI.- COMUNICACIONES.

ARTÍCULO 33.- Los vehículos aéreos pilotados a distancia y los sistemas de vehículos
aéreos pilotados a distancia, en cuanto respecta al uso del espectro radioeléctrico, deberán
cumplir con la reglamentación vigente establecida por la autoridad competente en materia de
radiocomunicaciones.

CAPITULO VII.- FISCALIZACIÓ N.

ARTÍCULO 34.- La autoridad aeronáutica realizará las actuaciones que estime pertinentes a
efectos de verificar el cumplimiento de la normativa vigente y aplicará, en casos de
incumplimientos o infracciones, el régimen de faltas aeronáuticas vigente.
ARTÍCULO 35.- En los vehículos aéreos pilotados a distancia y los sistemas de vehículos
aéreos pilotados a distancia, el piloto a los mandos es el responsable de su conducción y
maniobra.

Boletín Oficial de la República Argentina Nro. 33.171 – 15 de julio 2015

Aeromodelo Espacio Aéreo Segregado

Estación de Piloto Remoto Piloto de mando

 Uso recreativo y deportivo de Drones

REQUISITOS BASICOS PARA VOLAR UN DRONE EN ARGENTINA

❖ -Registrar el dron ante el Registro Nacional de Aeronaves de la ANAC.

❖ -Tener más de 18 años; o si tenés 16 y 17 años deberás estar acompañado y
supervisado por un adulto responsable al momento de la operación.

Para operaciones con fines comerciales:

❖ -Solicitar ante la ANAC la autorización como “miembro de la tripulación remota”,

mediante la aprobación de una evaluación teórico-práctica.
❖ -Contar con un certificado de aptitud psicofisiológica.
❖ -Contratar un seguro de responsabilidad por los posibles daños a terceros durante la
operación.
❖ -Contar con un manual de operaciones y un sistema de gestión de riesgos adecuado
para operar (según art.14 Reglamento Provisional).
❖ -Contar con una placa identificatoria inalterable fijada en su estructura.
❖ -Prohibido en la zona de aeropuertos, aeródromos y helipuertos: se exige conservar
una distancia de 5 km respecto a las pistas.
❖ -Prohibido en zonas densamente pobladas o sobre aglomeraciones de personas.
❖ -Además, la operación del dron debe realizarse en un espacio aéreo segregado: a no
menos de 30 metros de distancia en relación a personas o cosas ajenas a la
operación, no más de 122 metros de altura y a partir de 10 metros en la vertical. En el
caso de querer operar en zonas limitadas, el piloto tiene que hacer un pedido especial
ante la ANAC
 PRINCIPALES USOS DE DRONES EN LA ACTUALIDAD

Un dron es un vehículo aéreo no tripulado (VANT por sus siglas en español). En la actualidad
tiene diferentes funciones que son fundamentales dentro de la sociedad, desde propuestas
comerciales hasta el rescate de personas.

Su diseño con cámaras, GPS y sensores de todo tipo, fue inicialmente desarrollado para ser
usado en los círculos militares, como misiones espías y hasta portando misiles de guerra para
disparar contra blancos teledirigidos.

En los últimos años, gracias a que los precios de fabricación descendieron, se amplió el uso
de estos aviones y podemos disponer de esta tecnología para otras funciones más nobles
como la investigación científica o el entretenimiento. Tengamos en cuenta que comprar un
drone es 60 veces más barato que un helicóptero y los costos operativos son muchísimos
más bajos.

Los drones se manejan a control remoto o a través de aplicaciones para smartphones o

tablets. Actualmente hay diferentes apps desarrolladas para iOS, Android y hasta Linux para
pilotear un dron, sacar fotos y filmar. Las empresas que se dedican al desarrollo de este
producto tienen como objetivo hacerlo cada vez más intuitivo y fácil de usar para todos los
públicos.

Al momento ya tienen varias funciones ganadas dentro de la sociedad y otras tantas que
están en plena fase de experimentación.
 USO DE DRONES EN LA ESCENA DEL CRIMEN

La utilización de Drones en Escenas del Crimen es utilizada en la actualidad por distintas

instituciones de seguridad y forenses. La finalidad del uso, es simplemente evitar la
contaminación del lugar de los hechos y poder tener una correcta filmación y tomas
fotográficas de altísima resolución (4K) desde diversos ángulos, las cuales ayudan a
visualizar mejor la escena en investigación.

