Tuneles Carguio de Escombros

UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS
UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC

ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS
TEMA: “CARGUIO DE ESCOMBROS DE TUNELES”
CURSO: TUNELERÍA
DOCENTE: ING. HILARIO CARRASCO KOLQUE
INTEGRANTES:
 PUMACAYO MONTOYA JOB…………………..............121127

 VELARDE ÑAHUI RENZO F………………………….…121139
 PINEDA ROJAS MARIELA ………………………………082171
 RÍOS QUISPE ANTOLÍN………………………………….
ABANCAY- APURIMAC
2015
Partícipes del desarrollo sostenible de nuestro país, difundiendo minería

moderna y responsable.
A Dios quien ilumina

Nuestros pensamientos y
Nos da entendimiento,
Fortaleza, Sabiduría
Para afrontar y
Seguir Este camino de
La vida
A nuestros padres por

Su apoyo incondicional
Para poder seguir de

Pie Día a día y ser

Profesionales de bien
Para la sociedad.
PRESENTACIÓN
El presente trabajo del curso de tunería acerca del tema se carguío de escombros en túneles (tercera
unidad) se dará a conocer sus procedimientos equipos a usarse dándose primeramente con las
definiciones historia que como en la antigüedad se realizaron a la excavación de túneles u como se
recogían los escombros o restos de material. Ante ello tocaremos este tema de investigación ya que
nos servirán de apoyo informativo y de investigación.
Este presente trabajo será presentado y expuesto por el segundo grupo que estamos conformado de
una manera secuencial, ordena y amena dándose a conocer todas las características de carguío de
escombros en túneles.

HISTORIA DE LOS TÚNELES Y SU EVOLUCIÓN

HISTÓRICA
INTRODUCCIÓN
El túnel arranca de la necesidad de superar un obstáculo natural,

generalmente un macizo montañoso. Pero además de la montaña
existen otras barreras que se pueden salvar mediante túneles como
los cursos de agua, fluviales o marinos, y las zonas urbanas
densamente edificadas en las que a menudo se incorporan túneles.
Entre los usos más frecuentes pueden enumerarse los túneles para
vehículos, para redes de ferrocarril urbano o Metros, para uso
peatonal, para abastecimiento de agua, saneamiento, galerías de
servicio y para almacenamiento de residuos (A.G.P.).
Si bien el túnel en sentido estricto se caracteriza por su marcado
carácter lineal, aquí se considerará, por extensión, el termino túnel en
un sentido amplio, no sólo como obra lineal sino como espacio subterráneo que incluye desde la
caverna, la cueva natural hasta amplios recintos subterráneos transitables dentro de lo que podría
englobarse como urbanismo y espacio subterráneo; en suma, el túnel como obra de tránsito y
también como hábitat.
EL TÚNEL EN LA HISTORIA DE LOS PUEBLOS
La naturaleza fue quien realizó las primeras construcciones subterráneas, construyendo

Cuevas y cursos de agua subterráneos, decisivos para el desarrollo de la vida y el equilibrio de los
ecosistemas. El hombre utilizo el túnel mucho después como solución para salvar Obstáculos o por
motivos prácticos, defensivos y por supuesto religiosos.
El arte de los túneles se funde en sus orígenes con el arte de la minería. La mina más antigua que se
conoce en el mundo se localiza en el cerro de Bomvu, en Swazilandia, y data del año 40.000 a.C.;
en ella el hombre de Neandertal minaba hematites, piedra de sangre, muy apreciada para ritos
mortuorios; las herramientas no eran otras que piedras afiladas y sus manos desnudas.
A lo largo de la historia y en el seno de distintas culturas se han proyectado y construido túneles con
distintos motivos. Así, tanto en el antiguo Egipto, como en las culturas orientales, el túnel ha tenido
un marcado carácter religioso. Mientras que en zonas como las Tierras de Canaán (siglo X a.C.) el

propósito no es místico o religioso sino ingenieril, hidráulico. Tenían como fin el abastecimiento a
las ciudades y la captación de aguas. ¿Por qué bajo tierra? Por varios motivos. El más poderoso de
ellos, sin duda, evitar que un bien tan preciado como el agua (muy escaso por aquellas regiones) se
evaporara como consecuencia de las altas temperaturas que se alcanzaban.
En la Edad Media, los túneles pierden esa potencia como obras vigorosas de ingeniería civil y
derivan en galerías y pasadizos en castillos y fortalezas, obras menores. Durante este período, la
minería se robustece y consolida, fundamentalmente en Centroeuropa,
Pero es en el siglo XVIII cuando surge la Era de los Canales y dentro de ella los túneles comienzan
a adquirir peso propio. La experiencia adquirida con la construcción de túneles para canal resultaría
valiosísima en el período siguiente, ya superado en el corazón de Europa el umbral de la
Revolución Industrial, la Era de los Ferrocarriles.

