CONFERENCIA 1 y 2

UNIVERSIDAD CATOLICA DE HONDURAS
“NUESTRA SEÑORA REINA DE LA PAZ”

CAMPUS SAN PEDRO Y SAN PABLO
INGENIERIA CIVIL
DISEÑO DE ESTRUCTURAS METALICAS
CONFERENCIA I - II : GENERALIDADES SOBRE DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE ACERO.
SUMARIO
1.1. Introducción
1.2. Enfoque diseño de los Códigos. Diseño por LRFD
1.3. Propiedades del acero y los perfiles
1.4. Enfoque de seguridad del AISC
1.5 Ayudas de diseño. Manual de la Construcción de Acero
BIBLIOGRAFIA
 William T Segui, Diseño de Estructuras de Acero con LRFD, 2da Edición
 Joseph E. Bowles, Diseño de Acero Estructural.
1.1. Introducción
En la clase pretendemos dar una visión general, llegando a particularizar en algunos casos, sobre el
Diseño de Estructuras de Acero, seguiremos el orden lógico de cualquier clase normal: empezando por
los principios generales de diseño, las propiedades del acero, características de los perfiles y luego se
estudiará, uno a uno, los distintos estados de solicitación para terminar con el diseño de uniones. Pero,
como de costumbre, vistos con un enfoque de conjunto buscando un objetivo más específico, en algunos
casos llegando a consolidar y completar conceptos e ideas ya conocidos, en otros actualizando
conocimientos por el lógico avance de la disciplina de diseño estructural.
Analizaremos el Código AISC (American Institute of Steel Construction) de 1993 que se basa en el
Diseño de acero por factores de carga y resistencia (LRFD), usamos algunos textos básicos como
consulta (ver referencias bibliográficas) que tienen un indudable valor metodológico, y como ayuda de
diseño muy importante, emplearemos el Manual de la construcción de acero del AISC .
Vale la pena mencionar acá la gran utilidad del libro “Diseño de estructuras de acero con LRFD ” del autor
William T. Segui, por su valor técnico y metodológico, referenciado al final, junto con otros textos usados
para la confección de este material.
Queremos destacar que para el diseño de elementos de acero hay cuatro herramientas básicas:
expresiones de diseño y revisión( método analítico“a mano”), tablas de diseño, cartas de diseño
y software especializado. En la aplicación de cualquiera de ellos estamos en la obligación de conocer,
con bastante grado de detalle, las bases de cálculo e hipótesis en que se basan.
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El diseño estructural de una edificación, requiere la determinación de las proporciones y dimensiones

globales de la estructura soportante, así como la selección de las secciones transversales de los miembros
individuales
Diseño
Estructural
Modelación
Objetivos
Selección Preliminar
De las Secciones
Transversales
Análisis
Estructural
Rediseño
Segura E.L. Ultimo No

Resiste
Funcional E.L. Utilización
Si
No
Económica Económica
Si
Planos
Una estructura económica: Generalmente se consigue con un uso eficiente de los materiales y de
la mano de obra, lo cual puede usualmente alcanzarse por medio de un diseño que requiera una
cantidad mínima de material, aunque a menudo pueden lograrse ahorros significativos usando más
material siempre y cuando de esta manera resulta un proyecto más simple y más fácil de construir.
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Un buen diseño estructural: Se logra con la evaluación de varios sistemas estructurales posibles
(diferentes disposiciones de los miembros y sus conexiones) y comparando sus costos.
Para cada sistema estructural investigado se diseñan los componentes individuales, esto implica el
análisis estructural de los marcos de la edificación y el cálculo de las fuerzas y momentos en
los miembros individuales. Con esta información, el ingeniero estructural puede entonces seleccionar
las secciones transversales apropiadas. Sin embargo, antes de cualquier análisis, debe decidirse
sobre el material constructivo primario que se usará; éste será usualmente concreto reforzado,
acero estructural o ambos. Idealmente, deberán prepararse diseños alternativos para cada uno de tales
materiales
El ingeniero estructural debe seleccionar y evaluar el sistema estructural global para producir un diseño
eficiente y económico pero no puede hacerlo sin un conocimiento total del diseño de los componentes de
la estructura.
Modelación
Forma Uniones Cargas Materiales

Apoyos
Barras rectas simples concentradas elásticos

Barras curvas articuladas distribuidas plásticos
Superficies rígidas momentos elásto-plasticos
MIEMBROS ESTRUCTURALES
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Estructuras
Barras rectas
Columnas Vigas Vigas-columnas uniones
Tensión Flexión Flexo-Comp. Flexión

Compresión Cortante Cortante Tensión
Cortante
CARGAS DIFERENTES TIPOS
Son aquellas que son permanentes e incluyen el peso

propio de la estructura, además del peso de la estructura,
las cargas muertas en un edificio incluyen el peso de
todos los componentes no estructurales como los
recubrimientos de pisos, los muros divisorios, otros
MUERTAS dispositivos, equipos mecánicos y plomería. Las cargas
antes mencionadas resultan de la gravitación y se llaman
cargas de gravedad.
CARGAS También pueden ser cargas de gravedad, son aquellas

que no son tan permanentes como las cargas muertas.
Ellas pueden o no estar actuando sobre la estructura en
VIVAS un momento dado, y su posición puede no ser fija.
Ejemplos de cargas vivas son los muebles, equipos, y los
ocupantes de los edificios.
En general, la magnitud de una carga viva no está tan bien definida como la de una carga muerta y
usualmente debe ser estimada. En muchos casos, un miembro estructural debe ser investigado para
varias posiciones de una carga viva de modo que no se pase por alto una condición potencial de falla
Carga de Viento
Carga de Sismo
OTROS TIPOS DE CARGAS Carga de Nieve
Presión Hidrostática
Presión del Suelo
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REGLAMENTOS DE CONSTRUCCIÓN
Los edificios deben diseñarse y construirse de acuerdo con las especificaciones de diseño de un
reglamento de construcción,
Documento con fuerza legal que es establecido y
controlado por una entidad gubernamental adscripta a
REGLAMENTO una ciudad, un municipio, una provincia o un país. Este
DE CONSTRUCCIÓN reglamento contiene los requisitos relativos a seguridad
estructural, seguridad contra el fuego, plomería,
ventilación y acceso para minusválidos.
Los reglamentos de construcción no dan procedimientos de diseño, pero ellos especifican los
requisitos y restricciones de diseño que deben satisfacerse.
ESPECIFICACIONES DE DISEÑO: En contraste con los reglamentos de construcción, las

especificaciones de diseño dan una guía más específica sobre el diseño de miembros
estructurales y sus conexiones.
Presentan las directrices y criterios que permiten a

