Karl von Terzaghi

Karl von Terzaghi , (nacido 2 de octubre de 1883 en Praga y murio

Winchester, Massachusetts (Estados Unidos), 25 de octubre de 1963).
Ingeniero reconocido como el padre de la mecánica de suelos y de la
ingeniería geotécnica.
Su vocación se reveló trabajando en Estambul (entonces Constantinopla),
donde experimentó sus intuiciones sobre el comportamiento del suelo con
métodos rudimentarios (hacía ensayos de compresión aprovechando cajas
de cigarrillos). Desde el comienzo de su carrera dedicó todos sus esfuerzos
a buscar un método racional para resolver los problemas relacionados con
la ingeniería de suelos y las cimentaciones.

Esquema y fórmula sobre la capacidad portante de un suelo

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Con cierta fama adquirida, marchó a Estados Unidos en 1918, donde

produjo su monumental obra Erdbaumechanik, considerada hoy como el
punto de partida de la mecánica de suelos. De 1925 a 1929 trabajó en el
Instituto Tecnológico de Massachusetts, donde inició el primer programa
estadounidense sobre mecánica de suelos, y consiguió que esta ciencia se
convirtiese en una materia importante en la Ingeniería Civil. Consolidada
su fama, regresó a Europa y aceptó en 1929 la cátedra que le ofrecieron en
el Viena Technische Hochshule.
En 1938 pasó a la Universidad de Harvard donde desarrolló y expuso su
curso sobre geología aplicada a la ingeniería, retirándose como profesor en
1953 a la edad de 70 años. Se nacionalizó estadounidense en 1943.
Su libro Soil Mechanics in Engineering Practice, escrito en colaboración
con Ralph B. Peck, es de consulta obligada para los profesionales de la
ingeniería geotécnica. Está considerado entre los mejores ingenieros civiles
del siglo XX.
Terzaghi fue el primero en abordar numéricamente datos sobre el
comportamiento de los suelos, ejemplificados en su famosa fórmula sobre
la capacidad portante de un terreno.En ingeniería, la mecánica de suelos es
la aplicación de las leyes de la física y las ciencias naturales a los
problemas que involucran las cargas impuestas a la capa superficial de la
corteza terrestre. Esta ciencia fue fundada por Karl von Terzaghi, a partir
de 1925.

Todas las obras de ingeniería civil se apoyan sobre el suelo de una u otra
forma, y muchas de ellas, además, utilizan la tierra como elemento de
construcción para terraplenes, diques y rellenos en general; por lo que, en
consecuencia, su estabilidad y comportamiento funcional y estético estarán
determinados, entre otros factores, por el desempeño del material de
asiento situado dentro de las profundidades de influencia de los esfuerzos
que se generan, o por el del suelo utilizado para conformar los rellenos.

Si se sobrepasan los límites de la capacidad resistente del suelo o si, aún sin
llegar a ellos, las deformaciones son considerables, se pueden producir
esfuerzos secundarios en los miembros estructurales, quizás no tomados en
consideración en el diseño, productores a su vez de deformaciones
importantes, fisuras, grietas, alabeo o desplomos que pueden producir, en
casos extremos, el colapso de la obra o su inutilización y abandono.

En consecuencia, las condiciones del suelo como elemento de sustentación

y construcción y las del cimiento como dispositivo de transición entre aquel
y la supraestructura, han de ser siempre observadas, aunque esto se haga en
proyectos pequeños fundados sobre suelos normales a la vista de datos
estadísticos y experiencias locales, y en proyectos de mediana a gran
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importancia o en suelos dudosos, infaliblemente, al través de una correcta

investigación de mecánica de suelos.

Aquí podemos observar lo importante que es el estudio de suelo

CONCLUSIONES:

en conclusión el ingeniero Karl von Terzaghi aporto mucho ala evolución

y al crecimiento de la ingeniería civil . porque no solo es el padre del la
ingeniería de los suelos si no que también el estudio formas y procesos de
cómo verdaderamente se podría hacer ingeniería y uno de esos factores son
los suelos y aparte de ser un gran arquitecto y ala vez ingeniero nos da una
idea de cómo es la ingeniería civil.
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Bernardo Quintana Arrioja

A los 28 años Bernardo Quintana inició con 16 de sus compañeros la

primera Sociedad de Ingenieros Civiles, con la idea de dotar de
infraestructura al país. Hoy ICA es la empresa constructora más
importante de América Latina.

