Gasto operativo y de costo

Áreas cantidad sueldo mensual centro de costo

gerente 1 8.745.666 admón.

secretaria 1 1.675.212 admón.

contador 1 5.007.690 admón.

asistente contable 1 1.842.735 admón.

jefe de taller 1 4.348.124 costo
mecánico central 1 2003468 costo
ayudante de mecánica 4 1.150.561 costo
electricista 1 1842735 costo

22.769.988

COMPRA DE VEHICULOS
DETALLE CANTIDAD VALOR TOTAL
COMPRA DE
VEHICULOS 20 684.900.000 13.698.000.000
Consumo de energía
por día la ruta tiene 40 12.400 $3.437.528 por
km por tres hora kWh buses en el dia $68.750.560

El rendimiento real de buses híbridos de flotas grandes, muestra claramente un ahorro de 25 a

35% de combustible y un 40% o más al usar híbridos enchufables. La fiabilidad de los híbridos es
comparable a los buses convencionales de combustibles fósiles y también los costos de
mantenimiento, con excepción de los costos de las baterías, son comparables. La inversión
diferencial, dependiendo de la marca y el modelo. Sin embargo, puede ser significativo. Con
precios del diésel de USD 1.20 o más por litro, los híbridos pueden ser rentables y pueden
recuperar la inversión diferencial inicial dentro de 5-6 años. El financiamiento de carbono puede
jugar un papel importante en la reducción del coste de la inversión diferencial de los híbridos y por
lo tanto, hacer estos buses más populares.

La venta de tiquetes de transporte seria de 3.000 a 3.300 tiene capacidad de 75 por persona
sentada y 175 paradas y en cada terminal
Se puede hacer cambio de 120 persona por buses y cada bus da una ruta se recogería por valor de
$1.369.500 por ruta y si cada bus hace 10 ruta al día seria $13.695.000 si esto por ruta de un solo
automóvil colocamos los 20 buses serian $273.900.00 por día el producido

De las pruebas urbanas se destaca la autonomía media considerando las diferentes líneas de 252
km por carga y el consumo de 1,26 kW/km. Durante las pruebas en ruta se verificó su velocidad
máxima de 88 km/h y que el bus tiene un funcionamiento más eficiente a velocidad constate,
pudiendo alcanzar 1,5 y 2,4 veces más la autonomía media alcanzada en las pruebas urbanas, a
una velocidad de 88 km/h y 60 km/h respectivamente. También, se detectó que el bus tiene
mayor capacidad de aceleración para velocidades bajas (entre 0 y 30 km/h) y a medida que se
aumenta la velocidad la aceleración disminuye. Otra característica importante que se verificó, es
que el bus no perdía potencia cuando el estado de carga del banco de baterías era del 5 %.

http://ambientebogota.gov.co/c/document_library/get_file?uuid=5ac81e69-4905-4352-b668-
f198930cd917&groupId=10157

https://www.dinero.com/pais/articulo/aumento-en-los-precios-de-la-energia-en-bolsa-
2019/267100

https://www.metropol.gov.co/Paginas/Noticias/se-presentan-ultimos-avances-en-buses-
electricos.aspx

https://energialimpiaparatodos.com/2019/09/18/colombia-avanza-con-bus-electrico-mas-grande-
del-mundo-2/