SELECION DE MOTORES

BOMBA CENTRIFUGA

Huanca Ccacca, Elvis Alejandro

Cuti Laguna, Luis Alfredo

Alumno (os):
Valeriano Valeriano, Jonh Carlos

Zarate Noa, Michael

Grupo : B PROFESOR
Nota:
Mendoza Llerena,
Semestre : 4
María Teresa
Fecha de entrega : Hora:
 “BOMBA CENTRIFUGA”

I. Introducción

El presente trabajo de investigación ha tenido como objetivo principal la claridad

sobre conceptos de bomba centrífuga. A partir de ello se desarrolló cada
elemento que comprende de la bomba centrífuga.

Las bombas centrífugas se caracterizan por llevar a cabo dicha transformación

de energía por medio de un elemento móvil denominado impulsor, rodete o
turbina, que gira dentro de otro elemento estático denominado cuerpo o carcasa
de la bomba. Ambos disponen de un orificio anular para la entrada del líquido.
Cuando el impulsor gira, comunica al líquido una velocidad y una presión que se
añade a la que tenía a la entrada.

Situación de aplicación

Para determinar nuestro motor debemos considerar nuestros factores como: que
tipo de agua será la bombeada, la altura de la instalación, el tipo de montaje, el
impulsor adecuado que se debe usar en nuestra bomba, el tipo de paletas que
devén estar colocadas en nuestro impulsor etc.

La aplicación de esta será destinada para la elevación de agua de un rio a

una altura determinada, para su almacenamiento.

¿Por qué debemos hacer una selección cuidadosa del tipo de bomba a usar
esta aplicación?

Este tipo de sistemas solo tienen una clase de problema presentado

generalmente el cual consiste en si la presión del lado de succión del impulsor
baja por debajo de la presión de. vapor del agua, un fenómeno peligroso puede
ocurrir, el agua empezará a hervir dentro de la bomba y dañará el material
impulsor a través del tiempo.

Mientras más cabeza de succión, menos debe ser la presión del lado de succión
para levantar el agua, esto le pone un límite a la máxima cabeza de succión que
la bomba puede tener. Por eso es muy importante la selección cuidadosa dela
bomba es requerida para evitar el fenómeno de cavitación según aplicación que
le demos.
II. Carga accionada y características de servicio

a. Diagrama de carga: potencia y/o torque

● Es la energía neta transmitida al fluido
✔ PH=ƿ×Q×g×H
✔ PH=Q×H×S/75
• PH=P. Hidráulica (HP)
• Q=Caudal (l/s)
• H= Altura
• S= Gravedad especifica (1para agua limpia)

Recuperado: ingenieriacivil.tutorialesaldia
b. Curva torque-velocidad de la carga

La variación de la “Carga” con

respecto a la “Capacidad”, a la
velocidad constante,
representa la “Característica
de una Bomba”. Un juego
completo de características de
bombas, también incluye
eficiencia y curvas de potencia
requerida (BHP). Las
variables que intervienen en el comportamiento de la curva característica de
una bomba se describen a continuación. Capacidad: Se refiere al volumen del
fluido bombeado por unidad de tiempo. También llamado “gasto”, y se expresa
en litros por minuto, metros cúbicos por minuto, galones por minuto, o
unidades equivalentes. Algunos factores de conversión útiles son los
siguientes:

1 ft3 /seg = 448.8 gpm

1’000,000 galones/día = 694.4 gpm

1,000 barriles por día = 29.2 gpm

1 litro por segundo = 15.95 gpm

Presión de Descarga, Presión de Succión y Carga Total: En un sistema típico

de bombeo, se involucran tres términos diferentes de presión, que deben
identificarse claramente, estos son: Presión de descarga, Presión de succión
y Presión o Carga Total, de donde:

Pt = Pd –(Ps), Ps puede ser negativa o positiva.

En el arreglo típico de la siguiente figura se muestra la manera de identificar

los tres diferentes términos de presión, relacionados con la posición de la
bomba.

