MECÁNICA BASICA
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA.
Tipo de máquina que obtiene energía mecánica
directamente de la energía química producida por
un combustible que arde dentro de una cámara de
combustión la parte principal de un motor.
Se utilizan motores de combustión interna de
cuatro tipos: el motor cíclico Otto, el motor diésel,
el motor rotatorio y la turbina de combustión. El
motor cíclico Otto, cuyo nombre proviene del
técnico alemán que lo invento, Nikolaus August
Otto, es el motor convencional de gasolina que se
emplea en automoción y aeronáutica.
El motor diesel, llamado así en honor del ingeniero
alemán nacido en Francia Rudolf Chistian Karl
Diesel, funciona con un principio diferente y suele
consumir ACPM. Se emplea en instalaciones
generadoras de electricidad, en sistemas de
propulsión naval, en camiones, autobuses y
algunos automóviles. Tanto los motores Otto como
los diésel se fabrican en modelos de dos y cuatro
tiempos.
Definición: El motor es el encargado de generar
fuerza o potencia para el movimiento del vehículo.
Carter.
Elementos del motor.
PARTES FIJAS: Culata, bloque y cárter.
PARTES MÓVILES: válvulas, árbol de
levas, balancines, pistones, bielas, cigüeñal
bomba de agua, bomba de aceite, varilla
medidora.
CULATA: Es la pieza que cierra al bloque de
cilindros por la parte superior y forma la pared
fija de la cámara de combustión. En ella se
alojan varios elementos del motor como son:
Las bujías de encendido/calentamiento, las
válvulas, las muelles válvulas, los inyectores y
el árbol de levas, estos últimos dependiendo
del motor. Generalmente, en los motores sólo
se dispone de una culata, pero existen
variantes, como en los cilindros opuesto o en
v, que disponen de dos culatas o incluso de una
culata por cilindro, en motores diésel VM y en
los refrigerados por aire.
BLOQUE: Constituye el punto de unión de la
fuerza que se transmite entre la culata y el
mecanismo de accionamiento (elementos
móviles). Aloja los elementos móviles del
motor, el circuito de engrase del mismo y,
adosado a él, van la culata y la mayoría de
piezas del motor: biela, cárter inferior,
cigüeñal, circuito refrigeración, circuito de
engrase pistón, cámara de combustión.
CÁRTER: Es el lugar donde se deposita el
aceite lubricante que utiliza el motor. Una vez
que la bomba de aceite distribuye el lubricante
entre los diferentes mecanismos, el sobrante
regresa al cárter por gravedad, permitiendo así
que el ciclo de lubricación continúe, sin
interrupción, durante todo el tiempo que el
motor se encuentre funcionando.
PARTES MÓVILES DEL BLOQUE:
PISTONES Y BIELAS:
En los motores de combustión interna, se
confía el pistón las siguientes funciones:
Trasmitir al cigüeñal, a través de la biela, los
impulsos producidos por los gases de
combustión; garantizar la retención de los
gases y del aceite de lubricación, y transmitir
al cilindro el calor que recibe de este
componente es de los que más sufre desgaste
en un motor por su gran actividad. Los anillos
superiores actúan para evitar que la fuerza de
explosión de la mezcla escape a través de la
holgura entre el pistón y las paredes del
Cilindro hacia dentro del motor, evitando
perdida de potencia.
CIGÜEÑAL: El cigüeñal forma parte del
mecanismo bielamanivela, es decir de la serie
de órganos que con su movimiento
transforman la energía desarrollado por la
combustión en energía mecánica.
El cigüeñal recoge y transmite al cambio la
potencia desarrollado por cada uno de los
cilindros. Po consiguiente, es una de las piezas
más importantes del motor. El cigüeñal lleva en
el extremo destinado a transmitir la potencia,
una brida para la fijación del volante; éste a su
vez, soportará el embrague. El otro extremo
está conformado para hacer solidarios con él
engranaje de mando de la distribución y las
poleas para el accionamiento por correa de los
órganos auxiliares: bomba de agua, generador
eléctrico, ventilador, etc., La forma de las
manivelas varía y depende del número de
cilindros, el número de apoyos de bancada, del
sistema de fabricación y sobre todo de si
existen o no contrapesos.
PARTES MOVILES DE CULATA.