DEFINICIONES Y CONCEPTOS
1. CARGUÍO
El carguío consiste en la carga de material fragmentado para conducirlos a los posibles
destinos es decir se extrae el material quebrado (volado) desde la frente de operación por el
equipo de carguío, para luego ser depositado en el equipo de transporte
Los equipos de carguío pueden dividirse en:
 Máquinas de flujo continuo, como es el caso de las rozadoras y TBMs

 Unidades discretas de carguío (scooptram, cargadores frontales, retroexcavadoras)
1.1. EL CARGUÍO Y SUS FUNCIONES
El carguío consiste en la carga de material fragmentado para conducirlo a los posibles

Destinos.
1.1.1. PROCEDIMIENTO
La operación de carguío involucra el desarrollo de una serie de funciones que aseguran que
el proceso se lleve a cabo con normalidad y eficiencia.
1.1.2.PLANIFICACIÓN DEL TÚNEL

Esta etapa del proceso de planificación del túnel se ocupa de definir los sectores de carga,
las direcciones de carguío y el destino de los materiales de acuerdo con leyes de
clasificación y tonelajes definidas previamente.
1.1.3. OPERACIÓN DEL TUNEL

La operación es la función que se responsabiliza del manejo y organización de los equipos
de carga en el túnel, así como de supervisar el entorno, especialmente en lo referido a
frentes de carga, posición de equipos de carguío y nivel de pisos.
1.1.4.JEFE DE OPERACIONES
La operación está a cargo de un jefe de operaciones, quien asigna
Los equipos y operadores en los turnos respectivos. En faenas a gran escala es apoyado por
un sistema de despacho (dispatch), que controla de una forma global a través de sistemas
computacionales interconectados, presentes en todos los equipos.

1.1.5.OPERADOR DEL EQUIPO DE CARGUÍO

Es la persona que está directamente a cargo de la operación de carga de su equipo. Además,
es responsable de definir la posición de los camiones para la carga y de evitar que la carga
caiga en forma brusca sobre la tolva del camión, lo que puede dañar el equipo de transporte
y/o al operador de éste.
1.1.6.EQUIPOS AUXILIARES
Los equipos auxiliares se encargan de mantener en buen estado las zonas de carguío y
transporte, especialmente el nivel de pisos, de acuerdo con instrucciones del Jefe de
operaciones y/o el operador del equipo de carguío. Por lo tanto, la interacción con estos
responsables es permanente, no sólo para la correcta operación de carguío, sino también
para vigilar y evaluar la presencia de elementos del entorno, como cables eléctricos de la
pala y sistemas de "pasacable".
fig.3

2. CARGUÍO DE ESCOMBROS
En los túneles de gran diámetro para la carga y acarreo se ha seguido adoptando la utilización de
equipos comúnmente usados en excavaciones a cielo abierto como son los cargadores sobre llantas
o sobre orugas y en los acarreos los camiones normales desde camiones de volteo convencionales
diesel hasta el camión fuera de carretera de gran tonelaje. En los túneles pequeños se ha tenido gran
innovación de los mismos, ya que se tiene una gran diversidad de máquinas y combinaciones. Se
pueden dividir en equipos con motores de aire, motores diesel o eléctricos. Pueden contemplarse
equipos de cargas tipo frontal, lateral de manos, tipo pata de cangrejo, en algunos de ellos
descargando a bandas transportadoras o transportadoras de cadena que a su vez descargan el equipo
de acarreo pudiendo ser estos montados sobre vía. Otros de los equipos muy utilizados son aquellos
cargadores llamados tipo LHD que son a su vez equipo de carga y acarreo que constan de un bote
de gran tamaño y tiene balanceado el bote con el resto del equipo, para que puedan realizar
velocidades importantes dentro de los túneles con el material producto de la excavación.
2.1. LIMPIEZA DE ESCOMBROS
El material producto de la excavación del túnel se retira del frente de trabajo hasta los
botaderos en superficie en dos etapas:
1.- El material de la voladura es transportado con un cargador (scooptram) hasta la cámara de

transferencia más próxima.
2.- El material contenido en las cámaras de transferencia es retirado por el cargador (scooptram)
hasta superficie en donde se carga al a las unidades de transporte quien lo llevará hasta el lugar
de botadero