La presión de descarga se refiere a la altura a la cual puede ser bombeado un

fluido, expresándose en unidades de longitud de columna de agua (o en
kg/cm2 o Psig). La presión de succión se refiere a la altura desde la cual el
fluido puede ser succionado por la bomba, pudiendo ser presión de succión
positiva o negativa, dependiendo de la posición relativa de la bomba con el
nivel el fluido. La presión total se refiere a la diferencia entre la Presión de
descarga y la Presión de succión. En una bomba centrífuga, la carga total
dinámica se expresa así:

H = Hd - Hs + (Vd)2 / 2 g - (Vs)2 / 2 g

• Hd = Carga a la salida o descarga de la bomba, medida en la

tobera de descarga, expresada en pies de columna referida a la
línea de centros de la flecha de la bomba.
• Hs = Carga de succión, expresada en pies de columna, también
referida a la línea de centros de la flecha de la bomba.
• Vd = Velocidad del flujo de descarga de la bomba.
• Vs = Velocidad del flujo de succión de la bomba.

Los últimos dos términos representan la diferencia de energía cinética o carga

de velocidad entre toberas de succión y descarga.

NPSH (Carga Neta Positiva de Succión): NPSH (iniciales para Net Positive
Suction Head), en español conocida como la carga neta positiva de succión,
se define como la lectura de presión, medida en pies o metros de columna de
líquido, tomada de la boquilla de succión, referida a la línea de centro de la
bomba, menos la presión de vapor del líquido correspondiente a la
temperatura del líquido, más la carga de velocidad en el mismo punto. Es la
carga estática que recibe la bomba en la succión menos las pérdidas en la
propia tubería de succión.

NPSH = {(Ps – Pvp) * 2.31 / densidad relativa} + hs - hfs

• Ps = Presión de succión en pies. Pvp = Presión de vapor del fluido,

en Psi. hs = Carga estática en pies.
• hfs = pérdidas por fricción a la succión en pies.

Una bomba no puede operar adecuadamente si no tiene un mínimo de NPSH

especificado, para cada diseño y condiciones de operación.
 NPSH = Patm + hs - hfs - [(Vs)2 / 2g]

Eficiencias de la Bomba: El grado de perfección mecánico o hidráulico de una

bomba es juzgado por su eficiencia bruta, definida como sigue:

Eficiencia = (Salida de la Bomba) / BHP = QgH / (550 * BHP) = (gpm * H) /

(3960 * BHP)

Donde:

• Q = Capacidad o gasto en ft3 / seg

• g = Peso específico del líquido = 62.4 lb/ft3
• BHP = Potencia recibida por la flecha de la bomba.

Curvas Características y Leyes de Afinidad: La carga, capacidad y potencia

requerida de una bomba varían con la velocidad de tal manea que las curvas
de desempeño retienen sus características. Esta variación se le conoce como
“Leyes de Afinidad”. Aplicable en cualquier punto de la curva Carga v.s.
Capacidad, estas leyes establecen que:

• Cuando la velocidad se cambia, la capacidad (flujo), varía directamente

con la velocidad.

• La carga varía directamente con el cuadrado de la velocidad.

• La potencia BHP varía directamente con el cubo de la velocidad.

Q1 / Q2 = n1 / n2; H1 / H2 = (n1 / n2) 2 ; (BHP)1 / (BHP)2 = (n1 / n2) 3

Bombas Geométricamente Similares: Cuando dos bombas, geométricamente

similares se operan a la misma velocidad rotacional, la capacidad varía
directamente con el cubo de la relación de diámetros de los impulsores. La
carga es proporcional al cuadrado de la misma relación y la potencia requerida
varía con la quinta potencia de esa relación.

• Q2 / Q1 = (D2 / D1) 3
• H2 / H1 = (D2 / D1) 2
• (BHP)2 / (BHP)1 = (D2 / D1) 5
 Reducción del Diámetro del Impulsor: Si se conserva la velocidad rotacional
constante de una bomba, se puede reducir capacidad y carga de la bomba, al
reducir el diámetro el impulsor. La reducción sigue, en una forma aproximada
las leyes de afinidad.

• La capacidad se reduce en forma directamente proporcional a la

relación de diámetros.
• La carga decrece en función cuadrática a la relación de diámetros.
• La potencia se reduce en función cúbica de la relación de diámetros.
• La eficiencia normalmente se reduce con una reducción apreciable
de diámetros. (watergymex, s.f.)

Curvas de desempeño de bombas:

Las curvas de desempeño de una bomba centrífuga son:

• Altura total (H) vs. capacidad (Q)

• Potencia al freno (H) vs. Capacidad (Q)
• Eficiencia vs. Capacidad (Q)
• NPSHr vs. Capacidad (Q)
Recuperado: contraincendos.com

d. Características de arranque
Arranque de una bomba sin contrapresión de impulsión.