Bernardo Quintana nació el 29 de octubre de 1919 a las 20:10 horas, en la

colonia San Rafael de la Ciudad de México, hijo de Bernardo Quintana
Avalos, empresario del calzado y la pianista Ana Arrioja.
Estudió en el Colegio Franco Inglés y en la Escuela Nacional Preparatoria,
perteneció a la primera generación posrevolucionaria y adoptó por filosofía
un compromiso de entrega y servicio a México: “voy a hacer por mi país,
ser por mi país y crecer por mi país”.
Aficionado a los toros, el fútbol y las peleas de box, Quintana Arrioja
contrajo matrimonio a los 21 años de edad con Martha Rosa Isaac con
quien tuvo al año de casados a Bernardo actual director de ICA.
Tres años más tarde, en 1943 terminó de construir su casa en Xola, 1710, y
comenzó a estudiar la carrera de arquitectura.
En 1947 funda Ingenieros Civiles Asociados (ICA), a través de la cual
logró crear obras tanto urbanas como industriales y agrícolas tanto en
México como en diversos países de América Latina.
Siempre fiel y orgulloso de la universidad que lo formó, se empeñó en que
todos los ingenieros de su constructora fueran egresados de la UNAM.
Asimismo apoyó diversas actividades académicas, culturales y deportivas
en esa casa de estudios, como la Orquesta Sinfónica del Palacio de Minería,
el club de fútbol Pumas y construyó las escuelas de Ingeniería,
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Arquitectura, Comercio, Veterinaria, Odontología y Filosofía, así como los

laboratorios de Ingeniería Química y la Torre de Ciencias.
Bernardo Quintana fue fundador y primer presidente de la Cámara
Nacional de la Industria de la Construcción en 1953.
Presidió también la Cámara del Cemento y la Asociación Mexicana de
Caminos; creó y dirigió el Consejo Administrativo de Constructora Metro.
Fue miembro fundador de la Fundación Barros Sierra, de la Federación
Interamericana de la Industria de la Construcción, y miembro número uno
de la Academia Mexicana de Ingenieros y de la Real Academia Sueca de
Ciencias e Ingeniería.

Escribió una vasta colección de títulos, en los que procuró el fomento de la

ingeniería y de la explotación hidroeléctrica en América Latina.

La carrera de Bernardo Quintana se detuvo el 12 de Agosto de 1984, fecha

en la que murió a los 65 años, pero lo que sembró desde 1947 sigue y
seguirá dando frutos a través de las múltiples edificaciones con las que ICA
le rinde homenaje a su creador.

ICA(Asociación de Ingenieros Civiles)

El acta constitutiva de la empresa de Ingenieros Civiles Asociados fue

firmada el 4 de julio de 1947, con un capital de 100 mil pesos, equivalente
a 20 mil dólares de aquel entonces, con la idea de que fueran profesionistas
mexicanos los que resolvieran los problemas de la ingeniería en México.

El primer contrato que firmaron fue para la construcción del multifamiliar

Miguel Alemán, que estuvo conformado por mil 80 departamentos
construidos en el 20 por ciento de un terreno de 40 mil metros cuadrados, el
80 por ciento restante se dedicó a jardines.

Este tipo de edificación fue una novedad en su género, en opinión de la

constructora, de haberse imitado habría garantizado que la ciudad fuese
cinco veces más chica de lo que es actualmente y contara con cinco veces
más jardinería.
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El conjunto de obras realizadas bajo la dirección de Bernardo Quintana es

de 46 presas, 22 centrales termoeléctricas, 13 sistemas de riego, 6 sistemas
de captación de ríos, 24 instalaciones portuarias, 12 oleoductos, 4 poli
ductos, 4 vías férreas, 57 carreteras nacionales, 28 puentes, 16 aeropuertos
y 26 obras hoteleras, así como unidades habitacionales, instalaciones
educativas centros comerciales (como Plaza Satélite, Perisur y Plaza
Universidad), universidades, hospitales, el sistema de Drenaje profundo de
la Ciudad de México y el Sistema de Transporte Colectivo Metro.

