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Saturacion Vial PDF
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OCTUBRE 2016
CAPITULO I: GENERALIDADES 5
I.1 INTRODUCCIÓN 5
I.1 INTRODUCCIÓN
Distrito de El Tambo:
1. Av. Mariscal Castilla – Jr. Julio Sumar
2. Av. Mariscal Castilla – Av. Mariátegui
3. Jr. Santa Isabel – Jr. Sebastián Lorente
4. Calle Real – Jr. Alejandro O Deustua
5. Calle Real – Av. 13 de Noviembre
Distrito de Huancayo:
6. Calle Real – Jr. Ayacucho
7. Calle Real – Av. Giráldez
8. Av. Huancavelica – Paseo la Breña
9. Puente Huancavelica
10. Paseo la Breña – Jr. Libertad
11. Av. Ferrocarril – Av. San Carlos
12. Av. Ferrocarril – Jr. Cajamarca
13. Av. Ferrocarril – Jr. Huánuco
14. Av. Ferrocarril – Calle Real
15. Av. Giráldez – Jr. Huancas
16. Av. Giráldez – Jr. Omar Yali
17. Jr. Lima – Jr. Ancash
18. Jr. Lima – Jr. Moquegua
19. Jr. Cuzco – Jr. Moquegua
20. Jr. Cajamarca – Jr. Arequipa
21. Jr. Tarapacá – Jr. Arequipa
22. Av. José Olaya – Av. Ocopilla (Ovalo de Ocopilla)
1. La Constitución Política del Perú (Artículo 194, 196 y el texto modificado del
Artículo 198).
2. Ley N° 27972 – Ley Orgánica de Municipalidades.
3. Reglamento Nacional de Transporte (Decreto Supremo N°. 017-2009- MTC).
Artículo 3 Numeral 3.5
4. Ordenanza Municipal 454-MPH/CM Reglamento Complementario de
administración de Transporte de la Municipalidad Provincial de Huancayo –
Artículo 57.
5. Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras, aprobado por Resolución Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02.
2. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son dos (02):
De frente: 855 veh/hr, que representa el 89,44%.
Giro a la derecha: 101 veh/hr, que representa el 10,56%.
5. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son dos (02):
De frente: 918 veh/hr, que representa el 88,61%.
Giro a la derecha: 118 veh/hr, que representa el 11,39%.
8. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (03):
De frente: 600 veh/hr, que representa el 74,44%.
11. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (03):
De frente: 416 veh/hr, que representa el 34,84%.
Giro a la derecha: 695 veh/hr, que representa el 58,21%.
Giro a la izquierda: 83 veh/hr, que representa el 6,95%.
2. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (03):
De frente: 997 veh/hr, que representa el 70,16%.
Giro a la derecha: 144 veh/hr, que representa el 10,13%.
Giro a la izquierda: 280 veh/hr, que representa el 19,7%.
5. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (03):
De frente: 556 veh/hr, que representa el 55,71%.
Giro a la derecha: 153 veh/hr, que representa el 15,33%.
Giro a la izquierda: 289 veh/hr, que representa el 28,96%.
8. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (03):
De frente: 608 veh/hr, que representa el 73,16%.
Giro a la derecha: 141 veh/hr, que representa el 16,97%.
Giro a la izquierda: 82 veh/hr, que representa el 9,87%.
11. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (03):
De frente: 370 veh/hr, que representa el 52,63%.
Giro a la derecha: 229 veh/hr, que representa el 32,57%.
Giro a la izquierda: 104 veh/hr, que representa el 14,79%.
2. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (02):
De frente: 1394 veh/hr, que representa el 72,3%.
Giro a la derecha: 534 veh/hr, que representa el 27,7%.
5. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (02):
De frente: 584 veh/hr, que representa el 67,28%.
Giro a la izquierda: 284 veh/hr, que representa el 32,72%.
2. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son dos (02):
De frente: 905 veh/hr, que representa el 84,74%.
Giro a la izquierda: 163 veh/hr, que representa el 15,26%.
5. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son dos (02):
De frente: 940 veh/hr, que representa el 89,69%.
Giro a la derecha: 108 veh/hr, que representa el 10,31%.
8. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (03):
De frente: 1370 veh/hr, que representa el 79,7%.
Giro a la derecha: 147 veh/hr, que representa el 8,55%.
Giro a la izquierda: 202 veh/hr, que representa el 11,75%.
2. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (03):
De frente: 1051 veh/hr, que representa el 83,68%.
Giro a la derecha: 124 veh/hr, que representa el 9,87%.
Giro a la izquierda: 81 veh/hr, que representa el 6,45%.
5. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (03):
De frente: 1139 veh/hr, que representa el 70,4%.
Giro a la derecha: 431 veh/hr, que representa el 26,64%.
Giro a la izquierda: 48 veh/hr, que representa el 2,97%.
8. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (03):
De frente: 560 veh/hr, que representa el 69,14%.
Giro a la derecha: 165 veh/hr, que representa el 20,37%.
Giro a la izquierda: 85 veh/hr, que representa el 10,49%.
11. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (03):
De frente: 299 veh/hr, que representa el 45,86%.
Giro a la derecha: 86 veh/hr, que representa el 13,19%.
Giro a la izquierda: 267 veh/hr, que representa el 40,95%.
2. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son dos (02):
De frente: 1050 veh/hr, que representa el 67,57%.
Giro a la derecha: 504 veh/hr, que representa el 32,43%.
5. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son dos (02):
De frente: 1366 veh/hr, que representa el 68,89%.
Giro a la derecha: 617 veh/hr, que representa el 31,11%.
8. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso solo son uno (01):
Giro a la derecha: 127 veh/hr, que representa el 100%.
11. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son solo uno (01):
Giro a la derecha: 109 veh/hr, que representa el 100%.
2. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son dos (02):
De frente: 1027 veh/hr, que representa el 89,23%.
Giro a la derecha: 124 veh/hr, que representa el 10,77%.
5. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son dos (02):
De frente: 659 veh/hr, que representa el 86,37%.
Giro a la derecha: 104 veh/hr, que representa el 13,63%.
2. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son dos (02):
De frente: 783 veh/hr, que representa el 75,87%.
Giro a la derecha: 249 veh/hr, que representa el 24,13%.
5. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son dos (02):
De frente: 998 veh/hr, que representa el 84,36%.
Giro a la izquierda: 185 veh/hr, que representa el 15,64%.
8. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (03):
De frente: 167 veh/hr, que representa el 13,76%.
Giro a la derecha: 959 veh/hr, que representa el 79%.
Giro a la izquierda: 88 veh/hr, que representa el 7,25%.
2. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son solo uno (01):
De frente: 1203 veh/hr, que representa el 100%.
5. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son solo uno (01):
De frente: 1100 veh/hr, que representa el 100%.
2. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son dos (02):
De frente: 608 veh/hr, que representa el 80,96%.
Giro a la derecha: 143 veh/hr, que representa el 19,04%.
2. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (03):
De frente: 979 veh/hr, que representa el 56,59%.
Giro a la derecha: 135 veh/hr, que representa el 7,8%.
Giro a la izquierda: 616 veh/hr, que representa el 35,61%.
5. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (03):
De frente: 1038 veh/hr, que representa el 71,29%.
Giro a la derecha: 304 veh/hr, que representa el 20,88%.
Giro a la izquierda: 114 veh/hr, que representa el 7,83%.
8. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (03):
De frente: 490 veh/hr, que representa el 38,22%.
Giro a la derecha: 441 veh/hr, que representa el 34,4%.
Giro a la izquierda: 351 veh/hr, que representa el 27,38%.
2. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son dos (02):
De frente: 1042 veh/hr, que representa el 92,21%.
Giro a la izquierda: 88 veh/hr, que representa el 7,79%.
5. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son dos (02):
De frente: 870 veh/hr, que representa el 65,02%.