ESPECIFICACIONES un ingeniero estructural llevar a cabo los objetivos
DE DISEÑO Indicados en un reglamento de construcción . Ellas
representan lo que se considera una buena práctica
ingenieril basada en las últimas investigaciones.
Las especificaciones de diseño son revisadas periódicamente y puestas al día en suplemento o ediciones
completamente nuevas. Tales especificaciones no tienen por sí mismas vigencia legal, pero al presentar
los criterios y límites de diseño en forma de mandatos y prohibiciones legales, ellas pueden ser
fácilmente adoptadas, por referencia, como parte de un reglamento de construcción.
Las especificaciones diseño de mayor interés en acero, son aquellas publicadas por las siguientes
organizaciones.
1. American Institute of Steel Construction (AISC): Estas especificaciones se refieren al diseño de
edificios de acero estructural y sus conexiones. Ellas son las que analizaremos con detalle (AISC, 1993).
2. American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO): Estas
especificaciones se refieren al diseño de puentes carreteras y estructuras afines. Ellas se refieren a todos
los materiales estructurales usados normalmente en puentes, como el acero, el concreto reforzado y la
madera (AASHTO, 1992, 1994).
3. American Railway Engineering Association (AREA): Este .documento se refiere al diseño de
puentes ferroviarios y estructuras afines (AREA, 1992).
4. American Iron and Steel Institute (AISI): Estas especificaciones tratan todo lo relativo al acero
formado en frío, (AISI, 1996).
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1.2. Enfoque diseño de los Códigos. Diseño por LRFD

Todo diseño estructural debe ser regido por un Código o Reglamento determinado que impone ciertas
restricciones y especificaciones, los mismos tienen fuerza legal y es administrado por una entidad
gubernamental. Normalmente son confeccionados por investigadores y especialistas que lo proponen, y
previa consulta con el gremio algunas veces, y posteriormente se aprueba tomando carácter obligatorio en
el país que se trate. Muchas veces esos Códigos son importados y es necesario adecuarlo a las
particularidades del país en cuestión
Los Reglamentos de diseño no dan procedimientos de diseño, pero ellos especifican los requisitos y
restricciones de diseño que deben satisfacerse.
En la actualidad hay varias organizaciones que redactan reglamentos que están haciendo esfuerzos por
unificar criterios, un ejemplo claro de eso es el Eurocódigo. Todos los reglamentos son muy similares en
contenido y con cada nueva revisión se hacen más uniformes. Un reglamento único simplificaría el trabajo
de los ingenieros en las distintas regiones y países, todavía falta mucho para esa total unificación, incluso
en EEUU hay cuatro grandes instituciones que norman las construcciones de acero, como los
mencionamos antes: AISC, AASHTO (diseño de puentes y estructuras afines), AREA (diseño de puentes
ferroviarios) y AISI (aceros conformados en frío). Otros Códigos significativos pueden considerarse (no
están todos, sólo mencionamos los más utilizados):
1. Eurocódigo 3 “Proyecto de estructuras de acero”, 1998

2. NBE-EA-95 Estructuras de Acero en Edificaciones (Norma Española)
3. Norma DIN-2005: Deutsches Institut für Normung (Norma alemana)
4. Diseño según NC 53-94/83. Diseño de Estructuras de Acero
5. NFU-57064-1998: Norma francesa
6. SNIP II-83 Estructuras de Acero, 1983 Norma Soviética
7. AISC. American Institute of Steel Construction. 1993. Load and Resistance Factor Design
Specification for Structural Buildings
Como ya se ha dicho nos ocuparemos del Código AISC, pero vamos hacer un comentario general sobre
enfoque de diseño estructural en acero, enmarcada en la historia del desarrollo de los Métodos.
Dos son los enfoque generales de diseño en acero:
1. Diseño por esfuerzos permisibles

2. Diseño por factores de carga o resistencia LRFD (Estados Límites, no reconocido
tácitamente por el AISC)
En el diseño por esfuerzo permisible un elemento se diseña de manera que las características
geométricas de la sección sean suficientemente grandes para que el esfuerzo actuante, provocado por las
cargas de trabajo o de servicio, sea inferior a un esfuerzo permisible (σact  σperm). El esfuerzo
permisible se obtiene dividiendo el esfuerzo de fluencia de acero F y o el esfuerzo ultimo Fu por un factor
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de seguridad. Este enfoque se llama también: diseño elástico o diseño por esfuerzos de trabajo. Los
esfuerzos de trabajo son los que provoca cargas de trabajo o de servicio, son las cargas sin mayorar.
En el Diseño por factores de carga o resistencia se considera que el elemento fallará a una carga muy
superior a la de trabajo en estado plástico. Se usa el término plástico porque, en la falla, el miembro estará
sometido a deformaciones muy grandes que lo introducen en el rango plástico. En este caso se trabaja
con Fy o Fu sin minorar, pero se reduce la capacidad resistente de la sección por un factor menor que la
unidad y los efectos de la carga se mayora. Además hay que analizar el estado de servicio para que no
haya deflexiones excesivas, que deb|en estar dentro de un límite controlable.
El AISC no acepta implícitamente el concepto de Estados Límites, pero al haber chequeo de servicio
estamos reconociendo la existencia de estados de limites de utilización.
“ El diseño por factores de carga y resistencia no es un concepto reciente; desde 1974 se ha
usado en Canadá, donde se conoce como diseño por estados límites. Es también la base de la
mayoría de los reglamentos europeos de edificaciones. En Estados Unidos, el LRFD ha sido un
método aceptado para el diseño de concreto reforzado durante años y es el principal método
autorizado por el ACI, donde se conoce por diseño por resistencia” .
Profundicemos un poco más sobre el Método de los Estados Límites (MEL): se entiende por estado límite
de una estructura aquel estado que pone fuera de servicio una estructura, que no necesariamente significa
la rotura de la misma. Si dividen en Estados Límites Últimos y Estados Límites de Servicio o Utilización.
Los Estados Límites Últimos supone el colapso o rotura de la estructura o una parte de ella. Dentro de
esta categoría se pueden mencionar:
 Pérdida de estabilidad de la estructura
 Transformación de la estructura en un mecanismo por aparición de varias articulaciones plásticas.
 Estado límite de rotura por: carga axial, flexión, combinaciones de M y N, cortante,
punzonamiento, adherencia, etc.
 Fatiga
 Deformaciones plásticas grandes que provocan cambios inaceptables en la geometría de la
estructura.
 Etc
Los Estados Límites de Utilización son los que inutilizan la estructura para su uso, llegando a
comprometer su vida útil y su durabilidad. Dentro de esa categoría están:
 Deformaciones o desplazamientos excesivos, que pueden danar la propia estructura o partes no
estructurales (fachada, cristales, tabiques, etc).
 Agrietamiento excesivo o prematuro.
 Vibraciones excesivas.
 Corrosión excesiva.
 Problemas de durabilidad.
1.3 Propiedades del acero y los perfiles