Entre sus obras destacan la nueva Basílica de Guadalupe, carreteras en

Guatemala, Honduras, Panamá, Nicaragua y Colombia, así como el metro
de Santiago de Chile, por mencionar algunas.

Actualmente ICA se dedica a cuatro grandes unidades de negocios:

construcción, construcción industrial, desarrollo inmobiliario y operación
de infraestructura; además ofrece los servicios de factibilidad, diseño,
ingeniería procuración y administración del proyecto, mantenimiento,
evaluación técnica de la ubicación y servicios de consultoría.

PRINCIPALES OBRAS

Aportaciones

Sistema de Transporte Colectivo Metropolitano de la Ciudad de

México.
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Dirigió los proyectos de construcción de las hidroeléctricas de Chicoasén,

Infiernillo, Palpazo y Santa Rosa. Colaboró en la conclusión del Sistema de
Transporte Colectivo Metropolitano de la Ciudad de México y participó en
gran parte de la construcción de la Ciudad Universitaria de la UNAM.[1]

Estudios y desarrollo profesional

Realizó sus primeros estudios en el Colegio Franco Inglés y en la Escuela

Nacional Preparatoria, ingresó a la Facultad de Ingeniería de la Universidad
Nacional Autónoma de México (UNAM) en donde cursó su licenciatura.

En 1947, fue uno de los fundadores de la sociedad mexicana Ingenieros

Civiles Asociados (ICA), empresa internacional con gran capacidad
tecnológica y financiera que ha participado en gran medida en el desarrollo
de la infraestructura de los sectores eléctrico, turístico, de comunicaciones,
inmobiliario, portuario y turístico. En 1953, fundó y ejerció la presidencia
de la Cámara Nacional de la Industria de la Construcción. Fue también
presidente de la Cámara del Cemento y de la Asociación Mexicana de
Caminos, así como director del Consejo Administrativo de Constructora
Metro.

Académico

Fue uno de los miembros fundadores de la Fundación Barros Sierra y de la

Federación Interamericana de la Industria de la Construcción. Fue el primer
miembro de la Academia Mexicana de Ingenieros y fue miembro de la Real
Academia Sueca de Ciencias e Ingeniería. Fue benefactor de la Facultad de
Ingeniería y del Instituto de Ingeniería y promovió la contratación de los
egresados de su Alma mater en ICA.

Sistema de Transporte Colectivo Metropolitano de la Ciudad de México.

Dirigió los proyectos de construcción de las hidroeléctricas de Chicoasén,

Infiernillo, Malpaso y Santa Rosa. Colaboró en la conclusión del Sistema
de Transporte Colectivo Metropolitano de la Ciudad de México y participó
en gran parte de la construcción de la Ciudad Universitaria de la UNAM.[1]

Discursos y ponencias publicados [editar]

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El tópico: la nueva frontera de los asentamientos humanos en

América Latina en 1977.
La integración y el aprovechamiento de los recursos hidroeléctricos
de América Latina en 1979.
El futuro urbano de América Latina en 1980.
Integración de los recursos hidroeléctricos en América Latina: un
planteamiento en 1981.
Centroamérica y el Caribe, una responsabilidad compartida por
Estados Unidos y México en 1981.
La construcción mexicana en el ámbito internacional en 1983.
Panorámica actual y perspectivas del sistema carretero de México y
Centroamérica en 1983

CONCLUSIONES:

el gran aporte que hace Bernardo Quintana Arrioja a la ingeniería civil es

en principio en haber formado la primera asociación de ingenieros civiles
en México con el único propósito de mejorar que los profesionales
mexicanos puedan resolver toda la ingeniería mexicana y ala vez mundial y
eso es mas que suficiente para ser uno de los grandes ingenieros que pasan
ala historia de la ingeniería civil
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Frank Lloyd Wright

Frank Lloyd Wright (n. Richland Center, Wisconsin; 8 de junio de 1867 -

f. Phoenix, Arizona; 9 de abril de 1959), arquitecto estadounidense, uno de
los principales maestros de la arquitectura del siglo XX conocido por la
arquitectura orgánica y funcional de sus diseños.