Giro a la derecha: 468 veh/hr, que representa el 34,98%.
8. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son dos (02):
Giro a la derecha: 215 veh/hr, que representa el 84,98%.
Giro a la izquierda: 38 veh/hr, que representa el 15,02%.
2. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son dos (02):
De frente: 794 veh/hr, que representa el 68,04%.
Giro a la derecha: 373 veh/hr, que representa el 31,96%.
5. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son dos (02):
De frente: 828 veh/hr, que representa el 63,99%.
Giro a la izquierda: 466 veh/hr, que representa el 36,01%.
8. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (03):
De frente: 718 veh/hr, que representa el 54,03%.
Giro a la derecha: 305 veh/hr, que representa el 22,95%.
Giro a la izquierda: 306 veh/hr, que representa el 23,02%.
2. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (03):
De frente: 605 veh/hr, que representa el 41,21%.
Giro a la derecha: 46 veh/hr, que representa el 3,13%.
Giro a la izquierda: 817 veh/hr, que representa el 55,65%.
5. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (03):
De frente: 463 veh/hr, que representa el 68,19%.
Giro a la derecha: 172 veh/hr, que representa el 25,33%.
Giro a la izquierda: 44 veh/hr, que representa el 6,48%.
8. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son dos (02):
De frente: 805 veh/hr, que representa el 74,54%.
Giro a la derecha: 275 veh/hr, que representa el 25,46%.
2. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son dos (02):
De frente: 813 veh/hr, que representa el 69,37%.
Giro a la izquierda: 359 veh/hr, que representa el 30,63%.
5. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son dos (02):
De frente: 864 veh/hr, que representa el 79,63%.
Giro a la derecha: 221 veh/hr, que representa el 20,37%.
8. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso solo uno (01):
Giro a la derecha: 214 veh/hr, que representa el 100%.
11. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (03):
De frente: 519 veh/hr, que representa el 41,79%.
Giro a la derecha: 652 veh/hr, que representa el 52,5%.
Giro a la izquierda: 71 veh/hr, que representa el 5,72%.
2. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (03):
De frente: 892 veh/hr, que representa el 91,96%.
Giro a la derecha: 41 veh/hr, que representa el 4,23%.
Giro a la izquierda: 37 veh/hr, que representa el 3,81%.
5. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (03):
De frente: 252 veh/hr, que representa el 61,76%.
Giro a la derecha: 51 veh/hr, que representa el 12,5%.
Giro a la izquierda: 105 veh/hr, que representa el 25,74%.
11. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son dos (02):
De frente: 296 veh/hr, que representa el 63,11%.
Giro a la derecha: 127 veh/hr, que representa el 27,08%.
Giro a la izquierda: 46 veh/hr, que representa el 9,81%.
2. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son dos (02):
De frente: 715 veh/hr, que representa el 65,06%.
Giro a la izquierda: 384 veh/hr, que representa el 34,94%.
5. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son dos (02):
De frente: 508 veh/hr, que representa el 51,68%.
Giro a la derecha: 475 veh/hr, que representa el 48,32%.
2. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son dos (02):
De frente: 737 veh/hr, que representa el 54,51%.
Giro a la derecha: 615 veh/hr, que representa el 45,49%.
5. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son dos (02):
De frente: 498 veh/hr, que representa el 63,6%.
Giro a la derecha: 285 veh/hr, que representa el 36,4%.
2. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son dos (02):
De frente: 767 veh/hr, que representa el 39,52%.
Giro a la derecha: 1174 veh/hr, que representa el 60,48%.
2. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son dos (02):
De frente: 1057 veh/hr, que representa el 77,1%.
Giro a la izquierda: 314 veh/hr, que representa el 22,9%.
5. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son dos (02):
De frente: 331 veh/hr, que representa el 58,79%.
Giro a la derecha: 232 veh/hr, que representa el 41,21%.
5. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son dos (02):
De frente: 542 veh/hr, que representa el 60,49%.