Si se trata de una bomba centrífuga tipo MC... - TC... - TMA debemos arrancar
el grupo con la válvula de impulsión cerrada y, cuando la bomba gira al
régimen normal, abrir lentamente hasta que la lectura de presión diferencial
de funcionamiento corresponda a la requerida (ATENCIÓN: No trabajar
mucho tiempo con la válvula en la tubería de impulsión completamente
cerrada para evitar calentamientos). Manual operativo de las bombas
centrífugas AT - TB… - MC… - TC… - TMA 27 Si se trata de una bomba
autoaspirante tipo AT – TBH - TBA todas las válvulas en la tuberías de
aspiración y de impulsión deben estar completamente abiertas antes de
arrancar el grupo. En la puesta en marcha regular la presión de trabajo con la
válvula de la tubería de impulsión (La válvula colocada en la tubería de
impulsión, puede estar cerrada, pero en el arranque tendremos la máxima
potencia absorbida por el motor, según curva de funcionamiento).

Arranque de una bomba con contrapresión en impulsión.

En este caso debe existir siempre una válvula de retención en la tubería de

impulsión. Si arranca el grupo con la válvula de regulación completamente
abierta y una vez superada la contrapresión existente en impulsión, se
regulará la presión de servicio mediante esta válvula

Funcionamiento

Una vez arrancada la bomba debemos comprobar que:

• La altura diferencial y el caudal son los previstos (si es necesario,

actuar sobre la válvula de regulación colocada en la impulsión,
NUNCA sobre la colocada en la tubería de aspiración).
• La potencia absorbida por el motor eléctrico no supere el valor de
placa.
• El grupo electrobomba este exento de vibraciones y ruidos
anómalos.
• El funcionamiento del sistema de cierre sea correcto: si el tipo de
Cierre es por Empaquetadura, debe trabajar con un goteo continuo.
si el tipo de Cierre es Mecánico, no debe tener ninguna perdida.
• la temperatura de los soportes, en funcionamiento normal, sea
inferior a los 85°C.

http://www.preyva.com/bajar.php?id=B21%20Manual%20Centrifugas.pdf

e. Capacidad de sobrecarga
La sobrecarga es el 150% de la capacidad bominal de la bomba. La altura
total en el punto de sobrecarga para una bomba no debe Er inferior al 65% de
la carga total nominal. La curva característica de la bomba debe pasar a través
o por encima del punto de sobrecarga. La mayoría de las bombas tienen
curvas con un margen por encima de la sobrecarga teorica.

Mas alla del punto de sobrecarga la bomba tiene alta probabilidad de entrar
en cavitacion. (POMPETRAVAINI, s.f.)
 f. Inercia de la carga
Las ecuaciones para el proceso dinámico del motor tomando la aceleración
angular y la velocidad en el árbol del motor son expresada por:

Mem – Mc= sJΩ r + BΩ r

donde:

• J: Valor de la inercia total del motor más la de la bomba BC, [kg.m/s2

].
• Mc : Momento o torque de carga desde el sistema hidráulico [N.m].
• Ω r = Mem – Mc /sJ+B (semanticscholar, 2012).

g. Montaje
MONTAJE BOMBA-MOTOR EN EJECUCIÓN MONOBLOC Y SOBRE
BANCADA

Cuando la bomba se ha suministrado a eje libre (o sea sin motor), es necesario

utilizar una bancada adecuada para efectuar el montaje al motor.

La bancada deberá ser lo suficiente dimensionada para evitar vibraciones y/ó

deformaciones: aconsejamos la utilización de perfiles en “U”. Si la bomba no
se ha suministrado montada con motor eléctrico sobre una bancada común,
deberemos efectuar el montaje con un motor adecuado antes de proceder a
la instalación.

El motor eléctrico debe ser seleccionado verificando principalmente los

siguientes datos a las condiciones de servicio:

• la potencia máxima requerida por la bomba en todo su campo de

funcionamiento
• la velocidad de giro
• la tensión, las fases y la frecuencia de red disponibles
• el tipo de motor (CVE, ATEX, etc.)
• la forma constructiva (B3, B5, etc.) debemos seleccionar el
acoplamiento verificando principalmente:
 • la potencia nominal del motor
• el número de revoluciones
• que la utilización de la protección de acoplamiento cumpla con las
normas de seguridad.
• posibles daños a la bomba. Un acoplamiento de transmisión requiere
un perfecto alineamiento:

un mal alineamiento provoca la destrucción del mismo y daños a los soportes

de la bomba y el motor.