Biografía

Tras abandonar su carrera en Wisconsin, Wright se va Chicago, donde la

marca Alder y Sullivan le contrataron para trabajar con Sullivan durante 6
años como delineante jefe, hasta que en 1893, abandona por un altercado
que tuvo con el y abrió su propio estudio de arquitectura. En estos años
diseñó la Casa Winslow, en River Forest, Illinois, la primera de la famosa
serie de viviendas de pradera. Se trata de casas unifamiliares, fuertemente
integradas en su entorno. Las cubiertas sobresalen considerablemente de las
fachadas y las ventanas forman una secuencia continua horizontal . El
núcleo central de las viviendas lo constituye una gran chimenea, alrededor
de la cual se disponen las estancias. Otras casas diseñadas en este estilo
fueron, por ejemplo, la de Willitts, en Highland Park, Illinois, y la D.
Martin, en Buffalo, Nueva York.

Wright creó un nuevo concepto respecto a los espacios interiores de los

edificios, que aplicó en sus casas de pradera, pero también en sus demás
obras. Wright rechaza el criterio existente hasta entonces de los espacios
interiores como estancias cerradas y aisladas de las demás, y diseña
espacios en los que cada habitación o sala se abre a las demás, con lo que
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consigue una gran transparencia visual, una profusión de luz y una

sensación de amplitud y abertura. Para diferenciar una zona de la otra,
recurre a divisiones de material ligero o a techos de altura diferente,
evitando los cerramientos sólidos innecesarios. Con todo ello, Wright
estableció por primera vez la diferencia entre "espacios definidos" y
"espacios cerrados". Wright además estudió con gran atención la
arquitectura maya y aplicó un estilo reminiscente maya a muchas de sus
viviendas.

principales proyectos

Museo Guggenheim, Nueva York.

Wright abandonó su familia en 1909 y viajó a Europa. Al año siguiente

presentó sus trabajos en una exposición de arquitectura y diseño en Berlín,
donde obtuvo un gran reconocimiento. Una publicación que se editó sobre
sus obras influyó a las nuevas generaciones de arquitectos europeos.

De regreso en los Estados Unidos diseñó su propia vivienda, Taliesin, que

en el transcurso de los años se quemó en tres ocasiones, y que Wright
reconstruyó siempre de nuevo.

Durante los años 1915 a 1922 Wright trabajó junto a Antonin Raymond en
el proyecto del Hotel Imperial de Tokio, para el cual desarrolló un nuevo
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método de construcción resistente a los terremotos, que consistía en colocar

sus cimientos en soportes basculantes hidraúlicos cuya eficacia se vio
comprobada tras permanecer intacto después del terremoto que devastó la
ciudad en 1923. Este hotel, lamentablemente, fue demolido en los años
60.Otro proyecto innovador en cuanto al método de construcción fue la
casa Barnsdall, en Los Ángeles, que se realizó mediante bloques de
cemento prefabricados, diseñados por Wright. Este método de construcción
lo aplicó después también en otras de sus obras.

casa Barnsdall

Casa Fallingwater

Cuando atravesó un periodo en el que no tuvo muchos encargos, Wright

aprovechó para escribir un libro sobre planificación urbanística, que
publicó en 1932 año en el cual Comenzó sus Tertulias y escuela en Taliesin
por la cual han pasado grandes arquitectos y Artistas del siglo XX como:
John Lautner, E. Fay Jones y Paolo Soleri. Años más tarde creó otro en
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Arizona y éstos son los lugares donde hoy se manejan sus fundaciones.
También es en Taliesin donde se expone el modelo de una ciudad
distribuida horizontalmente sobre el territorio y cuyos habitantes disponen
de automóviles para desplazarse por ella.

Uno de sus proyectos más destacados y más conocidos lo realizó entre

1935 y 1939. Se trata de la Casa Fallingwater en Ohiopile, Pennsylvania,
edificada sobre una enorme roca, directamente encima de una cascada con
un estilo moderno adelantado a su época.