EL ÁRBOL DE LEVAS:
Un árbol de levas es un mecanismo formado
por un eje en el que se colocan distintas levas,
que pueden tener distintas formas y tamaños y
estar orientadas de diferente manera, para
activar diferentes mecanismos repetitivos,
como por ejemplo unas válvulas, es decir
constituye un temporizador mecánico cíclico.
Dependiendo de la colocación del árbol de
levas y la distribución de estas, accionarán
directamente las válvulas o a través de una
varilla. El árbol de levas se encuentra
sincronizado de forma tal que efectúa medio
giro por cada giro completo del cigüeñal. Los
motores OHV tienen un solo árbol de levas,
mientras que los DOHV tienen dos árboles de
levas perfectamente sincronizados por medio
de dos engranes accionados por el cigüeñal. En
los motores DOHV los árboles de levas están
colocados encima de la culata y actúan
directamente sobre las válvulas sin necesidad
de incluir ningún otro mecanismo
intermediario las varillas de empujen, buzos y
los balancines que requieren los motores OHV.
VARILLA EMPUJADORA: Varilla
metálica encargada de mover los balancines en
un motor del tipo OHV.
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SISTEMA DE
ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE.
El sistema de alimentación de combustible de un
motor Otto consta de un depósito, una bomba de
combustibles desde el estado líquido, en las
proporciones correctas para poder ser quemado.
Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora
venía siendo utilizado con este fin en los motores
Otto. Ahora los sistemas de inyección de
combustible lo han sustituido por completo por
motivos medioambientales. Su mayor precisión en
la dosificación del combustible inyectado reduce
las emisiones de CO2, y aseguran una mezcla más
estable. En los motores diésel se dosifica el
combustible ACPM de manera no proporcional al
aire que entra, sino en función del mando de
aceleración y el régimen motor (mecanismo de
regulación) mediante una bomba inyectora de
combustible.
CARBURADOR: El carburador mezcla la
gasolina y el aire doble llega, por una parte, la
gasolina desde el depósito y por otra el aire desde
el exterior debidamente filtrado.
Funcionamiento: Un carburador elemental consta
de cuba, surtidor principal y difusor. La cuba es el
depósito del cual se alimenta el carburador, cuyo
nivel se mantiene constante por un flotador y una
válvula de aguja, con el del surtidor.
El movimiento de los pistones provoca una succión
que, con el difusor, aumenta la velocidad del aire
produciéndose la mezcla carbura dora (gasolina-
aire).
La válvula de mariposa, accionada por el
acelerador, variará la cantidad de mezcla
introducida en los cilindros.
INYECTORES.
Los sistemas de inyección de combustible
sustituyen al carburador con una pequeña y muy
exacta boquilla atomizadora, llamada inyector. Los
inyectores en efecto lanzan un chorro o inyectan el
combustible dentro de la corriente de aire. Mientras
algunos vehículos tienen uno o dos inyectores en la
caja del acelerador (estrangulador), que se asemeja
a un carburador, ahora la mayoría de los autos
modernos tienen inyectores electrónicos.
Con un inyector en cada abertura de admisión, el
combustible puede ser atomizado justamente en la
válvula de admisión, minimizando la cantidad de
combustible necesitada. Igualmente, importante,
como el combustible no está mezclado con el aire
de la admisión hasta el último momento, los
diseñadores de motores tienen una gran libertad
para darle forma y afinar el sistema de admisión
para una eficiencia máxima.
Inyectores
MECÁNICA
BASICA
SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN.
La misión del sistema de refrigeración es
mantener refrigerado el motor es independiente
del aire acondicionado.
Dado que la combustión produce calor, todos
los motores deben disponer de algún tipo de
sistema de refrigeración. Algunos motores
estacionarios de automóviles y de aviones y los
motores fuera borda se refrigeran con aire. Los
cilindros de los motores que utilizan este
Carburador sistema cuentan en el exterior con un conjunto
de láminas del metal que emiten el calor
producido dentro del cilindro. En otros motores
se utiliza refrigeración por agua, lo que implica
que los cilindros se encuentran dentro de una
carcasa llena de agua que en los automóviles se
hacen circular mediante una bomba. El agua se
refrigera al pasar por las láminas de un
radiador. Es importante que el líquido que se
usa para enfriar el motor no sea agua común y
corriente porque los motores de combustión
trabajan regularmente a temperaturas más altas
que la temperatura de ebullición del agua. Esto
provoca una alta presión en el sistema de
enfriamiento dando lugar a fallas en los
empaques y sellos de agua, así como en el
radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve
a la misma temperatura que el agua, sino más
alta temperatura, y que tampoco se congela a
temperaturas muy bajas.