FIG.04
3. EQUIPOS Y SISTEMAS DE EVACUACIÓN
3.1. MÉTODOS DE EXTRACCIÓN DE ESCOMBROS

Un sistema eficiente de transporte y extracción del escombro reduce el tiempo de los ciclos
de trabajo y el coste de la propia obra. Esto es debido a que en una excavación subterránea
se dispone siempre de poco espacio y, además, el acceso al frente de excavación es muy
restringido (únicamente a lo largo del túnel ya excavado). Es fundamental, pues, quitar el
escombro rápidamente para que puedan iniciarse las tareas de sostenimiento, extrayéndolo
para que no dificulte el movimiento de máquinas y materiales por el túnel.
El sistema que se debe emplear dependerá de la cantidad de material a transportar por ciclo
y de la longitud de transporte. En túneles de carretera las secciones de excavación son
grandes (entre 80 y 110 m² por lo general), con lo que el volumen de escombro es
importante.

3.2. UNIDADES DISCRETAS DE CARGUÍO
Este tipo de unidades se caracterizan especialmente por el sistema de carguío que se realiza que es
de manera discontinua Se realiza mediante equipos, de potencia ligera, media y alta según las
necesidades que se requieren del túnel estos equipos pueden ser: scooptram, cargadores frontales,
retroexcavadoras etc.
3.2.1.PALAS CARGADORAS
Las palas cargadoras de estricto gálibo y alta velocidad de desplazamiento que efectúan la
carga y el transporte conjuntamente, con capacidades de cuchara de 6 hasta 11 m3 y
velocidades de hasta 50 km/h
FIG. 5. Palas Eimco
En lo que a rentabilidad se refiere, las palas rápidas pueden ser la solución ideal para
túneles de hasta 600 o 700 m de longitud. Si la sección es grande y pueden cruzarse dos
palas en pleno recorrido, son rentables para longitudes de 1.200 a 1500 m.
FIG.6

FIG.7
3.2.2.CARGUÍO SOBRE VAGONES AUTOCARGABLES

Se utilizan vehículos pesados tipo dámper que unen a la rapidez de descarga por basculado
una gran maniobrabilidad. Existe una gran gama que se adaptan a las limitaciones de
sección y a las características de la cargadora adoptada, transvasan el material o escombro
de un lugar a otro .No es necesario girar la máquina ya que el maquinista se sienta
lateralmente y puede conducir igualmente en ambos sentidos. Para distancias más largas se
utilizan zonas de acopio intermedio de escombros.
FIG. 8. Dámper auto cargante

3.2.3.CARGADOR ESCRAPER O RASTRILLO

La cargadora está adaptada a cargar el material en las bandas transportadoras y en los
transportadores de racletas, cuya estación de retorno y la vía están colocadas debajo del
orificio de la tolva. Penetran en la parte inferior del montón de escombro y lo van
recogiendo por medio de dos o más paletas conduciéndolo hacia una cinta transportadora
que lo eleva a la altura conveniente para el llenado del vehículo.
Fig.9
FIG.10

Capacidad
60-100m3/h
Velocidad media de arrastre 1,2m/s
Velocidad media de arrastre a la vuelta del órgano cargador 1,5m/s
Capacidad 0,7m3
Trabajo en las inclinaciones 0-45 grados
Tipo del motor dSg 250M4-EP
Fuerza del motor 55kW
Revoluciones del motor 1500 revoluciones/minuto
Diámetro de la guaya Ø18mm
Capacidad del tambor 180m
Tamaños del rastrillo (sin el malacate) longitud/ancho/altura 9080/2100/1624mm
Peso de la cargadora (sin el malacate) 3300kg
1590/1740/1140mm
Tamaños del malacate longitud/ancho/altura
Peso del malacate 3040kg
3.2.4.CARGADOR FRONTAL
Pueden ser:
 Con neumáticos
 Con orugas
El cucharon es accionado por mandos hidráulicos, el cual puede cargar sobre camiones u
otros medios de transporte.
APLICACIONES
 Movimientos de tierra.
 Explotación de yacimientos mineros.
 Carga de minerales.
 En el tratamiento de materiales de desecho, rellenos sanitarios.
 Reconstrucción y limpieza de canales, costas, arroyos y ríos.
 Despeje de nieve.
 Limpieza de una ciudad extrayendo residuos.
 Construcción de obras civiles.