Como primera medida el piloto de mando deberá tener la debida autorización de la ANAC, de
acuerdo a lo manifestado en el Decreto 527/15 donde hace mención a la tenencia de la
licencia y contar con un seguro contra terceros.

El integrante del equipo interdisciplinario de la escena del crimen, quien estará a cargo del
manejo del VANT, podrá ser asistido por una segunda cámara con la misma resolución de
grabación, situada en el piso, fuera del primer perímetro a los fines de recabar datos de lo
ocurrido en el lugar. De esta manera se estaria evitando la contaminación de la Escena del
Crimen. El perito fotógrafo integrante del equipo será la única persona capaz de plasmar
tomas fotográficas de la víctima, como de las evidencias halladas e incautadas en el lugar.
De esta manera se logrará tener diferentes visiones desde diversos ángulos de toda la escena
evitando que no pase nada inadvertido. Es importante tener entre los operadores el debido
conocimiento e interacción previa al desempeño en el lugar.

Fijación de fotográfica de las evidencias

Relevamiento de la escena del crimen mediante

el uso del dron DJI Inspire 1

Es de suma importancia armar correctamente el VANT (Vehículo Aéreo No Tripulado) para

evitar consecuencias posteriores. Como primera medida: colocar las hélices y asegurarse
que estén bien bloqueadas para evitar que se desprendan durante el vuelo. Conectar
correctamente a la estación remoto el IPhone o IPad o cualquier tablet que soporte la
aplicación. Insertar la cámara o gimbal al cuerpo del dron Debe estar correctamente
entrelazadas para poder ver el recorrido que hace el dron. Se debe asegurar que el equipo
este captando la mayor cantidad de satélites 16 (GPS) para su posterior vuelo. Fijarse que la
tarjeta ssd este apta para la filmación o tomas fotográficas. Se tendra que geolocalizar al
Dron en el lugar de despegue mediante una rotación de 360 grados sobre su eje para que
este mismo de ser necesario, regrese al lugar asignado.

No todos los drones son capaces de volar en situaciones adversas. Es aconsejable que para
su vuelo no exista un viento mayor a los 30 km/h. Por tal motivo una de las aplicaciones que
puede usar desde un celular es la llamada HOVER APP para medir la velocidad del viento al
igual que la temperatura. Mediante esta App podremos saber si nuestro dron esta apto para
volar. -
Aplicación Hover

Armado del VANT

Preparativos previos antes del despegue

Geolocalización del Dron

Captura de pantalla de la visión de la cámara del Dron. Donde puede observarse la carga de la batería
mediante una línea de tiempo, satélites captados (16). Menú para el seteo de las diferentes tomas
fotográficas aéreas y filmación respectiva. Altura del Vant y distancia. Sobre el lado izquierdo el botón
home (H) el cual será utilizado si se nos pierde de vista nuestro dron o bien se nos quede sin carga de
batería, mediante el cual regresara al lugar de despegue. También tendremos la posibilidad de ubicar
la cámara anexada a nuestro dron para elegir la mejor toma fotográfica. -

Hay que tener presente que se debe

contar con varias baterías para nuestro
dron ya que las mismas tienen una
duración aproximada de 20 minutos en
condiciones normales de temperatura. Es
importante aclarar este punto porque a
muy baja temperatura las baterías se
descargan mucho mas rápido. Existen
algunas que tienen mucha mayor
capacidad de vuelo.

El hecho de usar drones en la escena del

crimen permitirá obtener planos
fotográficos de diferentes ángulos.
Planos Picados, Planos Cenitales etc. Es importante que el Vant no este volando a muy baja
altura ya que puede ocasionar que se muevan o pierdan evidencias por el viento que generan
las hélices.

Visión panorámica de la víctima mediante un plano picado

Visión panorámica del equipo disciplinario trabajando en la escena del crimen (Plano Picado)
 Visión panorámica de la víctima (plano cenital)

Plano cenital de la víctima con tomas de detalle de las extremidades de la víctima.