- VERIFICACIÓN DEL ALINEAMIENTO BOMBA-MOTOR EN

EJECUCIONES MONOBLOC Y SOBRE BANCADA

Siempre es necesario controlar el alineamiento antes de la puesta en

marcha para comprobar que no se han producido modificaciones debido a
causas accidentales durante la manipulación o transporte.

Imagen: “verificación"

Recuperado: POMPETRAVAINI S.p.A.

DESCRIPCION DE LAS FASES A SEGUIR PARA EL MONTAJE

EL montaje debe realizarse a temperatura ambiente. El acoplamiento no debe

forzarse para montarlo en el eje, primero debemos quitar los elastómeros y
proceder a su calentamiento a una temperatura de unos 150ºC (no utilizar
hornos microondas). Cuando la bomba deba funcionar a temperaturas
elevadas que puedan modificar el alineamiento, deberemos efectuarlo de tal
modo que se garantice su idoneidad a la temperatura de normal de
funcionamiento. Los siguientes puntos deberán ser leídos según la secuencia
arriba indicada y según si se trata de una operación de verificación ó de
montaje.

1 - Limpiar cuidadosamente el eje y la chaveta del motor eléctrico y/ó de la

bomba; introducir las chavetas en sus alojamientos y montar los dos
semiacoplamientos colocándolos en sus respectivos ejes con una ligera
presión con la ayuda de un martillo de goma, preferiblemente después de
haber calentado previamente la parte metálica. Apretar ligeramente el tornillo
de blocaje. Para la versión monobloc, debemos prestar atención en el apriete
de los tornillos de unión entre la linterna de la bomba y la brida del motor,
como se indica en el siguiente punto. Verificar que el motor y la bomba giran
libremente a mano actuando sobre los respectivos semiacoplamientos.

Imagen:" montaje"

Recuperado: POMPETRAVAINI S.p.A.

2 - Colocar en el interior de la linterna la protección en plancha taladrada de

tal manera que permita la accesibilidad por una de las dos ventanas laterales.
Unir el motor eléctrico a la linterna de la bomba centrando los dos
semiacoplamientos, ayudándose, si es necesario, de las manos a través de la
abertura de la linterna, apretando todos los tornillos incluidos en el suministro
y prestar atención en montar (según el tipo de bomba en cuestión)
correctamente el pie de apoyo. En el apriete de los tornillos de unión entre la
linterna de la bomba y la brida del motor, debemos evitar que los dos
semiacoplamientos se toquen o queden forzados. En estos casos deberemos
desmontar el motor, desplazar axialmente sobre el eje el semiacoplamiento y
repetir la fijación.

3 - A través de las dos aberturas laterales de la linterna, con una ligera presión
con las manos sobre la plancha de seguridad taladrada, hacerla girar hasta
posicionarla de manera que quede accesible por una de las dos aberturas.

4 - A través de las dos aberturas laterales de la linterna, hacer girar

manualmente el acoplamiento para comprobar que todo gira libremente.

5 - Con una galga comprobar la separación entre los dos semiacoplamientos,

que debe coincidir con el valor “S” de la tabla o con el del fabricante del
acoplamiento. Cuando sea necesario corregir esta medida, aflojar ligeramente
el tornillo de apriete del acoplamiento y desplazar el acoplamiento con el fin
de obtener la distancia deseada. Apretar el tornillo de blocaje a través de la
abertura de la linterna, hacer girar manualmente el acoplamiento para
comprobar que gira libremente.

6 - A través de las dos aberturas laterales de la linterna, con una ligera presión
con las manos, girar la protección hasta su posición original, o sea con la
abertura colocada en la parte superior. Llegado a este punto el montaje y la
verificación en la ejecución MONOBLOC queda terminada.

7 - Sacar la protección y su prolongación (si existe) quitando los dos tornillos

de apriete.

Imagen: “prolongación"
 Recuperado: POMPETRAVAINI S.p.A.

8 - Posicionar el motor eléctrico sobre la bancada acercando los dos

semiacoplamientos a una distancia entre uno y otro de unos 2 mm., manteniendo
un alineamiento coaxial del motor con la bomba. Cuando la altura del eje del
motor y de la bomba no sean iguales deberemos utilizar los suplementos
calibrados que colocaremos debajo de los respectivos pies de anclaje. Marcar
los agujeros para los pies del motor y/ó de la bomba. Sacar el motor y/ó la bomba
y proceder al taladrado y roscado, limpiar y montar fijando débilmente los
correspondientes tornillos de fijación.