Otra razón por la cual se debe usar un
refrigerante es que éste no produce sarro ni
sedimentos que se adhieran a las partes del
motor y del radiador formando una capa
Culata. aislante que disminuirá la capacidad de
enfriamiento del sistema.
Cuando el motor de combustión funciona, la
energía calorífica del combustible se convierte
en trabajo mecánico a la salida del cigüeñal, el
resto se pierde en calor. Una parte del calor
perdido salen en los gases de escape, pero otra
se transfiere a las paredes del cilindro, a la
culata o tapa y a los pistones, por lo que la
temperatura de trabajo de estas piezas se
incrementa notablemente y será necesario
Bloque. refrigerarlos para mantener este incremento
dentro de límites seguros que no los afecten.
Además, las pérdidas por razonamiento
calientan las piezas en movimiento,
especialmente las rápidas, como cojinetes de
biela y puntos de apoyo del cigüeñal.
Para refrigerar las piezas involucradas se usan
dos vías:
 El aceite lubricante para las piezas en
movimiento y la cabeza de los pistones.
 Un sistema especialmente construido
Árbol de levas.
que usa un fluido en movimiento para
refrigerar camisas de cilindros y culata.
Este fluido puede ser aire o líquido.
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SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
Con el motor apagado, el aceite permanece en
estado de reposo en el interior del cárter.
Al encender el motor, la bomba que es
accionada, por el árbol de levas, succiona el
aceite, lo hace pasar por el filtro para su
limpieza y lo impulsa hacia las partes que
requieren lubricación, como los anillos, los
apoyos del árbol de levas, los apoyos del
cigüeñal etc.
Mientras el motor permanezca encendido, el
aceite estará circulando por los conductos,
regresando al cárter y volviendo a circular por
el filtro hacia los puntos de lubricación.
CÁRTER: Es el lugar donde se deposita el
aceite lubricante que utiliza el motor y que
permite lubricar el cigüeñal.
Normalmente esto lo hace de dos formas:
 Golpeando el propio cigüeñal en un
giro sobre el aceite, lubricado en forma
de salpicadura.
 Mediante la bomba de aceite. Esta
bomba coge el aceite del cárter y lo
envía a las zonas a refrigerar a través de
los conductos en un ciclo cerrado.
FILTRO DE ACEITE.
Recoge cualquier basura o impureza que
pueda contener el aceite lubricante antes de
pasar al sistema de lubricación del motor.
BOMBA DE ACEITE.
Envía aceite lubricante a alta presión a los
mecanismos del motor como son, por ejemplo,
los cojinetes de las bielas que se fijan al
cigüeñal, los aros de los pistones, el árbol de
levas y demás componentes móviles auxiliares,
asegurando que todos reciban la lubricación
adecuada para que se puedan mover con
suavidad.
ACEITE LUBRICANTE.
Su función principal es la de lubricar todas las
partes móviles del motor, con el fin de
disminuir el rozamiento y la fricción entre
ellas. De esa forma se evita el excesivo
desgaste de las piezas, teniendo en cuenta que
el cigüeñal puede llegar a superar las 6 mil
revoluciones por minuto.
Como función complementaria el aceite
lubricante ayuda también a refrescar los
pistones y los cojinetes, así como mantenerlos
limpios. Otra de las funciones del lubricante es
ayudar a amortiguar los ruidos que produce el
motor cuando está funcionando. El aceite
lubricante en sí ni se consume, ni se desgasta,
pero con el tiempo se va ensuciando y sus
aditivos van perdiendo eficacia hasta tal punto
que pasado un tiempo dejan de cumplir si
misión de lubricar. Por ese motivo
periódicamente el aceite se debe cambiar por
otro limpio del mismo grado de viscosidad
recomendada por el fabricante del motor.
Este cambio se realiza normalmente de acuerdo
con el tiempo que estipule el propio fabricante,
para que así los aditivos vuelvan a ser efectivos
y puedan cumplir su misión de lubricar.
Por ese motivo periódicamente el aceite se debe
cambiar por otro limpio del mismo grado de
viscosidad recomendada por el fabricante del
motor. Este cambio se realiza normalmente de
acuerdo con el tiempo que estipule el propio
fabricante, para que así los aditivos vuelvan a ser
efectivos y puedan cumplir su misión de lubricar.