CLASIFICACIÓN
fig.11
Cargador frontal de ruedas Cargador frontal de oruga
3.2.5.LHD SUBTERRÁNEO
Este equipo minero subterráneo es una máquina completa. Puede cavarla tierra, luego
transportarla y depositarla en otro lugar. Por último, este LHD subterráneo (Cargador
Subterráneo) puede llenar y nivelar el lugar original.
Según el modelo de manejo, esta Pala Cargadora puede ser clasificada en Cargadora
Eléctrica LHD Subterránea y Cargador diesel LHD subterráneo. Siton ofrece una variedad
de cargadores mineros subterráneos para igualar condiciones mineras y de máxima
productividad. Una amplia variedad de medidas y formas están disponibles para adaptarse a
sus requerimientos específicos.
3.2.5.1. APLICACIÓN
Este equipo minero subterráneo puede ser usado para excavar, cargar y transportar los
materiales sueltos en minas y pozos. Este LHD subterráneo (Cargador Subterráneo)
puede ser usado también en los túneles de ferrocarril, carreteras, proyectos de
conservación del agua, etc. Este equipo de cargador minero LHD es especialmente
adecuada para trabajar debajo de condiciones difíciles, como estrechos, de baja altura y
lugares de trabajo con lodo.
3.2.5.2. CLASIFICACIÓN
Scooptram diesel LHD

fig.12
Scooptram eléctrico LHD
fig.13
3.2.6.PALA EXCAVADORA
La retroexcavadora es una máquina que se utiliza para realizar excavaciones en terrenos.
La excavadora se utiliza habitualmente en obras para el movimiento de tierras, para realizar

rampas en solares, o para abrir surcos destinados al pasaje de tuberías, cables, drenajes, etc.,
así como también para preparar los sitios donde se asientan los cimientos de los edificios
El chasis puede estar montado sobre un sistema de orugas o bien sobre neumáticos.
3.2.6.1. TIPOS
Existen dos tipos de excavadoras diferenciadas por el diseño del conjunto cuchara-
brazo-pluma y que condiciona su forma de trabajo:
Excavadora frontal o pala de empuje: La cual se caracteriza por tener la cuchara

hacia arriba. Tiene mayor altura de descarga. Útil en trabajos de minería, cuando se
cargan materiales por encima de la cota de trabajo.

fig.14
Retroexcavadora: tiene la cuchara hacia abajo. Permite llegar a cotas más bajas.
Utilizada sobre todo en construcción para zanjas, cimentaciones, desmontes, etc.
fig.15
3.3. MÁQUINAS DE FLUJO CONTINUO
Este tipo de unidades se caracterizan especialmente por el sistema de carguío que se realiza
que es de manera continua según las necesidades que se requieren del túnel estos equipos
pueden ser: las rozadoras, Tuneladoras o TBMS.
3.3.1.EQUIPO DE CARGA DEL CARGADOR LHD
El equipo de transporte y descarga (LHD) para túneles y minería subterránea, también

conocido como cargador de transporte y descarga (LHD) para minería subterránea, o
cargador LHD, y en otros campos Cargador para minería subterránea, es un tipo de
maquinaria utilizado principalmente en el transporte de escoria desintegrado en minas
subterráneas, túneles, minas de carbón, cámaras grandes subterráneas, trabajo de
excavación en corte abierto, etc. Esta maquinaria puede cargar, arrastrar, y arrojar escombro
y escombro en diferentes sitios de trabajo.