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Los primeros usos del hierro, componente principal del acero, fueron en la fabricación de pequeñas
herramientas, aproximadamente 4000 años antes de la era cristiana (Murphy, 1957). Este material se
usaba en forma de hierro forjado, que se producía calentando el mineral en hornos de carbón. En la última
parte del siglo XVIII y principio del XIX, el hierro colado y el hierro forjado se usaron en varios tipos de
puentes. El acero, aleación principalmente de hierro y carbono, con menos impurezas y menos carbono
que el hierro colado, fue primero usado en la construcción pesada en el siglo XIX. Con el advenimiento del
convertidor Bessemer en 1855, el acero comenzó a desplazar el hierro forjado y el hierro colado en la
construcción. En Estados Unidos, el primer puente ferroviario de acero estructural fue el puente Eads,
construido en 1874 en S1. Louis, Missouri (Tall, 1964). En 1884 fue terminado en Chicago el primer edificio
con estructura de acero.
Las características del acero que son de mayor interés para los ingenieros estructurales pueden
examinarse graficando los resultados de una prueba de tensión. Si un espécimen de prueba es sometido a
una carga axial P, como se muestra en la figura 1.1, el esfuerzo y la deformación unitaria pueden
calcularse como sigue:
σ
Punto superior de fluencia
Fu
Fy C D
Fe B
Fp A Límite elástico
Límite de
proporcionalidad
O O´ ε
Elástico Plástico Endurecimiento Estricción y falla

por deformación
Figura 1.1
 = P / A y ε = ∆L / L, Donde:
 --- esfuerzo de tensión axial
A --- área de la sección transversal
ε --- deformación unitaria axial
L --- longitud del espécimen
∆L --- cambio de longitud
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En el segmento OA las deformaciones crecen proporcional a los esfuerzos hasta cierto valor Fp llamado
límite de proporcionalidad. Hasta este límite es válida la ley de Hooke , para un esfuerzo superior el
diagrama se hace curvilíneo; sin embargo si no se supera un esfuerzo superior a Fe, denominado límite
elástico, el material conserva sus propiedades elásticas, es decir, al descargar la probeta, ésta recuperará
sus dimensiones y propiedades iniciales. En la práctica no se hace distinción entre Fe y Fp, puesto que
los valores de límite de proporcionalidad y de elasticidad se diferencian muy poco. La razón del esfuerzo a
la deformación unitaria dentro del rango elástico, se denota por E y se llama Módulo de Young, Módulo
de Elasticidad o de Deformación, es la misma para todos los aceros estructurales y tiene un valor de
200 Gpa (2 x 106 kg/cm2) o 29 000 klb/plg2 .
El tramo horizontal CD del diagrama se denomina escalón de fluencia . El esfuerzo que se desarrolla en
este caso, es decir, cuando las deformaciones crecen sin aumento de la carga, se denomina límite de
fluencia o resistencia de fluencia y se designa por Fy. El diagrama de aceros de Alto Límite Elástico
(ALE) no tiene un escalón de fluencia bien definido. Para estos se usa el llamado límite convencional de
fluencia. Se denomina límite convencional de fluencia al esfuerzo que, cuando se alcanza, al descargar
la probeta permanecerá una deformación remanente de un 0.2%. El valor máximo del esfuerzo que pueda
alcanzarse se llama resistencia última del acero y presupone un fallo frágil.
Al acero que exhibe el comportamiento mostrado en la figura anterior se le llama dúctil debido a su
capacidad de sufrir grandes deformaciones antes de fracturarse . La ductilidad puede ser medida
por el alargamiento, definido como
e = ((Lf – Lo) / Lo) x 100 (1.1) Donde:
e --- alargamiento (expresado en porcentaje)

Lf --- longitud de la probeta en la fractura
Lo --- longitud original
El límite elástico del material es un esfuerzo que se encuentra entre el límite proporcional y el punto
superior de fluencia. Hasta este esfuerzo, la probeta puede descargarse sin que quede una deformación
permanente; la descarga será a lo largo de una porción lineal del diagrama, es decir, la misma trayectoria
seguida durante la carga. Esta parte del diagrama esfuerzo-deformación unitario se llama rango elástico.
Más allá del límite elástico la descarga será a lo largo de una línea recta paralela a la parte lineal inicial
de la trayectoria de carga y se tendrá entonces una deformación permanente. La siguiente figura (figura
1.2) muestra una versión idealizada de la curva esfuerzo-deformación unitaria. El límite proporcional, el
límite elástico y los puntos superiores e inferiores de fluencia están todos muy cercanos entre sí y son
tratados como un solo punto llamado el punto de fluencia, definido por el esfuerzo Fy
Figura 1.2
El otro punto de interés es el valor máximo del esfuerzo que puede alcanzarse, llamado resistencia
última en tensión Fu. La forma de esta curva es típica de todos los aceros estructurales dulces, que son
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diferentes uno de otro principalmente en los valores de Fy y Fu. La razón del esfuerzo a la deformación
unitaria dentro del rango elástico, denotada E y llamada módulo de Young o módulo de elasticidad, es
la misma para todos los aceros estructurales y tiene un valor de 29, 000,000 psi (libras por pulgada
cuadrada) o 29,000 ksi (kips por pulgada cuadrada)
La figura que sigue (figura 1.3), muestra una curva típica esfuerzo-deformación unitaria para aceros
de alta resistencia que son menos dúctiles que los aceros dulces mencionados hasta ahora. Aunque
hay una porción elástica lineal y una clara resistencia en tensión, no se tiene un punto de fluencia
bien definido o meseta de fluencia.
Figura 1.3
Para usar esos aceros de alta resistencia de manera consistente con el uso de los aceros dulces, debe
escogerse algún valor del esfuerzo como valor para Fy, de manera que los mismos
procedimientos y fórmulas puedan usarse con todos los aceros estructurales. Aunque no hay un
punto de fluencia, uno tiene que ser definido. Como se mostró previamente, cuando un acero está
esforzado más allá de su límite elástico y luego se descarga, la trayectoria seguida hasta el
esfuerzo cero no será la trayectoria original desde el esfuerzo cero; ésta será a lo largo de una línea que
tiene la pendiente de la porción lineal de la trayectoria seguida durante la carga, es decir, una pendiente
igual a E o módulo de elasticidad. Se tendrá entonces una deformación unitaria resi dual o
permanente después de la descarga. El esfuerzo de fluencia para el acero con una curva esfuerzo-
deformación unitaria del tipo mostrado en la figura anterior se llama resistencia de fluencia y se define
como el esfuerzo en el punto de descarga que corresponde a una defor mación unitaria
permanente de cierta cantidad definida arbitrariamente. Se selecciona usualmente una
deformación unitaria de 0.002 y a este método de determinar la resistencia de fluencia se le llama el
método del 0.2% de desplazamiento. Como se mencionó previamente, las dos propiedades
usualmente necesarias en el diseño de acero estructural son Fu Y Fy, independientemente de la forma de
la curva esfuerzo-deformación unitaria e independientemente de cómo se haya obtenido Fy. Por esta
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razón se usa el término genérico esfuerzo de fluencia y puede significar punto de fluencia o bien
resistencia de fluencia.
Composición química: Las diversas propiedades del acero estructural, incluidas la resistencia y la
ductilidad, son determinadas por su composición química. El acero es una aleación cuya
componente principal es el hierro. Otra componente de todos los aceros estructurales, aunque en
cantidades mucho menores, es el carbono, que contribuye a la resistencia pero reduce la ductilidad
Otras componentes de algunos grados de acero son el cobre, el manganeso, el níquel, el cromo, el
molibdeno y el silicio.
|
Los aceros estructurales pueden agruparse de acuerdo con su composición, como sigue:
a) Aceros simples al carbono: principalmente hierro y carbono, con menos de 1 % de
carbono
b) Aceros de baja aleación: hierro y carbono y otros componentes (usualmente menos del
5%). Los componentes adicionales son principalmente para incrementar la resistencia, que se
logra a costa de una reducción en la ductilidad.
c) Aceros especiales o de alta resistencia: similares en composición a los aceros de baja