Giro a la izquierda: 354 veh/hr, que representa el 39,51%.
2. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (03):
De frente: 87 veh/hr, que representa el 63,04%.
Giro a la derecha: 37 veh/hr, que representa el 26,81%.
Giro a la izquierda: 14 veh/hr, que representa el 10,14%.
5. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (03):
De frente: 60 veh/hr, que representa el 3,61%.
Giro a la derecha: 745 veh/hr, que representa el 44,88%.
Giro a la izquierda: 855 veh/hr, que representa el 51,51%.
11. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (03):
De frente: 777 veh/hr, que representa el 51,42%.
Giro a la derecha: 85 veh/hr, que representa el 5,63%.
Giro a la izquierda: 649 veh/hr, que representa el 42,95%.
2. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (03):
De frente: 1031 veh/hr, que representa el 73,49%.
Giro a la derecha: 259 veh/hr, que representa el 18,46%.
Giro a la izquierda: 113 veh/hr, que representa el 8,05%.
8. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (03):
De frente: 261 veh/hr, que representa el 31,48%.
Giro a la derecha: 382 veh/hr, que representa el 46,08%.
Giro a la izquierda: 186 veh/hr, que representa el 22,44%.
11. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (03):
De frente: 168 veh/hr, que representa el 41,08%.
Giro a la derecha: 138 veh/hr, que representa el 33,74%.
Giro a la izquierda: 103 veh/hr, que representa el 25,18%.
2. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (03):
De frente: 705 veh/hr, que representa el 55,82%.
Giro a la derecha: 325 veh/hr, que representa el 25,73%.
Giro a la izquierda: 233 veh/hr, que representa el 18,45%.
5. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (03):
De frente: 613 veh/hr, que representa el 54,06%.
Giro a la derecha: 314 veh/hr, que representa el 27,69%.
Giro a la izquierda: 207 veh/hr, que representa el 18,25%.
8. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (03):
De frente: 705 veh/hr, que representa el 55,82%.
Giro a la derecha: 325 veh/hr, que representa el 25,73%.
Giro a la izquierda: 233 veh/hr, que representa el 18,45%.
11. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (03):
De frente: 525 veh/hr, que representa el 49,62%.
Giro a la derecha: 292 veh/hr, que representa el 27,6%.
Giro a la izquierda: 241 veh/hr, que representa el 22,78%.
2. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (03):
De frente: 709 veh/hr, que representa el 72,42%.
Giro a la derecha: 185 veh/hr, que representa el 18,9%.
5. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son tres (03):
De frente: 736 veh/hr, que representa el 72,8%.
Giro a la derecha: 153 veh/hr, que representa el 15,13%.
Giro a la izquierda: 122 veh/hr, que representa el 12,07%.
8. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son dos (02):
De frente: 674 veh/hr, que representa el 54,18%.
Giro a la derecha: 379 veh/hr, que representa el 30,47%.
Giro a la izquierda: 191 veh/hr, que representa el 15,35%.
11. Los movimientos vehiculares que se generan en este acceso son dos (02):
De frente: 557 veh/hr, que representa el 50,5%.
Giro a la derecha: 327 veh/hr, que representa el 29,65%.
Giro a la izquierda: 219 veh/hr, que representa el 19,85%.
Intersección de dos vías que presenta una configuración geométrica tipo cruz “+”,
siendo la vía principal la Av. Mariscal Castilla y la vía secundaria el Jr. Julio Sumar.
Av. Mariscal Castilla
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 14.40 m, con cuatro (04)
carriles de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Jr. Julio Sumar
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 7.40 m, con dos (02) carriles
de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Intersección de dos vías que presenta una configuración geométrica tipo cruz “+”,
siendo la vía principal la Av. Mariscal Castilla y la vía secundaria la Av. José Carlos
Mariátegui
Av. Mariscal Castilla
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 14.2 m, con cuatro (04) carriles
de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Av. José Carlos Mariátegui
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 14.60 m, con cuatro (04)
carriles de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Intersección de dos vías que presenta una configuración geométrica tipo cruz “+”,
siendo la vía principal el Jr. Santa Isabel y la vía secundaria el Jr. Sebastián Lorente
Jr. Santa Isabel
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 7.55 m, con un (02) carriles de
circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Intersección de dos vías que presenta una configuración geométrica tipo cruz “+”,
siendo la vía principal la Calle Real y la vía secundaria el Jr. Alejandro O Deustua.