3.3.1.1. PROCESO DE TRABAJO DEL CARGADOR LHD
1. El proceso de arrastre o transporte de lodo, barro, o suciedad así afuera del túnel
o sitio de trabajo o apertura de la mina se llama "mucking".
2. Cuando el escombro ha sido transportado por el Equipo LDH a la superficie, pasa

por la transportadora en rutas horizontales, inclinadas, verticales, o en una
combinación de los tres a su destino final. El destino final puede ser un montón de
piedra de desperdicio o una reserva de mineral donde el escombro es transportado
después a una planta de procesamiento o donde puede ser enviado a otro lugar para
reusó. El movimiento del escombro por sendas horizontales o inclinadas es
conocido como "arrastre" o "haulage" y su movimiento por caminos empinados o
verticales es conocido como "montacargas" o "hoisting". Por ejemplo el arrastre de
escombro en excavaciones de minas de superficie es común, pero montacargas no
es tan común. Con minería subterránea, el removimiento del escombro conlleva
ambas operaciones de arrastre y montacargas.
3.3.1.2. CARGADOR HAGGLOADER

El equipo de transporte y descarga (LHD) para minería subterránea, también
conocido como cargador de transporte y descarga (LHD) para minería subterránea,
o cargador LHD, y en otros campos Cargador para minería subterránea, es un tipo
de maquinaria utilizado principalmente en el transporte de escoria desintegrado en
minas subterráneas, túneles, minas de carbón, cámaras grandes subterráneas, trabajo
de excavación en corte abierto, etc. Esta maquinaria puede cargar, arrastrar, y
arrojar escombro y escombro en diferentes sitios de trabajo.
La eficiencia de la carga y transportación del escombro o suciedad depende en gran

parte de sus características actuales. Las características importantes incluyen el
tamaño, forma, volumen, dureza, contenido de humedad, ángulo de reposo,
abrasividad y sequedad, o pegajosidad del escombro trabajado.
3.3.1.2.1. PROCESO DE TRABAJO DEL CARGADOR
El proceso de arrastre o transporte de lodo, barro, o suciedad así afuera del sitio de
trabajo o apertura de la mina se llama "mucking".
2. El escombro se remueve con la Maquina de Transporte y Descarga para Minería

Subterránea por un sistema de transportación o un cubo para escombro, cajón para
escombro, o carro para escombro. Si el escombro solamente es descargado a un
lado del sitio de trabajo o a la apertura de la mina, y no utiliza el equipo de
"mucking", el proceso se conoce simplemente como "casting" o "moldeo".

3. Cuando el escombro ha sido transportado por el Equipo LDH a la superficie, pasa

por la transportadora en rutas horizontales, inclinadas, verticales, o en una
combinación de los tres a su destino final
fig.16
Cargador HAGGLOADER sobre neumáticos
fig.17
Cargador HAGGLOADER sobre orugas

3.3.2. CARGADOR DE CORREA ESLABONADA CON MARTILLO LWLX-100-

45L
fig.18
Características:
1. La boca de pico de pato de la pala incrementa la eficiencia en el trabajo. El

cargador de correa eslabonada con martillo LWLX-100-45L puede recoger y cargar
materiales con un poco de asistencia humana.
2. Empleamos una combinación de al menos tres brazos, que tienen mucha más
cobertura que el diseño tradicional de dos brazos.
3. La altura de descarga y la distancia de la cubeta de transmisión pueden ser
ajustadas.
4. El cubo del excavador y la cubeta de transmisión están hechas de una placa de
desgaste pesada y de importación. Este cargador adopta la técnica de soldado
continuo por CO2 para incrementar el rendimiento anti-fatiga.
5. La barra de operación hidráulica y la bandeja de pedal son importadas desde Corea
y son fáciles de manejar.
6. Esta máquina cargadora es muy seguro si se usa. La máquina está equipada con una
campana de seguridad y un interruptor de parada de emergencia.
3.4. ROZADORAS O MINADORES.
Una rozadora es una máquina excavadora con un sistema de cabezal rotatorio con
herramientas de corte sobre un brazo articulado, y un sistema de recogida y transporte de
los escombros producidos del frente hacia la parte trasera.
El desarrollo de este tipo de máquinas comienza en la década de los 60 con las PK-3 rusas
capaces de atacar rocas de hasta 35M P. Son capaces de atacar rocas de dureza
comprendida entre 100 y 140M P a. No obstante, sólo son usadas en la construcción de
túneles en terrenos poco abrasivos y de resistencias menores a 100M P.