Imagen: “posición del motor"

Recuperado: POMPETRAVAINI S.p.A.

9 - Controlar el paralelismo en varios puntos (por ejemplo a 90º uno de otro) con
una regla apoyada en la circunferencia externa de los dos semiacoplamientos.
Nota: Las operaciones a realizar pueden efectuarse con un comparador
centesimal, si es posible, con el fin de conseguir una fácil y precisa lectura.

Si el valor máximo de "X" supera el respectivo de cada acoplamiento indicado en

la tab. deberemos realinear el grupo utilizando los adecuados suplementos
decimales colocados debajo de las patas del motor o de la bomba (Nota: los
valores óptimos son la mitad de los indicados). Si está todo correcto deberemos
apretar definitivamente los tornillos del motor y de la bomba.

Imagen: "control de paralismo"

Recuperado: POMPETRAVAINI S.p.A.

10 - Controlar el alineamiento angular con un calibre midiendo en varios puntos

las dimensiones externas del acoplamiento. Determinar el valor máximo y el
mínimo y si la diferencia supera el valor de "Y" (Y1 - Y2) indicado en la tabla 2
deberemos realinear el grupo como se ha indicado anteriormente (Nota: los
valores óptimos son la mitad de los indicados). Después de efectuar esta
operación es necesario comprobar que el valor de "X" está dentro de la tolerancia
admitida

. Asegurarse de que los tornillos de blocaje están apretados.

Tabla:"control de alimentación angular"

 Recuperado: POMPETRAVAINI S.p.A.

11 - Montar la protección del acoplamiento, con su prolongación

correspondiente, apretando los dos tornillos de fijación y asegurándonos de
posicionar la prolongación a una distancia de seguridad de 2÷3 mm. respecto al
motor.

Imagen: "montaje"

Recuperado: POMPETRAVAINI S.p.A.

8.4 – ACOPLAMIENTO DE LAS BOMBAS SERIE ”TCHM” Y ”TCTM”

Estas bombas no usan el acoplamiento al motor mediante un acoplamiento

elástico: ya que su ejecución prevé una brida de fijación y un eje hueco con el
correspondiente alojamiento para la chaveta. - Comprobar que la tolerancía
del mecanizado del eje de la bomba y del eje del motor, con la correspondiente
chaveta, sea tal que permita al eje del motor entrar con precisión, sin la mínima
interferencia, en el eje hueco de la bomba. En caso de interferencia es
necesario actuar sobre el eje del motor, ya que si forzamos el montaje
perjudicaremos el correcto funcionamiento de la bomba.
 Acoplar el motor eléctrico a la brida de fijación de la bomba centrando los dos
ejes y las chavetas en los correspondientes alojamientos, blocar todo el
conjunto con los tornillos incluidos en el suministro y prestar atención para
montar correctamente (para las bombas que lo prevean) incluso el pie de
apoyo. (Rojas & Columbie, 2004)

Imagen: "Acoplamiento de las bombas"

Recuperado: POMPETRAVAINI S.p.A.

III. Medio y condiciones de trabajo

a. Temperatura
● El usuario debe verificar las condiciones ambientales (por
ejemplo hielo o temperaturas elevadas), en el lugar donde se deba
instalar la bomba, ya que pueden condicionar el buen
funcionamiento de la bomba.
● No tocar NUNCA la bomba y/o las tuberías de conexión
cuando se transportan líquidos con temperaturas superiores a
70ºC ó inferiores a -10ºC.
● evitar que la temperatura descienda por debajo de los 5 ºC
● Para el correcto control de la bomba de accionamiento
magnético (TBK, TBAK, TCK) se recomienda la instalación de una
sonda termométrica para medir la temperatura en la zona del
acoplamiento magnético (la bomba tiene una conexión roscada
para tal fin).
● EL montaje debe realizarse a temperatura ambiente.
 ● la temperatura de los soportes, en funcionamiento normal,
sea inferior a los 85°C. (POMPETRAVAINI, MANUAL OPERATIVO
DE INSTALACIÓN, PUESTA EN MARCHA Y MANTENIMIENTO
DE LAS BOMBAS CENTRÍFUGAS POMPETRAVAINI, 2012)