Calle Real
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 13.65 m, con cuatro (04)
carriles de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Jr. Alejandro O Deustua
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 8.60 m, con dos (02) carriles
de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Intersección de dos vías que presenta una configuración geométrica tipo cruz “+”,
siendo la vía principal la Calle Real y la vía secundaria la Av. 13 de noviembre
Calle Real
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 12.59 m, con cuatro (04)
carriles de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Av. 13 de Noviembre
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 10.64 m, con cuatro (04)
carriles de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Intersección de dos vías que presenta una configuración geométrica tipo cruz “+”,
siendo la vía principal la Calle Real y la vía secundaria el Jr. Ayacucho.
Calle Real
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 12.10 m, con cuatro (04)
carriles de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Jr. Ayacucho
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 10.64 m, con cuatro (04)
carriles de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Intersección de dos vías que presenta una configuración geométrica tipo cruz “+”,
siendo la vía principal la Calle Real y la vía secundaria el Av. Giráldez
Calle Real
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 12.10 m, con cuatro (04)
carriles de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Av. Giráldez
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 10.87 m, con cuatro (04)
carriles de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Intersección de dos vías que presenta una configuración geométrica tipo cruz “+”,
siendo la vía principal la Av. Huancavelica y la vía secundaria el Jr. Paseo la Breña.
Av. Huancavelica
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 12.40 m, con cuatro (04)
carriles de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 7.80 m, con dos (02) carriles
de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 15.31 m, con cuatro (04)
carriles de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Intersección de dos vías que presenta una configuración geométrica tipo cruz “+”,
siendo la vía principal la Av. Paseo la breña y la vía secundaria el Jr. Libertad.
Paseo la Breña
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 12.00 m, con dos (02) carriles
de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Jr. Libertad
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 7.16 m, con dos (02) carriles
de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Intersección de dos vías que presenta una configuración geométrica tipo cruz “+”,
siendo la vía principal la Av. Ferrocarril y la vía secundaria la Av. San Carlos.
Av. Ferrocarril
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 19.61 m, con seis (06) carriles
de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 12.22 m, con cuatro (04)
carriles de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Intersección de dos vías que presenta una configuración geométrica tipo cruz “+”,
siendo la vía principal la Av. Ferrocarril y la vía secundaria el Jr. Cajamarca.
Av. Ferrocarril
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 19.88 m, con seis (06) carriles
de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Jr. Cajamarca
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 14.02 m, con dos (02) carriles
de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Intersección de dos vías que presenta una configuración geométrica tipo cruz “+”,
siendo la vía principal la Av. Ferrocarril y la vía secundaria el Jr. Huánuco.
Av. Ferrocarril
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 19.88 m, con seis (06) carriles
de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Jr. Huánuco
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 6.80 m, con dos (02) carriles
de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Intersección de dos vías que presenta una configuración geométrica tipo cruz “+”,
siendo la vía principal la Calle Real y la vía secundaria el Av. Ferrocarril.
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 11.52 m, con cuatro (04)
carriles de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Av. Ferrocarril
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 19.68 m, con seis (06) carriles
de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Intersección de dos vías que presenta una configuración geométrica tipo cruz “+”,
siendo la vía principal la Av. Giráldez y la vía secundaria el Jr. Huancas.
Av. Giráldez
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 12.64 m, con cuatro (04)
carriles de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Jr. Huancas
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 8.70 m, con dos (02) carriles
de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Intersección de dos vías que presenta una configuración geométrica tipo cruz “+”,
siendo la vía principal la Av. Giráldez y la vía secundaria el Jr. Omar Yali.
