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Ahora bien, al comparar las familias empresariales, Caruso hace gran énfasis en
cómo las familias tales como Mihanovich, Delfino, Dodero entre otras, tuvieron gran
influencia en el desarrollo del transporte fluvial y en la realidad política-económica. En
contraste, Fischer en su texto no hace mención alguna de estas familias
empresariales pues quienes juegan papeles importantes en el crecimiento del
transporte fluvial fueron los empresarios. No obstante, esta influencia político-
económica que menciona Caruso la podemos ver reflejada en empresarios tales
como Herman Müller y Robert Joy, quienes junto con el gobierno radical de la Unión
protestaron para erradicar a los rebeldes y defender la propiedad privada.
Por otro lado, un factor importante que influyó la manera en la que se desarrollaban
estas empresas eran las condiciones geográficas de los dos países, las cuáles para
Argentina favorecieron y facilitaron el desarrollo de estas empresa. Mientras que para
Colombia, las características precarias del río ralentizaron que se formara una
industria estable ya que cerca a Honda“a esta altura, el río no era navegable por los
peligros rápidos” (Fischer, P. 995) que se formaban incrementan los costes y
causaban escasez de atracaderos permitiendo que las navegaciones a vapor solo
lograran transitar con facilidad por las zonas de Barranquilla y Santa Marta. Por el
contrario, en la zona de Buenos Aires y hacia Paraguay, Uruguay y Brasil, había una
gran conexión marítima y fluvial, en zonas mayormente planas, por lo cual era ideal
el transporte de barcos.
Bibliografía
Caruso, Laura. “Del lockout al apoyo estatal: la patronal marítima argentina, sus
centros y prácticas, 1890-1920”, en Travesía, Nº 16, 2014, pp. 79-102. [24 pp.]