b. Altitud de la instalación
La correcta instalación de la bomba no debe transmitir vibraciones al
ambiente en sitios con presencia de personal. De los planos de
dimensiones y de la documentación técnica, se pueden obtener, para
el correcto dimensionado de las tuberías y de las fundaciones de
apoyo, las siguientes informaciones:
- las medidas y las posiciones de la boca de aspiración y de
impulsión.
- las medidas y las posiciones de las conexiones de refrigeración,
calefacción, descarga, drenajes, conexiones auxiliares, etc.
- la posición de los pernos de anclaje de la bomba monobloc y/ó
sobre bancada. Cuando la bomba no está preparada para un
funcionamiento inmediato, porque debe completarse con accesorios,
depósitos y tuberías, necesitaremos realizar la instalación completa
Para los trabajos de instalación y de reparación debemos disponer
de medios adecuados de elevación y transporte. El grupo electrobomba
debe ser instalado en un lugar accesible por todos lados, limpio que
permita una fácil y correcta instalación. Es conveniente evitar el
posicionamiento del grupo electrobomba en lugares estrechos,
polvorientos, tóxicos y explosivos: en los casos que no sea posible, el
ambiente deberá ser suficientemente ventilado para conseguir una
correcta aireación del motor (mínimo 0,6 metros de espacio libre a su
alrededor).
Todos los componentes instalados deberán respetar las normas
vigentes previstas. La planta donde va ubicada la bomba no le debe
transmitir vibración. Elegir el plano de apoyo correctamente con el fin
de reducir al mínimo las vibraciones y las torsiones del grupo
electrobomba. Generalmente es preferible una base de hormigón o
 bien una estructura de acero. Es indispensable colocar primero los
pernos de anclaje necesarios para la fijación del grupo a la bancada
Antes de posicionar el grupo electrobomba, la base de fijación debe
estar consolidada, acabada, seca y limpia. Todos los trabajos de
preparación necesarios para la colocación en obra del grupo
electrobomba deben estar acabados antes de proceder a la instalación.
(POMPETRAVAINI, MANUAL OPERATIVO DE INSTALACIÓN,
PUESTA EN MARCHA Y MANTENIMIENTO DE LAS BOMBAS
CENTRÍFUGAS POMPETRAVAINI, 2012)

c. Condiciones ambientales
Los caudales y las presiones son orientativas y corresponden a los valores
máximos obtenidos en las condiciones normales de utilización a
temperatura ambiente. (POMPETRAVAINI, MANUAL OPERATIVO DE
INSTALACIÓN, PUESTA EN MARCHA Y MANTENIMIENTO DE LAS
BOMBAS CENTRÍFUGAS POMPETRAVAINI, 2012)

Tabla: "condiciones ambientales para una bomba centrífuga"

Recuperado: POMPETRAVAINI S.p.A.

d. Ambientes y condiciones especiales

• colocar la bomba en un lugar cerrado, limpio y seco, no expuesto a los
rayos solares y libre de vibraciones
• No instalar la bomba en ambientes cerrados ó de escasa ventilación
donde se podrían crear condiciones desfavorables para la presencia
del personal. Garantizar una iluminación suficiente de la bomba para
el operario.
• Los termómetros deben colocarse en los puntos adecuados para tal
fin y donde queramos tener la lectura de temperatura
• Si en la bomba de accionamiento magnético se ha instalado una sonda
termométrica, el valor de la temperatura en la zona de contacto del
acoplamiento magnético debe ser de unos 3÷5°C máx. superior a la
del líquido bombeado en condiciones estándar (agua a temperatura
ambiente).
• El acoplamiento no debe forzarse para montarlo en el eje, primero
debemos quitar los elastómeros y proceder a su calentamiento a una
temperatura de unos 150ºC (no utilizar hornos microondas).
• Posible contacto con fluidos y superficies de la bomba calientes.
Prestar atención a que el aceite térmico que salga esté a temperatura
ambiente. Intervenir solo provisto con los dispositivos de protección
adecuados.
• Si la temperatura del líquido bombeado es tal que puede ser peligroso,
es necesario proteger la bomba y las tuberías de posibles contactos,
además debemos evitar choques térmicos en la bomba con medidas
adecuadas (ventilación, precalentamiento del cuerpo de bomba, etc.).
• Cuando la bomba deba funcionar a temperaturas elevadas que
puedan modificar el alineamiento, deberemos efectuarlo de tal modo
que se garantice su idoneidad a la temperatura de normal de
funcionamiento.
• En presencia de una temperatura ambiental por debajo de los 5 ºC es
necesario que la bomba y los posibles depósitos, accesorios y tuberías
estén completamente vacías de posibles líquidos que no sean
anticongelantes adecuados. Es posible utilizar como anticongelante
una mezcla con glicol tensioactivo u otros productos adecuados
comprobando que sean compatibles con las juntas y los elastómeros
de la bomba.
• rellenar la bomba con un líquido protector, compatible con las juntas
y los elastómeros presentes en la bomba, y hacerla girar a mano para
impregnar toda la superficie interna (Nota: las bombas con
componentes internos en fundición, se llenan con un líquido protector,
 antes de la expedición, con una duración de 3÷6 meses); drenar la
bomba y todas las tuberías de unión (otra solución, especialmente
indicada para un almacenamiento prolongado, es la de llenar
totalmente la bomba con un líquido protector compatible con todos les
componentes de la bomba y evitando la formación de bolsas de aire)
- cerrar cada uno de los orificios que comunica con el interior de la
bomba - proteger todas las partes externas, trabajar con productos anti
óxido - recubrir la bomba con una tela de material impermeable
- por lo menos cada tres meses dar algunas vueltas al eje de la
bomba para evitar posibles incrustaciones y/ó bloqueos
- conservar la bomba en un lugar seco y limpio y no sujetas a
vibraciones procedentes de otras fuentes.
- aplicar el mismo tratamiento a cada uno de los equipamientos
suplementarios de la bomba. (POMPETRAVAINI, MANUAL
OPERATIVO DE INSTALACIÓN, PUESTA EN MARCHA Y
MANTENIMIENTO DE LAS BOMBAS CENTRÍFUGAS
POMPETRAVAINI, 2012)