Un tercio del contenido de los aceites son
aditivos, con propiedades especiales
proporcionan una lubricación adecuada.
TOMA DE ACITE.
Punto desde donde la bomba de aceite succiona
el aceite lubricante del cárter.
EL SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE.
El sistema va en el conjunto con el sistema de
alimentación de combustible. El sistema de
admisión consiste de una caja de filtros (si se
utiliza), elemento filtrante, tubería y conexiones
al múltiple de admisión o turbocargador. Un
sistema de filtrado efectivo provee al motor aire
limpio con una restricción mínima, separando del
aire los materiales finos como el polvo, arenas,
etc. También debe permitir la operación del
motor por un período de tiempo razonable antes
de requerir servicio.
Un sistema de filtrado ineficiente afectará de
manera adversa el desempeño, las emisiones y la
vida útil del motor.
RESTRICCIÓN DE AIRE.
Filtros de aire.
Las cajas de filtros de aire de tipo seco son
recomendados para los motores John Deere
debido a su tamaño, eficiencia y largos intervalos
de mantenimiento. Filtran el aire a través de un
elemento filtrante reemplazable construido con
un material de alta calidad.
Filtros del tipo húmedo tienen una efectividad del
95% y no son recomendados por John Deere.
Para motores que se encuentran a la intemperie
y/o en ambientes sucios, se recomienda utilizar
cajas de filtros de dos pasos con prelimpiadores
y elementos de seguridad.
TRANSMISIÓN.
EMBRAGUE.
Cuando el mando hidráulico o por cable del
conductor es activado por el conductor, la
palanca desplaza al cojinete, el cual empuja al
diafragma, que articula sobre los apoyos que a su
vez están fijos a la cubierta o tapa, dejando
entonces de hacer fuerza con lo que el disco de
fricción ya no apoya sobre el volante. El primario
queda libre, no recibe par del motor, podemos
cambiar de marcha con suavidad. Del mismo
modo, si salimos desde parado, acoplaremos el
disco de fricción con el pedal tanto más progresi-
MECÁNICA
BASICA
vamente cuanto más incremento de par
necesitemos en el primario. Por ejemplo, en
una cuesta muy pronunciada haremos lo que se
llama hacer patinar el embrague.
Esquemática de funcionamiento de un
embrague a diafragma. A: posición de
acoplamiento o “embragado” B: posición de
desacople o “desembragado”
1. Cigüeñal.
2. Volante.
3. Disco de fricción
4. Plato de presión
5. Muelle o resorte de diafragma;
6. Eje primario o conducido
7. Cojines de empuje
8. Cubierta a tapa.
9. Anillos de apoyo.
10. Tornillos de fijación
11. Anillos.
CAJA DE CAMBIOS.
En los vehículos, la caja de cambios o caja de
velocidades es el elemento encargado de
obtener en las ruedas el par motor suficiente
para poner en movimiento el vehículo desde
parado, y una vez en marcha obtener un par
suficiente en ellas para poder vencer las
resistencias al avance, fundamentalmente las
resistencias aerodinámicas, de rodadura y de
pendiente. La caja cambios tiene pues la misión
de reducir el número de revoluciones del motor
según el par necesario en cada instante.
Además de invertir el sentido de movimiento a
través del embrague, en transmisiones
manuales; o a través del convertidor del par, en
transmisiones automáticas. Acoplado a ella va
el resto del sistema de transmisión. La caja de
cambios ésta constituida por una serie de
ruedas dentadas dispuestas en tres árboles.
CAJA DE CAMBIOS MANUAL O
MECANICA.
La caja de cambios está constituida por una
serie de ruedas dentadas dispuestas en tres
árboles.
 Árbol primario: recibe el movimiento a
la misma velocidad de giro que el
motor. Habitualmente lleva un único
piñón conductor en las cajas
longitudinales para tracción trasera o
delantera. En las transversales lleva
varios piñones conductores. Gira en el
mismo sentido que el motor.
 Árbol intermedio o intermediario: Es el
árbol opuesto o contra- ej. Consta de un
piñón corona (habitualmente tallados
en el mismo árbol) que pueden engranar
con el árbol segundario en función de la
marcha seleccionada. Gira en sentido
opuesto al motor.
 Árbol secundario: Consta de varios
engranajes conducidos que están
sueltos en el árbol, pero que se pueden
hacer solidarios con el mismo mediante
un sistema de desplazables. Gira en el
mismo sentido que el motor (cambios
longitudinales, y en sentido inverso a
las cajas transversales.