fig.19
MANERAS DE CARGUIO
fig.20

(a) Rozadora de ataque lateral.
(b) Rozadora de ataque frontal.
3.5. TBM O TUNELADORAS
Las máquinas TBM excavan el frente de roca a plena sección mediante la acción combina-
da de rotación y el empuje continuados de una cabeza provista de herramientas de corte
convenientemente distribuidas en su superficie frontal
Todas las máquinas TBM tienen un funcionamiento parecido, disponen de herramientas de

corte en la cabeza que permiten la fractura del material en trozos cuya retirada se pueda
hacer con facilidad, detrás de la cabeza va el cuerpo de la máquina, el cual permanece fijo
mientras la cabeza gira y empuja contra la roca mediante diferentes tipos de mecanismos. El
escombro, en la mayoría de casos, es cargado en unos cangilones situados sobre la cabeza y
evacuados mediante cinta transportadora hacia la parte trasera de la máquina donde son
transferidos a otro medio para ser llevados hasta el exterior.

Fig.21

4. RESOLUCIÓN DE EJERCICIOS DE CARGUÍO DE ESCOMBROS
1. EN LA EXCAVACIÓN DEL TÚNEL TAMBURCO-CONDEBAMBA SE CUENTA CON UN

CARGADOR FRONTAL DE 6 YARDAS CUBICAS LLEVA UNA CARGA DE 6270 KGS PARA
UN TIEMPO DE CICLO DE 40 SEGUNDOS EN UN TERRENO DE DENSIDAD DE 2.4 TON
POR METRO CUBICO CON UN FACTOR DE ESPONJAMIENTO DE 49.25 %
ASUMA: FACTOR DE EXCAVACION 1.25

DEMORAS FIJAS 1.50 HR
DEMORAS OPERACIONALES 1.30 HR
POSICION DE CARGUIO 120º
SE PIDE:
1- RENDIMIENTO HORARIO POR TURNO

2- PARA QUE NOS SIRVE EL FACTOR DE EXCAVACION
DESARROLLO:
Rendimiento horario de la pala:
QHP = (CP * NC * A * FO * BF * P * DESP) / S
Dónde: CP: capacidad de pala

CP = 4.5876 METROS CUBICOS
NC: Número de ciclos de la pala
NC = 3600 / 40 = 90
S = 1,1
A: Utilización del equipo
A = (8 - 1.5) / 8 = 0.8125
FO: Factor de operación del equipo
FO=(6.5-1.3)/6.5=0.80
BF: Tiempo de carguío de material
BF=6270/(4.5876*1.608) * 0.67 = 0.5695

DENSIDAD ESP = 2.4/1.4925 = 1.608

P=0.75
1- RENDIMIENTO HORARIO POR TURNO
QHP = (4.5876 * 90 * 0.8125 * 0.80 * 0.5695 * 0.75 * 1.608) / 1.1
QHP = 167.56 TON/HR * 5.2HR/TURNO
QHP = 871.35 TON / TURNO
2- PARA QUE NOS SIRVE EL FACTOR DE EXCAVACION
KC=F (GRANULOMETRIA)
KC 1 100%
1.02 80%
1.10 60%
1.25 40%
KC PERMITE CONTROLAR LAS TRONADURAS; HABILIDAD DE OPERADOR

TCR=TC OPTIMO * KC
2. SE ELABORA EL TÚNEL ABANCAY –LAMBRAMA QUE ATRAVIESA EL CERRO

QUISAPATA, USANDO EL MÉTODO DE PERFORACIÓN Y VOLADURA, CON EL USO DE
CARGADORES FRONTALES PARA EL CARGUÍO DE ESCOMBROS, CON UNA
CAPACIDAD DE 6 YARDAS CÚBICAS, COEFICIENTE DE LLEANDO DE 0.8 Y TIEMPO DE
CICLO DE LA PALA DE 42 SEG., Y UN CAMIÓN DE 35 TONELADAS DE CAPACIDAD, CON
FACTORE DE LLENADO DE 95 % Y CON HUMEDAD DE 4 %, TF=3.75 MIN
DETERMINAR LA PRODUCCIÓN HORARIA DE LA FAENA, EL TIEMPO DE CICLO DEL
CAMIÓN Y EL FACTOR DE EQUILIBRIO O ACOPLAMIENTO.
DATOS: PRODUCCION 175000 TON/MES