IV. Red de alimentación

a. Tensión y frecuencia
Tensión

Cómo actúa la variación de la tensión en las dos estaciones de

bombeo

Se sabe que la potencia de entrada al motor por los conductores y la

potencia entregada por el motor en el eje responden a las expresiones:

Es fácil advertir en ambas ecuaciones que si la tensión baja la corriente

aumentará de valor. En la EB de Máximo la tensión baja produjo del
reforzamiento de corriente de las lecturas desbalanceadas explicadas
antes, en cada uno de los hilos y en todas las bombas, causadas por
los 8 volt de diferencia real entre 2 de las lecturas entre líneas. Los
 relevadores de sobrecarga, ajustados a la Inom = 340 ampere, operan
debido sólo al incremento de corriente en uno de sus hilos. Por otra
parte en la EB de La California, una bajada de la tensión de línea
también produce un reforzamiento de la diferencia de corriente
producida por el desbalance que existe de 6 volt entre las dos líneas,
afectando aún más a los motores a plena carga, como es el caso del
motor citado anteriormente de 66 kW.

Cuando la tensión varía, no sólo se altera la corriente sino también el

flujo magnético que es el responsable del amarre magnético entre
estator y rotor, variando por consiguiente el resbalamiento. Al variar la
corriente también lo hará el factor de potencia del motor, así como su
eficiencia

Cómo actuó la variación de la tensión más el desbalance en las dos

estaciones de bombeo

En la EB Máximo: La tensión baja produjo el reforzamiento de las corrientes

desbalanceadas. Los relevadores de sobrecarga, ajustados a Inom = 340
ampere, operaron más rápido en el hilo con más corriente.

En la EB La California: Las bajadas de tensión reforzaron las corrientes

producidas por los desbalances de las tensiones de línea, afectando a los
motores al variar su gasto de entrega a uno menor. (Torrealba, 2015)

Frecuencia:

Un variador o convertidor de frecuencia aprovecha la ventaja de que

las bombas centrífugas y los ventiladores siguen las leyes de
proporcionalidad que les son propias. Las leyes de proporcionalidad
demuestran que el flujo y la presión se pueden regular cambiando las
revoluciones por minuto.
 Imagen: “leyes”

Recuperado: danfoss.com

b. Condiciones de la red
Para la selección de bombas en proyectos de aguas residuales, se deben
tener en cuenta los siguientes caudales de la red de alcantarillado: caudal
máximo del proyecto, caudal promedio inicial, caudal promedio del proyecto
y caudal mínimo inicial. Las bombas deben tener la capacidad de impulsar el
caudal máximo de proyecto. Los caudales promedio, inicial y de proyecto son
importantes para seleccionar equipos que funcionen lo más eficiente posible
para los caudales medios. Los caudales mínimos tienen importancia para
dimensionar la tubería de impulsión con una velocidad que evite la deposición
de sólidos. La inadecuada selección de los equipos de bombeo por una
incorrecta determinación de los caudales del proyecto, podría tener graves
consecuencias para las bombas durante su operación. Si la bomba
seleccionada trabaja con caudales mayores al nominal, podrá haber
sobrecarga del motor y cavitación, yla bomba trabajará con bajo rendimiento.
Si la bomba trabaja con caudales menores al nominal, la bomba podrá
trabajar con bajo rendimiento y, en caso de capacidad extremadamente baja,
podrá presentarse calentamiento excesivo. (Muñoz, s.f.)