aleación pero con un mayor porcentaje de componentes agregados al hierro y al carbono. Esos
aceros son de resistencia superior a la de los aceros simples al carbono y tienen también alguna
cualidad especial como la resistencia a la corrosión
Los diferentes grados de aceros estructurales son identificados por la designación asignada a ellos por la
American Society for Testing and Materials (ASTM). Esta organización elabora normas para definir
los materiales en términos de sus composiciones, propiedades y desempeño, y prescribe pruebas
específicas para medir esos atributos (ASTM, 1 996a). El acero estructural más comúnmente usado
en la actualidad es un acero dulce designado como ASTM A36 o brevemente A36 . Éste tiene una
curva esfuerzo-deformación unitaria del tipo mostrado en las figuras anteriores y tiene las siguientes
propiedades en tensión:
Esfuerzo de fluencia: Fy = 36,000 psi (36 ksi)

Resistencia en tensión: Fu = 58,000 psi a 80,000 psi (58 ksi a 80 ksi)
El acero A36 es clasificado como un acero simple al carbono y tiene las siguientes componentes
(aparte del hierro):
Carbono: 0.26% (máximo)
Fósforo: 0.04% (máximo)
Azufre: 0.05% (máximo)
Estos porcentajes son aproximados; los valores exactos dependen de la forma del produc to de acero
terminado. El A36 es un acero dúctil con un alargamiento, definido por la ecuación 1.1, de 20% con base
en la longitud original no deformada de 8 pulgadas.
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Los fabricantes de acero que proporcionan el acero A36 deben certificar que éste cumple las normas
ASTM. Los valores para el esfuerzo de fluencia y la resistencia en tensión mostrada, son requisitos
mínimos; ellos pueden excederse y usualmente lo hacen en cierta medida. La resistencia en tensión
está dada como un rango de valores ya que esta propiedad no puede alcanzarse con el mismo
grado de precisión que el esfuerzo de fluencia. Un acero con un esfuerzo de fluencia de más de
36 ksi se considera usualmente como un acero de alta resistencia. Los aceros de alta resistencia
más frecuentemente usados son aquellos con un esfuerzo de fluencia de 50 ksi y una
resistencia en tensión de 65 ksi o 70 ksi, aunque se dispone de un acero con un esfuerzo de fluencia
de 100 ksi. Por ejemplo, el ASTM A242 es un acero de baja aleación, resistente a la corrosión
disponible con esfuerzos de fluencia de 42, 46 Y 50 ksi con resistencias correspondientes de tensión
de 63, 67 y 70 ksi. Su composición es la siguiente:
Carbono: 0.15% (máximo)

Manganeso: 1.00% (máximo)
Fósforo: 0.15% (máximo)
Azufre: 0.05% (máximo)
Cobre: 0.20% (mínimo)
El acero A242 no es tan dúctil como el acero A36; su alargamiento, basado en una longitud original de 8
pulgadas es de 18%, en comparación con 20% del A36.
Los aceros de alta resistencia más usados son aquellos con esfuerzo de fluencia de 50, 65 o 70 klb/plg 2
Perfiles estándar
En el proceso de diseño delineado antes, uno de los objetivos (y el énfasis principal en este clase) es
la selección de las secciones transversales apropiadas para los miembros individuales de la
estructura por diseñarse. A menudo, esta selección implicará escoger un perfil de sección
transversal estándar que esté ampliamente disponible en vez de requerir la fabricación de un perfil con
dimensiones y propiedades especiales. La selección de un "perfil comercial" será casi siempre la
opción más económica, incluso si ello implica usar un poco más de material.
La categoría más grande de perfiles estándar es aquella que se refiere a los perfiles rolados (laminados)
en caliente. En este proceso de manufactura, que tiene lugar en un molino, el acero fundido se toma del
horno y se vierte en un sistema de colada continua donde el acero se solidifica pero nunca se permite que
se enfríe por completo. El acero caliente pasa por una serie de rodillos que oprimen el ma terial dándole la
forma transversal deseada. El rolado (laminado) del acero mientras aún está caliente, permite que
éste se deforme sin pérdida de ductilidad, como es el caso con el trabajado en frío. Durante el
proceso de rolado, el miembro se incrementa en longitud y se corta a longitudes estándar, usualmente
a un máximo de 65 a 75 pies, tramos que son subsecuentemente cortados (en un taller de fabricación)
a las longitudes requeridas para una estructura particular.
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En las figuras siguientes (figuras 1.4) se muestran secciones transversales de algunos de los perfiles ro-
lados (laminados) en caliente más usados. Las dimensiones y designaciones de los perfiles están dar
disponibles están definidos en las normas ASTM.
Patín o ala
Perfil W 14 x 74
+d d = + 14 pulgadas y 74 libras/ pie
Alma
Figura 1.4 a
El perfil W, llamado también perfil de patín ancho (perfil de alas anchas), consiste en dos patines
paralelos separados por una sola alma. La orientación de esos elementos es tal que la sección transversal
tiene dos ejes de simetría. Una designación típica sería "W18 x 50", donde W indica el tipo de perfil,
18 es el peralte nominal paralelo al alma y 50 es el peso en libras por pie de longitud . El peralte
nominal es el peralte aproximado expresado en pulgadas enteras . Para algunos de los perfiles más
ligeros, el peralte nominal es igual al peralte dado a la pulgada más cercana, pero ésta no es una regla
general para los perfiles W. Todos los perfiles W de un tamaño nominal dado pueden agruparse en
familias que tienen el mismo peralte de paño interior de patín a paño interior de patín pero con espesores
diferentes de patín.
Perfil S American Standard

S 18 x 70
d = 18 pulgadas y 70 libras / pie
Figura 1.4 b
El perfil S es similar al perfil W ya que tiene dos patines paralelos, una sola alma y dos ejes de simetría.
La diferencia estriba en las proporciones: Los patines del perfil W son más anchos en relación al alma que
los patines del perfil S. Además, las caras exterior e interior de los patines del perfil W son
paralelos, mientras que las caras interiores de los pati nes del perfil S están inclinadas con
respecto a las caras exteriores. Un ejemplo de la designación de un perfil S es "S18 x 70", donde
la S indica el tipo de perfil y los dos números dan el peralte en pulgadas y el peso en libras por
pie. Este perfil se llamaba antes viga-l.
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6“
8“ Perfil L de lados iguales o desiguales