En los años siguientes, Wright diseñó toda clase de proyectos, y en todos

introdujo criterios originales y avanzados para su época. También escribió
otros libros y numerosos artículos, algunos de los cuales se han convertido
en clásicos de la arquitectura de nuestro tiempo.

Obras más importantes

1893-1894. Casa William H. Winslow, (River Forest, Illinois)
Casa para Isabel Roberts (River Forest, Illinois)
1900. Casa en Prairie Town, para la revista Ladie's Home Journal
(proyecto).
1901-1902. Casa William G. Fricke (Oak Park, Illinois).
Casa Darwin D. Martin (Búfalo, Nueva York)
1902-1903. Casa Ward W. Willitts (Highland Park, Illinois).
Casa Northome de Francis W. Little (Nueva York)
Edificio de la Prensa (San Francisco)
1903-1905. Edificio Larkin (Búfalo, Nueva York).
1905-1907. Templo Unitario (Oak Park, Illinois).
1907-1908. Casa Avery Coonley (Riverside, Illinois).
1908-1909. Casa Frederick C. Robie (Chicago, Illinois).
1909. Casa de Mrs. Thomas Gale (Oak Park, Illinois).
1912-1913. Casa de juegos A. Coonley (Riverside, Illinois).
1911-1959. Taliesin (Spring Green, Wisconsin). Casa, finca y
estudio de Wright.
1912-1914. Casa Francis W. Little. ``Northome´´ (Wayzata,
Minnesota).
Centro Cívico Marin (San Rafael, California)
Casa de Frank J. Baker (Witmeth, Illinois)
Casa de Robert Evans (Longwood, Virginia)
Centro Educacional Corbin (Wichita, Kansas)
1935- Casa de la Cascada (Fallingwater) (Ohiopile, Pennsylvania)
1945 - Casa Sundt
1959- Museo Guggenheim, (Nueva York)
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Auditorio Grady Gammage (Tempe, Arizona)

Teatro Kalita Humphreys (Dallas, Texas)
Casa Walker (Carmel, California)
Edificio Sede Principal de Johnson Wax (Racine, Wisconsin)
Hotel Imperial (Tokio, Japón)
Edificio de National Insurance (Chicago)

Robert Maillart
Nacio en el año 1872-y murio en el año de1940

Ingeniero y arquitecto suizo, cuyo uso radical del hormigón armado

revolucionó la construcción de arcos y el diseño de puentes. Tras recibir su
título profesional, colaboró en diversas firmas suizas y francesas y
desarrolló su actividad en Rusia hasta la Revolución de 1917. Regresado a
su país, ganó diverso concursos para puentes, en los que manifestó su
genio.

Su primer arco notable de hormigón armado lo diseñó en el puente de

Chatellerault (1898), con una luz de 52 m con tres arcos articulados en los
que el tablero y las péndolas del arco estaban combinados en orden a
formar una estructura total integrada.

Utilizando conceptos constructivos muy simples, construyó algunas de

las más bellas estructuras del s XX, con ideas tan innovadoras como el arco
en cajón, el tablero en forma de seta, el puente en π (Col de la Forclaz) y
el arco con tablero reforzado. Pero su obra más conocida es el de Salgina
Tobel, en Suiza.
 14

Puente Col de la Forclaz Puente de Salgina Tobel, Suiza

Los revolucionarios puentes de Robert Maillart

Billington, David P.

El ingeniero suizo Robert Maillart construyó algunos de los mayores

puentes del siglo XX. Sus proyectos resolvieron con elegancia el problema
básico de cómo soportar cargas enormes con arcos esbeltos.

Inicio artículo

Los puentes de ferrocarril fueron las estructuras que simbolizaron el siglo

xix. Las correspondientes del siglo xx han sido los puentes de carreteras y
de autopistas. La invención del automóvil despertó en el mundo civilizado
una demanda irresistible de carreteras pavimentadas y de puentes aptos
para el tránsito de vehículos. Pero coches y camiones necesitan puentes de
un tipo muy distinto que las locomotoras. Por la mayoría de los puentes de
carretera circulan cargas más ligeras que por los de las vías férreas y su
trazado admite curvas pronunciadas y empinadas pendientes. Para atender a
estas nuevas necesidades fueron muchos los ingenieros que comenzaron a
utilizar un nuevo material de construcción: el hormigón armado, que
incorpora barras de acero empotradas. El maestro de este nuevo material
fue Robert Maillart, ingeniero de estructuras, quien proyectó algunos de los
puentes más originales y de mayor repercusión de la era moderna.
Nacido en Berna en 1872, Maillart estudió en el Instituto Politécnico
 15