Demarcación del contorno del cuerpo de la víctima (Plano Cenital)

Plano Cenital de la victima

 Plano panorámico cenital donde se muestra el ensobrado de las extremidades de cuerpo de la
víctima.

Plano picado panorámico y visión normal del equipo interdisciplinario haciendo el relevamiento de
las evidencias del lugar.
Muestreo con sellos de carbono sobre las manos del personal policial interviniente para microscopia
de barrido electrónico con fines de determinar GSR, signos tipificadores de disparo de arma de fuego
mediante la fusión de la partícula de plomo, antimonio y bario, componentes del fulminante del
cartucho de arma de fuego.

Inspección ocular del vehículo interviniente en el hecho (Visión panorámica – Plano Picado)
FOTOGRAMETRIA PERICIAL

“Es la técnica para obtener mapas y planos de grandes extensiones de terreno por medio de
fotografías aéreas” también se la puede definir como una ciencia de hacer una medición a
partir de fotografías. Este método sincroniza varias imágenes, tomadas desde diferentes
puntos de vista. La fotogrametría se puede utilizar para registrar campos complejos de
movimiento en 2D y 3D. Este proceso recopila los datos relacionados con la forma, el volumen
y la profundidad del tema que intenta escanear. Este es el método utilizado para convertir
varias imágenes en un modelo 3D preciso.

La fotogrametría se puede clasificar según los métodos utilizados:

• Fotogrametría analógica
• Fotogrametría analítica
• Fotogrametría digital.

Según la medición utilizada:

• Fotogrametría espacial
• Fotogrametría aérea
• Fotogrametría terrestre
• Fotogrametría de objeto cercano

Gracias a los avances de las técnicas informáticas y de la computación (con sus respectivas
tecnologías), la fotogrametría digital es la más utilizada actualmente. Permite realizar todos
los procesos fotogramétricos con ordenador, lo cual simplifica todo el proceso.

Ventajas:

• Gran estabilidad dimensional de imágenes.

• Visualización más fácil.
• Tratamiento por software.
• Procedimientos automáticos.
• Resultado en formato digital.
• Distribución de imágenes más fácil.

Desventajas:

• Se necesita gran capacidad de almacenamiento en el disco duro.

Existen muchas aplicaciones de la fotogrametría digital: en Arqueología, industria

meteorológica, Medicina forense, Ingeniería ambiental, documentación del patrimonio
artístico, Cartografía, Topografía: levantamientos planimétricos y altimétricos.
Es decir, se obtienen imágenes estereoscópicas, tridimensionales, para usos varios. Se
emplea ampliamente en exploraciones, para obtención de mapas, etcétera.

¿ Cómo funciona la fotogrametría?

La fotogrametría funciona extrayendo la información geométrica de una imagen

bidimensional. Al combinar muchas imágenes, un software podrá crear una imagen
tridimensional. La fotogrametría es el proceso utilizado para crear el modelo 3D de un objeto.
De hecho, es posible hacer el modelo 3D de un objeto con varias imágenes, ingeniosamente
tomadas desde diferentes puntos de vista, para obtener una representación completa del
mismo. Para esto, no es necesario usar un escáner 3D, lo puede hacer con cualquier cámara
de teléfono o tablet.

Gracias a la fotogrametría y una serie de algoritmos complejos, se obtiene un modelo 3D

digital. Cuantas más imágenes se utilicen, más preciso será el modelo 3D. También es posible
convertir una imagen en un modelo 3D, pero obviamente el resultado no será el mejor
Este software es uno de los tantos utilizados para fotogrametría forense. Dicha aplicación
debe instalarse en el dispositivo móvil y ejecutarse desde allí. Es importante que se entrelace
correctamente con el dron a utilizarse para que este pueda hacer el relevamiento fotográfico
de la zona demarcada.