Av. Giráldez
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 12.64 m, con cuatro (04)
carriles de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 7.76 m, con dos (02) carriles
de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Intersección de dos vías que presenta una configuración geométrica tipo cruz “+”,
siendo la vía principal la Jr. Ancash y la vía secundaria el Jr. Lima.
Jr. Ancash
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 13.04 m, con tres (03) carriles
de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Jr. Lima
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 12.64 m, con dos (02) carriles
de circulación y uno (01).de estacionamiento en cajón.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Intersección de dos vías que presenta una configuración geométrica tipo cruz “+”,
siendo la vía principal el Jr. Moquegua y la vía secundaria el Jr. Lima.
Jr. Moquegua
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 13.30 m, con dos (02) carriles
de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Jr. Lima
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 10.76 m, con dos (02) carriles
de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Intersección de dos vías que presenta una configuración geométrica tipo cruz “+”,
siendo la vía principal la Jr. Moquegua y la vía secundaria el Jr. Cuzco.
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 11.60 m, con dos (02) carriles
de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Jr. Cuzco
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 13.28 m, con dos (02) carriles
de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Intersección de dos vías que presenta una configuración geométrica tipo cruz “+”,
siendo la vía principal la Jr. Arequipa y la vía secundaria el Jr. Cajamarca.
Jr. Arequipa
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 10.73 m, con dos (02) carriles
de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Jr. Cajamarca
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 10.78 m, con dos (02) carriles
de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Intersección de dos vías que presenta una configuración geométrica tipo cruz “+”,
siendo la vía principal la Jr. Arequipa y la vía secundaria el Jr. Tarapacá.
Jr. Tarapacá
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 12.79 m, con dos (02) carriles
de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 10.90 m, con dos (02) carriles
de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Intersección de dos vías que presenta una configuración de un ovalo con un jardín
central en forma circular, siendo la vía principal la Av. José Olaya y la vía secundaria la
Av. Ocopilla.
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 16.54 m, con cuatro (04)
carriles de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Av. Ocopilla
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 16.64 m, con cuatro (04)
carriles de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Intersección de dos vías que presenta una configuración geométrica tipo cruz “+”,
siendo la vía principal la Calle Real y la vía secundaria Av. Leoncio Prado.
Calle Real
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 14.24 m, con cuatro (04)
carriles de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 17.96 m, con cuatro (04)
carriles de circulación y dos (02) estacionamientos en forma de cajón.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Intersección de dos vías que presenta una configuración geométrica tipo cruz “+”,
siendo la vía principal la Calle Real y la vía secundaria la Av. Próceres.
Calle Real
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 14.24 m, con cuatro (04)
carriles de circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Av. Próceres
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 18.44 m, con cuatro (04)
carriles de circulación y dos (02) estacionamientos en forma de cajón.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Intersección de dos vías que presenta una configuración de un ovalo con un jardín
central en forma circular, siendo la vía principal la Av. Huancavelica y la vía secundaria
la Av. 9 de diciembre.
Av. Huancavelica
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 14.28 m, con cuatro (04)
carriles circulación.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Av. 9 de Diciembre
Esta aproximación presenta una sección de calzada de 18.10 m, con cuatro (04)
carriles de circulación y dos (02) estacionamientos de cajón.
La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación.
Av. Mariscal
Castilla
16.26 99.60 83.00 E 22.05
Actual
Jr. Julio E
Sumar
19.2 100.00 125.00 F 18.75
Av. Mariscal
Castilla
23.2 120.95 86.39 E 18.77
Actual E
Av. Mariátegui 12.47 76.70 76.70 D 22.15
Jr. Santa
Isabel
26.35 96.40 80.33 E 13.17
Actual
Jr. Sebastián D
Lorente
4.39 43.40 54.25 C 35.56
Av.