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 MECÁNICA
BASICA
EL CARDÁN DIFERENCIAL SUSPENSIÓN

Es el encargado de transmitir la potencia generada Es el elemento mecánico que permite que las El sistema de suspensión consta de unos
por el motor y procesada en la caja de cambiosruedas derecha e izquierda de un vehículo giren a resortes, amortiguadores y otros elementos
hacia el diferencial. El cardán es un componenterevoluciones diferentes, según éste se encuentre dispuestos para dar comodidad a los pasajeros
mecánico, descrito por primera vez por Girolamotomando una curva hacia un lado o hacia el otro. cuando el vehículo se desplaza por un terreno
Cardano, que permite unir dos ejes que giran en unCuando un vehículo toma una curva, por ejemplo irregular.
ángulo distinto un respecto del otro. Su objetivo eshacia la derecha, la rueda derecha recorre un También aporta seguridad al evitar que las
transmitir el movimiento de rotación de un eje alcamino más corto que la rueda izquierda, ya que ruedas se despeguen del piso y evita la carga
otro a pesar de ese ángulo. En los vehículos deesta última se encuentra en la parte exterior de la excesiva que sufre el bastidor y la carrocería.
motor se suele utilizar como parte del árbol decurva.
transmisión, que lleva la fuerza desde el motor
situado en la parte delantera del vehículo hacia las
ruedas traseras. El principal problema que genera
el cardán es que, por su configuración, el eje al
que se le transmite el movimiento ni gira a
velocidad a velocidad angular constante.

Partes de la suspensión.
RESORTES, BALLESTAS, BARRAS ESTABILIZADORES,
AMORTIGUADORES.

Resortes: Están constituidos por un material elástico y tienen forma de

espiral, se recogen al recibir el peso del automóvil cuando tropieza con
un imperfecto del camino y lo regresan a su sitio por efecto de reacción.
Ballestas: Cumplen la misma función de un resorte, pero tienen forma
de hoja. Son utilizados en camperos o en vehículos pesados.
Barras de torsión: Son barras de acero de gran resistencia a la torsión,
utilizadas por autos como el Renault 4 como reemplazo de los resortes.
Barras estabilizadoras: Evitan la excesiva inclinación de la carrocería
cuando se toma una curva.
Amortiguadores: Sirven para
frenar la frecuencia oscilatoria de
los resortes, de no tenerlos o de
encontrarse en mal estado, cuando
el vehículo cae en un bache
quedaría rebotando y despegando
la llanta del pavimento lo cual
resulta peligroso.

PALABRA CLAVE

DIRECCIÓN.
La dirección es un conjunto de mecanismos,
mediante los cuales pueden orientarse las ruedas
directrices de un vehículo a voluntad del
conductor.
Cuando giramos el volante, ese movimiento de
giro se transmite a las ruedas directrices por un
conjunto de mandos articulados. Ese
movimiento se reduce en la caja de dirección
para así minimizar o reducir el esfuerzo del
conductor.
Hoy existen sistemas de ayuda como la
servodirección o dirección asistida para reducir
el esfuerzo.
Partes:
Volante: Permite al conductor orientar las
ruedas.
Columna de dirección: Trasmite el
movimiento de la volante a la caja de
engranajes.
Caja de engranajes: Sistema de
desmultiplicación que minimiza el esfuerzo
del conductor.
Brazo de mando: Situado a la salida de la
caja de engranajes, manda el movimiento de
ésta a los restantes elementos de la dirección.
Biela de dirección: Transmite el movimiento
a la palanca de ataque.
Palanca de ataque: Está unida solidariamente
con el brazo de acoplamiento.
Brazo de acoplamiento: Recibe el
movimiento de la palanca de ataque y lo
transmite a la barra de acoplamiento y a las
mangueras.
Barra de acoplaiento: Hace posible que las
ruedas giren al mismo tiempo.
Pivotes: Están unidos al eje delantero y hace
que al girar sobre su eje, oriente a las
mangueras hacia el lugar deseado.
Mangueras: Sujetan la rueda.
Eje delantero: Sustenta parte de los elementos
de dirección.
Dirección asistida: es un sistema mediante el
cual se reduce la fuerza (par de giro) que ha de
efectuar el conductor sobre el volante de un
coche para accionar la dirección.
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BASICA

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