V. Aparamenta eléctrica
Los conjuntos de aparamenta son conformes a la última versión de la norma IEC
61439-1.(ed. 2.0-2011). Los equipos también cumplen con las normativas
relacionadas con CEM, aislamiento, resistencia al impacto y flambilidad.

• IEC 60529
• IEC 62262
• IEC 60947-1/3
• IEC 61000

Todos los controles estan aislados de alimentación conforme EN-60204-1 (6.4.1-

9.1.1).La obligatoriedad de un dispositivo de seccionamiento debe cumplir con la
norma IEC 947-3 garantizando el aislamiento del equipo eléctrico. (Gave, 2013)

Imagen: "aparamenta de una bomba centrífuga”

Recuperado: elprisa.com

VI. Conclusiones y recomendaciones

CONCLUSIÓN
Al finalizar este tema se puede llegar a la conclusión que las bombas a lo largo
de los años han sido creadas y mejoradas para facilitar nuestro trabajo y
usadas para una cantidad sinfín de aplicaciones. A la hora de seleccionar una
bomba para una de estas aplicaciones siempre se deben tomar en cuenta
ciertos parámetros como lo son la velocidad específica, el tamaño del impulsor
y la velocidad de operación, de modo que las características del
funcionamiento dela bomba en relación al sistema en el cual opera sean tales
que el punto de funcionamiento este cerca del punto máximo de rendimiento,
optimizando de esta manera el rendimiento de la bomba y minimizando el
consumo de energía.
RECOMENDACIONES
• El sistema de bombeo del laboratorio debe de tener mayor altura, se
sugiere una reinstalación de la tubería de descarga con una tubería de
descarga de mayor longitud vertical.
• Incrementar la altura geodésica es recomendable para poder hallar el
punto de operación óptimo.
• Se deben de reinstalar las tuberías teniendo en cuenta que la tubería
de aspiración debe de ser de mayor diámetro que el de descarga
VII. Referencias bibliográficas

Referencias
Gave. (2013). elprisa.com. Obtenido de elprisa.com: http://www.elprisa.com/wp-
content/uploads/2015/08/CAT%C3%81LOGO-BOMBEO-2013.pdf

Muñoz, M. (s.f.). slideshare.net. Obtenido de slideshare.net:

https://es.slideshare.net/MIGUELMUN/int-bombas-centrfugas

POMPETRAVAINI. (2012). MANUAL OPERATIVO DE INSTALACIÓN, PUESTA

EN MARCHA Y MANTENIMIENTO DE LAS BOMBAS CENTRÍFUGAS.
manualbajar.

POMPETRAVAINI. (2012). MANUAL OPERATIVO DE INSTALACIÓN, PUESTA

EN MARCHA Y MANTENIMIENTO DE LAS BOMBAS CENTRÍFUGAS
POMPETRAVAINI. S.p.A.

POMPETRAVAINI. (s.f.). Pompetravaini.it. Obtenido de Pompetravaini.it:

www.pompetravaini.it

Rojas, L., & Columbie, M. (septiembre de 2004). semanticscholar.org. Obtenido

de semanticscholar.org:
https://pdfs.semanticscholar.org/b841/07173fbcadea6ea472d296369b7fb
a4c812b.pdf

semanticscholar. (2012). semanticscholar.org. Obtenido de semanticscholar.org:

https://pdfs.semanticscholar.org/b841/07173fbcadea6ea472d296369b7fb
a4c812b.pdf

Torrealba, L. (2015). scielo.sld.cu. Obtenido de scielo.sld.cu:

http://scielo.sld.cu/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S1680-
03382013000100005

watergymex. (s.f.). watergymex.org. Obtenido de watergymex.org:

http://www.watergymex.org/contenidos/rtecnicos/Sistemas%20de%20bo
mbeo%20y%20motores/CURSO%20BASICO%20DE%20EFICIENCIA%
20EN%20SISTEMAS%20DE%20BOMBEO.pdf
CARACTERISTICAS DEL MOTOR
VIII. Anexos

a. Planos
PLANOS DEL MOTOR
b. Catálogos