Huancavelica
32.63 110.75 92.29 E 12.22
Actual
Paseo la D
Breña
7.74 60.70 75.88 D 28.22
Puente Huancavelica
Nivel de Velocidad
Demoras Longitud de Nivel de
Situación Vía I.C.U (%) Servicio por Promedio
(Seg) Colas Servicio
Acceso (Km/H)
Puente
Actual
Huancavelica
45.65 115.15 95.96 F F 9.08
Av. José
Olaya
11.79 89.90 74.92 D 27.46
Av. 9 de
Diciembre
20.92 99.50 82.92 E 17.12
Actual Av.
Huancavelica E
(Parque Los
33.37 117.35 83.82 E 12.66
Héroes)
9 de Diciembre Cuadra N° 08
1 Chilca Sur No Estacionarse Preventiva Metal Malo
9 de Diciembre Cuadra N° 05
2 Chilca Sur Giba Preventiva Metal Bueno
3 Chilca Arequipa Cuadra N° 02 Este Señal de Pare Preventiva Metal Regular
4 Chilca Arterial Cuadra N° 03 Este No Estacionarse Preventiva Metal Bueno
5 Chilca Arterial Cuadra N° 03 Sur No Estacionarse Preventiva Metal Bueno
6 Chilca Arterial Cuadra N° 03 Este No Estacionarse Preventiva Metal Bueno
FERROCARRIL Cuadra N°05
7 Chilca Sur ZONA MONUMENTAL Informativa Metal Malo
Ferrocarril Cuadra N° 01
8 Chilca Norte Paradero de Buses Preventiva Metal Regular
Ferrocarril Cuadra N° 01
9 Chilca Norte Zona Peatonal Preventiva Metal Regular
FERROCARRIL Cuadra N° 03
10 Chilca Sur ZONA PEATONAL Preventiva Metal Regular
FERROCARRIL Cuadra N° 03
11 Chilca Norte ZONA ESCOLAR Preventiva Metal Regular
FERROCARRIL Cuadra N° 03
12 Chilca Norte NO ESTACIONARSE Informativa Metal Regular
Ferrocarril Cuadra N° 03
13 Chilca Sur Zona Peatonal Informativa Metal Regular
Declarar como zona rígida para el estacionamiento desde el Jr. Arequipa hasta el Jr.
Nemesio Raez en ambos lados.
Señalizar desde el Jr. Nemesio Raez hasta la Av. Ferrocarril estacionamientos tipo cajón,
en los retiros de la vía.
Renovar el sistema semafórico de la intersección con la Calle Real.
1. Modificar las rutas de las diversas empresas de transporte que circulan por
esta vía priorizando el servicio masivo.
2. Señalizar un paradero antes de la intersección con el Jr. Sebastián Lorente.
1. Modificar las rutas de las diversas empresas de transporte que circulan por
esta vía priorizando el servicio masivo.
1. Modificar las rutas de las diversas empresas de transporte que circulan por
esta vía priorizando el servicio masivo.
1. Modificar las rutas de las diversas empresas de transporte que circulan por
esta vía priorizando el servicio masivo.
2. Declarar como zona rígida desde la Intersección con Jr. Francisco de Asís,
hasta la intersección con Calle Real, ambos lados.
3. Establecer 2 Paraderos: A 15 metros antes de la intersección con Jr.
Huancas en el sentido de este a oeste y otro al frontis con el Jr. Pachitea.
1. Modificar las rutas de las diversas empresas de transporte que circulan por esta
vía priorizando el servicio masivo.
2. Declarar como zona rígida desde la Intersección con Ovalo Huancavelica, hasta el
Parque Los Héroes, ambos lados.
3. Establecer Paraderos: A una distancia de 500 metros entre cada uno en ambos
sentidos.
4. Restringir la circulación de vehículos de la categoría N3, O3 y O4 en la Av.
Huancavelica en ambos sentidos tramo desde la Av. Julio Sumar hasta la Av. 9 de
Diciembre, en el horario de 07:00 horas a las 20:00 horas de lunes a sábado.
1. Modificar las rutas de las diversas empresas de transporte que circulan por esta
vía priorizando el servicio masivo.