Federal de Zurich. Ya en los comienzos de su carrera ideó un método

exclusivo para el proyecto de puentes, edificios y diversas estructuras de
hormigón. Rechazaba el complejo análisis matemático de cargas y
esfuerzos que ensalzaban la mayoría de sus contemporáneos, al tiempo que
evitaba el enfoque decorativo adoptado por muchos constructores de
puentes de aquella época. Se resistía a imitar estilos arquitectónicos y a
añadir detalles meramente ornamentales en sus proyectos. Maillart poseía
una gran intuición para crear formas nuevas que resolvieran los problemas
clásicos de la ingeniería. Y como trabajaba en un terreno muy reñido se
planteó la economía como uno de sus objetivos. De hecho ganó muchos
concursos de proyecto y construcción por lo razonable del precio de sus
estructuras, situado a menudo por debajo de las ofertas de sus rivales.
Podremos entender mejor su técnica si examinamos con detalle las obras
que mejor representan tan novedoso concepto.
 16

Pier Luigi Nervi

Pier Luigi Nervi (21 de junio de 1891 - 9 de enero de 1979) fue un

ingeniero Italiano. Estudió en la Escuela de Ingeniería civil de la
Universidad de Bolonia y se graduó en 1913. Nervi enseñó como profesor
de ingeniería en la Universidad de Roma entre 1946 y 1961. Es conocido
por su brillantez como ingeniero estructural y su novedoso uso de
hormigón armado. Es uno de los máximos exponentes de del movimiento
de arquitectura racionalista de los años veinte y treinta.

Biografía

Pier Luigi Nervi nació en Sondrio y acudió a la Escuela de Ingeniería civil

de Bolonia, donde se graduó en 1913. Después de su graduación, Nervi se
unió a la Sociedad para la Construcción en Hormigón. Nervi pasó varios
años en el ejército italiano durante la Primera Guerra Mundial durante los
años 1915-1918, cuando sirvió en el Cuerpo de Ingenieros. Su educación
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formal era bastante parecida a la que actualmente tendría un estudiante de

ingeniería civil en Italia.

Obras de ingeniería civil

Nervi comenzó a practicar ingeniería civil después de 1923, y construyó

varios hangares entre sus contratos. Durante los años 1940 desarrolló ideas
para un hormigón armado que ayudó a la reconstrucción de muchos
edificios y fábricas por toda Europa Occidental, e incluso diseñó el casco
de un barco con hormigón reforzado como una promoción para el gobierno
italiano.

Pertenece a una generación de ingenieros que desarrollaron una nueva

estética constructiva, heredera de las decimonónicas torre Eiffel de París y
The Crystal Palace de Londres y basada en las estructuras metálicas y en el
hormigón armado.

A él se deben el método de cálculo llamado de sensibilidad estática y la

invención del ferromento, sistema económico de prefabricación y
utilización prácticamente universal que conocemos como hormigón
armado.

Nervi también enfatizó que la intuición debe usarse tanto como las
matemáticas en el diseño, especialmente con estructuras o armazones finos.
Tomó prestados elementos tanto de la arquitectura romana como de la
renacentista para crear estructuras agradables estéticamente, pero aplicó
aspectos estructurales tales como forma de nervios y bóvedas a menudo
basados en formas naturales. Hacía esto para mejorar la fuerza estructural y
eliminar la necesidad de columnas. Tuvo éxito a la hora de hacer que la
ingeniería se convirtiera en un arte usando una geometría simple y usando
prefabricación sofisticada para encontrar soluciones de diseño directas en
sus edificios.