DENSIDAD ESP. 1.6 TON/METRO CUBICO
DISTANCIA 1200 METROS
TRABAJA 2 TURNOS POR DIA
VELOCIDAD MAX: 35 KM/HR CARGADO
40 KM/HR VACIO
HORAS OPERACIONALES (HROP) 6.3 HR/TURNO
FACTOR DE OPERACIÓN (FO) 90%
HORAS MANTENCION 0.7 HR/TURNO
DESARROLLO:
A. PRODUCCION HORARIA DE LA FAENA
FO = HREF/HROP
HR EF = 6.3 * 0.90=5.67 HR/TURNO

Por tanto en dos turnos se trabajan 11.34 HR/DIA
Considerando que trabaja 25 días por mes, la producción horaria será:
PROD. HORARIA=175000 TON / 25 DIAS = 7000 TON

MES MES DIA
PROD. HORARIA= 7000 TON / 11.34 HR = 617.28 TON/HREF

DIA DIA
B. TIEMPO DE CICLO DEL CAMION (TCC)
CAPACIDAD TOLVA = 35 TON * 0.95 * 0.96
CAPACIDAD TOLVA = 31.92 TON
CAPACIDAD PALA = 6 YD3 * 0.7646 M3/YD3 * 0.80 * 1.6 TON/M3 = 5.8721 TONELADAS
N° cucharas o paladas = CAPACIDAD TOLVA = 31.92/5.8721=5.4358 ≈ 6 PALADAS

CAPACIDAD PALA
TC(CAMION) = TCC = TF + TV + TC(PALA)*P
Donde: TF: Tempos muertos

TV: Tiempo de viaje (ida y vuelta)
TC(PALA):tempo de ciclo de la pala
P: N° de paladas
TV=1200 m / 583.33 (m/min) + 1200 m /(666.66 m/min)

TV=3.857 MINUTOS
TCC = 3.75 + 3.857 + (42/60)*6

TCC = 11.807 MINUTOS
C. FACTOR DE EQUILIBRIO
FE= N * p * TCPR
Xp TCC
DONDEN: Camiones totales operativos en la faena

p: Número de paladas para llenar un camión
TCPR: Tiempo de ciclo de la pala
Xp: Equipos totales de carguío en la faena
Xp = 617.28TON /HORA
QHP
QHP=4.5876* (3600/42) * (11.34/16) * 1.6 * 0.80 = 356.724 TON/HORA
Entonces, Xp=1.732 ≈ 2 CARGADORES FRONTALES
n:NUMERO DE CAMIONES POR CARGADOR
n= TCC =2.81≈ 3 CAMIONES POR CARGADOR

P*TCP

N= Xp * n = 6 CAMIONES OPERATIVOS EN LA FAENA
Entonces, FE = 6 * 6 * (42/60)
2 * 11.807
FE =1.067
CONCLUSIONES
El carguío de escombro en túneles es una etapa en el ciclo del desarrollo de un túnel lo cual se
requiere primeramente de una correcta y ordenada planificación además del método que se aplicara,
ante ello el carguío de escombros repercutirá en los gastos de extracción de material para ello se
debe realizar una correcta elección del equipo de carguío Pudimos diferenciar dos tipos de carguío
en túneles los cuales son
 Máquinas de flujo continuo, como es el caso de las rozadoras y TBMs
 Unidades discretas de carguío (scooptram, cargadores frontales, retroexcavadoras)
RECOMENDACIONES
Elegir cuidadosamente el equipo con el que se realizara el carguío de escombros, teniendo en cuenta
los diferentes factores que implica el trabajo de carguío de túneles, como el volumen te material a
cargar, la densidad, la capacidad del equipo a usar, inclusive el ángulo de inclinación del suelo en el
que se trabaja.
BIBLIOGRAFÍA
 Planificación y operación de un sistema de carguío y transporte

HTTP://www.editec.clTecnología

 Minerahttp://www.tecnologiaminera.comSistemas de Carguío y
Transportehttp://www.codelcoeduca.
 AETOS (1989). “Diccionario Glosario Técnico de Túneles y Obras Subterráneas”. Inglés-
Español. AETOS, Asociación Española de Túneles y Obras Subterráneas.
 Alonso, E. “Apuntes de la asignatura de Túneles. Teoría 1ª Parte. Historia de los


Tuneles Carguio de Escombros

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Tuneles Carguio de Escombros

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC

UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC

TEMA: “CARGUIO DE ESCOMBROS DE TUNELES”

DOCENTE: ING. HILARIO CARRASCO KOLQUE

 PUMACAYO MONTOYA JOB…………………..............121127

 PINEDA ROJAS MARIELA ………………………………082171

 RÍOS QUISPE ANTOLÍN………………………………….