Asícomo se puede elegir diferentes patrones de búsqueda en la escena del crimen, la

aplicación permite lo mismo. De acuerdo al patrón que se elija será el recorrido que
realizará el dron al momento de hacer su vuelo. Obteniendo una gran cantidad de tomas
fotográficas. –

Esta captura muestra la visión que se obtiene en el dispositivo que se utiliza ya sea en nuestro
iPhone, iPad o Tablet. Se puede observar las diferentes altitudes en que puede volar el dron,
el espacio aéreo demarcado para obtener las diferentes fotografías. Al presionar el botón
START hace que dron inicie su vuelo, haga el relevamiento fotográfico y aterrice en donde
despego de forma automática. -

L
Esta captura muestra no solo el recorrido que se ha elegido para que el dron haga su vuelo,
sino que cada punto verde que se puede ver es una toma fotográfica diferente para que en
su conjunto, conforme una sola imagen de grandes dimensiones.

Vision final en 3D del relevamiento fotográfico

La fotogrametría en la reconstrucción digital de cráneos

Hacer modelos antropológicos precisos es un trabajo que requiere de especialización. Y en

la paleoantropología, poco a poco, ha ganado cabida el uso de una técnica asequible: la
fotogrametría. Este método permite analizar y definir con precisión la anatomía, morfología y
dimensiones de un resto, utilizando esencialmente las medidas realizadas sobre varias
fotografías de un cráneo, por ejemplo.

A su vez, la fotogrametría ayuda en la documentación, análisis y reconstrucciones

tridimensionales de sorprendentes restos humanos. Esta técnica es ampliamente aplicada a
estudios cartográficos, topográficos, arquitectónicos, y en la reconstrucción de yacimientos
arqueológicos. Además, tiene aplicaciones indudables para las investigaciones sobre
evolución humana y antropología forense, ya que son utilizadas por los criminalistas para la
crear reconstrucciones faciales precisas de personas desaparecidas.

La fotogrametría es menos costosa que otras técnicas y es relativamente fácil contar con el
material indispensable para realizar las fotografías. Inicialmente, es preciso instalar un
pequeño set fotográfico en el que pueda ser controlada la luz (preferentemente artificial) y
disponer de una cámara capaz de obtener fotos de buena calidad. De ser posible, colocar un
trípode para evitar el movimiento innecesario de la cámara. A la hora de tomar las imágenes,
es importante captar instantáneas de todos los ángulos del cráneo o hueso, de forma que
posteriormente pueda generarse una vista en 360 grados con zonas superpuestas. Así, el
software de fotogrametría podrá encontrar los puntos en común en varias fotos.

También seria ideal contar con una superficie giratoria que permita mover el cráneo sobre un
mismo eje, sin afectar su posición. Además, la pieza objetivo puede colocarse delante de un
fondo homogéneo para lo cual resulta útil un trozo de tela o papel de un solo color, de modo
que la reconstrucción del resto sea mucho más sencilla.

Para la generación de modelos 3D de precisión, las reconstrucciones pueden realizarse con

software libres como 123D Catch

http://www.juventudtecnica.cu/contenido/fotogrametria-reconstruccion-digital-craneos

Conclusiones

La fotogrametría abre muchísimas posibilidades, para poder generar modelos 3d a partir de

fotografías, de una forma rápida y económica, hace que sea una técnica al alcance de todos
y que puede aplicarse a muchos sectores como arquitectura, arqueología, patrimonio,
aplicaciones forenses etc.
Para poder llevar a cabo un levantamiento en 3d, será necesario siempre estudiar cual es el
mejor método dependiendo de los resultados que se quieran obtener. Asíalgunas veces será
mejor usar la fotogrametría, otras un escáner láser de largo alcance y otras un escáner 3d de
luz estructurada.
A partir de modelos realizados por fotogrametría de baja poligonización, es posible realizar
levantamientos virtuales de zonas arqueológicas, visitas virtuales a lugares que ya no existen
e incluso reconstrucciones de objetos a partir de restos. Otra cosa a resaltar es la calidad de
las texturas obtenidas con esta técnica. Siempre que el fin lo permita, se puede trabajar con
modelos con pocos polígonos pero con una textura realista.
En definitiva, creo que es una técnica que dará mucho que hablar en el futuro (aunque ya lo
hace) y que será indispensable en muchos sectores.