L 8 x 6 x 1 (8” de largo, 6 “ de ancho y una de
espesor)
Figura 1.4 c
Los perfiles angulares existen en las versiones de lados iguales y de lados desiguales. Una
designación típica sería "L6 x 6 x3/4 " o "L6 x 3 x 5/8". Los tres números son las lon gitudes de
cada uno de los lados medidas desde la esquina, o talón, basta la punta del otro extremo del
lado, y el espesor, que es el mismo para ambos lados. En el caso de ángulos de lados desiguales se
da siempre primero la dimensión del lado más largo. Aunque esta designación proporciona todas las
dimensiones, ella no da el peso por pie.
Canal C American Standard

C6 x 13 (d = 6 “ y 13 libras / pie)
Figura 1.4 d
El perfil C o Canal American Standard, tiene dos patines y un alma, con un solo eje de simetría; ésta
tiene una designación como "C9 x 20". Esta notación es similar a la de los perfiles W y S, donde el
primer número da el peralte total paralelo al alma en pulgadas y el segundo número da el peso
en libras por pie lineal. Sin embargo, para la canal, el peralte es exacto en vez de nominal.
T estructural , ST o WT
WT 7 x 37, es la mitad de W 14 x 74
Figura 1.4 e
La T estructural resulta de recortar un perfil W, M o S a la mitad de su altura. El prefijo de la
designación es WT, MT o ST, dependiendo del perfil de origen. Por ejemplo, un perfil WTl8 x 115 tiene
un peralte nominal de 18 pulgadas y un peso de 115 libras por pie y es recortado de un perfil W36 x
230. Similarmente, un perfil ST10 x 32.7 es recortado de un perfil S20 x 65.4 y un perfil MT3 x 10 es
recortado de un perfil M6 x 20.
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No se muestran en la figura dos perfiles rolados (laminados) en caliente similares al perfil W: el perfil HP
y el perfil M. El perfil HP, usado para pilotes, tiene superficies paralelas en sus patines (alas),
aproximadamente el mismo ancho y peralte e iguales espesores en patines y alma . La "M"
significa misceláneos y es un perfil que no encaja exactamente en ninguna de las categorías W,
HP o S. Los perfiles M y HP se designan de la misma manera que los perfiles W: por ejemplo,
M14 x 18 y HP14 x 117.
Figura 1.4 f
Otros perfiles usados a menudo se muestran en la figura 1.4 f. Las barras pueden tener secciones
transversales circulares, cuadradas o rectangulares. Si el ancho de un perfil rectangular es de 8
pulgadas o menor, éste se clasifica como barra y se designa usualmente con el ancho antes que el
espesor. Por ejemplo, barra de 8 x 3/4. Si el ancho es mayor de 8 pulgadas, el perfil se clasifica
como placa y se designa usualmente indicando primero el espesor, como en el caso de una placa de
1/2 x 10. Las barras y las placas se forman por laminación en caliente.
También en la figura anterior se muestran perfiles huecos que pueden ser producidos doblando el
material de la placa a la forma deseada y soldando la costura o bien por trabajado en caliente para
producir un perfil sin costura. Esos perfiles huecos de acero se designan HSS.
.
La mayoría de las secciones huecas de acero disponibles en Estados Unidos, actualmente se
producen por formado (doblado) en frío y soldadura (Sherman, 1997). Entre los perfiles huecos
existen secciones circulares (llamadas tubos) y perfiles tubulares (ya sean cuadra dos o
rectangulares).
En la mayoría de los casos, uno de esos perfiles estándar cumplirá los requisitos del diseño. Si los
requisitos son especialmente severos, puede entonces ser necesaria una sección compuesta, como
las mostradas en la siguiente figura (figura 1.5)
INGENIERIA CIVIL
Figura 1.5
En ocasiones un perfil estándar es aumentado con elementos transversales adicionales, como

cuando una cubre-placa se suelda a uno o los dos patines de un perfil W. Las secciones compuestas
representan una manera efectiva de reforzar una estructura existente en proceso de
rehabilitación o modificación para otro uso del que fue diseñada . A veces, una sección
compuesta debe usarse porque ninguno de los perfiles rolados (laminados) estándar es
suficientemente grande; es decir, la sección transversal no tiene suficiente área o momento de
inercia. En tales casos pueden usarse trabes armadas. Éstas pueden ser en forma de sección I, con
dos patines y un alma o en forma de caja, 'Con dos patines y dos almas. Los componentes pueden
soldarse entre sí y pueden diseñarse para que tengan exactamente las propiedades necesarias.
Las secciones compuestas' pueden también formarse uniendo dos o más perfiles rolados
estándar entre sí. Una combinación ampliamente usada es un par de ángulos espalda con espalda y
conectados á intervalos a lo largo de su longitud. Esta sección se llama perfil de ángulo doble. Existen
muchas otras posibilidades, algunas de las cuales ilustraremos más adelante.
Otra categoría de productos de acero para aplicaciones estructurales es el acero formado en frío. Los
perfiles estructurales de este tipo son creados doblando material delgado como lámina o placa de acero en
la forma deseada sin calentado. Secciones transversales típicas se muestran en la figura siguiente. Sólo
material relativamente delgado puede usarse y los perfiles resultantes son adecuados sólo para
aplicaciones ligeras. Una ventaja de este producto es su versatilidad, ya que casi cualquier sección
transversal concebible puede ser formada. En adición, el trabajado en frío incrementa el punto de fluencia
del acero y bajo ciertas condiciones puede tomarse en cuenta en el diseño (AISI, 1996). Sin embargo, este
incremento es a costa de una ductilidad reducida. Debido a la delgadez de los elementos de la sección
transversal, el problema de la inestabilidad es un factor particularmente importante en el diseño de estruc -
turas de acero formadas en frío.
Las características geométricas de la sección transversal de algunos perfiles se muestran en el

anexo 1 (Manual de la Construcción de acero AISC)
INGENIERIA CIVIL
1.4 Enfoque de seguridad del AISC

Como vimos antes, el diseño de un miembro estructural implica la selección de una sec ción
transversal que resista con seguridad, y económicamente las cargas aplicadas. La eco nomía
significa usualmente peso mínimo, es decir, una cantidad mínima de acero. Esta cantidad
corresponde a la sección transversal con el menor peso por pie, que es aquella con la menor
área transversal. Aunque otras consideraciones, como la facilidad de construcción, puede
ultimadamente afectar la selección del tamaño de un miembro, el proceso comienza con la selección
del perfil más ligero que cumpla la función deseada. Una vez establecido este objetivo, el
ingeniero debe decidir cómo hacerlo con seguridad, que es donde entran en juego los diferentes
enfoques del diseño. Existen esencialmente tres enfoques diferentes; los veremos aquí en forma
general
Diseño por esfuerzos permisibles