2. Declarar como zona rígida desde la Intersección con Calle Real, hasta la
intersección con la Av. Huancavelica, ambos lados.
3. Establecer 2 Paraderos: A 15 metros antes de la intersección con Jr. Arequipa en
el sentido de este a oeste y otro a 15 metros antes de la Av. Huancavelica.
1. Modificar las rutas de las diversas empresas de transporte que circulan por
esta vía priorizando el servicio masivo.
1. Modificar las rutas de las diversas empresas de transporte que circulan por esta
vía priorizando el servicio masivo.
1. Modificar las rutas de las diversas empresas de transporte que circulan por esta
vía priorizando el servicio masivo.
1. Declarar como zona rígida desde la Intersección con Jr. Ayacucho, hasta la
intersección con la Av. Ferrocarril, ambos lados.
Av. Mariscal
Castilla
08.12 43.60 60.00 C 29.05
Actual
Jr. Julio C
Sumar
11 33.00 45.00 B 32.75
Av. Mariscal
Castilla
13.1 75.95 45.39 C 28.77
Actual C
Av. Mariátegui 11.47 32.70 26.70 C 32.15
Jr. Santa
Isabel
16.35 23.40 65.33 C 24.16
Actual
Jr. Sebastián B
Lorente
4.39 12.10 45.25 B 39.16
Av.
Huancavelica
31.63 89.75 76.29 D 18.20
Actual
Paseo la C
Breña
17.74 50.70 45.88 C 30.12
Puente Huancavelica
Nivel de Velocidad
Demoras Longitud de Nivel de
Situación Vía I.C.U (%) Servicio por Promedio
(Seg) Colas Servicio
Acceso (Km/H)
Puente
Actual
Huancavelica
23 56.55 67.96 D D 18.08
Av. José
Olaya
9.99 78.60 56.12 C 29.46
Av. 9 de
Diciembre
16.92 67.50 56.32 D 27.52
Actual Av.
Huancavelica C
(Parque Los
27.17 89.99 76.22 C 32.16
Héroes)
Digrama 1
Diagrama 2
1 AUTOMOVIL 431 256 168 131 88 131 243 404 751 602 779 1044 843 908 973 1179 1273 10204
2 CAMION 251 92 31 25 35 24 49 82 200 223 220 179 180 190 199 258 278 2516
4 CAMIONETA PICKUP 68 45 30 67 66 94 172 235 362 295 432 559 493 538 582 669 722 5430
5 CAMIONETA RURAL 406 196 109 18 44 47 48 118 302 332 401 625 390 416 442 588 637 5119
6 OMNIBUS 30 17 1 9 4 3 4 4 10 11 13 15 7 7 6 10 11 162
7 REMOLCADOR 47 33 10 13 6 5 0 2 7 7 1 6 4 3 1 3 2 150
8 REMOLQUE 35 22 34 9 1 0 4 5 2 5 9 5 3 5 2 0 1 142
9 SEMIREMOLQUE 39 37 36 11 20 6 35 73 86 58 60 63 71 75 79 93 99 941
10 STAT. WAGON 894 908 909 557 415 537 665 891 614 878 875 531 662 653 644 740 752 12125
VEHÍCULO
AUTOMOTOR
MENOR (MOTOS -
MOTOTAXI -
11 TRICIMOTO) 56 40 47 79 116 286 308 738 1206 1441 1967 3259 2383 2627 2871 3410 3713 24547
12 S/C 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 3
13 MINUSVALIDOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 1 3
2262 1651 1382 929 804 1144 1537 2562 3549 3860 4769 6297 5048 5433.4 5813.1 6964 7501 61504
Tabla 1
IV.2 Vehículos de Transporte Público (Fuente Gerencia de Tránsito y Transporte)
Tabla 2
IV.3 Análisis
- Determinar cómo zona rígida todas las vías saturadas en ambos lados, con
excepción de:
3. Por Seguridad:
ANEXOS
4. PANEL FOTOGRÁFICO