Partícipes del desarrollo sostenible de nuestro país, difundiendo minería

A Dios quien ilumina

A nuestros padres por

Partícipes del desarrollo sostenible de nuestro país, difundiendo minería

Pie Día a día y ser

Partícipes del desarrollo sostenible de nuestro país, difundiendo minería

HISTORIA DE LOS TÚNELES Y SU EVOLUCIÓN

El túnel arranca de la necesidad de superar un obstáculo natural,

EL TÚNEL EN LA HISTORIA DE LOS PUEBLOS

La naturaleza fue quien realizó las primeras construcciones subterráneas, construyendo

Partícipes del desarrollo sostenible de nuestro país, difundiendo minería

Partícipes del desarrollo sostenible de nuestro país, difundiendo minería

Los equipos de carguío pueden dividirse en:

 Máquinas de flujo continuo, como es el caso de las rozadoras y TBMs

1.1. EL CARGUÍO Y SUS FUNCIONES

El carguío consiste en la carga de material fragmentado para conducirlo a los posibles

1.1.2.PLANIFICACIÓN DEL TÚNEL

1.1.3. OPERACIÓN DEL TUNEL

Partícipes del desarrollo sostenible de nuestro país, difundiendo minería

1.1.5.OPERADOR DEL EQUIPO DE CARGUÍO

Partícipes del desarrollo sostenible de nuestro país, difundiendo minería

2.1. LIMPIEZA DE ESCOMBROS

1.- El material de la voladura es transportado con un cargador (scooptram) hasta la cámara de

Partícipes del desarrollo sostenible de nuestro país, difundiendo minería

3. EQUIPOS Y SISTEMAS DE EVACUACIÓN

3.1. MÉTODOS DE EXTRACCIÓN DE ESCOMBROS

Partícipes del desarrollo sostenible de nuestro país, difundiendo minería

3.2. UNIDADES DISCRETAS DE CARGUÍO

FIG. 5. Palas Eimco

Partícipes del desarrollo sostenible de nuestro país, difundiendo minería

3.2.2.CARGUÍO SOBRE VAGONES AUTOCARGABLES

FIG. 8. Dámper auto cargante

Partícipes del desarrollo sostenible de nuestro país, difundiendo minería

3.2.3.CARGADOR ESCRAPER O RASTRILLO

Partícipes del desarrollo sostenible de nuestro país, difundiendo minería

Partícipes del desarrollo sostenible de nuestro país, difundiendo minería

Cargador frontal de ruedas Cargador frontal de oruga

Partícipes del desarrollo sostenible de nuestro país, difundiendo minería

Scooptram eléctrico LHD

La excavadora se utiliza habitualmente en obras para el movimiento de tierras, para realizar

Excavadora frontal o pala de empuje: La cual se caracteriza por tener la cuchara

Partícipes del desarrollo sostenible de nuestro país, difundiendo minería

3.3. MÁQUINAS DE FLUJO CONTINUO

3.3.1.EQUIPO DE CARGA DEL CARGADOR LHD

El equipo de transporte y descarga (LHD) para túneles y minería subterránea, también

Partícipes del desarrollo sostenible de nuestro país, difundiendo minería

3.3.1.1. PROCESO DE TRABAJO DEL CARGADOR LHD

2. Cuando el escombro ha sido transportado por el Equipo LDH a la superficie, pasa

3.3.1.2. CARGADOR HAGGLOADER

La eficiencia de la carga y transportación del escombro o suciedad depende en gran

3.3.1.2.1. PROCESO DE TRABAJO DEL CARGADOR

2. El escombro se remueve con la Maquina de Transporte y Descarga para Minería

Partícipes del desarrollo sostenible de nuestro país, difundiendo minería

3. Cuando el escombro ha sido transportado por el Equipo LDH a la superficie, pasa

Cargador HAGGLOADER sobre neumáticos

Cargador HAGGLOADER sobre orugas