Enfoques de Diseño plástico
Diseño Diseño por factores de carga y de resistencia
Diseño por esfuerzo permisible: El miembro se selecciona de manera que tenga propiedades
transversales como área y momento de inercia suficientemente grandes para prevenir que el esfuerzo
máximo exceda un esfuerzo permisible. Este esfuerzo permisible estará en el rango elástico del
material y será menor que el esfuerzo de fluencia Fy . Un valor típico podría ser O.60Fy. El
esfuerzo permisible se obtiene dividiendo el esfuerzo de fluencia Fy o bien la resistencia última
de tensión Fu entre un factor de seguridad. Este enfoque de diseño se llama también diseño elástico
o diseño por esfuerzos de trabajo. Los esfuerzos de trabajo son aquellos que resultan de las
cargas de trabajo, que son las cargas aplicadas. Las cargas de trabajo se conocen también
como cargas de servicio. Un miembro apropiadamente diseñado quedará sometido a esfuerzos no
mayores que el esfuerzo permisible bajo cargas de trabajo.
Diseño plástico: se basa en una consideración de las condiciones de falla en vez de

consideraciones de la carga de trabajo. Un miembro se selecciona usando el criterio de que la
estructura fallará bajo una carga considerablemente mayor que la carga de trabajo. La falla en
este contexto significa el colapso o deformaciones extremadamente grandes. Se usa el término
plástico porque en la falla, las partes del miembro estarán sometidas a deformaciones muy grandes que
introducen al miembro en el rango plástico. Cuando la sección transversal entera se plastifica en
suficientes localidades, se formarán "articulaciones plásticas" en esas localidades, creándose un
mecanismo de colapso. Como las cargas reales serán inferiores a las cargas de falla por un
factor de seguridad conocido como factor de carga, los miembros diseñados de esta manera no
son inseguros, a pesar de ser diseñados con base en lo que sucede en la falla . El procedimiento
de diseño es aproximadamente como sigue:
1. Multiplique las cargas de trabajo (cargas de servicio) por el factor de carga para obtener
las cargas de falla.
INGENIERIA CIVIL
2. Determine las propiedades de la sección transversal necesarias para resistir la falla bajo
esas cargas. (Se dice que un miembro con esas propiedades tiene suficiente resistencia y
que estará a punto de fallar cuando se someta a las cargas factorizadas.)
3. Seleccione el perfil más ligero con la sección transversal que tenga esas propiedades.
Los miembros diseñados por teoría plástica alcanzan el punto de falla bajo las cargas fac -
torizadas pero son seguros bajo las cargas de trabajo reales .
Diseño por factores de carga y resistencia (LRFD): Es similar al diseño plástico en tanto que se
considera la resistencia o la condición de falla. Los factores de carga se aplican a las cargas de
servicio y se selecciona un miembro que tenga suficiente resistencia frente a las cargas
factorizadas. Además, la resistencia teórica del miembro es reducida por la aplicación de un
factor de resistencia. El criterio que debe satisfacerse en la selección de un miembro es
Carga factorizada ≤ Resistencia Factorizada (1)
En esta expresión, la carga factorizada es realmente la suma de todas las cargas de servicio que resistirá
el miembro, cada una multiplicada por su propio factor de carga. Por ejemplo, las cargas muertas tendrán
otros factores de carga que son diferentes de aquellos para las cargas vivas. La resistencia factorizada es
la resistencia teórica multiplicada por un factor de resistencia. La ecuación 1 puede entonces escribirse
como.
Σ (Cargas x factores de carga) ≤ Resistencia x Factor de Resistencia (2)
La carga factorizada es una carga de falla mayor que la carga de servicio real total, por lo que los factores
de carga son usualmente mayores que la unidad. Sin embargo, la resistencia factorizada es una
resistencia reducida y el factor de resistencia es usualmente menor que la unidad. Las cargas factorizadas
son las cargas que llevan a la estructura o al miembro a su límite. En términos de seguridad, este estado
límite puede ser fractura, fluencia o pandeo y la resistencia factorizada es la resistencia útil del miembro,
reducida del valor teórico por el factor de resistencia. El estado límite puede también ser uno de servicio,
como la deflexión máxima aceptable.
ESPECIFICACIONES DEL INSTITUTO AMERICANO DE LA CONSTRUCCIÓN EN ACERO
(AISC)
Ya que el énfasis de este clase es en el diseño de miembros de acero estructu ral y sus
conexiones, la especificación del American Institute of Steel Construction es la especificación
de diseño de mayor importancia aquí. Ella está escrita y mantenida al día por un comité del AISC que
comprende practicantes de la ingeniería estructural, educadores, productores de acero y fabricantes de
estructuras. Periódicamente se publican nuevas ediciones y, siempre que es necesaria una revisión
intermedia, se editan suplementos.
INGENIERIA CIVIL
El diseño por esfuerzos permisibles ha sido el principal método usado para los edificios de acero
estructural desde que las primeras Especificaciones AISC fueron editadas en 1923, aunque
recientes ediciones han contenido estipulaciones para el diseño plástico. En 1986. el AISC editó la
primera especificación para el diseño por factores de carga y resistencia de edificios de acero
estructural y un libro paralelo, el Manual of Steel Construction (Manual de construcción en
acero). El propósito de esos dos documentos es proporcionar un diseño alternativo al diseño
por esfuerzos permisibles, tal como el diseño plástico es también una alternativa. La segunda edición
del Manual (AISC, 1994), incluye las Especificaciones AISC de 1993. Las normas de las Especificaciones
LRFD se basan en las investigaciones reportadas en ocho artículos publicados en 1978 en la revista
estructural de la American Society of Civil Engineers (Ravindra y Galambos; Yura, Galambos y Ravin dra;
Bjorhovde, Galambos y Ravindra; Cooper, Gálambos y Ravindra; Hansell y otros; Fisher y otros; Ravindra,
Cornell y Galambos; Galambos y Ravindra, 1978). A menos que se indique de manera diferente, las-
referencias a las Especificaciones AISC y al Manual of Steel Construction serán a las versiones LRFD.
El diseño por factores de carga y resistencia no es un concepto reciente; desde 1974 se ha

usado en Canadá, donde se conoce como diseño por estados límite. Es también la base de la
mayoría de los reglamentos europeos de edificación. En Estados Unidos, el LRFD ha sido un
método aceptado de diseño para el concreto reforzado durante años y es el principal método autorizado en
el American Concrete Institute's Building Code, donde se conoce como diseño por resistencia (ACI, 1995).
Las normas de diseño para puentes carreteros permiten el diseño por esfuerzos permisibles (AASHTO,
1992) y el diseño por factores de carga y resistencia (AASHTO, 1994)
Las Especificaciones AISC son publicadas como un documento independiente, pero son también parte del
Manual de construcción en acero . Excepto por los productos especializados de acero como los de
acero formado en frío, que son tratados por una especificación diferente (AISI, 1996), las Especificacio nes
AISC son las normas por medio de las cuales virtualmente todos los edificios de ace ro estructural se
diseñan y construyen en Estados Unidos.
Las Especificaciones consisten en cuatro partes: el cuerpo principal, los apéndices, la Sección de valores
numéricos y los Comentarios. El cuerpo principal está organizado alfabéticamente según los capítulos A al
M. Dentro de cada capítulo, los encabezados mayores están rotulados con la designación del capítulo
seguido por un número. Subdivisiones adicionales están rotuladas numéricamente. Por ejemplo, los tipos
de acero estructural autorizados se dan en una lista del capítulo A, "General Provisions", bajo la Sección
A3. Material y, bajo ésta, la Sección 1. Acero estructural. El cuerpo principal de las Especificaciones es
seguido por apéndices a capítulos seleccionados. Los apéndices se designan B, E, F, G, H, J y K para
corresponder a los capítulos a los que se refieren. Esta sección es seguida por la sección sobre Valores
numéricos, que contiene tablas de valores numéricos para algunos de los requisitos de las
Especificaciones. La sección de Valores numéricos es seguida por los Comentarios, que explican muchas
de las estipulaciones de las Especificaciones. Su esquema organizativo es el mismo que el de las Espe -
cificaciones, por lo que el material aplicable a una sección particular puede localizarse fácilmente. Los
apéndices, la sección de Valores numéricos y los Comentarios se consideran las partes oficiales de las
Especificaciones y tienen la misma autoridad que el material en el cuerpo principal.
INGENIERIA CIVIL
FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA USADOS EN LAS ESPECIFICACIONES, AlSC
La ecuación 2 puede escribirse más precisamente como:

ΣδiQi ≤ ΦR n (3)
Donde:
Q¡ = un efecto de carga (una fuerza o un momento)
δ = un factor de carga
Rn = la resistencia nominal de la componente bajo consideración
Φ = factor de resistencia
La resistencia factorizada ΦRn se llama resistencia de diseño . La sumatoria en el lado izquierdo de la

ecuación 3 es sobre el número total de efectos de carga (incluidas, pero no limita da a las cargas muertas y
vivas), donde cada efecto de carga puede asociarse con un factor de carga diferente. No sólo puede cada
efecto de carga tener un factor de carga diferente, sino que también el valor del factor de carga para un
efecto de carga particular dependerá de la combinación de las cargas bajo consideración. Las
combinaciones de cargas por considerarse se dan en el capítulo A, "General Provisions", de las
Especificaciones AISC como:
1.4D (A4-1)
1.2D + 1.6L + 0.5(Lr o S o R) (A4-2)
1.2D + 1.6(Lr o S o R) + (0.5L o 0.8W) (A4-3)
1.2D + 1.3W + O.5L + 0.5(Lr o S o R) (A4-4)
1.2D :!: 1.0E + O.5L +, 0.2S (A4-5)
0.9D :!: (1.3 W o 1.0E) (A4-6)
Donde:
D = carga muerta
L = carga viva debido al equipo y ocupación
Lr = carga viva de techo
S = carga de nieve
R = carga de lluvia o hielo*
W = carga de viento
E = carga por sismo
INGENIERIA CIVIL
El identificador a la derecha de cada una de esas combinaciones de cargas es la clave alfanu mérica usada
por el AISC para ecuaciones y expresiones, en la que la letra representa el capí tulo, el primer número la
sección y el segundo número la secuencia dentro de esa sección.
Como se mencionó antes, el factor de carga para un efecto de carga particular no es el mismo en todas las
combinaciones de cargas. Por ejemplo, en la A4-2, para la carga viva L es 1.6 mientras que en la A4-3 es 0.5.
La razón es que la carga viva se toma como el efecto dominante en la A4-2 y uno de los tres efectos, Lr, S o
R será el dominante en la A4-3. En cada combinación, uno de los efectos se considera como el valor "máximo
durante su vida" y los otros como los valores en "puntos arbitrarios del tiempo". Esos factores de carga y
combinaciones de carga son los recomendados en el Minimum Design Loads for Buildings and Other
Structures (ASCE, 1996) y se basan en amplios estudios estadísticos.
El factor de resistencia Φ para cada tipo de resistencia está dado por el AISC en el capítulo de las
Especificaciones que trata con esa resistencia. Esos factores varían en valor de 0.75 a 1.0.
Ф = 0.85 Compresión Axial

Ф = 0.9 Cortante
Ф = 0.9 Flexión
Ф = 0.9 Fluencia en un miembro a tension
Ф = 0.75 Fractura en un miembro a tensión
Ilustraremos la aplicación del método de los factores de carga y resistencia a un miembro axialmente cargado
en compresión.
EJEMPLO 1
Una columna (miembro en compresión) en el piso superior de un edificio está sometida a las siguientes
cargas.
Carga muerta: 109 kips de compresión
Carga viva de piso: 46 kips de compresión
Carga viva de techo: 19 kips de compresión
Nieve: 20 kips de compresión
a) Determine la combinación AISC de cargas gobernante y la correspondiente carga factorizada.
b) Si el factor de resistencia Φ es de 0.85, ¿cuál es la resistencia nominal requerida?
Solución:
No obstante que una carga no esté actuando directamente sobre un miembro, ella puede aún causar un efecto
de carga en el miembro. Esto es cierto para la nieve y la carga viva de techo en este ejemplo. Aunque este
edificio está sometido a viento, las fuerzas resultantes sobre la estructura son resistidas por miembros
diferentes a esta columna p|articular.
21
INGENIERIA CIVIL
a) La combinación de cargas que gobierna es la que produce la carga factorizada máxima .

Evaluaremos cada expresión que implique la carga muerta D, la carga viva L resultante del equipo y tipo
de ocupación, la carga viva de techo Lr y la nieve S
(A4-1): 1.4D = 1.4(109) = 152.6 kips

(A4-2):1.2D + 1.6L + 0.5(Lr o S o R).
Como S es mayor que Lr y R = 0, necesitamos evaluar esta combinación sólo una vez, usando S.
1.2D + 1.6L + 0.5S = 1.2(109) + 1.6(46) + 0.5(20) = 214.4 kips
(A4-3): 1.2D + 1.6(Lr o S o R) + (0.5L o 0.8 W).
En esta combinación usamos S en vez de Lr y tanto R como W son cero.
1.2D + 1.6S + 0.5L = 1.2(109) + 1.6(20) + 0.5(46) = 185.8 kips
(A4-4): 1.2D + 1.3W + 0.5L + 0.5(Lr o S o R).
Esta expresión se reduce a 1.2D + 0.5L + 0.5S y, por inspección, podemos ver que ella produce un menor
resultado que la combinación A4-3.
(A4-5): 1.2D  1.0E + 0.5L + 0.2S. Como E = O, esta expresión se reduce a 1.2D + 0.5L + 0.2S, que
produce un menor resultado que la combinación A4-4.
(A4-6): 0.9D + (1.3W o 1.0E). Esta expresión se reduce a 0.9D, que es menor que cualquiera de las otras
combinaciones.Σ
RESPUESTA
La combinación que gobierna es la A4-2 y la carga factorizada es de 214 kips.
b) Si la carga factorizada obtenida en la parte (a) se sustituye en la relación fundamental del AISC, es decir,
en la ecuación 2.3, obtenemos:
ΣλiQi ≤ ΦRn
214.4 ≤ 0.85Rn
Rn ≥ 252.2 kips
RESPUESTA u
La resistencia nominal requerida es de 252 kips.
PROBLEMAS
NOTA Todas las cargas dadas son de servicio
Factores de carga y resistencia usados en las Especificaciones AISC
1.1 Una columna de un edificio está sometida a las siguientes cargas:
9 kips en compresión de carga muerta
5 kips en compresión de carga viva de techo
6 kips en compresión de nieve
7 kips en compresión de 3 pulgadas de lluvia acumulada sobre el techo
8 kips en compresión por viento
a) Determine la carga factorizada por usarse en el diseño de la columna. ¿Qué com binación de cargas
del AISC gobierna?
b) ¿Cuál es la resistencia de diseño requerida para la columna?
c) Si el factor de resistencia  es de 0.85, ¿cuál es la resistencia nominal requerida para la columna?
22
INGENIERIA CIVIL
1.2 Resuelva el problema anterior sin considerar la posibilidad de acumulación de lluvia sobre el techo.
1.3 Una viga es parte del sistema estructural para el piso de un edificio de oficinas. El piso está sometido a
cargas muertas y vivas. El momento máximo causado por la carga muerta de servicio es de 45 ft-kips y el
momento máximo por carga viva de servicio es de 63 ft-kips (esos momentos se presentan en la misma
posición sobre la viga y pueden por ello combinarse).
a. Determine el momento flexionante máximo factorizado. ¿Cuál es la combinación AISC de cargas que
gobierna?
b. Si el factor de resistencia ti> es de 0.9, ¿cuál es la resistencia por momento nominal requerida en ft-kips?
1.4 Un miembro en tensión debe diseñarse para una carga muerta de servicio de 18 kips y una carga viva de
servicio de 2 kips. Determine la carga máxima factorizada y la combinación AISC de cargas que gobierna.
1.5 Ayudas de diseño. Manual de la Construcción de Acero