Ingeniero y arquitecto

Pier Luigi Nervi fue educado y ejerció como un ingeniero de "edificios"

(ingeniere edile)- en Italia, en aquella época (y en menor grado también
hoy), un ingeniero de edificios puede también ser considerado un
arquitecto. Después de 1932, sus diseños agradables estéticamente se
usaron para grandes proyectos. Esto se debía al creciente número de
proyectos de construcción en aquella época que usaban hormigón y acero
en Europa y el aspecto arquitectónico había cedido ante el potencial de la
ingeniería. Nervi logró con éxito hacer del hormigón reforzado el principal
material de construcción de la época.
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Proyectos internacionales

La mayor parte de sus estructuras construidas se encuentran en su nativa

Italia, pero también trabajó en el extranjero. Su primer proyecto en los
Estados Unidos fue la Estación de autobús del Puente George Washington.
Diseñó el tejado, formado por piezas triangulares que fueron vertidas en el
lugar. Este edificio aún se usa hoy en día por más de 700 autobuses y sus
pasajeros.

Obras

Una de sus obras más conocidas y probablemente la más influyente es el

Palazetto dello Sport de Roma (1957), un edificio circular rodeado por
soportes inclinados en forma de Y, y coronado por una cúpula festoneada
de hormigón armado, que se ha convertido en una de las principales obras
de la arquitectura deportiva del siglo XX.

Otras obras destacadas suyas son:

Estadio Artemio Franchi en Florencia (1931).

Edificio de Exposición, en Turín, Italia, (1949).
Sede de la Unesco en París (1950) (en colaboración con Marcel
Breuer y otros).
Torre Pirelli de Milán (1950) (en colaboración con Gio Ponti).
Palazzetto dello sport, (1957).
Estadio Olímpico en Roma (1960).
Palazzo del Lavoro, en Turín (1961).
Molino papelero en Mantua, Italia, (1962).
Estación de Autobús del Puente George Washington en Nueva York
(1963).
Tour de la Bourse en Montreal (1964).
Palazzo dello sport en el EUR, Roma (1956). En colaboración con
Marcello Piacentini, el edificio se denominó posteriormente
PalaEUR y tras su reforma, PalaLottomatica.
Casa de campo en Dartmouth College.

Catedral de Santa María de la Asunción en San Francisco, California

(1967). (en colaboración con Pietro Belluschi).
Sala de audiencias del Vaticano, construida por expreso deseo de
Pablo VI (1971). Se la conoce popularmente como Sala Nervi,
aunque su nombre oficial es Aula Pablo VI.

Good Hope Centre en Ciudad del Cabo (1976) por Studio Nervi.
Norfolk Scope en Norfolk (Virginia) (1973).
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MEJORES OBRAS

Edificio de la Unesco en París. (1950) (en colaboración con Marcel

Breuer y otros).

Estadio Olímpico de Roma.(1960)

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Torre Pirelli de Milán (1950) (en colaboración con Gio Ponti)

CONCLUSION
Fue uno de los ingenieros civiles que mas aportaron al desarrollo de la
ingeniería civil y ala civilización con tales obras En su dilatada carrera no
sólo proyectó edificios en Italia, sino en el resto de Europa, en
Latinoamérica y Estados Unidos. Una de sus obras más conocidas, y
probablemente la más influyente, es el Palazetto dello Sport de Roma
(1959), un edificio circular rodeado por cinco soportes en forma de V
invertida y coronado por una cúpula festoneada de hormigón armado, que
se ha convertido en el paradigma de la arquitectura deportiva del siglo XX
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BIBLIOGRAFIA

http://es.wikipedia.org/wiki/Karl_von_Terzaghi
http://lordofthewastelands.blogspot.com/2007/11/karl-von-terzaghi-
padre-de-la-mecnica.html
http://www.albaiges.com/ingenieros/15sXX-m1.htm
http://hechoensitio.blogspot.com/2009/06/ing-bernardo-quintana-
arrioja-semblanza.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Frank_Lloyd_Wright
http://www.franklloydwright.com/
http://www.investigacionyciencia.es/03005038000413/Los_revoluci
onarios_puentes_de_Robert_Maillart.htm
http://hormigon.mecanica.upm.es/index.php?module=pagemaster&P
AGE_user_op=view_page&PAGE_id=50
http://www.urbanity.es/foro/biografias-y-obras-de-arquitectos-e-
ingenieros/1095-pier-luigi-nervi.html