Geografía de Colombia

Yonnathan Camilo Torres Rincón

Andrés Felipe Pulido
Departamento de Geografía
Fecha: 8/05/2019

ESPECIALIZACIÓN REGIONAL
A lo largo del siglo XX las dinámicas poblacionales de todo el mundo interactúan de una manera rápida y
eficaz para formar metrópolis urbanas de control, en donde se pretende construir áreas potencialmente
comerciales que influyan tanto en un mercado interno como en un mercado global. De esta manera se
han creado diferentes culturas que gracias a las técnicas de comercio y las nuevas tecnologías de
transporte y comunicación, fueron incrementando su población y sus diferentes conexiones en cada uno
de los mercados de interés. Gracias a estos flujos dinámicos de producción y comercio se crean
economías protegidas por características propias de cada región, en donde demarcan sesgos de
comunicación y avances comerciales frente a otras regiones con características menos favorables a su
medio.

La especialización regional se presenta al encontrar diferencias en el proceso de desarrollo urbano entre

dos regiones diferentes, marcado por la diferencia histórica en los dos tipos de comercio y las posibles
demandas industriales más avanzadas en una zona que en otra. Por lo anterior, y teniendo en cuenta que
la formación del comercio y la manera de producción se ven mejoradas en las regiones de mayor
desarrollo y concentración de la actividad económica, se presentan características determinantes como
lo son las ventajas competitivas, las distancias geográficas, el tamaño de los mercados y la disponibilidad
de recursos naturales. De la misma manera se pueden estudiar características propias de la demanda
que definen estos procesos, entre las cuales sobresalen consideraciones más complejas sobre las
preferencias de los consumidores en función de la calidad, la variedad y los precios de los productos.

Se presentan dos posibilidades de comercio, una asociada con la oferta, en el marco de la competencia
perfecta, y otra relacionada a la demanda y las fuerzas geográficas de organización del mercado bajo las
condiciones de competencia imperfecta. Por esto, la formación del comercio se desarrolla bajo la
localización espacial de los productos igual que los costos de transporte y acceso al mercado. Así se
genera una concentración productiva que produce por un lado, factores convenientes como el aumento
del tamaño en los mercados y los encadenamientos, la concentración del trabajo y el crecimiento de
actividades espurias, producto de la movilidad de capital. Mientras, por otro lado, las variables de
dispersión se relacionan a la fijación de los factores productivos, la renta del suelo y las des economías
de escala. Asimismo, las expectativas son importantes frente a la concentración de población, puesto que
provocan desplazamiento de masas y modifican el patrón de incentivos a la localización de la industria
por cuenta de los cambios en la demanda. Por el lado de la oferta la concentración y conformación de
distritos industriales se van modelando en función de mejorar las ventajas de mercado, el
aprovisionamiento y la respuesta a los impulsos tecnológicos.

Al implementar políticas de liberalización comercial se inciden en la organización de las industrias en el

mercado, pues estas tienden a buscar los mercados más desarrollados y de mejor localización, generando
una especialización sectorial o regional. es por esto, que estas políticas de comercio pueden crear una
marcada concentración de la producción y desarrollar un modelo centro-periferia, que se basa en sus
costos de transporte y economías de escala. Por el lado colombiano la apertura económica no alteró la
localización industrial, sin embargo, generó que las regiones periféricas sufrieran cierta reconversión y
desaceleración del crecimiento industrial. por ende, muchas firmas se dedicaron a la proveeduría local, a
la reorganización productiva, la relocalización espacial, o simplemente, salieron del mercado.

En el contexto colombiano la especialización relativa muestra que Bogotá, Antioquia, Valle, Santander,
Cundinamarca y Atlántico son departamentos que tienen una base industrial muy amplia en comparación
con el total de la industria del país; sin embargo, solo los tres primeros tienen un nivel de especialización
relativa mayor frente al resto de regiones. En el análisis de la especialización absoluta se nota que existen
departamentos que concentran de manera considerable el valor agregado como son Boyacá, Tolima,
Bolívar, Quindío y Córdoba; pero en comparación con otras regiones tienen un potencial productivo poco
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Yonnathan Camilo Torres Rincón
Andrés Felipe Pulido
Departamento de Geografía
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diversificado y poco especializado en sus propios sectores. frente a estos resultados era de esperarse
que el movimiento de carga entre regiones muestre una dinámica importante entre Cali, Medellín y
Bogotá, pues la mayor parte de productos que se movilizan por carretera entre regiones tienen un valor
agregado relativamente bajo, lo que indica que las industrias más especializadas en Colombia no
necesariamente son las que mejor se integran comercialmente con otras regiones, exceptuando la
industria de alimentos y productos químicos.

Especialización regional sesgada a la Producción de Café en Colombia.

El nacimiento de una nueva economía exportadora durante la década de 1900 (en la que la materia prima
exportada por excelencia fue el café) condujo al establecimiento de nuevas dinámicas. Para el profesor
Bergquist el café se entiende como un producto, que a diferencia de otros países en Latinoamérica sí
pudo despegar y traer grandes ganancias. “La base fundamental de este dramático crecimiento anterior
a la mitad de siglo, fue un sector exportador cuya especial estructura favoreció la acumulación doméstica
de capital y fomenta la expansión…”1 Con esto podemos advertir la influencia del café en el desarrollo de
la economía colombiana.

De esta manera se da paso a la especialización en esta región, pues acompañada de la colonización

antioqueña la importancia del comercio generó una sólida red geográfica cultural que dio lugar a la
fundación de poblaciones relativamente cercanas en espacialidad y tiempo, para conformar una red de
comercio entre los dos márgenes del río cauca. Para 1905-1909 el café llegó a establecer un precio
medio en 26 millones de dólares. Para 1925-1929 su precio se había elevado a 200 millones de dólares,
teniendo un incremento de 8 veces su precio. Bergquist afirma que si bien Colombia ya había iniciado
nuevos proyectos económicos fructíferos como la explotación de hidrocarburos y la exportación de oro,
estadísticamente, no lograban equipararse a la ganancia producto del café2

A mayor exportación del café, mayor recaudación de aranceles e impuestos para la fiscalidad estatal.
Además del ingreso de capital por parte de impuestos, hacia la década de 1920 hubo una fuerte inversión
extranjera, en especial de Estados Unidos. esto se tradujo en que el Estado proporcionara y garantiza
infraestructura moderna que permitiese el traslado de los sacos de café: desde la construcción y
ampliación de vías ferroviarias en el norte del país, un sistema de cable aéreo entre Manizales-Mariquita
(1922), Manizales-Aranzu (1929), además del ferrocarril de caldas (1927) para bajar los sacos de café
desde la montaña, y por supuesto la construcción de un aproximado de 1500 kilómetros de carretera
automóvil. 3

REFERENCIAS

 http://www.scielo.org.co/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0120-
63462016000300087&lng=en&nrm=iso&tlng=es
MAPA
 http://web.fedepalma.org/la-palma-de-aceite-en-colombia-departamentos
 https://sioc.minagricultura.gov.co/Platano/Documentos/004%20-
%20Documentos%20Competitividad%20Cadena/D.C.%202014%20Octubre%20-
%20Indicadores%20platano.pdf
 http://www.asohofrucol.com.co/archivos/biblioteca/biblioteca_28_PHN.pdf

1
Charles Bergquist, “Capítulo 5: Colombia”. Los trabajadores en la historia latinoamericana. Estudios comparativos de Chile,
Argentina, Venezuela y Colombia. Siglo Veintiuno editores, 1988 p. 350
2
Bergquist, p. 351.
3
Bergquist, p. 352