La ayuda más importante que hay para diseñar estructuras de acero según el Código AISC es el Manual de la
Construcción de Acero. Este material trae todas las Especificaciones del AISC, varios ejemplos y numerosas
tablas, ábacos y cartas de diseño.
El Manual consta de dos volúmenes. El volumen I con tiene 7 partes:
1. Parte 1. Dimensiones y propiedades : Contiene características geométricas de perfiles estándar
laminados, tubos, perfiles tubulares, combinaciones de secciones etc. Se da información también sobre
disponibilidad de perfiles de varias resistencias y distintos tipos de acero.
2. Parte 2 . Aspectos esenciales del LRFD : Es un condensado de los aspectos normativos de diseño
del LRFD con ejemplos numéricos.
3. Parte 3 . Diseño de columnas: Contiene tablas para el diseño de columnas y vigas columnas. Se
ilustra con ejemplos numéricos.
4. Parte 4 . Diseño de vigas y trabes: Contiene gráficas y tablas para el diseño de vigas y trabes con
ejemplos ilustrativos.
5. Parte 5 . Diseño compuesto: Trata los miembros compuestos, usualmente viga y columnas,
formados por dos materiales: concreto y acero.
6. Parte 6 . Especificaciones y Reglamentos: Contiene las Especificaciones y Comentarios del AISC
y otros documentos.
7. Parte 7. Datos diversos y tablas matemáticas: Esta parte trata el alambre y lámina de acero,
otros materiales de construcción. Incluye fórmulas matemáticas, conversión de unidades, etc.
El Volumen II, que comprende las Partes 8 a la 13, contiene tablas de ayuda para el diseño de conexiones
atornilladas y soldadas junto con tablas que proporcionan detalles sobre conexiones "estandarizadas". (La
Parte 13 es una lista de organizaciones de la industria de la construcción.).
23

CONFERENCIA 1 y 2

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UNIVERSIDAD CATOLICA DE HONDURAS

“NUESTRA SEÑORA REINA DE LA PAZ”

DISEÑO DE ESTRUCTURAS METALICAS

CONFERENCIA I - II : GENERALIDADES SOBRE DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE ACERO.

DISEÑO DE ESTRUCTURAS METALICAS

El diseño estructural de una edificación, requiere la determinación de las proporciones y dimensiones

Segura E.L. Ultimo No

DISEÑO DE ESTRUCTURAS METALICAS

Forma Uniones Cargas Materiales

Barras rectas simples concentradas elásticos

DISEÑO DE ESTRUCTURAS METALICAS

Columnas Vigas Vigas-columnas uniones

Tensión Flexión Flexo-Comp. Flexión

Son aquellas que son permanentes e incluyen el peso

CARGAS También pueden ser cargas de gravedad, son aquellas

DISEÑO DE ESTRUCTURAS METALICAS

ESPECIFICACIONES DE DISEÑO: En contraste con los reglamentos de construcción, las

Presentan las directrices y criterios que permiten a

DISEÑO DE ESTRUCTURAS METALICAS

1.2. Enfoque diseño de los Códigos. Diseño por LRFD

1. Eurocódigo 3 “Proyecto de estructuras de acero”, 1998

Dos son los enfoque generales de diseño en acero:

1. Diseño por esfuerzos permisibles

DISEÑO DE ESTRUCTURAS METALICAS

1.3 Propiedades del acero y los perfiles

DISEÑO DE ESTRUCTURAS METALICAS

Elástico Plástico Endurecimiento Estricción y falla

DISEÑO DE ESTRUCTURAS METALICAS

e --- alargamiento (expresado en porcentaje)

DISEÑO DE ESTRUCTURAS METALICAS

DISEÑO DE ESTRUCTURAS METALICAS

c) Aceros especiales o de alta resistencia: similares en composición a los aceros de baja

Esfuerzo de fluencia: Fy = 36,000 psi (36 ksi)

DISEÑO DE ESTRUCTURAS METALICAS

Carbono: 0.15% (máximo)

DISEÑO DE ESTRUCTURAS METALICAS

Perfil S American Standard

DISEÑO DE ESTRUCTURAS METALICAS

8“ Perfil L de lados iguales o desiguales

Canal C American Standard

DISEÑO DE ESTRUCTURAS METALICAS

DISEÑO DE ESTRUCTURAS METALICAS

En ocasiones un perfil estándar es aumentado con elementos transversales adicionales, como

Las características geométricas de la sección transversal de algunos perfiles se muestran en el

DISEÑO DE ESTRUCTURAS METALICAS

1.4 Enfoque de seguridad del AISC

Diseño por esfuerzos permisibles

Diseño plástico: se basa en una consideración de las condiciones de falla en vez de

DISEÑO DE ESTRUCTURAS METALICAS

Σ (Cargas x factores de carga) ≤ Resistencia x Factor de Resistencia (2)

ESPECIFICACIONES DEL INSTITUTO AMERICANO DE LA CONSTRUCCIÓN EN ACERO

DISEÑO DE ESTRUCTURAS METALICAS

El diseño por factores de carga y resistencia no es un concepto reciente; desde 1974 se ha

DISEÑO DE ESTRUCTURAS METALICAS

FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA USADOS EN LAS ESPECIFICACIONES, AlSC

La ecuación 2 puede escribirse más precisamente como:

La resistencia factorizada ΦRn se llama resistencia de diseño . La sumatoria en el lado izquierdo de la

DISEÑO DE ESTRUCTURAS METALICAS

Ф = 0.85 Compresión Axial

DISEÑO DE ESTRUCTURAS METALICAS

a) La combinación de cargas que gobierna es la que produce la carga factorizada máxima .

(A4-1): 1.4D = 1.4(109) = 152.6 kips

DISEÑO DE ESTRUCTURAS METALICAS